1. 特斯拉Model 3/Y價(jià)格調(diào)整 新款Model S/X上市
2. 特斯拉model y后排升級(jí)四座版頭等艙
3. 特斯拉對(duì)Model Y更新，新增幾項(xiàng)功能，這即將是又一爆款車型？
4. 2022款特斯拉model y配置能升級(jí)到L5嗎?
5. 2023款特斯拉model y什么時(shí)候上市？

就在大家都在關(guān)注特斯拉2023年“投資者日大會(huì)”會(huì)不會(huì)有勁爆消息的前一天，特斯拉中國搶先帶來了一個(gè)好消息，那就是官方宣布在2023年生產(chǎn)的Model Y車型懸架系統(tǒng)迎來硬件升級(jí)，以提升駕乘感受，并且隨后的官方微博也稱2023年1月1日后生產(chǎn)的車輛都會(huì)搭載更新后的懸架，舒適性更好。對(duì)此多數(shù)用戶是表示歡迎的，對(duì)于有老婆、孩子的車主或許也會(huì)少一些懸架太顛的抱怨。有人覺得這是特斯拉更懂中國市場了，也有人覺得是特斯拉現(xiàn)在才真正開始學(xué)習(xí)造車，那么這些改變對(duì)日后提升銷量會(huì)有影響嗎？

三大件就剩一個(gè)底盤，電動(dòng)車是時(shí)候釋放潛力了？

不知道大家有沒有這種感覺，那就是一直以來以特斯拉為代表的純電汽車大多數(shù)底盤是偏硬的，而根據(jù)這些品牌的說法就是有著更好的運(yùn)動(dòng)化底盤調(diào)校，可以帶來更好的駕控表現(xiàn)，同時(shí)也更能迎合當(dāng)下的年輕消費(fèi)群體，聽上去似乎沒有問題，但這次特斯拉似乎率先“打臉”自己，對(duì)Model Y車型懸架系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。

根據(jù)官方的描述，此次懸架升級(jí)是針對(duì)國產(chǎn)Model Y減振器頂端支撐剛度進(jìn)行優(yōu)化，可以更大程度過濾掉路面對(duì)車輛造成的沖擊感，與此同時(shí)，在升級(jí)細(xì)節(jié)上，也通過優(yōu)化懸架系統(tǒng)中的阻尼件與彈性件，將車輛彈簧剛度降低2N/mm-5N/mm，降低了車輛垂直方向彈跳帶來的顛簸感，放大了懸架的舒適性特點(diǎn)。聽著稍微有些復(fù)雜，簡而言之其實(shí)就是低速時(shí)車內(nèi)顛簸更小，更舒適了，同時(shí)還能保證高速行車的穩(wěn)定性、支撐性，完全不會(huì)影響駕控。

其實(shí)，這種懸架風(fēng)格是更適合國內(nèi)的，消費(fèi)者也更喜歡，但為何在之前打Model Y時(shí)，不進(jìn)行這樣的底盤調(diào)校呢？更多可能應(yīng)該是為了安全性的考慮，但側(cè)面也反應(yīng)出特斯拉在底盤調(diào)校上的不成熟。

眾所周知，特斯拉有一套非常領(lǐng)先的智能駕駛系統(tǒng)Autopilot，簡稱AP，它的主要功能除了擁有高階的自動(dòng)駕駛能力外，還可以在緊急情況下保證行車安全，例如在高速行車時(shí)分神了，AP會(huì)幫你修正方向，當(dāng)前方突然出現(xiàn)障礙物或者車輛加塞變道時(shí)，AP也會(huì)幫助你進(jìn)行緊急規(guī)避（觸發(fā)AP有一定機(jī)率，并非百分之百），而往往在高速或一些極限狀態(tài)下，緊急規(guī)避對(duì)于車輛懸架會(huì)有較高的要求，那么毫無疑問，硬朗運(yùn)動(dòng)風(fēng)格有利于執(zhí)行并處理這些緊急情況。另外，由于電動(dòng)車整備質(zhì)量過于沉重，如果沒有良好的調(diào)校功底，貿(mào)然用舒適性調(diào)校，那么在觸發(fā)AP時(shí)就很有可能出現(xiàn)更危險(xiǎn)的狀況。

然而，經(jīng)過了幾年的發(fā)展，特斯拉也收集了足夠多的行車數(shù)據(jù)，并且在科技方面越來越卷的今天，原本能夠拉開差距的汽車三大件，在電動(dòng)車領(lǐng)域現(xiàn)在差不多只剩下底盤了，所以這次對(duì)底盤進(jìn)行升級(jí)的時(shí)機(jī)或許成熟了。

不可忽視的是，從特斯拉Model Y或者多數(shù)電動(dòng)車的底盤結(jié)構(gòu)來看，其實(shí)它們是擁有比燃油車更高的調(diào)校上限的，例如電池底盤一體化技術(shù)能夠進(jìn)一步降低車輛的重心，同時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的束縛也能對(duì)車輛的前后配重比進(jìn)行更好的分配，這些對(duì)于燃油車來說都是很難做到的一件事。再加上電動(dòng)車有大量空間，可以布置較為復(fù)雜的雙叉臂、多連桿這類上限較高的懸架，所以對(duì)于特斯拉Model Y來說，在擁有大量行駛數(shù)據(jù)，進(jìn)行更好標(biāo)定后，它的底盤調(diào)校潛力勢(shì)必會(huì)得到進(jìn)一步的釋放。

底盤冗余度高于Model 3，差異化調(diào)校有利于提升銷量

Model Y作為國內(nèi)銷量最好的特斯拉車型，此次對(duì)于它的懸架升級(jí)我們并不意外，但同時(shí)也引出了大家對(duì)于Model 3今后是否會(huì)有懸架升級(jí)的期待，關(guān)于這一點(diǎn)可能性應(yīng)該會(huì)比較小，其中原因主要有兩點(diǎn)。

一是Model Y是一款中型SUV，雖然和Model 3有著很高的產(chǎn)品相似性，但產(chǎn)品特點(diǎn)方面有著更高的調(diào)校冗余，例如它的高離地間隙就為它爭取了更多升級(jí)懸架的可能，要知道電動(dòng)車底盤是最薄弱的地方，尤其是像特斯拉Model Y 、Model 3這樣用電池一體化技術(shù)的車型，一旦剮蹭底盤將會(huì)帶來非常多安全和維修上的麻煩，而用更舒適性的調(diào)校勢(shì)必會(huì)讓懸架更軟，懸架行程也會(huì)更大，而這些用到Model 3車上只會(huì)帶來“觸底”的風(fēng)行，Model Y相對(duì)就從容一些。

另外，按照特斯拉的逐步壯大的體量來看，未來想要擴(kuò)大市場份額，必然要照顧到更多不同用戶群體，而在不改變車型的前提下，進(jìn)行產(chǎn)品上的差異化打造就是一個(gè)最低成本的解決方法，我們就以寶馬3系為例，如今的寶馬3系底盤比之前舒適了很多，純粹運(yùn)動(dòng)已經(jīng)不再了，但標(biāo)軸的寶馬3系始終在產(chǎn)，這也是為喜歡寶馬3系，同時(shí)追求運(yùn)動(dòng)朋友準(zhǔn)備的。因此未來特斯拉Model Y 和Model 3也可以進(jìn)行這種差異化的調(diào)校，一方面它倆零部件可以高度共享，節(jié)省成本，同時(shí)有了更舒適和空間更大的Model Y之后，Model 3也可以一直“硬”下去，繼續(xù)主打運(yùn)動(dòng)和駕控，受眾人群自然也就更多了，最后再用上屢試不爽的降價(jià)“大招”，銷量不就提升了么？

結(jié)語

長期來看，隨著新能源汽車滲透率的提升，在三大件就剩一個(gè)底盤的電動(dòng)汽車市場，這種調(diào)校差異化將會(huì)越來越多，不僅是特斯拉，其它國產(chǎn)新能源車企也會(huì)這樣去調(diào)整，這樣一來電動(dòng)車的底盤潛力也會(huì)隨著時(shí)間推移進(jìn)一步體現(xiàn)。只是，要說特斯拉真的學(xué)會(huì)認(rèn)真造車還有些為時(shí)過早，畢竟底盤調(diào)校功底沒有個(gè)幾十年沉淀是很難有成果的，即便電動(dòng)車底盤潛力巨大。但無論如何，特斯拉最終也會(huì)朝這方面去調(diào)整，打出差異化的牌，帶來更舒適的產(chǎn)品，達(dá)到提升銷量的目的，只是這一招可能還需要配合“降價(jià)”效果才會(huì)更好。

本文來自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特斯拉Model 3/Y價(jià)格調(diào)整 新款Model S/X上市

目前，特斯拉在中國就只有一款國產(chǎn)車，特斯拉Model?3。而Model?Y將是第二款車型。11月30日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣車型目錄》、《免征購置稅新能源車目錄》，特斯拉Model?Y在列。

重點(diǎn)信息如下：

國產(chǎn)Model?Y電池總能量77kWh，NEDC續(xù)航594km，整車重量19kg。

信息顯示：續(xù)航（WLTP預(yù)估）505km，百公里加速5.1秒。

價(jià)格為：雙電機(jī)全驅(qū)長續(xù)航版：48.8萬，雙電機(jī)全驅(qū)性能版：53.5萬。

很多人看到Model?Y之后，認(rèn)為特斯拉這是在新一輪的割韭菜，理由就是兩點(diǎn)。首先Model?Y與Model?3，兩款通用70%甚至更多的零部件。Model?Y看上去就是大號(hào)的Model?3，甚至對(duì)于很多不太懂車的人看來，兩款車是完全一樣的。這種套娃臉過去在傳統(tǒng)廠商那里被廣泛的使用，如今卻也應(yīng)用到了造車新勢(shì)力公司中。

從尺寸上看，Model?Y確實(shí)也比Model?3大了一些，長度大了56mm，寬度大了71mm，高度大了181mm，軸距加長了15mm，各個(gè)數(shù)據(jù)看，除了高度以外，大的都不明顯。而高度上的巨大變化，也讓Model?Y看上去更像是一個(gè)SUV?了。

其次，Model?Y沒有比Model?3的電池性能，或者是續(xù)航里程有很明顯的提升。現(xiàn)在，特斯拉Model?3有三個(gè)續(xù)航版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，續(xù)航里程478km，售價(jià)是24.99萬，長續(xù)航版，續(xù)航里程668km，售價(jià)30.99萬。高性能版續(xù)航里程600km+，售價(jià)41.98萬元。

Model?Y公布的情況是，長續(xù)航版，續(xù)航里程505km，售價(jià)48.8萬。高性能版，續(xù)航里程480km，售價(jià)53.5萬。所以從這一點(diǎn)來看，如果都是對(duì)比長續(xù)航版的話，Model?Y比?Model?3的巡航還少了163km，但是價(jià)格貴了接近10萬。如果是拿Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版來比的話，Model?3便宜了23萬左右，續(xù)航只是少了27公里。所以從這個(gè)角度看，Model?Y是非常不值的。

當(dāng)然我這么算也是不準(zhǔn)確的，因?yàn)椴煌能囆团渲脮?huì)有不同。但是這都不能掩蓋，Model?Y性價(jià)比很低的事實(shí)。

第三，特斯拉這個(gè)品牌，是有降價(jià)的“傳統(tǒng)”的。第一批購買進(jìn)口版本Model?3的消費(fèi)者就深有感觸，最開始的價(jià)格非常貴，有些消費(fèi)者甚至是花了60多萬買了進(jìn)口的Model?3。那個(gè)時(shí)候的進(jìn)口車型，在做工上還一團(tuán)糟糕，遠(yuǎn)沒有后來國產(chǎn)的車型做工那么好。后來Model?3國產(chǎn)之后，價(jià)格一降再降，現(xiàn)在是定格在24.99萬元，但是市場普遍分析，隨著競爭的加劇，或許還會(huì)有進(jìn)一步降價(jià)的空間。

因此，現(xiàn)在Model?Y售價(jià)高達(dá)48.8萬，除了能夠凸顯出Model?3性價(jià)比高，會(huì)讓更多消費(fèi)者選擇Model?3以外，沒有任何優(yōu)勢(shì)可言了。所以我也看到很多人在評(píng)論區(qū)留言說，特斯拉又開啟了新一輪的割韭菜策略，誰買誰傻，等等肯定降價(jià)。對(duì)于這樣的觀點(diǎn)，我深信不疑。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉model y后排升級(jí)四座版頭等艙

易車訊 1月6日，特斯拉官方宣布新款Model S、新款Model X國內(nèi)上市，而Model 3和Model Y價(jià)格調(diào)整。

新款Model S和新款Model X將在2023年上半年開啟中國大陸交付。其中，新款Model S售78.99-100.99萬；新款Model X售87.99-103.99萬。

Model 3價(jià)格調(diào)整，售價(jià)下探至22.99萬元，而Model Y入門車型價(jià)格調(diào)整至25.99萬起。

Model 3

售價(jià)調(diào)整后，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至22.99萬元，此前售價(jià)26.59萬元，降價(jià)3.6萬元；Model 3高性能版售價(jià)32.99萬，此前售價(jià)34.99萬元，降價(jià)2萬元。

Model Y

Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)降低至25.99萬元，此前售價(jià)28.89萬元，降價(jià)2.9萬元；Model Y長續(xù)航版售價(jià)降低至30.99萬元，此前售價(jià)35.79萬元，降價(jià)4.8萬元；Model Y高性能版售價(jià)降低至35.99萬元，此前售價(jià)39.79萬元，降價(jià)3.8萬元。

新款Model S

新款Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)78.99萬元起，Model S Plaid三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)100.99萬元起。Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤用戶均可免費(fèi)選配。

新款特斯拉Model S Plaid搭載三電機(jī)系統(tǒng)，最大功率1020馬力。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅2.1秒，極速可達(dá)322公里/小時(shí)，續(xù)航里程672公里。而標(biāo)準(zhǔn)版新款Model S續(xù)航為715公里，破百時(shí)間也只需3.2秒。

新款Model X

新款Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)87.99萬元起，新款Model X Plaid 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)103.99萬元起，與新款Model S一樣，Yoke方向盤與標(biāo)準(zhǔn)方向盤用戶均可免費(fèi)選配。

動(dòng)力部分，新款Model X Plaid搭載三電機(jī)系統(tǒng)，最大功率1020馬力，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅2.6秒，續(xù)航里程664公里。而標(biāo)準(zhǔn)版新款Model X續(xù)航為700公里，破百時(shí)間也只需3.9秒。

原2023年Q1限時(shí)優(yōu)惠和補(bǔ)貼活動(dòng)終止

最后，特斯拉官方還發(fā)布聲明表示，因推出新政策，原來提出的“限時(shí)優(yōu)惠和補(bǔ)貼活動(dòng)”已于2023年1月6日9時(shí)提前終止，2023年1月6日9時(shí)之后下單的訂單價(jià)格為支付價(jià)，不再享受該保險(xiǎn)補(bǔ)貼和交付激勵(lì)?；顒?dòng)終止之前下單的客戶權(quán)利不受影響，可選擇按原訂單價(jià)格交付并保留優(yōu)惠和補(bǔ)貼。

陶琳回應(yīng)此次調(diào)價(jià)

對(duì)此次降價(jià)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示：特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線… 從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。 以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。2023我們一起來迎接更美好的生活。

日本地區(qū)也降價(jià)

1月6日，日本特斯拉汽車公司宣布修訂Model 3和Model Y的價(jià)格。作為各種補(bǔ)貼適用前的價(jià)格，Model 3入門車型將從之前的的596.4萬日元（約合30.48萬人民幣）下調(diào)至536.9萬日元（約合27.44萬人民幣）。

而Model Y性能版從833.3萬日元（約合42.61萬人民幣）調(diào)整至750.9萬日元（約合38.39萬人民幣），價(jià)格將減少82.4萬日元（約合4.21萬人民幣）。

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特斯拉對(duì)Model Y更新，新增幾項(xiàng)功能，這即將是又一爆款車型？

特斯拉Model Y發(fā)布不足一天就賣出十萬余臺(tái)，隨著 汽車 的逐漸交付，這款車在大馬路的能見度越來越高，在我們小縣城里一天內(nèi)能見到有五六臺(tái)有時(shí)候更多，這款車有兩個(gè)版本，分別是長續(xù)航版以及Preformace高性能版，詳細(xì)的就不多介紹，相信車主都懂，Model Y定位是SUV，車殼要比Model 3大很多，但操控手感一點(diǎn)不差，轉(zhuǎn)向手感非常厚實(shí)，輕輕的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭能迅速的做出響應(yīng)。

在內(nèi)飾方面Model Y貫徹了家族式風(fēng)格，前排外加中控的設(shè)計(jì)簡約大氣，雖然簡潔但整體風(fēng)格又體現(xiàn)出高級(jí)感，至于后排方面的設(shè)計(jì)非常遺憾，和家族的其他成員一樣也是過于簡陋，與前排不同，體現(xiàn)不出高級(jí)感，后排的設(shè)計(jì)讓人感覺就像是十余萬的小轎車一樣。

但是特斯拉的理念一開始就不是為了打造舒適性車子，所以可以理解，大家感覺后排體驗(yàn)感不足也沒關(guān)系，國內(nèi)強(qiáng)大的 汽車 后市場開發(fā)產(chǎn)品是很快的，現(xiàn)在就可以拿它去升級(jí)了。

升級(jí)后的第二排座椅效果非常棒，看著立刻高檔了許多，而且不止看著高檔，用著也更舒適，座椅的設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)，雖說原車的后排座椅還湊合能用，但和升級(jí)后的航空座椅是沒有可比性的。

升級(jí)以后是從原先的五座變成四座，看著沒有違和感，非常的美觀沒有不倫不類，實(shí)際上除了顏值更重要的是改變車的舒適性。

座椅的紋路也進(jìn)行了一個(gè)升級(jí)，因?yàn)橛型L(fēng)功能，所以背部和座墊上的皮進(jìn)行了一個(gè)打孔，原車座椅是沒有紋路沒有打孔的，看著感覺很素，除了通風(fēng)外座椅還帶有加熱功能和功能，通風(fēng)加熱大家都知道，至于功能也許不是一個(gè)必要品，但有肯定是比沒有好，能幫助血液循環(huán)降低疲憊感，日常里行車使用還是非常好用的，而且升級(jí)座椅過后，座椅有調(diào)節(jié)功能，靠背可以往后調(diào)節(jié)躺倒，也帶有電動(dòng)腿托功能可以拖住腿部，有腿托的座椅通常能坐的更久一些，因?yàn)橥韧锌梢孕读?，從而坐久了都不感覺疲勞。

此外座椅所有功能都是中央扶手處的液晶屏上控制，能控制的功能分別是“通風(fēng)、加熱、、電動(dòng)腿托、前后移動(dòng)、靠背調(diào)節(jié)、氛圍燈等”另外中間扶手有個(gè)手機(jī)槽，上面支持手機(jī)無線充電，功能上面可以說非常齊全，而且處處都能用上，這些功能原車后排是都沒有的，綜合上說，這樣的升級(jí)是一個(gè)全面性的后排升級(jí)。

現(xiàn)在的升級(jí)非常簡單，不需要改動(dòng)原車線路和原車結(jié)構(gòu)，全部都是無損升級(jí)，以后還可以隨時(shí)還原回去，是非常安全快捷而且人性化的。

2022款特斯拉model y配置能升級(jí)到L5嗎?

特斯拉最新車型?Model?Y已經(jīng)在美國開賣，而中國區(qū)也已經(jīng)開始預(yù)訂。作為一款與model3平臺(tái)相同的車型，Model?Y有著介于轎跑和SUV之間的尺寸，其價(jià)格也屬于較為親民的階段。

據(jù)駕享兄了解，特斯拉目前更新了Model?Y的一些配置，以匹配2021年Model?3的新功能。Model?Y有傳聞或許能降到30萬元以內(nèi)。

因?yàn)镸odel?3車型在中國乃至全球范圍內(nèi)銷量大增，特斯拉非常急切地希望將同平臺(tái)的車型Model?Y盡早上市。這或許是又一爆款車型，引發(fā)很多電動(dòng)車迷們的搶購。

上個(gè)月，特斯拉開始為Model?3Model?Y中一些功能進(jìn)行更新，比如熱泵、chrome刪除、后備箱動(dòng)力升降門等等。

不過，上次的更新中，Model?3還更新了一些新功能，這是新車Model?Y所沒有的。考慮到這兩個(gè)汽車項(xiàng)目之間的緊密聯(lián)系，人們預(yù)計(jì)特斯拉會(huì)更新Model?Y來匹配新車型Model?3。

最近，國外媒體收到了一款特斯拉新車型，它是Model?Y未上市的車型(VIN?72xxx)。因此，這家媒體將這款Model?Y?進(jìn)行了分享，證實(shí)特斯拉開始更新Model?Y。

如你所見，Model?Y新車型配備了自動(dòng)調(diào)光的側(cè)鏡，方向盤上有銀色的卷軸，也確認(rèn)了它配備了夾層玻璃窗。

此外，該車內(nèi)部配備了一個(gè)USB接口，并與特斯拉自帶的存儲(chǔ)設(shè)備連接在一起。

此前，由于特斯拉改變了Model?3中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，這個(gè)車內(nèi)內(nèi)飾中的USB接口是用于Sentry模式的存儲(chǔ)設(shè)備的。

不過，讓人感到意外的是，特斯拉并沒有給Model?Y配備新的中控臺(tái)。這或許讓很多人有點(diǎn)擔(dān)心，難道它和Model?3在內(nèi)部是完全一樣的么？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2023款特斯拉model y什么時(shí)候上市？

2022款特斯拉model y配置能升級(jí)到L5。2022年新版的2款車型將用全新的AMDMCU，電池配備的是低壓15.5V鋰電池，后門還配置了雙層玻璃，隔音效果更佳，同時(shí)增加座艙檢測雷達(dá) ModelY，全新的車型還新增了超級(jí)喇叭，也就是喇叭+揚(yáng)聲器+警報(bào)器三合一ModelY，座艙紅外攝像頭、擋風(fēng)玻璃，而且ModelY車型還增加了性能版車型剎車。

特斯拉modely功能

在加熱功能方面，除了以前的座椅加熱和方向盤加熱，它增加了一個(gè)加熱雨刷的功能，這個(gè)功能主要是防止雪天時(shí)雨刷被凍住，算是一個(gè)人性化的貼心小配置，并且在電瓶方面它也做了減重處理。

2023款特斯拉modely上市時(shí)間是2023年1月6日。

外觀方面，2023款特斯拉ModelY的造型延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，前臉簡潔的封閉式格柵搭配上犀利的燈組顯得時(shí)尚又大氣，車身側(cè)面線條流暢動(dòng)感，隱藏式門把手能有效降低風(fēng)阻，新車的輪轂樣式也沒有發(fā)生改動(dòng)，大溜背車尾外加上翹的小鴨尾顯得格外動(dòng)感。

內(nèi)飾方面的變化同樣不大，2023款特斯拉ModelY依舊延續(xù)了極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)配備了一塊15英寸的觸控液晶屏幕，新車依舊沒有搭載儀表盤，車輛的時(shí)速信息只能通過中控大屏查看，第一次開特斯拉可能不太適應(yīng)，但習(xí)慣以后還是非常方便的。

特斯拉的車標(biāo)含義：

2017年2月5日，據(jù)外媒報(bào)道，對(duì)汽車制造商而言，汽車標(biāo)識(shí)和汽車本身同樣重要，車標(biāo)設(shè)計(jì)當(dāng)然也就成為一個(gè)非常重要的任務(wù)，近些年聲名鵲起的特斯拉的T型車標(biāo)已廣為人知，但事實(shí)證明這個(gè)簡單的標(biāo)志不僅是發(fā)明家特斯拉名字的首字母縮寫，其背后還另有深意。

特斯拉CEO馬斯克在其推特上解釋，這個(gè)風(fēng)格化的T實(shí)際上也是對(duì)公司產(chǎn)品的暗示，稱T型標(biāo)識(shí)代表著電動(dòng)馬達(dá)的橫截面，字母T的主體部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表了定子的一部分，在標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。

SpaceX是馬斯克的另一項(xiàng)大膽冒險(xiǎn)，致力于打造火箭并將有效載荷發(fā)送至太空軌道，馬斯克在推文中稱SpaceX標(biāo)志中變形的X代表著火箭發(fā)射軌跡，特斯拉和SpaceX的標(biāo)識(shí)都出自ROStudio，一家總部位于新澤西的設(shè)計(jì)公司。

與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的標(biāo)志相對(duì)簡單，**太陽的圖形配以公司名稱，簡單明了，在馬斯克的主導(dǎo)下，特斯拉2016年收購了SolarCity，引發(fā)了人們對(duì)太陽能電動(dòng)汽車的遐想。

此前SolarCity由馬斯克和其家族成員控制，但在收購后稱為隸屬于特斯拉的公司實(shí)體，對(duì)SolarCity的收購暗示了馬斯克對(duì)特斯拉未來的期許，并不僅僅滿足于后者成為一個(gè)汽車制造商，前不久，公司正式改名為特斯拉公司，而不再是以前的特斯拉汽車公司。