- 蔚來去年凈虧損近113億；7月1日起禁止生產(chǎn)國五輕型汽車
- 車市8點(diǎn)檔|理想、小鵬財(cái)報(bào)；蔚來被做空；長安發(fā)布方舟架構(gòu)
- 造車新勢力危局：欠薪、欠款大面積爆發(fā)
- 首次實(shí)現(xiàn)單季度銷量破萬，年虧損上百億元的蔚來又行了？
- 騰訊持有特斯拉5%股權(quán)，特斯拉為什么要折價(jià)16%將股權(quán)賣給騰訊？
去年對于蔚來來講，確實(shí)是挺黑暗的一年。自燃頻發(fā)，虧損數(shù)字增加，破產(chǎn)謠言四起，多重的疊加使得蔚來創(chuàng)始人李斌被稱之為"2019年最慘的人"。盡管不少人都在唱衰蔚來，但蔚來確實(shí)創(chuàng)造了不少國內(nèi)造車新勢力的"高光時(shí)刻"。
7月18日，蔚來汽車第50000臺(tái)整車在合肥先進(jìn)制造基地量產(chǎn)下線，對于這家自主新勢力造車企業(yè)來說是里程碑的時(shí)刻。蔚來汽車表示，從2018年5月27日首臺(tái)量產(chǎn)車下線至今783天，從1-50000蔚來和用戶一起創(chuàng)造了行業(yè)新速度。盡管發(fā)展速度很快，但蔚來的毛利率卻仍未轉(zhuǎn)正，仍然處于"賣一輛虧一輛"的尷尬局面。
蔚來仍舊"賣一輛虧一輛"
根據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)，今年6月銷量增長179.1%至3740輛，其中ES6車型和ES8車型分別交付2476輛和1264輛。此外，截止6月30日，蔚來累計(jì)交付了14169輛汽車。
作為造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車的銷量其實(shí)一直位于國內(nèi)造車新勢力的榜首，融資項(xiàng)目的順利拖進(jìn)也讓2019年"最慘"的蔚來得以喘息的機(jī)會(huì)。但與此同時(shí)，何時(shí)能夠擺脫"賣一輛虧一輛"的困境，仍然成為蔚來汽車的焦點(diǎn)問題。
據(jù)蔚來財(cái)報(bào)顯示，2019年全年蔚來總營收為78.2億元，同比上漲58%；2019年凈虧損則同比增長17.2%，達(dá)到113億元。粗略估算，蔚來汽車2019年全年總共花了191.2億。同期，2019年蔚來全年交付輛僅為20565臺(tái)。而在今年一季度，蔚來汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤為-16.92億元，整體毛利率為-12.2%。亮眼的銷量成績無法幫助其實(shí)現(xiàn)盈利，毛利率為負(fù)，讓蔚來汽車陷入"賣一輛虧一輛"的窘境中。
從蔚來的財(cái)務(wù)業(yè)績來看，它趨勢處于一種非常尷尬的情境中。不過此前蔚來也曾表示，汽車產(chǎn)量和交付量的增加，是導(dǎo)致其銷售額和銷售成本增加的主要原因。所以說保目標(biāo)、降成本，依然是蔚來2020年重點(diǎn)工作。
蔚來窘境何時(shí)解？
從蔚來在去年的發(fā)展來看，它算是經(jīng)歷了極大的考驗(yàn)。記得蔚來在公布第二季度財(cái)報(bào)前夕，有分析師指出蔚來第二季度將虧損26億元，意味著蔚來汽車?yán)塾?jì)虧損約400億元，相當(dāng)于特斯拉15年的虧損金額。而后來的財(cái)報(bào)也顯示，蔚來第二季度歸屬股東凈虧損32.85億元，這也讓蔚來的美國股市多次逼近"一美元退市"的標(biāo)準(zhǔn)。直至2019年年底發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)后，由于財(cái)務(wù)業(yè)績好于市場預(yù)期，蔚來汽車股價(jià)才開始反彈。
其實(shí)國內(nèi)的造車新勢力，給我們的感覺總是：要么在融資，要么在融資的路上。而相比較起其它瘋狂燒錢的造車新勢力，其實(shí)蔚來如今的情況還是好太多。
從蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中就不難看出，自蔚來開啟A輪融資以來就有多家科技大佬的參與，其中騰訊更是首當(dāng)其沖。騰訊還是非?？春梦祦淼模瑥腁輪就開始投資，一直投資到D輪，前后投資金額約5.1億美元。而蔚來上市后，騰訊并沒有減持，且還略有增持。
近段時(shí)間騰訊再次向蔚來投資1000萬美元，對蔚來的持股占比達(dá)到了15.1%，穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東的身份。目前，已經(jīng)有包括騰訊、百度、聯(lián)想、小米等多家科技大佬，當(dāng)初在投資蔚來時(shí)他們對蔚來都充滿信心，但是持續(xù)的虧損也讓這些大佬們似乎看不到希望。
這也使得蔚來一度陷入了財(cái)政危機(jī)，好在合肥市將一度瀕臨破產(chǎn)的蔚來拯救了過來。在今年前些時(shí)候，蔚來汽車正式與安徽合肥市簽署價(jià)值100億元的框架協(xié)議。按照協(xié)議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發(fā)展提供和融資支持。同時(shí)，也意味著蔚來汽車還擁有了國資背景，蔚來的未來其實(shí)還是非常光明的。
小編語
雖說在眼下的新能源市場中，造車新勢力確實(shí)不如以前那么紅火，想要獲得新一輪的注資也更加困難，但強(qiáng)如蔚來這種頭部造車新勢力，其實(shí)還是比很多二線造車新勢力情況好太多。盡管如今蔚來還沒有扭虧轉(zhuǎn)盈，不過就蔚來汽車的股東而言，定不會(huì)讓蔚來步拜騰的后塵。那在造車新勢力中，你看好蔚來嗎？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來去年凈虧損近113億；7月1日起禁止生產(chǎn)國五輕型汽車
這是私企。
蔚來汽車是一家中國的新能源汽車制造商，成立于2014年。雖然蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌曾在中國國家電網(wǎng)工作，并獲得了國家電網(wǎng)子公司的支持，但蔚來汽車并不是國營企業(yè)，而是一家民營企業(yè)。
蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，主要股東是包括李斌在內(nèi)的私人投資者。此外，蔚來汽車還在美國納斯達(dá)克上市，其股票可以被任何人購買。這表明蔚來汽車并沒有被中國控制，而是由私人投資者和市場力量驅(qū)動(dòng)的民營企業(yè)。
車市8點(diǎn)檔|理想、小鵬財(cái)報(bào)；蔚來被做空；長安發(fā)布方舟架構(gòu)
摘取每日重要新聞，
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編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君
蔚來汽車2019年：營收同比增58%至78.25億元，凈虧損近113億元
美東時(shí)間5月14日，蔚來向美國證券交易委員會(huì)（SEC）提交了2019財(cái)年年報(bào)，年報(bào)顯示2019財(cái)年蔚來總營收78.25億元，同比增長58.04%；凈虧損為112.96億元，虧損幅度同比擴(kuò)大17.2%；歸母凈虧損為114.13億元，同比收窄51.1%。截至2019年12月31日，蔚來已向江淮汽車公司支付了人民幣6.044億元。費(fèi)用包括：2018年和2019年共計(jì)支付的3.331億元人民幣虧損補(bǔ)償費(fèi)，以及2.713億元人民幣制造加工費(fèi)。
四部門：7月1日起禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車
據(jù)生態(tài)環(huán)境部網(wǎng)站消息，近日，生態(tài)環(huán)境部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布關(guān)于調(diào)整輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求的公告。公告稱，自2020年7月1日起，全國范圍實(shí)施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，進(jìn)口輕型汽車應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。公告指出，對2020年7月1日前生產(chǎn)(機(jī)動(dòng)車合格證上傳日期)、進(jìn)口(貨物進(jìn)口證明書簽注運(yùn)抵日期)的國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，增加6個(gè)月銷售過渡期。
2020首個(gè)大型車展：海南車展5月21日開幕
日前，海南省人民發(fā)布，2020海南車展將于5月21日正式開幕。本次車展預(yù)計(jì)展出面積約5萬平方米，全國主流汽車品牌廠家直展，覆蓋海南汽車市場銷售品牌的90%以上。此外，更有20多款新車將首次在海南亮相。接下來將有一系列線下車展開展，已經(jīng)公布舉辦日期的還有粵港澳大灣區(qū)車展（預(yù)計(jì)6月）、成都車展（7月24日）等。
寧德時(shí)代與特斯拉開發(fā)新電池：160萬公里續(xù)航有望中國首發(fā)
特斯拉在今年晚些時(shí)候或是明年年初推出一款低成本、長壽命電池，或?qū)⒃谥袊a(chǎn)Model3車型上先行應(yīng)用。5月15日，路透社援引知情人士消息稱，上述新型電池將由特斯拉和寧德時(shí)代共同開發(fā)，同時(shí)也將使用馬斯克招募的電池專家團(tuán)隊(duì)的相關(guān)技術(shù)。其設(shè)計(jì)目標(biāo)是終生續(xù)航里程達(dá)到100萬英里（折合160萬公里），且讓電動(dòng)汽車成本與燃油車持平或是更低。
股價(jià)持續(xù)低迷 虧損不斷加劇 福特高層受股東多方面質(zhì)疑
據(jù)底特律汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，福特汽車公司股東周四向該公司高管提出了質(zhì)疑，詢問了該公司股票長期低迷的原因。長期以來，外界一直對這一問題感到沮喪，同時(shí)由于疫情沖擊，福特股價(jià)的低迷似乎在變得愈演愈烈。在網(wǎng)絡(luò)年度股東大會(huì)上，福特***還被問及該公司在肺炎疫情中管理財(cái)務(wù)的措施，以及其準(zhǔn)備周一重啟北美工廠生產(chǎn)之際，會(huì)以多快的速度滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，投資者提出的一項(xiàng)廢除福特雙層股權(quán)結(jié)構(gòu)的提案被否決。這種股權(quán)結(jié)構(gòu)保證了福特家族成員擁有這家擁有117年歷史的汽車制造商40%的投票權(quán)。
“BEIJING品牌”正式定名為“BEIJING汽車”，BEIJING-X7開啟預(yù)售
5月15日，北汽集團(tuán)宣布“BEIJING品牌”正式定名為“BEIJING汽車”，并介紹了產(chǎn)品、服務(wù)、團(tuán)隊(duì)、活動(dòng)一系列落地動(dòng)作。新品BEIJING-X7也正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)10萬-15萬元。BEIJING汽車旗下產(chǎn)品將用英文BEIJING LOGO，北汽集團(tuán)營銷公司總經(jīng)理李一秀表示：“BEIJING汽車全系8款產(chǎn)品的2020款車型均已升級(jí)‘BEIJING’LOGO，換標(biāo)新車陸續(xù)到店?！?/p>
北京市將對在豐臺(tái)區(qū)購車用戶予以購車補(bǔ)貼，每輛最高3000元
5月14日，北京市豐臺(tái)區(qū)人民發(fā)布公告表示，對2020年6月底前在豐臺(tái)區(qū)4S店購買乘用車的消費(fèi)者給予***購車補(bǔ)貼，共計(jì)1000萬元，兌完即止。購買價(jià)值10萬元以下的乘用車，補(bǔ)貼1000元/輛；購買價(jià)值10萬元（含）-20萬元的乘用車，補(bǔ)貼2000元/輛；購買價(jià)值20萬元（含）以上的乘用車，補(bǔ)貼3000元/輛。補(bǔ)貼將從5月20日開始。
五菱汽車2019年凈虧損約1.67億元
5月14日，五菱汽車公布的盈利預(yù)警顯示，根據(jù)集團(tuán)最新截至2019年12月31日年度未經(jīng)審核綜合管理帳目評估，預(yù)計(jì)截至2019年12月31日年度將錄得凈虧損約1.67億元，與初步未經(jīng)審核業(yè)績公告相比之報(bào)告數(shù)值為凈利潤114.5萬元。與此同時(shí)，截至2019年12月31日止年度公司股東應(yīng)占虧損及每股虧損將分別大幅增加至約1.24億元及約6.05分。
雷諾將砍掉多款轎車和MPV車型以削減成本
5月14日，四位接近雷諾的消息人士稱，作為成本削減的一部分，雷諾正準(zhǔn)備大幅縮減產(chǎn)品線，砍掉Espace等知名但銷量狀況不佳的車型。上述其中一位消息人士表示，雷諾將減少小型面包車和轎車，專注于跨界車和SUV?！霸撋形赐耆_定，但Espace、緊湊型MPV風(fēng)景（Scenic）和大型轎車塔利斯曼（Tali***an）已經(jīng)被考慮從未來的產(chǎn)品規(guī)劃中取消”。
大眾與福特將在電動(dòng)車及自動(dòng)駕駛汽車方面合作
5月15日，據(jù)知情人士透露，大眾汽車和福特汽車正在推進(jìn)電動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車的合作。該合作預(yù)計(jì)將在6月底前完成，大眾汽車和福特汽車認(rèn)為有必要共擔(dān)研發(fā)所需的巨額投資。大眾發(fā)言人在電話中稱，與福特的談判進(jìn)展順利，但未透露更多細(xì)節(jié)。福特旗下自動(dòng)駕駛部門Argo AI LLC發(fā)言人艾倫·霍爾（Alan Hall）表示，與大眾的合作有望在第二季度完成。
FF與英偉達(dá)建立長期戰(zhàn)略合作，提供自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)
5月15日，F(xiàn)araday Future宣布與英偉達(dá)（Nvidia）達(dá)成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。后者將為FF在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提供持續(xù)不斷的產(chǎn)品和技術(shù)支持。據(jù)知情人士透露，與特斯拉等其他主機(jī)廠選擇不同級(jí)別的英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片不同，F(xiàn)F本次與英偉達(dá)合作選擇的是自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)。
大眾將削減1.8萬名高層最多25%獎(jiǎng)金 并暫停晉升和加薪
據(jù)國外媒體報(bào)道，由于新型冠狀疫情危機(jī)，約1.8萬名大眾高管將不得不降低酬薪，以節(jié)約資金。根據(jù)消息人士，大眾汽車管理層的新酬薪制度規(guī)定，到2020年，只有前一年工資的90%得到保障。固定工資不會(huì)改變，至于可變工資部分，主要是獎(jiǎng)金，現(xiàn)在已經(jīng)決定最高削減25%。在個(gè)別案例中，大眾高管可能會(huì)損失1萬歐元的絕對金額。
日產(chǎn)北美高級(jí)管理層變動(dòng)，原董事長辭職
5月14日，日產(chǎn)汽車發(fā)布聲明表示，日產(chǎn)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、日產(chǎn)北美公司總裁兼董事長José Luis Valls，處于家庭及個(gè)人原因?qū)⑥o職，人事變動(dòng)自6月15日起生效。杰里米·帕潘（JérémiePapin）將擔(dān)任日產(chǎn)北美地區(qū)副董事長，日產(chǎn)公司副總裁邁克·科勒蘭（Mike Colleran）被任命為日產(chǎn)美國市場和銷售高級(jí)副總裁，任命于自6月1日起生效。
***art推出旗下首款電動(dòng)SUV 2022年面世
繼1月戴姆勒與沃爾沃母公司吉利以50：50成立的智馬達(dá)汽車，總部落戶寧波，同時(shí)3月吉利收購***art品牌50%的股份之后，戴姆勒似乎已經(jīng)著手開發(fā)一款跨界SUV車型，即將加入全新fortwo和forfour產(chǎn)品系列之中，成為***art品牌的第一款SUV，預(yù)計(jì)將在2022年正式面世。目前我們對這款***art新車知之甚少，但無論是放在forfour系列之中，還是用新的名稱，應(yīng)該與fortwo和forfour共享平臺(tái)架構(gòu)。該款新車將在中國組裝，并出口到全球市場。目前，***art正加快進(jìn)度，準(zhǔn)備在年中推出全新fortwo和forfour車型。
優(yōu)信二手車CFO及公司法定代表人曾真被朝陽區(qū)人民***限制消費(fèi)
5月15日消息，北京市朝陽區(qū)人民***發(fā)布限制消費(fèi)令，限制優(yōu)信二手車CFO及公司法定代表人曾真。限制令稱，因優(yōu)舫（北京）信息科技有限公司立案執(zhí)行申請人唐博申請執(zhí)行單位勞動(dòng)爭議、人事爭議一案，因單位未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)，故限制該公司主要負(fù)責(zé)人、法定代表人曾真不得實(shí)施高消費(fèi)非生活和工作必需的消費(fèi)行為。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
造車新勢力危局：欠薪、欠款大面積爆發(fā)
11月13日，理想汽車發(fā)布未經(jīng)審計(jì)的第三季度財(cái)報(bào)。
財(cái)報(bào)顯示三季度理想汽車總營收25.11億元，環(huán)比增長28.9%；三季度其凈虧損為1.04億元，較二季度虧損進(jìn)一步收窄，同時(shí)，非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則凈損益在本季度扭虧為盈。
毛利方面，理想汽車三季度毛利為4.億元，較第二季度的2.60億元增長91.3%，整體毛利率為19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個(gè)百分點(diǎn)。
此外，財(cái)報(bào)顯示理想汽車三季度經(jīng)營性現(xiàn)金流為9.30億元，自由現(xiàn)金流為7.50億元。截止到今年第三季度末，理想汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備為189.16億元，相比2019年底的37.09億元大幅提升。
11月14日長安汽車在品牌日活動(dòng)上宣布長安汽車正與華為、寧德攜手打造全新高端智能汽車品牌，并發(fā)布全新技術(shù)架構(gòu)——方舟架構(gòu)，長安未來五年將基于該平臺(tái)推出105款車型，其中包括23款新能源產(chǎn)品。
據(jù)報(bào)道，長安方舟架構(gòu)完整覆蓋A0級(jí)-C級(jí)所有車型、新一代產(chǎn)品通過全系搭載藍(lán)鯨動(dòng)力、兼容8種發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動(dòng)（LV-HEV）、高壓混動(dòng)(HV-HEV)、插電混動(dòng)(PHEV)3種電氣化動(dòng)力，匹配8種變速器模塊，具備16種動(dòng)力組合模式；支持安全可擴(kuò)展的智能駕駛配置，具備成長型電子電氣架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全場景智慧用車服務(wù)提供。
美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月13日，知名獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)香櫞針對蔚來汽車發(fā)布做空推文和報(bào)告，認(rèn)為蔚來股價(jià)只值25美元，跌幅為48%。
受此影響，蔚來當(dāng)天盤中大跌，由11%漲幅轉(zhuǎn)為大跌，跌幅一度超過16%，收盤跌幅為7.74%。同時(shí)，當(dāng)天漲幅超過28%的理想汽車也由漲轉(zhuǎn)跌，最終收跌1.83%，收盤價(jià)為31.2美元；小鵬汽車也由漲幅超過14%變?yōu)榈欢瘸^15%，最終收跌6.13%，收盤價(jià)為歷史最高收盤價(jià)41.99美元。
香櫞指出看空蔚來的主要理由一個(gè)是特斯拉Model Y國產(chǎn)，也就是特斯拉的影響；另一個(gè)是蔚來的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
11 月 12 日，小鵬汽車公布第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，這也是小鵬上市后首份財(cái)報(bào)。今年第三季度小鵬汽車總收入為人民幣19.90億元（2.93億美元），同比增長342.5%，環(huán)比增長236.9%。其中，汽車銷售收入為人民幣18.98億元（2.80億美元），同比增長376.0%，環(huán)比增長250.8%。同時(shí)第三季度毛利率為4.6%，首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。
第三季度小鵬汽車總交付量達(dá)到 8578 臺(tái)，較 2019 年同期的 2345 臺(tái)同比增長 265.8%，較 2020 年第二季度的 3228 臺(tái)增長 165.7%。其中，P7 的交付量達(dá)到 6210 臺(tái)，占到總交付量的 72.4%，G3 為 27.6%。
11月13日晚，神州租車發(fā)布公告稱韓國財(cái)團(tuán)MBKPartners（安博凱）擬私有化公司，公司最高價(jià)值或達(dá)89.99億港元。據(jù)報(bào)道股份要約價(jià)每股要約股份4.0港元，較最后交易日聯(lián)交所所報(bào)收市價(jià)每股3.39港元，溢價(jià)約17.99%。
11月10日晚間，神州租車發(fā)布公告稱，井岡山北汽與神州優(yōu)車于7月20日簽訂的買賣協(xié)議因在交割日之前未完成交易而終止。
在與北汽集團(tuán)的買賣協(xié)議流產(chǎn)后，神州優(yōu)車與MBK Partners Fund IV全資擁有的Indigo Glamour于11月10日達(dá)成了買賣協(xié)議，此協(xié)議中以每股4.0港元的價(jià)格交割4.43億股股份，總代價(jià)為17.71億港元，擬出售神州優(yōu)車20.86%股權(quán)。
本田汽車公司11日表示，將于2020年內(nèi)在日本國內(nèi)銷售具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車型，它將成為世界上第一家批量生產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)。
據(jù)悉，周三日本向本田的“交通擁堵導(dǎo)航系統(tǒng)”（Traffic Jam Pilot）授予了安全認(rèn)證，這意味著駕駛員在使用該系統(tǒng)時(shí)可將視線從道路上移開，不過他們?nèi)匀槐仨毮軌蛟谌魏螘r(shí)候控制車輛。據(jù)報(bào)道本田將在將在高端車Legend車型上應(yīng)用這一技術(shù)，這是世界上首個(gè)由國家層面批準(zhǔn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛認(rèn)證。
寶馬近日發(fā)布全新電動(dòng)SUV iX，這是概念車Vision iNEXT的量產(chǎn)車型，將于2021年下半年量產(chǎn)，新車將成為寶馬旗艦車型。
BMW iX延續(xù)寶馬iX系列家族設(shè)計(jì)風(fēng)格保留雙腎格柵。動(dòng)力方面將提供308馬力（229千瓦），522馬力（389千瓦）和610馬力（454千瓦）三種選擇，以及從400km到600km間的多種續(xù)航版本供消費(fèi)者選擇。
同時(shí)iX首次搭載5G技術(shù)，V2X等，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍，涵蓋電子電器架構(gòu)、自動(dòng)駕駛功能、顯示和操控系統(tǒng)及內(nèi)部裝備等方面。
11月11日召開的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上正式發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》。從全球范圍看，幾大汽車產(chǎn)銷國都在出臺(tái)法規(guī)，加速推進(jìn)智能汽車的發(fā)展。華西證券崔琰指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將步入加速發(fā)展階段，中短期內(nèi)智能座艙和ADAS將會(huì)率先落地，長期則看好高等級(jí)自動(dòng)駕駛、V2X車聯(lián)網(wǎng)等。中國汽研全面布局智能網(wǎng)聯(lián)試驗(yàn)場業(yè)務(wù)；德賽西威的智能座艙新產(chǎn)品已向多家核心客戶配套供貨。
日前，特斯拉官方宣布，將延長Model S、Model X部分車型的eMMC質(zhì)保有效期。此前由于不少老款Model S和Model X車主反饋其MCU屏幕存在問題，特斯拉表示針對2018年3月之前生產(chǎn)的Model S和Model X車型，將車內(nèi)8GB嵌入式多媒體存儲(chǔ)卡（eMMC）的質(zhì)保有效期，從4年或8萬公里延長至8年或16萬公里。
近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布10月銷量數(shù)據(jù)，10月新能源乘用車批發(fā)銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環(huán)比9月增長15.9%。銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱211輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。
近日，特斯拉在其官方網(wǎng)站推出了同品牌龍舌蘭酒（Tesla Tequila）。該款酒被特斯拉描述為“獨(dú)家、小批量生產(chǎn)的高檔酒，百分之百用龍舌蘭草釀造”，其裝在一個(gè)閃電形狀的玻璃酒瓶中。一瓶酒的容量為750毫升，酒精度40%，售價(jià)250美元，約合人民幣1658元，比一瓶飛天茅臺(tái)酒（官方指導(dǎo)價(jià)1499元）還要高。推出當(dāng)日，這款酒就被搶購一空?？掌楷F(xiàn)身二手物品交易網(wǎng)站ebay，并被賣到1420.69美元，約合人民幣9418元。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
首次實(shí)現(xiàn)單季度銷量破萬，年虧損上百億元的蔚來又行了？
造車新勢力一度意氣風(fēng)發(fā)，如今卻遭遇冰冷的現(xiàn)實(shí)。
7月1日，貴州長江 汽車 有限公司（下稱“貴州長江 汽車 ”）20多名員工堵在公司門口討薪。據(jù)人力社保局等部門網(wǎng)站投訴的信息，貴州長江 汽車 、杭州長江 汽車 有限公司（下稱“杭州長江 汽車 ”）以及長江 汽車 重慶創(chuàng)新中心都出現(xiàn)了欠薪。
“很多新勢力企業(yè)垂死掙扎，到明年大面積倒閉或出現(xiàn)。”曾效力于兩家造車新勢力公司，現(xiàn)為北方某新勢力企業(yè)高管的楚門表示。
長江 汽車 資金鏈緊張
邵晶在5月份離開杭州長江 汽車 。
“到我離職的那個(gè)月，公司拖欠了今年2~4月份工資和2018年年終獎(jiǎng)?！鄙劬дf，辦公室人員從今年2月開始大面積被欠薪，而制造工人2月份還照常發(fā)工資，但3月后也開始拖欠工資。
欠薪的并非只有杭州長江 汽車 ，杭州長江 汽車 旗下的貴州長江 汽車 、成都長江 汽車 至今年7月初也拖欠了三個(gè)月的工資和2018年的年終獎(jiǎng)。7月1日，經(jīng)歷連續(xù)數(shù)天的追討后，貴州長江 汽車 發(fā)放了3~5月份的工資，但到7月份發(fā)工資的時(shí)間，6月份的工資又拖欠了。
長江 汽車 重慶創(chuàng)新中心員工的經(jīng)歷則更富有戲劇性。據(jù)媒體報(bào)道，因沒有續(xù)交辦公室租金，員工5月底被通知回家辦公，每天提交工作日志。長江 汽車 重慶創(chuàng)新中心也在今年3月起拖欠工資，但5月、6月發(fā)放了4000元和2000元的生活補(bǔ)助金。
長江 汽車 還因拖欠貨款被供應(yīng)商屢屢***。據(jù)啟信寶和中國裁判文書網(wǎng)信息，2018年1月至今，杭州長江 汽車 作為被告人共收到69起開庭公告，其中大多數(shù)為拖欠供應(yīng)商貨款的合同***，包括車載空調(diào)、 汽車 內(nèi)飾、金屬材料、模具、輪胎等，拖欠的金額從十幾萬元到幾百萬元不等。
今年1月至今，杭州長江 汽車 被杭州市余杭區(qū)人民***和杭州鐵路運(yùn)輸***19次列為被執(zhí)行人。
“我們7月份解決部分工資拖欠的問題，然后在接下來的兩三個(gè)月之內(nèi)全都解決掉。因?yàn)榻酉聛頃?huì)有批量化訂單交付，預(yù)計(jì)到四季度我們可以扭轉(zhuǎn)過來。”牛犇稱，最困難的時(shí)候算是過去了，馬上能見到曙光。
大面積欠薪浮出水面
7月3日，自稱拜騰 汽車 內(nèi)部員工人士稱，拜騰 汽車 啟動(dòng)內(nèi)部裁員。對此，拜騰 汽車 回應(yīng)稱：“做了一些架構(gòu)和人員調(diào)整，主要考慮是組織架構(gòu)優(yōu)化、提升運(yùn)營效率。”
此外，誕生于傳統(tǒng)車企陣營的部分新能源車企如知豆 汽車 、漢騰 汽車 也遇到現(xiàn)金流問題。近期漢騰 汽車 一位離職人士稱該公司江西產(chǎn)能大幅放空，已在減員。
冷平指出，“新造車企業(yè)現(xiàn)金流完全靠融資，融資到位，才有錢結(jié)算供應(yīng)商的欠款，否則就只能一直拖著?！?/p>
值得一提的是，許多造車新勢力企業(yè)曾發(fā)布新車上市節(jié)點(diǎn)，但隨后一再拖延，包括游俠 汽車 、奇點(diǎn) 汽車 、泰克魯斯·騰風(fēng)。楚門認(rèn)為，“跳票”背后實(shí)際上還是因?yàn)槿卞X。
投資熱退潮
整車制造是資本密集型行業(yè)，技術(shù)門檻高。蔚來 汽車 董事長李斌曾表示，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備。
造車新勢力企業(yè)的融資途徑主要為兩種，一是風(fēng)投，二是地方。在兩股勢力的推動(dòng)下，過去5年里中國的造車新勢力風(fēng)起云涌，迅速達(dá)到上百家規(guī)模。
不過，當(dāng)前這兩種融資通路都出現(xiàn)障礙。今年6月，西雅圖數(shù)據(jù)研究公司PitchBook發(fā)布數(shù)據(jù)稱，截至2019年6月15日，中國電動(dòng)車領(lǐng)域所獲得的風(fēng)投金額共計(jì)7.83億美元，較去年同期的60億美元下滑86.95%。
與此同時(shí)，地方對待造車新勢力也愈發(fā)謹(jǐn)慎。
杭州長江 汽車 一位管理層人士稱，貴州長江 汽車 “賬上其實(shí)有錢，只是被凍結(jié)了”。他解釋說，貴安新區(qū)近期實(shí)施審計(jì)，審計(jì)期間貴安新區(qū)參股的所有企業(yè)的資金全部凍結(jié)。
據(jù)啟信寶信息，貴州長江 汽車 股東分別為有國資背景的貴州貴安產(chǎn)業(yè)投資有限公司，以及杭州長江 汽車 和五龍電動(dòng)車（貴安）控股有限公司，持股比例分別為49%、26%和25%，認(rèn)繳金額分別為5.39億元、2.86億元和2.75億元。
地方投資平臺(tái)參股造車新勢力是國內(nèi)常見的股權(quán)結(jié)構(gòu)。以奇點(diǎn) 汽車 為例，2016年11月，奇點(diǎn) 汽車 獲得銅陵市領(lǐng)投的6億美元融資之后，宣布將在安徽銅陵投資建設(shè)智能新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，總投資高達(dá)80億元。
楚門認(rèn)為，貴安新區(qū)凍結(jié)參股公司賬戶，是地方對造車新勢力態(tài)度轉(zhuǎn)變的信號(hào)；今年初江西省被國家發(fā)改委點(diǎn)名批評是各地政策轉(zhuǎn)向的導(dǎo)火索。
2015年至今，江西省引進(jìn)了18項(xiàng)新能源 汽車 投資，涉及的投資規(guī)模達(dá)1260億元，產(chǎn)能達(dá)到215萬輛。今年初，國家發(fā)改委點(diǎn)名批評江西省新能源 汽車 投資過熱，因18個(gè)項(xiàng)目中，有7項(xiàng)在宣布簽約后并沒有任何開工信息；已開工的11個(gè)項(xiàng)目中，半數(shù)以上沒有按期完工。
隨后，江西省發(fā)改委下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范做好 汽車 投資項(xiàng)目管理工作的通知》，要求各地各有關(guān)部門不得違反市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，出臺(tái)妨礙市場公平競爭的政策措施，違規(guī)為 汽車 投資項(xiàng)目提供稅收、資金、土地等有關(guān)方面的政策支持。
誰能活下來？
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個(gè)新能源 汽車 整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額為10262億元人民幣，產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到2124萬輛。
而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年全國乘用總銷量僅車2371萬輛。新能源 汽車 產(chǎn)能過剩已是行業(yè)共識(shí)。目前，造車新勢力壓力重重，一方面，新能源補(bǔ)貼逐年大幅退坡。從今年6月26日起，地方補(bǔ)貼取消，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也降低50%以上；另一方面，
傳統(tǒng)車企也開始紛紛轉(zhuǎn)身，大眾、豐田等頭部企業(yè)加快在中國市場投放電動(dòng)車產(chǎn)品。
元華解釋說，造車新勢力無論品牌、技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制都比不過傳統(tǒng)車企，唯一的機(jī)會(huì)是在傳統(tǒng)車企大量進(jìn)入電動(dòng)車之前完成品牌與技術(shù)的積累。蔚來 汽車 大量“燒錢”帶來先發(fā)優(yōu)勢，還有產(chǎn)品早于對手上市可以有更多的時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化改善。
公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來目前含IPO募資累計(jì)融資已經(jīng)超過254億元。
不過元華認(rèn)為，蔚來 汽車 能夠活下來的概率也只有30%（李斌在內(nèi)部講話中稱存活概率為51%），原因還是“錢”。一個(gè)很顯然的例子，蔚來 汽車 3年虧損了172億元，毛利率持續(xù)為負(fù)。光大證券預(yù)測，2019年~2021年蔚來經(jīng)營虧損與資金投入合計(jì)約人民幣230億~250 億元，2022年蔚來仍存再融資的風(fēng)險(xiǎn)。
北京某造車新勢力營銷副總于廣認(rèn)為有些新勢力也有機(jī)會(huì)活下來，理由是這些企業(yè)的思路跟傳統(tǒng) 汽車 相比沒什么出格的，以產(chǎn)品為核心，傳統(tǒng)一點(diǎn)能活下來。他認(rèn)為無論造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都要“有制造業(yè)的基因，能沉得下去做技術(shù)和產(chǎn)品?！?/p>
大多新造車企業(yè)將何去何從，元華認(rèn)為有三種路徑，其一，被外資車企收購，前提是已經(jīng)具備生產(chǎn)和銷售資質(zhì)；其二，被國內(nèi)車企所收購，成為旗下的子品牌或一個(gè)部門，部分新勢力車企形成了一定的用戶基礎(chǔ)、技術(shù)積累和品牌影響力，國內(nèi)車企可以通過它們彌補(bǔ)自身短板；其三，業(yè)務(wù)收縮，轉(zhuǎn)型為 汽車 公司的供應(yīng)商。
（應(yīng)訪者要求，文中牛犇、楚門、邵晶、冷平、元華、于廣均為化名）
騰訊持有特斯拉5%股權(quán)，特斯拉為什么要折價(jià)16%將股權(quán)賣給騰訊？
從2015年開始，國內(nèi)就出現(xiàn)了一大批造車新勢力，這也就使得2015年成為了造車新勢力的元年。五年過去了，能夠擁有量產(chǎn)車且還有銷量的造車新勢力屈指可數(shù)，對于大多數(shù)造車新勢力而言，至今都還未推出量產(chǎn)車。而蔚來汽車算得上是一眾造車新勢力中，表現(xiàn)得最出色的了。
近日，蔚來汽車公布了在6月份的銷量成績單，在6月蔚來一共售出了3740輛新車，同比增長179.1%。從具體車型來看，賣得最好的依舊是蔚來ES6，售出了2476輛，蔚來ES8的銷量為1264輛。
值得一提的是，在今年第二季度，蔚來累計(jì)銷量達(dá)到了10331輛，同比暴增190.8%，這也是蔚來汽車首次實(shí)現(xiàn)單季度銷量破萬輛，就結(jié)果而言蔚來的表現(xiàn)似乎還是不錯(cuò)的。但是，蔚來也是國內(nèi)虧損最嚴(yán)重的車企。
三年累計(jì)虧損超200億元
從表面上看，蔚來汽車在銷量上是一眾造車新勢力中最高的，但蔚來至今不僅沒有盈利，其虧損甚至創(chuàng)下了國內(nèi)之最。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蔚來汽車在2019年虧損達(dá)到了112.95億元，成為2019年虧損最嚴(yán)重的車企。
雖然蔚來汽車的市值在近段時(shí)間已經(jīng)逼近100億美元大關(guān)，但自2018年上市以來，蔚來汽車總收入約為128億元，但虧損總額已經(jīng)達(dá)到了345億元，也是讓市場傻眼。
從蔚來的虧損中就不難看出，汽車行業(yè)是非常燒錢的。很多造車新勢力都是通過融資來獲得研發(fā)資金，但由于技術(shù)難度大、回本周期長等種種因素，讓投資者看不到希望。其中，拜騰汽車就是一眾造車新勢力未來的縮影。
多家科技大佬看好蔚來，真有未來？
從蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中就不難看出，自蔚來開啟A輪融資以來就有多家科技大佬的參與，其中騰訊更是首當(dāng)其沖。騰訊還是非?？春梦祦淼模瑥腁輪就開始投資，一直投資到D輪，前后投資金額約5.1億美元。而蔚來上市后，騰訊并沒有減持，且還略有增持。
近段時(shí)間騰訊再次向蔚來投資1000萬美元，對蔚來的持股占比達(dá)到了15.1%，穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東的身份。目前，已經(jīng)有包括騰訊、百度、聯(lián)想、小米等多家科技大佬，當(dāng)初在投資蔚來時(shí)他們對蔚來都充滿信心，但是持續(xù)的虧損也讓這些大佬們似乎看不到希望。
這也使得蔚來一度陷入了財(cái)政危機(jī)，好在合肥市將一度瀕臨破產(chǎn)的蔚來拯救了過來。在今年前些時(shí)候，蔚來汽車正式與安徽合肥市簽署價(jià)值100億元的框架協(xié)議。按照協(xié)議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發(fā)展提供和融資支持。同時(shí)，也意味著蔚來汽車還擁有了國資背景。
對于蔚來汽車融資100億元入駐安徽合肥，中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長曾丕權(quán)認(rèn)為，其目的也在于為技術(shù)創(chuàng)新以及擴(kuò)大產(chǎn)能做準(zhǔn)備。
蔚來不會(huì)倒，也不能倒
蔚來汽車在去年經(jīng)歷了產(chǎn)品自燃、高管離職、資金緊缺等一系列，外界也普遍唱衰蔚來汽車，但蔚來汽車說實(shí)話，真的不能倒下。
為何這么說呢？因?yàn)槲祦硎亲灾髌放七M(jìn)軍高端市場的希望，現(xiàn)在市面上真正融入到高端市場的自主車企僅蔚來一家。尤其是在特斯拉國產(chǎn)后，更需要蔚來這種創(chuàng)新企業(yè)，注入新生代力量，撐起中國汽車未來。
除此之外，蔚來汽車的換電模式也是目前解決純電動(dòng)汽車充電時(shí)間慢的最佳手段，為未來純電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了一個(gè)新的方向。一旦普及換電模式，就意味著純電動(dòng)汽車充電就和燃油車加油一樣便捷，僅需在換電站更換電池模塊即可。但前期的投入規(guī)模太大，現(xiàn)在還很難做到大范圍推廣。
截止到今年6月，蔚來汽車已經(jīng)在全國58個(gè)城市布置了132座換電站，按照蔚來的，在今年下半年還將建設(shè)50座換電站。從國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策中也不難看出，對蔚來汽車的換電模式還是認(rèn)可的，不然就沒有30萬元的補(bǔ)貼新門檻，換電模式除外了。
寫在最后：
從蔚來汽車現(xiàn)在的發(fā)展來看，要想實(shí)現(xiàn)盈利還有相當(dāng)長一段的路要走，與其它車企不同，蔚來汽車打造的是整個(gè)生態(tài)，這也讓回本周期進(jìn)一步增長。不過就蔚來汽車的股東而言，定不會(huì)讓蔚來步拜騰的后塵。
況且，現(xiàn)在蔚來汽車的銷量還是呈增長狀態(tài)。除了ES6和ES8以外，蔚來汽車還將在不久之后上市全新車型——EC6，定位為轎跑SUV，競爭目標(biāo)也是直指特斯拉即將國產(chǎn)的Model?Y。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
答案很簡單，特斯拉現(xiàn)在非?？粗刂袊袌?，甚至在意程度超過了美國。而特斯拉一定要在中國本地拉一個(gè)合作伙伴，中國 汽車 行業(yè)沒有任何一家的技術(shù)能給特斯拉幫助，所以特斯拉更看重的是銷售渠道的合作伙伴。
不過特斯拉愿意折價(jià)16％的金額，一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨，這說明了幾點(diǎn)問題。
電動(dòng)車領(lǐng)域是非常燒錢的，中國愿意補(bǔ)貼電動(dòng)車，也是因?yàn)橹肋@個(gè)行業(yè)燒錢。開拓一個(gè)新的市場，就跟副本開荒一樣，這種從0到1的過程，投入大，收益還不一定有回報(bào)。
我們看看國內(nèi)的幾家電動(dòng)車生產(chǎn)廠家，蔚來到現(xiàn)在都是虧損嚴(yán)重，賈躍亭的FF直到現(xiàn)在還沒開始量產(chǎn)，小鵬 汽車 也是一直在融資，沒有開始真正量產(chǎn)。
特斯拉比他們也好不了多少，同樣在燒錢的過程中，一直處于虧損，沒有盈利?，F(xiàn)在又開始開拓中國市場，這就需要更多的錢，賣一點(diǎn)股份，收一點(diǎn)錢回來，也是眼下的當(dāng)務(wù)之急。
有一些人說特斯拉是需要騰訊的安全技術(shù)，我覺得這個(gè)完全是無稽之談，這種問題特斯拉一定會(huì)自己解決，軟件部分一定不會(huì)讓其他公司插手。
這個(gè)我分析有這三點(diǎn)原因：
1、拿得出錢
騰訊投資了特斯拉18億美元，這筆錢也不是誰都拿得出來的。在國內(nèi)能一口氣拿出這么多錢的企業(yè)，并且不影響***的，扳著手指都數(shù)的出來。
在這些備選項(xiàng)中，騰訊算是實(shí)力最雄厚的公司之一。
2、騰訊投資風(fēng)格
如果是類似吉利這樣的車企投資特斯拉的話，一定會(huì)想辦法介入到生產(chǎn)和管理中去，大家都知道國內(nèi)車企投資都是為了技術(shù)。在這一點(diǎn)上，特斯拉絕對是不會(huì)讓步的，因?yàn)檫@是他未來發(fā)展的基礎(chǔ)。
但是騰訊就不一樣了，他投資的公司基本上都不會(huì)去插手管理，僅僅作為財(cái)務(wù)投資，和未來的戰(zhàn)略布局。騰訊不僅僅投資了特斯拉，還投資了蔚來。
3、特斯拉最需要的是銷售渠道
放在以前，銷售渠道主要是4S店，但是今時(shí)不同往日了，騰訊除了是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在也算是一個(gè)超級(jí)媒體了。騰訊的流量在未來可以直接引流給特斯拉的網(wǎng)上銷售平臺(tái)，直接網(wǎng)上訂車，根本不需要4S店這么重的成本建設(shè)。
騰訊需要布局新能源 汽車 ，也需要未來的無人駕駛技術(shù)，這些都是百度和騰訊可能發(fā)展的潛在領(lǐng)域，騰訊自然不能落了后風(fēng)。
特斯拉也喜歡這個(gè)中國合作伙伴，既可以帶來流量，又不插手自己的管理，未來萬一又差錢了，還可以繼續(xù)找騰訊這個(gè)大金主拿一點(diǎn)。
為了加大忽悠。進(jìn)入中國。
類似龐氏，馬斯克大忽悠一個(gè)罷了，是美國互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運(yùn)芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因?yàn)轳R斯克沒技術(shù)就是個(gè)營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢
馬斯克是個(gè)大忽悠，馬斯克starline項(xiàng)目最大投資方是美國空軍，本身就是個(gè)超級(jí)偵察，就不明白為什么要掛個(gè)為全球接網(wǎng)的名號(hào)。不過馬斯克是個(gè)營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實(shí)際上他只是經(jīng)濟(jì)學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無任何工程技術(shù)背景，他也沒有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運(yùn)氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發(fā)的這筆橫財(cái)又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個(gè)搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺(tái)唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運(yùn)作賺錢。2008年之前是個(gè)玩世不恭的花錢點(diǎn)大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當(dāng)然，他和華爾街及美國都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國需要他代表新一代的美國精神，同時(shí)也希望通過他的spacex給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實(shí)力完成了自己發(fā)射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網(wǎng)絡(luò)的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
昨晚美股又創(chuàng)了 歷史 新高，特斯拉的股價(jià)也跟著大漲了近10%，最新報(bào)價(jià)524.86美元一股，再創(chuàng) 歷史 新高，這個(gè)位置距離去年6月初176.99美元的低點(diǎn)已經(jīng)漲了196%。
再加上近期特斯拉上海超級(jí)工廠落地、國產(chǎn)特斯拉Modle3交付，并在中國獲得高達(dá)90億元的抵押和22.5億元的無抵押循環(huán)額度。
一時(shí)間，特斯拉成了國內(nèi)熱搜榜的常客，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y項(xiàng)目啟動(dòng)、A股特斯拉概念股暴漲、寧德時(shí)代股價(jià)突破100元大關(guān)、馬斯克跳尬舞慶?！?/p>
在這樣的火熱背景下，3年前由騰訊旗下全資子公司黃河投資收購特斯拉的事情，再次成為大家討論的焦點(diǎn)，更是有人計(jì)算騰訊已經(jīng)在特斯拉身上大賺了上百億。
2017年3月24日特斯拉發(fā)布公告，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總共收購特斯拉816.75萬股，最后折合為17億美元。
由此，騰訊也就成了當(dāng)時(shí)特斯拉的第五大股東。
不過有趣的是，當(dāng)時(shí)，也就是2017年3月23日特斯拉的收盤價(jià)是255.39美元一股，816.75萬股應(yīng)該作價(jià)20.86億美元，但騰訊僅出資了17億美元，這個(gè)折價(jià)差不多接近20%。較3月17日定向增發(fā)和公開市場收購時(shí)市場價(jià)261.20美元，折價(jià)比達(dá)16.67%。
不管怎樣，這樣一筆折價(jià)交易，不僅讓騰訊一下就賺了近3億美元，到2017年6月底特斯拉的股價(jià)已經(jīng)漲到了390美元，較3個(gè)月前又漲了55%。
從哪之后特斯拉股價(jià)又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接著就是目前這波快翻了兩倍的大漲。如果以最新524.86美元一股計(jì)算，騰訊持有的800多萬股特斯拉股票已經(jīng)價(jià)值近43億美元，較當(dāng)初17億美元的成本賺了26億美元，也就是差不多179億元人民幣。
顯然，在騰訊投資特斯拉這筆交易中，騰訊從一開始就吃到了足夠的甜頭，問題在于為什么當(dāng)初特斯拉要折價(jià)賣給騰訊足足5%的股權(quán)，還讓其成為第五大股東？這也是近期大家討論的焦點(diǎn)。
查了一下當(dāng)時(shí)的相關(guān)報(bào)道，騰訊方面也是有回應(yīng)的：
騰訊公司回應(yīng)稱，特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉也是電動(dòng) 汽車 、無人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。騰訊也一直在推動(dòng)生態(tài)共贏，希望通過鼓勵(lì)內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興 科技 產(chǎn)業(yè)的方式，為世界更美好的將來添一分力。
同時(shí)，騰訊方面還表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轎車、太陽能屋頂、建設(shè)超級(jí)電池工廠1號(hào)等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會(huì)演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作，未來可能視雙方發(fā)展情況做適當(dāng)考慮。
以上是當(dāng)時(shí)騰訊官方的回應(yīng)，可以看出，騰訊當(dāng)時(shí)的考慮不僅僅只是作為一筆單純的股權(quán)投資行為，而且還考慮與特斯拉有一些“商業(yè)層面的合作”。
這種合作具體是什么，騰訊方面也沒有具體說，但至少，既然是商業(yè)合作那結(jié)果一定是共贏的。
當(dāng)時(shí)也有媒體報(bào)道說，騰訊這是蓄謀已久的，騰訊早在多年前就考慮過進(jìn)軍新能源 汽車 ，最初騰訊和富士康、和諧 汽車 一起合作過。
2015年6月18日，和諧 汽車 發(fā)布公告，和諧 汽車 、騰訊、富士康共同出資10億元成立和諧富騰“互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng) 汽車 ”投資合伙企業(yè)，和諧持股40%、富士康30%、騰訊30%。
就在“和諧富騰”成立的前一天，騰訊已經(jīng)與順為投資、京東、易車、高瓴資本聯(lián)手投資了國內(nèi)新能源 汽車 公司蔚來 汽車 。
一路過來，騰訊在新能源領(lǐng)域的布局顯然沒有停止過，而騰訊和特斯拉的合作很有可能是在為特斯拉以國產(chǎn)身份入華鋪路。
因?yàn)椋诋?dāng)時(shí)，特斯拉屬于進(jìn)口車，在繳納了稅費(fèi)之后，原本中高級(jí)車型就變成了豪華車。而國內(nèi)同樣價(jià)格定位的新能源 汽車 ，不但沒有昂貴的稅費(fèi)，還有國家的補(bǔ)貼。Model3定價(jià)3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的秦EV300入門款也是這個(gè)價(jià)錢。
反之，如果特斯拉能夠借助騰訊、富士康的國內(nèi)，讓特斯拉在國內(nèi)生產(chǎn)，變成國產(chǎn)新能源 汽車 ，那特斯拉在國內(nèi)的就會(huì)更具競爭力。
當(dāng)然，現(xiàn)在來看，馬斯克不僅在上海建成了他的特斯拉超級(jí)工廠，還獲得上百億的。而他的特斯拉 汽車 也可以名正言順的國產(chǎn)化，少了稅費(fèi)成本后即使售價(jià)即使降到30萬以下，特斯拉還是比很多國產(chǎn)新能源 汽車 更具競爭力。
截至到目前來看，這場合作不是很好的結(jié)局嗎？騰訊獲得近200億的投資收益，特斯拉名正言順的全面進(jìn)入中國新能源 汽車 市場。
但有一個(gè)問題是，在2017年底特斯拉披露的股東名單里面，騰訊又已經(jīng)不在特斯拉的股東名單里了，至少是前15里面沒有了。
從2017年12月31日之后特斯拉的股東名單就沒有披露了，騰訊現(xiàn)在還有沒有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月這段時(shí)間里，騰訊是賣出了還是減持了也不得而知。
謝謝您的問題。騰訊和特斯拉合作是各取所需。
這個(gè)問題其實(shí)挺簡單，這屬于騰訊和特斯拉的的對等交換！ 1、騰訊所持特斯拉股權(quán)為被動(dòng)股權(quán) 騰訊所持的5%股權(quán)雖然讓其成為特斯拉的第五大股東，但是騰訊這部分股權(quán)為被動(dòng)股權(quán)，這種股權(quán)對特斯拉不具備掌控權(quán)，具體的運(yùn)營事物騰訊無法進(jìn)行干預(yù)，特斯拉自己該干嘛就干嘛。一句話，騰訊的投資被限定死了，只是簡單的純財(cái)務(wù)投資?！ 〖热惶厮估瓕︱v訊掌控的股權(quán)權(quán)限進(jìn)行了限定，那騰訊自然也會(huì)提出對應(yīng)的條件，這個(gè)條件現(xiàn)在來看就是直接16%的折價(jià)?！ ﹄p方來說，這就是一場利益對等的交易?！ ?、為何騰訊愿意和特斯拉進(jìn)行利益交換 先說騰訊為何愿意投資特斯拉，哪怕是單純的財(cái)務(wù)投資?！ ∵@個(gè)我想也很簡單，騰訊對外投資向來不講究全面掌控，這些年來不管是國內(nèi)還是海外，相當(dāng)部分的投資均屬于這種情形，我給錢你們自己運(yùn)營就好。而面對外海一些大型企業(yè)，類似這特斯拉這樣的企業(yè)，你想要有掌控權(quán)人家也不會(huì)給你，與其被拒絕談崩還不如就進(jìn)行財(cái)務(wù)投資，以賺錢為目的就好?！ r且，特斯拉在騰訊投資之時(shí)，已經(jīng)在和上海這邊進(jìn)行談判進(jìn)行建設(shè)工廠之事，這種明顯利好的事情我想騰訊心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面進(jìn)入中國市場，必然獲井噴式的發(fā)展，從長遠(yuǎn)來看，這對絕對是一樁好買賣！ 你看，特斯拉中國工廠開售之后，這股價(jià)暴漲，騰訊這一波算是直接的收益者。 3、特斯拉為何愿意接受騰訊投資 特斯拉本身并不是特別缺各種戰(zhàn)略投資者，那么為何會(huì)接受中國的騰訊來投資自己呢？這里面其實(shí)也有兩種因素作怪吧！ 首先國內(nèi)能有資本投資特斯拉的公司其實(shí)不多，中國國企投資是不可能的，而私企當(dāng)中真正有實(shí)力的也就是BAT以及一些實(shí)力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司或者民營企業(yè)。而BAT當(dāng)中百度本身再做AI和自動(dòng)駕駛，并且已經(jīng)是未來的核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，可以說是直接的競爭對手。至于阿里的投資方式歷來要求有控制權(quán)，因此不可能得到接受。最后也就騰訊是最適合的投資者，有錢又能接受純財(cái)務(wù)投資。 此外，騰訊作為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特斯拉未來正式進(jìn)入中國市場之后顯然能用上它的，雙方完全可以進(jìn)行深一步的合作，從而實(shí)現(xiàn)最終的利益共贏?！ scssh 科技 官觀點(diǎn)： 綜上所述，騰訊愿意接受5%的被動(dòng)股權(quán)和特斯拉主動(dòng)折價(jià)16%這完全就是雙方的一場利益交換，而從這場買賣中大家都能實(shí)現(xiàn)利益的最大化。而隨著市場的變化，以及特斯拉在中國國內(nèi)的發(fā)展，未來或許雙方還會(huì)有更大買賣！
特斯拉折價(jià)16%將5%的股權(quán)賣給騰訊，實(shí)際上已經(jīng)是近三年前的事情了。
現(xiàn)在看來，騰訊賺大了，特斯拉的股票不斷上漲，近期更是新高不斷，股價(jià)最高漲至498.8美元，股價(jià)的大幅上漲以及當(dāng)時(shí)折價(jià)16%，加在一起，騰訊可是賺了個(gè)盆滿缽滿，雖然說暫時(shí)只是賬面上的浮盈，但對于一筆投資來說，現(xiàn)在看來確實(shí)是非常成功的。
騰訊購買5%的特斯拉股權(quán)，這一點(diǎn)也不奇怪，騰訊除了是一個(gè) 科技 集團(tuán)，還是一家巨大的投資公司，在各個(gè)行業(yè)都有布局，而特斯拉又是全球領(lǐng)先的新能源電動(dòng) 汽車 公司，新能源 汽車 行業(yè)前景明朗，能投資龍頭公司，對騰訊來說，本身就是最好的選擇。
而特斯拉為什么要將股僅賣給騰訊，這應(yīng)該說與特斯拉的全球戰(zhàn)略有關(guān)，特斯拉應(yīng)該是多年前就定下了全球化的戰(zhàn)略，而中國是全球化中最重要的一環(huán)，包括去年到中國上海臨港創(chuàng)辦超級(jí)工場，都是之中。
這意味著，未來中國對于特斯拉來說，不管是產(chǎn)能方面，還是需求方面，都極為重要，將成為特斯拉既美國之外的最重要“戰(zhàn)場”，到中國發(fā)展，引入中國的戰(zhàn)略投資者自然就非常重要，而國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司不是阿里巴巴，就是騰訊。而阿里巴巴傾向于技術(shù)型，騰訊傾向于社交，對于特斯拉來說，更重要的打開市場，引入騰訊符合特斯拉的需求。
騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的股權(quán)，那么特斯拉為何會(huì)要折價(jià)16%將股權(quán)賣給騰訊。這里面最大的問題在于A股新能源 汽車 的發(fā)展，使得各項(xiàng)的股權(quán)都很大程度上漲。
我們先來了解一下騰訊和特斯拉的前因后果，在17年3月份的時(shí)候，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總價(jià)為816.75萬股，最后折合為17億美元。
那么為什么騰訊要收購特斯拉，其實(shí)這里面的原因很簡單，騰訊和特斯拉各取所需。
對于特斯拉來說，在國內(nèi)其實(shí)并不缺乏投資者，但是很少有投資者有騰訊這樣的影響力的，而且騰訊不僅僅在用戶社交和用戶數(shù)量方面是毫無疑問的第一，還有騰訊在互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)這一方面也是做的非常不錯(cuò)。
而特斯拉這款電動(dòng)的 汽車 來說，在安全方面是需要受到重視的，這方面確實(shí)能夠和騰訊互補(bǔ)。
而騰訊方面的考慮是，作為目前最有前景的電動(dòng)車企業(yè)來說，那么怎么可能放過前期投資的機(jī)會(huì)，肯定會(huì)押寶在特斯拉上，不論是其成熟的技術(shù)，還是其成熟的生產(chǎn)體系來說，都要比其他的國產(chǎn)電動(dòng)車要好很多。
騰訊投資特斯拉5%的股份是一種戰(zhàn)略投資，事實(shí)上騰訊在蔚來等國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)里也都有投資。從蔚來 汽車 的股權(quán)結(jié)構(gòu)上來看，創(chuàng)始人李斌持股14.45%，騰訊持股13.37%。
2017年3月，騰訊投入17.77億美元，購買了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股權(quán)比例為5%，成為特斯拉第五大股東。
當(dāng)時(shí)馬斯克在美處于相對困境，這筆投資頗受爭議。隨著近日特斯拉市值暴漲，騰訊的這筆投資已凈賺20億美元。
電動(dòng) 汽車 是一個(gè)很大的市場，也是人工智能AI未來應(yīng)用最重要的場景，百度和阿里巴巴也都進(jìn)行了投資布局。騰訊選擇特斯拉，也是在投資國內(nèi)電動(dòng)車企外，多一項(xiàng)保障。
大額股份買賣都會(huì)在市場價(jià)格基礎(chǔ)上打折扣，特斯拉折價(jià)賣股給騰訊只是正常操作。A股上市公司增發(fā)也都會(huì)有15%的折扣價(jià)格。
特斯拉還沒能盈利，新老投資望而卻步，一直都在投錢周轉(zhuǎn)，騰訊17年也是主動(dòng)投的特斯拉，量大從優(yōu)，特斯拉股東商量后給了特價(jià)！畢竟當(dāng)時(shí)的情況再?zèng)]有第二個(gè)公司能一次投這么多。騰訊如果去投FF91估計(jì)樂視賈躍亭會(huì)給馬化騰磕幾個(gè)響頭，因?yàn)镕F91更需要用錢，以至于沒錢量產(chǎn)都快破產(chǎn)了。
特斯拉為什么折價(jià)16%將股權(quán)賣給騰訊？
這個(gè)問題的答案其實(shí)已經(jīng)比較明顯了，聯(lián)系這兩年特斯拉的一些商業(yè)運(yùn)作和業(yè)務(wù)布局，只要是稍微有一點(diǎn)商業(yè)常識(shí)的人都應(yīng)該知道為什么特斯拉會(huì)賤賣股份給騰訊。騰訊不差錢，特斯拉需要騰訊，兩家企業(yè)的合作可謂是一拍即合，馬明哲、馬云、馬化騰、馬斯克（把馬斯克看成姓馬的話），這么一想馬家人都是人精。
前不久特斯拉上海超級(jí)工廠完成了首批量產(chǎn) Model 3 交付，特斯拉一直沒能解決的量產(chǎn)問題，現(xiàn)在終于得到了解決，馬斯克在交付儀式上還跳起了舞蹈，也感謝了中國和中國消費(fèi)者，他也再一次見識(shí)了中國基建實(shí)力。
特斯拉中國超級(jí)工廠的建成，讓特斯拉的量產(chǎn)能力又得到了極大地提升，大家也都知道量產(chǎn)是特斯拉這些年最大的問題，現(xiàn)在這個(gè)問題慢慢要被徹底解決了，特斯拉的市值逼近千億美金，特斯拉董事會(huì)給馬斯克給出了3.46億美金的股票期權(quán)。
不過在之前因?yàn)橐恢睕]辦法大規(guī)模量產(chǎn)，成本巨大沒辦法回籠資金，導(dǎo)致了特斯拉還是一度陷入了資金困境。在17年的時(shí)候特斯拉曾經(jīng)花了17.5億美金在美國內(nèi)華達(dá)州完成了“超級(jí)電池工廠的建設(shè)”，錢從哪里來？
那年年初特斯拉先進(jìn)行了10億美金的融資，接著又接受了騰訊17.8億美金的股權(quán)并購，騰訊獲得了特斯拉5%的股權(quán)，順利成為特斯拉的第五大股東，現(xiàn)在騰訊這比投資已經(jīng)賺了足足20億美金，就算只是一筆財(cái)務(wù)投資，這也是非常成功的。這筆錢也是讓特斯拉能夠有足夠的資金建設(shè)內(nèi)華達(dá)超級(jí)電池工廠的主要原因，不然特斯拉的業(yè)務(wù)擴(kuò)展肯定受到影響。
幾乎所有跨國企業(yè)都把中國市場作為兵家必爭之地，這塊市場擁有超過10億的消費(fèi)人口，是全球最大的消費(fèi)市場。對于特斯拉來說，就顯得更加重要，中國家庭的 汽車 保有量跟發(fā)達(dá)國家相比還差很多，尤其是跟美國比起來差距非常大，現(xiàn)在我國整體發(fā)展不斷在提升，這塊市場還有很大的潛力可以挖掘。
既然看中了中國市場，除了建設(shè)工廠之外，最重要的就是進(jìn)行商業(yè)背書。騰訊是中國互聯(lián)網(wǎng)疆域最大的超級(jí)商業(yè)帝國，手握QQ、微信兩大超級(jí)入口，騰訊、騰訊新聞是非常有分量的超級(jí)媒體平臺(tái)，騰訊在中國市場影響力巨大，這一點(diǎn)沒有任何一家企業(yè)能跟騰訊相比。同時(shí)騰訊系企業(yè)還有京東、快手、B站、滴滴、美團(tuán)、58同城、拼多多等眾多企業(yè)，這些企業(yè)都有機(jī)會(huì)成為特斯拉進(jìn)入中國市場的背書平臺(tái)，或者說合作平臺(tái)。
為什么不是阿里巴巴呢？很多人可能會(huì)說，阿里巴巴也同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盡管沒有微信這樣的超級(jí)航母和騰訊系可怕的商業(yè)版圖，可是阿里巴巴和螞蟻金服影響力也不差，阿里巴巴的市值還比騰訊高，那為什么這個(gè)企業(yè)不是阿里巴巴而是騰訊呢？
大家要知道騰訊和阿里巴巴的投資策略的不同，阿里巴巴幾乎是一家不接受單純財(cái)務(wù)投資的企業(yè)，也就是說阿里巴巴投資一定要尋求控股，甚至是全資收購。大家想想這幾年，從天天動(dòng)聽、優(yōu)酷、UC、餓了么等眾多企業(yè)都可以看出，最終阿里的投資都是要收購的，單純的財(cái)務(wù)投資阿里巴巴是不會(huì)做的。特斯拉的體量阿里巴巴想要收購甚至控股都幾乎是不可能的，阿里巴巴又不做單純的財(cái)務(wù)投資，總不能用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。
騰訊則是剛好相反，騰訊一直秉持的投資理念是，給、給用戶、給流量，但是輕易不干涉企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)的商業(yè)決策。京東、美團(tuán)、58同城、拼多多、快手等優(yōu)秀的企業(yè)，在被騰訊投資以后，都獲得了非常良性的獨(dú)立發(fā)展，這是比較 健康 的發(fā)展策略。
回過頭來看騰訊投資特斯拉，特斯拉給了騰訊16%折扣，大致相當(dāng)于3.4億美金，毫無疑問這是一筆巨款，不過這個(gè)折扣換來的是馬斯克對特斯拉的控制權(quán)，這比投資中，騰訊不會(huì)獲得特斯拉任何管理和決策權(quán)，也不會(huì)向特斯拉派駐董事，僅僅是財(cái)務(wù)投資。
綜合以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊的股權(quán)收購，并且給到了騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國市場，馬斯克又不希望冒失去對特斯拉控制權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，這是一個(gè)雙贏的策略。
標(biāo)簽： #特斯拉
