今天咱們拿到一臺(tái)問界M7試駕車，作為一款售價(jià)在30萬元-35萬元區(qū)間，定位增程式中大型SUV的新車，很容易與理想ONE進(jìn)行對(duì)比。

那么問界M7會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？哪些細(xì)節(jié)之處比理想ONE表現(xiàn)得更好？它又有哪些不足之處呢？

老規(guī)矩，還是先簡(jiǎn)單的分享一下，筆者個(gè)人對(duì)問界M7的外觀和內(nèi)飾有何看法。

在我看來，問界M7與問界M5一樣，用了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)語言，無論是中網(wǎng)格柵，還是下格柵區(qū)域，都用了橫向飾條進(jìn)行裝飾，坦白講，這樣的設(shè)計(jì)似乎“挺沒意思”的。

只不過，側(cè)包圍鏤空的風(fēng)洞設(shè)計(jì)，以及彈出式隱藏式門把手，和細(xì)節(jié)做工、漆面工藝等還是提醒我，這就是一臺(tái)豪華SUV該有的模樣。尤其是與輪轂造型、側(cè)面輪廓以及整體組合在一起時(shí)，問界M7又給人極其工整的感覺，氣場(chǎng)十足。

好吧，新車的外觀就不再長(zhǎng)篇大論了，畢竟審美向來都是因人而異，咱們直奔內(nèi)飾。

進(jìn)入到車內(nèi)，問界M7大量皮質(zhì)、木質(zhì)、金屬按鍵、水晶擋把等細(xì)節(jié)，瞬間吸引了筆者的目光。就直觀的視覺效果而言，我認(rèn)為問界M7比理想ONE看上去會(huì)更加豪華。

相比問界M5，問界M7座椅縫線和工藝看上去更加高級(jí)，電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)的方向更多，零重力座椅乘坐感受不錯(cuò)。另外在頭枕處設(shè)有揚(yáng)聲器，它可以在車載導(dǎo)航與音樂同時(shí)開啟時(shí)互不干擾，頭枕播放導(dǎo)航信息，車內(nèi)揚(yáng)聲器播放信息，各司其職分工明確。

小儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不錯(cuò)。

門板、前挖空式中控臺(tái)等都地方可以放置許多隨身物品。

橫向的全液晶儀表盤與智能中控大屏瞬間把科技感拉滿，鴻蒙HarmonyOS才是問界M7的殺手锏。全新的HarmonyOS智能座艙，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計(jì)，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實(shí)現(xiàn)零層級(jí)操作，讓駕駛者更專注于駕駛，有效提升駕駛安全。

HarmonyOS智能座艙構(gòu)建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場(chǎng)景下的交互需求。專為智能車載場(chǎng)景打造的華為應(yīng)用市場(chǎng)，在開放的鴻蒙生態(tài)下，預(yù)裝了車載地圖、華為音樂、華為、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷、雷石等。

好吧，我承認(rèn)偷懶，這段介紹是引用自相關(guān)的介紹，不過從實(shí)操來看，問界M7車機(jī)的確算好用的。無論是識(shí)別率、智能程度，都拿得出手。值得一提的是，車內(nèi)連續(xù)語音識(shí)別，可以設(shè)定不聽后排音源，這樣就可以防止后排“熊孩子”同行時(shí)，下達(dá)莫名其妙的指令而影響到正常操作。

科技配置方面筆者不想贅述，有幾個(gè)細(xì)節(jié)可以提一提，例如空調(diào)有掃風(fēng)功能、問界M7中控臺(tái)設(shè)有2臺(tái)手機(jī)無線充電，并且底部還有通風(fēng)功能，完美解決了手機(jī)無線充電常見的發(fā)熱、變燙。

總而言之，問界M7對(duì)比40萬級(jí)豪華SUV，例如寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L，所表現(xiàn)出的智能科技配置和產(chǎn)品力，幾乎是全方位碾壓傳統(tǒng)豪華品牌，堪比堆料狂魔。

動(dòng)力總成值得細(xì)說一下。

此次試駕車問界M7是一臺(tái)增程版車，搭載***1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，官方CLTC純電續(xù)航里程230公里，綜合續(xù)航里程超1000公里，滿電狀態(tài)下四驅(qū)版官方0-100km/h加速4.8秒，單從紙面數(shù)據(jù)來看，比理想ONE更加優(yōu)秀。

經(jīng)過試駕實(shí)測(cè)，動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)能滿足日常通勤的需求，舒適模式下，油門比較跟腳，動(dòng)力響應(yīng)迅速，超車不拖泥帶水，完全不像一臺(tái)中大型SUV。

全程試駕下來，除了在部分時(shí)速允許的大路上嘗試了一下運(yùn)動(dòng)模式，全程幾乎都是舒適模式，由此可見問界M7的實(shí)力。當(dāng)然，由于行程不算長(zhǎng)，不知道儲(chǔ)能較少的情況下，加速表現(xiàn)會(huì)不會(huì)有縮水，有經(jīng)驗(yàn)的朋友可以分享一下。

問界M7底盤懸架稍顯一般，整體試駕和試乘體驗(yàn)下來，支撐性不錯(cuò)，但高速操控時(shí)車身姿態(tài)抑制一般。當(dāng)然，濾震性和NVH做得還是不錯(cuò)的，跟理想ONE半斤八兩。對(duì)比40萬級(jí)豪華SUV，例如寶馬X3還是有一定差距。

至于座椅舒適度，正如上述所言，零重力座椅表現(xiàn)驚艷，相比語言的描述，我想切身體會(huì)更有發(fā)言權(quán)，感興趣的朋友不妨到店親自感受一下，這里就不展開細(xì)說。

最后，相比理想ONE而言，個(gè)人認(rèn)為問界M7綜合表現(xiàn)更有優(yōu)勢(shì)。畢竟問界M7相對(duì)更新一些，無論對(duì)潛在用戶群體畫像，還是使用需求，已經(jīng)屬于“前人種樹后人乘涼”的階段。再加上華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，問界M7絕對(duì)是30萬元-35萬元最值得推薦的SUV之一。

當(dāng)然啦，以上體驗(yàn)和試駕感受純粹是筆者個(gè)人觀點(diǎn)，如果有什么說的不對(duì)的地方，希望各位可以在評(píng)論區(qū)提出糾正，咱們下期見！

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1、動(dòng)力性能強(qiáng)勁。華為問界M7增程式的混動(dòng)形式，讓車輛的行駛感覺更接近于純電車，車輛在起步加速時(shí)會(huì)有強(qiáng)烈的推背感，四驅(qū)車型最快僅需4.8秒即可完成百公里加速，而即便是百公里加速7.8秒的兩驅(qū)車型，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，車輛的前段加速性能也足以滿足日常出行。

2、綜合續(xù)航里程長(zhǎng)。該車型的標(biāo)定純電續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)195公里，而標(biāo)定的綜合續(xù)航最高則是1220公里，雖然目前還沒有人對(duì)問界M7進(jìn)行續(xù)航實(shí)測(cè)，但是以問界M5的能耗水平來看，問界M7在滿油滿電的情況下，市區(qū)內(nèi)行駛的總續(xù)航應(yīng)該是可以達(dá)到1000公里左右的。3、空間大。問界M7用的是2+2+2的六座布局，不少試駕過的消費(fèi)者都表示，車輛的第二排空間相當(dāng)寬敞，第三排的乘坐空間也要優(yōu)于許多7座SUV車型，而且第二排兩座的布局也讓乘客進(jìn)出第三排更加方便。4、配置豐富。作為問界旗下的旗艦級(jí)車型，在配置方面自然是非常豐富的，除了搭載了華為的鴻蒙座艙以及HUAWEI、SOUND音響系統(tǒng)以外，在智能化配置方面還標(biāo)配了6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)，可支持L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并且也有360°全景影像、前后雷達(dá)等配置。在舒適性配置方面，問界M7前后排座椅都支持電動(dòng)多角度調(diào)節(jié)，還兼具加熱、通風(fēng)和功能，而且也標(biāo)配了電動(dòng)后尾門、全車無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、HUD抬頭顯示、主動(dòng)降噪等多種配置。