1. 長(zhǎng)安汽車(chē)跨界合作，有何建議
2. 深度解析長(zhǎng)安汽車(chē)
3. 長(zhǎng)安汽車(chē)電氣化發(fā)展布局
4. 長(zhǎng)安160周年：實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型，向世界級(jí)品牌邁進(jìn)
5. 蓄勢(shì)賦能回彈三個(gè)關(guān)鍵詞長(zhǎng)安汽車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)的物理學(xué)定律｜汽勢(shì)
6. 長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)

謝邀，據(jù)我所知，汽車(chē)市場(chǎng)還是不錯(cuò)的。

1、汽修行業(yè)現(xiàn)在需求量很大，工作很好找，而且工作環(huán)境也不錯(cuò)。

2、汽修行業(yè)的工作與社會(huì)接觸都比較緊密，緊跟潮流，所以見(jiàn)識(shí)和思想都會(huì)比較開(kāi)放，也有利于以后自己發(fā)展。

3、學(xué)習(xí)汽修入手比較快，學(xué)習(xí)難度不是很大，只要多練習(xí)，刻苦點(diǎn)多問(wèn)，

4、你可以找個(gè)專(zhuān)業(yè)的汽修學(xué)校，學(xué)個(gè)技術(shù)，學(xué)完出來(lái)，根據(jù)自己的情況，選擇開(kāi)個(gè)機(jī)修店也是不錯(cuò)的。

現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)越來(lái)越多，而汽修人才并沒(méi)有倍數(shù)增，汽修人才肯定緊缺，拿高薪也就成為必然。但以后汽修行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)很激烈，那就要看你汽修技術(shù)是否過(guò)硬。

這個(gè)專(zhuān)業(yè)都很好找工作的，只要你好好干，工資肯定會(huì)讓你滿(mǎn)意的。

只要你自己想學(xué)，沒(méi)有學(xué)不會(huì)的。

長(zhǎng)安汽車(chē)跨界合作，有何建議

長(zhǎng)安汽車(chē)在2022年11月1日表示，目前企業(yè)已對(duì)緊缺芯片進(jìn)行了戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備，共有330萬(wàn)顆芯片在庫(kù)，價(jià)值數(shù)億元。此外，為了獲取優(yōu)先分配的權(quán)利，長(zhǎng)安汽車(chē)向45家供應(yīng)商提前支付26.5億元預(yù)付款項(xiàng)。

長(zhǎng)安汽車(chē)的戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備芯片數(shù)量相對(duì)較多，這可能會(huì)在一定程度上緩解其面臨的芯片短缺問(wèn)題。然而，戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備芯片并不能解決所有問(wèn)題，因?yàn)樾酒a(chǎn)周期較長(zhǎng)，而且供應(yīng)鏈中的其他環(huán)節(jié)也可能面臨短缺問(wèn)題。因此，長(zhǎng)安汽車(chē)可能還需要取其他措施來(lái)應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)的戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備芯片對(duì)于其業(yè)務(wù)發(fā)展具有積極意義。隨著全球芯片市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，芯片供應(yīng)緊張的問(wèn)題可能會(huì)在未來(lái)繼續(xù)存在。因此，擁有足夠的戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備芯片將有助于長(zhǎng)安汽車(chē)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，并在必要時(shí)調(diào)整其產(chǎn)品策略。

總之，長(zhǎng)安汽車(chē)的戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備芯片數(shù)量雖然不能解決所有問(wèn)題，但對(duì)于其業(yè)務(wù)發(fā)展具有一定的支持作用。在未來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)需要密切關(guān)注全球芯片市場(chǎng)的變化，并取相應(yīng)措施以確保其業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展。

深度解析長(zhǎng)安汽車(chē)

通過(guò)和科技的不斷雜交與融合來(lái)更進(jìn)一步。

長(zhǎng)安汽車(chē)的跨界合作，建議雙方在技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，促進(jìn)汽車(chē)智能化及新能源發(fā)展，為中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者創(chuàng)造5G時(shí)代人、車(chē)、生活一體化的移動(dòng)出行新空間，合力推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌的向上突破。

隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化正逐漸成為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展新趨勢(shì)，而互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的快速發(fā)展也正改變著我們的出行方式。長(zhǎng)安汽車(chē)作為一家傳統(tǒng)老牌車(chē)企，長(zhǎng)安并沒(méi)有固步自封，正從傳統(tǒng)的汽車(chē)制造向“智能化+新能源”方向轉(zhuǎn)型，在經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的同時(shí)也注重經(jīng)營(yíng)品牌與用戶(hù)，并不斷探索“產(chǎn)品＋服務(wù)＋出行”的轉(zhuǎn)型之路。

長(zhǎng)安汽車(chē)電氣化發(fā)展布局

一月，在春節(jié)期和疫情的雙重影響下，CS75PLUS銷(xiāo)量再破兩萬(wàn)，連續(xù)多月蟬聯(lián)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量亞軍。在最新一批中保研碰撞測(cè)試中，CS75PLUS更是以三項(xiàng)安全指數(shù)優(yōu)秀“一碰成名”，成為國(guó)產(chǎn)車(chē)的驕傲。

有人說(shuō)，屬于長(zhǎng)安汽車(chē)的時(shí)代要來(lái)了。

實(shí)際上，為了這一天，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)準(zhǔn)備了很長(zhǎng)很長(zhǎng)時(shí)間。

百年車(chē)企的三次創(chuàng)業(yè)

中國(guó)究竟有沒(méi)有百年車(chē)企？

在絕大多數(shù)國(guó)人的心中必然是否定的，即便是共和國(guó)的長(zhǎng)子一汽，有著濃濃情懷的紅旗也不過(guò)一甲子的歷史。你一無(wú)所知的是，長(zhǎng)安是自主品牌中唯一一個(gè)傳承過(guò)150年的車(chē)企。

自1862年李鴻章建立上海洋炮局，到轉(zhuǎn)戰(zhàn)重慶更名為兵工署第二十一兵工廠(chǎng)，再到進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域成立長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)，開(kāi)啟新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)漫漫技術(shù)長(zhǎng)征路，長(zhǎng)安記錄了一個(gè)國(guó)家一個(gè)行業(yè)的興盛。

可能在我們普通人眼中，歷史不過(guò)是一個(gè)數(shù)字、一段故事，但對(duì)于一個(gè)企業(yè)、一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族來(lái)說(shuō)，卻是一種文化自信、一種理念傳承。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，軍工歷史和軍工基因，讓他們始終恪守著對(duì)品質(zhì)、對(duì)技術(shù)的執(zhí)著，這種深入骨髓的技術(shù)堅(jiān)守讓長(zhǎng)安汽車(chē)在接下來(lái)“三次創(chuàng)業(yè)”里實(shí)現(xiàn)了“三次跨越”。

第一次是從年開(kāi)始，這是從無(wú)到有的階段，在汽車(chē)市場(chǎng)技術(shù)、生產(chǎn)、管理經(jīng)驗(yàn)幾乎為零的長(zhǎng)安別無(wú)他法，只能和一汽、北汽們一樣，通過(guò)合資學(xué)習(xí)技術(shù)，為此，長(zhǎng)安先后與鈴木、福特、馬自達(dá)、沃爾沃開(kāi)展合作。

但長(zhǎng)安和一汽們又不一樣，1995年長(zhǎng)安便成立汽車(chē)工程研究院，這是國(guó)內(nèi)最早涉及到設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等全領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)中心，居安思危的長(zhǎng)安從一開(kāi)始就知道只有技術(shù)握在自己手中才能不受制于人。

到了第一次創(chuàng)業(yè)的末期，長(zhǎng)安已經(jīng)在微車(chē)市場(chǎng)大約保持著38%的份額，更令人震驚的是其利潤(rùn)額占到了整個(gè)市場(chǎng)的60%～70%，技術(shù)長(zhǎng)安的技術(shù)優(yōu)勢(shì)慢慢開(kāi)始凸顯。

“不丟開(kāi)合資的拐杖，長(zhǎng)安永遠(yuǎn)做不大”。合資固然為長(zhǎng)安帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)，但長(zhǎng)安要想做大做強(qiáng)乃至全球一流車(chē)企，必須要打造自主品牌。

2006年，長(zhǎng)安開(kāi)始了第二次創(chuàng)業(yè)。

得益于尹家緒時(shí)代對(duì)技術(shù)的極度重視，加上歷時(shí)近十年“五國(guó)九地”研發(fā)布局的逐步成型，讓這一時(shí)期的長(zhǎng)安迎來(lái)了一輪技術(shù)紅利的爆發(fā)。奔奔、悅翔、逸動(dòng)的先后上市為長(zhǎng)安自主品牌市場(chǎng)影響力的躍升打下了良好基礎(chǔ)。

首先是奔奔。

它是長(zhǎng)安自主品牌的首款車(chē)型，從造型到發(fā)動(dòng)機(jī)都實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，但這款新車(chē)只能說(shuō)是追隨潮流，小巧、靈活，關(guān)鍵是價(jià)廉，4萬(wàn)左右的價(jià)格讓年輕人的擁車(chē)夢(mèng)觸手可及，奔奔算是踩準(zhǔn)了節(jié)奏收獲了高銷(xiāo)量。

真正讓長(zhǎng)安技術(shù)之名名揚(yáng)四海的是逸動(dòng)的上市，它稱(chēng)得上自主品牌轎車(chē)的引領(lǐng)者。

當(dāng)然，在此之前比亞迪F3、榮威350已經(jīng)在轎車(chē)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但這些車(chē)設(shè)計(jì)上沒(méi)能擺脫借鑒的痕跡，發(fā)動(dòng)機(jī)也大多依靠豐田或三菱的技術(shù)，而逸動(dòng)引領(lǐng)的正是正向研發(fā)的技術(shù)。

第一代逸動(dòng)，作為長(zhǎng)安時(shí)任董事長(zhǎng)徐留平的得意之作，2012年一經(jīng)上市，就憑借著長(zhǎng)安意大利都靈設(shè)計(jì)中心打造的新造型和自主研發(fā)的第一代Blue?Core?1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，得到消費(fèi)者和行業(yè)的高度認(rèn)可。上市第一年創(chuàng)下多個(gè)第一，一舉斬獲20余項(xiàng)行業(yè)大獎(jiǎng)，是它逼迫寶來(lái)、英朗等同級(jí)車(chē)型不斷拉低身價(jià)，也是它開(kāi)啟自主品牌轎車(chē)與合資產(chǎn)品的正面交鋒，成為中國(guó)品牌汽車(chē)發(fā)展的里程碑式產(chǎn)品。

設(shè)計(jì)、品質(zhì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)的不斷進(jìn)步，產(chǎn)品力的突飛猛進(jìn)讓長(zhǎng)安在2011年順利躋身千萬(wàn)級(jí)車(chē)企，成為最快突破千萬(wàn)大關(guān)的自主品牌。

隨著合資品牌逐步下壓，其他自主品牌的突飛猛進(jìn)，長(zhǎng)安出現(xiàn)了階段性的銷(xiāo)量下滑，同時(shí)面臨?新產(chǎn)品青黃不接、上市銷(xiāo)量難達(dá)預(yù)期的尷尬局面。2018年，長(zhǎng)安開(kāi)啟了第三次創(chuàng)業(yè)。

在創(chuàng)業(yè)精神的加持下，長(zhǎng)安不僅僅是打造了CS75PLUS這樣叫好又叫座的爆款，更重要的是，長(zhǎng)安已經(jīng)在汽車(chē)最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)、智能化、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等各領(lǐng)域形成了體系化優(yōu)勢(shì)。

國(guó)內(nèi)首個(gè)OEM動(dòng)力模塊化平臺(tái)

首先，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)可以說(shuō)是底蘊(yùn)深厚。

長(zhǎng)安汽車(chē)是最早實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自給自足的國(guó)產(chǎn)品牌：

1988年，江陵機(jī)器制造廠(chǎng)（1995年長(zhǎng)安廠(chǎng)和江陵廠(chǎng)合并為長(zhǎng)安汽車(chē)）經(jīng)過(guò)四年的不懈努力，在鈴木的技術(shù)支持下，其發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)量突破一萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，基本能實(shí)現(xiàn)對(duì)長(zhǎng)安牌SC112微型廂式貨車(chē)和SC110微型載貨汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。而彼時(shí)的一汽、二汽等多數(shù)自主品牌大多依靠進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)汽車(chē)，至于吉利、長(zhǎng)城、奇瑞都還未成立。

其次，長(zhǎng)安是第一批通過(guò)合資公司反哺技術(shù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)正向研發(fā)的車(chē)企：

比如2006年長(zhǎng)安奔奔搭載的那臺(tái)代號(hào)JL474Q2的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，正是基于鈴木羚羊的發(fā)動(dòng)機(jī)打造而來(lái)，但其性能和燃油經(jīng)濟(jì)性絲毫不遜色于后者。同時(shí)期，能自主研發(fā)不遜色合資發(fā)動(dòng)機(jī)多少的車(chē)企，也就只有吉利的JL4G18發(fā)動(dòng)機(jī)和奇瑞第一代ACTECO系列。

最后，長(zhǎng)安還是第一批形成發(fā)動(dòng)機(jī)系列的自主品牌：

在與國(guó)外設(shè)計(jì)公司的聯(lián)合開(kāi)發(fā)下，長(zhǎng)安先后推出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的EA系列、H系列、D系列發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋1.0L-2.0L自吸和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T、1.5T和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)三年贏(yíng)得“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)。

特別是那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)2.0L及以上增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)自主開(kāi)發(fā)能力的空白，也打破了中國(guó)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)需要進(jìn)口的窘境。

但真正讓長(zhǎng)安發(fā)動(dòng)機(jī)走向全球，在動(dòng)力總成領(lǐng)域?qū)?biāo)國(guó)際一線(xiàn)品牌的殺手锏是國(guó)內(nèi)首個(gè)OEM動(dòng)力模塊化平臺(tái)——藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)。

它就類(lèi)似于大眾MQB和豐田TNGA架構(gòu)一樣，在動(dòng)力總成上可以進(jìn)行快速、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。一方面該平臺(tái)能夠設(shè)計(jì)兼容1.0L-1.8L排量，零部件通用率高達(dá)98%，同時(shí)全系兼容48V、HEV、PHEV設(shè)計(jì)，這就意味著長(zhǎng)安在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)擁有多達(dá)十幾套的動(dòng)力總成系統(tǒng)，而全新動(dòng)力正是長(zhǎng)安能夠快速推出新產(chǎn)品的基礎(chǔ)；另一方面是平臺(tái)之下，性能的標(biāo)準(zhǔn)化，無(wú)論是1.0T排量，還是2.0T產(chǎn)品，都擁有強(qiáng)大的實(shí)力，這從三個(gè)參數(shù)就能看出來(lái)。

其一，它的升扭矩達(dá)到200N·m/L。這是什么概念？號(hào)稱(chēng)“劈死它”的法拉利488?Pista，搭載的“地表最強(qiáng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)”升扭矩也不過(guò)1N·m/L，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平***全打破了民用車(chē)動(dòng)力天花板；

其二，1250rpm實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)低端扭矩。這個(gè)成績(jī)基本與寶馬處于同一水平線(xiàn)，大眾EA211也僅在1400rpm上下，而更早的最大扭矩釋放，意味著渦輪遲滯越小，油門(mén)響應(yīng)越快；

其三，熱效率高達(dá)40%，和豐田TNGA架構(gòu)下的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)同一水平，這就意味著藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)下的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

就拿藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)下首款量產(chǎn)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)舉例來(lái)說(shuō)，它搭載在逸動(dòng)藍(lán)鯨版身上，零百加速僅需7.9秒，快于同級(jí)運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿思域。難得的是百公里綜合油耗只有5.9L，燃油經(jīng)濟(jì)性完全不輸軒逸、卡羅拉等經(jīng)典家轎。

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)打造上，如果說(shuō)吉利是站在巨人的肩膀上成為新的巨人，那么長(zhǎng)安就是漫長(zhǎng)的技術(shù)積累建立了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的“羅馬帝國(guó)”，方法雖不一樣，但殊途同歸。

擁抱科技公司的長(zhǎng)安

在智能化技術(shù)的發(fā)展道路上，長(zhǎng)安積極擁抱科技公司，和華為、騰訊、百度等公司展開(kāi)合作。

歷經(jīng)多年的深耕發(fā)展，在智能化領(lǐng)域目前長(zhǎng)安已掌握了200?余項(xiàng)智能化核心技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了IACC、APA5.0?等15?項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，讓100?余項(xiàng)智慧產(chǎn)品和服務(wù)通過(guò)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)走進(jìn)了中國(guó)用戶(hù)的生活當(dāng)中。

比如長(zhǎng)安CS75PLUS，它真正實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。和多數(shù)同級(jí)乃至20萬(wàn)以上SUV智能化仍是擺設(shè)不同，CS75PLUS一個(gè)按鈕就能啟動(dòng)IACC（集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)），包括交通擁堵、自動(dòng)過(guò)彎減速、智能限速等功能也由此展開(kāi)；還有APA5.0，能夠滿(mǎn)足95%以上的停車(chē)場(chǎng)景，可實(shí)現(xiàn)人在車(chē)外的自動(dòng)泊車(chē)。

總結(jié)

所以，無(wú)論是CS75PLUS的熱銷(xiāo)，還是即將上市新車(chē)逸動(dòng)PLUS、UNI-T系列的好評(píng)如潮，都是長(zhǎng)安汽車(chē)厚積薄發(fā)的結(jié)果。

經(jīng)過(guò)了過(guò)去一百多年來(lái)的技術(shù)沉淀，長(zhǎng)安汽車(chē)，正在迎來(lái)屬于自己的新的長(zhǎng)安時(shí)代。

長(zhǎng)安，長(zhǎng)安。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)安160周年：實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型，向世界級(jí)品牌邁進(jìn)

新能源汽車(chē)的發(fā)展速度十分迅速。我國(guó)新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量已經(jīng)取得了大幅度的提升，汽車(chē)市場(chǎng)的格局也在悄然的發(fā)生了改變。在巨大的市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)領(lǐng)域涌現(xiàn)了“蔚小理”等一系列造車(chē)新勢(shì)力，與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛制定了電氣化戰(zhàn)略。

就以目前成績(jī)斐然的長(zhǎng)安汽車(chē)為例，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就做的非常成功。長(zhǎng)安汽車(chē)便已經(jīng)展示了其電動(dòng)電氣化領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力——多款新能源車(chē)型悉數(shù)亮相。不但帶來(lái)了由?長(zhǎng)安深藍(lán)SL03?(?參數(shù)?|?詢(xún)價(jià)?)?、長(zhǎng)安UNI-K iDD、長(zhǎng)安UNI-V iDD、阿維塔11等組成的全系電動(dòng)電氣化產(chǎn)品“天團(tuán)”；還展示了包括新一代七合一超集電驅(qū)、氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的眾多“黑科技”，用行動(dòng)彰顯了自己加速向電動(dòng)化、智能化汽車(chē)新賽道切換的決心。

當(dāng)然長(zhǎng)安汽車(chē)之所以會(huì)取得如此亮眼的成就主要是跟其的高瞻遠(yuǎn)矚以及不斷的技術(shù)研發(fā)有著直接關(guān)系。自2017年啟動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)持續(xù)加快構(gòu)建科技實(shí)力，全力推進(jìn)其新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

長(zhǎng)安汽車(chē)也是收獲了諸多的研發(fā)成果，不僅推出了全新的新能源品牌長(zhǎng)安深藍(lán)，在技術(shù)方面也是取得了長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)步。長(zhǎng)安汽車(chē)目前已掌握MPA、EPA、CHN等架構(gòu)，未來(lái)還將打造智能電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)SDA，從而不斷加速新能源產(chǎn)品的推陳出新。在智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)目前已掌握視覺(jué)感知、多模融合等多項(xiàng)核心技術(shù)。截止目前為止，長(zhǎng)安深藍(lán)共計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利超過(guò)1300項(xiàng)，涵蓋電池、電驅(qū)、電控、智能化、外觀(guān)等多個(gè)領(lǐng)域，其中僅三電領(lǐng)域就超過(guò)千項(xiàng)，這就足以證明深藍(lán)的實(shí)力和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

隨著全新品牌正式亮相，長(zhǎng)安深藍(lán)所擁有的技術(shù)儲(chǔ)備也“揭開(kāi)面紗”。其中，全電數(shù)字平臺(tái)、新一代超集電驅(qū)系統(tǒng)、微核高頻脈沖加熱、智能整車(chē)域控制器“長(zhǎng)安智慧芯”、iBC數(shù)字電池管家和智能泊車(chē)系統(tǒng)APA7.0與NID3.0高階駕駛堪稱(chēng)長(zhǎng)安深藍(lán)向外界亮出的“技術(shù)名片”。不管是從技術(shù)上、品牌上還是車(chē)型上，長(zhǎng)安汽車(chē)都已經(jīng)表現(xiàn)出了其強(qiáng)勢(shì)的一面。雖然這只是一個(gè)開(kāi)始，但也足以讓所有人都看到長(zhǎng)安汽車(chē)想要打造世界一線(xiàn)主流電動(dòng)車(chē)中國(guó)品牌的決心和信心。相信只要長(zhǎng)安汽車(chē)始終保持著現(xiàn)在的勢(shì)頭，這個(gè)愿景可能很快就會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。

蓄勢(shì)賦能回彈三個(gè)關(guān)鍵詞長(zhǎng)安汽車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)的物理學(xué)定律｜汽勢(shì)

隨著科技革新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮席卷而來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直在不斷地奔涌向前，而大浪淘沙后，真正能夠屹立百年的車(chē)企卻鳳毛麟角。作為其中的一員，長(zhǎng)安也在2022年迎來(lái)了160周年。在百年崢嶸歷史中，長(zhǎng)安先后經(jīng)歷三次主動(dòng)創(chuàng)業(yè)，不斷求新求變，始終屹立時(shí)代潮頭。

經(jīng)過(guò)160年的發(fā)展，今天長(zhǎng)安汽車(chē)正在以新的身份和面貌引領(lǐng)汽車(chē)新時(shí)代的前進(jìn)。作為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的領(lǐng)頭者，銷(xiāo)量的提升僅僅只是一個(gè)業(yè)績(jī)展現(xiàn)。為了始終站在車(chē)企隊(duì)伍的領(lǐng)先位置，長(zhǎng)安汽車(chē)根據(jù)不同細(xì)分市場(chǎng)需求，先后發(fā)布了阿維塔11、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、長(zhǎng)安Lumin、UNI-K iDD等新能源車(chē)型，以“滿(mǎn)電”之勢(shì)進(jìn)一步加快向電動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型的步伐。

站在160周年歷史節(jié)點(diǎn)上，目前長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)在研發(fā)、產(chǎn)品、服務(wù)層面上取得了一系列進(jìn)步，這是長(zhǎng)安汽車(chē)自我發(fā)展的大跨步，更是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)造的新高度。

160周年，長(zhǎng)安邁向新能源賽道

在百年的汽車(chē)工業(yè)進(jìn)程中，中國(guó)汽車(chē)已由傳統(tǒng)燃油賽道，邁向新能源賽道。目前，新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)突破了20%，且這一數(shù)字仍在增長(zhǎng)之中。長(zhǎng)安汽車(chē)作為其中的一員，不論產(chǎn)品、銷(xiāo)量還是技術(shù)都走在了隊(duì)伍前列。

其中，深藍(lán)SL03便是深藍(lán)品牌推出后的首款車(chē)型。長(zhǎng)安深藍(lán)SL03出自長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)的全球首個(gè)全電數(shù)字平臺(tái)——EPA1平臺(tái)，推出純電版、增程版、氫燃料電池版三種動(dòng)力車(chē)型，同時(shí)也是市場(chǎng)上稀缺的純電+后驅(qū)型產(chǎn)品。

此外，為實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)品牌向上，長(zhǎng)安汽車(chē)還聯(lián)合華為、寧德時(shí)代等科技企業(yè)打造情感智能高端品牌——阿維塔。其中，華為提供智能汽車(chē)解決方案，寧德時(shí)代CTP三元鋰電池包提供智慧能源生態(tài)方案，長(zhǎng)安汽車(chē)提供整車(chē)研發(fā)制造方案。

多品牌、產(chǎn)品發(fā)力，使長(zhǎng)安汽車(chē)一次性覆蓋入門(mén)、主流、高端三大細(xì)分市場(chǎng)，締造出長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品的DNA，展現(xiàn)出長(zhǎng)安汽車(chē)電動(dòng)電氣化布局的階段性成果和加速轉(zhuǎn)型的決心與信心，這也標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車(chē)“滿(mǎn)電出發(fā)”，踏上了新的征程。

長(zhǎng)安汽車(chē)，開(kāi)創(chuàng)“智”、“電”新時(shí)代

長(zhǎng)安汽車(chē)此刻正在經(jīng)歷著第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)5.0時(shí)代。與前兩次創(chuàng)業(yè)重規(guī)模體量相比，長(zhǎng)安汽車(chē)此次創(chuàng)業(yè)將向著智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。此前實(shí)施的“香格里拉”與“北斗天樞”兩大更是印證了長(zhǎng)安汽車(chē)轉(zhuǎn)型的實(shí)力與決心。

隨著“香格里拉”與“北斗天樞”兩大的推進(jìn)，在新能源的布局上，目前長(zhǎng)安汽車(chē)共擁有EPA、MPA、CHN、SDA四個(gè)新能源汽車(chē)平臺(tái)。其中，EPA平臺(tái)是全球首個(gè)兼容純電、增程和氫燃料多種動(dòng)力構(gòu)型的全電平臺(tái)；MPA架構(gòu)兼容燃油、混動(dòng)及其電氣化產(chǎn)品，已隨UNI-V的發(fā)布而亮相；CHN平臺(tái)是與華為、寧德時(shí)代共建的高端智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)，為阿維塔系列車(chē)型服務(wù)。

此外，在電驅(qū)電控技術(shù)上，長(zhǎng)安汽車(chē)打造了“七合一”智能整車(chē)域控制器——長(zhǎng)安智慧芯SVDC，相比上一代產(chǎn)品體積減少70%、性能提升70%、成本降低43%，適配所有新能源車(chē)型，領(lǐng)先的OTA功能可以為用戶(hù)提供“千人千面、常用常新”的用車(chē)體驗(yàn)。

而對(duì)于“北斗天樞”，長(zhǎng)安汽車(chē)目前已經(jīng)掌握了視覺(jué)感知、多模融合等200余項(xiàng)核心技術(shù)，其中有26項(xiàng)技術(shù)屬于國(guó)內(nèi)首發(fā)。此外，長(zhǎng)安汽車(chē)已掌握L3級(jí)智能駕駛關(guān)鍵核心技術(shù)30余項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)八大核心功能；L4級(jí)與合作伙伴共同聯(lián)合開(kāi)發(fā)，已實(shí)現(xiàn)在開(kāi)放道路場(chǎng)景下的示范運(yùn)營(yíng)。目前，長(zhǎng)安汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量占比已提升至72.4%，2020年后新上市的乘用車(chē)已實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)。

值得一提的是，長(zhǎng)安汽車(chē)在11月發(fā)布了“原力”技術(shù)品牌，包含“原力智能增程”和“原力超集電驅(qū)”兩部分。原力智能增程是長(zhǎng)安汽車(chē)率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的自主轎車(chē)增程系統(tǒng)，在CLTC工況下，純電里程200km，增程模式綜合續(xù)航里程達(dá)到1200km，而原力超集電驅(qū)效率最高達(dá)95%。未來(lái)，長(zhǎng)安深藍(lán)全譜系都會(huì)搭載原力技術(shù)。

智能化方面，長(zhǎng)安汽車(chē)在8月發(fā)布了智能品牌——“諸葛智能”，并首度展示了基于SDA架構(gòu)打造的“新汽車(chē)”CD701原型車(chē)，為用戶(hù)打造全場(chǎng)景的智慧出行新體驗(yàn)。

160年，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新局面

溯源長(zhǎng)安，需將歷史坐標(biāo)拉回到洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，1862年成立的中國(guó)近代史上第一家工業(yè)企業(yè)上海洋炮局就是其前身。彼時(shí)，以李鴻章、張之洞為代表的有識(shí)之士，以“自強(qiáng)”、“求富”為口號(hào)，希望運(yùn)用西方軍事裝備、機(jī)器生產(chǎn)等科學(xué)技術(shù)，推動(dòng)近代中國(guó)民族工業(yè)的發(fā)展。

160年來(lái)，這家中國(guó)工業(yè)企業(yè)的鼻祖一路西遷，從上海到蘇州，再搬遷至南京，并更名為金陵制造局，1937年，又由南京遷至重慶，更名兵工署第二十一兵工廠(chǎng)，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大兵工企業(yè)，曾經(jīng)一度為抗戰(zhàn)提供60%的武器。隨后，這家百年企業(yè)扎根重慶，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)留下了濃墨重彩的一筆。

上個(gè)世紀(jì)80年代，隨著第一批“長(zhǎng)安牌”微型廂式貨車(chē)和微型載重汽車(chē)下線(xiàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型崛起新篇章，這里也是長(zhǎng)安的第一次創(chuàng)業(yè)。

2003年，以商用車(chē)為主的長(zhǎng)安汽車(chē)瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)紅利期，正式進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)啟了“第二次創(chuàng)業(yè)”。深厚的造車(chē)功底和一貫敢想敢做的拼搏精神，讓長(zhǎng)安汽車(chē)乘著時(shí)代的浪潮飛速發(fā)展，推出了一款又一款被用戶(hù)交口稱(chēng)贊的經(jīng)典產(chǎn)品——從早期長(zhǎng)安奔奔、長(zhǎng)安悅翔到后來(lái)的CS75、CS35、逸動(dòng)，長(zhǎng)安汽車(chē)陪伴了一代又一代國(guó)人。

對(duì)于一家擁有超過(guò)160年歷史的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新或轉(zhuǎn)型不是一朝一夕能完成的，但是卻必須恪守脫胎換骨的勇氣與決心?；赝?017年開(kāi)啟第三次創(chuàng)業(yè)至今，我們能夠清晰地感受到，長(zhǎng)安汽車(chē)時(shí)刻都在踐行著“創(chuàng)領(lǐng)未來(lái)”的口號(hào)，持續(xù)推進(jìn)改革舉措在技術(shù)研發(fā)、品牌營(yíng)銷(xiāo)、產(chǎn)品升級(jí)等維度全面落地。當(dāng)然，站在160周年的新起點(diǎn)上，長(zhǎng)安汽車(chē)的精彩故事仍在繼續(xù)。未來(lái)，相信長(zhǎng)安汽車(chē)在全速向

長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)

物理學(xué)的勢(shì)能 是指存儲(chǔ)于一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的能量，由于位置或位形而形成。企業(yè)亦如此。

積蓄多重發(fā)展勢(shì)能的長(zhǎng)安汽車(chē)就這樣。

2022年受疫情不確定性、缺芯等多種因素影響，有大量想買(mǎi)長(zhǎng)安汽車(chē)的消費(fèi)者未能如愿，這是其一。

多年來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)鞏固A級(jí)車(chē)市場(chǎng)基盤(pán)，燃油車(chē)持續(xù)進(jìn)化，新技術(shù)密集布局，新能源轉(zhuǎn)型有序推進(jìn)，體系能力日臻成熟，已進(jìn)入新一輪快速增長(zhǎng)周期，這是其二。

逆勢(shì)增長(zhǎng)

一季度，汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入促銷(xiāo)政策切換期，傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼結(jié)束造成去年底提前消費(fèi)，相關(guān)接續(xù)政策尚不明朗，年初以來(lái)的新能源降價(jià)及3月以來(lái)的促銷(xiāo)有對(duì)終端市場(chǎng)產(chǎn)生波動(dòng)，汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行總體面臨較大壓力。

勢(shì)能加壓力，必然帶來(lái)回彈。

在這樣并不利好的市場(chǎng)環(huán)境下，長(zhǎng)安汽車(chē)逆勢(shì)回暖。

3月長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)售244996輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.3%，整體增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)209052輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.1%，問(wèn)鼎中國(guó)品牌3月銷(xiāo)量冠軍。長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)153718輛，環(huán)比增長(zhǎng)30.7%；長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌新能源發(fā)展勢(shì)頭迅猛，3月銷(xiāo)量突破3.5萬(wàn)輛，同比大增118.6%，較去年同期實(shí)現(xiàn)翻倍；自主品牌海外市場(chǎng)3月銷(xiāo)量23803輛，表現(xiàn)依舊亮眼。

具體來(lái)看，深藍(lán)SL03銷(xiāo)量一路飆升，3月交付8568輛，Lumin3月銷(xiāo)量達(dá)11298輛。經(jīng)典序列表現(xiàn)也十分搶眼，CS家族3月銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到44941輛。UNI序列3月銷(xiāo)量30935輛，轎車(chē)系列24185輛。

單一車(chē)型方面，CS75系列和UNI-V系列銷(xiāo)量均突破2萬(wàn)輛，CS75、CS55、UNI-V、Lumin、逸動(dòng)、逸達(dá)六款車(chē)型領(lǐng)跑各自細(xì)分市場(chǎng)，銷(xiāo)量紛紛破萬(wàn)。

一季度，長(zhǎng)安汽車(chē)燃油車(chē)及新能源車(chē)雙線(xiàn)向好，自主品牌新能源銷(xiāo)量突破8萬(wàn)輛。電動(dòng)電氣化及經(jīng)典序列成績(jī)亮眼，其中，智電iDD系列突破1.5萬(wàn)輛。經(jīng)典系列持續(xù)發(fā)力，冠軍CS系列突破11.5萬(wàn)輛，UNI序列突破8萬(wàn)輛，轎車(chē)系列突破5.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)2023年“開(kāi)門(mén)紅”。

厚積薄發(fā)

長(zhǎng)安汽車(chē)的“開(kāi)門(mén)紅”并非一日之功，而是日積月累的水到渠成。盡管外部因素壓力重重，但技術(shù)、產(chǎn)品布局、體系能力多重內(nèi)部因素的積累，讓長(zhǎng)安汽車(chē)愈挫愈勇，2023年“開(kāi)門(mén)紅”既是機(jī)遇留給有準(zhǔn)備的企業(yè)也是行業(yè)給予長(zhǎng)安的禮贊。

技術(shù)層面，新能源領(lǐng)域香格里拉、智能化方面北斗天樞的自研和生態(tài)布局，長(zhǎng)安均漸入佳境、穩(wěn)穩(wěn)駛向了主賽道。

產(chǎn)品布局方面，長(zhǎng)安汽車(chē)自主板塊羽翼日漸豐滿(mǎn)，新能源轉(zhuǎn)型路徑愈發(fā)清晰。長(zhǎng)安汽車(chē)旗下長(zhǎng)安品牌，除了V標(biāo)、UNI、歐尚三個(gè)產(chǎn)品序列外，新近增加了OX序列，此外長(zhǎng)安汽車(chē)還擁有深藍(lán)汽車(chē)、阿維塔和凱程汽車(chē)。

OX序列是經(jīng)典序列新能源化的承接者，是“長(zhǎng)安”主品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的全新探索。OX序列將增加主流EV布局，最大化擴(kuò)展規(guī)模，提升“長(zhǎng)安”主品牌價(jià)值，全力搶占新賽道。將優(yōu)選投資主體，在現(xiàn)有渠道基礎(chǔ)上開(kāi)辟專(zhuān)區(qū)，實(shí)現(xiàn)地級(jí)市、核心商圈全覆蓋。2025年前，將推出5款全新產(chǎn)品，銷(xiāo)量突破80萬(wàn)輛。

技術(shù)和產(chǎn)品布局有全局的戰(zhàn)略準(zhǔn)備也有局部的靈活應(yīng)對(duì)。

如果說(shuō)傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌近乎固化，層級(jí)很難實(shí)現(xiàn)躍遷，那么新能源顯然要靠技術(shù)和市場(chǎng)接受度說(shuō)話(huà)。從純電到氫能源皆有深厚布局的長(zhǎng)安汽車(chē)，在插電混動(dòng)領(lǐng)域也順勢(shì)而為。

?2022年純電、插電混動(dòng)銷(xiāo)量比是3.5：1，2023年一季度這一數(shù)值已變?yōu)?.7：1，新能源市場(chǎng)正呈現(xiàn)純電和插電混動(dòng)的二元化，而且插電混動(dòng)與純電的份額差距正快速縮小。

傳統(tǒng)車(chē)企的新能源轉(zhuǎn)型，插電混動(dòng)的強(qiáng)弱將成為重要分水嶺。2023年，長(zhǎng)安汽車(chē)踐行電動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型的又一款重量級(jí)新能源動(dòng)力技術(shù)——智電iDD發(fā)布，隨后通過(guò)“智電之夜”大型活動(dòng)，集結(jié)推出UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、第三代CS75 PLUS 智電iDD、歐尚Z6 智電iDD等明星產(chǎn)品，廣受市場(chǎng)青睞。

1-3月智電iDD系列銷(xiāo)量突破1.5萬(wàn)輛，并拉動(dòng)UNI序列銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)。同時(shí)，智電iDD也展現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和儲(chǔ)備。今年，長(zhǎng)安將實(shí)現(xiàn)全數(shù)經(jīng)典油車(chē)的“智電iDD”化，以保持一如既往的競(jìng)爭(zhēng)力。

插電混動(dòng)技術(shù)，自主品牌通過(guò)電機(jī)布置、變速箱搭配、油電串并聯(lián)等的不同組合，已形成百花齊放、百家爭(zhēng)鳴的開(kāi)創(chuàng)性局面。長(zhǎng)安iDD插電混合動(dòng)力用的是P2單電機(jī)模式，匹配6檔三離合變速器，在動(dòng)力表現(xiàn)方面優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)了解，目前長(zhǎng)安方面也在開(kāi)發(fā)P1、P3電機(jī)布局的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)很快實(shí)現(xiàn)搭載，屆時(shí)將給用戶(hù)提供更多選擇。

除了技術(shù)和產(chǎn)品布局，長(zhǎng)安汽車(chē)的逆勢(shì)增長(zhǎng)也源于其體系能力的日臻完善。無(wú)論是營(yíng)銷(xiāo)體系、管理體系還是企業(yè)社會(huì)責(zé)任能力等方面均漸入佳境，為長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)展提供源源不斷勢(shì)能。

目標(biāo)高遠(yuǎn)

藍(lán)圖已經(jīng)繪就、基礎(chǔ)已經(jīng)夯實(shí)、東風(fēng)已經(jīng)漸起，一個(gè)不一樣的長(zhǎng)安汽車(chē)，已經(jīng)在嘉陵江畔向更遠(yuǎn)的目標(biāo)揚(yáng)帆起航。

?在今年1月舉行的全球合作伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)透露，到2025年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷(xiāo)售400萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)安品牌銷(xiāo)售300萬(wàn)輛，新能源銷(xiāo)售占比35%，海外銷(xiāo)售占比15%；到2030年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷(xiāo)售500萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)安品牌銷(xiāo)售400萬(wàn)輛，新能源銷(xiāo)售占比60%以上，海外銷(xiāo)售占比30%。

?以長(zhǎng)安科技為中心，在新汽車(chē)科技產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投入超1500億元，構(gòu)建超過(guò)10000人規(guī)模的科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，加速提升科技實(shí)力。

汽勢(shì)觀(guān)：系統(tǒng)勢(shì)能是長(zhǎng)安競(jìng)爭(zhēng)力、護(hù)城河

有定力、最大化減少浮躁，既有自己既定節(jié)奏，又能靈活適時(shí)而變，長(zhǎng)安汽車(chē)一季度的開(kāi)門(mén)紅早已寫(xiě)在幾年前甚至更長(zhǎng)時(shí)間的戰(zhàn)略選擇中。開(kāi)門(mén)紅很重要，但實(shí)現(xiàn)這一結(jié)果的過(guò)程更重要。長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)展遵循著最普世的規(guī)律，沒(méi)有什么秘籍，但多領(lǐng)域、多維度形成的系統(tǒng)勢(shì)能，又是很多車(chē)企學(xué)不來(lái)的，這就是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、護(hù)城河。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽勢(shì)傳媒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀(guān)點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

長(zhǎng)安汽車(chē)迎來(lái)新任董事長(zhǎng)。

7月8日，長(zhǎng)安汽車(chē)法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團(tuán)負(fù)責(zé)人。至此，朱華榮成為長(zhǎng)安汽車(chē)“第三次創(chuàng)業(yè)”的新任掌舵人。

本次轉(zhuǎn)型于2017年底開(kāi)始實(shí)行，以2020年和2025年為節(jié)點(diǎn)，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。

從近兩年的表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)第一階段或難實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車(chē)原定今年銷(xiāo)量目標(biāo)是400萬(wàn)輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬(wàn)輛。同時(shí)三大新能源車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢(shì)暫不顯等問(wèn)題。

這都對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型構(gòu)成挑戰(zhàn)。

“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞

2017年，朱華榮提出了長(zhǎng)安汽車(chē)“第三次創(chuàng)業(yè)”，次年4月正式啟動(dòng)。該關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)時(shí)宣布了2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：

2020年，目標(biāo)銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷(xiāo)量萬(wàn)輛，新能源車(chē)銷(xiāo)量35萬(wàn)輛；

2025年，目標(biāo)銷(xiāo)量600萬(wàn)輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷(xiāo)量350萬(wàn)輛，新能源車(chē)銷(xiāo)量116萬(wàn)輛。

圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”，在2017年-2018年期間，長(zhǎng)安汽車(chē)陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車(chē)、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等?！跋愀窭锢表?xiàng)目在2017年底最先公布。該當(dāng)時(shí)由前長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)張寶林帶隊(duì)，朱華榮操刀。

長(zhǎng)安汽車(chē)提出：2020年前，打造三大新能源車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)；2025年前，累計(jì)推出21款純電動(dòng)車(chē)型和12款插電混動(dòng)車(chē)型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。

在智能化方面，2018年8月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“北斗天樞”，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，未來(lái)10十年累計(jì)投資200億元。

長(zhǎng)安汽車(chē)提出：到2020年，打造2000人的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛系統(tǒng)，以及自動(dòng)駕駛L3級(jí)別量產(chǎn)；到2025年，預(yù)計(jì)打造5000人的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L4級(jí)量產(chǎn)，車(chē)載功能100%語(yǔ)音控制。

品牌向上方面，長(zhǎng)安汽車(chē)今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長(zhǎng)安汽車(chē)“第三次創(chuàng)業(yè)”過(guò)程中的重要武器。

截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”雖已推行兩年多，但成效不太理想。

新能源車(chē)型銷(xiāo)量一般

長(zhǎng)安汽車(chē)新能源汽車(chē)方面暫無(wú)代表產(chǎn)品。

長(zhǎng)安汽車(chē)有7款新能源車(chē)型在售，但多是“油改電”而來(lái)，主要面向中低端市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航超500km，主攻中高端市場(chǎng)。

長(zhǎng)安新能源沒(méi)有產(chǎn)品銷(xiāo)量進(jìn)入前列。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安新能源旗下車(chē)型未能進(jìn)入銷(xiāo)量TOP10。

據(jù)長(zhǎng)安新能源介紹，旗下逸動(dòng)EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H2.5萬(wàn)輛。其中1萬(wàn)輛來(lái)自T3出行平臺(tái)訂單。

長(zhǎng)安新能源向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示，已經(jīng)在加快新品推進(jìn)步伐，最新一款產(chǎn)品逸動(dòng)E-Life也將展開(kāi)試駕活動(dòng)。

長(zhǎng)安新能源旗下尚沒(méi)有自己的生產(chǎn)工廠(chǎng)，產(chǎn)品均由長(zhǎng)安汽車(chē)工廠(chǎng)代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)，亦未有相關(guān)消息。

因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長(zhǎng)安汽車(chē)主導(dǎo)全資子公司長(zhǎng)安新能源實(shí)行混改。

去年12月初，長(zhǎng)安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長(zhǎng)安汽車(chē)持有長(zhǎng)安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對(duì)控制權(quán)。

據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有背景。

其中，南京潤(rùn)科是南京溧水區(qū)國(guó)資委旗下全資公司，目前投資有長(zhǎng)安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車(chē)兩家公司。

長(zhǎng)新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)，成立于2019年11月，目前僅投資長(zhǎng)安新能源。

兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)。

而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國(guó)兵裝集團(tuán)。中國(guó)兵裝集團(tuán)為長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)際控股人。

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)第一季度財(cái)報(bào)顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。

距離長(zhǎng)安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進(jìn)展情況，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)訪(fǎng)了長(zhǎng)安汽車(chē)，相關(guān)工作人員表示，目前各項(xiàng)工作正在有序進(jìn)行中，具體細(xì)節(jié)待時(shí)機(jī)成熟，會(huì)通過(guò)官方渠道對(duì)外公布。

尚未建立智能化優(yōu)勢(shì)

相比新能源汽車(chē)進(jìn)展緩慢，長(zhǎng)安汽車(chē)在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動(dòng)駕駛研發(fā)周期較長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)尚不夠突出。

長(zhǎng)安汽車(chē)智能化研發(fā)重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛系統(tǒng)，具備自動(dòng)泊車(chē)、自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離提示以及場(chǎng)景重建等功能，達(dá)到L2級(jí)別。

據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)介紹，去年7月，L4?級(jí)自動(dòng)駕駛完成開(kāi)放場(chǎng)景下的示范運(yùn)營(yíng)。今年3月，UNI-T完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)實(shí)測(cè)。4月，長(zhǎng)安汽車(chē)投資10億元，打造L4級(jí)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

同月，長(zhǎng)安汽車(chē)全球軟件中心落地重慶。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資380億元。該項(xiàng)目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊(duì)伍。

長(zhǎng)安汽車(chē)向財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開(kāi)放后，長(zhǎng)安汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)車(chē)型量產(chǎn)上市。

針對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)，我國(guó)尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

有部分車(chē)企也表示，已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達(dá)到L2.5級(jí)，可實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。

北汽新能源等車(chē)企也將2025年視為實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

資深汽車(chē)分析師任萬(wàn)付表示，智能化是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點(diǎn)差不多。

獨(dú)立汽車(chē)分析師張翔表示，目前在企業(yè)車(chē)中，特斯拉、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢(shì)。特斯拉現(xiàn)自動(dòng)駕駛級(jí)別處于L2級(jí)別。

張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對(duì)自動(dòng)駕駛需求較高，而長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)主要偏經(jīng)濟(jì)車(chē)型。

UNI-T雖然是長(zhǎng)安汽車(chē)推出的高端產(chǎn)品，但在售價(jià)上與經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品區(qū)隔不大。

高端產(chǎn)品UNI低價(jià)入市

UNI-T取低價(jià)入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。

UNI-T于6月21日正式上市，售價(jià)為11.39-13.39萬(wàn)。

這與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取的策略完全不同。如WEY首款車(chē)型VV7上市起售價(jià)是16.78萬(wàn)。領(lǐng)克01是15.88萬(wàn)起。

UNI系列也未自建銷(xiāo)售渠道，現(xiàn)歸于長(zhǎng)安乘用車(chē)旗下。WEY和領(lǐng)克在集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)先級(jí)，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷(xiāo)售渠道。

易車(chē)研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會(huì)形成內(nèi)耗。

長(zhǎng)安CS55、CS75?PLUS兩款車(chē)的售價(jià)區(qū)間為8.29-15.49萬(wàn)輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場(chǎng)。

長(zhǎng)安CS55系列和CS75系列6月合計(jì)銷(xiāo)量為2.8萬(wàn)輛，占總比為14.4%。

張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)品主要集中于12萬(wàn)以下中低端市場(chǎng)，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。

銷(xiāo)量回暖但業(yè)績(jī)?nèi)蕴潛p

業(yè)績(jī)不振亦是影響長(zhǎng)安汽車(chē)轉(zhuǎn)型的重要因素。長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)前銷(xiāo)量雖有回暖，但遠(yuǎn)低于預(yù)期，且主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)虧損超同期。

最新數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)6月銷(xiāo)售新車(chē)19.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.6%；上半年累計(jì)銷(xiāo)量為83.1萬(wàn)輛，同比微增1.2%。

年初，長(zhǎng)安汽車(chē)曾表示，將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)超191萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，其上半年已完成四成，但距離長(zhǎng)安汽車(chē)“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬(wàn)輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)2016年巔峰時(shí)期，銷(xiāo)量為305.8萬(wàn)輛，扣非凈利潤(rùn)為94.4億元。

資深汽車(chē)分析師鐘師表示，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌尤其是長(zhǎng)安系乘用車(chē)板塊，目前還難以支撐長(zhǎng)安汽車(chē)整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展。

主營(yíng)業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)大幅度的下滑，使得長(zhǎng)安汽車(chē)業(yè)績(jī)不理想。

7月14日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布2020年半年業(yè)績(jī)預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“凈利潤(rùn)”）預(yù)計(jì)20億-30億元，同比增長(zhǎng)189.3%-233.9%。

但財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報(bào)告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目收入大幅增長(zhǎng)。

因?yàn)殚L(zhǎng)安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，長(zhǎng)安汽車(chē)上半年收益合計(jì)約增加52.8億元?。

另外，長(zhǎng)安汽車(chē)2020年一季度財(cái)報(bào)提到，還收到補(bǔ)助5.7億元。

除去非經(jīng)常性損益和補(bǔ)貼，長(zhǎng)安汽車(chē)上半年業(yè)績(jī)處于虧損階段。

轉(zhuǎn)型和密集產(chǎn)品投放的實(shí)施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒(méi)有銷(xiāo)量與利潤(rùn)支撐”，或?qū)⒂绊戦L(zhǎng)安汽車(chē)轉(zhuǎn)型步伐。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。