電動汽車充電樁概念龍頭股有哪些？
充電站如同加油站，在新能源汽車中擔(dān)任著非常重要的角色。在新能源汽車熱潮的帶動下，充電樁產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的下游市場，前景十分廣闊，未來充電樁企業(yè)的發(fā)展將會更上一層樓。下面小編帶來電動汽車充電樁概念龍頭股有哪些，大家一起來看看吧,希望能帶來參考。
電動汽車充電樁概念龍頭股有哪些
奧特迅(002227):V2G汽車充電平臺，動力源(600405):公司全資子公司，萬馬電纜(002276):與控股股東萬馬集團(tuán)共同投資設(shè)立了浙江萬馬新能源有限公司，國電南瑞(600406):上海普天(600680)，九洲電氣(300040)，南洋股份(002212):中恒電氣(002364):等等，好比較多。
關(guān)于充電樁的股票有哪些?
關(guān)于充電樁的股票有：
1、廣安愛眾(6009);2、特銳德(300001);3、充電樁概念股其他的還有：國恩股份、萬馬股份、沃爾核材、中廣核技、南京公用、祥鑫科技、萬安科技、摩恩電氣等。
股票是股份公司所有權(quán)的一部分，也是發(fā)行的所有權(quán)憑證，是股份公司為籌集資金而發(fā)行給各個股東作為持股憑證并借以取得股息和紅利的一種有價證券。
股票是資本市場的長期信用工具，可以轉(zhuǎn)讓，買賣，股東憑借它可以分享公司的利潤，但也要承擔(dān)公司運作錯誤所帶來的風(fēng)險。
每股股票都代表股東對企業(yè)擁有一個基本單位的所有權(quán)。每家上市公司都會發(fā)行股票。
同一類別的每一份股票所代表的公司所有權(quán)是相等的。每個股東所擁有的公司所有權(quán)份額的大小，取決于其持有的股票數(shù)量占公司總股本的比重。
最新充電樁概念股有哪些
充電樁概念股：動力源、奧特迅、科陸電子(002121)(電能計量)、中恒電氣(002364)、上海普天(600680)等。
A股上市公司中的充電機(jī)和充電樁設(shè)備供應(yīng)商有國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅等公司。而占據(jù)總成本35%~45%的配電設(shè)備生產(chǎn)商中，除了國電南瑞、許繼電氣等龍頭公司外，還有寶光股份、百利電氣、深圳惠程等多家公司。
充換電站設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈有望率先嘗到甜頭。以每座充電站平均設(shè)備成本500萬元估算，市場潛在規(guī)模有望達(dá)到百億元。充電設(shè)備相關(guān)公司中，國電南瑞(600406，股吧)和許繼電氣(000400，股吧)背靠國家電網(wǎng)，處于行業(yè)第一梯隊;奧特迅(002227，股吧)在直流操作電源制造、高頻智能化充電模塊等領(lǐng)域有優(yōu)勢;動力源(600405，股吧)也在培育新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。
此外，特斯拉汽車將建世界最大電池廠，其產(chǎn)能相當(dāng)于目前全球所有電池產(chǎn)量的總和。該工廠建成后將大大降低其成本，讓電動汽車走進(jìn)更廣闊的中端車市場。特斯拉25日盤前大漲超5%，股價創(chuàng)出229美元的歷史新高。
充電樁龍頭股有哪些，充電樁概念股龍頭一覽
奧特迅:V2G汽車充電平臺：公司是最大的直流操作電源制造商，高頻智能化充電模塊對公司而言是成熟產(chǎn)品。公司的400V_30A大功率高頻智能化充電模塊在輸送相同功率時，具有模塊數(shù)量減少，大功率模塊對節(jié)約充電站占地及購成本等顯著優(yōu)勢。公司和南方電網(wǎng)合作，完成了深圳大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設(shè)備供應(yīng)，具有突出的先發(fā)優(yōu)勢。
動力源(600405):公司全資子公司—深圳市動力聚能科技有限公司，自主研發(fā)生產(chǎn)了電動車充電站設(shè)備暨充電柜、充電樁和充電監(jiān)控系統(tǒng)、動力電池及儲能電池管理系統(tǒng)等系列產(chǎn)品。
萬馬電纜:與控股股東萬馬集團(tuán)共同投資設(shè)立了浙江萬馬新能源有限公司，其中，公司占比達(dá)70%。公司此舉意在進(jìn)入電動汽車充電纜、充電樁、充電機(jī)及相關(guān)配套設(shè)備領(lǐng)域，并致力于為電動汽車充電站提供整體解決方案，從而促進(jìn)公司在智能電網(wǎng)領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，提高公司綜合競爭力。
上海普天(600680):公司主要從事新能源汽車慢速充電終端系統(tǒng)以及快換充電終端系統(tǒng)等充電站配套設(shè)備產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等。
國電南瑞(600406):國電南瑞科技股份有限公司啟動電動汽車充電設(shè)施建設(shè)項目，積極參與國家電網(wǎng)電動車充放電站建設(shè)并提供技術(shù)支撐。該項目有著很好的推廣和應(yīng)用前景，將成為未來智能電網(wǎng)非常重要的應(yīng)用之一。據(jù)了解，國電南瑞在電動汽車充電設(shè)施典型設(shè)計、關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)、技術(shù)咨詢服務(wù)、試點工程實施等方面開展了大量的工作，成功研制出電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)、交流充電樁、計費系統(tǒng)公司是國家電網(wǎng)旗下實施充電站建設(shè)的主要力量，已經(jīng)參與建設(shè)了多座“國家電網(wǎng)典型設(shè)計示范充電站”，如3月31日落成投運的唐山南湖充電站和4月19日揚(yáng)州市吳州路電動汽車充電站
科陸電子(002121):公司成功中標(biāo)深圳建設(shè)的首批電動汽車充電站項目，為該充電站提供直流充電機(jī)和交流充電樁產(chǎn)品，產(chǎn)品在深圳大運會、會展中心和飛機(jī)場投入運行。同時，公司產(chǎn)品還在中山市電動汽車充電站整體工程項目中中標(biāo)。
九洲電氣(300040):通過合資成立寧波九洲圣豹電源，公司將產(chǎn)品線延伸到了電動汽車動力電池及充電裝置，大功率儲能電池領(lǐng)域;“九洲圣豹”目前正在研發(fā)高效率電池充電器，研制成功后將大大縮短充電時間，可用于電動汽車的短時瞬間充電。
上海電力(600021):上海電力今年還將新建9座電動汽車充換電站和1100個交流充電樁,在上海電動汽車充電服務(wù)市場起主導(dǎo)作用。
國電南自(600268):國電旗下另一家上市公司，部分產(chǎn)品勢必應(yīng)用到充電站建設(shè)中，參與多座充電站建設(shè)。
中恒電氣(002364):公司參與電動汽車充電站建設(shè)主要集中在充電機(jī)方面，充電機(jī)是一種與電力操作電源產(chǎn)品相類似的產(chǎn)品，電動汽車充電機(jī)產(chǎn)品短期利潤貢獻(xiàn)不大，目前發(fā)展形勢良好，很多地方都在大力推廣。
許繼電氣(000400):電動汽車充電站業(yè)務(wù)由公司控股股東許繼集團(tuán)有限公司的控股子公司許繼電源有限公司開展，并非公司業(yè)務(wù)。據(jù)悉，許繼電氣此前宣布擬實施的非公開發(fā)行股份購買資產(chǎn)項目包含許繼集團(tuán)有限公司持有的許繼電源有限公司75%的股權(quán)，非公開發(fā)行股份購買資產(chǎn)工作目前正在***的審批當(dāng)中。許繼電氣表示，電動汽車充電站業(yè)務(wù)為許繼電源有限公司在其原有的直流操作電源等業(yè)務(wù)領(lǐng)域基礎(chǔ)上新拓展的業(yè)務(wù)之一，目前該業(yè)務(wù)尚處于起步階段，產(chǎn)品有：交流充電樁、非車載充電機(jī)、非車載充放電裝置、車載充電機(jī)、EVC-8000電動汽車充放電站解決方案。
五菱宏光MINI EV：為什么拿我和特斯拉比？
今天指數(shù)低開高走，創(chuàng)業(yè)板漲近2%。上午大盤表現(xiàn)不佳，下午力挽狂瀾震蕩走高，滬指量能進(jìn)一步萎縮，不確定是否能在缺口上方企穩(wěn)。
指數(shù)層面上可說的不多，仍在震蕩格局下，量能不放出來，就是資金搬家的過程。前面連續(xù)拉升，屢屢?guī)е笖?shù)上攻的銀行、保險板塊今天暫歇，賺錢效應(yīng)轉(zhuǎn)移至中小板和創(chuàng)業(yè)板。
消息***下，汽車板塊全天領(lǐng)漲，多股漲停。兩三千億市值的長城汽車、比亞迪都漲9個點以上，比亞迪股價再創(chuàng)歷史新高。前有國常會發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，汽車業(yè)再獲政策加碼，發(fā)改委釋放信號，促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變，鼓勵各地出臺促進(jìn)老舊汽車置換政策。另外，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，截至9月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)五個月增速保持在10%以上。
注意，汽車產(chǎn)業(yè)鏈尤其是新能源車板塊龍頭已漲至歷史新高附近，短線并不具備性價比，存量博弈的市場中，無法支撐大體量的板塊持續(xù)拉漲。但汽車產(chǎn)業(yè)鏈作為中線題材，確定性較高，可持續(xù)挖掘板塊機(jī)會。
最被大家關(guān)注的芯片板塊近期表現(xiàn)不佳。今天行業(yè)龍頭華潤微放量大跌逾12%，排跌幅榜第一，也帶動板塊內(nèi)乾照光電、聚燦光電等多股走弱。芯片etf連續(xù)5天陰線后，今天勉強(qiáng)收紅，中芯國際今天也跌逾1%。華潤微發(fā)布50億定增公告，被認(rèn)為稀釋股權(quán)，加上兩位核心技術(shù)人員先后離職，導(dǎo)致股價***。最近板塊內(nèi)多家明星公司因解禁、減持等原因，走勢較差。等利空消化后企穩(wěn)，有加碼機(jī)會。這種板塊磨底周期會較長，中間會有反復(fù)，但不影響中長期走牛預(yù)期。
今天市場整體賺錢效應(yīng)有回暖，銀行、保險、煤炭等大金融板塊資金流出，其它板塊就活躍了。除了上面說的汽車板塊外，白酒、啤酒、環(huán)保等板塊均有個股漲停，但持續(xù)性可能不會好。軍工繼續(xù)分化，板塊漲停股不少疊加物聯(lián)網(wǎng)、環(huán)保、汽車等概念。
十四五規(guī)劃今天炒了一個新板塊，環(huán)保，美晨生態(tài)20%漲停。近期生態(tài)環(huán)境部副部長在參加論壇時表示，"十四五"期間我國將從五個方面著力推進(jìn)環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展。有券商認(rèn)為環(huán)保行業(yè)目前仍處于快速發(fā)展的階段，此前國家綠色發(fā)展基金成立也進(jìn)一步為行業(yè)發(fā)展提供了動力。下周一五中全會就要召開了，屆時我們可以窺見十四五規(guī)劃全貌，確定未來中線方向。
北向資金下午和指數(shù)呈現(xiàn)背離態(tài)勢，指數(shù)拉升，北向資金則緩慢流出，全天凈流出11億，為指數(shù)的企穩(wěn)蒙上一點隱憂。
總之，弱勢震蕩格局下，不要盲目追漲，短線題材拿先手，或者博弈放量之后的低吸反包行情。中線題材光伏、新能源車、芯片、消費等從容低吸，沿著趨勢線，結(jié)合消息和業(yè)績高拋低吸。記得后臺私信回復(fù)"汽車"領(lǐng)取報告。
情緒研判：
板塊輪動，依然缺乏有持續(xù)性的主流熱點，短線題材追高易被埋。我反復(fù)提到的次新股今天表現(xiàn)不錯。10余只次新股漲逾10%，熱門題材中疊加創(chuàng)業(yè)板、次新股方向的易被資金關(guān)注，彈性大，阻力相對小。
有消息***的物聯(lián)網(wǎng)概念今天表現(xiàn)一般。20%漲停的兩支股，萬訊自控也疊加量子通信概念，昨天是一根大陰線，今天反包，迦南智能是次新股。所以現(xiàn)在短線題材選股中注意創(chuàng)業(yè)板、次新股、反包等關(guān)鍵詞。
老人氣股豫金剛石、天山生物、長方集團(tuán)開盤就往上沖，逆市而行。我說過在大盤相對弱勢的情況下，部分資金會嘗試做辨識度高的老人氣股反彈，也有避險的性質(zhì)。
昨天追高買入量子通信概念的，今天很難獲利。國盾量子昨天高開低走，今天跌逾7%，國盾量子上周就有30%的漲幅，已經(jīng)有資金埋伏，借利好出貨。
20%漲停個股：
熱點題材：
1.物聯(lián)網(wǎng)
萬訊自控、迦南智能
2.汽車
雙林股份、松原股份、卡倍億、萬里揚(yáng)、泉峰汽車、萬安科技、長安汽車
3.軍工
浩豐科技、神宇股份
4、 環(huán)保
美晨生態(tài)
策略：
近期股指和情緒都處于混沌、震蕩狀態(tài)，操作上注意，多低吸、謹(jǐn)慎追高。
中長期看好科技、消費，但短期來看，光伏、新能源車、消費電子等方向，趨勢股的參與也以低吸持股滾動為主，大家看看蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的個股，可以得出一些經(jīng)驗。留意和雙十一相關(guān)的消費、家電等，大盤弱勢背景下，個股需要精選，機(jī)會不具備普遍性。芯片板塊處在筑底過程中，中芯國際筑底中，產(chǎn)業(yè)鏈逢低保持關(guān)注。三季報業(yè)績會是這個階段重要的參考指標(biāo)。
短線情緒周期在混沌期，熱門股追漲的操作難度較大，但創(chuàng)業(yè)板彈性優(yōu)勢始終存在，注意的是買點主動性。在新熱點量子通信伴隨分歧啟動的節(jié)點，10月9日啟動的品種迎來龍回頭，新舊熱點都可以看，重要的是在分化過程中對辨識度高的品種進(jìn)行低吸，確定性不足的情況下，博弈的是性價，屬于不舒服就不強(qiáng)求的狀態(tài)。
文末：
19年年初整理的十大金股，八紅兩綠，表現(xiàn)還是挺不錯的。翻倍的兩只，總的收益為54.59%，比我最初的想的收益25%，高出了很多，算是超預(yù)期了。
2020年10月，我又精選了一份，這里就不公布了，感興趣的朋友可找屹興獲取完整名單。
比特斯拉還火！這款國民車3個月工資就能買
“神車”是什么?在汽車圈只要提及這個詞，就會出現(xiàn)無數(shù)個答案，從五菱之光到直線王日產(chǎn)GT-R，從哈弗H6到戰(zhàn)場英豪海拉克斯，似乎什么車都可以封神。而最近一款被稱神的車，必須是五菱?宏光MINI?EV一一新能源汽車圈的“全村希望”。
2.88萬-3.88萬的售價，上市五個月有四個月銷量破萬的，11月銷量更是突破了3萬輛大關(guān)，一下子各種標(biāo)題順手就來了：跑贏合資、超越特斯拉、又一神車誕生...除了蹭熱度之外我完全想不到這種標(biāo)題有何含義，孫悟空的猴毛再多、牛魔王的牛虱再多，它們也很難和如來的手掌比吧?BBA沒能阻擋特斯拉的版圖，五菱宏光MINI?EV就可以?
汽車市場，誰牛誰就是大哥。
據(jù)報道，今年7月特斯拉市值超越豐田，成為了全球市值最高的汽車制造商。進(jìn)入2020年以后，特斯拉的市值增加了5000多億美元，這家美國電動汽車公司的市值已經(jīng)相當(dāng)于大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致這些傳統(tǒng)車企的總和。
關(guān)鍵是，今年特斯拉的全球銷量預(yù)計約為50萬輛，占全球汽車總銷量還不到1%。
而擔(dān)當(dāng)銷量主力的國產(chǎn)Model?3同樣不簡單，11月銷量超過了2萬輛!從2019年10月25日到2020年10月1日，即便它經(jīng)歷了5次調(diào)價，降幅達(dá)10萬元，但目前它依然還有降價空間...
更重要的是，五菱宏光MINI?EV的量變還不一定能帶來質(zhì)變。特斯拉已經(jīng)在定義自動駕駛了，很多核心技術(shù)專利已經(jīng)被牢牢抓住，后起的新能源車企可以追，但真的非常困難。人民需要什么？難道不是更舒適、更智能、更安全的出行環(huán)境么？相比別人已經(jīng)上路的自動駕駛，我們還在為可以名正言順上高速的小車歡天喜地...
五菱宏光MINI?EV能賺錢嗎?
據(jù)工信部公告顯示，宏光MINI?EV電池由國軒高科、星恒電源、鵬輝能源、寧德時代和華霆動力5家電池生產(chǎn)企業(yè)配套，包含磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和錳系多元復(fù)合鋰電池。電機(jī)供應(yīng)商則為方正電機(jī)、雙林股份，而華域電動和寧波央騰負(fù)責(zé)提供電控系統(tǒng)。除此之外，還有萬安科技、川環(huán)科技、松芝動力、福耀玻璃等知名企業(yè)提供其它配件。
從已知的零件單價算，五菱宏光MINI?EV的成本已經(jīng)介于1.5-2.3萬元區(qū)間，此外還有很多未知的零件成本、研發(fā)成本、銷售成本、售后成本、運輸成本等等，特別是國內(nèi)較高的推廣成本，加起來分分鐘就達(dá)到了它的官方指導(dǎo)價水平。據(jù)一些五菱經(jīng)銷商表示，雖然這款車非常走量，但是單車銷售幾乎沒有利潤，主要還是為了完成廠家的任務(wù)。
所以這款“人民的代步車”可能真的不賺錢。
反過來看看特斯拉，2019年其營銷費用為1.86億rmb，僅僅占大眾汽車集團(tuán)的0.1%，而今年10月，特斯拉還直接解散了公關(guān)部門，專心做產(chǎn)品去了，他們的意思是，馬斯克個人影響力夠大，不用打廣告...
不賺錢，還賣它干嘛?
表面看似不賺錢，不過新能源汽車有幾個BUFF值得斟酌：一是市場占有率，二是雙積分，三是帶動兄弟企業(yè)(股價)。
市場占有率比較好理解，各個新能源車企都在不斷加電池增續(xù)航，正好在短途出行車型方面留了空白，先把市場占了，未來產(chǎn)品升級還有我的話語權(quán)。而雙積分就是長遠(yuǎn)投資，對于銷量龐大的五菱而言，宏光MINI?EV帶來的新能源積分可謂多多益善。而最后一點，自然就是實現(xiàn)多贏的美好愿景了，這是一盤大棋。
宏光MINI?EV為什么賣得好?
主要還是便宜。不高的價格、全系自動擋、合規(guī)合法的身份，足以讓很多低收入人群以及年長者可以輕松實現(xiàn)出行自由。目前宏光MINI?EV的重點銷售區(qū)域為中原地區(qū)，如河南省、山東省等，而新車主要上險城市中三線及三線以下城市占了63%，宏光MINI?EV很大程度上正在取代老年代步車的市場。即便是一些有車家庭，看著這個價格也會產(chǎn)生心動的瞬間，給老婆買菜接娃也挺好嘛。
它還能賣得更好嗎?
這還真不好說。雖然目前市場空間是存在的，但是僅僅是“老頭樂”的市場它都可能還無法完全代替。大家都知道低速電動車安全標(biāo)準(zhǔn)模糊、亂停亂放、出事故難以追責(zé)，但是它解決了很大部分超齡、沒有駕照的特定人群需求，而目前此類小型車的主要潛在用戶正好就是這一類特定人群，有需就有供，因此這個市場它依然還無法完全取代。
那，賣給年輕人不就行了嗎?
那就得看看它有沒有打動年輕人的實力了。雖然宏光MINI?EV很便宜，但是它也真的很“丐”啊!多媒體系統(tǒng)就一個收音機(jī)，其它想法都得靠你手機(jī)支架上面那個手機(jī)去實現(xiàn)。除了ABS防抱死系統(tǒng)和EBD制動力分配之外，什么車身穩(wěn)定、胎壓監(jiān)測甚至安全氣囊都給你省了，雖然它可以上高速，但你真的放心上么?最低配空調(diào)也沒有，你夏天好意思送可愛的新入職女同事回家么?
為壓縮成本，宏光MINI?EV?EV并沒有配備液冷功能，因此它只配備了慢充接口，對于農(nóng)村家庭確實非常方便，車子往門口一停，插座一拉就能隨時隨地充電。但是在城市里充電可沒這么容易啊，我要是有私人車位我還買它?把它開到充電樁能隨時有位置?慢充充一夜第二天一早去拿車真方便?
且不說品牌效應(yīng)，但凡我心中還有一點點追求，買車也會考慮存錢選個能照顧家庭出行、綜合實力稍微好點的吧?套用同行的一句話，宏光MINI?EV要討好的年輕人，一定是那些年紀(jì)輕輕的、樂觀開朗的、沒什么生活壓力的、能準(zhǔn)時下班回家吃飯的、沒被現(xiàn)實欺負(fù)的、能自己做主的、急著實現(xiàn)有車夢的.....年輕人。
最后
新能源汽車賣得好不好，很大程度上依賴城市的充電配套設(shè)施，例如在廣西地區(qū)就可以看見各種各樣的純電動車型，特別是寶駿E系列，受眾程度真的非常高。微型電動車的市場空間確實不小，而五菱宏光MINI?EV也確實是一款售價親民、易用的產(chǎn)品，在特定的市場環(huán)境里它確實做出了一些成績，但它距離“神車”還有很遠(yuǎn)一段距離，盡管銷量不錯，但它真的談不上擊敗特斯拉，也沒必要去和特斯拉比。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
充電樁主要概念股(一覽)
或許我們都沒想到。
銷量擊敗特斯拉Model?3的，居然是它。
今年1-10月，寶馬、奔馳和奧迪全球銷量分別為11.69萬輛、8.96萬輛和7.43萬輛，疫情之下，BBA的市場以肉眼可見的幅度縮水。然而，面對同樣的嚴(yán)峻的消費環(huán)境，特斯拉在全球賣出了35.27萬輛電動車，光是Model?3就斬獲26.09萬輛，幾乎相當(dāng)于BBA三家的總和。
不管是燃油車還是新能源，似乎已經(jīng)沒有誰能阻擋進(jìn)擊的特斯拉了。
真就沒有絲毫反抗的機(jī)會嗎？或許，這匹年度黑馬并不同意——
數(shù)據(jù)顯示，今年11月，五菱?宏光MINI?EV的銷量達(dá)到33094輛，成功搶走M(jìn)odel?3全球銷冠的位置。它也成為今年以來，國內(nèi)新能源市場中唯一月銷超過3萬的車型。反觀國內(nèi)的新能源老巨頭——比亞迪，10月份全系新能源車型總銷量也就22045輛，加起來都打不過宏光MINI?EV一個車型的銷量。
意不意外？驚不驚喜？
自7月24上市以來，宏光MINI?EV花了19天就銷量破萬，20天銷量破1.5萬，之后的9月銷量10150輛、10月銷量23762輛，爬升速度堪比明星買熱搜。重點是，五菱官方披露，宏光MINI?EV的11月銷量，有超過96%為個人車主購買。
宏光MINI?EV究竟有什么魅力？
宏光MINI?EV是一臺軸距不到2米（1940mm）的微型純電動汽車，體格甚至比歐拉白貓、奇瑞小螞蟻更小。其電池包擁有9.2kWh和13.82kWh兩種規(guī)格，對應(yīng)的綜合續(xù)航分別120公里與170公里。
在續(xù)航500-600公里成為“日常操作”的2020年，宏光MINI?EV甚至連國家補(bǔ)貼都無法申請。為什么它還能戰(zhàn)勝Model?3拿下銷冠？
『價格』這兩個字就能解決其中80%的疑問。
歐拉白貓的補(bǔ)貼后售價為7.58-8.88萬元，奇瑞小螞蟻的補(bǔ)貼后售價為5.98-7.88萬元，而宏光MINI即便沒有補(bǔ)貼，售價卻更低，只要2.88-3.88萬元。
在競爭白熱化的新能源車市場，宏光MINI?EV憑借極低的價格，精準(zhǔn)切入到?jīng)]有競爭對手的細(xì)分市場。簡直是蝦仁豬心！
不僅購車門檻低，后期用車的費用也更低。按照百公里8kWh的耗電量來算，每公里花費就5分錢，還省去了燃油車的日常保養(yǎng)費用，同時每年保險費也更低，哪怕是剛畢業(yè)的大學(xué)生也能負(fù)擔(dān)得起。
據(jù)五菱的調(diào)查顯示，宏光MINI?EV的主力消費人群真就是年輕人，其中20-30歲用戶占比29%，30-40歲用戶占比52%。
當(dāng)然，要便宜還要大碗，恐怕難以兼顧。為了壓低價格，宏光MINI?EV也犧牲了許多配置，這也成為不少人望而卻步的原因。
在精簡成本的前提下，宏光MINI?EV的設(shè)施除了車載收音機(jī)外，其余基本為零...此外，安全配置上只搭載了ABS防抱死以及EBD制動力分配，沒有EBA剎車、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等功能，甚至連安全氣囊都沒有，這也成為其潛在用戶最大的阻礙。
另一個槽點是，宏光MINI?EV沒有配置快充，只有慢充接口。這是因為其電池容量只有13.9kWh，承受不了快充樁的功率。另外，快充功率越大，電池發(fā)熱越嚴(yán)重，對電池包的冷卻能力要求越高。為壓縮成本，宏光MINI?EV?EV沒有配備液冷功能。
從產(chǎn)品設(shè)計上來看，宏光MINI?EV無疑是有缺陷的；但是從市場需求來看，宏光MINI?EV滿足了很多人對一臺車的基本要求，而這也成為它最大的賣點。
以續(xù)航為例：在同級車都在提升續(xù)航里程時，宏光MINI?EV卻反其道而行之選擇了120-170km的續(xù)航。這120km的續(xù)航也不是隨便來的，據(jù)五菱的市場調(diào)研顯示，宏光MINI?EV有90%的車主每天出行半徑在30km內(nèi)，85%的車主單次行駛時間不超過半小時。續(xù)航夠用的前提下，極盡所能地壓低成本。
在營銷學(xué)中，有一個決定用戶滿意度的概念，稱作QSP組合，即一個產(chǎn)品的價值包含質(zhì)量（Quality）、服務(wù)（service）與價格（Price）三個核心要素。
一個商品，如果價格比其他同類產(chǎn)品更高，但服務(wù)和質(zhì)量明顯更好，那依然可以賣得很好；而一個商品，如果在質(zhì)量和服務(wù)與競品大體持平，但在價格上遠(yuǎn)低于同類產(chǎn)品，也能夠獲得明顯的市場優(yōu)勢。宏光MINI?EV就是后者，憑借超低的價格，又可享受五菱的產(chǎn)品線、經(jīng)銷商服務(wù)體系來實現(xiàn)相對穩(wěn)定的量產(chǎn)以及相對市場持平的服務(wù)，實現(xiàn)了QSP的最優(yōu)解。
這也給新能源市場提供了一個新的產(chǎn)品思路，不要試圖去滿足用戶全部預(yù)期，集中滿足一個核心需求即可。宏光MINI?EV就是解決消費者最痛的一個剛需——一輛任何人都買得起的代步工具。
想想看，一輛3萬元左右的知名品牌電動車，有三元鋰電池、有永磁同步電機(jī)，能夠做到三電系統(tǒng)8年20萬公里質(zhì)保，就足以使得消費者包容其廉價內(nèi)飾、無氣囊、無快充、短續(xù)航、無導(dǎo)航和倒車影像等產(chǎn)品弱點。
換句話說，五菱壓根就沒有打算推出一款符合所有消費者預(yù)期的產(chǎn)品，它只解決一部分特定消費群體的需要，恰好這一“特定人群”的基數(shù)還頗為可觀。
誰在買宏光MINI?EV？
一部分“特定人群”是指什么消費群體？是誰在買宏光MINI?EV呢？
這就得從另一個龐大的灰色市場說起了。低速電動車，也就是所謂的老頭樂，據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計，2019年中國低速電動車銷量約128萬輛，保有量達(dá)到500萬輛，而同年A00級純電車銷量僅有23.2萬輛。
設(shè)老頭樂的銷量有1/10可以轉(zhuǎn)化為正規(guī)的微型純電車，每年就能為新能源車市場新增12.8萬輛的規(guī)模，拉動年銷量增長55%。中國電動汽車百人會理事長陳清泰也認(rèn)為，三四線城市與農(nóng)村最有可能形成千萬輛級的小型電動車市場。
宏光MINI?EV作為“人民的代步車”，低至2-3萬的價格，注定必將加入低速電動車的戰(zhàn)場。事實也證明，宏光MINI?EV的重點銷售區(qū)域——中原地區(qū)，如河南省、山東省等，都是低速電動車的主戰(zhàn)場。
目前，大部分老頭樂的價格在1-5萬元左右，最高車速50-60公里，充電一次可行駛100-150公里。優(yōu)點是經(jīng)濟(jì)實惠，滿足了居民買菜、接送小孩、上下班等需求，但是缺點是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)模糊，安全性沒有保障，且無法落實車牌、駕照等交通管制，因此也造成了不少交通亂象。
為解決這個問題，國家正在加快違規(guī)電動車市場整治力度。2018年11月，工信部等六部委印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，要求地方組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能。
就像禁摩令一樣，政策能解決交通亂象，但解決不了用戶的需求。財通證券指出，我國城鎮(zhèn)居民日常出行里程在30公里以內(nèi)，中大型城市的通勤里程在60公里以內(nèi)，中短途代步出行需求大，尤其是三四線城市與農(nóng)村的老頭樂熱銷反映了居民短途、經(jīng)濟(jì)代步的剛需。
沒有了老頭樂，那百姓要怎么辦呢？這不，宏光MINI?EV就應(yīng)運而生了。
相比于不規(guī)范的老頭樂，宏光MINI?EV屬于五菱的“正規(guī)軍”。兩者在價格上短兵相接，但宏光MINI?EV有籠式高強(qiáng)度車身骨架、高57%以上強(qiáng)度鋼占比、標(biāo)配ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動力分配、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)、低速行人警示等安全功能，同時還有通用的GMS-BIQ4質(zhì)量認(rèn)證、全國2800家門店聯(lián)保、7×24小時在線服務(wù)響應(yīng)。這樣的質(zhì)量保證、品牌實力、服務(wù)體系，足以將原來的老頭樂消費者拉攏來自己這邊，直接形成了降維打擊。
“2019年農(nóng)村人均年收入達(dá)1.6萬元，對相當(dāng)一批的農(nóng)村家庭來說，其已經(jīng)逐步具備購買5萬左右的電動汽車的消費能力，”?在此之前，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛也提到，“中小城市與農(nóng)村一定是中國電動汽車重要的市場，更明確地講，中小型電動汽車主要的市場。”
2020年7月，工業(yè)和信息化部等三部門共同印發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車的推廣應(yīng)用。其中上汽通用五菱的宏光MINI?EV、寶駿E100和E200均被列入?yún)⑴c活動車型。乘上政策的東風(fēng)，更是助五菱一臂之力。
這么低的價格，五菱能掙錢嗎？
“中國品牌要想快速提升電動車的銷售規(guī)模，還是要在小型電動化（A00級車）上下功夫，”在今年舉辦的藍(lán)皮書論壇上，國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利表示，“電動車的單車?yán)麧櫛容^低，本土車企一定要形成規(guī)模效應(yīng)，這才能保證不虧本?！?/p>
然而，這么低的價格，宏光MINI?EV掙錢嗎？或許答案是NO。
據(jù)知情人士透露，宏光MINI?EV已知零部件成本累計在14950-23000元之間，加上其他未知零部件成本、稅費、研發(fā)分?jǐn)?、管理、人工、運輸和銷售等費用，恐怕一輛宏光MINI?EV的成本與其“都買得起”的售價相比，并不掙錢。
很多五菱經(jīng)銷商都表示，雖然店里的宏光MINI?EV賣得火熱，但單車銷售幾乎沒有利潤，很大程度上是為完成廠家的銷售任務(wù)。
既然如此，為什么五菱還要力推這款小車呢？
或許其中一個最主要原因，就是雙積分的壓力。
在2019年雙積分核算中，上汽通用五菱沒有達(dá)標(biāo)，產(chǎn)生負(fù)積分83109分，按照目前的積分交易價格，大概在億級的規(guī)模。其中，燃料消耗積分負(fù)184868分，新能源汽車積分101759分，對應(yīng)的產(chǎn)量分別為1155423輛和56261輛，基本上21輛燃油車對應(yīng)1輛新能源車。
但是這一窘境在今年前10月有明顯改善，現(xiàn)在五菱基本上是每生產(chǎn)4.5輛車就有1輛新能源車面世。而這差距的縮小，主要就是因為宏光MINI?EV，它在前10個月貢獻(xiàn)了70%的產(chǎn)量，之后這個比例可能會更高。
按照現(xiàn)行政策，每輛宏光MINI?EV大概能收獲0.54-0.87分的積分，其的爬升將大幅緩解五菱的雙積分壓力。甚至于，還能產(chǎn)生的多余積分用于交易，不僅解決未達(dá)標(biāo)的罰款問題，還能帶來部分積分收入。這可能就是上汽通用五菱堅持宏光MINI?EV的原因所在了。
另一邊，對于供應(yīng)商來說，雖然供貨宏光MINI?EV難以帶來滿意的收益，但這款車的熱銷也帶動了不少相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)股價上漲。
今年10月，五菱官微援引財通證券的測算稱，未來如果宏光MINI?EV年銷量逐步攀升至60萬，方正電機(jī)、鵬輝能源、萬安科技、億利達(dá)等配套供應(yīng)商年收入將提升30%-60%。為了鋪開更多的市場，供應(yīng)商們也會以盡可能低的價格供貨五菱，從而讓這雪球越滾越大。
宏光MINI?EV能夠續(xù)寫神話？
疫情之后，大家的消費習(xí)慣變得更加保守。但是宏光MINI?EV問世，降低了消費買單的門檻，從而形成了多贏的局面——
五菱品牌的年輕化戰(zhàn)略頗具成效，雙積分的問題得到解決，供應(yīng)商的股票上漲，消費者有了買得起的代步小車。不論從宏觀戰(zhàn)略，還是銷量數(shù)據(jù)，宏光MINI?EV已經(jīng)算得上中國電動汽車界的現(xiàn)象級產(chǎn)品。
可以說，從最初的市場調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計、零部件配套、供應(yīng)商壓價、低售價策略，到后期的力度頻次極高的市場推廣、不遺余力的售后保障（如全國終身免費道路救援、密布全國的銷售網(wǎng)點），缺其中任一環(huán)，宏光MINI?EV都難成為爆款。
回想2010年5月，五菱之光登上美國《福布斯》雜志，被譽(yù)為當(dāng)年『地球上最重要的一款車』?！皹銓崯o華的五菱之光，是這一年中國最好賣的車，”《福布斯》雜志寫到，“在美國，最暢銷的車型是福特的F系列皮卡，但它的銷量比起五菱之光（59.7萬臺/年）只能是望塵莫及。五菱之光在中國的保有量已經(jīng)超過200萬臺?！?/p>
在登上《福布斯》的前一年，上汽通用五菱年銷量達(dá)106萬輛，成為國內(nèi)第一家年產(chǎn)銷超過100萬輛的車企，并連續(xù)4年蟬聯(lián)細(xì)分市場的銷量冠軍，市場占有率達(dá)到47%。
11年后，宏光MINI?EV是否能夠續(xù)寫“國民神車”的呢？
我們秋名山見。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
關(guān)于充電樁的股票有哪些？
充電樁主要概念股(一覽)
充電站如同加油站，在新能源汽車中擔(dān)任著非常重要的角色。因此，在新能源汽車熱潮的帶動下，充電樁產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的下游市場，前景十分廣闊，未來充電樁企業(yè)的發(fā)展將會更上一層樓。下面小編帶來充電樁主要概念股，大家一起來看看吧,希望能帶來參考。
關(guān)于充電樁的股票有哪些?
關(guān)于充電樁的股票有：
1、廣安愛眾(6009);2、特銳德(300001);3、充電樁概念股其他的還有：國恩股份、萬馬股份、沃爾核材、中廣核技、南京公用、祥鑫科技、萬安科技、摩恩電氣等。
股票是股份公司所有權(quán)的一部分，也是發(fā)行的所有權(quán)憑證，是股份公司為籌集資金而發(fā)行給各個股東作為持股憑證并借以取得股息和紅利的一種有價證券。
股票是資本市場的長期信用工具，可以轉(zhuǎn)讓，買賣，股東憑借它可以分享公司的利潤，但也要承擔(dān)公司運作錯誤所帶來的風(fēng)險。
每股股票都代表股東對企業(yè)擁有一個基本單位的所有權(quán)。每家上市公司都會發(fā)行股票。
同一類別的每一份股票所代表的公司所有權(quán)是相等的。每個股東所擁有的公司所有權(quán)份額的大小，取決于其持有的股票數(shù)量占公司總股本的比重。
最新充電樁概念股有哪些
充電樁概念股：動力源、奧特迅、科陸電子(002121)(電能計量)、中恒電氣(002364)、上海普天(600680)等。
A股上市公司中的充電機(jī)和充電樁設(shè)備供應(yīng)商有國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅等公司。而占據(jù)總成本35%~45%的配電設(shè)備生產(chǎn)商中，除了國電南瑞、許繼電氣等龍頭公司外，還有寶光股份、百利電氣、深圳惠程等多家公司。
充換電站設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈有望率先嘗到甜頭。以每座充電站平均設(shè)備成本500萬元估算，市場潛在規(guī)模有望達(dá)到百億元。充電設(shè)備相關(guān)公司中，國電南瑞(600406，股吧)和許繼電氣(000400，股吧)背靠國家電網(wǎng)，處于行業(yè)第一梯隊;奧特迅(002227，股吧)在直流操作電源制造、高頻智能化充電模塊等領(lǐng)域有優(yōu)勢;動力源(600405，股吧)也在培育新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。
此外，特斯拉汽車將建世界最大電池廠，其產(chǎn)能相當(dāng)于目前全球所有電池產(chǎn)量的總和。該工廠建成后將大大降低其成本，讓電動汽車走進(jìn)更廣闊的中端車市場。特斯拉25日盤前大漲超5%，股價創(chuàng)出229美元的歷史新高。
電動汽車充電樁概念龍頭股有哪些
奧特迅(002227):V2G汽車充電平臺，動力源(600405):公司全資子公司，萬馬電纜(002276):與控股股東萬馬集團(tuán)共同投資設(shè)立了浙江萬馬新能源有限公司，國電南瑞(600406):上海普天(600680)，九洲電氣(300040)，南洋股份(002212):中恒電氣(002364):等等，好比較多。
充電樁龍頭股有哪些，充電樁概念股龍頭一覽
奧特迅:V2G汽車充電平臺：公司是最大的直流操作電源制造商，高頻智能化充電模塊對公司而言是成熟產(chǎn)品。公司的400V_30A大功率高頻智能化充電模塊在輸送相同功率時，具有模塊數(shù)量減少，大功率模塊對節(jié)約充電站占地及購成本等顯著優(yōu)勢。公司和南方電網(wǎng)合作，完成了深圳大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設(shè)備供應(yīng)，具有突出的先發(fā)優(yōu)勢。
動力源(600405):公司全資子公司—深圳市動力聚能科技有限公司，自主研發(fā)生產(chǎn)了電動車充電站設(shè)備暨充電柜、充電樁和充電監(jiān)控系統(tǒng)、動力電池及儲能電池管理系統(tǒng)等系列產(chǎn)品。
萬馬電纜:與控股股東萬馬集團(tuán)共同投資設(shè)立了浙江萬馬新能源有限公司，其中，公司占比達(dá)70%。公司此舉意在進(jìn)入電動汽車充電纜、充電樁、充電機(jī)及相關(guān)配套設(shè)備領(lǐng)域，并致力于為電動汽車充電站提供整體解決方案，從而促進(jìn)公司在智能電網(wǎng)領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，提高公司綜合競爭力。
上海普天(600680):公司主要從事新能源汽車慢速充電終端系統(tǒng)以及快換充電終端系統(tǒng)等充電站配套設(shè)備產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等。
國電南瑞(600406):國電南瑞科技股份有限公司啟動電動汽車充電設(shè)施建設(shè)項目，積極參與國家電網(wǎng)電動車充放電站建設(shè)并提供技術(shù)支撐。該項目有著很好的推廣和應(yīng)用前景，將成為未來智能電網(wǎng)非常重要的應(yīng)用之一。據(jù)了解，國電南瑞在電動汽車充電設(shè)施典型設(shè)計、關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)、技術(shù)咨詢服務(wù)、試點工程實施等方面開展了大量的工作，成功研制出電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)、交流充電樁、計費系統(tǒng)公司是國家電網(wǎng)旗下實施充電站建設(shè)的主要力量，已經(jīng)參與建設(shè)了多座“國家電網(wǎng)典型設(shè)計示范充電站”，如3月31日落成投運的唐山南湖充電站和4月19日揚(yáng)州市吳州路電動汽車充電站
科陸電子(002121):公司成功中標(biāo)深圳建設(shè)的首批電動汽車充電站項目，為該充電站提供直流充電機(jī)和交流充電樁產(chǎn)品，產(chǎn)品在深圳大運會、會展中心和飛機(jī)場投入運行。同時，公司產(chǎn)品還在中山市電動汽車充電站整體工程項目中中標(biāo)。
九洲電氣(300040):通過合資成立寧波九洲圣豹電源，公司將產(chǎn)品線延伸到了電動汽車動力電池及充電裝置，大功率儲能電池領(lǐng)域;“九洲圣豹”目前正在研發(fā)高效率電池充電器，研制成功后將大大縮短充電時間，可用于電動汽車的短時瞬間充電。
上海電力(600021):上海電力今年還將新建9座電動汽車充換電站和1100個交流充電樁,在上海電動汽車充電服務(wù)市場起主導(dǎo)作用。
國電南自(600268):國電旗下另一家上市公司，部分產(chǎn)品勢必應(yīng)用到充電站建設(shè)中，參與多座充電站建設(shè)。
中恒電氣(002364):公司參與電動汽車充電站建設(shè)主要集中在充電機(jī)方面，充電機(jī)是一種與電力操作電源產(chǎn)品相類似的產(chǎn)品，電動汽車充電機(jī)產(chǎn)品短期利潤貢獻(xiàn)不大，目前發(fā)展形勢良好，很多地方都在大力推廣。
許繼電氣(000400):電動汽車充電站業(yè)務(wù)由公司控股股東許繼集團(tuán)有限公司的控股子公司許繼電源有限公司開展，并非公司業(yè)務(wù)。據(jù)悉，許繼電氣此前宣布擬實施的非公開發(fā)行股份購買資產(chǎn)項目包含許繼集團(tuán)有限公司持有的許繼電源有限公司75%的股權(quán)，非公開發(fā)行股份購買資產(chǎn)工作目前正在***的審批當(dāng)中。許繼電氣表示，電動汽車充電站業(yè)務(wù)為許繼電源有限公司在其原有的直流操作電源等業(yè)務(wù)領(lǐng)域基礎(chǔ)上新拓展的業(yè)務(wù)之一，目前該業(yè)務(wù)尚處于起步階段，產(chǎn)品有：交流充電樁、非車載充電機(jī)、非車載充放電裝置、車載充電機(jī)、EVC-8000電動汽車充放電站解決方案。
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此外，特斯拉汽車將建世界最大電池廠，其產(chǎn)能相當(dāng)于目前全球所有電池產(chǎn)量的總和。該工廠建成后將大大降低其成本，讓電動汽車走進(jìn)更廣闊的中端車市場。特斯拉25日盤前大漲超5%，股價創(chuàng)出229美元的歷史新高。
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動力源(600405):公司全資子公司—深圳市動力聚能科技有限公司，自主研發(fā)生產(chǎn)了電動車充電站設(shè)備暨充電柜、充電樁和充電監(jiān)控系統(tǒng)、動力電池及儲能電池管理系統(tǒng)等系列產(chǎn)品。
萬馬電纜:與控股股東萬馬集團(tuán)共同投資設(shè)立了浙江萬馬新能源有限公司，其中，公司占比達(dá)70%。公司此舉意在進(jìn)入電動汽車充電纜、充電樁、充電機(jī)及相關(guān)配套設(shè)備領(lǐng)域，并致力于為電動汽車充電站提供整體解決方案，從而促進(jìn)公司在智能電網(wǎng)領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展，提高公司綜合競爭力。
上海普天(600680):公司主要從事新能源汽車慢速充電終端系統(tǒng)以及快換充電終端系統(tǒng)等充電站配套設(shè)備產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等。
國電南瑞(600406):國電南瑞科技股份有限公司啟動電動汽車充電設(shè)施建設(shè)項目，積極參與國家電網(wǎng)電動車充放電站建設(shè)并提供技術(shù)支撐。該項目有著很好的推廣和應(yīng)用前景，將成為未來智能電網(wǎng)非常重要的應(yīng)用之一。據(jù)了解，國電南瑞在電動汽車充電設(shè)施典型設(shè)計、關(guān)鍵設(shè)備研發(fā)、技術(shù)咨詢服務(wù)、試點工程實施等方面開展了大量的工作，成功研制出電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)、交流充電樁、計費系統(tǒng)公司是國家電網(wǎng)旗下實施充電站建設(shè)的主要力量，已經(jīng)參與建設(shè)了多座“國家電網(wǎng)典型設(shè)計示范充電站”，如3月31日落成投運的唐山南湖充電站和4月19日揚(yáng)州市吳州路電動汽車充電站
科陸電子(002121):公司成功中標(biāo)深圳建設(shè)的首批電動汽車充電站項目，為該充電站提供直流充電機(jī)和交流充電樁產(chǎn)品，產(chǎn)品在深圳大運會、會展中心和飛機(jī)場投入運行。同時，公司產(chǎn)品還在中山市電動汽車充電站整體工程項目中中標(biāo)。
九洲電氣(300040):通過合資成立寧波九洲圣豹電源，公司將產(chǎn)品線延伸到了電動汽車動力電池及充電裝置，大功率儲能電池領(lǐng)域;“九洲圣豹”目前正在研發(fā)高效率電池充電器，研制成功后將大大縮短充電時間，可用于電動汽車的短時瞬間充電。
上海電力(600021):上海電力今年還將新建9座電動汽車充換電站和1100個交流充電樁,在上海電動汽車充電服務(wù)市場起主導(dǎo)作用。
國電南自(600268):國電旗下另一家上市公司，部分產(chǎn)品勢必應(yīng)用到充電站建設(shè)中，參與多座充電站建設(shè)。
中恒電氣(002364):公司參與電動汽車充電站建設(shè)主要集中在充電機(jī)方面，充電機(jī)是一種與電力操作電源產(chǎn)品相類似的產(chǎn)品，電動汽車充電機(jī)產(chǎn)品短期利潤貢獻(xiàn)不大，目前發(fā)展形勢良好，很多地方都在大力推廣。
許繼電氣(000400):電動汽車充電站業(yè)務(wù)由公司控股股東許繼集團(tuán)有限公司的控股子公司許繼電源有限公司開展，并非公司業(yè)務(wù)。據(jù)悉，許繼電氣此前宣布擬實施的非公開發(fā)行股份購買資產(chǎn)項目包含許繼集團(tuán)有限公司持有的許繼電源有限公司75%的股權(quán)，非公開發(fā)行股份購買資產(chǎn)工作目前正在***的審批當(dāng)中。許繼電氣表示，電動汽車充電站業(yè)務(wù)為許繼電源有限公司在其原有的直流操作電源等業(yè)務(wù)領(lǐng)域基礎(chǔ)上新拓展的業(yè)務(wù)之一，目前該業(yè)務(wù)尚處于起步階段，產(chǎn)品有：交流充電樁、非車載充電機(jī)、非車載充放電裝置、車載充電機(jī)、EVC-8000電動汽車充放電站解決方案。
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