- 一周重磅匯總：固態(tài)電池和鋰電池，誰是真的未來？
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇前所未有
- 角逐“新能源之都” ：誰能在新變局中持續(xù)領跑？
- 洛陽一新能源車上路第一天就斷電，4S店：想退車不可能，車主該如何維權？
- 工信部將調整新能源車政策 盤點各地刺激汽車消費新政
隨著新能源汽車的銷量增加，偶發(fā)自燃起火***也開始受到越來越多的消費者關注。相比燃油汽車，新能源汽車無疑是新鮮事物。公眾對于它的了解還不夠深入，因此在應對起火問題時，就需要新能源汽車生產(chǎn)廠商以更加透明、嚴謹和負責任的態(tài)度對消費者解釋車輛起火原因以及完成后續(xù)善后工作。
從23天高效主動召回看威馬社會責任心
近期，因為連續(xù)的幾起起火***，新能源汽車品牌威馬受到了輿論極大的關注。10月28日下午，威馬汽車在微博宣布主動召回已經(jīng)銷售的1282輛產(chǎn)品。同時根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的信息，威馬車輛底部冒煙起火事故的原因已經(jīng)查明，是由于“電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質，導致動力電池產(chǎn)生異常析鋰”造成。產(chǎn)品出現(xiàn)問題立刻召回，威馬汽車首先在態(tài)度上體現(xiàn)了企業(yè)的責任感。
從10月5日出現(xiàn)首起產(chǎn)品自燃，到10月28日主動宣布召回，威馬汽車的召回過程僅用時23天。汽車產(chǎn)品召回在業(yè)界本是一種常態(tài)，但威馬如此快速的處理速度卻是鮮有。
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的召回數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅2019年，中國市場有39個汽車品牌、累計6,539,512輛汽車被召回，占市場總銷量的31.6%。2020年截至9月，中國市場共有2119款汽車被發(fā)起召回，累計召回汽車數(shù)量達801.02萬輛，占市場銷量總額的30%左右。這些召回的汽車之中，大部分都來自主流大品牌，其中包括有：大眾、特斯拉、豐田、本田、奔馳等。這些企業(yè)的產(chǎn)品在爆發(fā)問題之后一般都會持續(xù)發(fā)酵數(shù)月，直到因為輿論壓力過大和國家市場監(jiān)督管理總局介入這些企業(yè)才會發(fā)起召回，過程十分拖沓，消費者們也一直處于弱勢之中。同時，在召回問題上很多國際車企還會出現(xiàn)差異化對待的問題。比如寶馬B48系列發(fā)動機被爆出有產(chǎn)品缺陷后，一開始僅針對海外市場發(fā)起召回，最后還是因為輿論壓力過大才開始在中國市場啟動召回。所以，不論事故原因如何，威馬的這次迅速召回至少充分的體現(xiàn)了對消費者的尊重以及負責任的態(tài)度。
對于此次威馬的召回，網(wǎng)絡上也有眾多的討論聲。與車語者一開始所預想的大不相同，作為造車新勢力，本以為互聯(lián)網(wǎng)上會出現(xiàn)一場針對威馬汽車的討伐之戰(zhàn)。但從最終的結果來看，不論是主流社交媒體，還是垂直媒體等，評論都是相對理性和克制的?！巴R召回，給新勢力正名”、“威馬被供應商坑了”、“主動召回，威馬為新能源車企作出表率”等是主流媒體們對此次***的看法。由此看來威馬汽車已經(jīng)通過實際行動贏得了信任。
新能源汽車為什么頻發(fā)起火***？
關于電動車起火，這是目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展最為關注，同時也是消費者最想了解的話題。在互聯(lián)網(wǎng)上探討起火原因，很容易參雜情緒在其中。所以，探討電動車起火問題要更加理性的分析起火背后的原因，從而得到真相。
作為電動車行業(yè)的網(wǎng)紅品牌，特斯拉不時就會傳出各種車型發(fā)生自燃***的新聞；而號稱中國新能源汽車領導者且自產(chǎn)鋰電池組的比亞迪新能源車型，發(fā)生自燃的報道也屢見不鮮；其它還有：***用豐田電動車技術的廣汽新能源Aion?S發(fā)生產(chǎn)品連續(xù)自燃***；***用插電增程混動系統(tǒng)的?理想ONE也有多起車輛自燃的報道。從這多起自燃***的報道可以發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的自燃問題不僅僅只發(fā)生于純電動車，搭載有鋰電池組的插電混動車型也會發(fā)生自燃。因此，對于車輛自燃問題我們具體分析對待，因為起火原因是非常多樣化的，并不一定是整車質量問題。傳統(tǒng)燃油車也有不少自燃問題發(fā)生，所涵蓋的車型甚至包括：售價高昂的法拉利、蘭博基尼等超跑。
那么，汽車或者說新能源汽車為什么會發(fā)生自燃呢？從能統(tǒng)計到的數(shù)據(jù)來分析，很大一部分原因都是因為電路等因素引起的。
傳統(tǒng)燃油汽車的自燃很多情況下多發(fā)生于夏季，其起因多半是因為車輛線路老化加上高溫所引起自燃。同時，油路出現(xiàn)問題也是燃油車出現(xiàn)自燃的一大主因。蘭博基尼、法拉利等超跑所發(fā)生的行駛過程中的自燃，其原因很大一部分比例僅僅是因為有尚未燃燒充分的汽油，在通過排氣管拍出時遭遇高溫而引起的。但這并不能說是車輛本身的質量問題，因為這個時代的汽車在安全性上已經(jīng)非常高。汽油車之間發(fā)生碰撞，并不會出現(xiàn)***劇中所常見的起火爆炸場面。汽車車自燃之所以或被當成話題和新聞報道，很大部分是因為在傳播過程中的情緒渲染。個例***被放大了。
同樣，純電動車的起火也是如此。相比燃油車，純電動車主要通過動力電池放電而提供能源，所以電流和電壓都比較大，其線路的老化速遞也比燃油車的線路老化速度更快。所以，其可能會因為線路老化引發(fā)自燃。
此外，因為內部有更多電器部件。在車輛遭遇進水或保護失效，比如充電器、電動車保護板失效，造成充電保護失效，導致過充、過流和充電溫度超標等情況，車輛也會引發(fā)自燃。這一點其實最常見的例子就是手機，很多大品牌手機都因為電路短路或電池過沖等緣故引發(fā)過手機自燃。
其它情況還有，電池或電路受到劇烈撞擊或擠壓（車輛遭遇碰撞事故時），導致電池泄露或電路短路，溫度急劇上升，從而引發(fā)自燃。目前，新能源車所搭載的鋰電池組在上市供應前都會進行***實驗等一系列安全測試，這些測試的目的就是確保裝載在車輛上發(fā)生碰撞時不會因擠壓造成泄漏、短路起火。因此，電動車發(fā)生碰撞起火也是低概率***。
電池管理系統(tǒng)技術對于純電動車的安全性也是至關重要的。動力電池在充電和放電的過程中有兩個技術要點：控制充電和和放電的電流大小，以及控制電池在充放電時候產(chǎn)生的熱量。如果電池管理系統(tǒng)技術有缺陷，或可能引起車輛自燃。
智能系統(tǒng)的運用為威馬的快速召回提供了解決方案
根據(jù)電池行業(yè)專家表示：威馬的此次召回，就是因為電芯出現(xiàn)問題導致，與車身質量無關。由于電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質，并產(chǎn)生異常析鋰，在極端情況下可能導致電芯短路，可能引發(fā)動力電池熱失控，存在安全隱患。
值得一提的是，威馬通過智能交互系統(tǒng)，精確定位了風險車輛并推送和告知用戶相關服務信息。同時，還通過云端智能呼叫功能，以及電話、短信、微信、掛號信、小威隨行APP等方式主動聯(lián)系用戶，邀約完成召回。威馬稱，動力電池更換和車輛安全監(jiān)測，在較短時間內可全部完成。
目前，威馬的電芯供應商有4家，分別為：寧德時代、中興、塔菲爾、瑞浦。威馬汽車除電芯以外，已自主掌握所有電池包核心技術：包括熱管理、安全防護、充放電管理等。其中，熱管理策略聚焦對電芯溫度的智能化、精準管理，通過獨立液冷設計、PTC電加溫系統(tǒng)、零下30℃極地加溫系統(tǒng)（柴油加溫），以及全新基于柴油加溫的空調制熱回路設計，可以在不同的溫度區(qū)間自主開啟加溫與冷卻功能，實現(xiàn)全天候電池包恒溫熱管理，極大改善用戶冬季續(xù)航焦慮。
新能源汽車仍然是安全的出行工具
作為一個剛剛大規(guī)模發(fā)展起步的領域，新能源汽車在發(fā)展中遭遇各種問題是難免的，燃油汽車發(fā)展超過百年也經(jīng)歷過這個階段。不過，隨著技術的發(fā)展，新能源汽車可靠性也在隨之進步。根據(jù)中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年為萬分之0.26（受疫情出行影響）。而根據(jù)公安部有關部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災事故率約為萬分之1到萬分之2。兩相對比之下，新能源汽車的起火概率要顯著低于傳統(tǒng)燃油車。
新能源一年賣103萬輛，占全年乘用車銷量2144萬的4.8%，新能源一年召回3.37萬輛，占全年乘用車召回輛676萬的0.49%。由此可以看出，新能源車的召回率僅為燃油車召回概率的十分之一，新能源汽車依然安全可靠。
所以面對召回我們應該以更平常的心理對待，同時召回也是一種企業(yè)負責人的體現(xiàn)。其實，傳統(tǒng)車企發(fā)生召回已經(jīng)是十分常見的事情。豐田今年內已經(jīng)發(fā)出第三次召回，涉及車輛多達584萬輛，中國市場為40萬輛。同樣，一貫以豪華、可靠性著稱的雷克薩斯也在10月28號發(fā)起了召回。另外，中國汽車市場的兩大德國豪華品牌奔馳、寶馬更是召回大戶。自2016年奔馳召回次數(shù)達12次，2017年22次，2018年19次，2019年24次；寶馬最近也因為新能源車型的電芯中混入雜質導致存在起火安全隱患而在全球召回2.67萬輛新能源汽車。因此，大家為什么不能對中國的造車新勢力們更寬容一些呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
一周重磅匯總：固態(tài)電池和鋰電池，誰是真的未來？
每周熱點新聞
1.?工信部：今年新能源汽車補貼不會大幅退坡，專家：陣痛難以避免，市場充滿期待
日前，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會高層論壇上表示，自2019年11月起新能源汽車產(chǎn)銷量已逐步恢復到補貼退坡前的平均水平，呈現(xiàn)出向好跡象，并且2020年7月1日新能源汽車補貼不會大幅退坡，新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定。
對此，央視財經(jīng)評論員侯杰認為：①?國產(chǎn)新能源車要在市場中成長，中國制造會在沒有退路的時候殺出一條血路；②?壓縮補貼、引進特斯拉，一是逼迫企業(yè)在競爭中求發(fā)展，二是為中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育出更完整、強大的產(chǎn)業(yè)鏈；③?特斯拉概念以及電池、電機、電控相關板塊個股表現(xiàn)亮眼，而新能源汽車整車制造相關個股出現(xiàn)震蕩，說明，市場對于新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的未來充滿期待，但整車制造方面還任重道遠。
2.?特斯拉股價周一大漲首次超過500美元?市值逼近千億美元
近日消息，據(jù)國外媒體報道，在多位分析師下調評級，股價兩連跌之后，電動汽車廠商特斯拉的股價在本周一大漲，股價首次超過500美元，市值也已逼近千億美元。周一美國股市收盤時，特斯拉報524.86美元，較上周五收盤時的478.15美元大漲46.71美元，漲幅為9.77%。周一是特斯拉自2010年6月上市以來，股價首次超過500美元。
3.?廣汽新能源立目標：2025年進入行業(yè)前三
廣汽集團總經(jīng)理馮興亞1月11日在百人會論壇上表示，目標是2025年廣汽自主品牌新能源進入國內新能源行業(yè)前三。2019年下半年以來，新能源汽車銷量出現(xiàn)了明顯下滑，有人說中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的寒冬來了。馮興亞認為，市場調整有利于行業(yè)優(yōu)勝劣汰。在電氣化方面，廣汽的技術路線是以（BEV）純電動為主，兼顧PHEV（插電式混動）與HEV（混合動力）發(fā)展，面向未來適當儲備FCV（燃料電池汽車）技術。力爭2025年廣汽自主品牌新能源進入國內新能源行業(yè)前三。
4.?前通用汽車中國CEO甘文維出任比亞迪董事長高級顧問
1月13日，比亞迪正式宣布甘文維(Kevin?Wale)出任比亞迪董事長高級顧問，為比亞迪集團的汽車業(yè)務提供顧問咨詢服務，包括為汽車業(yè)務發(fā)展策略、運營策略、市場營銷策略、品牌建設及銷售服務體系提升等方面提供咨詢、指導服務。甘文維于1***5年加入通用汽車公司，并在2005年-2012年擔任通用汽車(中國)有限公司總裁兼總經(jīng)理，擁有極為豐富的全球汽車業(yè)管理經(jīng)驗。
近日，浙江吉利控股集團和梅賽德斯-奔馳股份公司宣布，雙方組建的***art品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”正式成立,?該公司在全球范圍內聯(lián)合運營和推動***art品牌轉型升級。近日據(jù)路透社報道，吉利和戴姆勒共同經(jīng)營的***art品牌國產(chǎn)項目將在陜西西安投產(chǎn)，年規(guī)劃產(chǎn)能為15萬輛。
6.?奔馳登上中消協(xié)年度***第一名，質量缺陷成重災區(qū)
近日，中國消費者協(xié)會發(fā)布《2019年十大消費***輿情熱點》報告，其中“奔馳車主哭訴***引起各界反思”的***成為2019年社會影響力第一大話題。中消協(xié)稱，該結果是中消協(xié)聯(lián)合人民網(wǎng)輿情數(shù)據(jù)中心，基于大數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)與輿情社會影響力測算出來。奔馳車主哭訴***引起各界反思的社會影響力指數(shù)達到80.5，登上榜首位置。值得注意的是，“奔馳車主哭訴***”引發(fā)各地“花式”效仿，輿論呼吁消費者應理性***、依法***。針對汽車行業(yè)亂象，輿論認為，有關部門應加強汽車市場監(jiān)管，不斷完善相關法律法規(guī)，以維護汽車消費市場健康有序發(fā)展。
7.?加強建設充電基礎設施?2020年的重點在技術開發(fā)
近日舉行的2020中國電動汽車百人會高層論壇上，國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶表示：近年來，我國新能源汽車充電基礎設施加快發(fā)展，截至2019年底，我國充電基礎設施達到120萬個，較上年底增加了50萬個。國家能源局2020年將繼續(xù)會同相關部門，加強充電基礎設施相關行動***的督促實施，扎實組織促進我國充電基礎設施的發(fā)展。
斯拉在上海工廠實現(xiàn)投產(chǎn)，國產(chǎn)Model?3不僅享受新能源汽車補貼、免征購置稅，同時由于成本的下降官方售價已下調至30萬元以內，進一步降低售價門檻。特斯拉降價打擊，讓已經(jīng)陷入市場低谷期的中國電動車新勢力公司面臨更大的競爭壓力。日前舉行的中國電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車董事長李斌回應國產(chǎn)特斯拉降價的問題時表示，“特斯拉降價我們不會降，我們都是負毛利，沒有降價空間?！?/p>
9.?一汽紅旗要先定個小目標，徐留平挑戰(zhàn)2030年100萬銷量
一汽集團董事長徐留平公布未來10年的銷量目標,稱將挑戰(zhàn)100萬輛銷量目標。徐留平在大會上表示，新紅旗品牌2019年全年銷量超10萬輛，提前一年完成原定目標。在2019年銷量激增的基礎上，2020年新紅旗將實現(xiàn)20萬輛的銷量目標，2022年實現(xiàn)40萬輛的銷量目標，2025年實現(xiàn)60萬輛的銷量目標，到2030年將挑戰(zhàn)100萬輛的銷量目標。
10.?沈暉對賭王興：威馬不進Top3就送一輛車
日前，美團創(chuàng)始人王興評論中國車企格局表示：“中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，三家央企是一汽、東風、長安，三家地方國企是上汽、廣汽、北汽，三家民企是吉利、長城、比亞迪，三家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。”王興認為新勢力造車前三沒有威馬......于是作為國產(chǎn)造車新勢力之一的威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉當即打賭，邀請各位網(wǎng)友作見證“威馬一定會是TOP3之一”。沈暉又向大家補充了與王興賭約的賭注，他表示：“如果威馬汽車能挺進造車新勢力前三名，希望美團創(chuàng)始人王興能充當外賣小哥親自送一份外賣上門，地點由我指定；如果威馬進入前三失敗就送一輛車給王興，可在所有品牌中隨便挑選，不一定非得是威馬汽車。”
02、每周汽車召回
日前，北京奔馳向市場監(jiān)管總局備案召回***，召回545輛2019年6月24日至2019年11月21日生產(chǎn)的GLB?SUV汽車。據(jù)介紹，本次召回范圍內的車輛，第二排座椅下方的線束可能未按照規(guī)范布線。如果將第二排座椅移到前端以便于乘員進入第三排座椅（“方便進出”功能）則可能損壞線束，影響第二排座椅側氣囊的正常工作，并且系統(tǒng)可能無法按預期向駕駛員提供第二排乘客未正確系好安全帶的警告。
日前，奇瑞汽車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回***，決定自2020年1月15日起，召回2015年11月10日至2016年11月17日期間生產(chǎn)的奇瑞艾瑞澤7e汽車，共計4000輛。本次召回范圍內的車輛，由于車載充電機充電控制軟件策略問題可能造成充電機損壞和慢充保險絲熔斷，車輛在極端情況下可能會誤觸發(fā)異常高壓保護引起發(fā)動機熄火，存在安全隱患；由于車輛控制器總成控制軟件策略問題，車輛在極端情況下可能會誤觸發(fā)異常高壓保護引起發(fā)動機熄火，存在安全隱患。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇前所未有
在9月份的第二周，我們匯總了每天的熱點新聞，主要針對電池方面和氫能源方面做了概述，下面讓我們具體看一下本周新能源汽車行業(yè)發(fā)生什么事情呢。
9月7日，周一：蔚來汽車3年建立1000個換電站，推動節(jié)能減排
2020年9月4日，2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津濱海新區(qū)拉開帷幕，在9月5日的高峰研討中，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，家裝充電與換電、移動換電在全局比例上是高效的，明年將部署第二代技術的換電站，蔚來汽車將在三年內在全國范圍內建成1000個換電站，從而以用戶體驗出發(fā)推動節(jié)能減排。截止8月31日，蔚來ES8、ES6兩款量產(chǎn)車型在307個城市累計交付53580臺。在充換電方面，蔚來有80%車主加裝了家用充電樁，大約70%車主的小區(qū)是能裝的，蔚來通過地推式的服務幫助車主完成充電樁安裝。
小結："換電模式"在一定程度上促進了節(jié)能減排，但這種類似于傳統(tǒng)加油站的快速補電方式，無法及時從電池技術的發(fā)展中充分獲益，因為通過"換電"弱化電池的續(xù)航指標。
9月8日，周二：超越特斯拉？大眾欲在電池生產(chǎn)和技術上發(fā)力
大眾集團勞工負責人Bernd?Osterloh接受***訪時透露，大眾集團在電動汽車產(chǎn)量和軟件開發(fā)兩方面都有能力超過特斯拉。Osterloh稱："如果特斯拉建立三個工廠，每年汽車產(chǎn)量在30-50萬輛間，那么目標為年產(chǎn)90萬輛至150萬輛車，并且希望在2023年甚至更早實現(xiàn)該目標。Osterloh認為，特斯拉的優(yōu)勢在于已經(jīng)在車上安裝了自己的軟件，并用它來收集數(shù)據(jù)。如果大眾將其軟件系統(tǒng)安裝到汽車上，會在短時間內獲取更多數(shù)據(jù)。大眾在2018年表示，到2023年，公司將投資440億歐元（約合520億美元），以期待到2025年推出50多款純電動車型。德意志銀行分析師Tim?Rokossa表示，大眾或將于2022年超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車生產(chǎn)商。
小結：大眾明確提出對標特斯拉，這意味著大眾正在努力尋求電動化汽車領域的差異化競爭。
9月9日，周三：北京發(fā)布氫燃料汽車新規(guī)劃，五年累計推廣量超萬輛
9月8日，2020年中國國際服務貿易交易會北京市氫能產(chǎn)業(yè)政策和項目發(fā)布會舉行，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》。該規(guī)劃分為兩個階段目標：1、2023年前，培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破85億元。2、2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。
小結：全球氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，氫能已成為國家新能源發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，目前北京發(fā)布氫燃料汽車新規(guī)劃，也是順應市場發(fā)展趨勢。
9月10日，周四：投70億歐元，法國發(fā)力氫能源
9月8日，法國發(fā)布"國家氫***"，法國***表示，***斥資70億歐元幫助工業(yè)過程和交通業(yè)使用清潔的氫能源，最早將在2021年進行公開招標，旨在建設清潔的氫能源中心和電解槽工廠，目標是到2030年達到6.5千兆瓦的裝機容量。法國還***資助使用氫能源的精煉廠、化學廠和生產(chǎn)設備工廠，清潔氫能源***將在10年內減少600多萬噸碳排放。目前，全球加大氫能源規(guī)模的競賽已經(jīng)開啟，歐洲將氫能源視作未來能源結構的關鍵。但目前使用可再生能源從水中生產(chǎn)氫能源比從化石燃料中提取氫能源更加昂貴，因此需要***出臺補貼扶持、壓低成本。
小結：氫能源具有來源豐富、安全性高、熱值高、應用廣泛等優(yōu)點，且可再生氫能源在未來低碳經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，法國發(fā)布的"氫***"也是為此后提振氫能需求打好供給基礎。
9月11日，周五：前特斯拉工程師稱，"鋰電池"才是真正的未來
現(xiàn)如今，全世界幾乎都認為固態(tài)電池將在儲能領域掀起一場革命。一些人甚至在該技術上***了資金，然而有一個人對固態(tài)電池技術持有不同看法，他就是Gene?Berdichevsky，他曾是特斯拉公司的一名工程師，負責Roadster車型的電池包。在離開特斯拉后，他成立了一家名為Sila?Nanotechnologies的公司，并表示固態(tài)電池為"虛***的希望"。他和Sila?Nanotechnologies的另一位創(chuàng)始人Gleb?Yushin一起發(fā)表了一個***。在這份文件中，兩個人都預計鋰電池才是真正的未來。他們相信，在未來5至10年中，鋰電池的價格將下降到每千瓦時50美元的水平。
小結：固態(tài)電池作為一種新型電池，對新能源發(fā)展起到重要作用。但是鋰電池具有重量輕、壽命長的特點，至于是否能引領未來，還需要經(jīng)過時間的磨煉。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
角逐“新能源之都” ：誰能在新變局中持續(xù)領跑？
5月17日，國家發(fā)展改革委舉行5月份新聞發(fā)布會。國家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋出席發(fā)布會，介紹發(fā)用電、投資項目審批、中巴經(jīng)濟走廊以及最新出臺的政策文件等情況，并回答了有關建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、制造業(yè)恢復發(fā)展、物價走勢、穩(wěn)定和擴大就業(yè)、補齊農(nóng)村充電設施短板、支持新能源汽車下鄉(xiāng)、推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進家政行業(yè)提質增效以及中國品牌日活動等方面問題。
支持新能源汽車下鄉(xiāng)
孟瑋表示，近年來，我國新能源汽車消費高速增長。截至2022年底，我國新能源汽車保有量約1310萬輛，超過全球總量的一半。自2020年7月起，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部、國家能源局等部門連續(xù)三年開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，引導新能源汽車消費市場下沉，從數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年、2021年、2022年新能源汽車下鄉(xiāng)車型消費看，銷量同***別增長80%、169%、87%，保持了較快的增長勢頭。但總體上看，我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場仍處于起步階段，總保有量相對較低，充電基礎設施建設不足、經(jīng)濟實用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題制約了新能源汽車的推廣使用。
為破解這些瓶頸問題、更好滿足農(nóng)村居民使用需求，在廣泛調查研究并聽取各方意見建議的基礎上，國家發(fā)展改革委聯(lián)合國家能源局出臺了《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，其中在創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎設施建設運營維護模式、支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車、強化農(nóng)村地區(qū)新能源汽車宣傳服務管理等三個方面，提出了11項政策舉措，并對適度超前建設充電基礎設施、優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境等作出具體安排。我們希望通過出臺《實施意見》，進一步激發(fā)農(nóng)村地區(qū)消費潛力，引導農(nóng)村地區(qū)居民更多選擇綠色出行，為促進鄉(xiāng)村全面振興增添新的活力。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的發(fā)展機遇
孟瑋介紹，近年來在多方面因素共同作用下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。2012—2022年，新能源汽車銷量年均復合增速達到87.2%，產(chǎn)銷量連續(xù)8年居全球首位。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前4個月產(chǎn)銷量分別達到229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。從月度走勢看，我國新能源汽車產(chǎn)銷量增速呈現(xiàn)低開高走、不斷加快的態(tài)勢；前2個月新能源汽車產(chǎn)銷量分別增長16.3%、20.8%，3月份產(chǎn)銷量分別增長44.8%、34.8%，4月份產(chǎn)銷量均增長1.1倍，可以說總體依然延續(xù)快速增長態(tài)勢。
回顧我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，特別是最近幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展內生動力不斷增強。從需求側看，交通出行模式、能源消費結構等正在發(fā)生深刻變革，14億多人口的生產(chǎn)生活方式向綠色低碳轉型，催生了對新能源汽車的巨大需求，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的潛在市場空間。從供給側看，經(jīng)過多年持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競爭力大幅增強，不斷推出順應消費升級趨勢的新產(chǎn)品新服務，供給體系對需求的適配性不斷提升，新能源汽車越來越得到消費者認可。
當前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的發(fā)展機遇。下一步，我們將持續(xù)完善政策措施，引導有關方面搶抓機遇，提高技術創(chuàng)新能力，構建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，完善基礎設施體系，深化開放交流合作，不斷提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，同時，多措并舉擴大新能源汽車消費，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。
創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎設施建設、運營、維護模式
孟瑋指出，當前，我國已建成包括521萬臺充電樁在內的，世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系，為新能源汽車快速發(fā)展提供了有力保障。但是充電設施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，在農(nóng)村地區(qū)更為突出，已成為制約農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車的“堵點”“痛點”。對此，我們將通過創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎設施建設、運營、維護模式，逐步破解這一難題。
在建設環(huán)節(jié)，重點在公共充電設施與社區(qū)充電設施上發(fā)力。優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐（場站）、公路沿線服務區(qū)（站）等場所配置公共充電設施，并向易地搬遷集中安置區(qū)、鄉(xiāng)村旅游重點村等延伸。同時，加快推進農(nóng)村既有居住社區(qū)因地制宜開展充電設施建設條件改造，落實新建居住社區(qū)充電基礎設施配建要求，持續(xù)推動充電基礎設施建設共享。
在運營環(huán)節(jié)，重點是加大充電網(wǎng)絡建設運營支持力度。利用地方專項債券等工具支持符合條件的充換電基礎設施建設，開展配套電網(wǎng)建設改造，增強農(nóng)村電網(wǎng)支撐保障能力。2030年前對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量（容量）電費，對電網(wǎng)企業(yè)相關配電網(wǎng)建設放寬投資效率約束，全額納入輸配電價回收。推廣智能有序充電等新模式，加快形成行業(yè)統(tǒng)一標準。同時，鼓勵有條件的地方出臺農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎設施建設運營專項支持政策。
在維護環(huán)節(jié)，重點是提升充電基礎設施運維服務體驗。完善充電設施運維體系，提升設施可用率和故障處理能力。針對節(jié)***日返鄉(xiāng)期間充電供需矛盾突出等問題，充分運用技術手段，對充電需求集中的時段地段做好預研預判和服務保障。
下一步，我們將會同有關方面切實抓好文件落實，推動有關方面結合實際促進政策措施盡快落地見效，進一步健全充電基礎設施網(wǎng)絡，確?！坝腥私?、有人管、能持續(xù)”，為新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣使用營造良好環(huán)境，更好滿足群眾生產(chǎn)生活需求。
擴大新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)購買使用
孟瑋表示，農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場空間廣闊。前面提到，我們要抓緊補齊充電基礎設施建設的短板，加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”，打消在農(nóng)村地區(qū)使用新能源汽車的后顧之憂。那么，在購買使用方面，剛剛出臺的《意見》也提出了一系列有針對性的措施，在此著重從產(chǎn)品供應、支持政策、推廣應用、銷售服務和安全監(jiān)管方面，列舉一些重點舉措。
在產(chǎn)品供應上，考慮到農(nóng)村地區(qū)出行場景與城市有一定差別，鼓勵企業(yè)針對農(nóng)村地區(qū)消費者特點，開發(fā)更多經(jīng)濟實用、適銷對路的車型，特別是載貨微面、微卡、輕卡等部分商用產(chǎn)品。
在支持政策上，鼓勵有條件的地方對農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內購買新能源汽車，給予消費券等支持。鼓勵有關車企和有條件的地方，對淘汰低速電動車購買新能源汽車提供以舊換新獎勵。
在推廣應用上，促進新能源汽車在縣鄉(xiāng)黨政機關、學校、醫(yī)院等單位應用，鼓勵有條件地方加大對公交、道路客運、出租汽車、執(zhí)法、環(huán)衛(wèi)、物流配送等領域新能源汽車應用支持力度。
在銷售服務上，鼓勵新能源汽車企業(yè)下沉銷售服務網(wǎng)絡，引導加快建設聯(lián)合營業(yè)網(wǎng)點、建立配套售后服務體系；鼓勵高職院校面向農(nóng)村地區(qū)培養(yǎng)新能源汽車維保技術人員，把促進就近就地就業(yè)與支持新能源汽車消費更好結合起來，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養(yǎng)需求。
在安全監(jiān)管上，提升新能源汽車及電池質量安全水平，嚴格配套供電、集中充電場所安全條件，定期對存量充電樁進行隱患排查。引導農(nóng)村居民安裝使用獨立充電樁，提升用電安全水平。
同時，孟瑋還指出，要揚優(yōu)勢，持續(xù)鞏固優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領先地位。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不等于低端產(chǎn)業(yè)、落后產(chǎn)業(yè)。我們將深入推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，推動石化、汽車等重點產(chǎn)業(yè)布局調整，鼓勵企業(yè)提高先進產(chǎn)能比例，有效擴大優(yōu)質供給，提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展質量和效益等。
洛陽一新能源車上路第一天就斷電，4S店：想退車不可能，車主該如何***？
易車原創(chuàng) 汽車，是現(xiàn)代制造業(yè)上的***。全球歷史上，汽車興城的例子不勝枚舉，大眾汽車讓沃爾夫斯堡（狼堡）舉世矚目，豐田汽車托舉起豐田市將其打造為不敗的“東洋底特律”……
而在中國，汽車產(chǎn)業(yè)同樣承載著許多城市走向興盛繁榮的夢想，廣州、長春、武漢、上海等多個城市百舸爭流，為當?shù)亟?jīng)濟貢獻巨大力量。
隨著新能源時代來臨，在產(chǎn)業(yè)轉型、消費變革下，這些城市又該如何再造新活力角逐“新能源之都”？廣東省率先給出了自己的答案。
汽車大省的華麗轉身
據(jù)《2022年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展洞察報告》表示，江蘇省、廣東省分別有6個和5個區(qū)縣，入圍新能源汽車產(chǎn)業(yè)吸引力30強區(qū)縣，成為新能源汽車吸引力最強的兩個省份。
作為改革開放的前沿陣地，廣東省孕育出許多的明星車企，包括廣汽本田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)組成的日系合資三強，以及如今嶄露頭角的比亞迪、廣汽埃安、小鵬等新能源車企。
2022年，廣東省新能源汽車產(chǎn)量約130萬臺，同比增長140%，占全國新能源汽車份額約18%。毫無疑問，廣東省已成為全國新能源汽車的生產(chǎn)大省。
在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新興領域，廣東省還誕生了文遠知行、小馬智行、安途智駕等自動駕駛公司。為促進新興領域的茁壯發(fā)展，廣東省先后出臺《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質量發(fā)展三年行動***（2022-2024年）》、《深圳市推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質量發(fā)展實施方案》等政策文件。
目前，廣州累計開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路433條，開通測試路段雙向路程1668公里，共有13家企業(yè)25款車型共308臺測試車開展道路測試，累計測試里程超***0萬公里，位居全國前列；
深圳目前已吸納超過1100家智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關企業(yè)，覆蓋全棧式解決方案、操作系統(tǒng)、智能座艙、人工智能、自動駕駛、激光雷達、三電系統(tǒng)、車規(guī)級芯片等。
智能電動汽車時代滾滾向前，廣東省作為排頭兵，正站在浪潮之巔眺望未來。但新能源汽車正在進入高速+高質發(fā)展的成長周期，產(chǎn)業(yè)競爭異常激烈，同時面臨電池原材料價格上漲、缺芯等一系列供應鏈問題，廣東省又該如何在動蕩多變的大背景下，永葆競爭力？
4月6日，在廣東省商務廳指導、南方新聞網(wǎng)主辦的廣東汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展沙龍上，廣東省商務廳二級巡視員黃欣，南方報業(yè)傳媒集團（南方日報社)黨委委員、副社長兼南方新聞網(wǎng)黨委書記、總裁侯小軍，廣州市商務局黨組成員、副局長吳偉華，廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴斐等就廣東汽車產(chǎn)業(yè)的高質量發(fā)展，與專家、學者、媒體等一同獻言建策。
純電動與混合動力雙線并舉據(jù)廣東省汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)表明，廣東省新能源汽車在整個汽車市場的份額約為24%，絕大部分依然為燃油車。
雖然廣東省已成為國內擁有充電樁數(shù)量最多的地區(qū)，但主要集中在廣州、深圳等發(fā)達城市，分布并不均勻，因此補能、續(xù)航問題限制了部分潛在消費者的購買。
混合動力車兼顧電機和燃油發(fā)動機雙重優(yōu)勢，消除充電焦慮之余，還能達到節(jié)油低排放、低成本的雙重效果，因而逐漸成為市場的新寵兒。
數(shù)據(jù)顯示，2022年中國PHEV車型累積銷量同比增長155.0%，滲透率達到6.6%；HEV車型累計銷量同比增長45.7%，滲透率達到3.3%。
在活動上，廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘就表示：“我們的真正目標是減少碳排放，降低碳排放量是我們最關鍵的追求。為了實現(xiàn)減碳，需要協(xié)同開發(fā)多條路線，而不能單獨依靠某一條路線。”
目前，許多自主品牌通過串并聯(lián)結構研發(fā)出新一代混合動力技術，如比亞迪DM-i、廣汽鉅浪混動、吉利雷神、長城檸檬混動等，形成差異化競爭優(yōu)勢，混動產(chǎn)品層出不窮，為車市供需帶來多樣性。
在消費端，多年來合計的千億補貼催化新能源汽車的蓬勃發(fā)展，盡管新能源補貼已于今年正式取消，但仍需政策推動，更好地實現(xiàn)穩(wěn)增長、促消費。
艾媒咨詢首席執(zhí)行官張毅建議：針對于不同的消費群體和企業(yè)用車、細分市場，給予稅收等方面的支持。此外，祁宏鐘也建議以減少碳排放量為目標，在購車環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)都提供政策支持，比如推出限行措施和交通費用補貼等。
高質量發(fā)展才是王道
中國汽車產(chǎn)業(yè)正進入電動化、智能化、低碳化全面升級的新階段，技術創(chuàng)新、生態(tài)融合是高質量發(fā)展的動力源泉。
廣東外語外貿大學教授、珠江學者韓永輝教授指出，（廣東省）應充分用好廣東汽車行業(yè)集群效應，引導傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)共同開發(fā)清潔燃料、減排技術等，加強傳統(tǒng)汽車與新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈條間的有機融合。
同時，他還建議促進芯片、自動駕駛等高端共性技術在兩大汽車產(chǎn)品中融通共用，深挖省內新材料、人工智能、新能源產(chǎn)業(yè)鏈，力爭推動廣汽集團、比亞迪等車企與華為、正威等龍頭企業(yè)建立合作關系。
目前，廣東省打造出了整車研發(fā)生產(chǎn)、零部件供應、服務生態(tài)等完善的生態(tài)圈，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)多路徑均衡發(fā)展。另一方面，一系列政策指引也將賦能消費升級的新路徑，活化汽車流通環(huán)境，持續(xù)打造產(chǎn)銷兩旺、可持續(xù)發(fā)展的“新能源之都”、“新能源汽車強省”，在新能源時代持續(xù)領跑。
工信部將調整新能源車政策 盤點各地***汽車消費新政
洛陽一新能源車上路第一天就斷電，4S店：想退車不可能，目前該4S店已經(jīng)答應車主維修并且提供代步車處理。遇到這種情況，我們可以通過協(xié)商或者***的途徑去維護自己的權益，畢竟有時候一些4S店是不知好歹的，我們此時就需要用更文明的方法對待他們。
新能源汽車行業(yè)是最近比較火的一個板塊，但也有的車主購買了新能源汽車卻出現(xiàn)了問題，而且***還受到了阻礙。洛陽一新能源車上路第一天就斷電，4S店表示想退車不可能，這種新聞一讓人看了就上頭，畢竟直接將自己處于消費者的對立面，這多多少少都會讓人感覺不愉快，所幸最后事情還是解決了，這也算是一個比較完美的結局。
洛陽一新能源車上路第一天就斷電，4S店：想退車不可能，目前車主的問題已經(jīng)得到解決
洛陽一新能源車上路第一天就斷電，而且后續(xù)車主開車上路又斷電，車主表示當時正在接送小孩放學的路上，同時認為一旦出現(xiàn)事故將損失無限大，所以他要找4S店要一個說法。4S店一開始表示想退車不可能，隨著車主聯(lián)系媒體并且曝光了4S店的惡劣行為，該店盡管還是不太愿意退換，但該店已經(jīng)承諾車主可以進行維修并且提供車主代步車。車主的要求其實是挺低的了，畢竟汽車出現(xiàn)問題，本來就可以根據(jù)三包政策進行退換，車主完全沒有必要妥協(xié)，但這也算是車主的一種選擇，我們尊重車主的選擇即可。
遇到類似情況，消費者可以通過協(xié)商或者***的辦法***
遇到這種店鋪耍賴的情況，我們一般可以通過協(xié)商的辦法解決，協(xié)商的時候也可以通過撥打12315投訴電話或者聯(lián)系媒體等方式向該店鋪施加壓力，畢竟有些店鋪是不到黃河不死心的，他們本來就比較頑固，而且他們的經(jīng)濟實力也讓他們處于上風地位，自然車子一銷售完以后店鋪就忘了自己是干什么的。如果協(xié)商不成，由于購買汽車的款項一般都不低，我們***去***其實也是不虧的，更為重要的是有時候要要回一口氣，畢竟有時候錢是可以花的，但這口氣絕對不能夠就此咽下去！通過協(xié)商或***的一些文明手段，那么消費者基本上都可以成功，***我們不必擔心這種***問題，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)是文明社會。
3月以來，國內疫情防控形勢持續(xù)向好，車市呈現(xiàn)復蘇跡象。從目前的車市動態(tài)中了解到，為了進一步促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國內部分地區(qū)紛紛開始出臺了相關汽車***政策，截止3月底，至少有9個地區(qū)的汽車限購政策出現(xiàn)了松動跡象，隨著部分地區(qū)汽車限購放寬，工信部將對新能源產(chǎn)業(yè)政策進行調整。
3月30日，國新辦就制造業(yè)復工復產(chǎn)有關情況舉行發(fā)布會。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條比較長，是國民經(jīng)濟的重要支柱性產(chǎn)業(yè)。對汽車行業(yè)來講，目前仍然面臨著很大的困難和問題，特別是整個消費需求不振的問題，即使目前企業(yè)復工復產(chǎn)率比較高了，但是由于市場需求不足，企業(yè)庫存增加，有可能在后續(xù)的一段時間里，一些企業(yè)的達產(chǎn)率還會進一步降低。
辛國斌介紹，為解決這些有效需求不足的問題，工信部積極配合相關部委，研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策建議，另外，工信部還會對新能源汽車以及相關政策，近期會協(xié)調相關部門作出調整，進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調健康發(fā)展。
各地車市***政策一覽：
3月29日吉林省***新聞辦消息，長春市近日推出一系列促進汽車消費的政策措施，鼓勵購買新車，購買長春市生產(chǎn)并在省內銷售落籍的汽車，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元。鼓勵更新?lián)Q代，吉林省號牌車主購買長春市生產(chǎn)并在省內銷售落籍的新車給予一次性補助，最高不超過5000元。鼓勵團體***購，對一次性購買長春市生產(chǎn)并在省內銷售落籍的新車5輛及以上的(車輛單價不低于20萬元)，給予一次性補助，每輛最高不超過6000元。
3月27日，寧波市***新聞辦發(fā)布消息，將出臺多項舉措助力企業(yè)達產(chǎn)擴能，鼓勵本地乘用車生產(chǎn)企業(yè)對消費者進行讓利銷售，促進品牌乘用車消費升級，支持汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。自2020年3月25日起至2020年9月30日，消費者購買寧波本地生產(chǎn)、銷售的乘用車并在本地上牌的，給予每輛車一次性讓利5000元，每家企業(yè)限讓利銷售6000輛。與此同時，寧波對本地汽車生產(chǎn)企業(yè)在本年首發(fā)投產(chǎn)并列入國家《車輛生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品》公告目錄的新車型，累計產(chǎn)量突破1萬輛后，產(chǎn)量每超過10%給予50萬元補助，每家企業(yè)補助最高不超過500萬元。
3月25日，南昌市下發(fā)《南昌市戰(zhàn)疫情促消費若干措施》。措施提出，對疫情期間在南昌市范圍內購買新車(含乘用車和商用車)，按1000元/輛標準給予購車人補貼。
3月20日，廣州市發(fā)布新政指出：2020年3月至12月底，按照鼓勵技術先進、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。對置換或報廢二手車的消費者，在我市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標準新車，每輛給予3000元補助。加快推進落實2019年6月明確的新增10萬個中小客車指標額度工作，并視情況研究推出新增指標。
3月16日，長沙市發(fā)改委發(fā)布促進汽車消費政策，消費者在指定經(jīng)銷商購買汽車，并在長沙上牌的，可獲得裸車價款3%的一次性補貼，每臺車最高補貼不超過3000元。此活動從2020年3月11日開始，至6月30日結束。
3月16日，珠海市***提出對在珠海注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標準排量汽車的消費者給予補助，對符合規(guī)定的車展布展企業(yè)、車展汽車銷售企業(yè)，給予場地、宣傳投入補助和銷售獎勵。同時簡化汽車登記、二手車交易手續(xù)，優(yōu)化汽車金融服務。
2月17日，佛山市***提出鼓勵“國六”標準排量汽車消費，給予每輛車補貼2000-5000元不等。該鼓勵政策將在3月1日正式實施，佛山市也成為疫情后首個鼓勵汽車消費的城市。
自2月初以來，全國已有廣東省(佛山、廣州、珠海)、湖南省(湘潭、長沙)、浙江省(杭州、寧波)、江西省(南昌)、吉林省(長春)等多個省市公布了相應的汽車消費***政策。隨著各地汽車消費***的政策出臺，國內汽車市場或將快速迎來新的經(jīng)濟增長速度，也有利于帶動國民經(jīng)濟的恢復發(fā)展。
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