世界汽車格局瞬息萬變，面對巨大的競爭壓力，各大車企不斷突破技術瓶頸，不斷在這個信息發(fā)達的時代向外界傳遞最新的技術或者車型。

廣新發(fā)布氫燃料SUV

在剛剛過去的2020廣汽科技日上，廣汽集團再次在這個未來“黑科技”展示日上給網(wǎng)友帶來了最新的科技動態(tài)。

新一代ADiGO?3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、首款氫燃料電池汽車Aion?LX?Fuel?Cell以及廣汽3DG石墨烯技術紛紛對外進行了展示，而其中最受關注的就是廣汽新能源發(fā)布的首款氫燃料SUV車型Aion?LX?Fuel?Cell。

改款氫燃料SUV車型基于廣汽GEP?2.0平臺開發(fā)，該車搭載了額定最高功率超過68kW的燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電動機、燃料電池管理系統(tǒng)、動力電池以及53L和77L的兩個70MPa氫罐組成。

該套燃料電池系統(tǒng)最高效率達?62.2%，同時還可實現(xiàn)在零下?30℃?環(huán)境中一鍵冷啟動。加滿一次氫大約需要3-5分鐘，在加滿氫之后該車的續(xù)航里程可達650km，并且沒有傳統(tǒng)新能源汽車的續(xù)航縮減。

除此之外，這款車還保留了Aion?LX純電動車型的大空間、低風阻、高配置等產(chǎn)品屬性，整車輸出功率高達150kW，電機的峰值扭矩達350N·m。并且據(jù)悉這款氫燃料SUV車型所排放出的水，甚至可以直接飲用，實現(xiàn)了真正意義上的無污染。

雖然這一消息確實足夠震撼，但受制于氫燃料領域的技術瓶頸，以及氫燃料電池的高成本，氫燃料電池車型目前還沒有實質(zhì)性的進展和存在意義。在未來，如果氫燃料電池車型整個產(chǎn)品鏈的發(fā)展速度足夠快，或許還有意義，否則一切都將會是空談。

沃爾沃要推XC?100

此前據(jù)外媒消息，沃爾沃或將于2023年發(fā)布一款基于XC90同平臺打造的全新四驅SUV車型，新車或將命名為XC100。據(jù)悉，這款車將會取代XC90的旗艦地位，成為沃爾沃SUV家族的最新旗艦車型。

XC100定位于一款中大型豪華SUV，尺寸比XC90更大，長度增加了178mm，寬度增加了127mm，并提供6/7座布局車型。這款車將會于2023年下半年以2024款車型發(fā)布，新車將會與寶馬X7、奔馳GLS等車型正面競爭。

同時為了豐富新能源車型布局，XC100還將生產(chǎn)一款純電動版本車型，純電版XC100將會基于沃爾沃SPA-II平臺打造，為了提供更加舒適的乘坐空間，新車將用類似于XC90?Excellence車型的四座布局，而不會提供五座以及七座車型，預計起售價高達8.5萬美元（約合59.5萬元人民幣）。

Jeep復活全尺寸SUV鼻祖

提起全尺寸SUV你第一個想到的是誰？凱迪拉克凱雷德？雪佛蘭薩博班？福特勇猛者？林肯領航員？還是GMC的YUKON？其實，史上首款全尺寸SUV并不屬于這幾款車，而是Jeep?Wagoneer（大瓦格尼）。

提起Jeep?Wagoneer這款車，可能鮮有人知。嚴格意義上來說Jeep?Wagoneer是世界上第一款大尺寸的豪華SUV，它開創(chuàng)了一個新的SUV領域。

從1963年誕生到1993年停產(chǎn)期間一直都是Jeep品牌的家族旗艦SUV車型，直到后來才在當年油價的沖擊下被大切諾基取代。

雖然很久之前就有消息稱Jeep將會復活大瓦格尼，但一直沒有確切消息曝出。終于最近外媒曝光了一組大瓦格尼的路試諜照以及渲染圖，Jeep復活大瓦格尼的消息才被坐實。新車預計將會于今年年底亮相，于明年上市。

通過曝光的信息來看，復活后的大瓦格尼整體外觀與大切諾基類似。內(nèi)飾信息雖未曝光，但作為新的家族旗艦車型，大瓦格尼將會新增更多豪華配置，動力方面將會提供3.6L?V6/3.6L?V6+48V以及5.7L?V8三種形式。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

在《2022年美國人買什么車？（上）》中我寫到，整個美國汽車市場相比2021年銷量減少了近120萬輛，但無可爭議的一點是：美國車市依舊是“內(nèi)燃機帝國”。

在美國市場，我們既可以看到猥瑣發(fā)育的新能源車型，也可以看到那些現(xiàn)象級燃油車“賣到加價還提不了車”。從銷量表現(xiàn)最突出的新車可以看出，完全不同的用車環(huán)境下，造就了“彪悍”的用車需求，甚至消費者對品牌在精神上的訴求都顯得不那么重要了。

● Ford Bronco

2022年銷量：117057臺

2021年銷量：35023 臺

增長百分比：234.2%

車型全年銷量排名：30

Bronco 2022年在美國市場的表現(xiàn)，就好比2020年引爆中國車市的坦克300。作為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，Bronco不僅將漂亮國的硬派越野車市場重新洗牌，也是除了福特F系列、雪佛蘭 Silverado和RAM皮卡之外，另一款全年銷量破十萬臺、排名沖到前30名的非承載式車型。

盡管福特鋪天蓋地營銷起到了不小的作用，但更重要的還是Bronco本身過硬的產(chǎn)品素質(zhì)，再加上具有“偶像英雄主義”氣息的設計——美國人很久都沒有見到這樣對生活和戶外充滿的新車了——即便2022年上半年Bronco也受制于芯片短缺的困擾，但好飯就是不怕晚。而在我看來，Bronco的走紅還有一部分原因是美國消費者對Jeep Wrangler系列產(chǎn)生了審美疲勞——Wrangler這個金字招牌雖然在2022年賣出了18萬臺，但是卻同比下降11.3%。

考慮到Wrangler最便宜車型的起售價不到3萬美元，而Bronco有著更高的起售價，能獲得這樣的成功還是證明了一個事實——現(xiàn)象級產(chǎn)品永遠不會是乏善可陳的工具車定位。另外值得一提的是，F(xiàn)ord Escape（國內(nèi)的銳際）作為福特品牌旗下銷量第三高的車型，在2022年也只賣出了13.7萬臺，領先Bronco不到2萬臺。顯而易見的是，Bronco這種結構簡單的硬派越野車，在單車利潤上肯定會比Escape高不少，就看福特今年怎么繼續(xù)發(fā)揮了。

美國車市，真是一個充滿著意外的魔幻市場。

● Chevrolet Malibu

2022年銷量：115467臺

2021年銷量：39376臺

增長百分比：193.2%

車型全年銷量排名：31

在銷量上緊隨Bronco之后的，便是雪佛蘭著名的中型轎車Malibu（國內(nèi)的邁銳寶XL），從2015年換代至今都處于小改款狀——有消息稱2024年將會停產(chǎn)這一代車型，并推出全新一代產(chǎn)品。

當然，這個消息并不是空穴來風。邁銳寶XL這幾年在國內(nèi)早已被新能源車們奪走了關注度，只有終端動則3萬以上的優(yōu)惠力度，才能激發(fā)起一些消費者的熱情。而美國市場的“邁銳寶XL”2022款車型起售價只需2.3萬美元，再加上2022年終端市場同樣有不菲的優(yōu)惠力度，以及部門的公車購，日子過得還算不錯。

這款簡單實用的中型“工具車”還是很適合美國市場的情況，針對在城市之間穿梭、動輒200km以上的長途奔襲，Malibu作為價格便宜的中型轎車，幾乎沒有任何短板，就像道奇RAM皮卡——即便沒有什么新奇的技術創(chuàng)新，也能常年穩(wěn)居市場第三的位置。

從2022年全年銷量來看，排在中型轎車銷量第四位Malibu，也只比第三的Nissan Altima（國內(nèi)的天籟）少了2.4萬臺的銷量，而前兩名自然是雅閣和凱美瑞。Malibu在明年換代后，新能源化的車型說不定能銷量上實現(xiàn)逆風翻盤，讓我們拭目以待。

● Ford Merick

2022年銷量：74370 臺

2021年銷量：13258臺

增長百分比：460.9%

車型全年銷量排名：57

美國人對皮卡的熱情從未減退，從最早的本田Ridgeline開始，承載式底盤皮卡就成了美國市場的新興車型。當然，注重體面和實用性的漂亮國消費者，也不會像澳洲將皮卡玩出百變花樣，依然更看重品質(zhì)感與實用性的結合。而福特在去年大賣的Merick皮卡，像極了去年上映的《壯志凌云》同名**把票房沖到了2022年的全球第一，福特Merick也成為了美國市場承載式皮卡的銷量第一。

這款皮卡獲得成功不足為奇，有著承載式SUV的舒適性，像銳際一樣的內(nèi)飾做工和車廂舒適度，在外觀上還有點F系列皮卡的硬派風格。不過，Merick皮卡在定位上并不是F-150/250這類“干粗活”的定位，承載式車身注定了消費者不會在它的貨廂里搬磚，貨廂大小也是普普通通，而更多是讓它去到路況良好、配套成熟的輕戶外露營地，或者再裝個一兩臺摩托車前往運動極限公園。

除了在車型定位上抓住細分市場外，這臺人畜無害的城市皮卡起售價僅為2.2萬美元，價格非常合理到位，不過需要指出的是，Merick 2022年在美國終端市場也出現(xiàn)了加價1萬美元的情況——美國消費者對生活方式創(chuàng)新和新鮮事物的渴望，就是Merick銷量的體現(xiàn)。

● Hyundai Santa Cruz

2022年銷量：36480 臺

2021年銷量：10042 臺

增長百分比：263.3%

車型全年銷量排名：101

作為Ridgeline精神領袖的后繼者，現(xiàn)代Santa Cruz和福特Merick一樣為承載式皮卡，可以說是Merick在美國市場的最大對手——盡管從銷量上來看只有Merick的一半，但算是在細分市場坐穩(wěn)了老二的位置。

從平臺定位上來看，現(xiàn)代Santa Cruz用了Tuson（途勝）的底盤，所以外觀內(nèi)飾布局基本上就是“皮卡版途勝”。如果說Merick是徹頭徹尾戶外風的話，那么Santa Cruz就基本保持了Tuson的運動戶外風格。從尾廂的造型上來看，我個人覺得Santa Cruz要比福特更賽博朋克，當然也更“現(xiàn)代”。

● Jeep Wagoneer

2022年銷量：36220臺

2021年銷量：5349 臺

增長百分比：577.1%

車型全年銷量排名：102

毫無疑問，這款大型豪華SUV車系已經(jīng)成為了Jeep品牌的單車利潤擔當，某種程度上它也是2022年美國中產(chǎn)階級家庭的現(xiàn)象級產(chǎn)品。如果算上更豪華、價格更高的Grand Wagoneer車型貢獻的11736臺銷量（同比增長338.7%），增長幅度還會更大。

總之，整個“大小瓦格尼爾”車系去年在美國一共賣出了47956臺，比凱迪拉克凱雷德的40248臺更多，更是完爆了雷克薩斯GX的29945臺，甚至比林肯領航員和飛行家加起來都要多?？梢哉f，Jeep這招“老派豪華”的險棋還是走對了，畢竟漂亮國還是有很多有錢的中老年大叔就是中意“Old Money”的調(diào)性。

當然，也不能忽視Wagoneer 4xe車型對整個車系的影響。雖然2.0T四缸插電混動系統(tǒng)對于紅脖子來說沒有足夠的吸引力，但是Jeep品牌的全球化戰(zhàn)略部署，也要照顧到政策對多缸發(fā)動機不利的地方。況且以一臺豪華大型SUV的身份來看，如果Wagoneer 4xe在海外的價格不貴的話，國內(nèi)也有非常大的引進可能性。

● Hyundai Ioniq 5

2022年銷量：22982 臺

2021年銷量：153 臺

增長百分比：14920.9%

車型全年銷量排名：138

對于中國消費者來說，其實Ioniq 5這款車并不十分陌生，和剛剛在國內(nèi)上市的捷尼賽思GV60一樣都是打造于現(xiàn)代集團純電動平臺E-GMP，所以我們可以把Ioniq 5看作是“兩廂掀背版GV60”，并且價格上要便宜不少。

究其銷量暴增原因，我覺得現(xiàn)代對這個平臺的車型在2022年做出了非常顯著的改款升級，尤其電池容量的增加使其續(xù)航里程提升——搭載77.4kWh電池的長續(xù)航車型續(xù)航里程來到458km。而四驅版則能輸出最大輸出功率239kW、最大扭矩605Nm，滿足更看重動力性能的消費者的需求。

本文來自易車號作者駕仕派，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關