- 新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基本知識(shí)
- 新能源車(chē)的電機(jī)電控？
- 新能源汽車(chē)用了哪些先進(jìn)技術(shù)
- 新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有哪些特點(diǎn)
- 新能源汽車(chē)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求是什么
- 新能源汽車(chē)用什么電機(jī)
新能源汽車(chē)的電驅(qū)
電驅(qū)由三部分構(gòu)成:傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電機(jī)、逆變目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都是單機(jī)減束，即沒(méi)有離合、沒(méi)有變速。未來(lái)各電動(dòng)車(chē)企業(yè)寄會(huì)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上增加復(fù)雜性，同時(shí)降低對(duì)電機(jī)、電機(jī)變阻器的需求，即提高性能，降低成本。
新能源汽車(chē)在正轉(zhuǎn)加速行駛過(guò)程中，電機(jī)為負(fù)扭矩，扭矩的精確意味著新能源汽車(chē)加速速度的快慢。當(dāng)扭矩產(chǎn)生誤差時(shí)，需要電機(jī)來(lái)完成的新能源汽車(chē)加速，里程數(shù)則轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰耐?a href="/tags-n-l.html" target="_blank" class="8ce571abc5ccd980 relatedlink">能量的電池來(lái)完成，而電池的成本相比電機(jī)較大，因此新能源汽車(chē)電機(jī)的效率和性能至關(guān)重要。目前汽車(chē)專(zhuān)用點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系主要有三類(lèi):直流點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系、永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系、交流感應(yīng)點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系。
電機(jī)由三部分組成:定子、轉(zhuǎn)子、殼體，電機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在定子、轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子即新能源汽車(chē)的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它承擔(dān)了與新能源汽車(chē)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的所有功能。新能源汽車(chē)的電機(jī)有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)即為向前行駛，反轉(zhuǎn)即為倒車(chē)。
逆變器是把直流電轉(zhuǎn)變成交流電的設(shè)備，若一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的逆變器能支持較高電壓，則相應(yīng)的電壓充電流較大，功率較大，這意味著同樣電流進(jìn)行充電，充電功率可以等比例放大，即充電時(shí)間會(huì)縮短。若提高逆變器的支持電壓，則相應(yīng)的充電時(shí)逆變器產(chǎn)生的熱量會(huì)變多，那么就需要解決逆變器中IGBT模塊的散熱問(wèn)題，這是提高充電效率的關(guān)鍵問(wèn)題，目前日本豐田對(duì)此研究較深入，例如其加硅碳技術(shù)的應(yīng)用。
新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基本知識(shí)
太平洋汽車(chē)網(wǎng)所謂電機(jī)，就是將電能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的一種電力元器件。當(dāng)電能被轉(zhuǎn)換成機(jī)械能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出電動(dòng)機(jī)的工作特性；當(dāng)機(jī)械能被轉(zhuǎn)換成電能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出發(fā)電機(jī)的工作特性。大部分電動(dòng)汽車(chē)在剎車(chē)制動(dòng)的狀態(tài)下，機(jī)械能將被轉(zhuǎn)化成電能，通過(guò)發(fā)電機(jī)來(lái)給電池回饋充電。
展開(kāi)全文近年來(lái)，伴隨著行業(yè)的發(fā)展，新能源汽車(chē)逐漸被廣泛使用，各大廠(chǎng)商也推出了自家的明星產(chǎn)品。電機(jī)作為電動(dòng)汽車(chē)最重要的部件之一，各大廠(chǎng)商紛紛選擇合宜的電機(jī)，運(yùn)用在自家的產(chǎn)品上。而到底不同的電機(jī)有什么差別？又各自被運(yùn)用到哪些車(chē)型上去了？
電動(dòng)機(jī)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)及分類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)有直流電機(jī)、異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)四類(lèi)。最早應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的是直流電機(jī)，這種電機(jī)的特點(diǎn)是控制性能好、成本低。隨著電子技術(shù)、機(jī)械制造技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)表現(xiàn)出比直流電機(jī)更加優(yōu)越的性能，這些類(lèi)型的電機(jī)正在逐步取代直流電機(jī)。
下表是電動(dòng)汽車(chē)常用的四種驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能比較：
★直流電動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：成本低、易控制、調(diào)速性能良好缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、轉(zhuǎn)速低、體積大、維護(hù)頻繁特性：在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展早期，直流電機(jī)被作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)廣泛應(yīng)用，但是由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致它的瞬時(shí)過(guò)載能力和電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高受到限制，長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)產(chǎn)生損耗，增加維護(hù)成本。
此外，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電刷冒出的火花使轉(zhuǎn)子發(fā)熱，會(huì)造成高頻電磁干擾，影響整車(chē)其他電器性能。因此，目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)基本將直流電動(dòng)機(jī)淘汰。
應(yīng)用代表車(chē)型：早期部分車(chē)型：
■小結(jié)：基本上處于淘汰階段，應(yīng)用車(chē)型都是早期上市車(chē)型。
★永磁同步電機(jī)優(yōu)點(diǎn)：效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕缺點(diǎn)：成本較高、高溫下磁性衰退特性：所謂永磁，是指在制造電機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)加入永磁體，使電機(jī)的性能得到進(jìn)一步提升。而所謂同步，則指的是轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。因此，通過(guò)控制電機(jī)的定子繞組輸入電流頻率，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)速將最終被控制。
與其他類(lèi)型的電機(jī)相比較，永磁同步電機(jī)最大優(yōu)點(diǎn)就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度，說(shuō)白了，就是相比于其他種類(lèi)的電機(jī)，在相同質(zhì)量與體積下，永磁同步電機(jī)能夠?yàn)樾履茉雌?chē)提供最大的動(dòng)力輸出與加速度。這也是在對(duì)空間與自重要求極高的新能源汽車(chē)行業(yè)，永磁同步電機(jī)成為首選的主要原因。
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
新能源車(chē)的電機(jī)電控？
1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)?
通過(guò)有效的控制策略將動(dòng)力蓄電池提供的直流電轉(zhuǎn)化為交流實(shí)現(xiàn)電機(jī)的正轉(zhuǎn)以及反轉(zhuǎn)控制。在減速/制動(dòng)時(shí)將電機(jī)發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，將能回收給動(dòng)力蓄電池或者提供給超級(jí)電容等儲(chǔ)能設(shè)備供給二次制動(dòng)使用。
2.驅(qū)動(dòng)電機(jī)?
將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能為車(chē)輛行駛提供驅(qū)動(dòng)力的電氣裝置，該裝置也具備機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能的功能。
3.驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器
控制動(dòng)力電源與驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，由控制信號(hào)口電路、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制電路和驅(qū)動(dòng)電路組成。
4.直流母線(xiàn)?
電壓驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的直流輸入裝置。
5.額定電壓?
直流母線(xiàn)的標(biāo)稱(chēng)電壓。
6. 最高工作電壓?
直流母線(xiàn)電壓的最高值。
7.輸入輸出特性
表示驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器或驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩，電流等參數(shù)間的關(guān)系。功率、效率、電壓、降價(jià)能艷一 障電機(jī)。
8.持續(xù)轉(zhuǎn)矩?
規(guī)定的最大、長(zhǎng)期工作的轉(zhuǎn)矩。
9.持續(xù)功率
規(guī)定的最大、長(zhǎng)期工作的功率。
10. 工作電壓范圍?
能夠正常工作電壓范圍。
11.轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性?
轉(zhuǎn)速特性一般是形容頻率的曲線(xiàn)，轉(zhuǎn)矩特性是確定電壓上升的該驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以達(dá)到的并可以短時(shí)工作而不出現(xiàn)故障的最大轉(zhuǎn)矩值曲線(xiàn)。
12.峰值轉(zhuǎn)矩電機(jī)
伴積認(rèn)當(dāng)機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)速為零(堵轉(zhuǎn)) 時(shí)的轉(zhuǎn)矩。
13. 堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩
功率大 效亮高。
14.最高工作轉(zhuǎn)速?
達(dá)到最高功率而呈現(xiàn)出來(lái)的最高速度。
電動(dòng)汽車(chē)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的特性要求有哪些?與傳統(tǒng)工業(yè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)不同，電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通常要求能夠頻繁的起動(dòng)/停車(chē)、加速減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩、高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩并要求變速范圍大。
電動(dòng)汽車(chē)對(duì)驅(qū)安知?jiǎng)舆\(yùn)轉(zhuǎn)名定二年量功率察度二座童動(dòng)電機(jī)的要求可歸納如下:為了充分利用有限的車(chē)載空間，減小車(chē)輛質(zhì)量，降低運(yùn)行中的能量消耗，應(yīng)盡量減小驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積和質(zhì)量。驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以用鋁合金外殼，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)等也要求盡可能輕量化和小型化。
1.高功率密度、輕量化在允許的范圍內(nèi)盡可能用高電壓，可以減小驅(qū)動(dòng)電機(jī)的尺寸和控制器、導(dǎo)線(xiàn)等設(shè)備的尺寸，特別是可以降低逆變器的成本。
2.全速段高效運(yùn)行-次充電續(xù)航里程長(zhǎng)，特別是在車(chē)輛頻繁起?；蜃兯龠\(yùn)行的情況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有較高的效率。
3.低速大轉(zhuǎn)矩及高速寬調(diào)速即使沒(méi)有變速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)本身應(yīng)能滿(mǎn)足所需的轉(zhuǎn)矩特性，以獲得在起動(dòng)、加速、行駛、減速、制動(dòng)等各種運(yùn)行工況下的功率和轉(zhuǎn)矩要求。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)調(diào)速功能，可以減輕駕駛?cè)说牟僮鲝?qiáng)度，提高駕駛的舒適度，并且能夠達(dá)到與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)同樣的控制響應(yīng)。與低速電動(dòng)機(jī)相比，高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積和質(zhì)量較小，有利于降低整車(chē)裝備的質(zhì)量舒適度高
4。高可靠性，在任何運(yùn)行工況下驅(qū)動(dòng)電機(jī)都應(yīng)具有高可靠性，以確保車(chē)輛的行駛安全。
5.安全性能，動(dòng)力蓄電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等強(qiáng)電部件的工作電壓能達(dá)到 300V 以上，對(duì)電氣系統(tǒng)的安全性和控制系統(tǒng)的安全性提出了更高的要求，新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)必須符合相關(guān)車(chē)輛電氣控制的安全性能標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。
6.低成本、低噪聲為降低新能源汽車(chē)的使用成本，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命應(yīng)和車(chē)輛保持一致，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)還要求具有耐溫和耐潮性能好、運(yùn)行噪聲低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、適合批量生產(chǎn)，使用維護(hù)方便等特點(diǎn)。
7.能量回收。能量回收系統(tǒng)對(duì)于提高電動(dòng)汽車(chē)的能量利用率具有重要意義。對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制器要求較高。
問(wèn)題引導(dǎo)2:
驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要分為哪幾類(lèi)?
驅(qū)動(dòng)電機(jī)可分為兩大類(lèi)，即有刷電動(dòng)機(jī)和無(wú)刷電動(dòng)機(jī)。習(xí)慣上將有換向器的直流動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)為直流電動(dòng)機(jī)。
由于技術(shù)成熟、控制簡(jiǎn)單，直流電動(dòng)機(jī)曾在電力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域有著突出的地位。實(shí)際上各類(lèi)直流電動(dòng)機(jī)包括 (串勵(lì)、并勵(lì)、他勵(lì)) 和永磁直流電動(dòng)機(jī)都曾在電動(dòng)汽車(chē)上得到應(yīng)用，但其電刷和換向器需要經(jīng)常維護(hù)、可靠性低，正在被交流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)取代。
無(wú)換向器電動(dòng)機(jī)包括異步電動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)、永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。
無(wú)換向器電動(dòng)機(jī)在效率、功率密度、運(yùn)行成本、可靠性等方面明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的直流電動(dòng)機(jī)，因此在現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)中獲得廣泛應(yīng)用。驅(qū)動(dòng)電機(jī)分類(lèi)如下:
永磁直流電動(dòng)機(jī)有刷電動(dòng)機(jī)串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)直流電動(dòng)機(jī)、并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)籠型異步電動(dòng)機(jī)繞線(xiàn)轉(zhuǎn)子電勵(lì)磁式無(wú)刷電動(dòng)機(jī)、同步電動(dòng)機(jī)、永磁同步磁阻式永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。
問(wèn)題引導(dǎo) 3:
新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)如何選擇?
選擇新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的關(guān)鍵是電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性。
至今為止電動(dòng)汽車(chē)用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要包括:直流電動(dòng)機(jī)、交流異步電動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)、直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)磁陽(yáng)電動(dòng)機(jī)。關(guān)于機(jī)械特性可以用轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速特性和功率-轉(zhuǎn)速特性曲線(xiàn)來(lái)表示，并可作為選擇電動(dòng)機(jī)的參考依據(jù)。
在選擇新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)可以向電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家提出所需要的各種性能參數(shù)，以作為電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的依據(jù)。實(shí)際上大多數(shù)情況下是新能源汽車(chē)制造商根據(jù)電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家提供的技術(shù)性能參數(shù)選擇現(xiàn)成的電動(dòng)機(jī)。
可供電動(dòng)汽車(chē)選用的電動(dòng)機(jī)種類(lèi)繁多，功率范圍很廠(chǎng)新能源汽車(chē)對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的調(diào)速范圍、可靠性、在惡劣環(huán)境下的工作能力等方面有比較高的要求。
1.額定電壓的選擇電動(dòng)機(jī)電壓的選擇主要依據(jù)車(chē)輛總體參數(shù)的要求來(lái)設(shè)計(jì)，車(chē)輛的自重、蓄電池等相關(guān)數(shù)確定后，才能確定電動(dòng)機(jī)的由壓，轉(zhuǎn)速等參救，即當(dāng)車(chē)輛自重確定后，蓄電池的個(gè)數(shù)就確定了，電動(dòng)機(jī)的電壓等級(jí)也隨之確定。
但總體要求是:盡可能提高電壓等級(jí)，這樣就可以使電動(dòng)機(jī)在滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)要求的情況下，使電動(dòng)機(jī)的功率小一些，電動(dòng)機(jī)的電流也小一些，這樣蓄電池的容量選擇、安裝空間、安裝方式等就更容易處理。
2.額定轉(zhuǎn)速的選擇根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的速度、動(dòng)力性能的要求，需要選擇不同轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
(1)低速電動(dòng)機(jī)?
低速電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 3000 ~6000r/min，擴(kuò)大的恒功率區(qū)的低速電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩高、轉(zhuǎn)子電流大、電動(dòng)機(jī)的尺寸和質(zhì)量較大，且相應(yīng)的轉(zhuǎn)換器、控制器的尺寸也較大，各種電器的損耗較大，但減速器的速比較小。
一般低速電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大、反應(yīng)慢，不太適用于電動(dòng)汽車(chē)。
(2)中速電動(dòng)機(jī)
中速電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 6000 ~10000r/min，它的各種參數(shù)介于低速電動(dòng)機(jī)和高速電動(dòng)機(jī)之間。
(3)高速電動(dòng)機(jī)?
高速電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為 10000~15000r/min，擴(kuò)大的恒功率區(qū)寬，尺寸和質(zhì)量較小，相應(yīng)的轉(zhuǎn)換器和控制器的尺寸也較小，各種電器內(nèi)在的損耗較小。但其減速器的速比要大大增加，通常需要用行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
高速電動(dòng)機(jī)的使用主要受電磁材料的性能、高速軸承的承載能力的限制。一般高速電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性小、起動(dòng)快、停止也快，電動(dòng)汽車(chē)常用高速電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
新能源汽車(chē)用了哪些先進(jìn)技術(shù)
一、電池
電池是與化學(xué)、機(jī)械工業(yè)、電子控制等相關(guān)的一個(gè)行業(yè)。電池的關(guān)鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負(fù)極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。由于車(chē)上還有一塊或者兩塊低壓電池，為了區(qū)分，將高壓電池稱(chēng)為動(dòng)力電池，這也是行業(yè)術(shù)語(yǔ)。與傳統(tǒng)汽車(chē)的油箱作用類(lèi)似，作為新能源汽車(chē)的“能量”來(lái)源，動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池組、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、高低壓線(xiàn)束、保護(hù)外殼、其它結(jié)構(gòu)件等構(gòu)成。
二、電驅(qū)
電驅(qū)由三部分構(gòu)成：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電機(jī)、逆變器。目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都是單機(jī)減速，即沒(méi)有離合、沒(méi)有變速。未來(lái)各電動(dòng)車(chē)企業(yè)將會(huì)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上增加復(fù)雜性，同時(shí)降低對(duì)電機(jī)、電機(jī)變阻器的需求，即提高性能，降低成本。電機(jī)由三部分組成：定子、轉(zhuǎn)子、殼體，電機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在定子、轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子即新能源汽車(chē)的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它承擔(dān)了與新能源汽車(chē)運(yùn)動(dòng)相關(guān)的所有功能。新能源汽車(chē)的電機(jī)有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)即為向前行駛，反轉(zhuǎn)即為倒車(chē)。
新能源汽車(chē)在正轉(zhuǎn)加速行駛過(guò)程中，電機(jī)為負(fù)扭矩，扭矩的精確意味著新能源汽車(chē)加速速度的快慢。當(dāng)扭矩產(chǎn)生誤差時(shí)，需要電機(jī)來(lái)完成的新能源汽車(chē)加速，里程數(shù)則轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰耐饶芰康碾姵貋?lái)完成，而電池的成本相比電機(jī)較大，因此新能源汽車(chē)電機(jī)的效率和性能至關(guān)重要。目前汽車(chē)專(zhuān)用點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系主要有三類(lèi)：直流點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系、永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系、交流感應(yīng)點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系。
三、電控
新能源汽車(chē)電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)。同時(shí)，電控系統(tǒng)面臨的工況相對(duì)復(fù)雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍；混合動(dòng)力車(chē)還需要處理電機(jī)啟動(dòng)、電機(jī)發(fā)電、制動(dòng)能量回饋等特殊功能。
電控方面，對(duì)于一般的主機(jī)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，真正掌握的只有整車(chē)控制器，新能源汽車(chē)整車(chē)控制器與傳統(tǒng)汽車(chē)的整車(chē)控制器差別并不是很大，它的成熟度也比較高。
此外，電機(jī)的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。
新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有哪些特點(diǎn)
1.?電池技術(shù)：新能源汽車(chē)使用電池作為動(dòng)力源，這些電池比傳統(tǒng)汽車(chē)的鉛酸電池更先進(jìn)，能夠提供更高的能量密度和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
2.?充電技術(shù)：新能源汽車(chē)需要通過(guò)充電來(lái)獲得能量，用了許多充電技術(shù)，例如快充和慢充。快充能夠在短時(shí)間內(nèi)為電池充電，但對(duì)電池壽命有一定影響，而慢充則更為穩(wěn)妥，充電時(shí)間較長(zhǎng)。
3.?電機(jī)技術(shù)：新能源汽車(chē)使用電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力，用了一些先進(jìn)的電機(jī)技術(shù)，例如永磁同步電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)等，這些電機(jī)能夠提供更高的效率和更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。
4.?能量回收技術(shù)：新能源汽車(chē)使用能量回收技術(shù)，通過(guò)制動(dòng)過(guò)程中回收能量，將能量?jī)?chǔ)存到電池中，這樣不僅能夠提高行駛里程，還能夠減少能源的浪費(fèi)。
5.?智能控制技術(shù)：新能源汽車(chē)用了一些智能控制技術(shù)，例如車(chē)載系統(tǒng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這些技術(shù)能夠幫助駕駛者更好地掌控車(chē)輛狀態(tài)和行駛路線(xiàn)，提高行駛安全性和效率。
這些先進(jìn)技術(shù)使得新能源汽車(chē)在能源利用率、環(huán)保性、安全性和智能化等方面都有了很大的提升。
新能源汽車(chē)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求是什么
太平洋汽車(chē)網(wǎng)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要頻繁啟動(dòng)和停車(chē)，并承受較大的加速度或減速度，而且要求低速大轉(zhuǎn)矩爬坡，高速小轉(zhuǎn)矩運(yùn)行和運(yùn)行速度范圍寬，能夠承受高溫、多變的氣候條件和頻繁的振動(dòng)，在惡劣的環(huán)境下能夠正常工作。
電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)特點(diǎn)是：電動(dòng)汽車(chē)用電動(dòng)機(jī)需要頻繁啟動(dòng)和停車(chē)，并承受較大的加速度或減速度，而且要求低速大轉(zhuǎn)矩爬坡，高速小轉(zhuǎn)矩運(yùn)行和運(yùn)行速度范圍寬，能夠承受高溫、多變的氣候條件和頻繁的振動(dòng)，在惡劣的環(huán)境下能夠正常工作。
電動(dòng)機(jī)是純電動(dòng)汽車(chē)唯一的動(dòng)力源，通常適用于電動(dòng)車(chē)輛使用的電動(dòng)機(jī)外特性在額定轉(zhuǎn)速以下，以恒扭矩模式工作；在額定轉(zhuǎn)速以上，以恒功率模式工作。電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性，分成兩個(gè)區(qū)域：恒轉(zhuǎn)矩區(qū)域和恒功率區(qū)域。在基速以下為恒轉(zhuǎn)矩區(qū)，電動(dòng)機(jī)輸出恒轉(zhuǎn)矩；基速以上為恒功率區(qū)，電動(dòng)機(jī)輸出恒功率，在恒功率區(qū)，通過(guò)弱磁控制電動(dòng)機(jī)到達(dá)最高轉(zhuǎn)速，因此也稱(chēng)弱磁區(qū)。轉(zhuǎn)速范圍要覆蓋整個(gè)恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)。在調(diào)速范圍，要具備快速的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)特性。永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩密度最高，但它在恒功率區(qū)很難高速運(yùn)行，限制了其最大調(diào)速范圍。感應(yīng)電動(dòng)機(jī)易實(shí)現(xiàn)恒功率區(qū)弱磁升速，也得到較廣泛的應(yīng)用。
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
新能源汽車(chē)用什么電機(jī)
太平洋汽車(chē)網(wǎng)新能源汽車(chē)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求是在需要充分滿(mǎn)足汽車(chē)運(yùn)行功能的同時(shí)，還應(yīng)滿(mǎn)足行駛的舒適性、環(huán)境適應(yīng)性等性能以及對(duì)車(chē)輛一次充電續(xù)駛里程的要求。
新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有比普通工業(yè)電機(jī)更為嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求，其主要性能要求如下。
1.體積小、質(zhì)量輕為了充分利用有限的車(chē)載空間，減小車(chē)輛質(zhì)量，降低運(yùn)行中的能量消耗，應(yīng)盡量減小驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積和質(zhì)量。電機(jī)可以用鋁合金外殼，各種控制裝置和冷卻系統(tǒng)等也要求盡可能輕量化和小型化。
2.全速段高效運(yùn)行一次充電續(xù)駛里程長(zhǎng)，特別是在車(chē)輛頻繁起?；蜃兯龠\(yùn)行的情況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有較高的效率。
3.低速大轉(zhuǎn)矩及寬范圍的恒功率特性即使沒(méi)有變速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)本身應(yīng)能滿(mǎn)足所需的轉(zhuǎn)矩特性，以獲得在起動(dòng)、加速、行駛、減速、制動(dòng)等各種運(yùn)行工況下的功率和轉(zhuǎn)矩要求。驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)調(diào)速功能，可以減輕駕駛員的操縱強(qiáng)度，提高駕駛的舒適度，并且能夠達(dá)到與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)同樣的控制響應(yīng)。
4.高可靠性在任何運(yùn)行工況下都應(yīng)具有高可靠性，以確保車(chē)輛的行駛安全。
5.高電壓在允許的范圍內(nèi)盡可能用高電壓，可以減小電機(jī)的尺寸和控制器、導(dǎo)線(xiàn)等設(shè)備的尺寸，特別是可以降低逆變器的成本。
6.安全性能動(dòng)力電池組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等強(qiáng)電部件的工作電壓能達(dá)到300V以上，對(duì)電氣系統(tǒng)的安全性和控制系統(tǒng)的安全性提出了更高的要求，新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)必須符合相關(guān)車(chē)輛電氣控制的安全性能標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。
7.高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速電機(jī)相比，高轉(zhuǎn)速電機(jī)的體積和質(zhì)量較小，有利于降低整車(chē)裝備的質(zhì)量。
8.使用壽命長(zhǎng)為降低新能源汽車(chē)的使用成本，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命應(yīng)和車(chē)輛保持一致，真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。
同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)還要求具有耐溫和耐潮性能好、運(yùn)行噪聲低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、適合批量生產(chǎn)、使用維護(hù)方便。
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
太平洋汽車(chē)網(wǎng)新能源車(chē)用永磁同步電機(jī)，新能源汽車(chē)是指用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)，提倡新能源汽車(chē)是為了應(yīng)對(duì)環(huán)保和石油危機(jī)需要，減少或放棄燃燒傳統(tǒng)的汽油或柴油驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)時(shí)主流車(chē)型。
寫(xiě)文章登錄乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在7月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)總體下滑6.2%的基礎(chǔ)上，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.4%，增幅繼續(xù)領(lǐng)跑整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)。
而新能源銷(xiāo)量前10排行榜也出爐，宏光MINI再次領(lǐng)銜，特斯拉環(huán)比大跌，比亞迪DM-i系列大獲豐收，小鵬P7異軍突起。
直流電機(jī)世界上第一臺(tái)電動(dòng)機(jī)是1870年比利時(shí)人格拉姆發(fā)明的直流電動(dòng)機(jī)。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的早期，很多電動(dòng)汽車(chē)都是用直流電動(dòng)機(jī)方案。主要是看中了直流電機(jī)的調(diào)速控制方式容易的特點(diǎn)。
不過(guò)直流電機(jī)本身卻不完美：自身機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜不說(shuō)，永遠(yuǎn)離不開(kāi)核心部件“換向器”（這個(gè)東西天生繞不開(kāi)電火花，同時(shí)需要經(jīng)常維護(hù)），目前主流車(chē)企已經(jīng)沒(méi)有用直流電機(jī)了。
交流異步電機(jī)很多人并不知道特斯拉除了是個(gè)汽車(chē)品牌外，還是一個(gè)人，一個(gè)偉大的工程師兼科學(xué)怪才。馬斯克用這個(gè)名字也是紀(jì)念他的意思。
怪咖特斯拉發(fā)明了交流電，隨著交流電取代了直流電成為日常供電的標(biāo)準(zhǔn)制式后，交流電機(jī)也興起。交流電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠耐用，正常使用幾乎不會(huì)壞。
隨著變頻技術(shù)的不斷普及完善，變頻+交流電機(jī)的系統(tǒng)開(kāi)始嶄露頭角。本身極端優(yōu)秀的可靠性也讓它在汽車(chē)上得到運(yùn)用。
特斯拉就是使用交流電機(jī)的典型代表。
使用交流異步電機(jī)的有：特斯拉部分產(chǎn)品、蔚來(lái)ES
8、大部分新能源客車(chē)。
永磁同步電機(jī)能不能繞開(kāi)電控系統(tǒng)制造出效率更高的電動(dòng)機(jī)？
很多企業(yè)開(kāi)始考慮這個(gè)問(wèn)題，于是永磁同步電機(jī)因此紛問(wèn)世。
當(dāng)然，永磁電機(jī)也并不能完全繞開(kāi)電控系統(tǒng)，但相比于交流電機(jī)的變頻系統(tǒng)來(lái)說(shuō)更加簡(jiǎn)單。高效率范圍也比較寬，但是由于受到永磁材料本身的限制，在高溫、震動(dòng)情況下，轉(zhuǎn)子的永磁體會(huì)產(chǎn)生退磁現(xiàn)象，這個(gè)問(wèn)題不解決，時(shí)間一長(zhǎng)電機(jī)性能就會(huì)衰退。
目前，國(guó)內(nèi)研制的釹鐵硼永磁體最高工作溫度可280°C，技術(shù)水平仍與德國(guó)和日本有較大差距。
早期的永磁電機(jī)用風(fēng)冷系統(tǒng)，現(xiàn)在普遍使用了液冷系統(tǒng)，冷卻問(wèn)題得到良好解決。但是，永磁電機(jī)需要用到造價(jià)昂貴的永磁體——這來(lái)源于稀土。
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
標(biāo)簽： #電機(jī)
