1. 華為“狼性”顯現(xiàn)，問界M5銷量暴增
2. 問界M5系列高階智能駕駛版將于4月發(fā)布
3. 華為全場景新品發(fā)布會(huì)總結(jié)：多款鴻蒙新品開啟未來智慧家
4. 智慧汽車時(shí)代正式來臨，AITO問界M5發(fā)布并開啟預(yù)訂

EV視界報(bào)道9月6日，AITO品牌旗下首款純電動(dòng)SUV——問界M5 EV正式上市，新車共推出2款車型，售價(jià)28.86-31.98萬元。新車定位純電中型SUV的問界M5?EV提供單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本可選，CLTC續(xù)航里程分別為620km與552km。

價(jià)格及權(quán)益

發(fā)布會(huì)上官方宣布，9月6日正式開啟大定。目前AITO品牌官方為車主提供華為家充裝安裝服務(wù)包，包含7kW/11kW充電樁，40米內(nèi)（含）線纜基礎(chǔ)服務(wù)。此外前10000名車主提供大定優(yōu)先鎖定權(quán)益，優(yōu)先提車，交1000元定金，享受免費(fèi)升級(jí)價(jià)值6000元的高性能運(yùn)動(dòng)套件和華為主駕私享頭枕音響。還免費(fèi)贈(zèng)送價(jià)值2000元的提車大禮包，包括座椅軟頭枕4個(gè)，天幕遮陽簾1個(gè)，64G U盤1個(gè)。首批車主禮遇權(quán)益截止日期為2022年10月11日。

車型簡介

外觀方面，相比于問界M5，問界M5 EV用了全新前臉造型設(shè)計(jì)，封閉式格柵取代了問界M5車型的上的橫幅式格柵。兩側(cè)大燈組內(nèi)部還用了全新的燈腔造型，配合兩側(cè)加入風(fēng)道設(shè)計(jì)的全新前包圍，也讓問界M5 EV的前臉相比問界M5而言更具視覺沖擊力。

車身顏色方面，問界M5 EV本次新增靈感來自天空調(diào)色的拂曉粉和暖星云，并沿襲了M5增程版上廣受好評(píng)的天青藍(lán)、鎏金黑、陶瓷白和松霜綠，共提供6款車漆配色。

問界M5 EV車身側(cè)面用了雙腰線的設(shè)計(jì)，上挑的造型讓其擁有了更好的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，同時(shí)也不失力量感和層次感。

尾部造型的變化并不是很大，依舊保持了問界 M5車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只不過是尾標(biāo)部分加入了“EV”的字樣。

內(nèi)飾部分，問界M5 EV延續(xù)了問界M5的環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，中控臺(tái)繼續(xù)為T型布局，并針對(duì)部分內(nèi)飾細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級(jí)，其中擋把造型也升級(jí)為水晶電子擋把，看上去更顯精致。

新車搭載的15.6英寸2K HDR中控屏集成了鴻蒙OS 3.0系統(tǒng)，作為家族首搭鴻蒙OS 3.0系統(tǒng)的純電車型，擁有更加極致流暢的人車交互體驗(yàn)。全新的超級(jí)桌面功能，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)頭部應(yīng)用無縫直達(dá)車機(jī)，讓手機(jī)生態(tài)與車機(jī)生態(tài)融合共享。

動(dòng)力方面，基于華為DriveONE純電驅(qū)智能平臺(tái)打造的問界M5 EV提供單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本可選。單電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)版搭載最大功率200kW，峰值扭矩360N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配備80kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC綜合續(xù)航里程620km。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間7.1s。

雙電機(jī)的性能版搭載最大功率165kW/200kW的前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)最大功率365kW，總扭矩675N·m，配備80kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC綜合續(xù)航里程552km。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間4.5s。

寫在最后

HarmonyOS 3智能座艙的加入讓問界M5 EV的車載系統(tǒng)有了全新的體驗(yàn)，這種設(shè)備之間的互通在其它車型上是無法實(shí)現(xiàn)的，如果你是華為的深度用戶，那么這臺(tái)車絕對(duì)是全家桶的最后一個(gè)大件設(shè)備。拋開HarmonyOS 3智能座艙來說，問界M5 EV外觀運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾科技兼顧豪華，不僅舒適而且動(dòng)力炸裂。28.86萬元的起售價(jià)，你會(huì)為他買單嗎？

本文來自易車號(hào)作者EV視界，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

華為“狼性”顯現(xiàn)，問界M5銷量暴增

華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力

　華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力，在3月份小康股份翻倍增長的銷量數(shù)據(jù)中，無疑AITO問界M5功不可沒。這算是一個(gè)不錯(cuò)的開端。華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力。

華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力1

　就在昨晚小康集團(tuán)發(fā)布3月份產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3,465輛、3,160輛，同比漲幅分別達(dá)到1667.86%、1310.71%。

　鑒于賽力斯5銷量目前基本上已經(jīng)不會(huì)有太大數(shù)字，這里面大概率可能為AITO問界M5 銷售數(shù)據(jù)。不過值得注意的，賽力斯官方賬號(hào)以及AITO問界官方賬號(hào)均沒有發(fā)布3月份的具體的產(chǎn)銷數(shù)字。

　在2021年12月23日，華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，賽力斯首款旗艦增程式電動(dòng)汽車 AITO 問界 M5 正式發(fā)布，售價(jià)24.98萬元起。

　今年1月份賽力斯在重慶兩江工廠官方舉辦了問界M5生產(chǎn)保供的大會(huì)，全力布局新車生產(chǎn)，提出要在一季度完成1萬臺(tái)的銷量，要在3月份完成5000臺(tái)的交付。

　從小康股份的官方產(chǎn)銷報(bào)告來看，賽力斯今年累計(jì)的產(chǎn)量為6,808輛，其中里面可能還包含了賽力斯5的產(chǎn)量，并未達(dá)到當(dāng)時(shí)制定的10,000輛生產(chǎn)預(yù)期；3月份交付數(shù)據(jù)也沒有達(dá)到5000輛。從數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來看，今年前三個(gè)月，賽力斯的累計(jì)交付已經(jīng)達(dá)到了5,044輛，但AITO問界M5 在3月5日才正式批量交付，所以一季度5044這面可能還會(huì)有賽力斯5的身影。

　去年12月份，12月23日，AITO問界M5正式開啟預(yù)售。新車是由華為與金康賽力斯合作打造，定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，搭載了由一臺(tái)1.5T增程器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最長續(xù)航可以達(dá)到1242公里。

　據(jù)中國證券報(bào)報(bào)道，經(jīng)實(shí)體探訪，華為門店銷售人員透露，2021年12月23日AITO問界M5正式發(fā)布后96小時(shí)（4天）預(yù)定量已經(jīng)超6500臺(tái)。華為問界M5預(yù)定量已經(jīng)超6500臺(tái)，這也意味著華為問界M5的成績已經(jīng)超過華為與賽力斯合作的首款車型賽力斯華為智選5。

　所以外界認(rèn)為AITO問界M5肯定是超越賽力斯5的一款車，因?yàn)樵谶@款車上華為的投入更多，不只是背書還有電驅(qū)系統(tǒng)以及車機(jī)系統(tǒng)。

　今年1月份華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在深圳總部與媒體進(jìn)行了一次連線，他表示，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo)，這一目標(biāo)將依靠問界M5增程版、問界M5純電版及全新中大型SUV三款車達(dá)成。

　余承東認(rèn)為：“我們到今年年底先用1000家店來賣車，設(shè)每個(gè)店每個(gè)月可以賣30臺(tái)，月銷量就能夠達(dá)到3萬臺(tái)，今年華為將挑戰(zhàn)30萬臺(tái)的銷售目標(biāo)，這樣合作車企一年的銷售額就達(dá)到了1000億元。我們的目標(biāo)就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國盈利能力最好的車企?！?/p>華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力2

　4月6日晚，小康股份公布了3月份產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，3月小康股份新能源汽車銷量7451輛，同比增長164.69%。1-3月公司累計(jì)銷售新能源汽車14200輛，同比增長207.43%。其中，從銷量結(jié)構(gòu)來看，賽力斯品牌銷量3160輛，同比增長1310.71%。1-3月，賽力斯累計(jì)銷售5044輛，同比增長1186.73%。

　值得注意的是，這是小康股份首次公布賽力斯的交付數(shù)據(jù)。更值得一提的是，賽力斯目前的產(chǎn)品矩陣中，除了賽力斯5之外，還包括AITO品牌的問界M5。其中問界M5于今年3月5日才正式開啟交付，而在今年的1月份和2月份，小康股份的新能源汽車銷量分別為3520輛和3229輛。

　這也就是說，賽力斯單月的銷量，幾乎已經(jīng)達(dá)到了小康股份過去每個(gè)月新能源汽車總銷量的水準(zhǔn)。由此可見，在3月份小康股份翻倍增長的銷量數(shù)據(jù)中，無疑問界M5功不可沒。

　無論是對(duì)于賽力斯、小康股份，還是之于華為而言，這算是一個(gè)不錯(cuò)的開端。首先是之于賽力斯和小康股份而言，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵期，要想在乘用車市場上實(shí)現(xiàn)銷量和市場地位的提升，聚焦新能源無疑是最行之有效的方法。

　熟悉賽力斯品牌的人都知道，借力華為智選的渠道，在華為光環(huán)賦能下，賽力斯首款車型5曾經(jīng)在2021年的上海車展期間創(chuàng)下了亮眼的成績，根據(jù)官方公布的訂單數(shù)據(jù)顯示，賽力斯5兩天訂單便突破了3000輛，一周訂單便突破了6000輛。坦白來說，在苦盡甘來的頭部新勢(shì)力們的月交付量盤旋在幾千輛上下的背景下，這份成績，風(fēng)光無兩。

　不過，訂單并不意味著最終的實(shí)際交付。數(shù)據(jù)顯示，從去年4月份上市以來，賽力斯5的終端零售數(shù)據(jù)不斷走低，到2021年6月份，三個(gè)月的時(shí)間，賽力斯5已經(jīng)從官方口中的上千輛訂單數(shù)據(jù)，下滑至最終不足500輛。2021年，賽力斯5總銷量還不足8000輛。

　究其原因，這與賽力斯5本身的產(chǎn)品競爭力有著直接的關(guān)系。雖然在外界看來，賽力斯5頂著華為光環(huán)，但是賽力斯5更多的是借助于華為智選的渠道銷售，以及在車聯(lián)網(wǎng)上用了華為HiCar?？傮w來說，在智能化領(lǐng)域，華為的“含金量”較少，看點(diǎn)較少。

　然而，即便賽力斯5并沒有取得雙方以及市場的預(yù)期，但是華為和小康合作造車的目標(biāo)卻越來越明確，2021年12月份，AITO品牌再度打破了寧靜。

　作為賽力斯旗下高端智慧汽車品牌，在12月份華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌旗下首款車型問界M5不僅成為了華為冬季新品發(fā)布的壓軸之作，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東長達(dá)1個(gè)小時(shí)的站臺(tái)演講。

　這事實(shí)上足以見得，華為對(duì)于這款汽車的“重視”。而此舉在外界看來，也被視為華為曲線造車的重磅信號(hào)，問界M5，也被視作華為在汽車業(yè)務(wù)上的“嫡長子”。所以，如果說賽力斯5是雙方試水的一款產(chǎn)品，那么問界M5便是真正有著華為從核心技術(shù)、渠道、品牌等多維度背書的`關(guān)鍵產(chǎn)品。

　在問界M5的產(chǎn)品競爭力上，的確能處處看到華為的影子。大到鴻蒙系統(tǒng)和HUAWEI DriveOne三電系統(tǒng)的搭載，小到HUAWEI SOUND車載音響和HUAWEI Super Charge超級(jí)充電等細(xì)節(jié)。從外到內(nèi)，從視覺到觸覺，再到聽覺的配置搭載，華為對(duì)于問界M5，毫不吝嗇。

　而從首個(gè)交付月的銷量水準(zhǔn)來看，問界M5也的確沒有辜負(fù)雙方的期待。不過，值得一提的是，此前余承東給自己也定下了要在2022年銷售30萬輛華為智選汽車的目標(biāo)。

　如果要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，問界M5無疑是挑大梁的那一個(gè)。目前進(jìn)入華為智選銷售渠道的車型事實(shí)上并不多，除了AITO旗下的問界M5之外，還包括賽力斯5、極狐阿爾法S華為HI版，以及阿維塔科技旗下的阿維塔11。其中，極狐阿爾法S華為HI版還并未真正迎來用戶的交付，而阿維塔11還需要等到今年三季度才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

　雖然針對(duì)此前賽力斯5的停產(chǎn)傳聞，官方表示將繼續(xù)接受賽力斯5的訂單，不過由于產(chǎn)能有限，目前小康股份在重慶兩江新區(qū)的生產(chǎn)基地更多的是聚焦問界M5的生產(chǎn)，并且在華為智選中，現(xiàn)如今已經(jīng)無法搜索到賽力斯5的商品信息，只有問界M5的三款車型在售。

　所以從這個(gè)維度來說，華為要想完成30萬輛的銷售目標(biāo)，仍然是道阻且長。不過，根據(jù)賽力斯規(guī)劃，AITO品牌今年還將推出兩款新車，分別是問界M5純電版，以及全新中大型SUV問界M7。在產(chǎn)能充足的情況下，其中問界M7有望進(jìn)一步成為華為智選汽車的增長引擎。

華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力3

　日前，在小康股份發(fā)布的3月份產(chǎn)銷快報(bào)，首次單獨(dú)披露了旗下智能新能源汽車賽力斯的產(chǎn)銷情況，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3465輛和3160輛，一季度累計(jì)產(chǎn)銷分別為6808輛和5044輛。

　考慮到5的產(chǎn)量已經(jīng)非常少，賽力斯3月份的產(chǎn)銷量大部分來自于AITO問界M5，這款由華為和賽力斯聯(lián)合打造的增程式新能源汽車于去年12月開啟預(yù)售，在今年3月迎來首批批量交付。

　華為常務(wù)董事余承東曾表示問界M5要在今年3月份實(shí)現(xiàn)交付5000輛的目標(biāo)，從結(jié)果來看未能達(dá)成。賽力斯在1月份誓師大會(huì)上曾打出“塞力斯汽車問界M5 一季度新車10000臺(tái)生產(chǎn)保障”的標(biāo)語，從一季度累計(jì)的產(chǎn)量來看并未實(shí)現(xiàn)當(dāng)時(shí)制定的生產(chǎn)預(yù)期。

　而從目前的銷量情況來看，即便能夠生產(chǎn)出1萬臺(tái)問界M5，也會(huì)造成一定程度的庫存積壓。

　AITO問界M5共推出三款車型，一款后驅(qū)版本和兩款四驅(qū)版本，價(jià)格在25萬元至32萬元區(qū)間。新車定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，并搭載了由一臺(tái)1.5T增程器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最長續(xù)航里程為1242公里。

　理想ONE是增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)頭者，這款車在3月份的單月銷量達(dá)到了1.1萬輛。此外還有嵐圖FREE推出了增程式版本中大型SUV，目前最高單月交付量為3000多輛，遠(yuǎn)超其純電版本。

　此前有分析人士指出，目前增程式電動(dòng)車之所以受消費(fèi)者青睞，主要原因是它有效解決了純電動(dòng)汽車普遍存在的補(bǔ)能和里程焦慮問題。

　問界5作為增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的新進(jìn)入者，首月交付超3000輛是個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)，但與其最初定下的目標(biāo)存在一定差距。這或許能從市場上的一些反饋中得出原因。界面記者梳理了主流社交平臺(tái)上對(duì)這款車的討論，內(nèi)部空間不足、透明底盤增加駕駛障礙、高速噪聲帶來的不良體驗(yàn)令這款車在一定程度上遭受到消費(fèi)者質(zhì)疑。

　此外，塞力斯的品牌力相比已經(jīng)崛起的新勢(shì)力還不具備明顯優(yōu)勢(shì)，后者的關(guān)注度和討論度較高，已經(jīng)逐漸得到了市場上的廣泛認(rèn)可。

　今年AITO問界M5還將推出純電版和全新中大型SUV，余承東此前透露，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo)。

問界M5系列高階智能駕駛版將于4月發(fā)布

6月1日，AITO品牌早早地公布了5月份的交付數(shù)據(jù)，在疫情沖擊以及芯片供應(yīng)欠缺的環(huán)境下，有華為深度加持的AITO，在5月份交付量竟然一舉突破5000輛,87天累計(jì)交付破萬，達(dá)到11296輛，是所有新品牌單款車型交付最快破萬的。

從出來后爭議不斷到87天破萬，問界M5的“步伐”確實(shí)比之前的賽力斯要走的更快更穩(wěn)。這不禁讓人深思，與華為的深度捆綁后，究竟賦予了AITO多大的能量？

產(chǎn)品競爭力上了一個(gè)“臺(tái)階”

在問界M5首次亮相的華為冬季發(fā)布會(huì)上，余承東說了一句這樣的話，“AITO問界M5作為華為持續(xù)創(chuàng)新與專業(yè)實(shí)力的最新見證，將會(huì)開啟智慧出行新的時(shí)代?！?

首先，華為全程參與了這款車的從設(shè)計(jì)到研發(fā)再到營銷最后再到渠道鋪設(shè)的整個(gè)閉環(huán)后，這款車的“含華量”顯然要比當(dāng)初的賽力斯5要高出不少。而且達(dá)到工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的重慶兩江智慧工廠，顯然要讓問界在面對(duì)大部分選擇代工模式的造車新勢(shì)力上更有“底氣”。

底盤操控方面，余承東稱AITO問界M5的底盤能媲美百萬級(jí)豪車。前雙叉臂、后梯形多連桿獨(dú)立懸架加持下，問界M5還用輕量化鋁合金底盤，副車架也用了柔性化設(shè)計(jì)，極大地提升了操控性。眾所周知，此前理想ONE 贏得細(xì)分市場的青睞，并不是靠智能座艙與駕駛，而只是比一般車型切入得更準(zhǔn)，更能找到國人的用車痛點(diǎn)。而問界M5在產(chǎn)品端比起理想有不少“長板”的同時(shí)，更有華為出眾的號(hào)召力，因此銷量逐漸“浮出水面”，也是意料之內(nèi)的事情。

全策全力之下，華為30萬的銷量可能在今年內(nèi)不能達(dá)到，但在明年，后年新勢(shì)力逐漸淪為頭部競爭的角逐好戲中，華為出眾的整合能力，確實(shí)是其攻破其他對(duì)手最有力的長矛。

智選模式優(yōu)勢(shì)逐現(xiàn)？

自從華為2019年開始宣布進(jìn)入 汽車 行業(yè)開始，已經(jīng)走過了多達(dá)3年的時(shí)間。從一個(gè)簡單的供應(yīng)商到現(xiàn)在大家普遍認(rèn)為的“親自下場”，華為合作對(duì)象可謂是尋覓了不少對(duì)象，就目前來看，選擇華為HI模式的有（北汽、長安、廣汽），而智選模式的僅有賽力斯一間。

從一開始，華為就認(rèn)定智選模式優(yōu)先級(jí)要遠(yuǎn)大于HI模式的設(shè)定，或者可以說，從余承東此前的話語中，也可以清晰認(rèn)知到華為內(nèi)部對(duì)于智選模式與HI模式的定位。其曾經(jīng)在一次內(nèi)部會(huì)議中談到，跟華為合作的車企“要品牌沒品牌，要渠道沒渠道，要零售沒零售，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)各方面都不行……”。余承東在言語中無疑中把廣汽、長***下水，要知道這兩家企業(yè)在造車行列中實(shí)力都位于前列，而華為仍然對(duì)于這兩位合作伙伴感到不滿。從廣汽和長安與華為合作的車型仍未問世，華為對(duì)于合作車型的要求相當(dāng)之高。

因此在華為看來，最好的辦法就是將主導(dǎo)權(quán)拉回到自身手中。從而誕生了由華為主導(dǎo)的智選模式。簡單來說，智選模式就是由華為終端消費(fèi)者業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)幫助客戶做設(shè)計(jì)優(yōu)化、體驗(yàn)優(yōu)化。

而智選模式與HI模式有何差距，或許大家沒有一個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)知，缸哥在這里就為大家科普一下。HI模式下，即華為inside模式，華為提供全車智能化解決方案，而智能駕駛、智能座艙方案打包交付給合作的車企。而智選模式則是，從設(shè)計(jì)、開發(fā)、用戶體驗(yàn)等從頭到尾每一個(gè)細(xì)節(jié)，都由華為來主導(dǎo)，華為來選擇。因此如果說HI模式“含華量”有60%~70%，那么智選模式最低限度有95%。因此，可以在不少論壇上看到，在提車問界M5后，不少人會(huì)將車后賽力斯的標(biāo)簽撕掉，貼上華為的英文標(biāo)識(shí)。

雖然智選模式有著HI模式無可媲美的優(yōu)勢(shì)，卻有一個(gè)致命缺點(diǎn)，便是未來這種模式想要擴(kuò)張出去讓更多車企參與進(jìn)來，又有多少傳統(tǒng)車企或者有份量的新勢(shì)力車企“愿意”呢？可以預(yù)見的是，華為 HI 模式未來主要針對(duì)傳統(tǒng)車企，因?yàn)閮烧吆献餍枰捳Z權(quán)的平衡。而愿意被貼上華為標(biāo)簽，逐步淪為華為“代工廠”的企業(yè)絕對(duì)不會(huì)是目前一線傳統(tǒng)車企。因此，華為智選模式能走多遠(yuǎn)，缸哥認(rèn)為并不在于智能座艙有多么“華麗”，反而是 汽車 質(zhì)量在3~5年后，現(xiàn)在熱銷的問界M5.以及即將發(fā)售的M7能不能得到消費(fèi)者在質(zhì)量口碑上的普遍認(rèn)可。

余承東的下一步怎么走？

眾所周知，華為賣車的的迫切心情早在被美制裁5G手機(jī)的一刻就已經(jīng)暴露無遺。雖然余承東在此前粵港澳車展上再次將 汽車 與手機(jī)類比，但明眼人都清楚， 汽車 與手機(jī)的區(qū)別并不在一個(gè)“維度”。甚至可以說，華為要想從 汽車 上***手機(jī)銷量的神話，還有一大段路需要走。

要不斷對(duì)外擴(kuò)張，已經(jīng)是華為目前的重中之重的任務(wù)。而且下一步華為要將HI模式打造成駕駛的極致，智選模式打造成智能座艙的極致，已經(jīng)可見苗頭。

而分開的兩條線路，如何劃分好之間界限，避免過度同質(zhì)化，同樣是余承東需要擔(dān)憂的問題。雖然兩者在路線上開端有所差別，但越往上走，華為的必然共性越多，到最后很容易造出智能化程度相仿的兩個(gè)甚至多個(gè)產(chǎn)品，不同的是，只是掛上不同的廠方標(biāo)識(shí)。“靈魂”和“肉體”華為占據(jù)多少，這條數(shù)學(xué)題，是華為考量未來的第一步，而接下來才是不斷的獲取足夠多的車企客戶。

從長遠(yuǎn)來看，華為的“野望”當(dāng)然是中國第一，甚至世界第一。但回顧現(xiàn)實(shí)，今年要完成30萬的“小目標(biāo)”已幾乎是不可能的任務(wù)。綜上所述，目前華為造車，可以說只是成功踏出了勝利的一小步。而且AITO交付量的攀升，也存在一定程度上集中交付的可能性。而且，要如何處理好此前賽力斯5用戶的不滿，也是華為與賽力斯需要聯(lián)合解決的事情。這款車被華為一舉甩開。潛移默化地會(huì)讓問界的用戶擔(dān)心，自己購買的M5、M7，是否在不久的將來也會(huì)遭遇同樣的情景。

寫在最后

6月6日，iPhone制造商Apple在其年度開發(fā)者大會(huì)WWDC上展示了其CarPlay的新一代版本。盡管真正安裝的 汽車 要等到2023年下半年才會(huì)公布，但這先行版已經(jīng)引發(fā)了 汽車 行業(yè)的巨大反響。毫無疑問，一直以智能座艙為宣傳重點(diǎn)的華為，在未來除了要守住自己的固有陣地以外，更要與蘋果爭奪智能座艙的下半場。面對(duì)重重壓力，余承東能帶領(lǐng)華為走得多遠(yuǎn)，還是讓我們拭目以待。

華為全場景新品發(fā)布會(huì)總結(jié)：多款鴻蒙新品開啟未來智慧家

2023年3月23日，華為召開春季旗艦新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布旗艦手機(jī)華為P60系列與高端折疊屏Mate X3系列新品。與以往慣例不同，此次發(fā)布會(huì)歷史性的將旗艦型P系列與Mate系列，進(jìn)行同場發(fā)布。同時(shí)更有華為WATCH Ultimate、華為手環(huán)B7、華為FreeBuds 5、華為FreeBuds Pro 2 +、華為 MatePad 11 英寸2023款、華為暢享60、華為凌霄子母路由 Q6、全新終端商用品牌華為擎云等悉數(shù)亮相。

引領(lǐng)智慧影像與美學(xué)旗艦的新時(shí)代

今天華為帶來的第一款新品是華為P60系列產(chǎn)品，匯集先進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)，產(chǎn)品力全新升級(jí)，首發(fā)支持雙向北斗衛(wèi)星消息、用四曲面昆侖玻璃十倍耐摔、靈犀通信技術(shù)、支持88W[]超級(jí)有線快充Turbo等前沿黑科技體驗(yàn)。產(chǎn)品還首發(fā)搭載了HarmonyOS 3.1操作系統(tǒng)，優(yōu)雅UX設(shè)計(jì)，帶來精致度、品質(zhì)感的提升。

第二款新品是華為Mate X3系列產(chǎn)品。突破重量限制，素皮款239g[]整機(jī)重量，輕盈稱手，業(yè)界首款四曲折疊機(jī)身，握持溫潤適手?？煽啃陨铣渤霰?，內(nèi)外雙屏獲得瑞士SGS耐摔、抗沖擊雙五星權(quán)威認(rèn)證；搭載業(yè)界最高PPI華為臨境TM顯示大屏，擁有超高分辨率、雙120Hz自適應(yīng)刷新率，以及全色域全鏈路的色彩管理，成就首款內(nèi)外雙屏均獲德國萊茵T?V專業(yè)色準(zhǔn)雙認(rèn)證的大屏折疊手機(jī)；在性能上支持雙向北斗衛(wèi)星消息，帶來發(fā)送和接收雙向聯(lián)絡(luò)的安心體驗(yàn)，同時(shí)搭載超強(qiáng)靈犀通信，保障用戶隨時(shí)隨地信號(hào)無憂；開啟全能拍攝體驗(yàn)，擁有潛望式5倍光學(xué)變焦，支持疾速閃拍和懸停攝影功能；領(lǐng)啟鴻蒙折疊生態(tài)，在智慧交互、分屏體驗(yàn)和大屏適配上深度優(yōu)化，成就非凡折疊屏體驗(yàn)。

此外，華為迄今最強(qiáng)手表——華為WATCH Ultimate非凡***全球首發(fā)、華為手環(huán)B7、華為FreeBuds 5、華為FreeBuds Pro 2 +、華為 MatePad 11 英寸2023款、華為暢享60、華為凌霄子母路由 Q6、全新終端商用品牌華為擎云等悉數(shù)亮相。

HUAWEI 問界全系將升級(jí)HarmonyOS 3，問界M5系列高階智能駕駛版4月發(fā)布

除了移動(dòng)端的電子科技產(chǎn)品。華為終端BG CEO余承東表示問界M5和問界M5 EV的高階智能駕駛版將帶來“史無前例”的智能駕駛體驗(yàn)，同時(shí)宣布HUAWEI 問界全系車型升級(jí)HarmonyOS 3，帶來天花板級(jí)的智能座艙體驗(yàn)，讓問界汽車常用常新。

HUAWEI 問界全系車型將升級(jí)HarmonyOS 3，解決傳統(tǒng)車機(jī)“應(yīng)用少、升級(jí)慢、體驗(yàn)差”的三大痛點(diǎn)，基于人因科技及分布式技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更輕松的交互操作、更舒適的交互體驗(yàn)、更簡便的內(nèi)容獲取、更智慧的功能體驗(yàn)、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力，將汽車的智能化提升到新高度，實(shí)現(xiàn)全場景多產(chǎn)品的無縫連接，為用戶提供輕松便捷、豐富的沉浸式駕乘體驗(yàn)。

HarmonyOS 3在用戶交互、智慧互聯(lián)、情景智能和安全隱私等方面進(jìn)行了功能煥新升級(jí)，帶來了例如超級(jí)桌面、PC協(xié)同、智慧尋車、小藝提醒、小藝免喚醒和HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)等功能，并新增主駕隱私模式，為用戶信息安全保駕護(hù)航。

基于華為全棧技術(shù)的深度加持，HUAWEI 問界全系車型具備超凡動(dòng)力和平穩(wěn)舒適的卓越駕控。HUAWEI DriveONE電驅(qū)平臺(tái)可以給用戶帶來靜謐舒適的駕乘感受，4秒級(jí)的零百公里加速性能。百萬豪車級(jí)全鋁合金底盤配合前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，以及華為自研HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，為用戶提供了無與倫比的操控性與舒適性。

發(fā)布會(huì)結(jié)尾，華為重磅官宣問界M5系列新成員——HUAWEI 問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布。在華為技術(shù)的加持與賦能下，HUAWEI 問界M5高階智能駕駛版將帶來“史無前例”的智能駕駛體驗(yàn)，與大家一起期待下，表現(xiàn)如何。

本文來自易車號(hào)作者林林Go，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

智慧汽車時(shí)代正式來臨，AITO問界M5發(fā)布并開啟預(yù)訂

3月16號(hào)，華為召開了2022華為全屋智能及全場景新品春季發(fā)布會(huì)，在兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)中華為攜多款智能產(chǎn)品亮相。比如華為全屋智能主機(jī)SE、全屋中控家族構(gòu)建的新一代華為全屋智能解決方案，從中也可以看出華為對(duì)于智能全場景的思考與布局，接下來就詳細(xì)匯總?cè)A為春季發(fā)布會(huì)的多款重磅新品。

新一代華為全屋智能解決方案

2022華為全屋智能解決方案“1+2+N”戰(zhàn)略再升級(jí)—— “1”的升級(jí)帶來了華為全屋智能主機(jī)SE，華為全屋智能主機(jī)SE面向 150 的中小戶型。配置了雙核ARM CPU、窄帶PLC芯片與HarmonyOS加持，同時(shí)還支持128個(gè)PLC設(shè)備接入和先進(jìn)的PLC-IoT技術(shù)。而作為搭載 HarmonyOS系統(tǒng)的中央控制系統(tǒng)，華為全屋智能主機(jī)SE還增加了物業(yè)對(duì)講系統(tǒng)等接口和交互面板接口，實(shí)現(xiàn)了家庭智慧中樞和交互核心的接駁，豐富了全屋智能的智慧使用場景。

而 “1+2+N” 戰(zhàn)略的“2”也迎來了全新交互硬件——全屋中控家族，華為全屋中控家族包含智能中控屏、智能開關(guān)、智能面板。其中智能中控屏同樣加持有HarmonyOS系統(tǒng)，有兩種10.1 英寸、6.6 英寸的AMOLED屏幕尺寸可供消費(fèi)者選擇。智能面板則集成了場景、照明、遮陽、新風(fēng)、地暖、空調(diào)六大控制于一身，方便用戶進(jìn)行調(diào)整控制。

除此之外，華為還對(duì)于智能門鎖的體驗(yàn)進(jìn)行了全面革新，推出了華為智能門鎖、華為智能門鎖Pro。這兩款智能門鎖是業(yè)界唯一一家用了金融級(jí)安全架構(gòu)的智能門鎖，同時(shí)還有著遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的可靠質(zhì)量。出廠會(huì)經(jīng)過30萬次指紋頭點(diǎn)擊耐久測試、15萬次開關(guān)門測試等148項(xiàng)專業(yè)產(chǎn)品測試，樹立起高標(biāo)準(zhǔn)的安全、質(zhì)量新標(biāo)桿。

功能體驗(yàn)方面，華為智能門鎖Pro加持了Mate40 Pro同款的3D深感攝像頭，實(shí)現(xiàn)更加高效、安全的AI 3D 人臉識(shí)別。華為智能門鎖則支持AI指紋解鎖，華為運(yùn)用了AI動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)算法解決了指紋識(shí)別不靈敏的問題。而兩款華為智能門鎖還有著HarmonyOS分布式可視貓眼，這也令居家體驗(yàn)更安全。

HUAWEI nova 9 SE智能手機(jī)

除了推出新一代華為全屋智能解決方案外，華為也更新了控制智能家居的“樞紐”——全新升級(jí)的HUAWEI nova 9 SE。外觀設(shè)計(jì)方面，依然延續(xù)了nova系列年輕化的美學(xué)設(shè)計(jì)理念，正面搭載超窄邊框全視屏。一塊6.78英寸94.85%屏占比、支持90Hz刷新率的高素質(zhì)屏幕，能夠帶來震撼的觀感體驗(yàn)。背部則是經(jīng)典的星耀環(huán)設(shè)計(jì)，加上超薄的機(jī)身，極具辨識(shí)度與年輕質(zhì)感。

而HUAWEI nova 9 SE的星耀環(huán)攝像頭模組也進(jìn)行了全新升級(jí)，搭載一億像素AI四攝系統(tǒng)，擁有雙景錄像、前后錄像一鍵成片等玩法，影像能力再次進(jìn)化。“4000mAh+66W有線快充”的續(xù)航配置也能夠滿足年輕消費(fèi)者的日常使用。

HUAWEI P50系列智能手機(jī)

華為在2022華為全屋智能及全場景新品春季發(fā)布會(huì)上發(fā)布三款P50系列全新配色：星河藍(lán)、云錦白和丹霞橙。這三款配色再度彰顯了華為設(shè)計(jì)美學(xué)，其中星河藍(lán)用抗指紋凝霜工藝，不易沾染指紋。云錦白、丹霞橙用纖薄素皮工藝，納米微晶玻璃屏幕的加入，也提升了整機(jī)的抗跌落能力。

同時(shí)發(fā)布的還有HUAWEI P50E，與華為P50的區(qū)別在于性能上搭載驍龍778G移動(dòng)平臺(tái)，這枚芯片利用臺(tái)積電6nm EUV工藝制造，集成八核心CPU，性能表現(xiàn)還不錯(cuò)。外觀配色方面，HUAWEI P50E有著雪域白、星河藍(lán)、可可茶金、耀金黑四種配色可供選擇。

智能手表、降噪耳機(jī)、路由器全面升級(jí)

手機(jī)之外，華為也更新了旗下的智能手表、降噪耳機(jī)、路由器產(chǎn)品，帶來了全新升級(jí)的HUAWEI WATCH 3星河藍(lán)智能手表、HUAWEI FreeBuds 4E降噪耳機(jī)、華為路由Q6&華為路由AX6。首先是加持有HarmonyOS 2系統(tǒng)的HUAWEI WATCH 3星河藍(lán)智能手表同樣能夠與華為其他HarmonyOS設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，比如實(shí)現(xiàn)腕上控制AITO問界M5 汽車 ，做到調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)開關(guān)及溫度、尋車鳴笛、閃燈找位置等功能。大曲面3D玻璃屏幕也能夠令腕上信息一目了然，而星河藍(lán)表帶和星河表盤也帶來全新的色彩搭配效果。

HUAWEI FreeBuds 4E降噪耳機(jī)則搭載半開放主動(dòng)降噪技術(shù)2.0與AEM人耳自適應(yīng)降噪技術(shù)，能夠帶來更加舒適的降噪體驗(yàn)。引入LCP液晶復(fù)合振膜、14.3mm超大直徑振膜也令這款降噪耳機(jī)擁有了同價(jià)位少見的高品質(zhì)感音質(zhì)表現(xiàn)。而在HarmonyOS的技術(shù)加持下，它還帶來個(gè)性化彈窗、音頻萬能卡片等新功能，這也豐富了TWS耳機(jī)的功能和使用場景。

華為路由Q6、華為路由AX6的更新也令人驚喜，其中華為路由Q6支持華為Wi-Fi 6+技術(shù)，160MHz超大頻寬，具有低延時(shí)、移動(dòng)用網(wǎng)流暢、連接設(shè)備數(shù)更多的優(yōu)點(diǎn)。而華為路由AX6則是業(yè)界雙頻Wi-Fi 6路由中速率最高的一款路由器，雙頻并發(fā)速率達(dá) 7200Mbps。華為路由AX6也是華為首款 2.4GHz 和 5GHz 頻道均支持同時(shí)使用4x4 MIMO和4K QAM技術(shù)的路由，不僅支持更多的通道傳輸數(shù)據(jù)，還支持將通道做的更寬更廣，同一時(shí)間傳輸密度更高的數(shù)據(jù)。

HUAWEI MatePad平板電腦

HUAWEI MatePad也迎來了重磅更新，以更好契合學(xué)生人群。比如搭載HarmonyOS 2操作系統(tǒng)的HUAWEI MatePad自帶了華為教育中心APP，該款學(xué)習(xí)應(yīng)用是華為攜手190+ 家優(yōu)質(zhì)教育伙伴共同打造的智慧化學(xué)習(xí)平臺(tái)。另外HUAWEI MatePad還配套了個(gè)性化精準(zhǔn)學(xué)功能，包括 AI 課程表、錯(cuò)題本、錄入錯(cuò)題、漢語詞典、英語詞典等學(xué)習(xí)工具，很好滿足了用戶學(xué)習(xí)的需求。10.4英寸2K分辨率低藍(lán)光、無頻閃屏幕也能夠帶來更加舒服的大屏觀看體驗(yàn)。

HUAWEI MatePad Paper墨水平板

華為除了更新了MatePad平板電腦外，也帶來了HUAWEI MatePad Paper墨水平板，10.3英寸的墨水屏幕能夠帶來不傷眼的觀感體驗(yàn)。而加持HarmonyOS系統(tǒng)的HUAWEI MatePad Paper墨水平板同樣可以實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備流轉(zhuǎn)互聯(lián)，用戶可以通過手機(jī)、PC與墨水平板進(jìn)行任務(wù)流轉(zhuǎn)，甚至可以作為擴(kuò)展屏進(jìn)行使用，提高辦公效率。

HUAWEI Sound Joy便攜智能音箱

HUAWEI Sound Joy是華為首款與帝瓦雷聯(lián)合設(shè)計(jì)的一款便攜智能音箱，也是華為在國內(nèi)發(fā)布的首款搭載HarmonyOS的便攜智能音箱。圓柱狀機(jī)身設(shè)計(jì)極具個(gè)性化，也方便戶外攜帶，其內(nèi)置有8800mAh大電池，能夠?qū)崿F(xiàn)長達(dá)26小時(shí)的續(xù)航時(shí)間。另外，HUAWEI Sound Joy在音質(zhì)上還搭載了帝瓦雷四單元二分頻發(fā)聲系統(tǒng)，由20W碳纖維全頻揚(yáng)聲器，10W高頻揚(yáng)聲器，2個(gè)無源輻射器組成，能夠帶來出色音質(zhì)表現(xiàn)。

AITO問界M5四驅(qū)旗艦版

而本次華為發(fā)布會(huì)最令人意外的還是AITO問界M5四驅(qū)旗艦版的問世，新車定位頂配版本。AITO問界M5四驅(qū)旗艦版延續(xù)了HarmonyOS在華為手機(jī)及平板的UX設(shè)計(jì)精髓，將 汽車 的智能化提升到新高度。WLTC綜合續(xù)航里程可達(dá)1000+KM，其中純電續(xù)航150KM，峰值總功率高達(dá)媲美超跑的365kW，可實(shí)現(xiàn)0-100km/h 加速4.4秒。

綜合以上這些新品可以看到，華為正在通過領(lǐng)先的配置與HarmonyOS構(gòu)建高效、便捷的全場景體驗(yàn)。通過好用、易用的新品令「1+2+N」戰(zhàn)略可以真正落地，讓消費(fèi)者感受到真真正正的全屋智能、全場景智能的互聯(lián)互通體驗(yàn)。這也樹立起了全新5G IoT生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于行業(yè)發(fā)展有著正向的引導(dǎo)性。

12月23日， AITO品牌正式發(fā)布追求極致的智能豪華SUV——AITO問界M5，將智能帶給汽車，讓用戶輕松擁有消費(fèi)、生活、出行、工作等全場景智慧體驗(yàn)。新車現(xiàn)已開啟預(yù)訂，其后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)為25萬元，四驅(qū)性能版預(yù)售價(jià)為28萬元，四驅(qū)旗艦版預(yù)售價(jià)為32萬元。首批預(yù)定AITO問界M5的車主可享車輛基礎(chǔ)維保政策、車輛基礎(chǔ)服務(wù)權(quán)益以及免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)流量三大尊崇禮遇，前10000名下單用戶更可贈(zèng)送萬元車輛選裝包，并獲得優(yōu)先提車權(quán)益。

AITO是小康股份旗下賽力斯的全新高端智慧汽車品牌，致力于打造以“人”為核心的智慧汽車生態(tài)，AITO問界M5既是AITO品牌的首款車型，也是第一款基于全新純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）打造的車型，兼具卓越的性能以及超長的續(xù)航。同時(shí)，AITO問界M5還率先搭載了全新的HarmonyOS智能座艙，提供更為智慧的出行解決方案。

華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO 、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示：“華為聚焦全場景智慧生活戰(zhàn)略，以三十多年的ICT技術(shù)、領(lǐng)先的智慧出行體驗(yàn)賦能汽車行業(yè)，把數(shù)字世界帶入每一輛汽車，幫助車企造好車、賣好車。AITO 問界M5作為華為持續(xù)創(chuàng)新與專業(yè)實(shí)力的最新見證，將會(huì)開啟智慧出行新時(shí)代?！?/p>

極致美學(xué)設(shè)計(jì)簡約靈動(dòng)?豪華科技內(nèi)飾品質(zhì)卓越

AITO問界M5外觀用極致美學(xué)設(shè)計(jì)，擁有靈動(dòng)的車身姿態(tài)和充裕的車內(nèi)空間。新車長寬高分別達(dá)到了4770mm、1930mm、1625mm，軸距更是達(dá)到了2880mm，配合風(fēng)帆全鋁輪轂和0.32Cd的超低風(fēng)阻，兼具超跑的運(yùn)動(dòng)感和SUV的穩(wěn)重感。此外，AITO問界M5共有六款車身顏色、三款內(nèi)飾顏色，可提供十八種不同風(fēng)格的配色組合。

內(nèi)飾部分，AITO問界M5的內(nèi)飾用簡約設(shè)計(jì)風(fēng)格，融合了豪華氛圍感和先鋒科技感。10.4英寸的曲面全液晶盤兩側(cè)用了自然彎曲的設(shè)計(jì)，與手機(jī)曲面屏設(shè)計(jì)有異曲同工之妙，15.6英寸的2K HDR智能中控大屏更是擁有16：9的超窄邊框，屏占比高達(dá)90%，塑造出強(qiáng)烈的科技感。值得一提的是，除了擁有同級(jí)少有的大空間之外，AITO問界M5在車內(nèi)用了總面積約2平米的全景天幕，將為您帶來開闊、舒緩的乘坐體驗(yàn)。

AITO問界M5讓豪華成為標(biāo)配，從視覺、聽覺、嗅覺和觸覺等多維度打造可感知的奢適座艙，為用戶提供身體與心靈的棲息港灣。ICAS空氣凈化系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢測環(huán)境空氣質(zhì)量并進(jìn)行凈化，搭配專屬香氛系統(tǒng)時(shí)刻保持車內(nèi)清新環(huán)境。軟硬兼?zhèn)涞腘VH控制系統(tǒng)打造圖書館級(jí)的靜謐座艙，時(shí)刻保持舒適環(huán)境。智慧燈語、L2+自動(dòng)駕駛、V2L反向充電等配置也都可以大大提升用戶提車出行的安全性和便捷性。

依托純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）?兼顧長續(xù)航與高性能

AITO問界M5基于純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）打造，該平臺(tái)在集成式智能發(fā)電機(jī)組、黃金驅(qū)動(dòng)組合、電池PACK、智能控制等方面進(jìn)行了全面進(jìn)化，具備“高性能、低能耗、安靜、安全、智能”的特點(diǎn)。

純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）用了全球一流的黃金電驅(qū)組合，為AITO問界M5帶來堪比超跑性能的4秒級(jí)百公里加速，超強(qiáng)爆發(fā)力帶來強(qiáng)烈的推背感。除了高性能，長續(xù)航是這個(gè)平臺(tái)賦予AITO問界M5的另一個(gè)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。集成式智能發(fā)電機(jī)組將能量轉(zhuǎn)換做到極致，其1.5T四缸增程器3.0可實(shí)現(xiàn)一升油發(fā)3.2度電，比行業(yè)提升了20%。因此，滿油滿電狀態(tài)下，新車CLTC工況續(xù)航達(dá)到1242公里，真正實(shí)現(xiàn)里程無憂。

不僅如此，AITO問界M5還擁有一個(gè)智慧的大腦——智能增程控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)以立體的思維模式，充分考慮了路況、海拔、溫度、負(fù)載、車況等因素，能自動(dòng)識(shí)別860余種場景，通過神經(jīng)算法，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，帶來全域強(qiáng)動(dòng)力、低能耗、低噪聲的使用體驗(yàn)。

首次搭載最新HarmonyOS智能座艙?開啟萬物智聯(lián)用車體驗(yàn)

“Adding intelligence to Auto”是AITO的品牌口號(hào)，而華為最新的HarmonyOS操作系統(tǒng)是構(gòu)成整個(gè)智慧汽車的重要環(huán)節(jié)。華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù) CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也在發(fā)布會(huì)上提到，希望華為能夠助力車企造好車，帶給大家極致的智慧出行體驗(yàn)。AITO問界M5搭載的全新HarmonyOS智能座艙，打破了不同設(shè)備之間的信息鴻溝，讓車輛不再是一座孤島，而是能夠與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無縫流轉(zhuǎn)的超級(jí)終端，真正實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)萬物的便捷。

AITO問界M5擁有更智能的語音助手小藝，支持最高60秒的連續(xù)對(duì)話，以及多種方言識(shí)別，幾乎所有的功能都可以通過語音交互達(dá)成。此外，HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)帶來了極致的視聽盛宴，搭配華為音樂、華為高品質(zhì)多聲道音內(nèi)容，讓用戶能夠感受到創(chuàng)新科技與聲音美學(xué)的完美結(jié)合。AITO搭載的華為應(yīng)用市場，是華為專為智能車載場景打造的應(yīng)用市場，開放的鴻蒙生態(tài)將源源不斷為用戶帶來好玩有趣的最新應(yīng)用，用戶可通過華為應(yīng)用市場下載更多第三方應(yīng)用。

優(yōu)秀的產(chǎn)品需要優(yōu)秀的制造能力來落地，賽力斯自有的兩江智慧工廠為AITO問界M5的精品品質(zhì)提供了保障。該工廠完全按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、以及電池PACK五大工藝車間。通過數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)，廠內(nèi)1000余臺(tái)機(jī)器人可協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動(dòng)化，24小時(shí)在線監(jiān)測，具備了智造精品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，確保產(chǎn)品的高質(zhì)量輸出。

憑借賽力斯硬核的新能源技術(shù)、卓越的智造能力以及華為在ICT行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)，AITO問界M5將為用戶帶來了兼具高智能、卓越性能以及超長續(xù)航的智慧出行體驗(yàn)。AITO 問界M5的正式發(fā)布，代表AITO品牌向智慧汽車時(shí)代邁出了第一步。