哈嘍，朋友們好[嘻嘻]?首先祝大家身體健康，希望疫情盡快的結(jié)束！一場疫情讓我們呆在家中不能外出，可能很多朋友一個春節(jié)期都悶在家中。最近這兩天情況好了一些，所以趁此機會，給大家拍拍我的Q5L。
先說下Q5L的四驅(qū)到底怎么樣？（車主說）?一直以來很多人詬病新Q5L的四驅(qū)減配問題，說什么現(xiàn)在Q5L的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)不能稱之為Quattro了。但作為一個車主，我今天想和大家聊幾點（僅代表個人觀點，不喜勿噴?。?第一點：首先說一下用車需求?我個人選擇這輛車就是看中的外形加上比家里轎車更好的坐姿。應該沒人會拿一個城市SUV去真正越野撒歡，況且它也不具備這種能力。恰恰Q5L加長后所帶的后排空間，適時四驅(qū)帶來的低油耗等等，才是我認為比老款進步的地方！目前我開平均油耗是........個人還是很滿意的[得意]?第二點：四驅(qū)能力的判定?老款的Q5我沒開過，也沒見過幾個車主真正拿這個車去爬坡，或者挑戰(zhàn)一些有難度的路面。大多數(shù)情況下這輛車帶給我更好的通過性，稍泥濘路面和雨雪天氣時帶給我們更多的信心。這些就已經(jīng)滿足了我的用車需求了！?恰好今天有時間到一個山坡下的空地，試一下Q5L的這套四驅(qū)系統(tǒng)到底帶給我們普通用戶的體驗如何。
所在的位置是一個坦克訓練場地吧，經(jīng)過常年的車輛碾壓，主路沒什么難度可言。只要你遵循車轍印行駛，通過性夠，兩驅(qū)車都完全沒問題。
場地里轉(zhuǎn)了幾圈下來，自動模式下這套四驅(qū)系統(tǒng)介入的非常迅速。中間試著去幾個稍微有點難度的位置，能感受到兩驅(qū)四驅(qū)切換時間很短很短（個人感覺應該在1秒以內(nèi)），車輛一邊輪胎附著力降低時，四驅(qū)系統(tǒng)迅速的會把動力傳遞出去，很贊！
一路上通過的十分順暢，沒有一點的拖泥帶水。中間試著切換到越野模式，沒太感覺到什么不同可能恰恰反映了這套適時四驅(qū)很聰明吧
簡單的開了幾圈，，難度不大，只要不去到里面坡度很大的地方，基本地盤高一些的車都可以正常通行。
進來之后感覺路面明顯濕滑，可能顯示不出來。剛下過雨，再加上路面這段時間被不少車輛撓來撓去。開起來明顯感覺抓地力不足
圖中前面那座山上面有個信號塔，那是我們本地的第一高峰了，
后視鏡里面的路面更加濕滑，也就是說越往里走難度越大，感覺輪胎沾滿泥土之后，抓地力很差。
把車停在干凈的地方，拍照?
開了一圈，感覺到了濕滑以后就沒太往里走，害怕萬一陷車沒人救援。（其實最主要是擔心剛刷的鞋子臟）輕微潔癖（俗稱“干凈”）
這張圖可以看到輪胎上的泥巴，滿滿的
果然山里空氣好，呼吸一下新鮮空氣！希望疫情早點結(jié)束，我們摘掉口罩?擁抱大自然
拍照技術(shù)不好，大家湊合看
總體來說還是對這一代的Q5L非常滿意的，雖然有一些小問題，但是整體還是很贊的！性價比超高！
陰天，不然會更美
可以看到路上被其他車輛碾壓出來的泥濘感覺吧，越往里走就全部是這種路面了
排氣！我想請薛之謙為你唱一首丑八怪！
沾滿泥巴的輪胎，這樣是不是很有范
在來一張！
最后說一下天窗問題，之前天窗中間異響！上次過來走到顛簸路面響的非常厲害！簡直讓人崩潰這次經(jīng)過我的維修以后，異響沒了，開起來爽歪歪。?最后總結(jié)小小的總結(jié)一下?總體來說這一代的四驅(qū)能力還是不錯的，偶爾出去撒撒歡完全沒問題。即使是剛下過雨的泥濘路面，感覺還是很輕松的！四驅(qū)系統(tǒng)很聰明，車輪出現(xiàn)打滑以后立馬做出反應，分配動力。所以那些總是噴這一代Q5四驅(qū)不行的朋友們，我就想問一下，你一個普通的城市SUV還想要啥自行車！?沒有完美的車，只有最適合自己的車！最后祝大家工作順利，期待我們下次見面。
奧迪q5冷車爬坡空轉(zhuǎn)
1.Q5呢是一款非常不錯的SUV車型。無論是操控性還是舒適性都是很棒的。在越野性能上一般常見的惡劣路況都是不成問題的。（當然了也不能和改裝過的專業(yè)的做比較） 2.下面是Q5的一些數(shù)據(jù)，最小離地間隙大于200mm、涉水深度500mm、最大爬坡能力角度31度。這些數(shù)據(jù)在同級別的SUV里已經(jīng)是相當不錯的了。
最好不要經(jīng)常這么做，因為一晚上的停車，潤滑油等在冷啟動時都不能順利到位，所以應該適當熱車之后比較好，盡量不要立即爬坡或猛踩油門。
原因一，車子經(jīng)過長時間的停放，引擎內(nèi)的機油又流回引擎下部之機油底殼內(nèi)。因此在久未用車（如隔夜）后發(fā)動引擎，其時引擎的上半部是處于沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發(fā)動后30秒左右，才會因機油泵浦的運轉(zhuǎn)而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。但即使是一發(fā)動引擎后就立刻上路，只要不猛踩油門飚車，保持低速運轉(zhuǎn)，其效果是和怠速運轉(zhuǎn)相同的。
原因二
引擎在未達工作溫度之前（大約在攝氏90-110度之間），其供油系統(tǒng)因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化（相信大家都知道，液體溫度上升到沸點就氣化了）。在汽油尚未氣化而呈"濕濕"的液狀時，是不容易燃燒而發(fā)動引擎的。此時就要靠阻風門的作用，阻止部分空氣進入汽缸，以提升汽油/空氣的混合比，并提高引擎轉(zhuǎn)速使引擎不致熄火。當達到正常工作溫度后，自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態(tài)；而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回，否則因油/氣混合比過高，不但浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。一具冷引擎要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等，依車種不同而定；而在這段時間中，也不需要原地熱車，只要不以高速行駛就無妨。
原因三
有關(guān)變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉(zhuǎn)而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什么大多數(shù)車子在冷車時換檔生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱并沒有齒輪油泵，原地熱車只有引擎在動，其余部分都沒在動，只有等到實際上路后，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。
標簽： #引擎
