現(xiàn)在購買特斯拉是有補貼的。
2022年10月24日特斯拉降價后，目前特斯拉在售車型中，滿足這一條件的只有Model 3后驅版和Model Y后輪驅動版。
補充說明：2022年國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補貼。如果是其他的地方補貼政策，則要以實際的補貼標準以及補貼車型名單為準，大部分補貼政策都只支持國產(chǎn)化的特斯拉Model 3和Model Y。
2022年9月26日，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，公告中明確表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期間購買新能源汽車，將免征車輛購置稅。
以下特斯拉車型可以享受購置稅減免政策：
1、進口 Model 3 標準續(xù)航升級版、長續(xù)航后輪驅動版、長續(xù)航全輪驅動版、Performance高性能版；
2、中國制造 Model 3 標準續(xù)航后輪驅動升級版、長續(xù)航后輪驅動版、Performance高性能版；
3、中國制造 Model Y 標準續(xù)航后輪驅動版、長續(xù)航全輪驅動版、Performance高性能版。
特斯拉國產(chǎn)享受補貼嗎？
2023年2月24日，易車編輯為您精選以下內(nèi)容：
1、奔馳國內(nèi)召回超2萬輛車型
2、杭州蕭山推出購車補貼/最高1萬元
3、特斯拉全球工程總部正式揭幕
4、魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)界面曝光
5、全新奔馳E級內(nèi)飾官圖發(fā)布
6、長安福特銳界L正式亮相
7、廣汽集團多品牌2023年新車
8、捷達品牌2023年新車規(guī)劃
頭條：奔馳國內(nèi)召回超2萬輛車型
奔馳自即日起擴大召回以下進口和國產(chǎn)汽車，包括生產(chǎn)日期在2003年8月6日至2010年7月13日期間的部分進口C級、CLK、CLS和E級汽車，共計13373輛。 生產(chǎn)日期在2004年7月9日至2009年3月20日期間的部分國產(chǎn)C級、E級汽車，共計7367輛。?
本次召回范圍內(nèi)部分車輛因滑動天窗玻璃面板和天窗框架之間的粘接耐久性不足，造成天窗玻璃面板可能會與車輛分離，增加發(fā)生事故或對其他道路使用者造成傷害的風險，存在安全隱患。?奔馳將為召回范圍內(nèi)車輛檢查天窗的生產(chǎn)日期以及天窗玻璃面板的粘接力，如粘接力不符合要求則免費更換滑動天窗，以消除安全隱患。?
行業(yè)：杭州蕭山推出購車補貼
杭州蕭山發(fā)布了汽車消費補貼政策，對購買符合條件的新能源汽車、燃油汽車的消費者給予補貼。新能源汽車，購車價格（不包括相關稅費，下同)在30萬元(含)以上的補貼10000元；在20萬元（含）—30萬元的補貼4000元；20萬元以下的補貼2000元。燃油汽車，購車價格在40萬元(含)以上的補貼10000元；在30萬元（含）—40萬元的補貼8000元；在20萬元（含）—30萬元的補貼6000元；在20萬元以下的補貼2000元。執(zhí)行時間為2023年2月24日—3月31日。
本次汽車購車消費補貼取定額定量發(fā)放的方式，總額原則上不超過5000萬元。其中新能源汽車4500萬元，名額10個；燃油汽車500萬元，名額730個。新能源汽車，30萬元(含)以上補貼名額1260個；20萬元（含）—30萬元補貼名額7750個；20萬元以下補貼名額700個。燃油汽車，40萬元(含)以上補貼名額130個；30萬元（含）—40萬元補貼名額250個；20萬元（含）—30萬元補貼名額250個；20萬元以下補貼名額100個。本次補貼先到先得，領完即止。
行業(yè)：特斯拉全球工程總部正式揭幕
特斯拉全球工程總部于加州正式揭幕。馬斯克表示：“過去沒有人相信、也沒有人制造電動車，現(xiàn)在汽車行業(yè)不得不接受電動車才是未來。這些原本看似不可能的事，雖遲但到?！睋?jù)了解，特斯拉在美國加州，是目前當?shù)?a href="/tags-z-d.html" target="_blank" class="f06e342bd28a85b0 relatedlink">最大的制造業(yè)雇主；特斯拉弗里蒙特工廠，也是北美迄今占地面積最大的汽車制造工廠。
全球工程總部的大洋彼岸，特斯拉也建立起一座與美國研發(fā)中心同等規(guī)模的綜合型研發(fā)創(chuàng)新中心——特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心。該中心持續(xù)夯實本土研發(fā)策略，圍繞整車、充電設備及能源產(chǎn)品等，進行更多原創(chuàng)開發(fā)工作，讓智能電動汽車更加貼近中國消費者的日常需求。
科技：魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)界面曝光
據(jù)悉，F(xiàn)lyme Auto全新車機系統(tǒng)將率先搭載領克DX11（內(nèi)部代號）車型上，而新系統(tǒng)連同領克DX11或將在3月魅族20手機發(fā)布會上一同發(fā)布。
曝光的Flyme Auto車機系統(tǒng)操作界面顯示，這套全新系統(tǒng)實現(xiàn)了類似與華為鴻蒙系統(tǒng)的手機內(nèi)容投射到車機系統(tǒng)上，從而形成互聯(lián)桌面的展示方式。此外，QQ音樂與導航等功能也實現(xiàn)了分屏模式進行同時開啟。此外，魅族還聯(lián)手QQ音樂推出了定制版本，針對車機界面進行優(yōu)化以更好的提供各方面的交互體驗。而當車輛處于小憩模式下，車機屏幕內(nèi)的螢火蟲會和氛圍燈還將形成明暗交互。
新車：全新奔馳E級內(nèi)飾官圖發(fā)布
奔馳E級內(nèi)飾官圖正式發(fā)布，根據(jù)，新車將于春季全球首發(fā)。首批車型將于今年夏季在歐洲交付，美國市場將在2023年秋季推出，中國市場將直接本土化生產(chǎn)。全新奔馳E級使用了最新的MBUX Entertainment Plus系統(tǒng)，在傳統(tǒng)中控臺區(qū)域展現(xiàn)出來的就是超大三聯(lián)屏。其造型和樣式與在售奔馳EQS、EQE等極為相似，還使用了最新樣式的方向盤。
新系統(tǒng)為車內(nèi)乘客帶來了沉浸式的體驗，包括音樂、和流媒體內(nèi)容等。隨著音樂的變化，內(nèi)部燈光也將進行同步調(diào)整。值得注意的是在，新系統(tǒng)提供一個***攝像頭，可在車輛靜止時使用；語音控制也不再需要使用喚醒詞。日常用車時，車內(nèi)溫度低于12度時，座椅加熱和環(huán)境照明等將一同開啟。這樣的關聯(lián)程序，駕駛員還可自行設置。此外，奔馳E級帶來了一項創(chuàng)新功能“預防暈車”，在車內(nèi)提供舒緩的聲音、、燈光變化，從而減少呼吸的壓力并緩解受影響的乘客癥狀。
新車：長安福特銳界L正式亮相
長安福特銳界L正式發(fā)布，預計將于今年上半年上市。銳界L的長寬高尺寸為5000x1961x1773mm，軸距為2950mm，7座車型用了2+2+3的座椅布局。相比現(xiàn)款的銳界，銳界L給人的直觀感受就是年輕一些。中網(wǎng)上下齊平，整體呈一個不太規(guī)則的八邊形。不同配置的車型在格柵細節(jié)上也會有所差別，高配車型也會用呼吸式的鱗片設計。
銳界L將會提供燃油/混動兩種動力形式，其中燃油版車型搭載了一臺2.0T發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率為185kW，而混動版車型搭載了第5代EcoBoost 2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率202kW，最大扭矩405N·m，并且匹配了混動電驅變速箱。另外，車輛擁有前驅和四驅兩種驅動形式。
新車：廣汽集團多品牌2023年新車
廣汽集團公布了其子品牌2023年的新車，其中廣汽埃安今年會密集推出多款新品，除了AION系列的年款，旗下高端品牌昊鉑Hpyer系列將有三款新車型上市，其中包括此前一亮相即令人驚艷的純電超跑Hyper SSR，以及Hyper GT。廣汽傳祺2023年推出1款全新車型和2款PHEV車型，與此同時，此前已開啟預售的GS3· 影速也將上市。
廣汽本田除了剛剛上市的ZR-V致在e:HEV和即將上市的型格HATCHBACK之外，還有全新雅閣和其混動車型將會在今年正式上市。廣汽豐田預計將在2023年發(fā)布并升級12款雙擎產(chǎn)品，實現(xiàn)TNGA車型全系電混化，首批2款車型鋒蘭達及凌尚將用全新第五代智能電混雙擎技術；純電領域，bZ品牌將導入一款由廣汽集團、豐田和廣汽豐田共同開發(fā)的新車型。此外，廣汽豐田還將導入第二代Mirai氫燃料電池轎車。
新車：捷達品牌2023年新車規(guī)劃
捷達將在現(xiàn)有SUV和三廂燃油車規(guī)劃的基礎上增加混合動力序列，并以自主研發(fā)電動車平臺為載體推進純電A級三廂車產(chǎn)品開發(fā)，預計A級三廂車型將基于VA3打造，價格定位將圍繞15萬級市場展開。
2023年持續(xù)煥新產(chǎn)品，VA5、VS6和VS8等三款混動車+兩款新能源車型已經(jīng)進入研發(fā)階段。2023年亮點產(chǎn)品還包括：VA3 2023款、高光版 2023款以及雙V 2023款。一汽-大眾自主研發(fā)的雙擎技術及電動車方案，將與捷達品牌自主造型、科技功能、車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)等相結合，助力捷達品牌在15萬元級市場完成混動和純電動車型布局。
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新能源汽車補貼新政：穩(wěn)字當頭， “除弱扶強”
國產(chǎn)特斯拉有補貼國產(chǎn)特斯拉屬新能源車型享受免征購置稅以及國家的補貼政策。以下是關于符合新能源汽車補貼標準及要求：1、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh\u002Fkg對高于120Wh\u002Fkg的按1.1倍給予補貼。2、工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
撰文?|?熊宇翔?編輯?|?周長賢
新能源汽車行業(yè)又將迎來額外的三年“政策市”。
3月31日，為對沖疫情對汽車產(chǎn)業(yè)造成的不利影響，防止培育多年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)“開倒車”，院常務會議確定，“將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年”。
4月23日晚，新能源汽車推廣應用財政補貼政策細則正式公布。2020年，新能源汽車補貼僅在上一年基礎上退坡10%，除續(xù)航要求略微上升，補貼新政對技術指標的要求基本不變。在疫情壓力下，這無疑為國內(nèi)的新能源車企爭取了更大的生存空間。
同時，補貼新政開始強調(diào)“精準補貼”——對30萬元以上車型不再補貼，對小規(guī)模車企補貼延遲發(fā)放，對公共交通用/政務用新能源汽車予以優(yōu)待，對車電分離/換電模式予以鼓勵。
補貼新政出臺后，業(yè)內(nèi)眾說紛紜，甚至有人說，“今晚很多車企高管睡不好覺了?！钡拇_，籠統(tǒng)來看，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，補貼新政每條都是利好，但對不同車企來說，則是幾家歡喜幾家愁。
補貼新政，穩(wěn)字當頭
求穩(wěn)，是新能源汽車補貼政策的最大特點。
今年補貼新政的求穩(wěn)，首先體現(xiàn)為補貼退坡力度和節(jié)奏的緩和。相較于2019年新能源汽車補貼金額腰斬的“雷霆”，今年補貼金額不超過10%的退坡力度可謂是“雨露”。在新的規(guī)劃中，“原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%”。
對補貼退坡力度不再下猛藥，是現(xiàn)實的需要，也是主管部門對過去經(jīng)驗的總結。
現(xiàn)實的需要是，疫情重創(chuàng)全球經(jīng)濟與汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)銷包括新能源汽車產(chǎn)銷今年大概率將繼續(xù)下滑。大風大雨之時，在制造成本與價格上還無法與燃油車媲美的新能源汽車此時更依賴財政補貼的護航。
而經(jīng)驗的總結是，補貼對新能源車的銷量影響超出了預期。2019年下半年，新能源補貼大幅度退坡生效后，國內(nèi)新能源汽車銷量開啟了連降模式，至今尚未緩過勁兒來。
在疫情壓力下，補貼的緩退坡，不僅有助于緩解新能源車企的資金壓力，也有利于穩(wěn)定新能源汽車的市場需求。
補貼新政的求穩(wěn)，還體現(xiàn)在對技術指標的要求上。今年，補貼政策僅對純電動車的續(xù)航里程要求作了提升（補貼門檻從250公里提升到300公里），對電耗水平要求略微提高，而對電池能量密度要求不再升級。明后兩年，政策對新能源汽車技術指標將保持“總體穩(wěn)定”，重點將放在車輛的安全性、可靠性以及充電樁基礎設施建設和智能網(wǎng)聯(lián)相關技術上。
由此反映的趨勢是，在影響新能源汽車推廣的幾對矛盾中，隨著技術的進步，續(xù)航里程這一主要矛盾的影響比重正在下降，如何更好地解決安全、成本等問題則是接下來的重點方向。
從宏觀層面來看，主管部門在新能源汽車補貼新政中的求穩(wěn)傾向，有針對嚴峻現(xiàn)實的考量。當然，背后也有KPI的壓力——2012年，我國提出2020年500萬輛新能源汽車保有量的目標，這要求今年再產(chǎn)銷119萬輛新能源汽車，壓力不可謂不大。
這一KPI要求，或許是催生補貼新政中非常之舉的關鍵因素——今年，公共交通（城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務）領域的新能源汽車補貼將不予退坡；2021-2022年，該領域補貼退坡幅度為10%、20%。顯然，補貼新政對2B以及2G（）市場的新能源汽車予以了特別優(yōu)待。
在補貼差形成的優(yōu)勢下，新能源汽車今年在2B以及2G市場將迎來一波小***。在消費者市場接棒前，這兩個市場仍然會是新能源汽車銷量大盤中的定海神針。
補窮不補富，還是狙擊特斯拉？
在今年的補貼新政中，額外加入的一則條款尤其抓人眼球——對售價30萬元以上的新能源乘用車，將不再予以補貼。
長期以來，一直有聲音認為，對新能源汽車補貼尤其是高端純電動汽車的補貼，是“拿窮人交的稅，補貼富人”，合理的補貼應該用于支持平價車型。今年補貼新政取消對高端車型的補貼，是對這種聲音的回應。
而行業(yè)分析多認為，除了這一因素，取消對30萬元以上新能源車型的補貼，主要是“針對特斯拉”。今年3月，特斯拉Model?3在華月銷量突破1萬臺，而在長續(xù)航版本的國產(chǎn)Model?3上市后，特斯拉又迎來了一波新的訂單***。
在新能源汽車行業(yè)，特斯拉這條鯰魚，越來越有成為行業(yè)鯊魚的勢頭。
取消對30萬元以上新能源車型的補貼后，特斯拉標準續(xù)航版/長續(xù)航版Model?3的價格，將從目前的30.35/34.4萬元直接提升至32.38/36.65萬元。價格的上漲或將削弱特斯拉在中國新能源汽車市場攻城略地的勢頭。
但業(yè)內(nèi)也有一種聲音，包括與特斯拉同場競技的造車新勢力創(chuàng)始人們認為，此舉將引導特斯拉降價，?對國產(chǎn)高端新能源汽車造成“滅頂之災”。
理想汽車創(chuàng)始人李想認為，特斯拉可以將其標準續(xù)航版的價格降低到30萬元以獲取補貼，最終其27萬元出頭的售價會打擊20-40萬元的國產(chǎn)電動汽車。
而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬則更激進地預測，“國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版補貼后會降價到27.75萬元，比當前價格33.9萬下調(diào)6.15萬元”。他認為，原來15-40萬元的電動汽車競爭壓力只都會明顯加大。
盡管補貼新政后特斯拉的價格策略還未明晰，但相較于自主車企的技術/品牌優(yōu)勢，相較于合資及外資車企的國產(chǎn)優(yōu)勢，使得特斯拉在面對補貼政策變動時有充分的主動性。
業(yè)內(nèi)甚至有觀點認為，特斯拉可以玩一些小聰明——利用軟件能力“制造”價格低于30萬元的丐版車型，在賣車拿到補貼收益后，通過消費者后期購買解鎖更長續(xù)航、更多功能。當然，如果特斯拉這樣做，可能會招致更差的公眾形象。
從目前來看，國產(chǎn)電動汽車尤其是高端電動汽車，將面臨更嚴峻的競爭形勢——它們同樣拿不到補貼，并且普遍缺乏規(guī)模效益去應對失去補貼后的沖擊，只能選擇默默承受。
比如，價格剛剛超過30萬元（補貼后32.8萬元）的理想One，就宣布車型售價不變，將由理想汽車自身來承擔對消費者的補貼。即將上市的小鵬P7，其價格區(qū)間從24萬元至37萬元，在補貼新政下也將面臨艱難的選擇。
唯一在補貼新政中獨善其身的國產(chǎn)高端純電動汽車，僅有蔚來。新政條款中提到，“為鼓勵‘換電’新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣”，支持換電模式的車輛不受30萬元限制的影響。蔚來全系車型支持換電，也因此獲得了繼續(xù)享有補貼的資格。
需要注意的是，盡管北汽新能源也在發(fā)展換電模式，但目前其在售車型中并無超過30萬元的車輛，因此蔚來是目前補貼新政中鼓勵換電條款唯一的受益者。
昨天下午，在眾人慨嘆補貼新政對蔚來的“精準幫扶”之時，不知是有意還是巧合，蔚來汽車總裁秦力洪在朋友圈發(fā)文，“蔚來第125座換電站落戶保定。將換電進行到底”。
實際上，補貼新政對蔚來的精準幫扶，也反映出國內(nèi)新能源汽車補貼政策一以貫之的策略——照顧領軍企業(yè)，照顧規(guī)模企業(yè)，照顧有一定檔次的產(chǎn)品。
補貼新政中提到，“從2020年起，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應分別達到10000輛、1000輛”，如果沒有達到這一要求，那么就只能等2022年補貼政策結束后再統(tǒng)一結清了。相較于其他政策，這一條款的要求近乎無情，相當于向規(guī)模較小的新能源車企明示，“任你自生自滅”。
還有一點值得注意，補貼新政將續(xù)航里程門檻提升到300公里，反映出國家對新能源汽車的補貼方向依然是長續(xù)航的大車，低速電動車身份依然邊緣化，不在汽車強國的戰(zhàn)略藍圖中。
事實證明，在大風大浪前，中國的新能源汽車強國戰(zhàn)略沒有變。作為產(chǎn)業(yè)兜底人，仍然在積極作為。
但必須指出的是，兜底并不意味著“無限責任”，政策紅利正在愈發(fā)向頭部企業(yè)集中，國內(nèi)新能源車企希望留存于市場的門檻將越來越高。其后果可以想見，新能源汽車行業(yè)將加速整合、淘汰進程。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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