關(guān)于開特斯拉的都是什么人這個問題，我想起有網(wǎng)友對此事的倜儻，如下，轉(zhuǎn)載部分（僅供茶余飯后笑談）：
第一、一開始都靠大家互相借電，因?yàn)槁飞蠜]地方充電，所以，樂于分享和擔(dān)當(dāng)是這個群體的特點(diǎn)；
第二、大部分人在買這個車時候都沒有開過，尤其是第一批車主，甚至連見都沒見過，更不要說對這個車有多了解，所以，特斯拉車主的第二個特點(diǎn)是富于冒險精神；
第三、一般情況下，沒有人第一臺車就買特斯拉，一般都是第三臺車，所以特斯拉的車主實(shí)力都不差；
第四、絕大部分人都對新技術(shù)感興趣，所以總體年輕、有文化。
那特斯拉都是被誰買走的呢？
在我們傳統(tǒng)的印象中，第一批購買特斯拉的車主大多是科技公司的CEO、經(jīng)濟(jì)條件很好的科技發(fā)燒友、以及各種“人無我有，人有我先”的壕。
回看當(dāng)年特斯拉剛在中國發(fā)售時的新聞不難發(fā)現(xiàn)，某著名科技公司給全公司員工一人發(fā)了一臺特斯拉當(dāng)年終獎，一時引起社交媒體瘋傳。
然而，當(dāng)時這位老板真的只是看重特斯拉的性能么？其實(shí)未必，按車價折算，當(dāng)年這位CEO為公司員工購買的近40輛特斯拉，花費(fèi)大概是2000多萬，但這一行為帶來的廣告效應(yīng)，特別是對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人才拉動效果來說，遠(yuǎn)超過2000萬的廣告投入。
同樣，作為 一款比肩iPhone的革命性電動車，特斯拉剛推出時候的稀缺性也成為了很多“壕無人性”的老板彰顯身份的象征。正如蘋果每次推出新品，都有一幫果粉拼死拼活排隊(duì)，甚至不惜以兩三倍的價格從黃牛身上第一時間拿到新貨一樣。其實(shí)都是為了在朋友圈發(fā)個照片，順便給自己身上貼上各種身份標(biāo)簽。
隨著消費(fèi)趨于理性，特斯拉在高端人群中出現(xiàn)飽和，品牌附加值在風(fēng)潮退去后的下降，2015年開始特斯拉的銷量猛的就跌了下去。這也是為什么馬一龍后來會說被“黃牛”坑慘了！如今特斯拉銷量再起，購買人群又與當(dāng)年第一批車主相比發(fā)生了什么變化？其實(shí)從一份由百分點(diǎn)提供的大數(shù)據(jù)研究報告上，我們也能看出一些端倪。
合資中型燃油車***，為什么還有很多人選擇特斯拉？
買得起特斯拉的人群（錢多）在認(rèn)知深度、獨(dú)立思考、邏輯思維等方面的綜合能力以及素質(zhì)遠(yuǎn)比網(wǎng)絡(luò)上噴特斯拉的人群（錢少）要高，對產(chǎn)品好壞的辨別能力也是錢多的比錢少的要強(qiáng)，畢竟消費(fèi)能力決定眼界和見識。
首先是在限購限牌的城市，搖號的中簽率是很低的，所以很多人無奈選擇新能源汽車。特斯拉大幅降價在國內(nèi)汽車業(yè)界引發(fā)的震蕩已經(jīng)有目共睹。這個沖擊波不僅僅運(yùn)用于車業(yè)本身，還對整個消費(fèi)人群帶來了新的影響，后者比前者更有“殺傷力”。
首先是在限購限牌的城市，搖號的中簽率是很低的，所以很多人無奈選擇新能源汽車。不都是，一部分是與特斯拉有關(guān)聯(lián)的人，比如特斯拉員工，他們的收入與特斯拉銷售有關(guān)當(dāng)然不希望特斯拉有問題，有的可能是自發(fā)的支持，有的恐怕是單位布置的任務(wù)。還有一部分就是凡是外國的都好，不允許你說外國不好。因?yàn)橘I特斯拉的人，活得憋屈！所以，第一，買了特斯拉可以。第二，自己還沒有勇氣***。而特斯拉可以幫助他實(shí)現(xiàn)目標(biāo)第一種炫富。開特斯拉招搖過市，想讓人知道自己是暴發(fā)戶，能開豪車（其實(shí)現(xiàn)在只賣十多萬），好有錢??！第二種炫酷。車形好看，顏色鮮艷，加速特快，沒有油煙，噪音不大，毒氣滿滿。第三種懶惰。以為這種車駕駛不用力費(fèi)神，一切都是自動。實(shí)際上只是智能駕駛，偷懶只會害了自已。
高知群體中有的患了抑郁癥。抑郁癥的特征，一是炫耀，炫富，炫酷；二是看淡人生，深感活著沒意思。他們偏愛特斯拉是因?yàn)檫@款車有助他們自我解脫。解脫之后不會被他人非議，家人還能獲得一筆不菲的賠償。一舉多得，何樂而不愛？
善割韭菜者，特斯拉
在國內(nèi)，特斯拉和它的創(chuàng)始人馬斯克同樣被貼上了網(wǎng)紅標(biāo)簽，其最新車型Model 3在上海工廠達(dá)成國產(chǎn)化成就后，價格一路下調(diào)，直逼國產(chǎn)造車新勢力蔚來和理想等競品車型，而傳統(tǒng)豪華車品牌BBA的入門車型，如寶馬3系、奧迪A4L，也面臨不小的壓力。一個數(shù)據(jù)即可證明——2020年2月和3月，特斯拉Model 3成功擠進(jìn)中國轎車銷量前十！
燃油車相比電動車最大的優(yōu)勢一定是沒有里程焦慮，全國超過10萬座的加油站，就像一個巨人體內(nèi)血管中的無數(shù)輸血泵，遍布城市、鄉(xiāng)野和公路，可以隨時為你的愛車補(bǔ)充能量。
以前的年輕人在選擇人生第一臺車時，幾乎不會將電動車放入備選清單。而現(xiàn)在，以Model 3為代表的電動車用銷量證明了自己的實(shí)力，相信他們很難再忽視電動車的存在。
年輕人（的錢包）被汽車廠商盯上了
不久前，我在商場吃飯時路過一家特斯拉體驗(yàn)店，震驚的不是店內(nèi)的人山人海，而是那些面孔都那樣的年輕。誠然，逛商場和喜歡新鮮事物的大都是年輕人，但也能說明特斯拉在年輕人群中人氣之高，而這些人氣隨時都有可能轉(zhuǎn)化為真金白銀般的銷售數(shù)字。
本身自帶年輕和科技屬性的特斯拉，的確不愁年輕人的關(guān)注。但那些傳統(tǒng)車企就不一樣了，以奔馳、寶馬等為例，從產(chǎn)品到營銷處處透露著一股“中年焦慮”。
產(chǎn)品方面都是老生常談了。不止是前面提到的BBA三大豪華品牌，幾乎所有的傳統(tǒng)汽車廠商都在往年輕化的產(chǎn)品設(shè)計方向靠攏，就連有著“官車”形象的奧迪也不例外。
即便如此，不管是大品牌還是新勢力，無論是燃油車還是電動車，我們在選擇的時候都只用參考兩方面的因素：一是自身的用車需求，二是汽車本身的產(chǎn)品力。道理和買手機(jī)一樣，這時大家應(yīng)該選擇忘掉廣告，給弱勢品牌一個公平的機(jī)會。正如當(dāng)年小米和榮耀等品牌進(jìn)入手機(jī)市場，最開始品牌并不構(gòu)成它們的競爭力，是好的產(chǎn)品幫它們建立了口口相傳的好口碑。
開特斯拉的人很有錢嗎
特斯拉準(zhǔn)備開始交付國產(chǎn)Model?3了。和市場預(yù)期的一樣，特斯拉再次給Model?3進(jìn)行了一次降價，從之前公布的35.6萬元降低到32.4萬元，算上國家補(bǔ)貼的2.5萬元，特斯拉國產(chǎn)Model?3一舉進(jìn)入了30萬元——裸車價299050元。這個價格，讓很多觀察者大呼，狼來了，中國電動車市場要變天了。
然而，冷靜下來思考一下，好像這款30萬元的特斯拉Model?3，還是有割韭菜的嫌疑。并且放到30萬元價位來看，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版其實(shí)并沒有那么強(qiáng)的競爭力，深感特斯拉今年25萬輛的產(chǎn)能壓力山大。
01
特斯拉國產(chǎn)真的便宜了多少？
表面上看，國產(chǎn)特斯拉Model?3一口氣從35萬元降價到299050元很震撼，但是特斯拉在半年時間里反復(fù)變動過價格，國產(chǎn)版車型實(shí)際降幅有限。
早在去年5月31日，特斯拉第一次公布了國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格為32.8萬元，當(dāng)時這個價格不包含補(bǔ)貼和AutoPilot。后來因?yàn)檫@一定價嚴(yán)重影響了進(jìn)口版本的清庫，所以特斯拉在10月份再度把AP配置加上，國產(chǎn)Model?3的定價也上漲到35.6萬元。
而隨著最新價格的下放，特斯拉對于中國消費(fèi)者需求巨大的白色車漆不再免費(fèi)，而是需要額外花費(fèi)8000元，同時不再贈送充電樁和安裝服務(wù)，這項(xiàng)也要多花8000元。此外，按照特斯拉現(xiàn)在的說法，“如您希望春節(jié)前提車，您可以優(yōu)先選擇深海藍(lán)、珍珠白及冷光銀車漆、19英寸運(yùn)動輪轂及黑色內(nèi)飾配置的車輛”，19寸輪轂還需要額外增加6000元。
圖自微博網(wǎng)友@仍然打醬油
對了，現(xiàn)在國產(chǎn)特斯拉Model?3的車主還沒有“高級移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”，將只能使用基礎(chǔ)的導(dǎo)航功能，不可使用實(shí)時路況、在線音樂等服務(wù)項(xiàng)目，車聯(lián)網(wǎng)將按月收費(fèi)。參考海外目前9.99美元/月的收費(fèi)，國內(nèi)大概是70元/月，算上稅費(fèi)應(yīng)該每年會增加千元左右。
02
真的能夠橫掃電動車市場？
30萬元的特斯拉Model?3有吸引力嗎？如果僅僅是放到30萬元的電動車市場來看，大概是的。可是要說30萬元的Model?3能夠橫掃電動車市場，那就要打一個大大的問號。
首先，將特斯拉Model?3和現(xiàn)在自主品牌們推出的所謂“高端電動轎車”相比，價格還是有一倍左右的差距，比如廣汽新能源Aion?S、幾何A、比亞迪秦Pro大多都在15萬元左右。因此，要說特斯拉能夠搶走這些車型的消費(fèi)群體并不現(xiàn)實(shí)，花15萬元買電動車的群體也不會多15萬元。
另一方面，Model?3可能真正會沖擊到的是蔚來ES6，只是這個沖擊可能也極其有限。
第一個原因是豪華中型SUV的消費(fèi)者是可以涵蓋豪華中型轎車所面向的人群。比如蔚來ES6提供的大空間優(yōu)勢是Model?3完全不具備的，另外四驅(qū)對于部分消費(fèi)者也是強(qiáng)需求；而特斯拉Model?3可能更適合自己開車的年輕嘗鮮者。當(dāng)然，蔚來產(chǎn)品所表現(xiàn)的豪華感和精致感也是容易打動消費(fèi)者的地方，而服務(wù)價值則不再贅述。
其次還是產(chǎn)品價值層面，兩者的差價并沒有大到不可想象。蔚來ES6完全無需選裝的價格是33.8萬元，續(xù)航里程位420KM，如果選裝3.9萬元的NIO?PILOT就達(dá)到了37.7萬元。但是即便是這個配置的未來ES6，它已經(jīng)是包含了車身顏色選擇、19寸輪轂以及充電樁安裝服務(wù)，算起來比Model?3只貴了5.6萬元左右。
對于一款豪華中型SUV和豪華中型轎車來說，這個價差完全是可以接受的。事實(shí)上，考慮到現(xiàn)在的普及率，ES6和Model的差價幾乎就是每個月多還1000元左右，這個價差就被縮窄到更小了。
所以，國產(chǎn)Model?3只能說卡死了30萬元這個很狹窄的區(qū)間，如果消費(fèi)者沒有那么多錢，會直接購買自主品牌的新能源產(chǎn)品，但如果多一些，有更多的10%的預(yù)算，就會將特斯拉和蔚來一起考慮，遠(yuǎn)不到橫掃的地步。
03
BBA們瑟瑟發(fā)抖了嗎？
特斯拉Model?3進(jìn)入30萬元以內(nèi)，在很多人看來同樣是挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)BBA在豪華中型車市場的固有領(lǐng)地。很大程度上講的確如此，畢竟30萬元出頭的Model?3是落地價格，而BBA們就算低于30萬也是裸車價格，算是購置稅和額外服務(wù)費(fèi)，真正落地也逼近35萬了。
不過，選擇BBA還是選擇特斯拉是一個非常復(fù)雜的判斷，不像特斯拉和蔚來一樣是在電動車一個維度。只是說，Model?3所表現(xiàn)出來的駕控性能確實(shí)可以召回一幫曾經(jīng)追求駕駛感的消費(fèi)者，有點(diǎn)類似于老3系的買家。可是現(xiàn)在BBA都知道，中國消費(fèi)者要的是舒適駕乘和品牌愉悅感，放到這點(diǎn)來看，不提主打豪華質(zhì)感的C級，即便是3系和A4L走得都是舒適駕控路線，和Model?3不在同一條道上——反而Model?3可能搶走阿爾法·羅密歐的Giulia的買家，只是后者大概每個月也就三位數(shù)吧。
此外，值得思考的是，30萬元的特斯拉Model?3相比于同價位的BBA有什么技術(shù)上的優(yōu)勢呢？作為電動車，加速性能算一個，然而特斯拉引以為豪的長續(xù)航能力在這款445KM續(xù)航里程的車型上顯然沒有；自動駕駛原本是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，但是附帶的AP也就是L2+級，和BBA現(xiàn)有的差別不大，而像召喚功能這樣的小彩蛋，需要額外花費(fèi)5.6萬元選擇FSD才能享受。至于做工、空間都是無法達(dá)到中國消費(fèi)者對“豪華”的標(biāo)準(zhǔn)。
因此，要說Model?3對BBA有優(yōu)勢，也難符其實(shí)——考慮到目前BBA在豪華中型家轎市場上年均15萬輛的規(guī)模，特斯拉希望Model?3達(dá)到25萬輛的規(guī)模，顯然不是停留在30萬元區(qū)隔就可以實(shí)現(xiàn)的。
04
消費(fèi)者現(xiàn)在可以下單了嗎？
如果是對Model?3感興趣的消費(fèi)者，現(xiàn)在可以下單了嗎？這個答案是既能，但也可以再等等。
一方面，目前購買現(xiàn)車能享受到補(bǔ)貼是極好的事情，考慮到每年補(bǔ)貼大概在3月底前更新，早買補(bǔ)貼力度更大。只是就像上面說的，春節(jié)前提車要被特斯拉“指引”加裝一些配置，只能說早買早享受。
可是不買繼續(xù)等的收益會更大一些。
我們可以看看特斯拉一貫的銷售套路：去年Q3時，由于進(jìn)口版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格為36.4萬元，而國產(chǎn)預(yù)訂價格從32.8萬元漲到35.6萬元，當(dāng)時兩款車型已經(jīng)包含了AP，也無需交購置稅，看上去兩者差價僅為8000元。為此，特斯拉銷售一度以“進(jìn)口版本年前提車、和國產(chǎn)版本差價小”來促使部分消費(fèi)者盡快提車。可實(shí)際上，進(jìn)口版的車主沒開上幾個月，補(bǔ)貼和降價紛紛到來，差價拉到6.5萬元，稍微能安慰自己的只有白色車漆和充電樁安裝不花錢。
因此，我們可以猜想，一旦國產(chǎn)Model?3首批標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型的銷售不順暢，那么特斯拉很有可能會再次迅速降價——至少車漆和高級移動互聯(lián)網(wǎng)就是無本買賣，而充電服務(wù)可能以其他形式補(bǔ)上。
之前按照彭博新聞的消息，國產(chǎn)特斯拉Model?3因?yàn)橹圃斐杀竞腿斯こ杀镜慕档停畲罂赡芙祪r20%。如真的是這樣，基本上Model?3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價格可以做到26萬元上下，這甚至可以影響到包括豐田、大眾等中高級車的消費(fèi)者，這樣的特斯拉就成了“真香”。
同時，對于希望真正感受特斯拉領(lǐng)先電驅(qū)動技術(shù)的年輕消費(fèi)者們還可以等到第三季度。畢竟僅僅國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航不是長久之計，特斯拉真正的高利潤點(diǎn)在長續(xù)航四驅(qū)版本，如果國內(nèi)消費(fèi)者只需要花40萬元就能夠買到600公里續(xù)航里程、4秒級的加速的Model?3，那么這才會對BBA的根基產(chǎn)生影響。
與此同時，特斯拉還有全新架構(gòu)的Model?Y等著今年蓄勢待發(fā)。對于喜歡嘗新的電動車消費(fèi)者來說，以比Model?3貴10%的價格選擇更新一代的Model?Y，難道不是更好的選擇嗎？
所以還是等等吧，等等黨終究勝利。
撰文｜錢大友
｜網(wǎng)絡(luò)
編輯｜白術(shù)
審校｜蘭青青
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
現(xiàn)在購買特斯拉的人多嗎？它的優(yōu)勢在哪里？
不一定，但是通過特斯拉的受眾，可以得出大部分車主為中高端收入人群，并且整體會比較年輕。
首先，特斯拉的定位是豪華型超跑，旗下的最便宜的model 3，進(jìn)口的model X和model S甚至過百萬。單從受眾來看，特斯拉就主要面向社會的“中高端”群體，或時尚高收入群體，尤其是社會名流、企業(yè)家等。
其次，特斯拉的外觀造型、內(nèi)飾整體都比較簡約、年輕，并且智能化配置非常豐富，比較注重駕駛體驗(yàn)。這樣看來，受眾也就基本鎖定在25-40歲的中產(chǎn)、高知、高收入人群。因?yàn)檫@類人群比較追求駕駛操縱感、關(guān)注科技、喜歡更多更新、更好玩的東西。
當(dāng)然，這也不代表開特斯拉的人就很有錢，雖然按照特斯拉的定位，受眾基本是如此，但畢竟理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)卻往往很骨感。實(shí)際當(dāng)中也不乏有想以低價購買特斯拉，以此享受高品質(zhì)的人。
畢竟特斯拉隨意降價的營銷方式，不僅速度之快，幅度還很大。難免會有不少積攢了大半輩子的積蓄的人，在等待一個大減價的時機(jī)。此外，也會有部分經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型車主，想要在城市通勤省錢，但又追求品牌同時對國產(chǎn)電動汽車不自信，東湊西湊也就選擇了特斯拉。
所以說，光從車判斷一個人，是不全面的，但通過特斯拉的受眾，可以得出大部分車主為中高端收入人群，并且整體會比較年輕。
一方面是負(fù)面消息傳播的速度快且勢能大，會讓很多人產(chǎn)生錯覺覺得只有缺陷。另一方面是那些說特斯拉好的總是被當(dāng)成炫耀，多數(shù)人都不愛看也不會幫著宣傳。
有句話說的挺好的， 特斯拉的缺點(diǎn)就像繁星一樣多，但是優(yōu)點(diǎn)卻像太陽，太陽一出來，星星就都消失了。做工確實(shí)不是特斯拉的優(yōu)勢，偶爾也會有一些小的質(zhì)量問題，但是極致的操控，超低的使用成本，行業(yè)最強(qiáng)的駕駛功能，標(biāo)配的主動安全功能以及OTA空中升級等等無時無刻不在讓人提前感受未來科技的魅力，所以我覺得綜合評價就是兩個字：真香
第一，特斯拉在電動車領(lǐng)域的知名度非常高。
第二，特斯拉汽車的競爭對手相對來說較少。
第三，特斯拉國產(chǎn)后價格大幅度下降。
因?yàn)槌圆坏降钠咸眩隙ㄋ?/p>
特斯拉的差，有很多層面，產(chǎn)品，營銷手段，，比如model 3和海外的model Y都有裝配工藝不精細(xì)的問題，也比如惡意的營銷打壓手段。
但是分析問題要多角度的去看，獨(dú)樹一幟的特斯拉很像蘋果，優(yōu)秀的技術(shù)，領(lǐng)先的思維。特斯拉的知名度足夠高，在全世界的很多國家都是非常受歡迎的，國內(nèi)也同樣如此。
特斯拉和蘋果的口風(fēng)其實(shí)差不多，都說蘋果渣，但是還都用蘋果。中國的手機(jī)廠還算比較能打的，但是汽車就不一樣了，能和特斯拉掰手腕的新能源車企，就少之又少了，產(chǎn)品少了，選擇性少，那肯定選好的。
另外特斯拉的目標(biāo)人群更是一些高知識人群，能給人開出去一種優(yōu)越感，所以特斯拉銷量不會差
1，首先從地域上分析，買特斯拉的大多是一線城市北上廣深，綠牌不限行啊，上海藍(lán)牌9萬還得拍賣。
2，電動車裝樁的政策上，必須要有固定車位，北上廣深市區(qū)的車位基本都是50萬起步了，你買個50萬的車位然后買個20萬的車不至于吧，所以大概率現(xiàn)在住市區(qū)的買電動車的都是沒車位的。
3，既然自己沒樁了，從平時充電的便利性上來說，只有特斯拉的超充是一線城市里市區(qū)最多的了，別的公用充電樁給藍(lán)牌車占用的太多了，特斯拉的充電樁大多在大商場，中午吃個午飯時間電基本就充滿了。
綜上所述，特斯拉特別適合北上廣深住市區(qū)里的城市代步車。而這個群里恰恰有是20-30萬這個檔次車的主力群體，可見未來的Model Y也會有不錯的銷量。
標(biāo)簽： #特斯拉
