- 如皋科技城新能源產(chǎn)業(yè)園服務中心屬于哪個區(qū)
- 南北通州通南北，東西騙子騙東西
- 這將是一場江蘇省和理想汽車的共贏棋局
- 吉利又搞出來一個楓葉電動車，是不是老年代步車轉正？
- 賽麟股東會意外取消丨神秘第三方投資者隱現(xiàn)
- 恒馳5訂單？但比起撬走66億的金牌律師，許首富也甘拜下風
賽麟造車失敗的原因，已經(jīng)被微博用戶 @弘法行者，爆料了出來。弘法行者是賽麟公司的法務人員，喬宇東。他實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟涉嫌***巨額國有資產(chǎn)以及虛技術出資。
因為他實名舉報，導致他和妻子在舉報期間受到王曉麟的威脅，畢竟侵吞國有資產(chǎn)在我國法律上來說，可是貨真價實的重罪，目前已經(jīng)報給警方。
雖然王曉麟并不否認賽麟汽車確實已經(jīng)花掉了接近60億元，這些花費體現(xiàn)在：營銷廣告費用、人員開支等花掉14億左右，建造汽車工廠花掉30億元左右，剩下的錢用來造車，但是王曉麟稱這些錢遠遠不夠。雖然王曉麟極力辯稱錢都是花在刀刃上，但是他人在美國，拒不回國，這又是為何？?
按照喬宇東的指控，僅是賽麟這個項目，如皋就已經(jīng)拿出來66億元了。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)，如皋市2019年的一般公共預算收入為70億元。66億真金白銀就這樣打了水漂，目前，江蘇省南通市中級人民***已經(jīng)依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司的全部資產(chǎn)進行了查封。
企查查顯示，江蘇賽麟汽車科技有限公司名下一共有五個股東，其中四家是王曉麟旗下的外商投資企業(yè)，合計持有約66.58%的股份，是以知識產(chǎn)權來作價出資，是實際控制人。另一個是南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，它持有江蘇賽麟約33.42%的股份，嘉禾是江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司的全資子公司，江蘇皋開是由如皋市100%持股。
盡管王曉麟一直為自己開脫，但是喬宇東仍然指控王曉麟實際控制的這四家外資企業(yè)，系以虛技術出資，根本沒有真正的技術，騙得賽麟公司股份而后開展侵吞資產(chǎn)。
如皋科技城新能源產(chǎn)業(yè)園服務中心屬于哪個區(qū)
“吃瓜時間到”。
雖然過年期間的“疫情長”讓不少人都直呼“放實在太無聊”，但等到真正開始復工復產(chǎn)一切都走上正軌后，忙碌的生活又逼的人開始懷念那段緊張的期。
考慮到各位可能在平日里并沒有太多時間關心車圈大事，今天咱們就對近期重磅新聞做一份盤點，以滿足各位吃瓜群眾的好奇心。
善惡終有報：賽麟汽車CEO被正式刑事立案
在之前的文章中，我們曾經(jīng)多次報道過賽麟汽車近期整出的“幺蛾子”。從當年在鳥巢閃亮登場到如今一地雞毛，賽麟汽車僅用了兩年就將自己玩到近乎破產(chǎn)，也是實屬罕見。
今年4月27日，賽麟汽車前員工喬宇東在網(wǎng)絡上公開實名舉報王曉麟虛技術出資，以及涉嫌***巨額國資問題。舉報信中，喬宇東認為，王曉麟實際控制的江蘇賽麟4個外資企業(yè)股東，系以“虛技術出資”作價66億元取得江蘇賽麟股份，導致數(shù)十億元國資流失。
后來江蘇賽麟公告聲明指喬宇東發(fā)布的“舉報”內容完全不屬實，且王曉麟也在接受媒體訪時表示這都是莫須有的指控，但明顯沒能服眾。如皋當?shù)鼐o急成立了調查組調查此事，江蘇賽麟多家供應商也隨即將公司告上***，申請凍結了公司的資產(chǎn)及賬戶。
經(jīng)過兩個多月的不斷發(fā)酵后，此事終于有了實質性進展。
7月2日夜間，如皋經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會發(fā)布通報，宣布江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長、首席執(zhí)行官王曉麟涉嫌犯罪，現(xiàn)已向公安機關報案，目前王曉麟已經(jīng)被正式刑事立案。
根據(jù)情況通報中的內容顯示，如皋經(jīng)開區(qū)管委會責成南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（江蘇賽麟的國資股東），在對江蘇賽麟進行了全面審計、核查之后，確有發(fā)現(xiàn)王曉麟等人涉嫌提供虛證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題。
看來用不了多久，王曉麟背后的真實目的就能被調查的一清二楚。但是各位看官別高興的太早，自從王曉麟表示自己遭遇到“買機票必被取消”的窘境之后，其至今都沒有回到國內，即便王曉麟真的被列入紅通人員名單，只要他一直賴在美國，那么對他的抓捕和遣返也都是個麻煩事。
看來賽麟汽車的“春秋大夢”，離破碎不遠了。
不務正業(yè)：五菱汽車推出***版螺獅粉
自從疫情期間五菱汽車轉產(chǎn)口罩之后，如今它再一次踏上了“不務正業(yè)”的道路上。
7月3日，五菱汽車官方宣布推出五菱螺螄粉，對你沒有聽錯，五菱開始涉足美食行業(yè)了。
從官圖來看，懸掛五菱LOGO的螺獅粉頗有一絲“奢侈品”的即視感。本次推出的五菱牌***版螺螄粉，用高典雅的祖母綠作為外觀主色，內置除螺螄粉外，還貼心配備了精美餐具套裝。
實話講，當我們第一次聽到這個消息時，都以為是某些擅長PS的營銷號所捏造出的新聞，但當真正看到官博發(fā)文之后，便覺得也不難理解。畢竟廣西柳州既是螺獅粉的發(fā)源地，也是五菱汽車的大本營，因此此次五菱汽車跨界生產(chǎn)“地方特產(chǎn)”也算是變相支持地方文化輸出。
那么，這么清新高雅又高端的螺獅粉什么時候才能發(fā)貨呢？
動物園新寵：歐拉白貓
不知道為什么，近期長城汽車對新產(chǎn)品的命名都非常“隨意”。前有開天辟地的皮卡長城炮，后有投票選出的SUV哈弗大狗。而就在前兩天，長城又推出了一款新車——歐拉白貓。
當然了，對相關產(chǎn)品有些許了解的朋友一定知道，所謂的歐拉白貓其實就是之前屢次被披露出諜照的歐拉R2。
新車定位于A00級產(chǎn)品，據(jù)說新車的外觀設計基于真實的貓咪設計而來，例如修長的燈組，以及前臉的歐拉標志像極了貓咪的鼻子，整體設計可愛與否暫時不做評論，但不能否認長城的設計師腦洞真的夠大。
在尺寸上白貓也的確夠“嬌小”，長寬高為3625/1660/1530mm，軸距為2490mm，配備最大功率48馬力的電機，搭載來自寧德時代的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為401km，城市之中代步通勤綽綽有余。
前有大狗后有白貓，不知道長城是不是打算建立一個“動物園組合”。
成績斐然：蔚來6月銷量暴增
無論你是否喜歡蔚來，都不能否認它的成績。
日前，蔚來公布了2020年6月份的交付數(shù)據(jù)。蔚來在6月交付3,740臺，繼5月破紀錄后再創(chuàng)月度新高。自3月以來，蔚來已連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比上漲，6月交付數(shù)同比增長179%。截至2020年6月，蔚來品牌累計交付數(shù)為46,082臺。
在2020年之前，礙于毛利率過低的原因，蔚來產(chǎn)品基本是"賣一臺虧一臺"。可隨著當下情況不斷轉好，僅在2020年上半年，蔚來累計完成交付14,169臺，因此其在年底前很可能會達到整車毛利兩位數(shù)的預期。
另外，之前在6月份在合肥工廠下線的蔚來EC6將在7月份公布售價，預計將從9月份開始進行交付。新車競品直指特斯拉Model?Y，但具體產(chǎn)品力如何暫時未知。
你以為蔚來“穩(wěn)了”？，其實背后的危機依舊不少。
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-The?End-
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
南北通州通南北，東西騙子騙東西
企知道數(shù)據(jù)顯示，如皋科技城新能源產(chǎn)業(yè)園服務中心位于江蘇省南通市如皋市（南通市如皋市S334與宋橋南路交叉路口往東南約180米），截止目前園區(qū)內共有企業(yè)46家，包括江蘇賽麟汽車科技有限公司、江蘇昌鈺環(huán)?？萍加邢薰尽⒛贤[潛建筑勞務有限公司等。
如皋科技城新能源產(chǎn)業(yè)園服務中心內企業(yè)有17.4%分布在批發(fā)業(yè)，10.9%分布在商務服務業(yè)。其中，注冊資本超千萬的企業(yè)有江蘇賽麟汽車科技有限公司、江蘇昌鈺環(huán)?？萍加邢薰?、南通鱗潛建筑勞務有限公司、江蘇杰諾苗木有限公司、南通秀美固廢處理有限公司等。
如果您需要查看更多園區(qū)信息，建議您到企知道-免費查企業(yè)、查園區(qū) 》》》》》
這將是一場江蘇省和理想汽車的共贏棋局
文?|?李一帆
娜拉：“我耐著性子整整等了八年，我當然知道奇跡不會天天有，后來大禍臨頭的時候，我曾經(jīng)滿懷信心地跟自己說：’奇跡來了！’柯洛克斯泰把信扔在信箱里以后，我絕沒想到你會接受他的條件。我滿心以為你一定會對他說’盡管宣布吧’，而且你說了這句話之后，還一定會——”
海爾茂：“一定會怎么樣？叫我自己的老婆出丑丟臉，讓人家笑罵？”
娜拉：“我滿心以為你說了那句話之后，還一定會挺身出來，把全部責任擔在自己肩膀上，對大家說，’事情都是***的。’”
這是易卜生《玩偶之家》里的一段話。
里面的娜拉是我很喜歡的一位姑娘，兜兜轉轉，從單純善良、喜歡做夢，到認清現(xiàn)實、走出幻想。
近來賽麟與南通反復上演插刀鬧劇，公司被封、資產(chǎn)凍結、33億融資不翼而飛、回不了國的王曉麟被刑事立案……冷眼旁觀，很多時候都覺著，被血坑的南通市，從頭至尾一言一動，都像極了娜拉這位傻白甜。
四個月前，南通還是個眼里有光的青春少年。
2月28日，南通辦了場理論學習會，即便頂著疫情壓力，市四套班子領導依然全程出席。學習會上，每個座位都被放了本“紅寶書”——《再燃——蘇州“三***寶”讀本》。而會議主題，就是學習蘇州發(fā)展經(jīng)驗，以為南通所用。
他們希望自己能奔向蘇州，成為江蘇僅次于蘇州的重量級存在。
他們奔跑的過程非常不易，也的的確確等待了很久，比娜拉的八年還久。
南通或許是江蘇眾多城市里，最懷才不遇的那個。
因為有著“承南起北”的地理位置，南通古稱通州，但其實發(fā)展至現(xiàn)代，南通的地理位置反而一直是其最大掣肘。
蘇州是怎么起來的？很大程度上得益于上海的輻射。上海拼命的商業(yè)溢出，幫助周邊形成了規(guī)模龐大的城市群。
南通明明和蘇州一樣，是距離上海最近的城市之一，可南通卻是城市群里相對很不起眼的那個。為什么？因為它和蘇州有個天壤之別的差異：交通閉塞。
你或許不敢相信，南通，這么一個2019年GDP排名全國第二十三的經(jīng)濟重市，在2020年7月1日之前，連高鐵都沒有。
它和上海，是隔江相望的近在咫尺。
2008年，蘇通大橋建成通車之前，南通的發(fā)展尤其受到交通限制。
一方面，途徑南通的鐵路沿江卻不跨江，當蘇州已經(jīng)半小時通上海，南京已經(jīng)進入3小時環(huán)滬城市圈，南通仍動車難求。想去上海，只能先一路向西過泰州、揚州，過橋至南京，繞上一繞，再繼續(xù)南行。沿著這條線路，普快要8個小時，如果在南京切換動車，最快也要4小時。
另一方面，如果開車，想距離最短，只能走汽渡。然而走汽渡不但也得繞到碼頭、花上至少半天的時間，還得盼著不要起霧，否則只能干看著停航。
這兩道交通壁壘豎在那兒，你說怎么吸引投資？空運點貨到了上海再運到南通的時間，可能比空運本身還久。
再加上南通一直存在著兩大危機。
一是老齡化，南通的老年人口比例在30%上下，是江蘇老齡化最嚴重的城市；二是支柱產(chǎn)業(yè)以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為主，建筑、機械、家紡，不但傳統(tǒng)，還有點夕陽，所以城市發(fā)展?jié)摿Σ⒉槐蝗丝春谩?/p>
正因如此，那幾年的南通盡管也承接了不少來自上海的產(chǎn)業(yè)轉移，可與鄰市相比，卻并無大的經(jīng)濟起色，反而隨處可聞唱衰的聲音。
轉機發(fā)生在2008年。
2008年，蘇通大橋建成通車，南通與蘇州之間的交通距離被大大縮短；2011年，崇啟大橋建成通車，南通又多了直達上海的通道入口。雖然崇啟常被吐槽過路費高，蘇通也還總要繞到太倉，但對沒有高鐵也沒有動車的南通來說，彼時的處境已經(jīng)比之前好轉了太多太多。
很快，隨著滬通大橋和通州灣港區(qū)的建設被提上日程，南通人眼見自己將正式融入上海1小時通勤圈，也理所當然地重燃起了希望焰火。
他們希望自己能從南北縱向上的交通“盲點”蛻變成“節(jié)點”，站在上海“北大門”的位置，張開南北臂膀。
由此，南通開始大踏步地“對外開放”，他們終于有了更多招商引資的底氣與勇氣。
當然，基建落成并不意味著城市就能青云直上。
南通一直想借鑒蘇州，但誰都知道成功無法***，南通亟需找到新的定位，讓自己成為長三角價值產(chǎn)業(yè)鏈里的不可或缺。
因為有著既有制造業(yè)的優(yōu)勢，所以南通理所應當?shù)匕炎ナ掷^續(xù)放在了制造業(yè)上。他們提出思路和目標，要“突出重大項目撬動，聚力壯大先進制造業(yè)”，“制造業(yè)投資目標達到2000億元”，“2020年力爭全市制造業(yè)產(chǎn)值突破1.7萬億元，2025年力爭全市制造業(yè)產(chǎn)值突破2.7萬億元”。中間的那個2000億元小目標，比蘇州還多了500億。
南通從不吝嗇表達想法，未來的南通就是要制造業(yè)為王。但與從前相比，此制造業(yè)非彼制造業(yè)，前面多了“先進”兩個字。
這里的“先進”，就包括汽車。
汽車產(chǎn)業(yè)，是南通制造業(yè)規(guī)劃里的新定位。
十年之前選擇發(fā)展汽車尤其是新能源汽車，無論從哪個角度看，都是政治和經(jīng)濟雙重正確的選擇。
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)疲軟，汽車產(chǎn)業(yè)自帶的大規(guī)模投資可以拉動城市經(jīng)濟動能，再加上“新能源”的殼子，有智能化的概念、有節(jié)能環(huán)保的標簽、有背后出行市場的大蛋糕、還有彎道超車的中國夢想，不要太惹喜愛。
再加上南通其實幾十年前就瞄上了汽車。
早在上世紀80年代，南通就開始摸索著造車。只不過由于區(qū)位不行，乘用車搞不起來，直到90年代，才發(fā)展起了江蘇英田集團這樣的商用車廠商，絕不算業(yè)內排頭，但年產(chǎn)也能在10萬輛左右。
唯一的欣慰是，零部件產(chǎn)業(yè)基礎還算良好。目前，南通的汽車零部件企業(yè)有50余家，其中年銷售億元以上的就有32家。輪胎、內飾、車身覆蓋件、汽車電器、發(fā)動機配件等幾乎應有盡有，且不乏和奔馳、寶馬、大眾、福特等合資品牌的合作。
這就給了南通發(fā)展整車制造的基礎。
所以，其實通觀全局，南通要想正兒八經(jīng)發(fā)展汽車業(yè)仍有不小的挑戰(zhàn)。比如聚焦到新能源上，其汽車產(chǎn)業(yè)鏈并無優(yōu)勢基礎；零部件以外的其它汽車配套產(chǎn)業(yè)群，也始終沒有形成氣候。
但眼看著周邊城市的汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼，老牌的上海、南京、鹽城暫且不提，隔壁的蘇州也相繼落戶了觀致汽車生產(chǎn)基地、豐田汽車研發(fā)中心等等，還是為數(shù)不多拿到自動駕駛路試牌照的地區(qū)，南通不可能不做夢、不著急。
沒辦法，越走進他們的過去就越能理解，這場翻身仗，他們等得實在太久了。
憧憬著指日可待的滬通大橋，他們堅信，隨著南通的交通格局發(fā)生變化，他們將迎來最重要的黃金戰(zhàn)略發(fā)展期。
再不卷起袖管大干一場，就真的晚了。
于是，南通火速下海。
2010年，全國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，南通就表示要把如皋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的主攻方向轉往汽車，將調配自己幾乎全部招商力量，在這里打造全省唯一一家新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。
2011年，如皋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和蘇通科技產(chǎn)業(yè)園，又分別被南通市命名為“南通市新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)基地”。南通希望新能源汽車能趕緊成為南通尤其是如皋的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。
所以，在大干汽車的路上，他們其實比后南汽時代再發(fā)力的省會南京要賣力得多。
南京的發(fā)力點是給錢，但南通還提供海底撈式的貼面服務。
2010年，陸地方舟新能源落戶南通如皋，項目總投資40億元，規(guī)劃用地1200畝，預留用地600畝，被劃為如皋市十二五規(guī)劃重點項目。他們至2015年產(chǎn)能達到20萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值300億元，利稅75億元。
征收土地的時候，由于證件不全，陸地方舟和當?shù)剞r(nóng)民鬧了不小的***。記者去訪，結果發(fā)現(xiàn)如皋市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會辦公室負責人比陸地方舟還著急，“……陸地方舟項目我們能招商過來并立項非常不容易，用地的問題肯定會解決好。企業(yè)招商不易，服務更難，必須給他們解決好用地的問題?！?/p>
態(tài)度誠懇，言語心切。
那時候，陸地方舟將和比鄰而建的康迪電動汽車一起，承擔著打響新能源汽車“如皋制造”的名片的重任。
康迪的野心不比陸地方舟小多少，雖然項目總投資12億元，是陸地方舟的三分之一不到，但人家對2015年年產(chǎn)量的規(guī)劃，也高達10萬輛，他們立志成為全國“微公交”的標桿。
2015年并不遙遠，很快，就到了陸地方舟與康迪承諾的收割時刻。
2015年，陸地方舟全年累計銷量10,000輛左右，主要銷售車型為低速電動車V5、J0等；康迪全年累計銷量20,390輛，主要銷售車型同樣為低速電動車熊貓k11。
顯然，這與當時兩者規(guī)劃的20萬輛和10萬輛，均相去甚遠。
再加上兩個品牌都主攻低速電動車，沒有切入正兒八經(jīng)的乘用車市場，南通市看在眼里，急在心上。他們的招商目標，開始向正兒八經(jīng)且最好能一炮而紅的乘用車廠商轉移。
扯著氫能源大旗的青年汽車就這樣進入了南通人的視線。
2016年，青年汽車在如皋市開發(fā)區(qū)正式成立青年亞曼整車生產(chǎn)企業(yè)，當下許諾，其生產(chǎn)的氫燃料物流車年內即可實現(xiàn)銷售15億元。
與此同時，還夸下了正在研發(fā)“加水就能跑1000公里”的水氫燃料車的?？?/a>。
一聽有這種彎道超車、人無我有的好技術，南通人立刻坐不住了，此等優(yōu)質企業(yè)，必須想方設法留在南通。
超迅速地，當年，南通就給青年亞曼注入了大量資金。龐青年在活動上公開感謝：“青年汽車與如皋深入合作，由如皋下屬公司如皋匯業(yè)供應鏈資金平臺提供代，由此解決了訂單生產(chǎn)的資金問題?！?/p>
代是什么意思呢？
就是比如中融信托要注資給青年汽車30億元，但注資方式不是直接打款，而是通過如皋匯業(yè)中轉。
那么如皋匯業(yè)（后更名為“南通匯業(yè)”）又是誰呢？
它的唯一股東是南通嘉禾（沒錯，就是那個和王曉麟反目成仇的南通嘉禾），而南通嘉禾穿透后的股東是江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司——如皋市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會的國資平臺公司。
通過如皋匯業(yè)，中融信托等金融機構向青年汽車集團、亞曼汽車等開展了數(shù)十億元的供應鏈融資。
南通市期望青年亞曼給他們帶來的，是“‘十三五’期末產(chǎn)能可達70萬輛，產(chǎn)值超過1000億元”，他們相信，自己打造的江蘇省乃至全國最具競爭力的汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群正在崛起。
趁著情感升級，青年汽車集團董事局龐青年又將賽麟汽車和王曉麟介紹給了南通。
南通一聽水氫燃料車之后又有超跑和高端車型可以做，立馬來了精神。他們做沒做對賽麟汽車和王曉麟的盡調我不知道，但反正他們拿出了最大的誠意，請賽麟汽車和王曉麟來對自己做足盡調。
誰讓王曉麟吹得很好聽呢？“我們總投資178億元，用賽麟品牌和技術，降級生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預計年產(chǎn)值可超1000億元?！?/p>
當時，如皋市委新聞網(wǎng)對這段工作的報道是這樣的：
“王總，希望您能給如皋一個機會，也給威蒙一個機會，來我們園區(qū)看一看……”正是通過多次這樣的短信和電話，以及經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)一班人鍥而不舍的精神感動了王曉麟，他以“給面子”、“應付一下”的初衷踏上了如皋這片土地。然而這一來，便讓在多個城市徘徊、舉棋不定的威蒙集團吃下定心丸，“汽車生產(chǎn)資質＋誠意服務+園區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎”，使得賽麟最終落子如皋。
“整個項目從洽談簽約到手續(xù)辦理、確定選址、項目建設，每個環(huán)節(jié)都非常順利、快速，這得感謝咱們如皋的全力幫扶。我們正是看中了這種貼心周到的服務，才決定在這里扎根發(fā)展?！蓖鯐憎肭宄赜浀谩?/p>
而這篇報道的總結性題目，是《企業(yè)家“穿針引線”＋“保姆式服務”，178億元項目落戶如皋的背后》。
后來賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟在回憶起這段經(jīng)歷時，同樣很感慨，“2015年如皋主動來到加利福尼亞找到我的時候，他們承諾提供所有的廠房建設和運營資金，只需要我提供車型技術和品牌?！?/p>
這是彼時南通制造業(yè)單體投資最大的項目。
2019年，南通又和恒大新能源牽手，恒大旗下子公司俊江新能源以底價1.38億元拿下了一塊江蘇南通的工業(yè)用地，金浩生活服務則以底價7.04億元拿下了兩塊江蘇南通的住宅用地。
看得出來，南通市拿出了真金白銀，也拿出了海底撈式服務。他們誠不我欺，是真的渴望大干一場，創(chuàng)成新收。
然而，項目一個個全部落成之后呢。
事成之后，豪紳的錢如數(shù)奉還；百姓的錢，你七我三？
現(xiàn)實是不相信這樣的童話的。
2015年的陸地方舟和康迪已經(jīng)給了南通一記耳光；如果盡調做足，龐青年2013年前后與石嘴山、鄂爾多斯、連云港、海寧、六盤水等多地的***，甚至警方曾以罪對龐青年立案，以及王曉麟在鄂爾多斯、長沙等地項目的無疾而終，都能以另一記耳光的形式叫醒南通市。
然而，剛開始乘風破浪的，很容易熱血上涌。就像剛陷入熱戀的小年輕們，攔也攔不住。
結果，康迪，2016年被財政部揭露“騙補”，此后幾乎銷聲匿跡。今年，康迪搖身一變成了楓盛汽車，開始主攻低端電動，首款車型7月11日剛剛上市。
陸地方舟，2018年被爆料已被當?shù)厝嗣?**凍結44.7萬元并被查封部分固定資產(chǎn)，同時還有拖欠工資、經(jīng)銷商紛紛轉網(wǎng)、售后無門等眾多麻煩纏身。
青年汽車集團，2017年，子公司青年蓮花被***裁定破產(chǎn)清算；2019年，“汽車加水就能跑”的鬧劇被群起而攻，后來車間停工，員工所剩無幾，其配件相關公司浙江青年蓮花發(fā)動機有限公司、杭州亞曼發(fā)動機有限公司等開始已執(zhí)行破產(chǎn)程序。
同年，金華和如皋簽訂了《化解青年汽車債務危機和推進青年汽車重組專題會議紀要》，青年與南通嘉禾也簽訂了《債務重組協(xié)議書》，多方開始合作處理青年汽車的債務和重組工作。
而重組結果就是，另一家滿懷夢想的新造車“搭乘”了青年汽車并借用了其造車資質。
這家新造車，就是現(xiàn)在和南通市短兵相接的賽麟——他們最終也沒能造出車，卻造出了一個“謝邀。人在美國，無法乘機?！钡臋M跨太平洋東西兩岸的驚天。
如果說南京的拜騰和博郡是心有猛虎，只是沒學會怎么細嗅薔薇，最終遺憾收場，那么南通的青年和賽麟，則完全是其心可誅，主動“請狼入甕”。
從這個角度而言，南通市多少有些“可憐之人必有可恨之處”。
我們沒有資格吐槽的夢想，他們也付出了無數(shù)個日日夜夜，想在城市樹立起汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，創(chuàng)造就業(yè)，擴大營收，等到今年滬通大橋一橋飛架南北，再讓南通天塹變通途。
然而招商引資，從來不是容易的事兒，盡調內容只能嫌少不嫌多。連北京一位確診的女生的流調，一個禮拜60多頁還沒寫完，更別提這種幾十億上百億的汽車投資項目，絕不是幾朝幾夕的貼面服務，就可以匆匆下定的。
要知道過度包裝，一向是商業(yè)老板們最擅長的把戲。
不讓多飛一會兒，那就是以己之短，搏人之長，作繭自縛。
“可憐之人必有可恨之處”，用來形容南通市并不為過，只是鮮少有人知道這句話還有后半句，“可恨之人必有可悲之苦”。
7月1日，動工已經(jīng)六年的滬通長江大橋終于通車，南通圓夢，正式實現(xiàn)高鐵1小時入滬。然而，南通的新能源汽車，怕是再也等不到通車的那天了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
吉利又搞出來一個楓葉電動車，是不是老年代步車轉正？
撰文?/?劉姍姍
編輯?/?涂彥平
設計?/?趙昊然
題圖?/?蕙語
在國內汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時，那些擁有汽車產(chǎn)業(yè)的地方也賺的盆滿缽滿。GDP、稅收以及就業(yè)這些考核地方政績的指標，更是一個都沒落下。
隨著國內經(jīng)濟和技術的不斷發(fā)展，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無限趨于成熟，尤其是自主品牌。
但通過梳理全國汽車產(chǎn)業(yè)分布我們不難發(fā)現(xiàn)一個較為有趣的事實，江蘇省是在全國GDP總量排名中穩(wěn)居第二位的經(jīng)濟大省，但卻在國民三大經(jīng)濟支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)方面略有失意。
原因是隨著江淮、大眾、蔚來扎根安徽，安徽省的“大安汽”戰(zhàn)略已初具雛型，而不管經(jīng)濟還有實力都遠超安徽省的江蘇省雖然汽車工業(yè)發(fā)展的“腳程”并不慢，但遺憾的是卻遲遲沒有一家可以作為江蘇省“門面”的整車企業(yè)。
梳理江蘇省的汽車工業(yè)發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，江蘇省也曾經(jīng)是汽車工業(yè)大省。如今來看，頗為落寞。
曾經(jīng)手握兩張王牌的江蘇省
曾經(jīng)的江蘇省不僅在經(jīng)濟方面表現(xiàn)優(yōu)異，在汽車工業(yè)上更是手握兩張“王牌”——南京汽車（后改為三汽）、牡丹客車。
南京汽車制造廠誕生于戰(zhàn)火紛飛的1947年，是以華東三野的快速縱隊為基礎籌建發(fā)展起來的。
1958年3月，南汽人依靠自己的雙手，用極其簡陋的設備，只花了五個多月的時間，就造出了中國第一輛輕型載貨汽車，當年周恩來總理等老一輩開國元勛親自命名為“躍進”牌，它是我國繼“解放”牌汽車之后，第二個汽車自主品牌。
但好景不長，1999年南汽決定進軍乘用車市場。同年6月18日NJ6400小型乘用車上市，同時江蘇南亞自動車有限公司成立。
但南汽進入乘用車市場后，舉步維艱。旗下幾乎每款車型都處于滯銷階段。為了解決這一窘境，南汽在2005年7月宣布收購羅孚，耗費了巨大的人力財力后，最后還是黯然收場。
曾經(jīng)的輝煌還印在人們的腦海中，但如今南汽之名已然銷聲匿跡，這個曾經(jīng)被譽為中國輕卡領路人的明星企業(yè)就這樣被淹沒在了歷史長河中。2007年12月，上汽、南汽合作簽約；2008年4月，上海汽車宣布已完成對南汽集團股權收購過戶手續(xù)。
至此，曾經(jīng)風光無限的南汽變?yōu)榱松掀囊徊糠帧?/p>
另一張王牌車企——牡丹客車的發(fā)展史也令人極為唏噓。
15年，宋連根在江蘇省沙洲縣樂余公社開創(chuàng)了牡丹汽車事業(yè)，即利用卡車底盤改裝成我們后來熟知的“中巴車”。
年5月，MD621型旅行車、MDFYIAL型生育車通過省級鑒定，“牡丹”客車的名聲越來越響，中央人民廣播電臺播放《牡丹到來滿鄉(xiāng)春》新聞，中央新聞紀錄片廠拍攝專題新聞《農(nóng)民企業(yè)家宋連根》。1985年，樂余客車廠慶祝其誕生10周年。
資料顯示，牡丹客車廠1987年汽車產(chǎn)品質量抽查合格率由原來的77%上升到96.6%，年產(chǎn)能力達3000輛。當年12月6日，《人民日報》排出全國11個大中型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，生產(chǎn)“牡丹”客車的樂余客車廠榮居第二。1988年，牡丹客車被評為省優(yōu)產(chǎn)品，獲國家行業(yè)檢查一等品稱號。
但在上世紀90年代，張家港市出現(xiàn)了牡丹、沙洲、春秋、長飛、杜鵑等5家汽車改裝企業(yè)。由于主要業(yè)務基本相同，5家企業(yè)相互模仿抄襲，展開惡性競爭。
1996年，牡丹集團對5家企業(yè)進行了全面重組，建立了分工協(xié)作體系，先是投入4億元技術改造，然后在購、制造、銷售環(huán)節(jié)全部統(tǒng)一，完全一體化操作。原來的5家獨立企業(yè)變成5個“核心分廠”。
因為內部的不團結和各自為政，1998年3月，實施“行政加資本”干預，以資產(chǎn)換股的方式組建省級企業(yè)集團——江蘇牡丹汽車集團有限公司，但是由于沒有以企業(yè)利益為重的強人出現(xiàn)，整個集團內部以企業(yè)為唐僧肉，大家各自為政的情況仍在繼續(xù)，內部一度混亂。
在國內客車業(yè)隨著宏觀經(jīng)濟的展而風起云涌的時候，牡丹客車的業(yè)務發(fā)展大大地停滯了。終在2008年，牡丹黯然凋謝。牡丹客車的悲劇是之手橫加干預亂點鴛鴦譜的悲劇。
至此，江蘇省兩張整車王牌全部熄火。
一直未曾放棄努力
從2009年起，中國啟動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，各種扶持政策密集出臺。此后隨著補貼政策的持續(xù)升溫，在政策和資金的催化下，新能源汽車的賽道里空前擁擠，動輒上百億投資的新能源汽車項目紛紛落地，一時間新能源汽車成為各地招商的“香餑餑”。
江蘇省也未曾放棄這一次機會。
第一個做出嘗試的是如皋。
2008年，國際金融危機爆發(fā)，面對全球船舶行業(yè)不景氣、光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)下行、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)舉步維艱的處境，如皋將目光瞄準新能源汽車產(chǎn)業(yè)，期待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，能為如皋提供?jīng)濟增長的后勁。
對于如皋而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非易事。2010年，如皋成功引進的第一家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)——陸地方舟落戶，帷幕自此拉開。
如皋新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局是以陸地方舟項目為龍頭展開的。2012年，如皋被江蘇省經(jīng)信委確定為江蘇省唯一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，如皋在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域開始高歌猛進。
然而，陸地方舟最初并未取得生產(chǎn)資質，江蘇陸地方舟總經(jīng)理劉長力曾向媒體披露，在如皋的幫助下，陸地方舟兼并了如皋客車總廠，才獲得新能源大中型客車生產(chǎn)資質。
2013年11月，康迪電動汽車項目落戶如皋，項目總投資約12億元，建成后將形成年產(chǎn)10萬臺套新能源電動汽車關鍵零部件的規(guī)模，并希望打造一個用純電動汽車、為市民提供分時租賃汽車服務的“微公交”系統(tǒng)。
為了抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策風口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽車示范推廣應用領導小組。
然而陸地方舟和康迪汽車項目，此后的發(fā)展并不盡如人意。
2016年，龐青年的青年汽車在如皋開發(fā)區(qū)創(chuàng)辦青年亞曼整車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)氫燃料物流車。在如皋眼里，氫能是另一個風口。青年汽車與百應能源合作研發(fā)的3輛氫燃料電池大巴，被投放到如皋102路公交線路上進行運營。
然而，這三輛氫燃料車，因為氫能源不足且難以補充，導致電量不夠，只能是走走停停，只運營了20多天就被擱置。“水氫汽車”最終破滅，青年汽車也從各地方的“座上賓”變成了“燙手山芋”。
隨后，落戶江蘇省的華泰汽車也一直不溫不火，不務正業(yè)得將目光放在廣泛圈地上。華泰的造車業(yè)務卻是“扶不上墻的爛泥”，華泰的汽車銷量一直被業(yè)內質疑“水分十足”。
華泰也成為了當?shù)氐摹靶念^難”。
試圖抓住造車新勢力風口
2014年，“特斯拉”成為中國汽車市場上的高光詞匯。同年8月，財政部、國家稅務總局、工信部正式下發(fā)《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。
這標志著自主品牌新能源汽車通過政策“紅利”在這一領域尋求突破的可能性更大，新能源汽車市場的大幕即將拉開。
隨后大量的資本進入到新能源汽車行業(yè)，造車新勢力更是如雨后春筍爭先恐后涌現(xiàn)。據(jù)不完整統(tǒng)計，彼時的造車新勢力數(shù)量達到300家左右。
江蘇省也不想放棄這一波紅利，先后引進了博郡、拜騰、賽麟等多家造車新勢力，但遺憾的是經(jīng)過時間的驗證，結局都不圓滿。
今年6月底，據(jù)央視財經(jīng)報道，造車新勢力的代表拜騰汽車陷入經(jīng)營危機，拖欠員工薪資4個月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。
8月10日，約80名拜騰汽車員工聚集***，要求拜騰支付此前拖欠的薪資
南京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)也在擔心拜騰汽車可能給園區(qū)帶來的巨額損失，“我們也怕，我們投進了幾十個億，一旦黃了，打水漂。誰接誰還債務，不光這個債務，公司所有的債務都要接?！眻@區(qū)管委會工作人員接受媒體訪時說。
同一個月，博郡汽車的法定責任人黃希鳴便發(fā)聲：“目前公司遭遇嚴重經(jīng)營困難，現(xiàn)已決定重新定位公司商業(yè)模式并爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并全力保證員工、供應產(chǎn)和股東及各方的權益?！?/p>
曾經(jīng)的寶馬i8之父畢?？祫?chuàng)辦拜騰，招攬不少明企高管吸引了不少投資人，憑借其優(yōu)勢還拿到國外優(yōu)秀的研發(fā)團隊。但是無節(jié)度的花費，低下的開發(fā)效率讓拜騰四年未量產(chǎn)出一輛汽車。
資金鏈斷裂，無法解決員工問題的拜騰，最后仍是無事于補，成了國內倒閉最快的車企。
緊隨其后的是曾經(jīng)的中國造車新勢力中的明星——賽麟汽車陷入停擺。
被指“空手套取66億國資”的賽麟汽車董事長王曉麟遠遁美國，并與江蘇如皋市隔空相懟。猶如一場“羅生門”，漩渦中的賽麟，背后諸多疑問仍然未解。
在江蘇省扶持的新能源項目里不乏還有游俠、敏安、奇點、前途等，但根據(jù)公開資料顯示，目前這幾家的生存狀況也都不佳。
不可否認的是，隨著眾多新勢力的倒下，江蘇省如皋市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來也蒙上一層陰霾。
地方對造車新勢力的技術背景往往難以識別，類似賽麟這樣的投機者難以杜絕。更關鍵的是，地方對項目往往缺乏風險管控意識，對項目背景的考察也流于形式，這增加了項目“爆雷”、國資流失的風險。
但讓江蘇省略感欣慰的是，工廠落戶常州的理想汽車還是爭氣的。一直低調發(fā)展，建立蓄水池的理想汽車或許沒有拜騰、賽麟之流活在聚光燈下，而是默默地強健自身，直到今年8月份，一鳴沖天成功上市。
目前，理想汽車在上市的三家新勢力中市值排名第二。在剛剛過去的8月份中，理想汽車銷量也再放捷報。
雖然理想汽車只有一款在售車型，但是也正是憑借著理想ONE的強勢表現(xiàn)，也讓理想在新能源汽車市場有著一席之地。
數(shù)據(jù)顯示，8月份理想ONE共交付新車2711輛，創(chuàng)單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計交付14656輛，成績可圈可點。
或成為江蘇省新希望
從整體發(fā)展來看，理想有望成為江蘇省的整車企業(yè)擔當并非是無稽之談。
當前，在江蘇新造車企業(yè)中，只有理想汽車保持著健康的狀態(tài)，不僅銷售和企業(yè)經(jīng)營情況日漸向好，還成功登陸納斯達克，成為備受用戶資本市場認可的新勢力代表。
為什么是理想？
第一，在市場認可度方面，理想就已經(jīng)甩下了一大批同行者。
理想創(chuàng)下了僅用6個半月的時間就完成第一個1萬輛的交付的佳績，其中包含了春節(jié)期和疫情的特殊時期，創(chuàng)下了中外造車新勢力全新車型的最快交付1萬輛的紀錄。
另外，根據(jù)最新公布的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，理想ONE?2020年1-8月的累計銷量，已超過雷克薩斯RX?450h、蔚來ES8、保時捷Cayenne?E-Hybrid等，繼續(xù)保持中國新能源中大型SUV市場（包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動）第一名。
其次，理想汽車將加快銷售和服務網(wǎng)絡拓展速度，2020年內，理想汽車直營零售中心數(shù)量預計將從8月底的31家提升至約60家，售后服務網(wǎng)絡（包含維修中心和授權鈑噴中心）將在三季度內覆蓋到除港澳臺以外的所有省份，年底前將拓展至100個城市。銷售和服務網(wǎng)絡的拓展，將為理想汽車的持續(xù)銷量增長帶來巨大空間。
在已交付用戶用車滿意度調查中，用戶對理想ONE駕駛系統(tǒng)帶來的安全性、增程電驅動駕駛舒適性和無焦慮以及四屏交互帶來科技感表示滿意，超過98%的用戶表示對車輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。
在市占率、銷量和用戶滿意度上穩(wěn)住了腳跟。
第二，理想當前的財務狀況健康，這對于缺錢不可的造車新勢力而言極為可貴。
在成功完成D輪融資和IPO后，理想汽車持續(xù)受到資本市場熱捧。其在IPO募集的同時還獲得3.8億美元的基石投資，IPO后賬上現(xiàn)金超過20億美元。
作為國內最先實現(xiàn)毛利率轉正的新造車企業(yè)，理想汽車今年第二季度的毛利率已經(jīng)提升到13.3%，有望成為第一家擁有自主造血的新勢力。
穩(wěn)定正向的現(xiàn)金流，健康的毛利率水平，加上充足的現(xiàn)金儲備，理想汽車健康的財務狀況將為下一步的新品研發(fā)與擴張?zhí)峁┯辛χ巍?/p>
第三，理想高效的企業(yè)經(jīng)營也讓其在資金上有效把控。
理想汽車在經(jīng)營過程中打造了高效服務網(wǎng)絡，8月單店平均銷量是蔚來的3.3倍。理想汽車8月交付2711輛，到8月底共有零售門店31家，平均單店銷量為87.4輛；蔚來8月交付3965輛，到8月底零售共有零售門店152家，平均單店銷量為26.1輛。
今年將持續(xù)擴展零售網(wǎng)絡，年底零售中心數(shù)量將達到60家，服務更多用戶。高效的企業(yè)運營也彰顯了其組織效率高的優(yōu)勢。理想一共3000人，還包含了工廠藍領，蔚來超過6500人，沒有工廠藍領。
這也體現(xiàn)了理想汽車內部協(xié)同高效，資金利用效率高，企業(yè)成本控制能力強的特征。
第四，理想汽車強勁的產(chǎn)品力和技術路線決定了其未來發(fā)展前景向好。
駕駛、OTA、智能化已經(jīng)成為新能源汽車的優(yōu)勢，也是一眾造車新勢力努力的方向。但與其他品牌不同，理想汽車首先解決了橫亙在消費者面前的里程焦慮和充電焦慮問題。
理想汽車旗下產(chǎn)品理想ONE定位為增程式電動車。它用純電四驅的電動平臺，通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)配合，提供800公里的NEDC綜合續(xù)航里程，支持快充、慢充和加油發(fā)電3種能源補充方案。
理想汽車認為，要大規(guī)模推廣電動車，必須解決用戶的日常補能問題。根據(jù)CIC（China?Insights?Consultancy）研究報告，截至2019年12月31日，中國一線城市中只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車位，而美國這一比例超過70%。在中國，大量的電動車車主不得不依賴公共充電基礎設施。然而，到2019年年底，中國新能源車保有量和公共充電樁的比例為17.1：1，公共充電設施的建設速度，遠遠無法跟上新能源車用戶的充電需求增長速度。
在理想汽車看來，增程不是一種技術路線，而是一種更符合當下現(xiàn)實條件的補能解決方案，在提供電動汽車動力平順、加速響應快等諸多益處的同時，底解決了城市居住環(huán)境下無法安裝充電樁及公用快充設施不完善帶來的里程焦慮。
終結了電動車的里程焦慮，理想汽車同步在深耕電動車的智能化。
在汽車智能化進程中，理想汽車在思考人與車如何緊密連接，科技如何更好地為人服務。理想ONE用四屏與全車語音交互，標配駕駛系統(tǒng)，讓用戶的駕乘體驗更安全、更便捷。搭載全車OTA功能，車輛在全生命周期中不斷更新完善。
在電子架構、域控制器、操作系統(tǒng)等自動駕駛的關鍵核心領域，理想汽車也在緊鑼密鼓地展開自主研發(fā)。
長期來看，理想汽車有機會成為一家自動駕駛的科技公司。2020年5月，李想在接受《建約車評》專訪時表示，他“造車、拼命地賣車，就是希望在2025年的時候，能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到2035年的時候，讓理想汽車成為全球最大的汽車駕駛運營商”。
發(fā)展節(jié)奏而言，理想汽車在2022年實現(xiàn)相當于L3級別的導航自動駕駛——NOA，下一款車型X01上將配備支持L4級自動駕駛的硬件系統(tǒng)，在2024年將L4級自動駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。
理想汽車此前已經(jīng)拿下乙級地圖測繪資質，能夠使該公司在L4級自動駕駛所必須的高精地圖領域掌握主動權。
此外，理想汽車正在自主研發(fā)實時操作系統(tǒng)Li?OS，將在下一代車型上應用。
從上述中我們不難看出，理想汽車力圖做到新能源NO.1的決心。
將眼光放回到整個江蘇省，我們不得不承認，作為中國的經(jīng)濟強省的江蘇，需要一個中國“特斯拉”，而理想汽車很可能助力江蘇省成為新能源汽車未來發(fā)展的重要一極，帶動整個江蘇的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從整個大環(huán)境來看，在市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)的前提下，理想汽車能夠逆流而上，通過更好地控制成本，更好地制造產(chǎn)品，來實現(xiàn)利潤率，去得到市場的認可和歡迎，這是難能可貴的。
正如理想汽車創(chuàng)始人李想曾說的，汽車市場足夠大，難度也特別高，“中國上百個新造車企業(yè)，如果最后只能活下來三家，我們努力讓自己成為其中一家?！?/p>
當前新勢力的賽道已趨于成熟，關于未來會有幾家存活也眾說紛紜。我們無法堅定的說未來一定是哪幾家活下去，但依照目前的勢頭而言，理想成為幸存者的幾率頗大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賽麟股東會意外取消丨神秘第三方投資者隱現(xiàn)
最近又有一個名為楓葉汽車的新電動車品牌亮相，乍一聽以為是啥加拿大的新造車品牌呢，仔細一看，這不是當年的華普汽車logo嗎？沒錯，這個新品牌楓葉汽車，其實就是吉利集團旗下的華普汽車與康迪電動車合并的產(chǎn)物。
雖然楓葉汽車最近才正式公布首款SUV產(chǎn)品楓葉X30的官圖，不過其實這款車的信息去年底就已經(jīng)傳出來了，當時還說新車在2020年春節(jié)后就會正式上市。不過一場突如其來的疫情打亂了楓葉汽車首秀的節(jié)奏，最近一次看到它的消息還是今年1月份在江蘇如皋市的網(wǎng)站上首款量產(chǎn)車下線的消息。
這個楓葉汽車隸屬于楓盛汽車科技公司，而這家公司去年3月才成立，屬于吉利科技集團一部分，公司注冊資金24.04億元，吉利控股出資78%，浙江康迪占比22%。楓盛用的生產(chǎn)資質來自吉利的華普汽車，這也是吉利最早開始做汽車的時候就有的子公司，而康迪電動車則是老年代步車領域的玩家，后來被吉利收購了。
按照官方說法，楓葉汽車是大吉利新能源譜系中的一員，主要負責與國內的新造車競爭，今年要推出三款產(chǎn)品，未來3年還將推出5款以上新車，涵蓋轎車和SUV領域。雖然這個楓葉X30的具體參數(shù)還不清楚，不過之前有媒體透露新車續(xù)航只有300公里，看來還是沒逃脫低速電動車的影子，所以楓葉汽車也對外宣稱主打換電模式，看來是為了彌補續(xù)航短板。
要說吉利的這波操作確實讓人有些不解。首先楓葉汽車受到了江蘇如皋市的大力支持，下線儀式上市委領導都出席了，可是如皋并非沒有新能源項目。早在2016年王曉麟就帶著他的賽麟汽車找到了如皋市，并且將公司落戶在了這里，后來賽麟買下了青年汽車的資質，而如皋賽麟青年乘用車項目也成為了江蘇省重大項目投資之一。2017年賽麟如皋工廠動工，同年在上海開發(fā)布會推出了入門級超跑S1，還被列為江蘇新能源集群龍頭企業(yè)。
后來賽麟一直沒啥動靜，直到去年鳥巢辦了場神奇的發(fā)布會，推出了一款神似老年代步車的邁邁微型電動車，號稱可以上賽道，被許多網(wǎng)友吐槽。如今如皋又引入了一家新能源汽車公司，按照現(xiàn)在的規(guī)定同一省市可是不鼓勵這種引入過多新能源項目卻沒有啥銷量的做法，所以如皋市的做法讓人有些不解，難道是賽麟項目不給力了？
說回吉利的這個楓葉汽車，新車的設計由吉利上海設計中心完成，整個公司的資產(chǎn)用的還是康迪那一套，相當于把這個老年代步車品牌盤活了，不過康迪本身沒啥技術積淀，早起做的都是這種滿大街跑的“老頭樂”。被吉利收購后做了一款全球鷹K27，如今也停產(chǎn)了。
現(xiàn)在這個楓葉汽車，號稱競爭新勢力，卻沒看到什么智能化的影子，更像是在小型電動車領域與自主品牌競爭，大吉利這種多生孩子好打架的策略，能吃得開嗎？
本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉載請聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
恒馳5訂單？但比起撬走66億的金牌律師，許首富也甘拜下風
白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？
文丨彭蘇平
6月28日，尚處于梅雨季節(jié)的如皋市下起了小雨，江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）的留守員工們心情也像被雨水沖刷過一樣。
一場股東溝通工作會議原于28日當天上午召開。這是江蘇賽麟停擺以來第一次接近成型的股東會議，要討論員工的權益保障。但就在前一天晚上，與會人員突然得到通知——會議取消了。
這場會議本是江蘇賽麟留守團隊的最大希望，有員工聽到消息后特意從外地趕回了如皋。“幾個星期之后，情況終于有了起色，希望這場會議為公司帶來好消息?！庇腥绺蕻?shù)氐膯T工對智庫君表示。
4月底，江蘇賽麟前法務喬宇東的一封舉報信讓這家本偏安一隅的造車新勢力站上風口浪尖。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長王曉麟以虛技術出資入股，造成巨額國有資本被變相賤賣。
一石激起千層浪。一方面如皋當?shù)鼐o急成立了調查組調查此事，另一方面江蘇賽麟多家供應商將公司告上***，并凍結了公司的資產(chǎn)及賬戶。這讓原本在疫情期間就苦苦掙扎的賽麟徹底陷入癱瘓。
但還是有部分員工選擇留守，盡管他們知道情況并不樂觀，離開是早晚的事。
上述如皋員工說，目前為止還沒有得到股東方的明確反饋，公司要不要繼續(xù)運營下去？他本人仍然看好賽麟這個超跑品牌在中國的“民用化”之路，也在堅持參與維護如皋工廠的廠房與設施。但他也理解當前的現(xiàn)實難題，留下來的心態(tài)更多是“站好最后一班崗”。
股東溝通會議取消，意味著之前只是空歡喜一場，也在一定程度上暴露出，各方股東在處理后續(xù)事項上面臨的分歧可能比外界想象得還要大。
截至發(fā)稿，智庫君尚未獲得下一次舉行類似會議的時間，擺在留守員工們面前的，或許只剩下與旁人無異的一條路——離開。
被遺棄的廠區(qū)？
江蘇賽麟坐落于如皋市偏北部的一片工業(yè)區(qū)內，毗鄰陸地方舟、楓盛汽車、青年汽車等多個汽車制造基地。6月28日中午，盡管籠罩在小雨中，江蘇賽麟的辦公樓和廠區(qū)還是顯得嶄新、整潔。
不過，山雨已來。兩個星期之前，賽麟在如皋的兩座工廠均被***查封。貼在工廠門衛(wèi)室上的公告顯示，南通市中級人民***在處理江蘇賽麟等相關5家企業(yè)作為被申請人的保全（企業(yè)借貸***）案件中，依法對廠房等進行了查封。
需要指出的是，該案件中，申請人并非此前對賽麟賬戶進行凍結的供應商，而是江蘇賽麟的國資股東——南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）。
對于一直關注賽麟近況的人而言，這并不意外。上個星期，同樣來自南通中院的查封公告也貼在了江蘇賽麟上海分公司的門上。當天，膠水還沒干的公告就被拍下并放到了網(wǎng)上，并被解讀為賽麟“夢碎”的佐證。
查封是進行財產(chǎn)保全的必要之舉。6月29日，有接近江蘇賽麟股東的業(yè)內人士對智庫君表示，南通嘉禾之于賽麟既是股東又是借款人，在供應商都紛紛上訴凍結賽麟資產(chǎn)的情況下，公司也需要取措施來維護自身利益，這屬于常規(guī)行為。
實際上，查封也并未對賽麟工廠的運營帶來直接影響。智庫君在現(xiàn)場了解到，盡管工廠已經(jīng)停工，但查封前后仍有專人進行維護，用上述如皋當?shù)貑T工的話來說，只要有需要，一廠可以隨時進行試產(chǎn)，二廠的設備也可以隨時可以運轉起來。
賽麟一廠規(guī)劃生產(chǎn)SUV車型“邁客”，二廠則規(guī)劃生產(chǎn)電動小跑車“邁邁”以及S1跑車。目前，邁客處于試制研發(fā)階段，此前一位賽麟上海研發(fā)團隊的人士曾對智庫君表示，如果進展順利的話預計一兩年內可以投產(chǎn)；而邁邁早已上市，工廠也已生產(chǎn)了幾百輛，但由于銷量不佳，這些都成了庫存車，靜靜地停在廠區(qū)內。
維護工廠和設備成為留守工廠員工們的最后任務。盡管工廠已經(jīng)停止運行，但在智庫君走訪過程中，仍有三三兩兩的員工進入部分車間，進行設備的檢查與調試，并維持車間內的清潔。對于留守員工而言，他們還在期盼有一天能夠恢復生產(chǎn)，而他們正在做的，就是保證這一天到來之時，工廠能夠隨時響應。
事實上，賽麟如皋工廠是最先感受到危機的——在舉報信公開之前，由于邁邁銷量慘淡、新車型研發(fā)不及預期、后續(xù)融資受阻等因素，賽麟已經(jīng)開始處于動蕩之中。今年4月中旬，江蘇賽麟便發(fā)布了一則降薪令，表示停工停產(chǎn)期間只給員工發(fā)放基本工資。據(jù)智庫君了解，如皋員工自那時起便有不少人進入“停工停產(chǎn)”狀態(tài)，只有30%的員工能正常到崗。
而舉報信公開之后，5月份有供應商通過***申請凍結了賽麟的賬戶，這讓賽麟陷入了更為困難的局面：上海、北京分公司的預算迅速收縮，所有員工發(fā)不出工資，無論是普通員工還是高管，絕大多數(shù)人都離職了。
股東溝通會緣何取消？
江蘇賽麟已處于風雨飄搖之中。但對于留守者而言，他們想要得到明確的回應，公司將何去何從？但舉報信公開并掀起輿論熱議以來，公司的各股東方從未能在后續(xù)處理事項上達成一致。他們之間的爭議讓事情變得更為棘手。
此前，6月22日下午，江蘇賽麟主管如皋工廠的副總裁Frank?Sterzer在上海辦公室銷售部一樓大堂舉行了員工溝通會。在解決員工的欠薪問題上，他當時表示有三條方案，一是各股東能夠重新回到談判桌上，讓公司賬戶解封；二是公司轉讓，新的所有人需要對在公司或者離職的員工負責；三是關閉公司，破產(chǎn)清算，收益會用來支付拖欠的員工工資。
“但是，所有的解決方案都需要各方股東坐到談判桌上?！盕rank?Sterzer說。然而，事實證明，這不是件容易的事情。
6月24日，國資股東南通嘉禾向其他各方股東發(fā)去文件稱，建議于6月28日召開一次賽麟股東之工作會議，會議議題為江蘇賽麟員工權益保障。
這份文件被送至各股東的法定代表人及代理人、江蘇賽麟管理委員會人員、部分職工代表等人手中，王曉麟此前也曾對媒體表示，他將以方式參會——但在會議前一晚，南通嘉禾再次發(fā)去通知：會議取消召開。
智庫君了解到，南通嘉禾認為召開會議的條件不具備，原因是，無法聯(lián)系如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）法定代表人許寅，并且湖南白云投資發(fā)展有限公司（下稱“白云投資”）明確表示，無法參加本次股東溝通工作會議。
這里涉及到兩方股東，一是與王曉麟關系密切的如皋積泰，一是從未曝光的白云投資。根據(jù)公開資料，江蘇賽麟共有五個股東，其中南通嘉禾是如皋國資，以資金入股，其余四家則是如皋積泰，以及南通獅邁、如皋薩林和南通威蒙，這四家均已技術入股（被公開舉報以虛技術出資）。
這四家公司均與王曉麟相關，如皋積泰之外的三家公司，法定代表人均為王曉麟的妻子叢超，而如皋積泰則脫胎于王曉麟此前的美國造車公司GTA。不過，王曉麟在近期的一次媒體訪中表示，他已經(jīng)和GTA沒有關聯(lián)，相關在江蘇賽麟的股份并不屬于他。但包括喬宇東在內的不少知情人士都表示，如皋積泰的實控人也是王曉麟，其法定代表人許寅也是王曉麟的“親信”之一。
在部分人士看來，許寅的失聯(lián)并不能成為取消股東溝通會議的理由。一份文件顯示，如皋積泰的控股股東已經(jīng)免去了許寅在公司的法定代表人一職。
據(jù)稱，許寅一直在積極配合如皋市調查江蘇賽麟的相關事宜，根據(jù)許寅面臨的具體情況，控股股東認為她已無法全面執(zhí)行指令履行公司法人代表應盡的職責，因此接受其請求，免去她的上述職位，同時她還在6月21日給公司內的指定人士出具了授權委托書。
上述文件提到，6月22日上午，應如皋市工作組的要求，許寅到達如皋工作組配合調查后，即刻與外界失去聯(lián)系，至今不知去向。
該控股股東還表示，其董事會秘書此前已與南通嘉禾的法定代表人薛曉云以及其國浩律師事務所律師李淳聯(lián)系，書面告知了上述情況，雙方并就以何種方式開會進行了溝通。但在距離開會時間不到12個小時的時候，南通嘉禾卻單方面取消了會議?！拔夜静荒芾斫饽贤魏痰男袨??！?/p>
接近江蘇賽麟股東的相關人士對智庫君表示，雙方盡管有溝通，但是并沒有看到正規(guī)手續(xù)，賽麟及相關股東的情況“錯綜復雜”，不能草率決定，所以沒有同意。不過他同時表示，國資股東應當承擔一定的責任，保障賽麟員工的合法權益。
神秘第三方股東隱現(xiàn)
另一家涉及會議取消的股東為白云投資，這家從未露面的公司竟悄然與江蘇賽麟有了聯(lián)系。通過***息不難發(fā)現(xiàn)，這家公司的實際控制人為湖南株洲的房地產(chǎn)老板陳文義。
啟信寶數(shù)據(jù)顯示，白云投資注冊資本4000萬元人民幣，實繳資本2221.75萬元人民幣，法定代表人為陳文義，大股東株洲華晨房地產(chǎn)開發(fā)有限責任公司持股99.83%，小股東株洲大成房地產(chǎn)開發(fā)有限公司持股0.17%——兩家股東的法人代表均是陳文義。
公司信息顯示，華晨地產(chǎn)成立于1995年，累計開發(fā)面積達500萬平方米，主要開發(fā)項目位于湖南省內，業(yè)務涉及住宅及商用項目的開發(fā)和運營。
沒有公開資料顯示白云投資是江蘇賽麟的股東。江蘇賽麟的股東名單中沒有白云投資，啟信寶也顯示，白云投資有7個對外投資項目，除了部分置業(yè)公司之外，還投資了地方金融機構，例如湖南攸縣農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司，但具體持股比例不詳。
白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？不久之前，王曉麟在一封溝通公司現(xiàn)狀的內部郵件中表示，本有談好的30億元資金將在今年5月分步到位，但由于喬宇東“誣告和直接致電投資人”，導致投資人決定暫時擱置這輪投資。
他并未指出該投資人的身份，但似乎在避免國資股東的說法，從種種表述看，該“投資人”有一定可能是新的投資人。
6月29日，智庫君撥打了白云投資在工商處預留的電話號碼欲咨詢此事，但電話未接通。
不過，有知情人士否定了這一猜測。上述接近江蘇賽麟股東的人士29日告訴智庫君，白云投資是此前2018、2019年洽談的一家公司，據(jù)說該公司曾給賽麟“打了一部分錢”，但后來沒有繼續(xù)注資?！盎诹私獾降倪@個情況，嘉禾也向白云投資發(fā)出了邀請?！鄙鲜鋈耸勘硎?，白云投資與王曉麟提到的30億新融資無關。
該人士同時否認了南通嘉禾繼續(xù)為賽麟注資的可能。“王曉麟的話不能全部聽信?！彼硎尽?/p>
此前被指控“誣告和直接致電投資人”的喬宇東也表示，自己根本不清楚有30億元融資一說，更不可能去聯(lián)系所謂的投資人，這項莫須有的指控讓他懷疑這項融資是不是真實存在的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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“講故事”堪稱上市公司老板的人均技能，許首富算是個中翹楚。
自H大近2萬億負債以來，為了給214萬業(yè)主、投資人以及供應商“喂定心丸”，許首富先是下軍令狀 “保交樓” ，后又有 “我可以一無所有，但投資者不能一無所有！”
以及 “6月22日一定要實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)！”
處處顯示H大咸魚翻身指日可待，但行動上。。。
這不，近日就有媒體爆出五一那會兒“ 恒馳5盲定10小時，訂單突破5萬輛 ”的數(shù)據(jù)極有可能是的。
據(jù)資料顯示，翻遍恒大和恒馳 汽車 的官方微博都沒有找到盲訂入口，也就是說這5萬輛訂單是通過線下預訂的。
可恒馳 汽車 運營中的僅有廣州和天津兩家體驗展示中心，10小時5萬輛，平均1小時2500輛？
何小鵬看到也要把“交付冠軍”讓出來。
這樣火爆還不上熱搜，天理難容呀。
而且，不少人為了驗證此事，打電話求證，發(fā)現(xiàn)恒馳 汽車 官方電話竟然是空號！
難怪會被大家質疑數(shù)據(jù)。
看來地產(chǎn)資金鏈斷裂后，房子都賣不出去，然后靠賣車來繼續(xù)講故事，現(xiàn)在車子一再延遲交付，又靠造數(shù)據(jù)來拖延時間，下一步……
希望許首富真的能支棱起來，給大家一個交代吧。
畢竟比起已經(jīng)進入停尸房的 “賽麟 汽車 ” 來說，許首富還真是小巫見大巫。
遙想當年“賽麟 汽車 ”名震江湖，結果被舉報是扯虎皮做大旗，上下忽悠。
破產(chǎn)后拍賣的 土地使用權和生產(chǎn)線等設備資產(chǎn)，不到24億 不說，出事前老板還 騙走了當?shù)谿UO資 66億真金白銀 ，然后致敬賈布斯遁逃到米國去了。
有網(wǎng)友不禁好奇，像這樣的“驚天”是如何瞞天過海的呢？
首先賽麟 汽車 創(chuàng)始人王曉麟是位貨真價實的學霸，曾獲得 杜克大學的法學博士 和國際比較法法學碩士學位，并且還成為了美國律師行凱威萊德二百多年 歷史 上 第一位華裔合伙人以及亞洲事務 。
單單從履歷上來說，就能唬住不少人。
而且也從側面說明了，老王口才不差以及腦子好使。
因此，在他改行要到造車行業(yè)發(fā)光發(fā)熱時，一邊大喊出： 超越行業(yè)“老大哥”豐田 ，一邊麻溜地收購電動車并成立GTA，還大義凜然地稱要給密西西比 帶來就業(yè)和GDP…
老美一看這大餅畫得又大又圓，于是果斷大筆一揮 奉上地皮以及無息 ，全力支持老王。
而老王也不愧是學霸，腦子一轉，忽悠一堆中國土豪，并“承諾”大家，只要投資我這個造車項目，走米國后門不成問題。
1.295億美元 到手！
注：米國移民法規(guī)定，合格的外國投資者，通過海外投資中心投資 50萬美元 ，就有機會成為 米國合法永久居民 。
當然啦，折騰好幾年，車子造不出來是肯定的，但這也為金蟬脫殼回國的老王繼續(xù)造車積攢了成熟經(jīng)驗。
于是老王跑回國時，買下一個沒什么人知曉、且問題多多的米國超跑品牌“賽麟 汽車 ”，繼續(xù)他的空手套白狼 游戲 。
開始之前，故事還是要講一下的。
在這位金牌律師的操盤之下，賽麟 汽車 先是換了出身，變成 “國際知名超跑” ，還宣稱擁有輕量化、動力總成、底盤和整車安全等核心技術。
這邊包裝弄好了，老王幾經(jīng)碰壁后也找到了一個大冤種，啊不，合作伙伴——江蘇如皋市。
對方通過“南通嘉禾”入股成為賽麟的股東，憑借出錢出地，持股33.42%，可謂誠意十足。
而老王也喜不自禁，充分發(fā)揮了忽悠精神， 憑借一連串的虛證明文件，將手里4輛車“技術”，包裝成了作價66億人民幣的資產(chǎn) ， 成功置換到了如皋GUO資66億的真金白銀。
而且老王做戲做全套，現(xiàn)代化的沖壓、焊裝和組裝車間都建好了，包括試車場、辦公樓等也給弄出來了。
直到2019年那一場鳥巢發(fā)布會，才真相大白。
本以為是 眾望所歸的“第一例超跑”量產(chǎn)，誰知道主場的竟是一款名叫“邁邁”的老頭樂電動車。
更令人智商備受侮辱的是，這款 續(xù)航最高僅有305公里 的老頭樂，售價 高達16.88萬 ，足以買下兩輛高配版五菱宏光了。
要知道市場上相似的老頭樂電動車，多輒 三四萬 ，少的 一兩萬 。
這不就是明擺著忽悠人了嘛。
最慘的莫過于要收拾爛攤子的如皋市，本想著真心實意干點實事，誰知道碰上另一個賈布斯。
說實在的，“碳中和”40年大方針已定，行業(yè)邏輯沒毛病。
但大部分車企都在新能源“大Y進”的時代里“裸泳”， 唯有潮水退去，才知道誰沒穿褲子 ，而賽麟也不會是最后一個。
而上了岸的蔚小理、零跑、威馬等，也仍在艱難過日。
前不久，“小鵬 汽車 被曝毀約20余名應屆生”的話題被推上了熱搜榜。
同樣情況的，還有理想。
一個要靠燒錢鋪路的行業(yè)，當它開始裁員、降薪、節(jié)約成本時，也就意味著涌進來的投資少了，造車大軍們開始要自給自足了。
標簽： #如皋
