1. 在運(yùn)動(dòng)/家用的邊緣游走 偉健場地試駕阿維塔11
2. 買電車比較注重智能與續(xù)航，理想L8與阿維塔11推薦哪個(gè)？
3. 質(zhì)選車：含著金湯匙 阿維塔11能否一鳴驚人
4. 阿維塔11交車之后，充電方便嗎？
5. 阿維塔接通電源沒點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)一直亮嗎？
6. 長安和世界級(jí)品牌之間，只差一個(gè)阿維塔？丨汽車產(chǎn)經(jīng)

易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，伴隨著阿維塔11的陸續(xù)交付，AVATR Care阿維塔悅心服務(wù)正式上線。AVATR Care以用戶體驗(yàn)為核心，通過專屬顧問、全天值守、愉悅交付、隨車選配、遠(yuǎn)程診斷、移動(dòng)服務(wù)、24H道路救援、事故守護(hù)八大亮點(diǎn)服務(wù)，為車主提供貫穿車輛全生命周期的專屬服務(wù)體驗(yàn)。

在用戶下定后的第一時(shí)間，AVATR Care將建立專屬溝通群，專屬顧問將全方位跟進(jìn)，高效滿足用戶需求。阿維塔專屬顧問在日常保持即刻響應(yīng)狀態(tài)，踐行“有需必應(yīng)、無事不擾”的服務(wù)準(zhǔn)則。

在新車交付階段，AVATR Care提供愉悅交付和隨車選配兩大服務(wù)，為車主帶來個(gè)性化服務(wù)體驗(yàn)。愉悅交付提供現(xiàn)場和遠(yuǎn)程兩種交車選擇。

針對(duì)現(xiàn)場交付，阿維塔將帶來專屬便捷的提車體驗(yàn)；而針對(duì)遠(yuǎn)程交付，阿維塔也將用貼心流程攜新車奔赴向您。不論哪種交付方式，專屬顧問都將全程跟進(jìn)，以透明的流程和簡便的手續(xù)成就愉悅交付體驗(yàn)。

隨車選配精心打造了“新車必選”、“移動(dòng)家”、“愛車養(yǎng)護(hù)”多樣化主題場景和個(gè)性化輕改裝。愛車附件甄選天幕遮陽簾、Hello系列隔熱膜、便攜充放電槍、車載麥克風(fēng)等懂你所需的出行裝備，一站式省心配齊，打造專屬個(gè)性的移動(dòng)空間。

用車過程中，AVATR Care提供遠(yuǎn)程診斷、移動(dòng)服務(wù)、24H道路救援、事故守護(hù)，以專屬保障和專業(yè)技術(shù)助力全程安心用車。針對(duì)日常用車問題， AVATR Care 7*24小時(shí)全天候全場景人工在線值守，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。

同時(shí)，阿維塔可通過大數(shù)據(jù)及互聯(lián)技術(shù)進(jìn)行智能分析和專家會(huì)診，及時(shí)識(shí)別車輛隱患，遠(yuǎn)程解決軟件問題，掃清用車后顧之憂。

遇到日常的車輛問題或特定場景時(shí)，專屬顧問將根據(jù)不同的情況，第一時(shí)間給出最佳解決方案。如判斷移動(dòng)服務(wù)可解決，將安排工程師第一時(shí)間前往指定地點(diǎn)進(jìn)行車輛檢修。

而針對(duì)突***況，AVATR Care打造了24H道路救援和事故守護(hù)服務(wù)，提供隨時(shí)隨地一鍵呼救、報(bào)案指引，不限行駛里程及救援距離，為每一位用戶的安全出行保駕護(hù)航。

除此之外，依托于全國渠道布局體系，AVATR Care建立了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的到店服務(wù)，以全程可追溯的原廠配件實(shí)現(xiàn)專業(yè)維保，做到服務(wù)項(xiàng)目心中有數(shù)、進(jìn)度完整掌握、結(jié)果有據(jù)可循，一站式解決修車養(yǎng)車問題。

對(duì)于用戶的補(bǔ)能焦慮，阿維塔推出了AVATR Power阿維塔補(bǔ)能體系，以智能家充樁、定制化高壓快充站、公共充電樁的組合，覆蓋全場景補(bǔ)能需求。用戶通過阿維塔 App中的充電地圖，即可實(shí)現(xiàn)一鍵找樁，享受便捷高效的補(bǔ)能。

首先，阿維塔提供了專屬智能家充樁及免費(fèi)安裝服務(wù)，為用戶帶來即插即充的隨心補(bǔ)能體驗(yàn)。同時(shí)，智能家充樁具備授權(quán)功能，用戶可授權(quán)至多五位親友共同使用，并可通過遠(yuǎn)程升級(jí)不斷優(yōu)化充電體驗(yàn)。

若用戶暫時(shí)不需要安裝智能家充樁，則可以選擇終身保留該權(quán)益或一次性轉(zhuǎn)換為3000度公共充電額度。

同時(shí)，阿維塔將繼續(xù)推進(jìn)與英國石油公司（bp）合作共建定制化高壓快充站，阿維塔11車主可享受“充電10分鐘、續(xù)航200公里”的高效補(bǔ)能體驗(yàn)。除了合作共建定制化高壓快充站，阿維塔還接入了主流運(yùn)營商的20余萬根公共充電樁，實(shí)現(xiàn)了城市商圈及高速沿線的全場景布局。

值得一提的是，基于全棧高壓750V平臺(tái)和升壓模塊，阿維塔11無論是在定制化高壓快充站還是公共充電樁，都能提供相對(duì)快速的充電時(shí)間。

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在運(yùn)動(dòng)/家用的邊緣游走 偉健場地試駕阿維塔11

選混動(dòng)還是純電，看大家伙怎么選的就知道了，從銷量來看，純電動(dòng)車比插電混動(dòng)和增程式的都要高得多，混動(dòng)車型只是過渡車型，這個(gè)市場早晚是純電的，之所以有混動(dòng)車型，就是解決純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，既能夠城市通勤又能夠跑長途的，如果以城市通勤為主的話，當(dāng)然選純電的更好了。

對(duì)于選什么樣的車，每一個(gè)人都有自己的看法，城市通勤當(dāng)然選純電的阿維塔11更好，也更劃算。首先從出行成本上來看，阿維塔11用電，統(tǒng)統(tǒng)一度電不過幾毛錢，百公里十幾塊錢就能搞定。而理想L7，既可燒油也可用電，如果城市通勤以純電為主，200公里的續(xù)航要頻繁充電，挺麻煩的，如果燒油的話，增程式的比燃油車的油耗還要高，現(xiàn)在的油價(jià)你懂得，從成本這一塊，阿維塔11更低。

買車當(dāng)然要選質(zhì)量好的，動(dòng)不動(dòng)就各種各樣的小毛病，非常影響使用體驗(yàn)，阿維塔11是有長安寧德時(shí)代和華為三個(gè)大品牌打造的，相對(duì)來說要靠譜的多。

智能方面就不用說了，無論是算力還是硬件配置還是系統(tǒng)，阿維塔11都是數(shù)一數(shù)二的存在，是理想L7所不能比的。城市通勤優(yōu)先選擇純電，阿維塔11比理想L7更有優(yōu)勢。

買電車比較注重智能與續(xù)航，理想L8與阿維塔11推薦哪個(gè)？

昨天的阿維塔靜態(tài)體驗(yàn)文章的大家可能沒看夠，今天偉健也前往了重慶墊江試車場場地試駕阿維塔 11，這臺(tái)車究竟開起來如何？是否符合我預(yù)期？話不多說，讓我們接著往下看。

一、開起來什么感受？

阿維塔11搭載前一款外觀上具有運(yùn)動(dòng)屬性的車型，駕駛感受如何？新車搭載前 195kW 后 230kW 的華為 DriveONE 電機(jī)，其中 90kWh 的四驅(qū)車型百公里加速時(shí)間為 3.98 秒，懸架方面，新車用全鋁的前雙叉臂以及后五連桿的懸架組合。

偉健在短暫的體驗(yàn)過后我覺得阿維塔這款車型實(shí)際上是更偏向家用屬性的。

先從轉(zhuǎn)向力度上說起，阿維塔上的轉(zhuǎn)向手感是比較輕盈的，并且指向性相對(duì)比較精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)沒有太大的延時(shí)，起碼在運(yùn)動(dòng)模式下是這種狀態(tài)。

有四種駕駛模式可以選擇

阿維塔 11 上共有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、自定義四種模式。

運(yùn)動(dòng)模式下的阿維塔 11 或許能讓你感覺到一絲運(yùn)動(dòng)，而且新車搭載的 265 的胎寬，輪胎抓地力性能較強(qiáng)。特別是我們在繞樁測試時(shí)，快速過彎下在我體驗(yàn)下來并沒有太大的側(cè)傾。另外，新車是沒有配備 CDC 懸架的。

但由于座椅太過于舒適，特別是側(cè)翼的位置對(duì)于我這種身材還有點(diǎn)撐不住。

1、百公里加速/制動(dòng)測試

官方給出的百公里加速成績?yōu)?3.98 秒（90kWh 四驅(qū)版本），在下午試駕時(shí)我們帶了P-BOX 做了兩次百公里加速的測試。

起步時(shí)有明顯的抬頭姿勢

當(dāng)天重慶氣溫 33°C，工程車剩余電量 53%，車內(nèi)一人。在將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)、空調(diào)關(guān)閉、ESP 關(guān)閉后我們正式開始測試。

兩次測試都是 5.2 秒的成績

測試了兩次，成績均為5.2秒，百公里制動(dòng)成績分別為 36.7 米、36.3 米。

新車用 Brembo 四活塞卡鉗，制動(dòng)力確實(shí)挺強(qiáng)，讓駕駛員有足夠的信心。考慮到本次的試駕車為工程車輛，后續(xù)還會(huì)有新的優(yōu)化，對(duì)于這個(gè)成績其實(shí)也比較正常，而且我們是當(dāng)天最后一個(gè)批次進(jìn)場，前面還有三波媒體進(jìn)行了測試，性能會(huì)有一定程度衰減。

2、NVH 測試

在 NVH 測試中，我們也帶了噪音儀分別進(jìn)行時(shí)速 80km/h、120km/h 下的測試，測試過程中同樣將空調(diào)、座椅等可能影響關(guān)閉。最終成測得在 80km/h 時(shí)速下，成績?yōu)?57 dB，而在 120km/h 時(shí)速下為 67 dB。

這樣的 NVH 成績其實(shí)是我們沒有想到的，在同級(jí)車型中成績還算不錯(cuò)，不過在行駛到 120km/h 的時(shí)候我感覺傳遞進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)燥會(huì)比較大，畢竟在這臺(tái)大家伙的風(fēng)阻系數(shù)為 0.308。

測試時(shí)的 GIF 圖，120km/h 時(shí)速下的成績平均為 67dB

風(fēng)阻系數(shù)為 0.308

新車還搭載 RNC 主動(dòng)道路降噪功能，不過據(jù)現(xiàn)場工作人員說，這個(gè)功能現(xiàn)在還沒有開啟， 我想在 RNC 開啟后車艙的靜謐性應(yīng)該會(huì)有所提升。

有網(wǎng)友會(huì)提到雙層玻璃的問題，的確在阿維塔 11 車型上四門車窗都沒有搭載雙層隔音玻璃，但這并不意味著隔音會(huì)有很大的差距。

全車都配備了單層玻璃

在與阿維塔的高層朋友交談過程中，得知阿維塔 11 前擋風(fēng)玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后擋風(fēng)玻璃用的是雙層玻璃。

后窗這一塊用了雙側(cè)玻璃

同時(shí)再加上華為自研的 DriveOne 電機(jī)，據(jù)說在工程測試上獲得好成績，遠(yuǎn)超于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在距離電機(jī) 1 米時(shí)測得的分貝為 78dB，而行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是 83dB。

在試駕完后，偉健實(shí)際的感受是其實(shí)阿維塔并不是一輛更偏向運(yùn)動(dòng)的車型（每個(gè)人對(duì)于運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)定義不一樣，起碼阿維塔 11 在我看來是這樣的 ）。在運(yùn)動(dòng)模式下能找回一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的感覺，但對(duì)于開慣了油車的用戶而言，我反而覺得阿維塔 11 是的駕駛風(fēng)格更適合這波用戶。

二、解答新出行網(wǎng)友的疑問

在這兩天的動(dòng)態(tài)直播過程中，我們收集了許多新出行網(wǎng)友提出的疑問，在這一個(gè)環(huán)節(jié)就給大家一一解答。

1、關(guān)于銷售渠道的問題

今年預(yù)計(jì)會(huì)在 110 個(gè)城市建立銷售/售后店，基本覆蓋一/二線城市。

2、為什么不推 90kWh 的單電機(jī)版版本將售價(jià)拉低？

我們和阿維塔高層溝通過，他們表示愿意把更多的選擇給到用戶。但至于是否會(huì)推出 90kWh 單電機(jī)版本，目前還不確定。不過后續(xù)會(huì)有 116kWh 單電機(jī)版本，要晚一些推出。

3、電動(dòng)門的體驗(yàn)如何？

偉健昨天給大家展示了電動(dòng)門的開啟方式，可以使用觸碰的方式開啟，但在今天的體驗(yàn)過程中，我們發(fā)現(xiàn)我們試駕的這款阿維塔 11 的門把手實(shí)際上是可以彈起的，解鎖即可。

但隨后我們發(fā)現(xiàn)五座版本的門把手并沒有滑動(dòng)開啟的功能，為常規(guī)的門把手。

破冰式隱藏門把手，但這一款沒有配備滑動(dòng)解鎖功能

所以最終關(guān)于這套門把手的使用邏輯來看，我個(gè)人覺得要比極氪 001 上的那一套要好。（門把手開啟/關(guān)閉以量產(chǎn)版為主）

4、標(biāo)配前后排座椅通風(fēng)？

現(xiàn)場車輛是沒有配備通風(fēng)座椅的，但在交付時(shí)大概率會(huì)配備前排座椅通風(fēng)功能。

5、有沒有前備廂？

我們今天試駕的阿維塔 11 的四驅(qū)版本是有配備前備廂的，并且這個(gè)前備廂的尺寸非常大，裝載一個(gè) 20 寸的登機(jī)箱不成問題。當(dāng)然這也一定程度的彌補(bǔ)了小容積后備箱的劣勢。

前備箱的容積為 95L，能夠裝載登機(jī)箱

前備廂的開啟方式是設(shè)置在中控屏里可以開啟

6、五座版本能否放倒？

四座版本不能放倒，五座版車型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平狀態(tài)，會(huì)有一點(diǎn)突起。?

五座版本的后排可以直接放倒，但會(huì)有突起

（中間的那個(gè)小繩子是后排中間乘客的安全帶，為了設(shè)計(jì)美感，所以預(yù)埋到了后面）

不過在后排放倒后（4/6 比例），阿維塔 11 還是有一定裝載能力的。為此我們測量了放倒后的后備箱數(shù)據(jù)，具體如下：

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對(duì)比，五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問題不大

阿維塔 11 四座版本和五座版本的后備箱裝載能力對(duì)比，五座版本在后排放倒后裝下兩個(gè)高爾夫球包應(yīng)該問題不大

7、什么時(shí)候交付

阿維塔的朋友表示，交付時(shí)間可能要到年底，不過偉健預(yù)測首批交付最快可能會(huì)在今年 9 月進(jìn)行。不過單電機(jī)版本要晚一些，估計(jì)要年底。

三、阿維塔 11 車型回顧

1、外觀信息回顧

本文來自易車號(hào)作者新出行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

質(zhì)選車：含著金湯匙 阿維塔11能否一鳴驚人

個(gè)人比較推薦阿維塔11。

從技術(shù)方面來講，增程式只是一個(gè)過渡車型，由于增程式動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)只能用來發(fā)電，用電池來驅(qū)動(dòng)，中間又多了一個(gè)環(huán)節(jié)，本身就存在著能量轉(zhuǎn)化的效率問題，而且就目前的發(fā)展趨勢來看，如果給增程式加一個(gè)期限的話，這個(gè)期限不過是兩年，將來過時(shí)了，車型的保值率必然會(huì)下降。

從智能化方面來講，理想的智能化水平，就連小鵬都比不上，更別說和華為比了。

理想L8和阿維塔11的定位不同，理想L8就是一個(gè)奶爸車，空間大舒服，智能化表現(xiàn)一般般。而智能是阿維塔11的一大亮點(diǎn)，由華為打造的智能系統(tǒng)，用了34個(gè)傳感器，其中有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆攝像頭，這樣的豪華硬件在當(dāng)下是獨(dú)一份兒，所以我更推薦你選阿維塔11，哈哈~

阿維塔11交車之后，充電方便嗎？

面對(duì)競爭日益激烈的市場環(huán)境，單打獨(dú)斗或許并非明智之舉，尤其是在智能化來臨的新能源時(shí)代，造車模式也已經(jīng)悄然間發(fā)生了改變。在這種復(fù)雜的局面下，各取所長強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，似乎聽上去勝算要更高一些。阿維塔是長安汽車與寧德時(shí)代和華為三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造的全新品牌。毫無疑問，這三家企業(yè)在各自領(lǐng)域內(nèi)都是行業(yè)翹楚，雄厚的技術(shù)實(shí)力更是毋庸置疑。在此基礎(chǔ)上，品牌旗下首款車型阿維塔11可謂是“含著金湯匙”出生，而千呼萬喚始出來的它又是否能夠不辱使命一鳴驚人？本期質(zhì)選車將為您詳細(xì)解讀。

一、 基本信息及產(chǎn)品亮點(diǎn)

阿維塔11定位中大型SUV，基于新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN打造。新車共推出4款配置可選，其中還包含了1款聯(lián)名***版車型，售價(jià)區(qū)間為34.99-60.00萬元。動(dòng)力方面，阿維塔11標(biāo)配由前交流/異步、后永磁/同步組成的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率425kW，峰值扭矩578N·m。三元鋰電池由寧德時(shí)代提供，根據(jù)車型版本不同，電池容量分為116.79kWh和90.38kWh兩種，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別為680km和555km。

外觀方面，阿維塔11車身線條簡約飽滿，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格充滿著未來感，具備很強(qiáng)的辨識(shí)度。細(xì)節(jié)方面，前臉造型新穎的分體式LED大燈動(dòng)感前衛(wèi)，令人過目不忘。車側(cè)過渡舒展大氣，此外隆起的雙腰線也勾勒出很強(qiáng)的肌肉感，呈現(xiàn)出一副向前俯沖的姿態(tài)，視覺沖擊力極強(qiáng)。車尾獨(dú)特的設(shè)計(jì)手法盡顯個(gè)性的創(chuàng)新思路，融合了轎跑與SUV的特點(diǎn)，科幻、運(yùn)動(dòng)、優(yōu)雅氣質(zhì)均有所體現(xiàn)。

阿維塔11車身遍布高精度傳感器，擁有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)。其中，含金量最高的3顆激光雷達(dá)擁有HI（HUAWEI Insider）標(biāo)識(shí)，代表著該部分系統(tǒng)將由華為提供技術(shù)支持。雖然傳感器數(shù)量眾多，但是整體布局卻并不顯得突兀，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)頗為精致，巧妙地與車身融為一體，營造出極強(qiáng)的科技感。

內(nèi)飾方面，阿維塔11配備環(huán)擁式感應(yīng)座艙，中控臺(tái)用NAPPA真皮包覆，搭配環(huán)繞式動(dòng)效氛圍燈，品質(zhì)感相當(dāng)出色。座艙內(nèi)部，經(jīng)常與乘員接觸的位置用抗菌率99.9%材質(zhì)，此外，全車還配有6顆紫外線殺菌燈，能夠?qū)ψ撨M(jìn)行全面照射消殺。配置部分，主/副駕駛前側(cè)各有一塊10.25英寸觸控屏，懸浮式中控屏尺寸為15.6英寸。懸浮式中控屏支持快捷手勢以及分屏應(yīng)用等操作，軟件系統(tǒng)由華為團(tuán)隊(duì)基于HarmonyOS開發(fā)，此外，副駕屏幕還擁有專屬的影音功能。車機(jī)系統(tǒng)標(biāo)配智能語音交互、情緒識(shí)別、手勢控制、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、全景影像、行車記錄儀、哨兵模式等功能，實(shí)用性表現(xiàn)出色，對(duì)于科技感的營造也十分到位。

二、產(chǎn)品競爭力分析

（上述廠家指導(dǎo)價(jià)僅代表2022年8月24日的價(jià)格，如有變動(dòng)請以為準(zhǔn)）

阿維塔11定位中大型純電SUV，售價(jià)達(dá)到了40萬元區(qū)間，雖然同級(jí)競品數(shù)量并不多，但僅有的幾個(gè)卻基本都是來自傳統(tǒng)豪華品牌，綜合實(shí)力頗為強(qiáng)勁。最終，選定的兩款對(duì)比車型分別是奧迪Q5 e-tron以及凱迪拉克LYRIQ銳歌。

客觀來說，消費(fèi)者在選擇這個(gè)級(jí)別的車型時(shí)，除了產(chǎn)品本身，品牌影響力自然也會(huì)成為重要的衡量指標(biāo)。阿維塔雖為后起之秀，但是其背后卻擁有長安、華為以及寧德時(shí)代的鼎力相助，作為“三巨頭”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)物，或許仍需要一定時(shí)間的積累和沉淀，但是在品牌影響力這部分，它確實(shí)具備了不俗的實(shí)力。

設(shè)計(jì)方面，阿維塔11相比另外兩款競品車型明顯要更加激進(jìn)，充滿未來感。當(dāng)然，凱迪拉克LYRIQ銳歌整體看來也很不錯(cuò)，唯獨(dú)奧迪Q5 e-tron稍顯遜色，雖然家族式設(shè)計(jì)很有辨識(shí)度，但確實(shí)沒能帶來太多新意。價(jià)格部分，阿維塔11的準(zhǔn)入門檻最低，相對(duì)更加“親民”一些?？陀^來說，這三款車型存在競爭關(guān)系，不過整體定位卻各有不同，因此在選擇時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)該也不會(huì)太過糾結(jié)。

配置方面，阿維塔11的優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯的，誠意滿滿。對(duì)比來看，三款車型的舒適性及實(shí)用性配置差異其實(shí)并不大，而阿維塔11的優(yōu)勢主要集中在科技配置層面，這其中，華為HarmonyOS智能系統(tǒng)可謂是功不可沒。如今，隨著年輕人的購買力越來越強(qiáng)，逐漸成為消費(fèi)主力，各大汽車廠商也都開始主動(dòng)迎合他們的喜好。除了依靠個(gè)性時(shí)尚的設(shè)計(jì)吸引眼球之外，豐富且全面的配置表現(xiàn)也同樣非常重要，尤其是前衛(wèi)的科技配置，確實(shí)極具吸引力。

三、產(chǎn)品質(zhì)量&服務(wù)趨勢分析

作為阿維塔品牌旗下的首款車型，阿維塔11是否會(huì)有發(fā)生質(zhì)量問題的隱患？對(duì)此，我們將從過去一年長安品牌純電動(dòng)車型的故障問題入手，通過故障問題比對(duì)，從而初步預(yù)測未來新車質(zhì)量問題的發(fā)展趨勢。根據(jù)此前公布的相關(guān)資料來看，雖然阿維塔將完全市場化運(yùn)作、獨(dú)立經(jīng)營與獨(dú)立發(fā)展，不過從根本上來說，阿維塔與長安汽車之間還是存在著千絲萬縷的聯(lián)系，因此在一定程度上可以將其視為長安汽車的“高端品牌”。

由于阿維塔11基于新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN打造，且是該平臺(tái)下唯一一款車型，客觀來說，對(duì)于阿維塔11的產(chǎn)品質(zhì)量分析，確實(shí)沒有合適的參考樣本。軟硬件方面，新車將搭載寧德時(shí)代三元鋰電池以及華為HarmonyOS智能系統(tǒng)，作為各自領(lǐng)域內(nèi)的“巨頭”企業(yè)，技術(shù)實(shí)力毋庸置疑，再加上長安汽車多年的造車經(jīng)驗(yàn)及底蘊(yùn)積累，阿維塔11未來在質(zhì)量方面的表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)令人失望，但實(shí)際情況如何還有待觀察。

隨著我國汽車市場的不斷發(fā)展，品牌售前/售后服務(wù)的水平高低，購買體驗(yàn)的好壞已逐步成為影響消費(fèi)者最終購買的重要因素。因此我們將基于車質(zhì)網(wǎng)海量大數(shù)據(jù)，通過對(duì)過去一年品牌或車系普遍存在的服務(wù)問題進(jìn)行分析，為消費(fèi)者購買車型提供更為客觀的參考依據(jù)。

由于阿維塔11為全新車型，因此我們將通過對(duì)長安品牌純電動(dòng)車型近一年來的服務(wù)問題投訴情況進(jìn)行分析。通過篩選長安品牌純電動(dòng)車型的投訴數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，服務(wù)投訴問題點(diǎn)主要集中在“不按約交車”和“變相收費(fèi)”。當(dāng)然，畢竟阿維塔是全新品牌，因此即便是有長安汽車的背景，也不能直接套用，需要具體問題具體分析，故而該數(shù)據(jù)僅供參考。

在衡量新車售后服務(wù)口碑方面，我們將通過企業(yè)對(duì)于車主投訴的回復(fù)情況進(jìn)行分析，相對(duì)客觀地對(duì)于新車未來的售后服務(wù)口碑有所預(yù)判。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近一年長安品牌對(duì)旗下純電動(dòng)車型的投訴回復(fù)率為96.77%，可見廠家對(duì)于車主的訴求的重視程度還存在提升空間。

四、售后服務(wù)政策及網(wǎng)點(diǎn)分布

阿維塔11限時(shí)購車權(quán)益：10月31日前支付意向金5211元并成功轉(zhuǎn)為大定的購車客戶，可獲贈(zèng)6000元個(gè)性化選配基金及免費(fèi)代辦正式牌照服務(wù)（含工本費(fèi)和服務(wù)費(fèi)）。售后方面，阿維塔1

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阿維塔接通電源沒點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)一直亮嗎？

阿維塔充電問題不用擔(dān)心，阿維塔支持快充和慢充，對(duì)于家里邊有***或者是車位的用戶來說，阿維塔提供家用充電樁，白天用車選擇在晚上充電，低峰用電價(jià)格便宜又方便。

如果想在外邊充電，阿維塔兼容20多萬根公共充電樁，而且阿維塔11還有升壓技術(shù)，即使是在普通充電樁上充電，比別的新能源車速度也要快。

另外阿維塔的快充站也在建設(shè)當(dāng)中，上海首座快充站已經(jīng)建成，到明年年底，一線城市和大部分的二線城市都會(huì)建起啊阿維塔的快充站。

車主如果想充電的話，只要下載阿維塔APP，就可以搜索到離車最近的快充站，快充站的充電電壓是空閑還是忙碌？都一目了然，找充電樁方便，充電快，這樣的車是不是很討人喜歡！成報(bào)給樓主。

長安和世界級(jí)品牌之間，只差一個(gè)阿維塔？丨汽車產(chǎn)經(jīng)

汽車只接通電源還沒有打火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮是正常的，如果車輛沒有故障，打著火后就會(huì)熄滅了。如果車輛真的有故障，打著火后也不會(huì)熄滅。也就是說，看車輛有沒有故障燈亮，要打著火之后再看。

打開點(diǎn)火鑰匙的瞬間，所有的故障燈都會(huì)亮，大約兩三秒鐘后其他故障燈就會(huì)熄滅了，只留下發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。有的車還會(huì)有電瓶燈和機(jī)油壓力燈也會(huì)亮著，這都是正常的。這幾個(gè)亮著燈的部件必須要打著火后才能自檢，所以打火之前就會(huì)一直亮著，打著火后發(fā)動(dòng)機(jī)電腦自檢沒發(fā)現(xiàn)故障，則會(huì)立即熄滅，大約需要兩三秒時(shí)間。如果車有故障，打不著火了，也不能說是因?yàn)橛泄收蠠袅林木壒省?/p>

CS75發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直亮，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)不好，積碳。為了保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的工作狀態(tài)，保持其正常的使用壽命，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部安裝了一個(gè)氧傳感器，用于檢測設(shè)計(jì)時(shí)的燃燒狀態(tài)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀態(tài)不好，會(huì)增加油耗和磨損，同時(shí)會(huì)污染環(huán)境。

哪些原因會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起呢？

1、像我們的車輛通常會(huì)有很多的傳感器，比較常見的有水溫傳感器、氧傳感器等等，當(dāng)傳感器損壞或者是接觸不良的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈會(huì)亮起。

2、我們平時(shí)加注燃油的時(shí)候，所使用的燃油不符合標(biāo)準(zhǔn)，也就是加了劣質(zhì)的燃油，長時(shí)間會(huì)引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警，比較常見的就是大眾渦輪增壓的車，加了質(zhì)量不好的汽油，經(jīng)常容易報(bào)警。

3、很多人在保養(yǎng)時(shí)，空氣濾芯換的不是很頻繁，導(dǎo)致影響汽車的進(jìn)氣，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞以及點(diǎn)火相關(guān)位置發(fā)生故障，會(huì)導(dǎo)致車輛汽油燃燒的不充分，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈是最常見的燈，實(shí)際使用中如果亮了，大多數(shù)情況都是可以繼續(xù)開的。車上還有其他幾個(gè)不常見的故障燈，亮了之后就不能繼續(xù)開了，或者說要停車檢查一下，確定無異常才能繼續(xù)開。有機(jī)油壓力燈、水溫報(bào)警燈、手剎燈、胎壓燈。這四個(gè)燈亮起之后要引起格外重視，真的有故障而繼續(xù)開了，可能會(huì)引起大問題，所以要立即停車檢查，沒有異常才能繼續(xù)開，不能確定的話就路邊停車叫救援。

如何防止發(fā)動(dòng)機(jī)積碳？

1.加注優(yōu)質(zhì)汽油。

汽油中的蠟、膠質(zhì)等雜質(zhì)是積碳的主要成分，因此清潔度高的汽油積碳傾向較弱。遺憾的是，目，標(biāo)號(hào)只代表油的辛烷值，并不代表質(zhì)量和清潔度。

為了保證汽油的清潔度，有些車主會(huì)在

2017年,康師傅和統(tǒng)一方便面的銷量急劇下滑,但對(duì)手卻不是白象和今麥郎,而是美團(tuán)、餓了么等外賣。

這個(gè)老生常談的商業(yè)案例,就像更老套的蘋果顛覆諾基亞的故事一樣,重復(fù)著一個(gè)道理:打敗你的不一定是你的同行,更有可能是“路人”。

現(xiàn)在,輪到汽車行業(yè)了。

如果傳統(tǒng)汽車行業(yè)終將被外來者(規(guī)則)打敗,那……這恐怕是傳統(tǒng)車企集體的“恐懼”。

包括電動(dòng)車市場打不過特斯拉的大眾,包括被蔚來等新豪華品牌搶奪市場的BBA,更包括在中國市場近距離感受行業(yè)巨變的自主三強(qiáng)。

8月26日,2021長安汽車科技生態(tài)大會(huì)上,長安亮出了與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手共創(chuàng)的阿維塔科技的更多信息。同時(shí)啟動(dòng)了首屆生態(tài)日活動(dòng),承諾構(gòu)建新汽車生態(tài)圈。

這時(shí),我們看到的是,長安正在試圖以跨界合作的方式,消除那個(gè)“恐懼”,跨越那道屏障,借助外力將自己拉出傳統(tǒng)思維的泥沼地。

毫無疑問,長安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代等巨頭打造阿維塔科技,是近幾年汽車圈最“大型”的一次合作。

這也意味著,阿維塔和極狐、極氪、嵐圖,并不一樣。它走的更遠(yuǎn),必將遭遇更大的風(fēng)險(xiǎn),但也將為長安爭取更多的可能。

生態(tài)大會(huì)上,朱華榮(長安汽車董事長)為長安汽車立下一句Flag:未來十年,全球一定會(huì)誕生世界級(jí)中國品牌,長安必在其中!

這句話是否暗示了,現(xiàn)在長安和下一個(gè)時(shí)代的世界級(jí)汽車品牌之間,只差一個(gè)阿維塔了?

看似來得有點(diǎn)晚

2018年,上汽推出了有史以來售價(jià)最高的電動(dòng)智能超跑MARVEL X;蔚來ES8的全年交付量超過了1.1萬臺(tái);長城推出了歐拉iQ,新能源路線已初步成形..……彼時(shí),長安則出售了新能源部分51%以上股權(quán) 。

2019年,比亞迪憑借王朝和e系列占領(lǐng)了多個(gè)細(xì)分市場;威馬、小鵬以及哪吒都實(shí)現(xiàn)了銷量過萬;廣汽AION S賣出3萬余輛,爆款體質(zhì)初顯..……長安則使出渾身解數(shù),推廣它的全新發(fā)動(dòng)機(jī)品牌——“藍(lán)鯨動(dòng)力”。

2020年,“大鯊魚”特斯拉Model 3毫無意外地奪得了新能源銷量冠軍;五菱宏光MINI最高一天賣出2000輛新車;售價(jià)二十多萬的比亞迪漢連續(xù)2個(gè)月銷量破萬……長安呢,“藍(lán)鯨動(dòng)力”加持下燃油車銷量大漲,但其新能源車車僅占其銷量的1.5%。

無論在新能源還是高端化的路上,現(xiàn)在的長安確實(shí)顯得有些落后。

著急肯定也是著急的,但貿(mào)然推一個(gè)高端品牌,可能不如不推。對(duì)此,長安早有過“深思熟慮”。

在今年4月份舉辦的易境思論壇上,長安總裁王俊曾經(jīng)這樣描述關(guān)于品牌高端化的思考:“長安十幾年前就考慮做高端品牌,反反復(fù)復(fù)試驗(yàn)了多種路線。吉利、長城、長安,我們這幾個(gè)造車時(shí)間都不長,很難說在品牌積累上能和100年的企業(yè)比較。” 直到去年,長安在品牌日上發(fā)布了他們在新的智能電動(dòng)車的賽道上一定要打造高端品牌的。

而“跨界聯(lián)合”,或者用長安的說法,構(gòu)建一個(gè)汽車新生態(tài),可能是長安認(rèn)為的最有可能成功將品牌打上去的方式。

所以,阿維塔,應(yīng)該是長安關(guān)于自主高端品牌的一個(gè)十分“慎重”答案。

長安汽車的規(guī)劃顯示,E11定位中型純電SUV,正在進(jìn)行整車調(diào)試,實(shí)車預(yù)計(jì)最早在年底亮相,預(yù)計(jì)2021年年底發(fā)布。也就是說,還需要一年多的時(shí)間,消費(fèi)者才能將它納入選擇范圍。

對(duì)比很多品牌,長安肯定是落后了,但新賽道的機(jī)會(huì)還有很多。畢竟今年前8月,我國新能源汽車市場滲透率才剛超過10%。

這個(gè)數(shù)字,表示新能源市場其實(shí)剛剛開始啟動(dòng)。

阿維塔的風(fēng)險(xiǎn)

目前,關(guān)于阿維塔的信息實(shí)在少之又少。品牌LOGO是什么還未發(fā)布,渠道是在華為門店賣還是長安自家渠道賣一概不清楚,而車身除了富有力量感的側(cè)身流線,其他的車型設(shè)計(jì)理念,暫時(shí)都不清晰。

唯一知道的是,這是繼極狐阿爾法S之后,華為inside的第二款新車。

大部分核心信息還不知道,但擺在臺(tái)面上的、阿維塔必然要面臨的問題已經(jīng)有很多。

如上汽集團(tuán)董事長陳虹曾說,如果車企選擇供應(yīng)商的整體解決方案,就可能失去靈魂、淪為附庸。那么,長安如何保證阿維塔的核心競爭力是由自己掌握?

王俊曾說,當(dāng)下及以后,汽車的本質(zhì)都不再是提供一個(gè)簡單的工具,而是提供一個(gè)可以持續(xù)和消費(fèi)者溝通的連接。新技術(shù)提供了連接客戶的可能性,這種可能性就需要車企提供全新的服務(wù)能力。

但如果這種能力的打造必須依賴華為,長安又該如何保證自己的主導(dǎo)作用?與核心供應(yīng)商的“相處之道”,是長安不得不探索的問題。

除此之外,更具體的比如數(shù)據(jù)歸屬問題。對(duì)傳統(tǒng)車企而言,數(shù)字化最大的痛點(diǎn)其實(shí)就是數(shù)據(jù)。如果云平臺(tái)不能自主可控,相當(dāng)一部分?jǐn)?shù)據(jù)并沒有掌握在自己手里,那么數(shù)據(jù)就不能產(chǎn)生價(jià)值,即不能全面助力車企研發(fā)、生產(chǎn)、制造、出行服務(wù)等全生命周期。

數(shù)據(jù),這是一個(gè)“難啃的骨頭”,但又是一定是長安與華為都不愿割舍的東西。

另外,新品牌如何構(gòu)建自己的優(yōu)勢,也就是如何定義它?這對(duì)長安來說,又是一個(gè)全新的、更高層面的課題。

畢竟華為和寧德時(shí)代都是開放性地為其他車企提供最關(guān)鍵的套件,所以阿維塔要在品牌上具備優(yōu)勢,就必須創(chuàng)造獨(dú)特賣點(diǎn)。

王俊也說,高端品牌必須有很多其他的要素在里面。那么,這么多元素如何補(bǔ)充完整,這是一個(gè)高度抽象但又必須回答的問題。

這些,長安和阿維塔都準(zhǔn)備好了嗎?

阿維塔之于長安的真正意義

盡管朱華榮自信地說,長安會(huì)成為下個(gè)十年的世界級(jí)品牌之一,但這個(gè)世界級(jí)品牌是否由阿維塔品牌來“補(bǔ)充完整”?其實(shí)并不一定。

換句話說,現(xiàn)在阿維塔之于長安,更大的作用是,其新賽道上投石問路的工具。

這一步很重要。

在新勢力紛紛崛起的大環(huán)境下,傳統(tǒng)汽車品牌即便大牌如大眾、BBA也似乎無法突破傳統(tǒng)思維的框架,走出一條全新的道路。

在中國市場,大眾的ID系列表現(xiàn)像是一個(gè)“大眾”。

其實(shí),大眾在中國推進(jìn)變革的速度比在世界其他地方要快得多,在中國開發(fā)、推廣電動(dòng)車的速度也比其他主流外國車企也快得多。卻遲遲沒有得到滿意的市場反饋。

較之特斯拉,BBA的豪華純電動(dòng)車也可以說集體“撲街”。

這些反差也讓我們看到,對(duì)于純電動(dòng)車,傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)差異似乎已經(jīng)消失,起決定性作用的是新思維、更加開放超前的、屬于下一個(gè)時(shí)代的思維。

所以,長安選擇從華為這樣的前沿科技公司身上汲取養(yǎng)分。

更進(jìn)一步說,長安希望借此看到更新的世界,甚至以前完全不理解的世界,以此打破自身的僵化,才有可能在下一階段真正立足。

相信對(duì)于絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說,這是一個(gè)充滿焦慮的時(shí)代,而對(duì)于新入局者來說,這則是一個(gè)值得興奮的時(shí)代。

而長安,選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的方式,走出這種焦慮和恐慌。盡管這意味著有可能失去“主導(dǎo)權(quán)”這樣的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

退一步講,即便阿維塔不成功,對(duì)于長安來說,這也是一筆很重要的跨界求新的經(jīng)驗(yàn)。

這個(gè)經(jīng)驗(yàn),才是長安走向世界級(jí)品牌所必備的要素。也是阿維塔的真正意義所在。

但你盡可以相信長安

有人問,長安的阿維塔會(huì)不會(huì)成為另一個(gè)極狐?

應(yīng)該說,大可不必?fù)?dān)心。

極狐所在的北汽,旗下自主品牌沒有一個(gè)算得上“能打”。而長安今年上半年銷量已超越吉利成功登頂自主品牌榜首。

也正是擁有這樣的物質(zhì)基礎(chǔ)打底,加上第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的加持,才使得長安對(duì)高端品牌路線的選擇表現(xiàn)的更謹(jǐn)慎,不盲從。

王俊說,他們要做的高端不是為了高端而高端,而是取決于消費(fèi)者有沒有形成對(duì)品牌的長期認(rèn)可。

這也是為什么他們選擇從中高端的UNI序列做起。而無論是藍(lán)鯨動(dòng)力的品牌打響,還是UNI序列帶來的溢價(jià)提升,無疑都讓長安有了更多進(jìn)階的底氣。

我們還能相信,藍(lán)鯨動(dòng)力的成功,某種程度能說明長安的研發(fā)體系之成熟與扎實(shí)。

作為長安的靈魂人物,去年就任長安董事長一職的朱華榮一直以來都把研發(fā)放在第一順位。“研發(fā)中心”走出國去、提高研究院員工工資等決策都曾經(jīng)是由他主導(dǎo)推進(jìn)——只要關(guān)于技術(shù),他基本不跟你“玩兒虛的”。

據(jù)了解,未來三年,長安會(huì)基于EPA0、EPA1和EPA2三個(gè)細(xì)分平臺(tái),形成SDA平臺(tái)架構(gòu),開發(fā)轎跑、SUV、MPV 等 11 款全新產(chǎn)品。

再加上已經(jīng)確認(rèn)的由C385等長安新能源旗下車型主打中低端市場,以及在發(fā)布會(huì)上發(fā)布的「新一代超集電驅(qū)」+「高頻脈沖加熱電池」兩項(xiàng)“技術(shù)”,能夠看出來,長安在新能源板塊已經(jīng)做好了充足的與準(zhǔn)備。

人們常說,學(xué)習(xí)好的人,換一個(gè)專業(yè),同樣學(xué)得很好。換一個(gè)賽道,相信長安依舊會(huì)走出好學(xué)生的姿態(tài)。

更難得的是,這個(gè)好學(xué)生還具備了難得的開放、突破自我的心態(tài)。

汽車產(chǎn)經(jīng)認(rèn)為,阿維塔不一定走到最后,但卻一定是長安走向世界級(jí)品牌路上的關(guān)鍵性一步。