從去年12月發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（征求意見稿）以來，近一年時間里國際國內(nèi)環(huán)境的變化，勢必讓這份規(guī)劃有了與時俱進的調(diào)整。一年后規(guī)劃正式稿發(fā)布，其中的表述變化，值得揣摩。
11月2日，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）正式發(fā)布，這是自2012年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》后我國再次站在全局高度上對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出指導(dǎo)性意見。
在從征求意見稿到正式稿的近一年時間里，全球疫情蔓延、逆全球化的單邊主義抬頭、新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革深化。此時，作為與國計民生都緊密關(guān)聯(lián)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)當在新格局中承載怎樣的使命？
《童濟仁汽車評論》對比了規(guī)劃正式稿與征求意見稿的區(qū)別，從中我們能發(fā)現(xiàn)國家對于新能源汽車的愿景與重點任務(wù)的定位，在當前新形勢下的調(diào)整。
關(guān)于汽車的“新四化”，每家車企都有自己的理解，但是說得最多的還是“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”。在規(guī)劃的征求意見稿中，也有“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢”的表述。
不過，在正式稿中，這一說法被修正為“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢”，共享化被剔除出去。
與保留的“三化”的技術(shù)性相比，共享化更像是一種商業(yè)模式，與新能源汽車的技術(shù)進步關(guān)聯(lián)性很弱。正因如此，共享化的推行存在諸多非技術(shù)因素，也并非是新能源汽車的發(fā)展方向。此次在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中不提共享化，也是在政策層面不對其進行鼓勵支持的體現(xiàn)。
相比之下，在規(guī)劃正式稿開篇背景中新增加的“核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全”等問題表述，恰恰反映出在這一年時間里，隨著特斯拉等造車新勢力快速發(fā)展、本土傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域大面積下滑、各大合資車企躍躍欲試，在規(guī)劃層面對新能源產(chǎn)業(yè)的格局有了更加清晰的認知。
在規(guī)劃正式稿中，最引人關(guān)注就是有關(guān)于發(fā)展目標的幾個數(shù)字。相比征求意見稿，整體的趨勢是發(fā)展目標有所降低、寬松、減少。
首先是2025年新能源汽車銷量占當年汽車總銷量比例目標，從征求意見稿中的25%調(diào)低至20%。在2012-2020年的規(guī)劃中，曾提出要在2020年達到年產(chǎn)200萬輛的新能源汽車生產(chǎn)能力，從目前的規(guī)劃產(chǎn)能來看，完成這一目標問題不大。
但是2019年中國新能源汽車實際銷售120.6萬輛，同比下滑4.0%。2020年受到疫情和市場大環(huán)境影響，很難出現(xiàn)銷量躍升。從趨勢上判斷，中國新能源汽車的增長不可能再依靠盲目擴增產(chǎn)能、投放新車，而是進入了新的高質(zhì)量發(fā)展階段。此時適當調(diào)低目標，也是政策規(guī)劃層面經(jīng)過一年的研判后，更加務(wù)實的體現(xiàn)。
此外，有關(guān)技術(shù)層面的目標也有所調(diào)整。2025年目標中，純電動乘用車新車平均電耗目標從11.0kWh/100km寬松至12.0kWh/100km，刪去有條件自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比30%、乘用車平均油耗降至4.0L/100km兩項目標。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例，從全部修改為不低于80%。而2030年的具體目標也被全部刪去。
不難看出，在新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中，有關(guān)自動駕駛的目標在表述上顯得更加謹慎。同時隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，原有SAE定義的L1-L5標準已經(jīng)表現(xiàn)出其局限性，車企目前更加認同的，是根據(jù)實際使用場景進行功能界定，而非簡單粗暴用L幾去區(qū)分高低。
再次，規(guī)劃正式稿在技術(shù)目標的表述上，增加了對充換電服務(wù)的定性愿景，與開篇“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后”相呼應(yīng)。
規(guī)劃征求意見稿上，在技術(shù)能力相關(guān)描述中，幾乎沒有任何關(guān)于燃料電池的內(nèi)容。但在正式規(guī)劃中，增加了“突破氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)”，強調(diào)“提升基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)、先進基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)核心零部件、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料等研發(fā)能力”，增加“攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)”等明確的語言。
燃料電池汽車在中國十多年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，一直浮浮沉沉、目標不明。但是，日韓卻在近十年里于燃料電池領(lǐng)域取得了巨大的進步，并且有主導(dǎo)潛在新市場的趨勢。此次新能源汽車規(guī)劃中，重新關(guān)注燃料電池汽車，事實上也是對“鼓勵多種技術(shù)路線并行發(fā)展，支持各類主體合力攻克關(guān)鍵核心技術(shù)”這一基本原則的具體落實。同時，這也更加明確了將技術(shù)路線的主導(dǎo)權(quán)交給市場的思路。
在規(guī)劃正式稿上，有幾個征求意見稿之中未有涉及的表述。比如在技術(shù)層面，增加“提升電池管理、充電連接、結(jié)構(gòu)設(shè)計等安全技術(shù)水平”，強調(diào)“建設(shè)動力電池高效循環(huán)利用體系”，增加“提升智能制造水平”和“強化質(zhì)量安全保障”。這反映出在新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展階段，安全問題已經(jīng)得到了更高的重視程度。
而在市場監(jiān)管層面，特別增加了“遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項目等亂象，建立健全僵尸企業(yè)退出機制，加強企業(yè)準入條件保持情況監(jiān)督檢查”。這也是對近年來新能源車企出現(xiàn)大面積淘汰、大量重復(fù)建設(shè)與浪費的表態(tài)。
此外，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，征求意見稿中“慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)”被修改為“智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”。場景的細化，也讓基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)參與者的方向更加明確。
值得注意的是，在2020年疫情后中央提出“以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃正式稿中，也大幅刪減了新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際化經(jīng)營、國際交流合作、標準協(xié)調(diào)與國際互認相關(guān)內(nèi)容?！巴黄脐P(guān)鍵零部件技術(shù)”表述修改為“提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力”，“培育生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)”修改為“支持生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)發(fā)展”。
這些都表明，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新階段里，數(shù)量與規(guī)模已經(jīng)不是最被關(guān)心的事情。相應(yīng)地，發(fā)展的質(zhì)量、發(fā)展的健康程度、發(fā)展的協(xié)同效應(yīng)，才是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重。
從2012年加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢，到2020年推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、加快建設(shè)汽車強國，新能源汽車作為促進經(jīng)濟持續(xù)增長的引擎，在國家戰(zhàn)略中的重要地位與日俱增。
當那個所有人都瞄著補貼的時代已一去不返，新時代里新能源汽車的意義不只是少排放多少二氧化碳、節(jié)省多少石油，而是真正意義上讓中國汽車由大變強的必由之路。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
吉利汽車博越補貼什么時候截止
新能源汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析及投資前景
據(jù)統(tǒng)計，2021年前三季度，國民經(jīng)濟總體保持恢復(fù)態(tài)勢。同時，我國各地區(qū)各部門積極推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，綠色發(fā)展深入人心，節(jié)能減排取得新成績。就業(yè)物價形勢穩(wěn)定，居民消費水平持續(xù)上漲。消費者有足夠的經(jīng)濟能力購買新能源汽車，這為新能源汽車的發(fā)展帶來了良好的經(jīng)濟環(huán)境。此外，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽車千人保有逐年增長，2019年已達173輛。但與國外發(fā)達國家相比，我國汽車保有量仍處于較低水平，不及日本的1/3。這說明，我國汽車行業(yè)發(fā)展還有較大的市場空間，而新能源汽車作為未來新的增長極，市場空間值得期待。
我國也出臺多項政策鼓勵促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。綜合各個政策內(nèi)容，主要目標是提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平和應(yīng)用規(guī)模。提高產(chǎn)業(yè)化水平主要是強化技術(shù)創(chuàng)新，完善產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化配套環(huán)境，提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化水平。提升應(yīng)用規(guī)模主要是完善新能源汽車推廣應(yīng)用，尤其是使用環(huán)節(jié)的扶持政策體系，從鼓勵購買過渡到便利使用，建立促進新能源汽車發(fā)展的長效機制，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高新能源汽車產(chǎn)銷比例;逐步提高機關(guān)單位及公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車使用比例，擴大私人領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模等。為促進汽車消費，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
近年來，中國對原油需求的增長早已打破了能源自給自足的供求格局，雖然2019年我國原油產(chǎn)量呈現(xiàn)正增長態(tài)勢，但原油進口量也突破了5億噸。根據(jù)石油經(jīng)濟技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國原油對外依存度突破70%，遠超50%的國際警戒線。因此，發(fā)展電能、氫能等替代能源也提升到了國家戰(zhàn)略高度，增強我國在世界能源市場中的競爭力，減輕潛在的國際局勢動蕩所帶來的負面影響。多個國家已通過禁售燃油車法案，減輕對石油的依賴，我國海南省也制定了在2030年禁止銷售燃油車的發(fā)展目標。
電機和電池作為新能源汽車的核心技術(shù)也是新能源汽車的主要成本，電動引擎的效能決定了新能源汽車的驅(qū)動力，電池決定了新能源汽車的續(xù)航里程。“三電”系統(tǒng)指電動汽車的電池、電機和電控，其代替了傳統(tǒng)燃油汽車的內(nèi)燃機、變速箱等裝置，是電動汽車重要的零部件，其技術(shù)發(fā)展也決定了電動汽車的性能指標。我國在“三電”技術(shù)方面均有技術(shù)儲備，電池技術(shù)現(xiàn)已進入世界第一梯隊，在工信部公布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，續(xù)航里程和電池組能量不斷提升，技術(shù)的進步將促進新能源汽車行業(yè)向好發(fā)展。
華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院對中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈、競爭格局及重點企業(yè)等進行了深入剖析，最大限度地降低企業(yè)投資風險與經(jīng)營成本，提高企業(yè)競爭力;并運用多種數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對行業(yè)發(fā)展趨勢進行預(yù)測。
比亞迪置換補貼流程
眾所周知，你可以在中國汽車油耗網(wǎng)站的政策文件中看到2015年汽車節(jié)能補貼目錄。截止日期為2015年12月31日。目前，國家對節(jié)能汽車的補貼由經(jīng)銷商分配。按照以往發(fā)放節(jié)能補貼的做法，部分由商家支付，已購車的用戶根據(jù)價格直接減免。其中一部分是在提車后半個月到一個月補貼給消費者的。補貼發(fā)放程序為:消費者在商家處填寫相關(guān)確認函后，憑購買，經(jīng)銷商將消費者的、行駛證、復(fù)印件、確認函等信息歸集發(fā)送給廠家，廠家核實匯總無誤后，將補貼匯給經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商再發(fā)放給消費者?！钢圃焐屉S后會將經(jīng)銷商收集的消費者相關(guān)信息提交給相關(guān)部門，并從那里獲得補貼。那么，博越補貼什么時候結(jié)束？下面請聽我詳細分析。
吉利花了三年半時間培育的約伯受到強烈沖擊。本次上市的車型共有10款，售價98.8-157.8萬元，分別搭載2.0L和1.8TD發(fā)動機，為消費者提供了充足的選擇空。因為約伯享受不到1.6L及以下車型購置稅減半的國家政策。對此，吉利專門出臺了博越所有車型每輛4000或6000元的購置稅補貼政策，截止時間與國家購置稅減半政策同步。補貼售價區(qū)間為9480-1518萬元。博力求做“三好”產(chǎn)品，即美觀、易開、智能。吉利汽車設(shè)計高級副總裁PeterHobri在解讀約伯的設(shè)計語言時表示:“約伯在內(nèi)外部設(shè)計中體現(xiàn)了現(xiàn)代、優(yōu)雅、精致的設(shè)計理念。約伯動感的造型和霸氣的外觀讓它獨樹一幟，車內(nèi)外設(shè)計的精致質(zhì)感和力量感更能體現(xiàn)他的尷尬和力量?！备鶕?jù)PeterHobri的說法，Boyue的前臉呈現(xiàn)出強烈的質(zhì)感，肌肉曲率延伸至腰線和尾燈，而內(nèi)飾線條則受到拱橋曲線的啟發(fā)，中控面板設(shè)計層次分明，靈感來自梯田。其實吉利約伯搭載的是2.0L和1.8TD發(fā)動機。其中，1.8TD發(fā)動機的最大馬力為184馬力，最大扭矩為285N·m，同時博越還提供四驅(qū)車型供消費者選擇，可以有效扣除車輛的行駛安全性、操控性和越野性能。此外，約伯的底盤訓(xùn)練也是一大亮點。
約伯的智能體現(xiàn)在安全、駕駛、舒適和互聯(lián)上。配備多項智能配置，整車性價比大幅提升，也為消費者提供了更多的關(guān)懷。最后值得一提的是，愛車人士是時候考慮入手了。
百萬購車補貼
北京購買京牌新能源車
太平洋汽車網(wǎng)比亞迪置換補貼流程：車主將老舊機動車轉(zhuǎn)出本市或送到具有正規(guī)資質(zhì)的解體廠進行報廢，到網(wǎng)上或辦理網(wǎng)點填寫并提交老舊機動車淘汰補助、企業(yè)獎勵資金申請，提交申請后，交易辦理平臺會對車主信息進行審核，在車輛檔案完成轉(zhuǎn)出或注銷后的3個工作日內(nèi)完成審核，并向車主公示審核結(jié)果。
審核通過后，車主可通過平臺信息系統(tǒng)打印或到辦理網(wǎng)點領(lǐng)取企業(yè)獎勵憑證，攜帶相關(guān)憑證到汽車銷售單位購置新車。汽車銷售單位將車主所購新車的有關(guān)信息上傳至交易辦理平臺，平臺會在3個工作日內(nèi)完成審核并公示，車主到業(yè)務(wù)辦理網(wǎng)點提交老舊機動車淘汰及新車更換的有關(guān)材料，并申請補助。審核合格后，15個工作日內(nèi)即可將補助劃撥至以車主名義設(shè)立的中國建設(shè)銀行活期銀行的儲蓄賬戶。
比亞迪有幾款車型在國家節(jié)能補貼政策之內(nèi)有F0、F3R、L3、G3等，如果用國三車置換節(jié)能車，還可以夠享受的雙重補貼。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)唐龍龍）
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景分析
北京:購買北京品牌新能源汽車最高補貼11.4萬元。
上周，北京首批新能源汽車中標。針對北京普通乘用車指數(shù)排名第一的困境，獲得新能源汽車購買指數(shù)成為部分消費者的選擇。然而，目前購買新能源汽車的消費者面臨的情況喜憂參半?？上驳氖?，新能源汽車的指數(shù)比普通乘用車更容易中**。令人擔憂的是，許多人對購買和使用新能源汽車知之甚少。最近本報接到不少消費者來電，詢問新能源汽車的價格和補貼政策，是否符合購買新能源汽車的要求，選擇哪些品牌或車型，在哪里購買新能源汽車等等。太平洋汽車網(wǎng)站邊肖會給你詳細介紹購買和使用新能源汽車的整個策略。
政策解釋
2月7日，北京市科委公布了《北京市新能源乘用車示范應(yīng)用管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，規(guī)定補貼標準按照國家與本市1:1的比例確定，僅可使用新能源汽車指標補貼購買的純電動汽車和燃料電池汽車，不含插電式混合動力汽車。
全年最高補貼11.4萬元。
現(xiàn)在，購買電動車可以享受國家和北京兩項補貼。根據(jù)四部委最新發(fā)布的《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，對純電動乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補貼標準進行了調(diào)整。根據(jù)調(diào)整，今年新能源汽車補貼標準將在去年基礎(chǔ)上降低5%，明年補貼標準將在去年基礎(chǔ)上降低10%。根據(jù)北京這次發(fā)布的《辦法》，補貼標準按照國家和北京1:1的比例確定，然后你購買的電動車會按照續(xù)航里程進行補貼。
如果電動車續(xù)航里程在80-150公里之間，今年國家和北京各補貼33250元，合計66500元；續(xù)航里程在150-250公里的，國家和北京各補貼4.75萬元，合計9.5萬元；續(xù)航里程大于250公里的電動車可獲得最高補貼額度，國家和北京補貼各5.7萬元，合計11.4萬元。國家政策如有調(diào)整，北京市財政補貼標準參照國家政策另行制定。但需要注意的是，國家和北京市財政補貼的最高額度不超過車輛銷售價格的60%。
補貼僅限于目錄車型。
大部分受訪消費者表示，吸引他們購買電動車的重要原因是北京新能源汽車指數(shù)獨立震蕩，容易中標。消費者應(yīng)該注意的是:
第一，不能同時申請普通乘用車指標和新能源汽車指標。
第二，北京只補貼電動汽車和燃料電池汽車，但國家補貼政策中的插電式混合動力汽車不在其中。
第三，最重要的一點是，只有列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的新能源汽車和列入《北京市示范應(yīng)用新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》的新能源汽車，才能在北京享受地方補貼。
此外，對于北京新能源汽車補貼為何不包括插電式混合動力汽車，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛在“電跑兩會”發(fā)車儀式上解釋說，由于電動汽車零排放，解決當前的環(huán)境問題更徹底，而一些混合動力汽車在使用過程中用電少、用油多，因此不包括在補貼范圍內(nèi)。
需要知道買車的事情
對于有意購買新能源汽車的消費者來說，購車指數(shù)是擁有新能源汽車的必要條件，安全可靠的充電設(shè)備是電動汽車正常使用的關(guān)鍵。此外，與普通汽油車可以被消費者廣泛選擇不同，北京消費者只能購買《北京市新能源客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》中選擇的產(chǎn)品。
汽車購買指數(shù)
與去年不同，今年購買新能源汽車必須先參加抽獎才能獲得購車指標。從新能源汽車第一次抽簽情況來看，新能源乘用車報名人數(shù)為1428人，低于指標配額1666人。因此，新能源汽車首次抽獎的報名者直接分配購車指標，但不排除下一次報名者會超標，預(yù)計參加新能源汽車抽獎的人會越來越多。
據(jù)“電動北京”項目相關(guān)負責人介紹，中標新能源**的消費者只能購買目錄中所列車型，部分消費者不想要補貼，但想購買目錄中未列出的新能源汽車車型，如特斯拉，且不能使用新能源**指數(shù)，只能使用普通乘用車的指數(shù)。
據(jù)了解，純電動汽車車主可以安裝充電樁或使用充電寶進行充電。邊肖從“電京”試駕會上了解到，安裝充電樁對個人是免費的，實際上國家電網(wǎng)和新能源汽車廠商合作為個人安裝。
可選型號
目前北京可供選擇的新能源汽車不多。只有江淮、BAIC、比亞迪、華晨寶馬、長安五家公司，以及BAICE150EV、比亞迪E6兩款產(chǎn)品在目錄中。3月10日，首批新選車型將發(fā)布，預(yù)計將包括JACiEV4、長安逸動電動版、華晨寶馬Zeno等選裝車型。隨后，第二款和第三款車型的目錄將分別于今年6月和9月發(fā)布。根據(jù)規(guī)定，北京消費者只能購買上述目錄所列車型。隨著所選車型數(shù)量的增加，消費者的選擇范圍將進一步擴大。
現(xiàn)可購買。
BawE150EV
制造商指導(dǎo)價格:尚未公布。
補貼方案:國家和北京各補4.75萬元，合9.5萬元。
補貼后價格:11.98-15.98萬元
市場情況:自北京第一批新能源**結(jié)束以來，進入新能源汽車目錄的BAICE150ev純電動汽車迎來了一個小的銷售***。據(jù)經(jīng)銷商介紹，大多數(shù)消費者通過咨詢了解到BAICE150ev這款純電動車。由于純電動汽車的市場銷量不如傳統(tǒng)汽油車，消費者需要提前預(yù)訂，預(yù)訂周期需要一個月左右。
經(jīng)銷商還表示，目前中國和北京新能源汽車補貼各4.75萬元，合計9.5萬元?？鄢履茉雌囇a貼后，北汽E150ev市場價格約為11.98-15.98萬元。也可以提供免費充電樁服務(wù)，但不能提供免費充電服務(wù)，即消費者需要用電卡給自己充電。
比亞迪E6
制造商指導(dǎo)價格:
309,800-369,800
補貼方案:國家和北京各補5.7萬元，合11.4萬元。
補貼后價格:19.58-25.58萬
市場情況:邊肖了解到，目前北京有十幾家比亞迪4S店，已有六家店獲得了銷售新能源汽車e6的資格，分別是田鵬奧、新明恒、北方華鵬、姚煥、新明恒瑞鑫等。目前每個門店安裝了5個充電樁，可以免費提供給消費者充電。
2月下旬，比亞迪新增e6豪華版車型，售價30.98萬元，比Premium車型便宜6萬元。此外，新能源補貼清單發(fā)布后，比亞迪還針對北京市場及時推出了e6豪華北京版和e6精英North。
北京版，售價分別為30.98萬元和33萬元。售后方面，比亞迪以15萬公里保用整車6年，保證e6電池模塊壽命可跑80萬公里，電池模塊終身保用。
據(jù)經(jīng)銷商介紹，北京車型的充電接口進行了改進，兼容220V和380V電源。E6目前在北京的車不多，將于3月8日在北京全面上市銷售。據(jù)田鵬奧體店工作人員介紹，目前預(yù)訂e6汽車沒有押金，有新能源指標的消費者可以申請免費48小時試駕服務(wù)。
預(yù)計將進入目錄模型
江淮何_iEV4
廠家指導(dǎo)價:16.98萬元
車型介紹:何_iEV4只有一種動力配置，搭載容量為19.2kWh的磷酸鐵鋰電池。市區(qū)工況續(xù)航里程160公里，60公里/小時勻速行駛里程200公里，最高行駛速度95公里/小時，車內(nèi)電池、電機、電控系統(tǒng)質(zhì)保期為5年或10萬公里。據(jù)悉，何_iEV4電動車使用慢充需要8小時，使用快充需要2.5小時。車內(nèi)有兩種充電電纜，可以滿足兩種充電方式:國家電網(wǎng)充電樁和家用220V空插座。
目前江淮何_iEV4已進入合滬新能源汽車目錄，可享受國家新能源汽車補貼4.75萬元。此外，江淮汽車也已向北京申請，極有可能進入下一批北京新能源汽車目錄。
華晨寶馬芝諾1E
廠家指導(dǎo)價:預(yù)售價40萬元。
車型介紹:華晨寶馬Zeno1E以寶馬X1為基礎(chǔ)，純電動驅(qū)動。Novo1E車型的前臉設(shè)計干凈簡潔，大燈造型明顯***了寶馬X1的造型，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)與X1明顯不同。動力方面，Zino1E將由BMW的電機驅(qū)動，型號為IB1P25B，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm。電池由當代安普瑞斯科技有限公司新能源科技有限公司提供，為鋰離子磷酸鐵動力電池。充滿電7.5小時，最大里程150公里。
據(jù)悉，華晨寶馬Zeno1E已向北京申請進入北京新能源汽車購目錄，預(yù)計進入下一批新能源汽車目錄，將于3月公布。長安逸動電動版
廠家指導(dǎo)價:目前無。
車型介紹:動力方面，逸動純電版用鋰離子電池，搭載長安自主生產(chǎn)的電動機，最大功率90kW。傳動方面，有望匹配全新的CVT無級變速器。尺寸方面，逸動純電動版的長寬高分別為4620/1820/1515mm，軸距為2660mm，與目前的汽油版相比，除了高度增加了25mm外，其他參數(shù)均保持不變。同時，由于純電動車電池組重量的影響，其整備重量已經(jīng)達到了1610kg，比目前的1.5T運動版高級版車型重了245kg。
調(diào)查
充電樁的建設(shè)是新能源汽車普及的一大障礙。
在電動汽車的推廣中，車輛、電池和充電是必須面對的三個問題。充電設(shè)施越少，人們對行駛里程的要求就越高。為了滿足需求，只能安裝更多的電池，因此充電時間較慢，車輛成本較高，導(dǎo)致市場接受度較低，企業(yè)無法收回成本，缺乏資金深化產(chǎn)品研發(fā)，最終形成無休止的循環(huán)。如果充電設(shè)施建設(shè)得好，可以降低消費者對里程的要求，車輛成本下降，私人市場逐漸開放，逐漸形成良性循環(huán)。
充電樁的安裝過程經(jīng)常會遇到小區(qū)物業(yè)的阻撓。
首先，小區(qū)車位安裝充電樁存在安全隱患，物業(yè)會以影響消防檢查標準為由拒絕建設(shè)充電樁；其次，充電樁建成后，會涉及用電安全。物業(yè)認為，車輛充電過程中發(fā)生事故，責任難以劃分。還有一些配電不足的老舊小區(qū)，無法滿足充電樁7kW的最小配電。
目前在售的電動車也需要在5000公里的周期內(nèi)回4S店進行電池和車況檢查維修，但成本相對較低，維修費用只有100元左右。另外，由于新能源汽車產(chǎn)品尚未普及，且電池組存在性能下降等問題，如果沒有相關(guān)政策的支持，電動汽車的二手車價格肯定會下降得非常嚴重。
試駕新能源汽車平臺
有消費者呼吁咨詢，除了新能源汽車廠商組織的試駕活動，他們了解可以為普通消費者試駕新能源汽車提供哪些平臺。邊肖了解到，“電京”就是這樣一個平臺。消費者只需登錄電動北京，在試駕中填寫注冊信息即可。北京電氣創(chuàng)始人景景介紹，“電動北京——先鋒試駕”已連續(xù)開展43場試駕活動，1000余人參與試駕。試駕車型包括BAIC、長安等品牌的電動車。今年，寶馬芝諾和東風日產(chǎn)啟辰晨風將被引入目錄。
以上是邊肖太平洋汽車網(wǎng)站帶給你的相關(guān)信息。
百萬購車補貼
特斯拉超充終身免費政策
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景分析
近年來，隨著環(huán)保意識的不斷增強和能源安全問題的日益突出，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)的一個熱點話題。在中國，為了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)彎道超車，積極鼓勵新能源汽車的發(fā)展。然而，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車仍然存在著一些缺陷。此外，新能源汽車也集中了一大批智力，其中包括了馬斯克、王傳福等人。
一、新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的對比
續(xù)航里程短
新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的最大區(qū)別就是其動力來源不同。新能源汽車用的是電動機和電池組，而傳統(tǒng)燃油車則使用內(nèi)燃機。由于電動機和電池組的重量較大，因此新能源汽車的續(xù)航里程普遍不如傳統(tǒng)燃油車長。目前，大部分新能源汽車的續(xù)航里程在400公里左右，而傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程可以達到500公里以上。
充電時間長
由于電動汽車需要充電，因此充電時間也是一個重要的問題。一般情況下，充電時間需要幾個小時甚至一整天。而加油只需要幾分鐘就可以完成。這也是為什么許多人認為新能源汽車并不實用的原因之一。
成本高
新能源汽車的制造成本相對較高，這也是其價格較高的原因之一。目前，電動汽車的價格普遍在20萬元以上，而傳統(tǒng)燃油車的價格只有不到10萬元。雖然對新能源汽車提供了一定的財政補貼，但是這些補貼并不能完全抵消電動汽車的高昂成本。
二、中國鼓勵新能源汽車發(fā)展的原因
實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)彎道超車
中國是世界上最大的汽車市場之一，同時也是傳統(tǒng)燃油車的主要生產(chǎn)國之一。為了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)彎道超車，中國積極鼓勵新能源汽車的發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，中國的新能源汽車銷售量將占到總銷量的一半以上。
應(yīng)對環(huán)境污染和能源安全問題
隨著環(huán)保意識的不斷提高和能源安全問題的日益突出，中國開始大力推廣新能源汽車。一方面，新能源汽車可以減少污染排放，改善空氣質(zhì)量；另一方面，新能源汽車可以減少對進口石油的依賴，提高能源安全性。
三、新能源汽車存在的缺陷及解決辦法
續(xù)航里程短
續(xù)航里程短一直是新能源汽車的一大缺陷。為了解決這個問題，許多廠商開始研究如何提高電池的能量密度和充電速度。一些廠商還開始研究氫能源汽車技術(shù)，希望通過燃料電池來解決續(xù)航里程短的問題。
充電時間長
充電時間長也是新能源汽車的一個問題。為了解決這個問題，許多廠商正在研發(fā)更快的充電技術(shù)和更高效的充電樁。此外，也在加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以便更好地支持新能源汽車的發(fā)展。
成本高
成本高是新能源汽車的另一個問題。為了降低成本，許多廠商已經(jīng)開始大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，并通過規(guī)模效應(yīng)來降低生產(chǎn)成本。此外，也在出臺一系列扶持政策，以降低電動汽車的銷售成本和使用成本。
四、新能源汽車的優(yōu)勢及智力的集中
優(yōu)勢
(1)環(huán)保：新能源汽車不會產(chǎn)生尾氣和噪音污染，可以有效改善城市空氣質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境。
(2)節(jié)能：新能源汽車用的是清潔能源，可以有效節(jié)約能源消耗和減少碳排放。
(3)經(jīng)濟：雖然新能源汽車的購買成本較高，但是在使用過程中可以節(jié)省大量的油費和維護費用，長期來看可以節(jié)省更多的開支。
(4)政策支持：對新能源汽車提供了一系列的扶持政策，包括財政補貼、免費停車等，這些政策可以降低消費者的使用成本和購車門檻。
智力的集中
新能源汽車是一個新興產(chǎn)業(yè)，需要大量的智力來進行研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)。在這個領(lǐng)域中，有許多優(yōu)秀的人才和企業(yè)，包括馬斯克、王傳福等人和特斯拉、比亞迪等企業(yè)。這些人和企業(yè)在推動新能源汽車的發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用，也為整個行業(yè)注入了新的活力和創(chuàng)新精神。
關(guān)于新能源汽車行業(yè)的思考
法律分析：特斯拉正式公布了在中國大陸的充電政策：收費標準為 1.8元／kWh，但車主每年可以免費充電400千瓦時，相當于可以行駛大約1600公里。只是在超出了這個用電量之后，超級充電樁充電才會收取一定費用。這也意味著，特斯拉終身免費充電的政策宣告結(jié)束。
法律依據(jù)：《新能源汽車補貼標準》
第一條 為貫徹落實院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。為加強私人購買新能源汽車試點財政補助資金(以下簡稱補助資金)管理，提高資金使用效益，特制定本辦法。
第二條 本辦法所稱新能源汽車主要指插電式(plug-in)混合動力乘用車和純電動乘用車。
第三條 補助資金按照科學(xué)合理、公正透明的原則安排使用，并接受社會各方面監(jiān)督。
1、新能源汽車行業(yè)持續(xù)依托國家補貼，國家補貼截止時間一拖
再拖，但實際執(zhí)行時間將至，國家各行各業(yè)發(fā)展態(tài)勢越發(fā)開放，
過多的保護只會讓企業(yè)失去競爭力已成共識，眾多強大的競爭對
手會進入中國市場，例:特斯拉，而且也在不斷調(diào)整價格來爭奪
國內(nèi)市場，本土的新能源汽車品牌面臨內(nèi)外各種壓力和競爭，如
何更好持續(xù)的發(fā)展和生存;
2、國家倡導(dǎo)新能源汽車發(fā)展，一直本著節(jié)能減排，保護環(huán)境為
準則，但請注意新能源汽車電池生產(chǎn)過程一點也不節(jié)能、不環(huán)保，
而且制造電池的眾多稀有元素也是不可再生，現(xiàn)階段也無法
很好的解決;
3、充電難的問題，給大家糾正一點問題，充電難并不是意味著
充電樁數(shù)量少的問題，而是充電方法錯了，各品牌的充電部分零
配件來至于很多生產(chǎn)廠家，能否統(tǒng)一的和充電樁完全相吻合，能
否可丁可卯，而且充電安全與電池使用壽命，充電時間的長短，
都與充電過程息息相關(guān)，也亟待解決;
4、電池的回收，這一點是大家最值得關(guān)注的問題，總所周知電
池中含有非常多的有毒有害物質(zhì)，包括現(xiàn)應(yīng)用較多的鋰電池，如
果處理不當，會污染大面積土地及水，污染可持續(xù)幾十年無
法被降解，一般生活用電池回收都是很大問題，更何況是新能源
汽車電池，現(xiàn)如果單依靠新夢源汽車廠家進行自覺回收，且不說
沒有利潤回報，投入也非常巨大，也無法可持續(xù)良性發(fā)展，誰來
收場，子孫后代?
5、續(xù)航里程及使用條件，現(xiàn)大多數(shù)廠商所宣傳的續(xù)航里程，都是
在無任何條件影響的標準環(huán)境下測試得來的，環(huán)境、溫度、道路、
使用等諸多因素造成，現(xiàn)續(xù)航里程根本達不到使用要求，北方天
氣寒冷，南方氣候多雨，新能源汽車的使用更受限制;
6、更換電池成本過高，作為新能源汽車的核心部件，不夸張的講，
更換電池比更換車輛還要貴，使用壽命也根本達不到廠商所保證的
10萬20萬公里和年限，注:電池不在國家補貼范圍內(nèi);
7、保值率非常低，最近新聞一直報道，特斯拉的降價幅度令人咂
舌，這也是很多人不愿意購買新能源汽車的因素之一，消費者屆時
要么超低價格處理，要么開到直接報廢(電池也不允許)，面臨相
當尷尬的局面，換言之燃油車完全不存在這些問題;
8、面臨傳統(tǒng)燃油汽車的巨大競爭，傳統(tǒng)燃油汽車歷經(jīng)100多年的
發(fā)展，技術(shù)已非常成熟，現(xiàn)在一些技術(shù)過硬的汽車品牌，已經(jīng)可以
把油耗降到百公里2升左右，新能源汽車的發(fā)展離不開和傳統(tǒng)燃油
車的抗衡，況且消費者的眼睛是雪亮的;
9、新能源汽車的整體造車質(zhì)量及安全性，首先車體部分能不能達
到安全的碰撞級別，且使用及充電過程中電池溫度過高或進水造成
的自燃情況眾多，因研發(fā)成本的限制，短期之內(nèi)也不會有很大提升
，從2018年各新能源汽車廠家的召回數(shù)量數(shù)據(jù)就能體現(xiàn);
10、低速新能源汽車的發(fā)展，更是面臨不符合交通道路管理法和國
家政策的雙層制約，成為了老年代步車的首選;
11、新能源汽車的概念其實不新，很多國家早在很多年前就開始了
研發(fā)，例:德國、日本，但新能源汽車在這些國家并沒有被普及使
用，原因可想而知;
新能源汽車行業(yè)作為國家發(fā)展戰(zhàn)略，意在此領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大跨步“彎道
超車”，但面臨的種種問題，如不能及時解決，恐“彎道超車”會
變“彎道翻車”;
以上為近期關(guān)注新能源行業(yè)的所思所考，觀點均為個人看法
