- 特斯拉是哪國(guó)的品牌
- 特斯拉的發(fā)展與成功模式可以復(fù)制嗎？
- 深度|特斯拉“無(wú)鈷電池”打響磷酸鐵鋰復(fù)興戰(zhàn)，資本市場(chǎng)炸翻天
- 特斯拉的發(fā)展歷程
- “鯰魚”特斯拉動(dòng)向：加速發(fā)展充電樁，將在中國(guó)銷售國(guó)產(chǎn)Model Y
特斯拉（Tesla）是一家以研發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)汽車、能源設(shè)備為主要業(yè)務(wù)的美國(guó)公司，其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）在汽車和能源領(lǐng)域都有著很多的發(fā)明和創(chuàng)新。下面就是我總結(jié)的這個(gè)公司的十***明。
Model S
作為特斯拉的首款車型，Model S***用了全鋁合金車身，電機(jī)位于后軸，從而達(dá)到最優(yōu)化的重心平衡，使車輛的操控性得到提升。此外，該車配備了行業(yè)領(lǐng)先的超級(jí)充電技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)快速充電和遠(yuǎn)距離行駛。
Autopilot
這是特斯拉推出的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以通過激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器等手段對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行感知和識(shí)別，從而實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)駕駛操作。
Powerwall
Powerwall是一款由特斯拉開發(fā)的家庭能源儲(chǔ)存設(shè)備，可以將太陽(yáng)能板的能量?jī)?chǔ)存下來(lái)，供用戶在夜間或低能量時(shí)段使用。
Gigafactory
Gigafactory是一座特斯拉在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建造的大型電池制造工廠，可以生產(chǎn)高容量、高性能的鋰離子電池，為特斯拉的電動(dòng)汽車及能源設(shè)備提供源源不斷的電力支持。
Supercharging Station
在全球范圍內(nèi)建立了大量的高速充電站，以便用戶快速地充電，提高行駛的續(xù)航里程和耗電效率，使電動(dòng)汽車的使用更加便利。
Falcon Wing Doors
特斯拉Model X的車門***用了獨(dú)特的鷹翼門設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)使得車門打開時(shí)，空間更加寬敞，方便乘客上下車輛。
Insane mode
這是特斯拉推出的一項(xiàng)高性能模式，可以讓車輛擁有超強(qiáng)的加速性能，從而提高駕乘者的駕駛樂趣與體驗(yàn)，彰顯特斯拉的品牌形象。
Tesla Semi
特斯拉Semi是一款卡車，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)***用四個(gè)電機(jī)，續(xù)航里程可達(dá)800公里，屬于當(dāng)前市場(chǎng)上最具創(chuàng)新性的電動(dòng)卡車之一，旨在顛覆傳統(tǒng)燃油卡車的市場(chǎng)格局。
Full Self-Driving Capability
特斯拉正在開發(fā)全自動(dòng)駕駛功能，該功能可以讓駕駛員在特定道路和條件下，完全放心地將汽車的控制交給自動(dòng)化系統(tǒng)。
Solar Roof
特斯拉開發(fā)的太陽(yáng)能屋頂瓦片，可以直接安裝到屋頂上，通過收集太陽(yáng)能來(lái)產(chǎn)生電力，這款產(chǎn)品可以大幅度減少家庭及企業(yè)用電開銷，降低二氧化碳排放量，具有顯著的環(huán)境效益。
綜上所述，特斯拉在汽車、能源等領(lǐng)域推出的十大創(chuàng)新發(fā)明和技術(shù)，不僅在業(yè)界引起了強(qiáng)烈反響，也為人們帶來(lái)了更方便、更環(huán)保、更高效的生活方式。隨著科技和市場(chǎng)的發(fā)展，相信特斯拉還會(huì)推出更多的創(chuàng)新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)人類更美好的未來(lái)。
特斯拉是哪國(guó)的品牌
今天我們來(lái)說(shuō)一個(gè)***的車企，它就是電動(dòng)汽車巨頭-特斯拉TESLA。特斯拉這個(gè)品牌成立不到15年，但是已經(jīng)做到電動(dòng)汽車行業(yè)老大，它是怎么做到的？下面讓筆者帶你一起了解特斯拉的發(fā)展歷程。
特斯拉成立與2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧合伙成立。并由穆斯克出任TESLA公司董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)。就此穆斯克帶領(lǐng)著特斯拉走上了一條汽車革命者的道路。
Tesla Roadster作為特斯拉的首款車型，研發(fā)之路頗為坎坷，而變速箱的可靠性成為首要難題，得益于工程師與生俱來(lái)的執(zhí)拗，最終這輛Tesla Roadster還是成功投產(chǎn)了，但是原***既定的7萬(wàn)美元成本，實(shí)際成本卻高達(dá)12萬(wàn)美元，所以特斯拉不得不將售價(jià)提升至11萬(wàn)美元。這一舉動(dòng)也引來(lái)預(yù)定客戶的極大不滿。
盡管特斯拉第一個(gè)產(chǎn)品直面虧本，但是汽車巨頭還是看到了特斯拉的前景。先由戴姆勒公司投資5000萬(wàn)美元，后又和豐田簽訂合作協(xié)議，為其提供電池組以及電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。CEO穆斯克也拿出6000萬(wàn)美元用于生產(chǎn)的流動(dòng)資金。而這三筆資金最終也把Tesla拉了回來(lái)。度過那段艱難的時(shí)期后，Tesla資金逐漸好轉(zhuǎn)。并于2010年再納斯達(dá)克上市，融資金額達(dá)到2.26億美元。上市一周市值超過100億美元，將許多老牌汽車巨頭甩在身后。
特斯拉的發(fā)展與成功模式可以***嗎？
特斯拉是美國(guó)的品牌。
特斯拉（Tesla）是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。其總部位于美國(guó)得克薩斯州奧斯汀市，2003年最早由馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）和馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）共同創(chuàng)立。
2004年埃隆·馬斯克（ElonMusk）進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車（TeslaMotors）”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）。
特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——ModelS，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車；第三款汽車產(chǎn)品為ModelX，豪華純電動(dòng)SUV，于2015年9月開始交付。
特斯拉的下一款汽車為Model3，首次公開于2016年3月，并于2017年末開始交付。
2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在特斯拉中國(guó)總部接受***訪時(shí)介紹，特斯拉（北京）科技創(chuàng)新中心設(shè)立在北京，主要包括電動(dòng)汽車及零備件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備及信息技術(shù)的研究、開發(fā)等；12月，特斯拉入圍2018世界品牌500強(qiáng)。
2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動(dòng)汽車的專利；3月1日，特斯拉公司于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四宣布，該公司將把所有銷售活動(dòng)轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上；11月22日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在美國(guó)加州洛杉磯舉辦的活動(dòng)上發(fā)布了該公司第一輛電動(dòng)皮卡，名為Cybertruck。
2020年1月13日，入選2020胡潤(rùn)至尚優(yōu)品獲獎(jiǎng)名單。2021年12月，特斯拉總部已正式遷入得克薩斯州。
2022年特斯拉發(fā)展：
2022年8月，位居2022年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜第242位。
9月20日，臨港服務(wù)公司與特斯拉簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。11月25日，據(jù)金融界消息，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回***。
12月9日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2022嘉興經(jīng)開·胡潤(rùn)世界500強(qiáng)》，其中，特斯拉排名第五。
深度|特斯拉“無(wú)鈷電池”打響磷酸鐵鋰復(fù)興戰(zhàn)，資本市場(chǎng)炸翻天
特斯拉作為一家全球化的新能源汽車企業(yè)，近年來(lái)不僅銷量實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，而且市場(chǎng)影響力也越來(lái)越強(qiáng)。那么特斯拉作為一個(gè)沒有汽車制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，是如何在創(chuàng)立僅僅不到16年的時(shí)間就成為全球新能源汽車巨頭的呢？特斯拉的成功與發(fā)展模式又能否***呢？
首先，特斯拉在創(chuàng)立初期就樹立了其高端的品牌定位。先是用高性能跑車吸引大眾眼球打開市場(chǎng)，然后再以三代產(chǎn)品定位逐步下沉為路徑來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品推廣和整合。這一點(diǎn)與我國(guó)的造車新勢(shì)力蔚來(lái)非常相似，也凸顯了高端品牌形象的重要性。但在目前我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中，由于品牌間競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸增大，新能源產(chǎn)品的價(jià)格與定位不宜過高，這一點(diǎn)與美國(guó)市場(chǎng)還是有很大差距的。
其次，特斯拉之所以能夠保持銷量不衰，與其產(chǎn)品的高性能和智能化也有著很大的關(guān)系。與其他新能源車企相比，特斯拉擁有很多黑科技，甚至有一些專利與技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，例如其自主研發(fā)的車載操作系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)超過了絕大多數(shù)的新能源車企。并且特斯拉每年的研發(fā)資金與研發(fā)強(qiáng)度占比都能夠達(dá)到10%以上，這一點(diǎn)也是非常值得傳統(tǒng)新能源車企學(xué)習(xí)和借鑒的，畢竟只有創(chuàng)新才是吸引用戶的關(guān)鍵。
最后，除了汽車產(chǎn)品本身外，特斯拉對(duì)售后和能源服務(wù)的高要求和高標(biāo)準(zhǔn)也是它成功的關(guān)鍵。除了通過OTA向車主們不斷的推送新的軟件和功能之外，特斯拉還致力于其他領(lǐng)域的研發(fā)與推廣，打造汽車與能源的封閉式服務(wù)。除此之外，特斯拉的品牌營(yíng)銷方式與傳統(tǒng)車企不同，其***用的是直營(yíng)模式，不僅降低了營(yíng)銷成本，而且還有利于提升其售后服務(wù)和用戶體驗(yàn)。
綜上來(lái)看，特斯拉成功的因素還有很多，除了產(chǎn)品本身的定位與性能之外，特斯拉的營(yíng)銷模式以及垂直生產(chǎn)鏈的構(gòu)建都是非常重要的。想要在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)完全***特斯拉的發(fā)展模式還是有一些難度的，不過借鑒和學(xué)習(xí)還是非常有必要的。
本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。
（運(yùn)營(yíng)人員：博洋）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉的發(fā)展歷程
一則特斯拉傳言，鋰電產(chǎn)業(yè)冰火兩重天。
2月18日，據(jù)路透社報(bào)道，一位特斯拉與寧德時(shí)代談判參與者透露具體細(xì)節(jié)，稱國(guó)產(chǎn)特斯拉將***用寧德時(shí)代生產(chǎn)的無(wú)鈷電池。以現(xiàn)有技術(shù)來(lái)看，具備實(shí)用價(jià)值的“不含鈷”電池僅有磷酸鐵鋰。
一石激起千層浪，2月19日，鋰電相關(guān)股市成兩極分化狀態(tài)。
一方面，鈷業(yè)股開盤全線大跌，寒銳鈷業(yè)（300618.SZ）、華友鈷業(yè)(603799.SH)均跌停。在港股上，鈷板塊同樣集體走低，金川國(guó)際跌超12%，洛陽(yáng)鉬業(yè)跌超10%。
與之截然相反的是，比亞迪（002594.SZ）、國(guó)軒高科(002074.SZ)等磷酸鐵鋰電池企業(yè)，以及德方納米(300769.SZ)、中國(guó)寶安(000009.SZ)、湘潭電化(002125.SZ)、豐元股份((002805.SZ)、光華科技(002741.SZ)等磷酸鐵鋰正極材料企業(yè)一路高漲，其中湘潭電化、德方納米、豐元股份等多股漲停。
2月19日，寧德時(shí)代向試駕報(bào)告表示，“寧德時(shí)代有能力根據(jù)客戶需求提供合適的和有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，給客戶帶來(lái)價(jià)值。”而對(duì)于和特斯拉的具體合作事宜，并未給予答復(fù)。
一位資深的寧德時(shí)代研發(fā)人員則向試駕報(bào)告表示，“雙方合作涉及商業(yè)機(jī)密，目前并不知情?！?/p>
同日，截止發(fā)稿，特斯拉未就此相關(guān)問題給予試駕報(bào)告明確回復(fù)。
關(guān)于國(guó)產(chǎn)特斯拉是否***用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，依然還是一個(gè)未知的謎題，不過業(yè)內(nèi)卻已炸翻了天。
一方面，投資市場(chǎng)股價(jià)兩極分化。另一方面，由于去年年底比亞迪刀片電池橫空出世，如今特斯拉緊隨其后，磷酸鐵鋰在乘用車領(lǐng)域能否死灰復(fù)燃，又再度成為業(yè)內(nèi)探討的焦點(diǎn)。
值得一提的是，幾乎同一時(shí)間，有特斯拉內(nèi)部人士透露，特斯拉將自主研發(fā)新電池，預(yù)計(jì)會(huì)在四月的電池投資人會(huì)議上宣布電池成分的具體信息。對(duì)于紛亂的新能源格局來(lái)講，無(wú)疑又是一記重錘。
盡管以上信息都還有待進(jìn)一步確認(rèn)，但特斯拉的一系列操作已讓電池行業(yè)迷霧重重。
2月19日，鋰電分析師王科向試駕報(bào)告表示，“站在電池行業(yè)角度，特斯拉將從一個(gè)巨大的電池需求方，逐漸轉(zhuǎn)變成一個(gè)供給方，對(duì)電動(dòng)汽車以及動(dòng)力電池行業(yè)的影響是深遠(yuǎn)的，甚至帶來(lái)A股電池行業(yè)的洗牌。”
磷酸鐵鋰打響復(fù)興戰(zhàn)
自2018年1月，國(guó)內(nèi)最大磷酸鐵鋰電池制造商比亞迪宣布旗下所有新能源乘用車將***用三元電池后，磷酸鐵鋰、三元鋰的鋰電技術(shù)路線之爭(zhēng)似乎告一段落。
一時(shí)間，乘用車以能量密度更高的三元鋰為主，客車則以磷酸鐵鋰為主，開始成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。
然而，一則特斯拉電池技術(shù)轉(zhuǎn)向的傳言，讓雙方形式陡然生變。
磷酸鐵鋰相關(guān)企業(yè)股市大漲，與三元鋰息息相關(guān)的鈷業(yè)股，則一度漲停。無(wú)風(fēng)不起浪，特斯拉巨大影響力的背后，磷酸鐵鋰電池是否真的迎來(lái)市場(chǎng)契機(jī)，引人深思。
2月19日，一位鋰電研發(fā)工程師向試駕報(bào)告表示，“2019年新能源行業(yè)變化太快了，上半年自燃***沸沸揚(yáng)揚(yáng)，鋰電安全拔高到前所未有的高度；下半年，補(bǔ)貼下滑，成本在電池選擇中權(quán)重大增；而隨著配套設(shè)施完善，強(qiáng)調(diào)單車?yán)m(xù)航的能量密度權(quán)重大幅則降低，企業(yè)為了生存，總要及時(shí)應(yīng)變。”
市場(chǎng)環(huán)境在變，行業(yè)趨勢(shì)在變，技術(shù)選擇自然隨之而變。該工程師表示，“磷酸鐵鋰重在安全、長(zhǎng)壽、和相對(duì)廉價(jià)上，而三元鋰電池則是能量密度尤為突出。所有人都知道隨著技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰會(huì)迎來(lái)二次發(fā)展機(jī)會(huì)，只是沒想到這么快?！?/p>
時(shí)移勢(shì)易，用在磷酸鐵鋰與三元鋰的螺旋發(fā)展中再合適不過。事實(shí)上，磷酸鐵鋰的復(fù)興苗頭早就浮出水面。
2019年，寧德時(shí)代發(fā)布全新CTP技術(shù)的無(wú)模組電池包，相較于目前市場(chǎng)上的傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高15%-20%，生產(chǎn)效率提升50%，電池包能量密度可達(dá)200Wh/kg以上。
更為重要的是，根據(jù)國(guó)君新能源數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池成本在0.65元/Wh，遠(yuǎn)低于三元鋰電池的0.85元/Wh。
無(wú)論從技術(shù)突破層面還是成本層面，寧德時(shí)代的CTP電池都在一定程度上平衡了特斯拉對(duì)成本與性能的需求。
無(wú)獨(dú)有偶，2020年1月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在電動(dòng)汽車百人會(huì)上透露比亞迪最新的秘密武器：刀片電池。
據(jù)王傳福表示，“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰電池體積比能量密度提升了50%，具有高安全、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)。比亞迪“漢”將是全球首款搭載“刀片電池”的車型，該車型有望于今年6月上市。
在比亞迪、特斯拉的煽動(dòng)下，更具成本、安全優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰極有可能借此契機(jī)站穩(wěn)腳跟，打亂鋰電現(xiàn)有格局。而與此同時(shí)，特斯拉自研電芯無(wú)疑又是擾亂電池行業(yè)的“X”因素。
動(dòng)力電池“狼”又來(lái)了？
特斯拉想要自研動(dòng)力電池早就不是什么秘密，但一直都是雷聲大雨點(diǎn)小，沒有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。但這一次，似乎有些動(dòng)真格。
王科向試駕報(bào)告表示，“從目前我掌握的信息來(lái)看，特斯拉自研動(dòng)力電池的概率很大。一方面，特斯拉欲掌控動(dòng)力電池的野心眾所周知，另一方面特斯拉也確實(shí)已經(jīng)在電池領(lǐng)域布局良久?！?/p>
從特斯拉的發(fā)展歷程來(lái)看，特斯拉一向是求人不如求己。
例如，特斯拉最初用了很多臺(tái)灣供應(yīng)商，后來(lái)覺得電機(jī)電控等技術(shù)過于核心，必須自己掌握，于是開始自己研發(fā)三電。昔日提供核心技術(shù)的供應(yīng)商們，則降級(jí)成了提供定子、轉(zhuǎn)子的二級(jí)供應(yīng)商。
如今，在核心零部件中，有且只有動(dòng)力電池沒能實(shí)現(xiàn)自研，而且特斯拉對(duì)動(dòng)力電池合作伙伴亦長(zhǎng)期不滿。
早在Model?3量產(chǎn)之初，特斯拉交付一推再推時(shí)，馬斯克就公開指責(zé)交付不利是受松下電池生產(chǎn)進(jìn)度拖累，隨后特斯拉頻頻起火，雙方矛盾深化。
直至2020年初，特斯拉選擇LG、寧德時(shí)代作為新的電池合作伙伴；松下幾乎在同一時(shí)間落實(shí)和豐田的深度合作，雙方分道揚(yáng)鑣。
與此同時(shí)，特斯拉電池亦布局逐漸浮出水面。
2019年5月，特斯拉收購(gòu)了超級(jí)電容和電池制造公司Maxwell；同年10月，加拿大電池制造公司Hibar?Systems出現(xiàn)在特斯拉子公司名單中；12月，特斯拉還申請(qǐng)了一項(xiàng)電池技術(shù)的專利；近日，又有外媒報(bào)道，特斯拉正在美國(guó)加利福尼亞州弗里蒙特的工廠建設(shè)一條電芯試生產(chǎn)線。
種種跡象表明，特斯拉牌動(dòng)力電池電芯已提上日程。而完善核心零部件的自研后，特斯拉也成為全球少有的具備核心部件全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)的新能源車企。
自2019年底，特斯拉國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，特斯拉每一個(gè)舉動(dòng)都牽扯引起新能源行業(yè)上上下下的巨大變動(dòng)。
特斯拉加速國(guó)產(chǎn)化，相關(guān)零部件上司公司估計(jì)一片上漲；特斯拉將寧德時(shí)代列入供應(yīng)商，寧德時(shí)代一度漲停，市值突破3500億。如今，特斯拉技術(shù)風(fēng)向轉(zhuǎn)為磷酸鐵鋰，鋰電資本市場(chǎng)冰火兩重天。
特斯拉對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的影響，或許比想象的大得多。
新能源產(chǎn)業(yè)政策放開后，業(yè)內(nèi)一直有“狼來(lái)了”的呼聲。日韓動(dòng)力電池巨頭卷土重來(lái)，狼來(lái)了；2020合資車企發(fā)力新能源，狼來(lái)了?；蛟S，特斯拉才是那匹最兇狠的餓狼。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
“鯰魚”特斯拉動(dòng)向：加速發(fā)展充電樁，將在中國(guó)銷售國(guó)產(chǎn)Model Y
特斯拉的發(fā)展歷程
特斯拉現(xiàn)在仿佛成為新能源汽車的神話，但是其發(fā)展歷程卻并不順利。
“我做過最糟糕的商業(yè)決策是，沒有單獨(dú)跟J.B.斯特勞貝爾一起創(chuàng)辦特斯拉公司。到目前為止，我所做過的最糟糕的決定是，沒有單獨(dú)跟JB一起創(chuàng)辦特斯拉公司。”馬斯克話里有話。
馬斯克之所以繼續(xù)稱埃伯哈德為聯(lián)合創(chuàng)始人，不是因?yàn)樗?，而是他必須。誰(shuí)可以稱為特斯拉的合伙人，是一場(chǎng)司法訴訟的和解的結(jié)果，而不是一場(chǎng)你情我愿的兄弟情。當(dāng)蘋果提出收購(gòu)特斯拉，馬斯克卻提出要接班庫(kù)克。
特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人不是只有馬斯克、埃伯哈德，還有JB Straubel。還有多數(shù)人不記得名字的一位，Marc Tarpenning。
2003年，特斯拉由馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）聯(lián)合創(chuàng)立，以著名發(fā)明家、電力先驅(qū)尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）為公司命名。
2005年，特斯拉發(fā)布首款電動(dòng)跑車Roadster，由英國(guó)跑車制造商蓮花公司提供底盤和車身設(shè)計(jì)。作為特斯拉首款車型，過程困難重重，前期研發(fā)變速箱問題，后期量產(chǎn)成本問題，2008年開始交付，特斯拉不得不以低于***銷售，但市場(chǎng)并不買賬。
2008年，馬斯克出任特斯拉CEO。戴姆勒公司斥資5000萬(wàn)美元收購(gòu)特斯拉10%股份，馬斯克又拿出6000萬(wàn)美元，不久后，特斯拉獲得美國(guó)能源部4.65億美元低息貸款，這些錢將特斯拉從破產(chǎn)邊緣拉了回來(lái)。熬過最艱難的時(shí)刻，2010年，特斯拉在納斯達(dá)克成功上市，成為唯一一家在美上市的純電動(dòng)車制造商。
2009年，特斯拉發(fā)布第二款車：Model S，一款豪華四門電動(dòng)轎車，2012年交付銷售，市場(chǎng)、口碑雙豐收。
隨后幾年，特斯拉陸續(xù)推出爆款車型，豪華級(jí)電動(dòng)SUV：Model X，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)轎車：Model 3，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)SUV：Model Y。特別是Model 3車型，受到市場(chǎng)高度認(rèn)可，訂單量驟增。
這個(gè)時(shí)候的特斯拉就算是真的站起來(lái)了，成為了我們現(xiàn)在所看到的電動(dòng)汽車神話。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作越來(lái)越快。
從2019年1月7日的特斯拉上海超級(jí)工廠奠基，到2020年1月7日，特斯拉在上海超級(jí)工廠里完成向首批社會(huì)車主交付國(guó)產(chǎn)Model?3，僅用了一年的時(shí)間。此時(shí)，距離國(guó)產(chǎn)Model?3批量交付不足一年的時(shí)間，特斯拉再次釋放出了新的市場(chǎng)信號(hào)。
11月26日，據(jù)特斯拉方面確認(rèn)的消息顯示，將斥資4200萬(wàn)元在上海建設(shè)一座集研發(fā)、生產(chǎn)于一體的超級(jí)充電樁工廠。該項(xiàng)目***于2021年第一季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)一萬(wàn)根超級(jí)充電樁，主要為V3超級(jí)充電樁。
據(jù)了解，V3充電樁可支持最高250kW的峰值充電功率，相比V2超級(jí)充電樁提升一倍以上。以Model?3為例，使用V3超級(jí)充電樁進(jìn)行充電，15分鐘最高可補(bǔ)充約250km的續(xù)航里程。對(duì)此，特斯拉方面表示，此舉將加速V3超級(jí)充電樁在中國(guó)的普及，讓中國(guó)更多特斯拉用戶享受到"充電15分鐘，續(xù)航250公里"?的體驗(yàn)。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，10月份，特斯拉在中國(guó)上線30座超充站，共計(jì)219個(gè)超充樁，覆蓋18座城市。11月，特斯拉已在中國(guó)上線43座超充站。預(yù)計(jì)到2020年底，特斯拉將建設(shè)并開放650座超級(jí)充電站、超過5000個(gè)超級(jí)充電樁，覆蓋國(guó)內(nèi)250個(gè)以上城市。
雖然，目前特斯拉的充電樁還只能給特斯拉車型充電，但是，加大充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以增強(qiáng)特斯拉用戶的品牌黏性，進(jìn)一步加速特斯拉的中國(guó)本土化戰(zhàn)略。并且，如果充電樁能夠同時(shí)支持更多的充電標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉或?qū)殉潆姌堕_放給其他品牌的車型使用，能夠更快收回成本，按照現(xiàn)行政策，也更容易滿足獲得充電樁相關(guān)補(bǔ)貼的要求。
同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉充電樁國(guó)產(chǎn)化動(dòng)作，也將對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)較大的拉動(dòng)作用，促進(jìn)充電樁上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，提高業(yè)務(wù)質(zhì)量。
就在特斯拉剛剛宣布了將要建設(shè)超級(jí)充電樁工廠的消息后，11月30日，在工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第12批）中，特斯拉Model?Y車型被納入免征車輛購(gòu)置稅的新能源車目錄。
而入圍的特斯拉Model?Y同樣產(chǎn)自于特斯拉上海超級(jí)工廠，這意味著，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?Y已具備上市銷售資格。但是，根據(jù)特斯拉中國(guó)***顯示，國(guó)產(chǎn)Model?Y共有兩個(gè)版本可選，長(zhǎng)續(xù)航版本售價(jià)48.8萬(wàn)元，高性能版售價(jià)53.5萬(wàn)元，目前均已接受預(yù)訂，并將在2021年生產(chǎn)。
但是，根據(jù)2020年補(bǔ)貼政策，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），否則無(wú)法享受補(bǔ)貼。也就是說(shuō)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?Y如不降低補(bǔ)貼前售價(jià)，則無(wú)法享受補(bǔ)貼。
由此可見，特斯拉將在明年中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)的，除了遍布多個(gè)城市的超級(jí)充電樁，還有價(jià)格、技術(shù)更具有優(yōu)勢(shì)的Model?Y?SUV車型。這對(duì)于中國(guó)新能源車企而言，必定將造成不小的市場(chǎng)壓力。
但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉的存在，也是在優(yōu)化中國(guó)新能源市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)配套和競(jìng)爭(zhēng)格局。這條"鯰魚"的加入，或許將要改善的，恰恰是中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展。
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