3月24日，由長(zhǎng)安、寧德時(shí)代和華為共同打造的新能源品牌-阿維塔，正式推出了阿維塔11的單電機(jī)版本，新車共有3個(gè)配置，分別為長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版5座、超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版5座以及超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版4座，對(duì)應(yīng)的指導(dǎo)價(jià)分別為31.99萬、34.99萬和38.99萬，相較于雙電機(jī)版車型，入門價(jià)格低了3萬元，進(jìn)一步降低了該車的購車門檻。
在外觀方面，阿維塔11單電機(jī)版延續(xù)了雙電機(jī)版的造型，放在30萬級(jí)的純電SUV里，都是很具辨識(shí)度的。這里就簡(jiǎn)單說幾個(gè)外觀上比較讓人記憶深刻的點(diǎn)，首先就是大燈組的設(shè)計(jì)，分體式的大燈搭配C字的造型，完全融入到了前臉飽滿的輪廓中，科技氛圍拉滿。
其次就是車尾的轎跑化設(shè)計(jì)，線條十分流暢，后擋風(fēng)玻璃的面積很小，不過不用擔(dān)心視野，阿維塔11全系標(biāo)配了流媒體后視鏡。單電機(jī)版車型取消了電動(dòng)尾翼，但對(duì)于一般消費(fèi)者而言，這項(xiàng)配置影響不大。同時(shí)265/45 R21的輪胎尺寸，放在一臺(tái)中大型SUV上不管是視覺效果還是行駛穩(wěn)定性都只是足夠的。
阿維塔11的內(nèi)飾亮點(diǎn)也很多，尤其是中控臺(tái)鏤空的設(shè)計(jì)，將10.25英寸的全液晶儀表和10.25英寸的副駕駛屏幕以及中央的空調(diào)出風(fēng)口和音響都很好地融入，這樣的設(shè)計(jì)是很少見的。在用料方面，車內(nèi)幾乎可以觸摸到的位置，都是用皮質(zhì)或者軟質(zhì)材料包裹，檔次感和高級(jí)感都符合它30萬級(jí)別的定位。
那么3款單電機(jī)版本的阿維塔11應(yīng)該如何選擇呢？先說結(jié)論，個(gè)人建議選擇指導(dǎo)價(jià)31.99萬的長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版即可，理由如下：
入門配置足夠多/標(biāo)配3顆激光雷達(dá)
配置一定是大家所關(guān)心的問題，入門版配置會(huì)不會(huì)為了降低售價(jià)而減配呢？事實(shí)上，除了減少了電動(dòng)尾翼之外，在其他配置上這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版的和雙電機(jī)版并無差別。
位于車輛前翼子板上的激光雷達(dá)
首先就是智能駕駛上，長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版依舊配備了多達(dá)34個(gè)傳感器，包括3顆成本極高的激光雷達(dá)，這就保證了在這款入門車型同樣可以實(shí)現(xiàn)高階的駕駛系統(tǒng)。根據(jù)官方消息，阿維塔11將成為首批全系迭代華為ADS 2.0最新一代智能駕駛系統(tǒng)的車型。
流媒體后視鏡
在其他配置方面，該車型配備了包括540度全景影像、自動(dòng)泊車入位、電尾門、隱藏式電動(dòng)門把手、前排手機(jī)無線充電、前排座椅加熱、64色氛圍燈、流媒體后視鏡等。
續(xù)航夠用/750V高壓平臺(tái)快充
續(xù)航方面，長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版車型配備了90.38度的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航為600km，并且具備750V高壓平臺(tái)快充，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航200km的效率。盡管超長(zhǎng)續(xù)航版本車型配備了116.79度的電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)705km，但對(duì)于家用來說，如果有家充的情況下，600km續(xù)航對(duì)于通勤來說足夠了，加上高壓快充平臺(tái)的快速補(bǔ)能，倒真的不用擔(dān)心續(xù)航問題。
750V高壓快充平臺(tái)
6.6秒破百成績(jī)
單電機(jī)版本車型搭載了最大馬力313匹，最大扭矩370?！っ椎暮笾秒姍C(jī)，動(dòng)力參數(shù)足夠出色了，官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.6秒，最高車速為200km/h，這些成績(jī)放在家用車?yán)锒际菍儆趧?dòng)力過剩的，其實(shí)大部分購買雙電機(jī)的用戶，在用節(jié)能模式時(shí)，也是單電機(jī)在工作，所以也不必糾結(jié)單電機(jī)動(dòng)力會(huì)不夠用。
綜合來看，阿維塔11單電機(jī)版本的推出，拉低了車系的購車門檻，對(duì)于關(guān)注這款車型的朋友來說，是個(gè)不錯(cuò)的消息，盡管和此前網(wǎng)上大家猜測(cè)的進(jìn)入到30萬以內(nèi)有一定的差距，但除了少了一個(gè)電機(jī)之外，其他核心的配置幾乎都沒有變化，尤其是全系一致的智能駕駛功能，這對(duì)于一臺(tái)主打智能化的電動(dòng)SUV來說是更重要的配置。
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31.99萬起，阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領(lǐng)略智駕時(shí)代
3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市，推出長(zhǎng)續(xù)航、超長(zhǎng)續(xù)航兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為31.99萬元和34.99萬元。配備750V高壓平臺(tái)快充，充電10分鐘，續(xù)航可達(dá)200km；配備寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航里程為600/705km。相比目前在售雙電機(jī)版車型，新車的上市進(jìn)一步降低入門車型售價(jià)，提升了整車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
上市的同時(shí)，官方還推出了相應(yīng)的購車優(yōu)惠政策，比如首任車主終身整車及三店質(zhì)保、10000元全款購車直減、6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼等多項(xiàng)權(quán)益。
外觀方面，相比現(xiàn)款并沒有特別大的差別，車頭設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，富有科技感，造型獨(dú)特的頭燈組加上封閉式前臉有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。并且在車頭部分隱藏著大量傳感器，為了給用戶帶來更智能的駕駛體驗(yàn)。
車身側(cè)面有線條柔美之感，一條筆直的腰線從車頭一直貫穿到車尾，再加上溜背的造型，讓這輛車在長(zhǎng)度的視覺感受上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，花瓣式的輪轂讓這輛車看起來也十分豪華。
尾部造型獨(dú)特，車窗線條在車尾部分交匯融合，形成一個(gè)“V”形銳角，顯得大氣且具有運(yùn)動(dòng)感。貫穿式尾燈將車尾視覺效果上拉長(zhǎng)，而且比較筆直顯得比較簡(jiǎn)潔、干練，視覺效果不錯(cuò)。
進(jìn)入車內(nèi)，阿維塔11單電機(jī)版的內(nèi)飾同樣沒有變化，設(shè)計(jì)風(fēng)格簡(jiǎn)約、科技，可選5座和4座布局。車輛儀表臺(tái)上搭載有雙平底三輻式多功能方向盤，以及10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸懸浮式中控屏+10.25英寸副駕屏組成的三屏交互系統(tǒng)，其中中控屏內(nèi)置華為鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)，擁有卡片式交互、DOCK工具欄、手勢(shì)操作、應(yīng)用分屏等便捷交互設(shè)計(jì)，以及導(dǎo)航、音樂、等豐富的車載應(yīng)用內(nèi)容。
配置方面，阿維塔11單電機(jī)版標(biāo)配超纖面料一體式座椅（可選NAPPA真皮）、前排座椅加熱、電動(dòng)尾門、車內(nèi)氛圍燈、7.1聲道沉浸式環(huán)繞聲音響系統(tǒng)等配置，可提供豪華舒適的駕乘體驗(yàn)。
值得一提的是，新車還搭載3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)組成的AVATRUST超感系統(tǒng)、AVATRUTH超算系統(tǒng)、AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和智能泊車系統(tǒng)。其中，智能領(lǐng)航系統(tǒng)現(xiàn)已支持高速NCA智駕導(dǎo)航、高速ICA智能巡航等功能，阿維塔還將在年內(nèi)逐步解鎖城區(qū)NAC智駕導(dǎo)航和AVP代客泊車功能，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景覆蓋的智能出行體驗(yàn)。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，此次推出的阿維塔11單電機(jī)版搭載了一臺(tái)位于后橋的永磁同步電機(jī)，最大功230kW，最大扭矩370Nm。電池方面，該車依舊配備寧德時(shí)代提供的三元鋰電池組，在750V高壓平臺(tái)的加持下，CLTC純電續(xù)航里程分別為600km、705km。
寫在最后
阿維塔11在潮流設(shè)計(jì)、品質(zhì)體驗(yàn)、智能座艙、駕駛等多個(gè)層面均有杰出表現(xiàn)，是新能源汽車市場(chǎng)的代表作。此次推出的單電機(jī)版在秉承該車在電氣化智能化方面的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，價(jià)格方面也給廣大消費(fèi)者帶來了不小的驚喜。據(jù)了解，阿維塔11單電機(jī)版最快將在4月1日開啟交付，同時(shí)新車還將在今年下半年入駐華為門店，消費(fèi)者可以更方便地線驗(yàn)這款純電中大型SUV。
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三大巨頭聯(lián)合造車阿維塔11是什么車型又該如何進(jìn)行選購呢？
24日晚，阿維塔11推出長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，售價(jià)31.99-34.99萬元。新增車型動(dòng)力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率230kW；續(xù)航方面達(dá)到了705km（CLTC），助力無憂出行。
新車最大的亮點(diǎn)是完美的的傳承了雙電機(jī)版本的高階智能駕駛系統(tǒng)，以更高的性價(jià)比，掀起新一輪智駕攻勢(shì)。
在上市前期，小編在深圳市區(qū)，深度體驗(yàn)了阿維塔11單電機(jī)版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗(yàn)，讓大部分媒體人，眼前一亮。
首先，阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航、停車場(chǎng)智能泊車，覆蓋全部出行場(chǎng)景的用車體驗(yàn)。
試駕路線共11公里，涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場(chǎng)景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn)，半個(gè)小時(shí)內(nèi)就跑完全程，且全程主動(dòng)駕駛，精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機(jī)。
過去多年，城區(qū)智駕導(dǎo)航已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭(zhēng)之地，從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測(cè)，到小鵬汽車隔空放話中國(guó)市場(chǎng)打到對(duì)方找不到北，很多車企都信誓旦旦，好似一擊，但現(xiàn)實(shí)是城區(qū)交通場(chǎng)景復(fù)雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時(shí)間的洗禮下，變成為了一次次口嗨。
從這個(gè)角度看，已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然，能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，離不開華為和長(zhǎng)安汽車強(qiáng)大的技術(shù)能力。
Part1：AVATRUST超感系統(tǒng)
阿維塔11單電機(jī)版用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級(jí)最優(yōu)性能及同級(jí)最強(qiáng)智駕。
阿維塔11智能駕駛系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴(yán)格的配置和設(shè)計(jì)。
首先是激光雷達(dá)方面，阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達(dá)方案的SUV車型，3顆激光雷達(dá)傳感器分別安裝在車輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場(chǎng)角的覆蓋。
我們眼睛正常情況下的視場(chǎng)角是200°，加上后視鏡的幫助，視場(chǎng)角可以達(dá)到260°左右，阿維塔11的3激光雷達(dá)感知方案比我們?nèi)祟?a href="/tags-k-c.html" target="_blank" class="6731726973fef83e relatedlink">開車觀察到的范圍還要廣。
從汽車行業(yè)來看，目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達(dá)方案，對(duì)于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。
對(duì)比而言，阿維塔11激光雷達(dá)覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時(shí)，更早知曉側(cè)后方的來車，更早預(yù)判來車軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。
例如，相同場(chǎng)景下，沒有側(cè)向激光雷達(dá)的某車型，報(bào)告給電腦數(shù)據(jù)是：側(cè)后方20米有來車，精度誤差正負(fù)10米，此時(shí)電腦很難判斷來車具***置，因此無法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗(yàn)就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。
阿維塔11因?yàn)榇钶d了側(cè)向激光雷達(dá)，同樣場(chǎng)景的檢測(cè)精度可達(dá)厘米級(jí)，因此電腦可以更加精確的識(shí)別后方車輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗(yàn)更好。
當(dāng)然，阿維塔11的感知方案是全維度升級(jí)的。
在毫米波雷達(dá)方面，分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達(dá)，能夠?yàn)?strong>AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。
不僅如此，安裝在車輛后方的中長(zhǎng)距離的毫米波雷達(dá)，最大探測(cè)距離可以達(dá)到210米，并提供了極其精準(zhǔn)的移動(dòng)速度測(cè)量數(shù)據(jù)，能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對(duì)速度的計(jì)算，快速做出變道決策，避免后方追尾。
當(dāng)然，即使配備如此多種類的雷達(dá)，車輛的智能駕駛系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入，才實(shí)現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此，阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆攝像頭。它可以觀測(cè)道路限速標(biāo)識(shí)、調(diào)整自身速度，還能遠(yuǎn)距離檢測(cè)紅綠燈變化，做到精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨。
除了常見的物體識(shí)別之外，視覺攝像頭還需要應(yīng)對(duì)夜晚昏暗場(chǎng)景下的感知能力。
為此，基于華為在移動(dòng)影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%，能夠在低光場(chǎng)景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。
此外，考慮到穿越隧道等場(chǎng)景，攝像頭可能會(huì)出現(xiàn)短暫的過曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動(dòng)態(tài)范圍算法，確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。
最后一環(huán)就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等并不是獨(dú)立工作，它們可以相互協(xié)同。
例如，雷達(dá)除了能探測(cè)物體的距離，還可以提升攝像頭的對(duì)焦速度?？梢约铀僖曈X攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時(shí)刻成像，也能夠提升智能駕駛系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
按照阿維塔介紹：搭配高規(guī)格傳感器，相互深度融合，實(shí)現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化，控制系統(tǒng)一體化，做到了真正智能駕駛平臺(tái)。像不像練武之人，打通了任督二脈。
Part2：AVATRUTH超算系統(tǒng)
AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機(jī)一樣的駕駛軟件。
阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看，而不是看好才開。博弈算法的加入，讓NCA像人一樣的靈活，像人一樣有溫情的開車。
舉個(gè)例子，在很多無保護(hù)左轉(zhuǎn)路口，如果有對(duì)向車輛駛來，一般駕駛為安全起見，會(huì)停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn)，而現(xiàn)實(shí)是直行車輛看你停車等待，只會(huì)加速從你面前通過。這種邏輯是安全的，但沒有效率，在這種時(shí)候駕駛員往往會(huì)不耐煩的接管。
而阿維塔11的博弈算法是檢測(cè)對(duì)向車輛，試探性邊走邊觀察，如果對(duì)象車輛做出減速讓車動(dòng)作，便直接加速通過；如果對(duì)方車輛加速駛?cè)肼房?，就趕緊停下讓行。
博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對(duì)方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過程中，用車身動(dòng)態(tài)來表達(dá)自己的意圖，與對(duì)方車輛來一場(chǎng)心理較量，在安全和效率中實(shí)現(xiàn)完美平衡。
在當(dāng)天的體驗(yàn)中，阿維塔11安全且高效的解決了無保護(hù)左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場(chǎng)景，體驗(yàn)之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機(jī)械中感覺到思維、溫度和性格。
除了博弈算法之外，阿維塔11還用了行業(yè)首個(gè)向老司機(jī)學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。
海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法，但華為認(rèn)為，不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。這就像小學(xué)生做作業(yè)，數(shù)量要有，但是用正確答案引導(dǎo)，同樣重要。
目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛車企，用了眾包數(shù)據(jù)集訓(xùn)練，訓(xùn)練素材龐雜，其中不乏錯(cuò)誤的駕駛行為。而華為則請(qǐng)來了很多經(jīng)驗(yàn)十足的老司機(jī)上路做正確答案，讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機(jī)的行為駕駛，學(xué)習(xí)正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。
整體上，阿維塔11把出行場(chǎng)景劃分為了無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、城市NCA場(chǎng)景紅綠燈讀秒（精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨）、堵車（看似平靜的大海，實(shí)則暗流涌動(dòng)）、隧道進(jìn)出（明暗變化會(huì)使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預(yù)測(cè)，非機(jī)動(dòng)車道無規(guī)律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態(tài)千奇百怪，成功率要高）、大曲率過彎（匝道中穩(wěn)定居中，不來回修正）、導(dǎo)航變道、超車變道（高速行進(jìn)中的快速?zèng)Q策）等數(shù)十個(gè)小場(chǎng)景，然后針對(duì)每一個(gè)小場(chǎng)景進(jìn)行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。
在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)天11公里的路程，城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)了A-B點(diǎn)的完美閉環(huán)，而且整個(gè)體驗(yàn)過程，溫柔且迅速，機(jī)敏且安全。
阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國(guó)280個(gè)城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。
從數(shù)據(jù)來看，阿維塔11高速NCA累計(jì)行駛415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛337km?？梢娺@套系統(tǒng)廣受用戶歡迎，可用、好用、愛用，是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。
除此之外，2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航的用戶試駕體驗(yàn)，同時(shí)廣州、重慶也即將開放體驗(yàn)。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送，屆時(shí)阿維塔11將成為在中國(guó)最多城市開放全場(chǎng)景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。
隨著城區(qū)NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場(chǎng)景化版圖，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場(chǎng)景覆蓋。
Part3:總結(jié)：
過去數(shù)年來，全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，起售價(jià) 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場(chǎng)，已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治，變成了新勢(shì)力屠榜。在此背后，豪華汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局不再像過去那樣穩(wěn)定，而消費(fèi)者對(duì)豪華車型的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。
而在我看來，阿維塔11就是為這場(chǎng)變革量身打造的新產(chǎn)品。
首先是研發(fā)方面，阿維塔品牌背靠長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三巨頭，他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力，全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金共建阿維塔，使得這個(gè)品牌在成立之初，就具有一定優(yōu)勢(shì)。
其次是產(chǎn)品體驗(yàn)方面，智能化是繼比電動(dòng)化之后，更宏大的產(chǎn)業(yè)變革，而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢(shì)之一。因?yàn)橛腥A為Hi加持，在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅(jiān)泥潭時(shí)，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?；涞亍?/p>
從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來看，特斯拉、小鵬、智己等駕駛硬件需要加價(jià)選裝，軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件，單電機(jī)版智能化軟硬件與雙電機(jī)版完全一致，開啟了全民智駕新時(shí)代。
除此之外，阿維塔11應(yīng)該是國(guó)內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級(jí)NCA軟件系統(tǒng)的車企，不開空頭支票，用戶無需等待。
智能化加持，讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計(jì)交付突破4000臺(tái)。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計(jì)上險(xiǎn)1443臺(tái)，三周均位列中國(guó)品牌高端（30萬以上）純電SUV上險(xiǎn)量冠軍。而單電機(jī)版車型的上市，有望將銷量拉到新高度。
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2022年8月8日，阿維塔11正式上市，定位于中大型純電動(dòng)智能SUV，除了作為***特別版的011車型，在售的三款車的指導(dǎo)價(jià)為34.99-40.99萬元，業(yè)界巨頭聯(lián)合造車，來頭自是不小，當(dāng)真有著過硬的實(shí)力嗎？
簡(jiǎn)單聊一聊阿維塔這個(gè)新銳品牌，它是由華為、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安共同組建的造車新勢(shì)力，而阿維塔11是旗下的首款車型。華為咱們都很熟悉了，5G通信界和手機(jī)領(lǐng)域的超級(jí)大佬，寧德時(shí)代則持有著相當(dāng)出色的電池技術(shù)，國(guó)內(nèi)的一眾新能源汽車都在使用它制造的電池，而長(zhǎng)安作為自主品牌中的佼佼者，自然也不是善茬。這般王炸的組合，定然會(huì)讓人心生期待，而阿維塔11又是一款什么樣的產(chǎn)品呢？
新車的外觀較為簡(jiǎn)潔，前臉也充滿著未來感，在某個(gè)角度看上去也特別凌厲，刀鋒狀的LED大燈十分吸睛，整體的線條也處處體現(xiàn)出刀鋒般的感覺，延伸到尾部溜背式的翹臀，以及瀑布式的后擋風(fēng)玻璃，感覺上不像是傳統(tǒng)SUV，仿佛是開辟了一種全新的設(shè)計(jì)語言，令人在感官上覺得耳目一新。?
無框車門加內(nèi)嵌式門把手的設(shè)計(jì)，已然是許多新能源車型的標(biāo)配，車身周遭也布置了包括激光、超聲波、毫米波雷達(dá)等在內(nèi)的諸多傳感器，科技性也是直接拉滿了。
內(nèi)飾用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，由一條氛圍燈帶貫穿整個(gè)中控，上下分層式的設(shè)計(jì)也顯得立體且有層次，氛圍燈可以隨著音樂進(jìn)行的變化，也能對(duì)用戶的語音控制產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作，還搭載了香氛系統(tǒng)，性也挺不錯(cuò)。其搭載了15.6英寸的中控屏幕，以及10.25英寸的副駕駛屏和主駕駛?cè)壕x表盤，車機(jī)全面使用了HarmonyOS系統(tǒng)，支持5G通信、情緒識(shí)別、手勢(shì)控制等多項(xiàng)功能，科技性毋庸置疑。
車內(nèi)搭載了運(yùn)動(dòng)型座椅，使用了5座的布局，并提供了4座VIP豪華座椅的選裝，座椅用了NAPPA真皮進(jìn)行包裹，整體縫線用了不完全對(duì)稱的設(shè)計(jì)，觀感也十分吸睛，車頂用了不可開啟的全景天窗設(shè)計(jì)，前排用分段式玻璃，后排搭載全景玻璃，抬頭就能看到天空的感覺也確實(shí)不錯(cuò)。
阿維塔11全系搭載了華為的DriveONE雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率425千瓦，最大扭矩為650牛·米，零百公里加速為3.98秒，最高車速為200km/h，用了前雙叉臂+后五連桿的懸架設(shè)計(jì)，操控方面的水準(zhǔn)勢(shì)必不俗。搭載了寧德時(shí)代三元鋰電池包供能，容量分別為90.38kWh和116.79kWh，CLTC純電續(xù)航555km和680km，配合750V高壓電平臺(tái)，在使用快充的條件下，分別耗費(fèi)0.25小時(shí)和0.42小時(shí)，就能充滿80%的電量。
車型推薦
1、34.99萬的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版
該車型在自動(dòng)開合車門、真皮方向盤/座椅和主動(dòng)降噪、座椅通風(fēng)和，這些配置上有所缺失以外，動(dòng)力總成與其他車型幾乎毫無變化，而555公里的續(xù)航里程和36.99萬元的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版毫無差別，只是在舒適度的層面上有所欠佳，選裝上述的這些舒適性配置，還需要額外支付3.5萬元，已然超過了長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版的指導(dǎo)價(jià)，用戶大可以直接選擇36.99萬元的車型，不是很推薦購買這款入門本車型。
2、36.99萬的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版
該車型比長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版在售價(jià)上多了2萬元，配置上也多出了自動(dòng)開合車門、真皮方向盤/座椅、主動(dòng)降噪、座椅通風(fēng)和，如果你對(duì)555公里的續(xù)航里程并不存在焦慮，綜合來看，它是在售的三款車型里性價(jià)比最高的，一些舒適性配置都有搭載，你也可以額外花4萬元選裝VIP四座尊享包，進(jìn)一步提升豪華感。
3、40.99萬的超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版
這款車型，除了續(xù)航從555公里提升至680公里，輪圈從21寸是上升至22寸之外，和長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版并沒有什么差別，由于續(xù)航里程增加，電池容量也變大了，變相增加了充電所需的時(shí)間，大輪圈也增加了電耗，無疑也是一把雙刃劍。如果不是有實(shí)際續(xù)航焦慮的話，性價(jià)比也不是很高，推薦給有實(shí)際續(xù)航需求的用戶購買，普通用戶省下4萬塊錢，去選擇長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版就已經(jīng)很香了。
綜合來看，比較推薦用戶購買指導(dǎo)價(jià)為36.99萬的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版，555公里的續(xù)航里程已然足夠，想要額外花4萬選裝VIP四座尊享包也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，性價(jià)比最高。
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