- 如何看待目前的新能源汽車行業(yè)，有哪些投資機(jī)會(huì)？
- 新能源汽車行業(yè)現(xiàn)階段特征
- 新能源汽車技術(shù)前景如何？
- 中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展
- 全球新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與未來趨勢(shì)
- 新能源汽車發(fā)展新趨勢(shì)是什么
- 新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)會(huì)是怎樣？
我國(guó)新能源汽車
行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何
2021年3月1日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)介紹，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居世界第一，累計(jì)銷售550萬輛。
近年來，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)60多項(xiàng)扶持政策措施，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。實(shí)質(zhì)性突破。 2020年，新能源汽車增速將達(dá)到10.9%，并會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。
同時(shí)指出，新能源汽車發(fā)展仍處于爬坡爬坡的關(guān)鍵時(shí)期。新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在技術(shù)、質(zhì)量、消費(fèi)者認(rèn)知等方面還存在諸多問題需要進(jìn)一步解決。
中國(guó)新能源汽車發(fā)展驅(qū)動(dòng)力分析：政策
新能源汽車是我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相繼出臺(tái)了全方位的激勵(lì)政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費(fèi)環(huán)節(jié)的財(cái)政補(bǔ)貼和稅收使用環(huán)節(jié)的減免、不限牌不限購(gòu)、運(yùn)營(yíng)端收費(fèi)優(yōu)惠等，幾乎涵蓋了新能源汽車的全生命周期。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈
2020年上半年中國(guó)新能源汽車銷量
數(shù)據(jù)顯示，疫情爆發(fā)初期，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車銷量均出現(xiàn)斷崖式下滑，且傳統(tǒng)汽車同比降幅大于新能源汽車。隨著防疫工作的穩(wěn)步推進(jìn)和疫情的有效控制，汽車行業(yè)被壓抑的消費(fèi)需求得到釋放，傳統(tǒng)汽車銷量率先回暖。不過，7月份新能源汽車銷量出現(xiàn)今年以來首次同比增長(zhǎng)，增速甚至超過了傳統(tǒng)汽車。車。
2020年11月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正
iiMedia? Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到19.8萬輛和20萬輛，同別增長(zhǎng)75.1%和104.9%。
純電動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)突出
iiMedia? Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別為16.4萬輛和16.7萬輛，同別增長(zhǎng)66.2%和100.5%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量均為3.3萬輛，同別增長(zhǎng)136.4%和128.9%。
2020-2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總結(jié)
汽車行業(yè)整體面臨滯脹瓶頸。經(jīng)過20多年的高速增長(zhǎng)，2018年中國(guó)車市進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，進(jìn)入調(diào)整期，預(yù)計(jì)將持續(xù)3-5年左右。調(diào)整期，國(guó)內(nèi)車市降溫，車企競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步加大。在此背景下，迫切需要通過發(fā)展新能源汽車來緩解產(chǎn)業(yè)瓶頸?；旌蟿?dòng)力新能源汽車發(fā)展最快。插電式混合動(dòng)力車的便利性不如燃油車，但又比純電動(dòng)車差，基本達(dá)到了消費(fèi)者可以接受的范圍。由于國(guó)家政策的傾斜，插電式混合動(dòng)力車的綜合成本已經(jīng)低于燃油車。在國(guó)家補(bǔ)貼政策的大力支持下，插電式混合動(dòng)力汽車成為增長(zhǎng)最快的新能源汽車。
新能源汽車充電樁仍需進(jìn)一步完善。 2019年我國(guó)新建新能源汽車充電樁44萬個(gè)，車樁比從2018年的3.3:1下降到3.1:1。消費(fèi)者找樁的時(shí)間減少了，充電便利性也提高了。但行業(yè)短板仍不容忽視。從私人充電樁來看，由于停車位不足、電力負(fù)荷不足，安裝率較低。目前約有31.2%的新能源汽車沒有配備充電樁；汽車占用空間大，市場(chǎng)布局不合理，故障率高，影響用戶充電體驗(yàn)。
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車的主要市場(chǎng)是B端和限購(gòu)限行的一線城市。但2020年B端市場(chǎng)需求下滑明顯，限購(gòu)限行城市需求也將遭遇瓶頸。新能源汽車亟待發(fā)展。新的更大的市場(chǎng)，廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)是一個(gè)很好的潛在市場(chǎng)。同時(shí)，在國(guó)家“新能源汽車下鄉(xiāng)”政策的推動(dòng)下，新能源汽車開拓下沉市場(chǎng)將成為趨勢(shì)。但需要看到的是，農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未全面鋪開。同時(shí)，缺乏符合農(nóng)村實(shí)際需求的汽車產(chǎn)品。今后，要繼續(xù)在農(nóng)村推廣新能源汽車。
作者：iiMedia? s://.bilibili/read/cv10069993?from=searchspm_id_from=333.337.0.0 來源：bilibili
如何看待目前的新能源汽車行業(yè)，有哪些投資機(jī)會(huì)？
新能源汽車技術(shù)原理和分析
1.串聯(lián)式合動(dòng)力汽車
發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蓄電池等是構(gòu)成串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的主要部件。從機(jī)械的角度來看，電機(jī)與行駛系統(tǒng)直接連接，發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是用來發(fā)電，并沒有直接參與汽車驅(qū)動(dòng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，蓄電池起到控制電量的作用，能夠做到平衡電機(jī)的輸入功率與發(fā)電機(jī)的輸出功率。
2.聯(lián)式合動(dòng)力汽車
發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、逆變器、蓄電池等是構(gòu)成并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的主要部件。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車具有2套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在汽車行駛的過程中，可以進(jìn)行選擇，單獨(dú)的使用發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)作為動(dòng)力來源，或者通過動(dòng)力耦合裝置，將電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)起來，共同作為動(dòng)力來源。
3.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車
發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、蓄電池等是構(gòu)成混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的主要部件?；炻?lián)式混合動(dòng)力汽車是串聯(lián)與并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的綜合，結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)有效的連接動(dòng)力源，根據(jù)實(shí)際的狀態(tài)調(diào)節(jié)，使行車系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)處在了最佳的工作狀態(tài)，提高了系統(tǒng)的總功率。
4.純電動(dòng)汽車
電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、汽車底盤、裝置等是純電動(dòng)汽車的組成構(gòu)件。純電動(dòng)汽車指的是僅僅憑借自帶的電池所存儲(chǔ)的能量作為動(dòng)力來源的汽車。這種純電動(dòng)汽車噪聲小、零排放，因此是最為環(huán)保的一類汽車。這類汽車只有唯一的動(dòng)力來源，完全憑借著電池儲(chǔ)能，所以行車?yán)锍痰木嚯x取決于電池儲(chǔ)能的大小。
新能源汽車行業(yè)現(xiàn)階段特征
還沒有到成熟階段。
新能源汽車行業(yè)，一旦進(jìn)入成熟期，所謂成熟期，大多數(shù)人都買了新能源車，真正的投資機(jī)會(huì)就不多了。行業(yè)的滲透率到了70%，就進(jìn)入了成熟期。那個(gè)時(shí)候，大多數(shù)人都換了新能源車，你身邊的人，開燃油車的人很少了。
一旦到了成熟期，很多事完全看運(yùn)氣。有的企業(yè)會(huì)成為蘋果華為這樣的企業(yè)，但多數(shù)企業(yè)不會(huì)成為蘋果。
新能源汽車已經(jīng)過了拐點(diǎn)。新能源汽車行業(yè)已經(jīng)過了緩慢的導(dǎo)入期，現(xiàn)在基本上已經(jīng)過了拐點(diǎn)。所謂拐點(diǎn)，比如智能手機(jī)在2010年以后，突然爆發(fā)，大量的人都換了智能手機(jī)，這就是行業(yè)拐點(diǎn)。我認(rèn)為，新能源車的爆發(fā)點(diǎn)會(huì)在2023年，這個(gè)速度是非?？斓?。
新能源車的空間大，增速快，明年后年的增速會(huì)爆發(fā)出來。智能手機(jī)的行業(yè)已經(jīng)非常大了，蘋果股價(jià)漲了上百倍。我認(rèn)為，新能源車的空間比智能手機(jī)大，龍頭是特斯拉，股價(jià)也會(huì)上漲百倍。在新能源車的成長(zhǎng)期，要持股貫穿整個(gè)成長(zhǎng)期，千萬不能賣股票。
新能源汽車技術(shù)前景如何？
一、行業(yè)步入成長(zhǎng)期。
2020年，全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到324萬輛，占到汽車總銷量的4.2%，而
在中國(guó)這一比例達(dá)到5.5%，這一比例標(biāo)志著新能源汽車行業(yè)已從導(dǎo)入期
邁入成長(zhǎng)期。
這體現(xiàn)在以下兩方面:
需求端:由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變。新能源汽車產(chǎn)品經(jīng)過廣泛的政策和
市場(chǎng)宣傳，以及不斷改善的駕乘體驗(yàn)，逐漸以其自身的特點(diǎn)贏得了大眾的
認(rèn)同。隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)的形成，新能源汽車在不考慮政策補(bǔ)貼的
情況下也可以達(dá)到與傳統(tǒng)汽車相近的成本，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施普及程度也
較高，加之自動(dòng)駕駛等增值服務(wù)，使得新能源汽車面對(duì)傳統(tǒng)汽車完全具備
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
供給端:由于市場(chǎng)前景良好，新投入和擬投入該行業(yè)的廠商大量增加，產(chǎn)
品也逐步從單一、低質(zhì)、高價(jià)向多樣、優(yōu)質(zhì)和低價(jià)方向發(fā)展。頭部企業(yè)已
形成品牌壁壘，營(yíng)收顯著改善，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，國(guó)內(nèi)的造車新
勢(shì)力也取得了巨大的收入提升。但企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)也非常大，隨著
傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型和更多科技巨頭跨界加入，企業(yè)必須依靠追加生產(chǎn)，
提高生產(chǎn)技術(shù)，降低成本，縮短新車型發(fā)布周期、創(chuàng)新商業(yè)模式的方法來
爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
二、政策仍起著至關(guān)重要的作用。
新能源汽車三大市場(chǎng)依次為歐洲、中國(guó)和美國(guó)。三大市場(chǎng)的形成都
離不開各類政策的有力支持，例如燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)零排放和低排
放車輛的激勵(lì)措施，這些政策有助于彌合電動(dòng)車輛與傳統(tǒng)車輛之間
的成本差距以及支持充電基礎(chǔ)設(shè)施部署。越來越多的政策支持正在
制訂和生效，這些政策依然對(duì)行業(yè)起著至關(guān)重要的影響，在歐盟嚴(yán)
格的碳排放新政的影響下歐洲市場(chǎng)在2020年超越中國(guó)成為第一大市
場(chǎng)。政策導(dǎo)向也影響著行業(yè)發(fā)展方向，比如中國(guó)對(duì)換電站、加氫站
的政策支持對(duì)行業(yè)發(fā)展方向有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用。
三、資產(chǎn)投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)
新能源汽車對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、更新迭代要求較高，需要較多的人力投入、
研發(fā)費(fèi)用投入，且研發(fā)技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化需較長(zhǎng)的周期。業(yè)內(nèi)公司需
要不斷籌集資金，以開發(fā)續(xù)航里程更長(zhǎng)、更加安全、更加智能的新
車型。同時(shí)，他們還不得不投入巨資鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，并向全球消費(fèi)
者推銷他們的產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉募集資金總額已超過200億美
元，比亞迪和蔚來募集資金總額也分別達(dá)到100億美元左右。整體
而言，新能源汽車行業(yè)屬于資本密集型、長(zhǎng)周期型產(chǎn)業(yè)。
四、核心零部件的研發(fā)與車企分離
汽車制造業(yè)本屬于技術(shù)密集型行業(yè)，傳統(tǒng)汽車的整車廠需掌握發(fā)
動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù);新興的新能源汽車制造商普遍
用外三電等核心零部件的模式，使得核心零部件的研發(fā)與車
企分離。作為新能源汽車另一標(biāo)志的自動(dòng)駕駛技術(shù)所依賴的傳感
器、駕駛芯片和地圖等軟硬件設(shè)施也可以外購(gòu)與其他企
業(yè)合作開發(fā)，降低了車企的技術(shù)門檻，給予了企業(yè)更靈活的發(fā)展
方向。
這一模式帶來的問題是新能源汽車產(chǎn)業(yè)受產(chǎn)業(yè)鏈上下游掣肘較多。
在新能源汽車需求不斷攀升的背景下，動(dòng)力電池、車載芯片等上
游核心零部件的產(chǎn)能不足成為制約新能源汽車交付的瓶頸。而更
下游的充換電等基礎(chǔ)設(shè)施不足一直是消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車的主要
障礙。
中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)
新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景相當(dāng)樂觀。目前，新能源汽車正處于快速發(fā)展的階段，其市場(chǎng)份額和影響力也在不斷提升。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。
首先，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，新能源汽車以其零排放、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，受到了越來越多消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，各國(guó)也在政策層面給予了新能源汽車大力支持，如提供購(gòu)車補(bǔ)貼、免稅優(yōu)惠等措施，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。
其次，新能源汽車的保有量正在逐年增長(zhǎng)。隨著新能源汽車技術(shù)的成熟和成本的降低，越來越多的消費(fèi)者開始選擇購(gòu)買新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，全球新能源汽車的銷量呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來幾年這一趨勢(shì)仍將持續(xù)。這意味著新能源汽車技術(shù)的需求將持續(xù)增長(zhǎng)，為相關(guān)從業(yè)人員提供了廣闊的就業(yè)空間。
最后，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展也為相關(guān)從業(yè)人員帶來了更多的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善，從電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)到充電設(shè)施等各個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了大量的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求。這為從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才提供了豐富的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。
綜上所述，新能源汽車技術(shù)的未來發(fā)展前景非常廣闊。在新能源汽車市場(chǎng)的推動(dòng)下，相關(guān)從業(yè)人員將迎來更多的就業(yè)和發(fā)展機(jī)會(huì)。因此，對(duì)于有志于投身新能源汽車行業(yè)的人才來說，這是一個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時(shí)代。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展
中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)
中國(guó)新能源汽車行業(yè)是近年來新興的重點(diǎn)領(lǐng)域，其發(fā)展趨勢(shì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)也受到了廣泛關(guān)注。首先，新能源汽車行業(yè)面臨的機(jī)會(huì)是，政策支持力度不斷加大，新能源汽車行業(yè)正在得到的重視和支持，政策的力度不斷加大，激勵(lì)措施也越來越豐富。其次，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展正在迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展階段，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速，市場(chǎng)份額也在不斷提升，新能源汽車行業(yè)正在迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。
再者，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶來技術(shù)創(chuàng)新，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶來新的技術(shù)創(chuàng)新，從而提升技術(shù)水平，提高新能源汽車的性能和使用效率，從而更好地滿足市場(chǎng)需求。
此外，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也將帶來更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展將帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而增加更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
另外，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也將有助于改善環(huán)境，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油汽車更加環(huán)保，可以減少汽車尾氣排放，減少空氣污染，有助于改善環(huán)境。
然而，新能源汽車行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，目前新能源汽車產(chǎn)品的價(jià)格較高，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買力相對(duì)較弱，這是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。其次，新能源汽車的技術(shù)水平仍然相對(duì)較低，尤其是儲(chǔ)能技術(shù)水平較低，也是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。
此外，新能源汽車的充電設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展，充電設(shè)施的建設(shè)速度比不上新能源汽車的發(fā)展速度，且目前充電設(shè)施的建設(shè)仍然處于初級(jí)階段，這也是新能源汽車行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。
博研咨詢研究報(bào)告分析，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)具有機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，實(shí)施的政策支持力度不斷加大，新能源汽車市場(chǎng)正在迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車技術(shù)也在不斷改善，但同時(shí)，新能源汽車價(jià)格較高、技術(shù)水平較低以及充電設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展等問題也是新能源汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
以上數(shù)據(jù)及信息可參考博研咨詢(.cnifo360)發(fā)布的《2023-2029年中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及發(fā)展前景分析報(bào)告》。
全球新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與未來趨勢(shì)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城鎮(zhèn)化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加注重生活的質(zhì)量，對(duì)出行便利性的要求提高，且隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。
結(jié)合環(huán)保的需求，我國(guó)高度重視新能源汽車的發(fā)展，在我國(guó)“十四五”規(guī)劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能等產(chǎn)業(yè)組織實(shí)施未來產(chǎn)業(yè)孵化與加速等。
在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車在2025和2035年的發(fā)展目標(biāo)。在政策的推動(dòng)下，我國(guó)本土汽車整車制造企業(yè)比亞迪、吉利、江淮等企業(yè)都開始了針對(duì)新能源汽車的研發(fā)和制造做出了部署。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理：新能源汽車制造成為重要的一環(huán)
新能源汽車上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負(fù)極材料、隔膜等，這些材料經(jīng)過加工制成新能源汽車所需的零部件，如：電池、電控、電機(jī)等。
對(duì)于新能源全車而言，電池、電控、電機(jī)等零部件相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于新能源汽車猶如心臟般的存在，電池、電控和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展關(guān)系到新能源汽車的續(xù)航歷程，動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵指標(biāo)。
新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的下游主要為新能源汽車的整車制造，是新能源產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)，目前在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)主要包括純電動(dòng)新能源汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車等。
目前，我國(guó)新能源汽車上游的電解液供應(yīng)商包括天賜材料、多氟多、江蘇國(guó)泰等;正極材料供應(yīng)商包括當(dāng)升集團(tuán)、廈門鎢業(yè)等;負(fù)極材料供應(yīng)商包括璞泰來、天賜材料等;隔膜的主要供給企業(yè)包括滄州明珠恩捷股份等。
新能源汽車中游主要為零部件，包括電池、電控、電機(jī)、汽車電子等，其中汽車電池供應(yīng)企業(yè)包括寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等;電控主要供應(yīng)企業(yè)為匯川技術(shù)、萬向海潮、藍(lán)海華騰等;電機(jī)主要供應(yīng)企業(yè)為正海磁材、方正電機(jī)、大洋電機(jī)等;汽車電子供應(yīng)企業(yè)主要為宏發(fā)股份、均勝電子等。
新能源汽車下游主要為整車制造，主要企業(yè)包括比亞迪、廣汽集團(tuán)、小鵬汽車、蔚來汽車等。其中，比亞迪和廣汽集團(tuán)為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新能源汽車制造商，而蔚來汽車和小鵬汽車則是由互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型到新能源汽車行業(yè)的新能源汽車制造商。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈熱力地圖：山東和廣東分布最集中
從我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)區(qū)域分布來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在山東、廣東、江蘇等沿海地區(qū)，在湖南、浙江、河南和四川也有企業(yè)分布，但相對(duì)而言企業(yè)分布較少。
從新能源汽車整車制造企業(yè)分布情況來看，廣東和上海代表性企業(yè)較多，同時(shí)，北京、安徽、重慶、河北代表性企業(yè)也相對(duì)較多，如北汽藍(lán)谷、江淮汽車、長(zhǎng)安汽車等。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)分布圖：山東最多
目前，我國(guó)規(guī)模以上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)共有59個(gè)，主要分布在山東、江西、廣東、湖北等省份，其中山東省共有12個(gè)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)產(chǎn)能/產(chǎn)量情況
目前，布局了新能源汽車原材料——電解液、正極材料、負(fù)極材料和隔膜的代表性企業(yè)有當(dāng)升科技、杉杉股份、璞泰來、滄州明珠等;布局了新能源汽車零部件——電池、電機(jī)、電控的企業(yè)有正海磁材、方正電機(jī)、萬向錢潮、藍(lán)海華騰等;布局了新能源汽車整車制造的龍頭企業(yè)為比亞迪和上汽集團(tuán)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)能/產(chǎn)量強(qiáng)開如下：
新能源產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)最新投資動(dòng)向
2020年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)的投資動(dòng)向主要包括建設(shè)子公司、擴(kuò)建產(chǎn)能等。具體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)最新投資動(dòng)向如下：
—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
新能源汽車發(fā)展新趨勢(shì)是什么
全球新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀與未來趨勢(shì)
1、2022年全球電動(dòng)汽車銷量打破紀(jì)錄
2022年電動(dòng)車銷量超過1000萬輛，呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。2023年第一季度全球新能源電動(dòng)汽車銷量達(dá)230萬輛，比去年同期增長(zhǎng)約25%。預(yù)計(jì)2023年全球銷量同比增長(zhǎng)35%，達(dá)到1400萬輛，占汽車市場(chǎng)整體份額將增至18%。絕大多數(shù)電動(dòng)汽車銷售集中在中國(guó)、歐洲和美國(guó)三大市場(chǎng)。其中，中國(guó)是領(lǐng)跑者，去年全球60%的電動(dòng)汽車銷售發(fā)生在中國(guó)，全球已售出的電動(dòng)汽車一半以上在中國(guó)。此外，去年歐洲、美國(guó)電動(dòng)汽車銷售量分別增長(zhǎng)15%和55%，印度、印度尼西亞電動(dòng)汽車銷售量增加兩倍以上，泰國(guó)銷量翻倍。主要經(jīng)濟(jì)體的政策方案將進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額。
2、具有里程碑意義的電動(dòng)汽車政策正在推動(dòng)電動(dòng)汽車助力氣候目標(biāo)
全球主要經(jīng)濟(jì)體的政策將在2030年把電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額提高到50%。電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展將推動(dòng)全球道路運(yùn)輸?shù)氖托枨笤?025年前后達(dá)到峰值，并排放約7億噸二氧化碳。預(yù)計(jì)到2050年，電池制造業(yè)將滿足電動(dòng)汽車的凈零排放需求。
3、隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，更多實(shí)惠車型進(jìn)入市場(chǎng)
2022年，全球電動(dòng)汽車支出超過了4250億美元，比2021年增長(zhǎng)50%；初創(chuàng)公司用于研發(fā)電動(dòng)汽車和電池技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)投資總額達(dá)到了近21億美元，比2021年增長(zhǎng)30%；電池和關(guān)鍵礦物相關(guān)的投資也在增加。2022年，可供選擇的電動(dòng)汽車種類達(dá)到500種，是2018年的2倍多。越來越多的新進(jìn)入者正在提供更實(shí)惠的車型，供消費(fèi)者選擇的電動(dòng)汽車種類日益增加。但目前全球可選擇的電動(dòng)汽車車型數(shù)量仍然遠(yuǎn)低于市場(chǎng)上可選擇的內(nèi)燃機(jī)汽車種類。
4、隨著電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，更多車型的電氣化已成為焦點(diǎn)
道路運(yùn)輸?shù)碾姎饣粌H局限于汽車，兩輪車/三輪車也是最重要的電氣化市場(chǎng)。商用車的電氣化程度也在增加，2022年全球電動(dòng)輕型商用車的銷量增長(zhǎng)了90%，達(dá)到31萬輛左右。中國(guó)除了電動(dòng)汽車，在電動(dòng)兩輪/三輪車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)卡車等方面的市場(chǎng)份額也處于全球領(lǐng)先地位。中國(guó)超過三分之一的兩輪/三輪車是電動(dòng)車，電動(dòng)公交車和電動(dòng)卡車保有量在全球的占比均超過了95%。
5、電動(dòng)汽車和電池在決策中占重要地位
電動(dòng)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)正在對(duì)電池生產(chǎn)和供應(yīng)鏈產(chǎn)生積極的連鎖反應(yīng)。全球已宣布的電池項(xiàng)目足以滿足到2030年的電動(dòng)汽車需求。不過電池和材料市場(chǎng)仍高度集中，2022年中國(guó)電池及材料出口占全球份額35%以上。
新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)會(huì)是怎樣？
新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出新特征：市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)成為發(fā)展主動(dòng)力，家庭主體市場(chǎng)規(guī)模快速壯大，產(chǎn)業(yè)生態(tài)與格局進(jìn)入加速重構(gòu)期，新能源汽車與新興技術(shù)加速融合。
1、總體市場(chǎng)：市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)成為發(fā)展主動(dòng)力。
當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍以政策驅(qū)動(dòng)為主，出于自愿購(gòu)買的新能源汽車的消費(fèi)者很少，市場(chǎng)的作用力很小。未來，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將逐步從政策驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)向政策市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)型市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)的作用力將明顯提升。
2、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)：家庭主體市場(chǎng)規(guī)?？焖賶汛?。當(dāng)前，我國(guó)新能源乘用車購(gòu)車結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩頭大，中間小”的局面，即高級(jí)別車型和低級(jí)別車型占比較大，適合主流家用的A級(jí)車占比很低。
3、產(chǎn)業(yè)格局：產(chǎn)業(yè)生態(tài)與格局進(jìn)入加速重構(gòu)期。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入全面角逐的時(shí)代，多元化競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步向縱深發(fā)展。
面對(duì)日益增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，跨國(guó)汽車公司加快進(jìn)入我國(guó)的步伐，新一代電動(dòng)化產(chǎn)品不斷投入市場(chǎng)，憑借傳統(tǒng)燃油車樹立的品牌優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)汽車公司對(duì)自主品牌的沖擊將日益明顯。
4、產(chǎn)業(yè)融合：新能源汽車與新興技術(shù)加速融合。
新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)加速融合，新能源汽車產(chǎn)品形態(tài)向智能座艙發(fā)展，基于語(yǔ)音識(shí)別的人機(jī)交互系統(tǒng)不斷優(yōu)化。車輛遠(yuǎn)程控制、OTA升級(jí)等功能加速普及，車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等自動(dòng)駕駛技術(shù)普及率不斷提升。
新能源汽車能跑多久？
電動(dòng)汽車充一次電，正常行駛跑五六個(gè)小時(shí)不成問題，因?yàn)檐嚤旧碛邪l(fā)電系統(tǒng)，會(huì)為電池供電的，這個(gè)主要看電池容量和品牌，一般100到700公里不等。
另外電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程還跟電池的衰減程度、環(huán)境、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)系。但新能源汽車因?yàn)殡姵氐木窒扌?，如充電不方便、續(xù)航里程等，一般都適合在市區(qū)代步使用，不適合長(zhǎng)途出行。
作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)之一，中國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)取得了顯著的成果。近年來，中國(guó)汽車行業(yè)迅速發(fā)展，在汽車生產(chǎn)和消費(fèi)方面都已經(jīng)排在世界前列。
一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。其次，政策的不確定性也對(duì)行業(yè)的發(fā)展帶來了一定的影響。此外，充電設(shè)施建設(shè)不足、續(xù)航里程短等問題也制約了新能源汽車的普及和應(yīng)用。因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)還處于起步階段，前期需要大量投入資金，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)無法估計(jì)，因此很多汽車企業(yè)還在持觀望態(tài)度。
二、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
1.技術(shù)創(chuàng)新
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車的核心技術(shù)將會(huì)不斷取得突破。未來，中國(guó)新能源汽車企業(yè)將更加注重技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。同時(shí)，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的普及，新能源汽車也將與智能交通、智能城市等領(lǐng)域進(jìn)行深度融合，實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展。
2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)
從行業(yè)總體來看，我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭良好，隨著行業(yè)擴(kuò)展，新能源汽車的品牌和種類會(huì)越來越多，同時(shí)可以帶動(dòng)我國(guó)總體GDP向上提升。未來，中國(guó)將加大對(duì)充電設(shè)施的投入力度，推動(dòng)充電設(shè)施的普及和建設(shè)。同時(shí)，企業(yè)也將積極投入充電設(shè)施建設(shè)，為消費(fèi)者提供更加便捷的充電服務(wù)。
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