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3. 二手特斯拉不香了？售價斷崖下跌17%庫存時間也顯著高于同行
4. 特斯拉試駕怎么預(yù)約

文｜李一帆

7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。

在拼多多首頁的限時秒殺一欄，宜買車汽車旗艦店推出了“特斯拉中國Model?3?2019款?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版”的萬人團(tuán)購活動，并宣稱“萬人團(tuán)價?251800”。

且不說這個價格比Model?3官方指導(dǎo)價便宜了整整4萬元，單說現(xiàn)在Model?3的二手車行情，都要25萬元上下。于是，理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，熱搜了?/p>

可沒想到，一天后，“被拍”的特斯拉親自下場撇清關(guān)系，表示從未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購有任何合作或委托銷售，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤還轉(zhuǎn)發(fā)了聲明，補(bǔ)了句“大家別上當(dāng)?！?/p>

盡管拼多多很剛地回應(yīng)，降價4萬元屬實(shí)，車子也絕對是全新正品，但活動或多或少被蒙上了陰影。?

其實(shí)拼多多團(tuán)購特斯拉的邏輯不難理解，它的合作對象是宜買車，提車或配送地點(diǎn)也是宜買車門店，而宜買車本身，就是有著廣泛供應(yīng)鏈的全國連鎖汽車超市。

雖然咱不知道在特斯拉的直營模式下，宜買車的Model?3是哪里來的，但汽車這東西，正品肯定沒跑，無非是售后服務(wù)日后能否到位的問題。

就像之前拼多多團(tuán)購Switch風(fēng)生水起，騰訊發(fā)聲明說沒有授權(quán)Switch國行版本給拼多多。那又怎樣呢？照樣秒光。

（網(wǎng)友：拼多多：我自掏腰包補(bǔ)貼用戶還需要你的同意？）

見多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，這些后果肯定都是預(yù)料到的，然而他們，就是要在汽車路上，狂奔死磕。

拼多多瞄準(zhǔn)汽車

拼多多開賣汽車，是從去年開始的。

2019年5月19日，拼多多以3.49萬元的價格掛售了400臺五菱宏光，結(jié)果，僅18秒，瞬間搶光。

試水高開后，拼多多直接和長安、奇瑞、北汽等自主品牌發(fā)起了“66拼車節(jié)”，宣布將給消費(fèi)者最低6.6折的折扣。于是，又是活動上線僅1分鐘，387輛奇瑞全部售罄，這相當(dāng)于一家奇瑞4S店的半年銷量。

從五菱宏光開閘，到奇瑞“放水”，拼多多的汽車經(jīng)營思路，從一開始就是想穩(wěn)步上行。

今年，他們開始將目光聚焦合資品牌。

五一期間，上海市***推出了“五五購物節(jié)”活動，拼多多直接參與到購物節(jié)中，投入了號稱史上最大力度的25億補(bǔ)貼，對汽車品類，更是發(fā)出了直接5.5折的直降優(yōu)惠。

凱迪拉克XT5、大眾途昂、大眾途觀L、別克英朗、雪佛蘭科沃茲、榮威RX5等等車型，都在拼多多上以最低5.5折的售價同步開售，而且，兩輪搶購，款款深情。30臺XT5、途昂、途觀L全部秒光，英朗、威朗的累計補(bǔ)貨超過10輪……

“五五購物節(jié)”期間，從5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600輛汽車。這相當(dāng)于一家德系或日系4S店近三個季度的銷量。

5月21日，拼多多又用12分鐘賣空了吉利和領(lǐng)克旗下的共計160輛汽車。

在汽車市場上攻的路上，拼多多愈發(fā)輕車熟路。

所以這一次，他們瞄準(zhǔn)了既拿得出人氣又賣得上價格的原價291,800元的特斯拉。

這場拼多多的汽車局和當(dāng)年的手機(jī)局頗有類似。拼多多從小米、OPPO、VIVO逐漸賣到三星、iPhone，2019年，拼多多“百億補(bǔ)貼”專區(qū)累計售出超過200萬臺蘋果手機(jī)，已經(jīng)成為iPhone在中國市場最大的銷售平臺之一。

誰敢說拼多多汽車正在吞掉的，沒有4S店的市場份額呢？

為什么是汽車？

拼多多賣車總能秒光的原因很好理解。

就像Costco剛開始賣車的時候質(zhì)疑聲也非常多，結(jié)果實(shí)際一操作，大家發(fā)現(xiàn)擺放在Costco里的汽車，又便宜又正規(guī)又不用討價還價，到處都寫著“買買買”，結(jié)果Costco的汽車銷量非常好。

拼多多的原理也是一樣，他們幫助消費(fèi)者與品牌商或者經(jīng)銷商完成了提前議價，將原本被轉(zhuǎn)嫁到線下的門店租金、人力成本讓利給了消費(fèi)者，原本冗長的流程和復(fù)雜的變量被縮減，消費(fèi)者的購買效率和成本都大大提升。

說白了就是：便宜、方便。

這是個利人利己的賣車模式，每次拼多多要上線新車，提前預(yù)約的用戶都是數(shù)以萬計的，這給了拼多多很好的引流。

就拿這次的特斯拉為例，我們退一萬步說，即便是拼多多自己出錢補(bǔ)貼降的價，4萬元里其中2萬元是國家補(bǔ)貼，一共5輛，也就10萬元。相當(dāng)于拼多多只花10萬元，就給自己在全網(wǎng)打了“我和特斯拉在一起”的頭條廣告，不要太賺。

日常10萬元，哪買得了這樣的活動關(guān)注度和品牌形象提升。

拼多多為什么這么渴望汽車？

最直接的理由，就是汽車貴啊，能幫助拼多多大幅拉高客單價。

客單價，是拼多多近兩年一直在發(fā)力的成長點(diǎn)，換句話說，就是品牌向上。

由于拼購型產(chǎn)品價格低廉，拼多多一度被稱為“五環(huán)外”APP，但在下沉市場完成跑馬圈地后，拼多多開始渴望向中高端目標(biāo)人群進(jìn)軍。

一方面，他們的消費(fèi)水平高，留給拼多多的利潤空間更大；另一方面，只有覆蓋了這部分目標(biāo)人群，才能讓拼多多的電商體系更完整，生存也更具活力。

因?yàn)橄M(fèi)本身就是在不斷升級的嘛，所以你看汽車市場大盤下沉，可豪車市場就是不降反增。

因此，就像當(dāng)年淘寶在為阿里贏來強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，也帶來山寨***貨等品牌危機(jī)后，阿里開始向上尋求成立中高端品牌天貓；現(xiàn)在的拼多多，也開始多渠道地尋找升級方向。

增加高價位產(chǎn)品品類、提高客單價，就是最簡單粗暴的方式。

從去年開始，拼多多就在不斷向高端消費(fèi)品砸補(bǔ)貼以籠絡(luò)一、二線城市用戶。6·18期間，拼多多將iPhone等高客單價商品作為促銷的核心。年底，他們更直接拿出了100個億，把爆品放在優(yōu)先的位置，比如iPhone、茅臺、SK-II神仙水、戴森吹風(fēng)機(jī)、Switch、AJ、椰子等等，都是無***補(bǔ)貼，而且向消費(fèi)者保證100%正品、售后無憂。

同時，還增加了汽車這一高價商品品類。

成果也是顯而易見。2019年，拼多多全年平均客單價為51元，而這一數(shù)字在2017、2018年分別是33元、42元。

2019年，拼多多活躍用戶凈增了1.67億，超出了阿里與京東的凈增用戶之和。

但這并不能抹平拼多多的壓力。

2019年，拼多多的人均消費(fèi)同比大漲53%，漲到了1720.1元，于己而言非常不錯，但與隔壁京東的5760.77元相比，仍然差了三倍還多。

隨著拼多多的崛起，阿里重啟聚劃算，上線了百億補(bǔ)貼，京東也對標(biāo)推出了“京喜”，向拼多多的大本營發(fā)起爭奪戰(zhàn)。

阿里京東的向下，讓拼多多的向上更加“時不我待”。

而汽車能夠?yàn)橹畮淼目土髁俊⒖蛦蝺r與客質(zhì)量，顯然比此前的各類商品都要高。

車從哪里來？

在這場中高端用戶的爭奪戰(zhàn)中，相比阿里和京東，拼多多遭受的最多質(zhì)疑，就是官方貨源不足。

別說售價高昂的汽車，就連普通產(chǎn)品，拼多多都屢遭品牌商的“碰瓷”指責(zé)。這對其打開品牌向上之路，顯然非常不利。

而汽車這種價位和門類的產(chǎn)品，相比價格，消費(fèi)者更在意的可能恰恰是正規(guī)渠道與售后服務(wù)。這點(diǎn)保證不了，與特斯拉們的“羅生門”就不會是最后一次，拼多多也很難在汽車售賣環(huán)節(jié)站住腳。

那怎么拿到官方貨源呢？

與車企合作自然是最佳方案，繞過各種中間環(huán)節(jié)，給企業(yè)和消費(fèi)者帶來雙重薄利多銷。

但拼多多的向上之路畢竟還沒走完?，F(xiàn)在的拼多多在大多車企眼里，依然屬于下沉市場。擔(dān)心被拉低身價，很多車企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否認(rèn)三連：我不是，我沒有，別瞎說。

那除此之外，我以為最適合拼多多的，只有兩種方式。

其一是通過***。

拼多多5月的幾場汽車熱銷，歸根結(jié)底都算與***合作的結(jié)果。

上汽系列車型，歸屬于上海市***的“五五購物節(jié)”活動，上海市經(jīng)信委親自出馬，說要“推動拼多多和本地車企合作，改進(jìn)線上線下購車體驗(yàn)”。

吉利系列車型，則是“臺州制造優(yōu)品購”線上產(chǎn)業(yè)直播節(jié)系列活動的一部分。當(dāng)月臺州市***與拼多多達(dá)成戰(zhàn)略合作，臺州有不少于10,000家企業(yè)正式組團(tuán)登陸拼多多，還有市區(qū)領(lǐng)導(dǎo)來到拼多多直播間站臺帶貨。

這種***出面的品牌背書，車企愿意配合，消費(fèi)者也喜聞樂見。

現(xiàn)在，拼多多已經(jīng)戰(zhàn)略合作了寧波、青島、東莞、泉州、佛山、煙臺、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重慶、廣州等汽車重地，那還愁沒有官方貨源么？

其二是合作經(jīng)銷商。

用個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎炊喽噙@次團(tuán)購特斯拉，其實(shí)就是合作的“經(jīng)銷商”，只不過由于特斯拉都是直營，所以此經(jīng)銷商不夠正統(tǒng)和官方。

但宜買車是有自己的貨源渠道的，上個月拼多多秒殺了300臺五菱榮光售貨車，就是通過宜買車銷售的。

拼多多需要宜買車和正統(tǒng)的經(jīng)銷商，因?yàn)橘I車跟其他物件不同，它的程序更加復(fù)雜，提車要試駕要查驗(yàn)，買后也要定期保養(yǎng)換件，這些都要依托4S店，銷售渠道遠(yuǎn)沒有服務(wù)渠道重要。

正統(tǒng)的4S店和經(jīng)銷商，其實(shí)對拼多多同樣存在需求。他們需要消費(fèi)者，而拼多多的重要優(yōu)勢就是龐大客源。它能幫助經(jīng)銷商貨找人，而不是人找貨。

經(jīng)銷商近來的日子本來就不大好過。車市下行，消費(fèi)者買車越來越多地貨比三家，經(jīng)銷商之間的競爭本身就在愈演愈烈。這兩年，不少電商或者廠家更是繞過經(jīng)銷商，通過建立粉絲群的方式，直接和消費(fèi)者聯(lián)系，走團(tuán)購價，甚至有些媒體和KOL，也加入到了這種團(tuán)購方式之中。

所以經(jīng)銷商需要拼多多為之找找客流，刷刷存在感。

畢竟不用討價還價四處推，就能被引流拿到用戶購車的“第一桶金”，基于此，在后續(xù)利潤更大的售后環(huán)節(jié)留住用戶也就有了更多可能，何樂而不為呢？

尤其對大型經(jīng)銷商集團(tuán)來說，和拼多多合作，消費(fèi)者從網(wǎng)上下單后，集團(tuán)還可以選擇離消費(fèi)者最近的經(jīng)銷商倉庫為其進(jìn)行配送，大大節(jié)省物流時間和成本。

品牌官方可以入駐天貓，經(jīng)銷商就能聯(lián)手拼多多嘛，各自披上適合各自的鎧甲，沒什么不合理，一切都是為了活得更好。

所以，拼多多于汽車市場而言，不但不是價格破壞者，反而是有可能重新定義市場規(guī)則的***者。

當(dāng)拼多多的價格屠刀殺向30萬元區(qū)間市場，這場中國汽車電商真正的裂變，可能才剛剛開始。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

獨(dú)家?|?特斯拉渠道模式變革，擬減少一線城市商超體驗(yàn)店數(shù)量

特斯拉可以還價，但是在購買特斯拉車輛時，進(jìn)行還價的成功率相對較低。

特斯拉作為一家高端電動汽車制造商，其產(chǎn)品具有較高的品質(zhì)和技術(shù)含量，因此其車輛的定價通常是相對固定的。特斯拉在定價時會考慮到市場需求、競爭對手的價格以及自身的成本等因素，因此給客戶留下較少的空間進(jìn)行還價。此外，特斯拉***用線上銷售模式，消除了傳統(tǒng)汽車銷售環(huán)節(jié)中的經(jīng)銷商和中間商，進(jìn)一步降低了客戶進(jìn)行還價的機(jī)會。

然而，雖然特斯拉的價格相對較為固定，但仍有一些策略可以幫助客戶在購買特斯拉時獲得更好的交易。首先，可以關(guān)注特斯拉官方網(wǎng)站或授權(quán)經(jīng)銷商的促銷活動，有時特斯拉會推出一些優(yōu)惠政策或降價活動，從而提供更具競爭力的價格。其次，了解當(dāng)?shù)氐馁徿囇a(bǔ)貼政策，一些地區(qū)***可能會提供購買電動汽車的獎勵或減免稅款，進(jìn)一步降低購車成本。最后，購車時可以選擇特斯拉的不同配置和選裝件，根據(jù)個人需求進(jìn)行選擇，以獲得更合適的價格。

總之，特斯拉可以還價，但成功的機(jī)會較低?？蛻艨梢酝ㄟ^關(guān)注促銷活動、了解當(dāng)?shù)卣咭约斑x擇合適的配置來獲得更好的交易。

車友銳評丨 特斯拉“交付門”的另一面：汽車電商的發(fā)展之路

當(dāng)其他車企紛紛效仿特斯拉在商超開店賣車時，特斯拉卻悄然變革渠道模式，網(wǎng)點(diǎn)形態(tài)開始回歸到類似傳統(tǒng)車企的4S店模式。

“特斯拉現(xiàn)在找的場地都集中在傳統(tǒng) 汽車 商圈附近，找了很多傳統(tǒng) 汽車 經(jīng)銷商的投資人進(jìn)行談判，想要租他們的場地，建設(shè)‘前店后廠’的網(wǎng)點(diǎn)。前面的展廳可以進(jìn)行體驗(yàn)和銷售，后面的場地用來維修保養(yǎng)?！币晃恢槿耸勘硎?。

值得注意的是，雖然形態(tài)類似于傳統(tǒng) 汽車 4S店，但特斯拉依舊***用直營模式，即沒有中間代理商環(huán)節(jié)，新建的網(wǎng)點(diǎn)均由特斯拉直接管理。此外，這些網(wǎng)點(diǎn)沒有建設(shè)交付功能，以上海為例，交車、金融、上牌、車主培訓(xùn)仍集中在外高橋的交付中心。

上述知情人士表示，特斯拉有意把上海市19家體驗(yàn)店縮減至10家左右，減少一半左右的體驗(yàn)店。至于為什么不建設(shè)更多的交付中心，是因?yàn)榧惺浇桓都瓤梢越档统杀?，也便于服?wù)過程和質(zhì)量的管理。

特斯拉是 汽車 直營模式的開創(chuàng)者，傳統(tǒng) 汽車 公司的銷售和售后服務(wù)交給代理商，以4S店的形態(tài)提供包括展示、銷售、交付和售后為一體化的服務(wù)。特斯拉則把展示、銷售、交付和售后功能拆分，在城市里建設(shè)體驗(yàn)店、體驗(yàn)中心、交付中心和售后中心，通過商超的高流量來實(shí)現(xiàn)更大的用戶觸達(dá)和銷量規(guī)模。

不過隨著品牌知名度的提升和銷量規(guī)模的擴(kuò)大，特斯拉開始調(diào)整策略。

“原因有幾個方面，一是特斯拉現(xiàn)在品牌知名度起來了，不再需要商超的高流量來觸達(dá)用戶。同時也可以降低成本，商超太貴了，像上海徐家匯片區(qū)的商超一天的租金要達(dá)到20多元/平方米，但4S店每天每平方米只要幾塊錢。二是隨著銷量規(guī)模的提高，特斯拉售后服務(wù)能力有些跟不上，需要建設(shè)更多的售后中心來維護(hù)這個體系。既然建售后中心，前面的場地擺幾臺車進(jìn)行展示和銷售其實(shí)也很方便?！鄙鲜鲋槿耸空f，按照規(guī)劃，特斯拉***在上海每個區(qū)建設(shè)1~2個類似于4S店的網(wǎng)點(diǎn)。

值得一提的是，特斯拉在逐步減少商超體驗(yàn)店的同時，中國造車新勢力以及其他傳統(tǒng)車企打造的智能電動車品牌仍在積極搶占商超的店面，并且積極地選擇與特斯拉等頭部的造車新勢力品牌“做鄰居”。

這也導(dǎo)致部分商超的店租水漲船高。據(jù)國內(nèi)媒體報道，小鵬 汽車 位于北京三里屯近500平方米的旗艦體驗(yàn)中心，年租金在一千萬元左右。蔚來 汽車 位于北京王府井，展廳面積3000平方米的蔚來中心年租金更是高達(dá)7000~8000萬元。

該人士同時表示，特斯拉有時候也會選擇錯誤的開店地址，但是其他品牌仍會跟風(fēng)過來，花的價錢還特斯拉還高，“我覺得它們并沒有理解選址的內(nèi)在邏輯，而是跟風(fēng)去模仿，覺得特斯拉就是對的?！?/p>

他認(rèn)為，特斯拉在全國不同層級的市場會***取不一樣的策略，比如在繼續(xù)下沉的三四線城市，特斯拉的首選仍是商超，這將是一個動態(tài)變化的過程。

二手特斯拉不香了？售價斷崖下跌17%庫存時間也顯著高于同行

（文/彭科峰）因?yàn)椴徽J(rèn)可消費(fèi)者通過拼多多電商平臺團(tuán)購Model?3，特斯拉中國拒絕向購車人交車。連日來，這起特斯拉的“交付門”***愈演愈烈，其未來走向尚無定論。

不過，樹欲靜而風(fēng)不止。拋開“交付門”***的是非曲直，背后其實(shí)隱藏著中國汽車電商的老大難問題：如何讓消費(fèi)者愿意在線購車。低價真是汽車電商唯一的出路嗎？

三方暗戰(zhàn)“交付門”

7月20日，宜買車汽車旗艦店在拼多多上推出了“特斯拉中國-Model?3?2019款?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版”的萬人團(tuán)購活動，最終有不少消費(fèi)者在該渠道完成了購買。

7月21日，特斯拉***發(fā)文稱：“我司未與宜買車或拼多多，就該團(tuán)購活動有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購活動，向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。”

特斯拉最終言出必行。8月下旬，特斯拉拒絕向團(tuán)購車主交車，隨即引發(fā)軒然***。

值得注意的是，在這起***中，拋開消費(fèi)者不談，其實(shí)涉及的利益方有三個。第一是拼多多，它是電商平臺，但本身并不出售汽車，相當(dāng)于負(fù)責(zé)引流的中介平臺。第二個是特斯拉中國，負(fù)責(zé)出售汽車。

第三是宜買車，這是一家汽車新零售平臺。公開資料顯示，宜買車通過線上數(shù)據(jù)、技術(shù)驅(qū)動，線下直營門店相結(jié)合的模式為消費(fèi)者、經(jīng)紀(jì)人和區(qū)域服務(wù)商提供汽車交易服務(wù)。官方的介紹是，宜買車作為新型汽車超市平臺，從三四線城市切入，瞄準(zhǔn)二級分銷商模式解決汽車經(jīng)銷中“車源、客源、交易場景”三大核心難題，為用戶提供全國車源實(shí)時共享、車輛最優(yōu)價、高效可信賴的汽車交易服務(wù)。

看明白了嗎？這件事情其實(shí)并不是特斯拉與拼多多的矛盾，而是宜買車與特斯拉的***。如何理解這一***？簡單來說，就是宜買車在拼多多開設(shè)了官方旗艦店，然后以低價、團(tuán)購的名義獲得了消費(fèi)者的購車許可，宜買車的工作人員再以消費(fèi)者的名義在網(wǎng)上下單購買特斯拉。

汽車電商路在何方

看懂了宜買車的角色，我們就自然知道了”交付門“的核心。消費(fèi)者為了能夠買到比市場價便宜2萬左右的國產(chǎn)Model?3，選擇將信息提供給宜買車，同意由后者代替其購車。這其中，宜買車會支付中間的差價——特斯拉的售價是全國統(tǒng)一的，暫無任何優(yōu)惠。

但是問題來了，特斯拉的玩法和其他廠家完全不一樣。在傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)市場中，同一輛車在不同的地區(qū)、不同的經(jīng)銷商手中會有不同的價格，但是特斯拉自從誕生以來就一種玩法——官方掌握定價權(quán)，并且消費(fèi)者只能通過網(wǎng)絡(luò)下單。

為什么不肯交車給團(tuán)購車主？主要原因，在于特斯拉要維護(hù)自己的定價權(quán)。這一點(diǎn)是特斯拉最大的特色，也是最吸引消費(fèi)者的賣點(diǎn)之一。其次，也在于特斯拉要維護(hù)自己高高在上的品牌形象。一直以來，特斯拉汽車的品質(zhì)和做工其實(shí)都屬于一般水平，車身縫隙過大的毛病也一直被人所詬病。但是特斯拉最大的魅力在于，它通過自動駕駛和革命性大屏樹立了自己高端和高科技的品牌形象。當(dāng)然，這個品牌形象的樹立，和馬斯克出眾的市場營銷能力是分不開的。

打江山難，毀江山易。既然特斯拉已經(jīng)塑造了自己高端新能源汽車品牌的形象，那么就不可能往低端走，而拼多多目前的市場地位和口碑，相信大家都知道。馬斯克可以在天貓開店出售周邊商品，但決然不會讓拼多多來拉低自己企業(yè)形象。從這一點(diǎn)來說，拒絕交車，是特斯拉捍衛(wèi)自己品牌地位的一個強(qiáng)烈信號，那些貪圖便宜購車的消費(fèi)者只是池魚而已。

不過，這起交付門***的背后，也折射了中國汽車電商的悲哀。宜買車的定位是汽車新零售，號稱在自己的平臺上可以買到任何品牌的汽車。要做一站式的購車平臺，這是它的野心所在，但可惜阻力巨大。

對于宜買車來說，愿意支付差價，當(dāng)然是希望借助特斯拉巨大的影響力來打響自己的名號，也就是所謂的”扯虎皮做大旗“。宜買車可以在特斯拉身上賠錢，但希望賺到吆喝，讓更多的消費(fèi)者了解自己，從而擴(kuò)張其市場份額。不過現(xiàn)在看來，這一次它要失算了。

今年疫情期間，在線看車、直播賣車曾經(jīng)火了一陣，但從實(shí)際銷量來看并無多大作用，這就是汽車作為大宗商品的特殊性。像宜買車這樣的汽車電商，即便已經(jīng)成立了5年，影響力也還是一般般，到現(xiàn)在還是需要用低價的噱頭來吸引消費(fèi)者的關(guān)注?？雌饋恚辽僭诙唐趦?nèi)，汽車電商的道路依然無比艱難。

在車友頭條看來，網(wǎng)絡(luò)銷售之所以紅火，主要原因在于相比實(shí)體店更加便宜，同時能夠送貨上門幫助消費(fèi)者節(jié)約時間成本。也因?yàn)檫@個原因，黃金珠寶、汽車等貴重物品的銷售，從來沒有在網(wǎng)絡(luò)上真正開展起來?；蛟S，對于汽車新零售來說，選擇低價銷售或許本來就是一種錯誤的概念，定制化汽車可能才是一條有希望的道路。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉試駕怎么預(yù)約

在過去兩年中，特斯拉車主可以選擇將自己車輛出售給那些更想要的買家，很多時候售價甚至要比他們買入的時候還要高，但這種狀況持續(xù)的時間可能不多了。

與其他汽車相比，二手特斯拉的售價下降得快得多。根據(jù)汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Edmunds***的數(shù)據(jù)，二手特斯拉11月的平均價格為55,754美元，較7月峰值的67,2***美元下降了17%，而同期二手車市場的價格平均降幅僅為4%。

除此以外，特斯拉在二手經(jīng)銷商庫存中的平均時間為50天，顯著高于平均的38天。

媒體分析稱，由于俄烏沖突等因素，飆升的汽油價格一度推動了特斯拉汽車的需求，特斯拉公司年內(nèi)也曾以極高的提價速度領(lǐng)跑其他汽車制造商。

其中，一些特斯拉買家更是利用市場的繁榮，出售他們相對較新的汽車以獲取利潤，之后再訂購新車，繼而推動了對特斯拉新車的需求。

但現(xiàn)在情況發(fā)生了變化，美國汽油價格正在緩和，利率正在上升，特斯拉的產(chǎn)量明顯增加，電動車市場的競爭也在加劇，這些因素導(dǎo)致二手特斯拉的價格下降得更快，甚至對新車價格也產(chǎn)生了連帶效應(yīng)。

上周，特斯拉為美國Model3和ModelY的客戶提前放出7500美元折扣，加劇了投資者對需求疲軟的擔(dān)憂。

汽車銷售網(wǎng)站iSeeCars***的分析師KarlBrauer稱，“你現(xiàn)在已經(jīng)不能用比你購入時更高的價格出售你的特斯拉汽車，這將減少市場對特斯拉新車的需求。”

不過需要指出的是，美國二手車遇冷是整個行業(yè)的困境，此前這個市場在全球面臨供應(yīng)鏈瓶頸的時候蓬勃發(fā)展，現(xiàn)在卻只能等待衰退。

而至于為什么特斯拉二手車的退潮速度要快的多，Edmunds***的研究主任IvanDrury認(rèn)為，特斯拉汽車在很長一段時間內(nèi)基本上是唯一有市場的二手電動車產(chǎn)品。

去年，軟件工程師GregProfitt以4.9萬美元買了一輛全新的ModelY，三個月后他賣掉這輛汽車，并凈賺1.2萬美元。

而不久前，Profitt以折扣價買了一輛二手特斯拉。他表示經(jīng)濟(jì)形勢讓他有點(diǎn)害怕購買新車，并指出新的7500美元的折扣不足以***市場的需求。

直接聯(lián)系特斯拉的經(jīng)銷商，說明想要試駕的車型，提供機(jī)動車駕駛證，本人的***，來做預(yù)約登記，再根據(jù)預(yù)約的時間，來到經(jīng)銷商處，試駕想了解的車型，試駕是完全免費(fèi)。

特斯拉（英語：Tesla Inc.）是一家美國電動車及能源公司，總部位于美國加利福尼亞州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。

除了轉(zhuǎn)動方向盤、踩油門、剎車這類基本操作外，Model S其他的一切都包裹在IT外衣內(nèi)。比想要開好特斯拉，至少還得會用iPad，知道怎么在屏幕上完成幾乎所有的操作。

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特斯拉ModelS的中控面板上只有兩個實(shí)體按鍵，分別是“雙閃警示燈”和“手套箱”開關(guān)，其他所有操作都在17英寸的彩色觸摸屏上完成。按照南都君的理解，警示這么重要的事，交給故障率低的機(jī)械按鈕顯然更靠譜些。

關(guān)于駕駛安全，一些其他開關(guān)理論上也應(yīng)該設(shè)置為實(shí)體按鈕，比如電子手剎。特斯拉可以通過按下擋位桿上的P按鈕來啟動手剎，但這樣一來，系統(tǒng)會默認(rèn)車已停好，車上人員準(zhǔn)備下車，四個門把手會伸出來。ModelS在中控大屏幕上還是設(shè)計了專門的電子手剎按鍵，只是要通過打開中控臺，選擇控制中的“駐車和電源”選項(xiàng)，才能看見該按鍵。