你問的是全球第一款不依賴充電站的雙模電動車比亞迪f3dm于哪一年在深圳上市嗎？2008年。
根據(jù)查詢百度題庫得知，2008年12月15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。比亞迪F3DM雙模電動車代表著“科技?綠色明天”，運用了眾多高新科技，開啟了電動車的新時代，同時也實現(xiàn)了中國力量領跑世界。鎳鎘(Ni-Cd)可充電電池在現(xiàn)代生活中有廣泛應用。已知某鎳鎘電池的電解質溶液為KOH溶液，其充、放電按下式進行：Cd＋2NiOOH＋2H2O Cd(OH)2＋2Ni(OH)2 有關該電池的說***確的（ ） A．充電過程是化學能轉化為電能的過程；B.充電時陽極反應：Ni(OH) 2－e－＋OH－= NiOOH＋H2O；C．放電時負極附近溶液的酸性增強；D．放電時電解質溶液中的OH－向正極移動答案B.充電時陽極反應：Ni(OH) 2－e－＋OH－= NiOOH＋H2O。由此可知，是在2008年上市。
比亞迪F3DM的其他信息
比亞迪F3DM除了車頭、車尾的“F3DM”標志以及車身側面的貼紙以外，它在外形上與普通F3幾乎沒有任何區(qū)別。所以我們可以將全部的注意力集中到它最核心的動力系統(tǒng)上。
之所以叫DM（Dual?Mode的縮寫），就是因為這種系統(tǒng)包含了純電動（EV）和混合動力（HEV）兩種模式。它與豐田混合動力系統(tǒng)的最大區(qū)別在于能夠在電力驅動下行駛較長的距離，所以大容量的鐵電池是比亞迪DM系統(tǒng)最主要的核心技術。
據(jù)技術人員介紹，這種電池的體積大概有16開書本的大小，厚度大概在3、4厘米。每節(jié)電池電壓3.3伏，共100節(jié)串連起來形成330伏的電壓。這些電池就布置在車身底盤的下面，因為沒有對車身結構進行改裝，所以這在一定程度上降低了離地間隙，伏下身去便可以看到一個突出的平臺。
相對于通常電動車用的鋰電池、鈷電池和鉛酸電池等，比亞迪鐵電池具有良好的安全性能，無論是在碰撞、擠壓、***、高低溫等各種極端情況下，都不會發(fā)生爆炸或起火。而且制造成本較低，在生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)也不會造成任何污染。還有就是較長的循環(huán)使用壽命，每塊電池可充放電2000次，基本可以實現(xiàn)與汽車相同的使用壽命。
在動力輸出系統(tǒng)方面，F(xiàn)3DM是將一臺F0上所用的1.0升3缸發(fā)動機與大小兩個電動機以及兩個電控離合器串聯(lián)在一起，然后通過一個減速機構向前輪傳遞動力。主電動機負責電動模式（EV）下的動力輸出以及減速時的反向充電，小電機則作為發(fā)動機的起動以及驅動時的動力。通過兩個離合器的結合與切斷，便可以實現(xiàn)HEV與EV兩種模式的自由切換。另外雖然在車內還有一個自動變速箱的換擋桿，但是車上已經(jīng)沒有了變速箱，減速機構也只有前進和后退兩個擋位。
坐進車內，最主要的變化體現(xiàn)在儀表上。原來的發(fā)動機轉速表被功率表所取代，而且在油量表的下方還增加了一個電池容量（SOC）表，除了能夠顯示當前電池容量以外，在一個小的液晶屏幕上還可以看到當前電池組的總電壓。另外在中控臺上增加的EV和EV+HEV兩個按鍵是控制動力系統(tǒng)工作模式的總開關。在打開點火開關以后，系統(tǒng)會自動進入EV+HEV的模式為電池充電，而當你按下EV鍵，則可以強行切換到純電動模式。
因為對于混合動力已經(jīng)并不陌生，所以我們便直接將其切換到EV模式。然而這時候并沒有像我們想象的那樣安靜，從發(fā)動機艙內傳來了“嗡嗡”的聲音。技術人員向我們解釋，因為電動機的功率很大，在運轉過程中會產(chǎn)生很大的熱量，所以他們為電動機專門設計了液態(tài)冷卻系統(tǒng)，我們聽到的聲音就是電子扇運轉的聲音。
從廠區(qū)出來是平直的高速公路，這恰好成為檢驗F3DM性能的舞臺。一腳“油門”到底，我們沒有聽到發(fā)動機的轟鳴，但卻感覺到一股強勁的動力推動著我們快速前進，動力輸出持續(xù)而且線性。雖然在增加了這套電動系統(tǒng)以后，F(xiàn)3DM的整備質量已經(jīng)達到了1.5噸，但是在最大扭矩可達400?！っ椎碾妱訖C驅動下，還是表現(xiàn)出了比普通車型更加出色的加速性能，據(jù)說其0~100公里/小時加速成績在11秒左右。而且難能可貴的是其動力輸出對“油門”的響應非常合理，與我們駕駛普通汽油車幾乎沒有區(qū)別。
技術數(shù)據(jù)顯示，當電池組充滿電的情況下，可以持續(xù)行駛100公里。我們出發(fā)前SOC表顯示電量不足40%，然而也恰好在我們行駛了38公里的時候顯示電量不足的警示燈開始亮起。所以以此推算，在電量充足情況下行駛100公里應該沒有問題，而且這段路程我們一直在以100公里以上的時速在行駛。體驗到這一點我們很興奮，因為對于大多數(shù)城市用車來說，每天上下班的行駛里程基本不會超過100公里，因此僅靠純電動就能滿足大部分人的代步需要。
至于充電，F(xiàn)3DM提供了兩種充電模式，一種是像加油站一樣專業(yè)的快速充電站，在10分鐘內可充滿50%，當然也可以用普通的220伏家用電源，那么8~9個小時可以將其充滿。按照目前居民用電0.6元/度來計算，這種車型每行駛100公里的費用不會超過10元。而對于普通汽油車型，如果按每100公里耗油8升來計算，其費用至少要50元左
當然也有人會問，如果需要跑長途或者沒辦法充電怎么辦？而這正是混合動力和純電動兩種模式共同存在的意義所在。當電池電量不足的時候，發(fā)動機會自動啟動，用于驅動車輛同時為電池充電，但它始終會工作在燃燒效率較高的工況區(qū)域內，在這種模式下的100公里油耗也只有5~6升。而兩種模式加起來的續(xù)航里程可以達到500多公里。
比亞迪F3DM怎么樣？
技術升級太陽能電池板搶眼
F3DM低碳版的最大亮點是對“低碳”概念的多角度詮釋。除了強化的全球領先的DM雙模系統(tǒng)和鐵電池技術外，F(xiàn)3DM低碳版加裝的車頂太陽能電池充電系統(tǒng)，不僅美觀環(huán)保，而且也為驅動車輛提供了能量來源。這是一塊類似于全景天窗的太陽能電池板，通過吸收的太陽能輸出為低壓電，低壓電經(jīng)升壓轉換為高壓電，并將能量儲存在鐵電池中。從F3DM低碳版可以感受到比亞迪無與倫比的儲能和快充技術，而這一點，也正是股神巴菲特青睞比亞迪的重要原因。此外，外觀上，比較明顯的改動是尾燈從F3的紅色燈殼變成了透明的晶鉆式設計；車頭進氣柵也更為時尚。帶DM標識黑色炫酷水箱格柵會有別于普通車型。車身兩側均增加側群板，改善空氣動力性，車輛行駛更平穩(wěn)。
生當逢時 新能源汽車時代來臨
兩會期間，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為討論焦點，國家對低碳經(jīng)濟的重視程度也與日俱增。
工信部部長李毅中表示，對新能源車的補貼政策正在積極的擬定中，個人購置補貼預計可達6萬元左右。作為首批入選國家新能源汽車推薦目錄的唯一轎車，F(xiàn)3DM低碳版的節(jié)能技術處于世界領先水平，必然在未來得到更多青睞。
與此同時，全國正展開一場電動汽車充電站的建設熱潮。以深圳為代表的各大城市正加緊建設，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、石油三巨頭都在積極行動，國內新能源車的崛起大勢已然清晰。一場新能源汽車爭奪戰(zhàn)已經(jīng)全面打響，F(xiàn)3DM在此浪潮中已經(jīng)占得先機。
比亞迪F3DM的車型亮點
這車我開過 配有一個1.0的發(fā)動機和兩個電機
一般情況下充滿電能跑80公里 市區(qū)開足夠了
電耗完了就燒油 當然油不直接驅動車輛的 因為這個是深混車 沒有變速箱的
電沒了 燒油帶動發(fā)動機 發(fā)動機給電機供電 依舊是靠電驅動
這個車駕駛感受還是蠻不錯的 提速非?？?由于有電池組整備質量超過了1.5噸 開起來還是滿穩(wěn)的
杭州這邊現(xiàn)在補貼下來裸車是9W多 貌似還有免稅什么的
比亞迪太陽能汽車是哪款
一般情況下，電量充足，只有電動機運作，動力仍然是75KW。電量消耗到一定程度，汽油發(fā)動機介入，M1變成發(fā)電機對電池充電，動力為50+50=100KW。(未證實)
需要提速時，兩臺電動機和汽油發(fā)動機協(xié)同工作，動力為25+50+50=125KW。
剎車的時候，M1變成發(fā)電機對電池充電。(未證實)
對DM系統(tǒng)的期望
F3DM能夠順利上市，因為它解決了兩個重要問題，第一是鐵電池的高容量，令續(xù)航能力得到保障；第二是專業(yè)充電站和家用220V充電的實現(xiàn)，能量補充成為可能。
比亞迪這次用F3作為雙模車的基礎，是因為F3是相對成熟的車型，不需要對車輛進行研發(fā)，這樣加快了上市時間。而且同時帶出一個信息－－DM系統(tǒng)可以安裝在現(xiàn)有車型上，F(xiàn)6DM也很快推出了。就是說，只要車輛內部能夠放得下DM系統(tǒng)，理論上任何車型也可以應用DM系統(tǒng)。如果比亞迪愿意，那么其它車企的車型應用DM系統(tǒng)也是可能的，到時候DM就能夠普及，進而降低生產(chǎn)成本。
比亞迪稱推出純電動車型，就是DM車型去掉了發(fā)動機部分，但是電能的補充依然存在問題，相信前景沒有DM車型好。 比亞迪F3DM與傳統(tǒng)混合動力僅依靠發(fā)動機給蓄電池供電不同，比亞迪F3DM還可以通過專業(yè)充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池供電。在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，同傳統(tǒng)燃油車加油耗費時間相差無幾。在家用電源上慢充，只需要9個小時就可以充滿。
“就跟手機一樣，晚上睡覺之前第一件事把手機充電，第二件事把雙模電動車充電，非常方便。對于上班族來說，買了比亞迪雙模電動車實際上就進入了純電動車時代?！北葋喌掀囅嚓P負責人為我們講解了電動汽車可插入式充電的便利性。 比亞迪充分發(fā)揮其在電池領域的優(yōu)勢，找到了電池與汽車的完美結合點。研發(fā)出高容量的鐵電池，實現(xiàn)了F3DM雙模電動車具有超長的續(xù)航里程。F3DM雙模電動車充分利用了電驅動形式的優(yōu)勢，充滿電后純電動模式可持續(xù)行駛100多公里，遠超過醞釀中的豐田新型混合動力車及通用的volt。
此外，F(xiàn)3DM還搭載了BYD371QA全鋁發(fā)動機，雙模電動車驅動系統(tǒng)大幅度地提高了電機的功率和扭矩，比亞迪F3DM雙模電動車最大輸出功率達到了125KW，相當于擁有3.0L發(fā)動機的優(yōu)越動力性能，最高時速達160公里/小時，給駕駛者帶來一種全新的駕駛***。 在燃油經(jīng)濟性方面，F(xiàn)3DM雙模電動車純電動狀態(tài)下百公里耗電僅為14度，電費按0.6元/kwh計算，其行使100公里的花費約為8.4元人民幣。DM雙模動力系統(tǒng)用的比亞迪最新發(fā)動機，使得系統(tǒng)中的發(fā)動機在任意工況下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相關調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這意味使用比亞迪DM雙模電動車，絕大部分人將遠離油價高企的困擾。因為用電的成本僅為使用燃油的1/5，對消費者來說，這無疑是一種絕對經(jīng)濟的選擇。
而且在純電動模式下，F(xiàn)3DM雙模電動車排放為零，對城市的環(huán)境無任何危害。在混合動力模式下，其排放優(yōu)于歐Ⅳ。F3DM雙模電動車的上市及普及，一方面能夠有效減輕人類對石油的依賴，另一方面，將在很大程度上緩解全球氣候惡化的情況。
中國最早的電動汽車
比亞迪F3DM。
比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術民營企業(yè)。?
比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和、香港地區(qū)設有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。?
2007年3月。公司分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業(yè)務，申請赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯(lián)交所掛牌上市，集資約59.125億元。2011年6月30日A股上市。
2016年4月，比亞迪汕尾公司獲得的全球單筆最大純電動客車訂單（44.66億元）。8月，比亞迪股份有限公司在"2016中國企業(yè)500強"中排名第175位。2018年9月2日，2018年中國企業(yè)500強發(fā)布，比亞迪排名第155位。
比亞迪F3DM車用起來怎么樣？接近一萬公里總結
中國最早的電動汽車是比亞迪的F3DM-插電式。
比亞迪F3DM輸出功率為125KW，并達到排量為3.0L發(fā)動機的動力輸出水平。在起步階段，比亞迪DM雙模電動車的瞬間加速性能，遠超過3.0L級別的發(fā)動機所能達到的水平。據(jù)介紹，搭載鐵電池的比亞迪DM雙模電動車純電動續(xù)航里程達100公里。
而該公司研發(fā)的鐵電池在極端高低溫和碰撞實驗中也“巋然不動”，體現(xiàn)出較高的安全指數(shù)。除容量高、安全性好外，該款車的鐵電池還大大降低了材料成本，進一步加快其商業(yè)化步伐。比亞迪F3DM為F3所屬系列下的最新車系。
電動汽車的相關介紹
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
在我國，低速電動車并沒有受明令禁止，但是由于通常使用鉛酸電池并非新能源鋰電池，且低速電動車續(xù)航能力有限，所以并不符合“質量分配”等技術指標的要求，也不屬于純電驅動汽車工業(yè)轉型主要戰(zhàn)略取向中所鼓勵的對象。
以上內容來自百度百科-比亞迪
比亞迪f3dm 參數(shù)
給大家做一個接近一萬公里總結。我是九月初提的車，是實行私人補貼政策后，第一批F3DM車主。現(xiàn)在已經(jīng)行駛了九千公里，快接近一萬公里，油里程為2500公里左右，其余為電里程。我的購車用途為一般業(yè)務用車，從沒有當成一部豪華商務用車。主要是日常代步，期也有可能長途返鄉(xiāng)用車?，F(xiàn)在看來，這車完全可以達到當初的預想，跑起來除了一個“爽”字，沒有其他可以補充的，網(wǎng)絡上關于F3DM用車體驗并不多，所以，還是那句話：誰用誰知道，誰用誰心里爽。 F3DM車，到底用一個什么適當?shù)拿謥矸Q呼呢？汽車，那意思就是燒汽油的車，顯然不適合，用雙模車很適合，但又要和別人解釋半天什么叫雙模車，所以，我覺得就真接叫F3DM更好，這車就是一種特殊的車，這名字就是一特殊的名字，不用與別人解釋半天。 F3DM的環(huán)保低耗： 純電模式的電耗：市區(qū)道路，一般可能跑七十到八十公里，進入油電混合模式。絕少低于七十公里的。高速公路：在一百公里時速的情況下，七十到八十公里進入油電混合模式，在一百二十公里時速的情況下，六十到七十進入混合動力模式。一般沖電七小時，沖電十四度，每小時大約充電二度，與大一點的空調差不多，我住的是普通公寓，在最熱的夏天，家里二部空調、加上其他家用電器以及汽車沖電同時開，沒有發(fā)現(xiàn)跳閘的現(xiàn)象。在最熱的天氣車內開空調，行駛里程會減少百分之十左右（具體沒測試）。在天氣冷的時候，開熱空調，冷車的時候，會有一到五安的制熱消耗，但一段時間之后，熱風由電動機的散熱來制熱，不會再額外消耗的電力。 油電混合模式：一般情況下為百公里六到八升，試著測試過一次，全程開制冷空調的情況下為百公里耗油六點六升，估計在路況好及不用空調的情況下，可以達到六升以下。在天氣冷的時候，開油電混合模式，即使不開制熱空調，發(fā)動機的熱量也有部分傳到駕駛室。這和普通發(fā)動機的汽車差不多。 到底一百公里耗多少錢，各位自己算。應該算起來會嚇一大跳。 F3DM的動力性能： 從在純電模式下與混合動力模式下的動力表現(xiàn)來看，兩者之間有差異，但差別不大，更大的差異也許在油門的感覺上。在低溫里的動力性能會差一些，感覺油門有生澀的感覺。但影響并不明顯。我曾經(jīng)在四度的時候試過車。 F3DM的動力性能沒話說，放松心情來開的話，很容易讓人興奮得在車流中穿來穿去。曾經(jīng)與寶馬七系列的車在空曠的場地比試過，剛開始的起步推力兩者相當。在時速五十公里以下的加速性能是無敵的。也有個不識貨的開本田雅閣的在繁華的街道上與我比試，結果是在遇到紅燈停車時，剎車不及時，撞上前邊汽車的尾部，我下車后取笑他一番后走人?？赡軐Ψ降浇裉煲矝]有搞明白，怎么一個BYD的車敢和他比試。一般情況下，在綠燈放行時，不用深踩油門，可以把其他車丟開五十米以上。但超過八十公里加速性能就比不上豪華車了。當然，平時也盡量少用到急加速，除非為了沖黃燈，沖黃燈比開其他車更有信心了。 F3DM在正常行車時的體會: F3DM，在掛D檔時，會反沖電，也就是電子剎車，當車速降到二十五公里以下時，電子剎車開始不起作用，改為機械剎車，既利用了電子剎車的節(jié)能，也利用了機械剎車的可靠。所以，在開車時，如果在前面的不遠有紅燈，可以掛N檔滑行，直到接近快接近停車點時，再檔D檔用電子剎車，最后用機械剎車，這樣做的目的是會盡量少用機械剎車，節(jié)能加愛護F3DM，我想這樣使用對車輛沒有損壞。在速度較高時使用剎車，會反沖電，可能是電子剎車和機械剎車同時動作，最后當速度降為二十五公里以下時，完全由機械剎車工作。 此項設計非常完美。在停車及純電模式行車是很安靜的，混合模式隨著速度的升高噪音逐漸加大，在時速一百公里以下，發(fā)動機的噪音并不明顯，此時一般在四千轉以內，當時速超過一百公里后，發(fā)動機的噪音明顯加大，此時發(fā)動機的轉速在四千轉以上。由于發(fā)動機的經(jīng)濟使用轉速一般在三千五百轉左右，所以，我認為四千轉以上是可以接受的。由于混合動力模式時，發(fā)動機主要是給電動機沖電，對發(fā)動機的沖擊力并不大，我也估計發(fā)動機長期運轉在四千轉以上，只要保證充分的潤滑及冷卻，對發(fā)動機的壽命影響不大。以前好象看到一篇文章，對發(fā)動機的損壞主要是沖擊力而引起潤滑不良引起的。由于F3DM使用的是佳通輪胎，據(jù)F3的車主反應，用這種輪胎在一萬公里以上后，噪音會非常明顯，因此在行駛五千公里后，我一咬牙，將輪胎換成了米其林輪胎，自從換了輪胎后，感覺路噪小了許多，感覺也節(jié)能了許多，跑的路程也更遠了。具體噪音有沒有下降或者下降了多少，要用相同的兩部車一起測試才會感覺明顯。至今沒有測試。 F3DM的附件: F3DM配置了恒溫空調，聽說是變頻空調，便于節(jié)能。制冷量比較大。主要問題是可能軟件運行不穩(wěn)定，也可能是對該空調的使用熟悉程度有待提高，有時調溫不好控制。F3DM配置了前后雷達，也很實用。沖電線的插頭用了防水設計，試過數(shù)次在豪雨中沖電，沒有發(fā)生漏電現(xiàn)象，但值得改進的地方，我認為可以設計成伸縮式的，沖電時從車內拉出，不沖電自動吸回車內，這樣的設計也許更加實用。F3DM的太陽能沖電一般有1.5A到6A，大絕大多數(shù)情況下為2.5A左右，具體能沖多少電，有待進一點觀察。F3DM用電動助力方向盤，低速時很輕，一個小指就很容易大幅度轉動方向盤，高速時很穩(wěn)，非常完美。有人會認為F3DM在高速時會發(fā)飄，我估計這是誤解，由于電動機驅動非常靈敏，輕點油門車身立刻就有一反應，有的人可能會認為這是一種飄。 F3DM用真空助力剎車，除了真空泵有一些噪音外，其他都很好。全車沒有油壓系統(tǒng)。后備箱有部分被電器元件占用，后備空間太小，家庭出行旅游可能會產(chǎn)生一些困難。A柱太大，阻檔了很大一部分視線，向左轉彎時要習慣性的移動身體才能看清楚。F3DM車建議使用全合成機油，因為往往F3DM在使用三個月時，油里程只有很少，如果此時更換機油顯得不環(huán)保，使用全合成機油后，可以在六個月以上更換機油。當然很多人擔心的在使用一段時間后，電池的性能會降低，我到現(xiàn)在還沒有發(fā)現(xiàn)這種情況。 至少其他人說的BYD會有一些小問題，我至今沒有發(fā)現(xiàn)任何小問題。各項零件正常。
介紹上說電池可以用15年。
F3DM性能不錯，
缺點是技術可靠性還不成熟，有待檢驗。
還有就是沖電設施問題。
大多數(shù)人對這個產(chǎn)品持觀望態(tài)度。
主要參數(shù) 參數(shù)值
長/寬/高（mm） 4533/1705/1490
整備質量（Kg） 1540
發(fā)動機排量（mm） 998
發(fā)動機最大功率（kw） 50
發(fā)動機最大扭矩（Nm） 90
電動機類型 永磁同步電機
電機最大轉速（rpm） 7500
發(fā)電機M1最大功率（kw） 25
電動機M2最大功率（kw） 50
電動機M2最大扭矩（Nm） 400
比亞迪F3DM
比亞迪F3DM作為世界首款即將量產(chǎn)的雙模電動車，在中國乃至世界的新能源汽車領域具有里程碑的意義。F3DM雙模電動車搭載了全球最先進的DM雙模系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結合的技術，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術的好處顯而易見,純電動模式下即實現(xiàn)了零排放，混合動力的排放標準也遠遠優(yōu)越于歐Ⅳ標準。
比亞迪F3DM混合動力車
當今世界掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè),但通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里,而比亞迪F3DM雙模電動車在純電動模式下的續(xù)航里程達到100公里。同時，比亞迪DM雙模電動車還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，這可以說是DM雙模電動車得以量產(chǎn)的最大保證。而且，日本豐田新型混合動力車以及美國通用Volt的上市時間排到了2010年和2011年后，比亞迪領先他們兩到三年時間實現(xiàn)了可插入式雙模電動車的商業(yè)化。
比亞迪經(jīng)過5年的創(chuàng)新與積累，F(xiàn)3DM雙模電動車的技術已經(jīng)非常成熟。F3DM雙模電動車整合了汽車制造、電池技術、電機系統(tǒng)、車載電子技術等多項頂尖的高科技技術。在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發(fā)動機，升功率突破了50KW/L，配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW，達到排量為3.0L發(fā)動機的動力輸出水平。即使在純電動的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動車也實現(xiàn)了目前世界上最長的續(xù)航里程——100km，最高時速可達150公里/小時。此外，F(xiàn)3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)通過國家測試。而且電池循環(huán)充電2000次后容量還有80%以上，實際可使用4000次。
重要的是，F(xiàn)3DM將是全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充9小時可充滿。在燃油經(jīng)濟性方面，據(jù)調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這使得在正常情況下,不需啟動發(fā)動機,純電動狀態(tài)即可滿足日常出行需要,也沒有發(fā)動機尾氣排放。而用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來說，這無疑是最經(jīng)濟的選擇。
金融海嘯席卷全球,美國三大汽車巨頭深陷危機泥潭,車市面臨結構調整、產(chǎn)業(yè)升級。世界各汽車廠家紛紛押寶電動車,通用汽車宣布Volt于2010年上市,2011年進入中國市場;豐田新型可插電式混合動力車也將于2010年實現(xiàn)量產(chǎn)。業(yè)內人士普遍認為，到2010年,全球主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化***,未來十至二十年,是全球節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關鍵時期。
在幾十年的追趕中,中國汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸縮小了與汽車發(fā)達國家的差距,并最終在新能源汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上走在了世界的前列。比亞迪F3DM雙模電動車的上市，是中國力量第一次在世界汽車技術領域扮演領跑角色,也是中國改革開放三十年偉大成果的最好見證。比亞迪DM雙模技術對汽車業(yè)的發(fā)展具有顛覆性意義。
以中國目前的市場優(yōu)勢和政策鼓勵,比亞迪無疑在全球新一輪汽車產(chǎn)業(yè)調整中占得先機,比亞迪已占據(jù)全球新能源汽車爭奪戰(zhàn)的制高點。繼F3DM雙模電動車上市后,比亞迪還將推出純電動汽車。比亞迪“2015年中國第一,2025年世界第一”的偉大畫卷正在快速展開，而比亞迪F3DM雙模電動車的上市正是畫卷上濃墨重彩的一筆！
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