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國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年,總結(jié)了6點(diǎn)用車感受,內(nèi)心五味雜陳,后悔當(dāng)初選擇特斯拉,而沒(méi)有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯,但是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn),個(gè)個(gè)戳心。希望那些想要購(gòu)買純電動(dòng) 汽車 的朋友要三思,買車要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)和自己的實(shí)際用車條件,否則后悔不已!
在目前的純電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)上,想要花30萬(wàn)元左右去買一臺(tái)純電動(dòng) 汽車 ,那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無(wú)論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼,而且它們部分車型的售價(jià)還幾乎一樣。
我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV,最后試駕了特斯拉Model 3,最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒(méi)有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7,主要有三個(gè)原因:
1.在品牌影響力方面,特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是,國(guó)人買車更注重的是“面子”因素,我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA,開出去總會(huì)更有面子一點(diǎn)。
2.在駕駛方面,特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的駕駛,在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問(wèn)題,但是遇到比較大的彎道,和起伏大的路面,都無(wú)法識(shí)別,需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動(dòng)駕駛是由ICC智能領(lǐng)航,再加上ACC車道保持,組合成了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛,說(shuō)實(shí)話,實(shí)際上只能算是L1.5級(jí)別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動(dòng)駕駛技術(shù),無(wú)論是在城市擁堵路況,還是高速跟車下,都能很好的實(shí)現(xiàn)過(guò)彎和車距保持,例如上下班的高峰期遇到堵車的情況,打開了駕駛功能,調(diào)整好行車間距,然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。
3.我生活在南京,南京冬天氣溫還是比較低的,基本都在零下,最冷的時(shí)候達(dá)到零下10 左右,考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池,在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張,而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池,受低溫環(huán)境影響更小,更適合冬天寒冷的環(huán)境。
其實(shí)這些都是小問(wèn)題,主要還是因?yàn)樘厮估?S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了,把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)吹的太牛了,以至于我本來(lái)只有25萬(wàn)的預(yù)算,最后還了幾萬(wàn)塊,額外花了6.4萬(wàn),選裝了Autopilot完全自動(dòng)駕駛功能。一時(shí)的沖動(dòng),導(dǎo)致我后來(lái)后悔不已。
新車開了一個(gè)月多就過(guò)了新鮮勁,用車過(guò)程中,各種問(wèn)題慢慢浮現(xiàn),這時(shí)候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì),實(shí)際上并沒(méi)有什么太大用處,反而成了“雞肋”。比如說(shuō)動(dòng)力性能,相比于比亞迪漢EV和小鵬P7,同樣都是單電機(jī)模式,特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。
特斯拉Model 3:最大功率202kW,最大扭矩404N·m,零百加速5.3秒。
比亞迪漢EV:最大功率163kW,最大扭矩330N·m,零百加速7.9秒。
小鵬P7:最大功率196kW,最大扭矩390N·m,零百加速6.7秒。
在動(dòng)力性能方面,特斯拉可以說(shuō)是一騎絕塵,但是說(shuō)實(shí)話,日常城市代步,這種動(dòng)力性能根本用不上,就算零百加速3秒又能怎樣,還不是依舊堵在路上。這種動(dòng)力性能,只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來(lái)。
但是我們知道,電動(dòng) 汽車 跑高速就是噩夢(mèng),過(guò)年期間開車回老家,一趟高速長(zhǎng)途跑下來(lái),把純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致,可以說(shuō)高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動(dòng) 汽車 至今無(wú)法解決的問(wèn)題。
我在出行前其實(shí)已經(jīng)規(guī)劃好了路線,實(shí)際上只要在路途中充一次電就能順利到家??墒鞘屡c愿違,剛上高速不久就遇到堵車,剛開始還好,后來(lái)發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點(diǎn)快,為了節(jié)約電量,他不得已將空調(diào)關(guān)閉。
寒冷的冬夜,好不容易開到了第一個(gè)充電站,卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊(duì)四個(gè)小時(shí)。排了四個(gè)小時(shí)隊(duì)伍終于輪到我充電的時(shí)候,卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊(duì)另外一個(gè)好的充電樁,來(lái)回折騰了我6-7個(gè)小時(shí),真的是印證了那句話—— “充電一小時(shí)排隊(duì)等半天”。
后來(lái)我才知道,很多其它品牌的純電動(dòng) 汽車 ,充電半小時(shí)的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右,而特斯拉Model 3充了半個(gè)小時(shí)連50%都到不了,排了4個(gè)小時(shí)隊(duì)伍,只能充那么一點(diǎn)電,又不好意思占用太多時(shí)間,奈何高速上面沒(méi)有特斯拉超級(jí)充電樁,自己的車子在共用充電樁上面充電實(shí)在是不給力。
也就是因?yàn)檫@件事,之后我就再也沒(méi)有開過(guò)純電動(dòng) 汽車 跑高速了,尤其是節(jié)日,會(huì)出現(xiàn)比較擁堵的情況,我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著,即便純電動(dòng) 汽車 動(dòng)力性能卓越,但是也很少能派上用場(chǎng)。實(shí)際上,純電動(dòng) 汽車 功率有個(gè)150kW就足夠了,再多的動(dòng)力用處并不大,無(wú)非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。
就拿我的特斯拉Model 3舉例,它的一個(gè)隔音降噪真的是不敢恭維,原本認(rèn)為純電動(dòng) 汽車 在噪音方面肯定要比同級(jí)別的燃油車更優(yōu)秀,因?yàn)樗鼪](méi)有進(jìn)氣格柵,所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級(jí)別的燃油車低很多,而且因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī),所以也沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音。理
論上來(lái)說(shuō),純電動(dòng) 汽車 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車,可事實(shí)上并非如此。在低速駕駛的時(shí)候感覺(jué)還好,可是車速一旦超過(guò)60km/h,那么這個(gè)噪音就會(huì)成倍放大。也許是因?yàn)檐噧?nèi)環(huán)境太過(guò)安靜,所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳,吵得自己煩躁不已。
還有就是特斯拉的底盤***,真的是不敢恭維,底盤懸掛非常的硬,尤其是在過(guò)坑洼路面的時(shí)候,能夠感覺(jué)到明顯的顛簸,過(guò)個(gè)減速帶都讓你顛起來(lái)。真的無(wú)法理解,30萬(wàn)左右價(jià)格的車子,底盤***竟然這么差,還不如20多萬(wàn)的燃油車舒適,比如邁騰、雅閣等等,舒適性都要好過(guò)特斯拉。
或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)研究上面了,又或者說(shuō)特斯拉的定位是電動(dòng)轎跑,并沒(méi)有把舒適性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中,特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實(shí)際數(shù)據(jù):
比亞迪漢EV:長(zhǎng)寬高為4980*1910*1495mm,軸距為2920mm;
小鵬P7:長(zhǎng)寬高為4880*1896*1450mm,軸距為2998mm;
特斯拉Model 3:長(zhǎng)寬高為4694*1850*1443mm,軸距為2875mm。
比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大, 確實(shí)也是這樣,它長(zhǎng)有4980mm,差點(diǎn)上5米,寬超過(guò)1米9,軸距超過(guò)2米9,如果按照燃油車來(lái)說(shuō),可以算C級(jí)車了,肯定比Model 3要大了一圈,與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因,車大,空間并不一定大,實(shí)際車內(nèi)使用空間比較一般。
這個(gè)空間差距還是比較明顯的,特別是身高超過(guò)1米8的我,都敢急剎車,一不小心頭部就會(huì)撞到前擋風(fēng)玻璃,如果座椅往后調(diào)整一點(diǎn),那么后排的乘客估計(jì)膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉?,這個(gè)乘坐舒適性確實(shí)差了一點(diǎn)。
我國(guó)絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ,對(duì)于鋰離子電池來(lái)說(shuō),會(huì)極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗(yàn)證過(guò),在冬天-10 以下 的情況,特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右,而且還是在不開暖氣的情況下,如果開了暖氣連300公里都跑不到。
在冬天,傳統(tǒng)燃油車開空調(diào)其實(shí)是不怎么費(fèi)油的,因?yàn)樗臒崃縼?lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱,通過(guò)車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī),將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室,這也可以說(shuō)是能量再利用了。而電動(dòng) 汽車 不一樣,它沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī),沒(méi)有熱量來(lái)源,它只能通過(guò)外部的熱泵設(shè)備,由電池供電來(lái)產(chǎn)生熱量,這就有點(diǎn)像我們的家用吹風(fēng)機(jī),這個(gè)耗電量其實(shí)是很大的,會(huì)影響你對(duì)里程數(shù)據(jù)的判斷,嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。
我還專門做過(guò)一次測(cè)試,在低溫環(huán)境下,大概 -10 , 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會(huì)減少30公里左右。
根據(jù)我實(shí)際用車情況,日常城市代步百公里耗電量在13度左右,而高速行駛百公里耗電超過(guò)了16度,也就是說(shuō)從我個(gè)人的用車情況發(fā)現(xiàn),高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒(méi)有算上空調(diào)的額外消耗,如果冬天開暖氣,那么耗電量會(huì)驟增,我大概算了一下,一小時(shí)接近3度電。
所以就目前的電池技術(shù)而言,雖然在續(xù)航里程上增加了不少,但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問(wèn)題。日常城市代步還是非常香的,如果要跑長(zhǎng)途上高速,或者所在城市在寒冷的北方,那么在買純電動(dòng) 汽車 的時(shí)候,還是要再三考慮實(shí)際使用需求才行。
再看看特斯拉引以為傲的賣點(diǎn)Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù),試駕的時(shí)候因?yàn)闂l件限制,所以沒(méi)有充分的體驗(yàn)它的所有功能,再后來(lái)的實(shí)際使用過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)很多情況它都無(wú)***確做出判斷,比如說(shuō):
1.有一次我再高速匝道匯入口處,有一輛車從我前面切入我的車道,Autopilot控制下的車子沒(méi)有進(jìn)行減速,為了安全起見(jiàn),我立馬接管了車子;
2.在城市道路中,我打了轉(zhuǎn)向燈,車子卻沒(méi)有變道,為了避免影響后邊 汽車 的行駛,我選裝了接管車子;
3.有一次在高速公路上,我開啟了跟車模式,前車變道之后,我所在的前方車道無(wú)車了,然后車子在Autopilot控制下開始加速,這時(shí)候,右側(cè)車道突然切進(jìn)來(lái)一輛車,而我的車沒(méi)有立馬減速,為了安全起見(jiàn),我就接管了車子。
從上面這三個(gè)時(shí)間可以看出,前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒(méi)有完全進(jìn)入傳感器視線,因而無(wú)法及時(shí)識(shí)別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時(shí),給出的反應(yīng)并不是很迅速,但也不排除近距離制動(dòng)的可能。
除了功能實(shí)現(xiàn)層面,我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個(gè)問(wèn)題:
1.變道不夠順滑。 變道時(shí)的方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僵硬,乘坐感受上,晃動(dòng)比較明顯,不如小角度切入那么舒服。
2. 決策不夠干脆。在一次變道時(shí),向左變道功能已經(jīng)成功啟動(dòng),但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后,放棄動(dòng)作再次回到本車道中間。我推測(cè)原因是左后方的一輛沒(méi)有減速跡象,并且進(jìn)入了傳感器探測(cè)范圍。
自從用過(guò)幾次特斯拉的駕駛之后,稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路況,我就不再敢用了,只能說(shuō)這6萬(wàn)多塊錢花得實(shí)在有點(diǎn)冤枉。為了自身的安全,還是不要過(guò)于依賴駕駛,否則就不光是修車的問(wèn)題了,還可能“修人”。
1.被動(dòng)安全配置。
在被動(dòng)安全配置方面,比亞迪漢EV可以說(shuō)是碾壓特斯拉Model 3,漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊,還全息標(biāo)配了被動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí),通過(guò)主被動(dòng)技術(shù)及時(shí)進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式,盡量降低碰撞對(duì)行人造成的傷害。
Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊,可以說(shuō)在安全配置方面, 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。
2.駕駛配置。
在駕駛配置方面,漢EV比Model 3多出了車道保持 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。
日常生活中,道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別這樣的功能用處不大,屬于雞肋產(chǎn)品,但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下,360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時(shí)觀察周圍狀況,有效避免剮蹭。即便是被兩臺(tái)車夾在中間,自動(dòng)泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3,僅配備了倒車影像,這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)二十多萬(wàn)的車型來(lái)說(shuō)未免有點(diǎn)寒酸。
3.舒適性配置。
在舒適性配置方面,比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的,而漢EV配備的可開啟式全景天窗,明顯會(huì)帶來(lái)更好的透氣性。漢EV還有一些獨(dú)有的配置,比如: 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。
不僅如此,漢EV對(duì)后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿?,例如?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置,給后排乘客提供了一個(gè)舒適的乘坐環(huán)境,就算長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺(jué)過(guò)于疲勞。如果你手頭寬裕,還可以選裝后排座椅。
漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外,還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過(guò)中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小,無(wú)需駕駛員操作,一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺(tái)家用車,但漢EV卻能為后排乘客帶來(lái)行政級(jí)別的乘坐體驗(yàn),而這一系列功能都是 Model 3 所沒(méi)有的。
4.在整車質(zhì)保方面。
比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是: 首任個(gè)人車主(非營(yíng)運(yùn))三電終身質(zhì)保,而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬(wàn)公里。針對(duì)三電系統(tǒng),比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保,在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見(jiàn)的,也表明比亞迪對(duì)自己的三電產(chǎn)品很有信心。
反觀國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策:它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的,低配版本是8年或者16萬(wàn)公里,高配版本是8年或者是19.2萬(wàn)公里。
試想一下,如車子使用年限超過(guò)了8年或者16萬(wàn)公里,那么之后電池組如果發(fā)生故障,或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗(yàn),那么你可能就需要更換電池了。換一塊動(dòng)力電池的價(jià)格可不便宜。
一輛新能源純電動(dòng) 汽車 ,動(dòng)力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右,而動(dòng)力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ,實(shí)際售賣給用戶的價(jià)格在1500至1700元/ kWh 左右,中間的差價(jià)就是廠家的利潤(rùn)。以國(guó)產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例,它的電池容量為55/ kWh ,那么更換一塊完整的動(dòng)力電池,則需要花費(fèi)至少82500元。
當(dāng)你看到這個(gè)電池價(jià)格的時(shí)候,你恐怕根本不愿意去更換吧?畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低,8年的純電動(dòng) 汽車 且不說(shuō)有沒(méi)有二手車商愿意收,就算收了,估計(jì)也不值一塊全新動(dòng)力電池的價(jià)格。
在這一點(diǎn)上,反觀國(guó)內(nèi)一些新能源車企,它們就做的比較好,只要是首任車主,基本都是三電終身質(zhì)保。
特斯拉在動(dòng)力性能、駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢(shì),但是在其它方面,反而全面落后于國(guó)產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國(guó)產(chǎn)化之后,為了進(jìn)一步壓縮成本,在車子的各個(gè)方面進(jìn)行減配,內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的令人無(wú)法直視,品控方面也大不如前,就連馬斯克自己也公開承認(rèn)特斯拉存在品控問(wèn)題。
在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機(jī)系統(tǒng)、性價(jià)比等各個(gè)方面都顯得有點(diǎn)誠(chéng)意不足,這些更直觀的用車體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)自主品牌。
總之,如果你手頭寬裕,買車更注重的是“面子”,那么選擇特斯拉是沒(méi)有問(wèn)題的,如果考慮的更多的是舒適性、性價(jià)比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性,那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等一眾國(guó)內(nèi)自主品牌反而更好。
試駕國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3,我和你們真不一樣!
車談君自畢業(yè)之后就一直在汽車行業(yè)工作了十幾年,見(jiàn)慣了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)以及制造過(guò)程,也見(jiàn)慣了很多國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)。進(jìn)入到2020年,特斯拉Model?3自國(guó)產(chǎn)之后在國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量里面一騎絕塵,以43744輛的半年銷量成為新能源汽車行業(yè)里的一匹黑馬。作為新能源汽車行業(yè)里的“攪局者”,特斯拉確實(shí)在很多地方顛覆了傳統(tǒng)汽車乃至于國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)?;诖?,車談君打算和大家一起來(lái)深度解析一下特斯拉Model?3。
01.外型設(shè)計(jì)夠時(shí)尚也夠科技
特斯拉Model?3咋一眼看上去還是比較時(shí)尚的,尤其是完全按照電動(dòng)汽車需求打造的前臉,取消了傳統(tǒng)汽車常見(jiàn)的大進(jìn)氣格柵,看起來(lái)仍然還是有蠻順眼的。同時(shí)在前臉的底部還是設(shè)計(jì)了一個(gè)可關(guān)閉式的進(jìn)氣口,如果需要進(jìn)行冷卻的時(shí)候可以將其打開,如果不需要冷卻的時(shí)候則可以將其進(jìn)行關(guān)閉,以降低風(fēng)阻。
為了搭配底下如此之小的進(jìn)氣口設(shè)計(jì),特斯拉Model?3的冷卻風(fēng)扇不像傳統(tǒng)車一樣立著安裝的,而是平躺著安裝在前艙的行李箱之下的。這其實(shí)也是顛覆目前其他公司所有車型的一種設(shè)計(jì),自帶一些科技感。
此外,有可能是為了便于制造與安裝,也有可能是出于輕量化的原因,特斯拉Model?3全系都是全景玻璃車頂,但是不是天窗,是不能打開的,躺在車?yán)锟纯刺炜蘸托浅降故强梢缘摹6已刂鳥柱過(guò)去中間有一根橫梁,并沒(méi)有想象中那樣好觀看星星,但總體說(shuō)還是足夠科技感的。
02.空間是亮點(diǎn)
車談君曾經(jīng)拆開不少國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車看過(guò),里面的很多電子器件將前艙甚至是后艙的空間塞得滿滿的。得益于創(chuàng)新的電氣化設(shè)計(jì),特斯拉Model?3沒(méi)有了保險(xiǎn)絲盒和繼電器盒,都是依靠前車身控制模塊中的集成電路和軟件進(jìn)行控制;同時(shí)將DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機(jī)集成到后排座椅下方動(dòng)力電池BMS的位置,電機(jī)控制器集成到了驅(qū)動(dòng)電機(jī),前艙空間得到了極大釋放,除了預(yù)留一整個(gè)前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的空間以進(jìn)行四驅(qū)(目前驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在后面為后驅(qū))以外,還能在前艙多出一個(gè)行李箱的空間出來(lái)。此外在后艙的后備箱空間里面掀開底板下面還有一個(gè)不小的儲(chǔ)物空間。
特斯拉Model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm,實(shí)際上跟很多傳統(tǒng)的中級(jí)車相比是比較稍微嬌小一點(diǎn)的,但是仍然做到了2875mm的軸距,同時(shí)由于后排中間座位下面沒(méi)有傳統(tǒng)車常見(jiàn)的凸起,乘坐空間還是不錯(cuò)的。
03.駕乘感受不一般
如果習(xí)慣了傳統(tǒng)車或者國(guó)內(nèi)大部分電動(dòng)汽車的駕乘感受的話,剛開始接觸特斯拉的時(shí)候是會(huì)有很多不一般的感覺(jué)的。首先跟很多無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)不一樣,特斯拉Model?3是需要在B柱位置刷卡進(jìn)入的。
在整個(gè)駕駛艙,除了方向盤和中控大屏之外就沒(méi)有別的東西了,甚至在傳統(tǒng)的掛擋把手區(qū)域也是空空如也,顯得特別的簡(jiǎn)潔。
掛檔桿是在方向盤右側(cè)(以前常見(jiàn)為雨刮組合開關(guān)的位置),而在左側(cè)的組合開關(guān)則是集成了雨刮和轉(zhuǎn)向燈開關(guān),這個(gè)跟很多車都不一樣。然后所有對(duì)車?yán)锏目刂贫伎梢酝ㄟ^(guò)中控大屏來(lái)實(shí)現(xiàn),包括開大燈、頂燈、空調(diào)、座椅加熱等等。
值得一提的是,在左側(cè)的顯示的一輛虛擬的特斯拉的位置里,比如說(shuō)用手點(diǎn)擊后備箱的位置則可以打開后備箱,用手點(diǎn)擊前艙的位置則可以打開前艙蓋等等,跟很多傳統(tǒng)車用拉索的方式相比簡(jiǎn)直是科技感十足。
04.底盤也有很多新技術(shù)
很多人都覺(jué)得電動(dòng)汽車的底盤和傳統(tǒng)汽車的底盤差不多,并沒(méi)有什么太多的新技術(shù)。其實(shí)則不然,特斯拉Model?3在這一塊依舊用了很多比較新的設(shè)計(jì),比如說(shuō)線控電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)系統(tǒng)等等。
在懸架方面前懸架用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架,后懸架用的是多連桿式獨(dú)立懸架。雖然沒(méi)有用電控懸架,不過(guò)考慮到只有二十幾萬(wàn)的價(jià)格,還是非常不錯(cuò)的說(shuō)。
05.中國(guó)化的動(dòng)力總成
大家都知道特斯拉在美國(guó)一直用的都是交流異步電機(jī),Model?3在國(guó)產(chǎn)化之后用的則是一款永磁同步電機(jī),畢竟在國(guó)內(nèi)使用永磁同步電機(jī)有非常多的優(yōu)勢(shì)。入門款車型的電機(jī)總功率達(dá)到了202kW,總扭矩為375Nm,為后置后驅(qū),官方百公里加速為5.6秒,在電動(dòng)汽車?yán)锩娌⒉凰阃怀觯姵胤矫嬗玫氖荓G化學(xué)或?qū)幍?a href="/tags-s-d.html" target="_blank" class="f15cd3f00b509607 relatedlink">時(shí)代的三元鋰電池,工信部續(xù)航里程達(dá)到了445km,基本上可以說(shuō)入門款車型的續(xù)航里程數(shù)在絕大多數(shù)的使用情況下都是足夠用了的,中高配就更好了。
06.寫在最后
實(shí)打?qū)嵉恼f(shuō),特斯拉Model?3補(bǔ)貼之后為27萬(wàn)多起的價(jià)格,也就最多值這么多價(jià)格的一個(gè)車。尤其是特斯拉一直以來(lái)的做工都跟其高端豪華的形象相去甚遠(yuǎn)。但不管怎么說(shuō),買特斯拉的看中的都是它所帶來(lái)的高科技感覺(jué)來(lái)的。就跟手機(jī)一樣,蘋果顛覆了之前所有的手機(jī)設(shè)計(jì),不得不說(shuō)深入了解特斯拉Model?3這輛車之后發(fā)現(xiàn)它也在很多地方顛覆了之前的汽車設(shè)計(jì)。從這一點(diǎn)出發(fā),你會(huì)愿意買一輛這樣的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3嗎?
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
智商說(shuō) | 特斯拉Model 3智能座艙測(cè)評(píng):另辟蹊徑的智能化標(biāo)桿
當(dāng)“年輕人”、“性能車”、“首輛”等這幾個(gè)關(guān)鍵詞一起出現(xiàn)時(shí),你們能想到什么?或許是拉風(fēng)的跑車、價(jià)格不菲的性能轎車?確實(shí),過(guò)往我們談及性能車這話題時(shí),總能想到售價(jià)昂貴的車輛。但近些年隨著電動(dòng)車的發(fā)展與崛起,得益于電機(jī)天生的扭力優(yōu)勢(shì),消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格買到動(dòng)力更強(qiáng)勁的電動(dòng)性能車。
那么對(duì)于當(dāng)代年輕人來(lái)說(shuō),在購(gòu)車預(yù)算有限的前提下,性價(jià)比就成為了一個(gè)非常重要的因素。而那些對(duì)價(jià)格敏感,但又希望能購(gòu)入一輛性能車的年輕人,特斯拉Model?3或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
對(duì)著特斯拉說(shuō)有性價(jià)比,可能有人認(rèn)為我瘋了,確實(shí),對(duì)于動(dòng)輒七八十萬(wàn)起的Model?S與Model?X,沒(méi)有什么性價(jià)比可言。然而把目光移至Model?3上,卻完全不一樣了,我們不妨來(lái)看看Model?3的售價(jià)走向。在2019年2月1日,model3上線后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本,此時(shí)官方在售的為3款進(jìn)口車型,分別為:后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版433,000元、全驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版499,000元、高性能版560,000元。
在當(dāng)時(shí)的Model?3一來(lái)沒(méi)有新能源補(bǔ)貼,二來(lái)也不享受免購(gòu)置稅政策,基礎(chǔ)版本的Autopilot駕駛也沒(méi)有作為標(biāo)配。這3個(gè)版本中最便宜的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本落地價(jià)格都要四十多萬(wàn),即使Model?3有著不俗的性能表現(xiàn),這個(gè)價(jià)格也還談不上性價(jià)比。
但隨著Model?3正式國(guó)產(chǎn)化后,特斯拉對(duì)其進(jìn)行了多次讓利降價(jià),在最近的一次調(diào)價(jià)后,國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本來(lái)到249,900元,后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航則降到309,000元。而即使是目前售價(jià)最低的標(biāo)準(zhǔn)版,它的百公里加速也僅為5.6秒,而長(zhǎng)續(xù)航版的則為5.6秒。如果把這個(gè)百公里加速時(shí)間放在燃油車上,那也是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)了,對(duì)于有這般性能表現(xiàn)的燃油車,售價(jià)恐怕也不會(huì)比Model?3要低了。
所以為什么說(shuō)Model?3有性價(jià)比,對(duì)于那些預(yù)算有限但又想擁有性能車的年輕人,確實(shí)如此。
相比起燃油車,對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō),把加速度提上去,并非一件難事,難就難在如何有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)還能有較好的操控性,只有把這兩個(gè)方面做好,才能算是一輛優(yōu)秀的性能車。
至于特斯拉Model?3,這兩個(gè)方面都做得相當(dāng)完美了。
首先在操控上,駕駛?cè)藛T感知車輛動(dòng)態(tài)的第一處,就是方向盤了,Model?3的方向盤尺寸適中,沒(méi)有偏大或偏小,在駕駛的過(guò)程中握持方向盤的手感是相當(dāng)出色的。而在轉(zhuǎn)向手感方面,則給人一種偏向運(yùn)動(dòng)性能車的沉重感,車輛有舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向模式,即使選擇舒適模式,方向盤轉(zhuǎn)向依舊顯得有些沉,但這種沉是可以給予駕駛?cè)藛T人車溝通感,車輛在路面行駛的過(guò)程中,可以通過(guò)方向盤感受路面的狀況,這值得稱贊。
由于方向盤比較沉,所以在高速行駛時(shí),車輛不會(huì)因?yàn)轳{駛?cè)藛T的輕微動(dòng)作,導(dǎo)致有不規(guī)則的行進(jìn)路線。當(dāng)然了,Model?3方向盤的回正力度還是相當(dāng)完美,車輛在劈彎的過(guò)程中方向盤仿佛有彈性一樣,不會(huì)有黏滯的感覺(jué)。而且高速變線的話,車頭與車尾幾乎是同時(shí)并進(jìn),沒(méi)有“擺尾”的感覺(jué),操控相當(dāng)完美。
本次試駕的車型是Model?3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本,百公里加速時(shí)間為5.3秒,比標(biāo)準(zhǔn)版還要快上0.3秒。即使車輛的駕駛模式只有舒適與標(biāo)準(zhǔn),但把模式調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)后,車輛就像一匹脫韁的野馬,只要輕碰電門,都有一種踹背的感覺(jué),而把電門踩到底,電機(jī)瞬間爆發(fā)的404?!っ拙湍芙o予乘坐人員無(wú)與倫比加速體驗(yàn),雖然相比老大哥Model?S有一點(diǎn)差距,但這動(dòng)力表現(xiàn)足以傲視一眾車輛了。
至于在底盤質(zhì)感上,Model?3同樣有不俗的表現(xiàn),由于電池在底部,所以能“壓”住車輛,配合標(biāo)定較為運(yùn)動(dòng)化的懸架,遇到高低起伏還有不平的路面時(shí),車輛也不會(huì)有多余的跳動(dòng),基本是跳一兩下后就能吸收震動(dòng),所以底盤給人的質(zhì)感相當(dāng)高級(jí)且舒適。
值得一提的是,Model?3駕駛過(guò)程中并沒(méi)有想象的安靜,但這里說(shuō)的不安靜并非指隔音表現(xiàn),而是它的駕駛風(fēng)格,而這種風(fēng)格卻恰恰有一種傳統(tǒng)燃油車的感覺(jué),它甚至還有輕微的加速頓挫感,讓人產(chǎn)生一種開著大馬力燃油車的錯(cuò)覺(jué)。
無(wú)論是早期推出的Model?S和Model?X,還是目前Model?3,特斯拉在其外觀內(nèi)飾都是走“極簡(jiǎn)風(fēng)”,所以Model?3無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)版還是長(zhǎng)續(xù)航版,在外觀上沒(méi)有任何區(qū)別,至于高性能版,也就只能通過(guò)19英寸的輪轂以及后擾流板分辨出來(lái)。
具體的外觀細(xì)節(jié),Model?3也沒(méi)有過(guò)多繁雜的線條修飾,整個(gè)轎跑車的風(fēng)格仿佛雨滴一般流暢,這種感官上的體驗(yàn)會(huì)讓人覺(jué)得這輛車很有未來(lái)感,但又不至于像概念車一樣虛幻,紡錘形車身形態(tài)、一體式隱藏式的門把手實(shí)際上無(wú)時(shí)無(wú)刻在為減少風(fēng)阻而做出努力,這樣未來(lái)與現(xiàn)實(shí)的結(jié)合體,造就了面前的這輛Model?3。
至于內(nèi)飾方面,更是把“極簡(jiǎn)風(fēng)”做到了極致,連儀表盤都沒(méi)有了,只剩下一個(gè)超大的屏幕,車輛所有的功能包括儀表盤顯示、空調(diào)、駕駛模式、導(dǎo)航等等都集中在這個(gè)屏幕里。盡管在調(diào)節(jié)功能上有些不便,但好在屏幕顯示效果細(xì)膩且反應(yīng)迅速,所以在適應(yīng)后也沒(méi)太大問(wèn)題。
雖然前面大篇幅的講述Model?3的性能表現(xiàn),但這并不意味Model?3失去了轎車應(yīng)有的實(shí)用性,由于特斯拉將電池放在了底盤上,也沒(méi)有變速箱以及傳動(dòng)軸的占位,所以車內(nèi)的空間感相當(dāng)不錯(cuò),對(duì)于燃油車原本放檔桿的地方,如今變成一個(gè)空間相當(dāng)大的儲(chǔ)物格,而且整車的儲(chǔ)物空間也相當(dāng)充足,另外車尾箱也有超大進(jìn)深,放置大件行李箱也不是問(wèn)題。
另外由于后排沒(méi)有傳動(dòng)軸、排氣管凸起的影響,所以地臺(tái)幾乎是一個(gè)純平的狀態(tài),而且后排的空間空間也比較寬裕,即使坐三個(gè)人也不會(huì)顯得特別擁擠。
總的來(lái)說(shuō),特斯拉Model?3不僅是一輛性價(jià)比較高的性能車,同時(shí)也是一輛實(shí)用的家用轎車。性能在于無(wú)論是動(dòng)力還是操控,Model?3絕對(duì)是在電動(dòng)車的第一梯隊(duì);至于實(shí)用性上,Model?3也有寬裕的乘坐空間以及裝載空間。這兩者結(jié)合起來(lái),配上25萬(wàn)元不到的售價(jià),也不得不讓人說(shuō)出一句“真香”。
雖然目前越來(lái)越多的電動(dòng)車出現(xiàn)宣稱比它更便宜、更快、更好,但試想一下,如果Model?3不是絕對(duì)的優(yōu)等生,那么為何其他車型卻經(jīng)常要與它相比呢?由此可見(jiàn)Model?3如今還是該價(jià)位里標(biāo)桿車型罷了
中型豪華SUV該選誰(shuí),特斯拉Model Y對(duì)比奧迪Q5L
自從誕生,特斯拉Model?3這個(gè)自帶流量的產(chǎn)品便快速席卷了全球市場(chǎng)。站在消費(fèi)者的角度來(lái)看,如今的特斯拉早已成為投資人們的香餑餑,但如果僅僅把特斯拉看做車企,它的確還有著很多的“不成熟”,無(wú)論是粗糙的做工,還是CEO馬斯克在各種社交平臺(tái)上對(duì)中國(guó)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)的“營(yíng)銷”言論。特斯拉跑的越快,身后的遺留問(wèn)題就越多。這也是筆者在本次拿車之前,一直不太看好它的地方。
不過(guò),經(jīng)過(guò)幾日與Model?3的親密接觸,我似乎能夠理解為什么這么多消費(fèi)者在特斯拉品牌風(fēng)評(píng)不佳的狀況下,依然蜂擁而至的選擇了這款不算便宜的純電動(dòng)車。除去優(yōu)秀的操控和出色的NVH表現(xiàn),特斯拉在智能化的表現(xiàn),或許是最吸引消費(fèi)者購(gòu)買的亮點(diǎn)之一。
從互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生,至如今的智能座艙概念,市場(chǎng)上的智能化產(chǎn)品早已數(shù)不勝數(shù)。不過(guò)身為最早投身行業(yè)的車企之一,特斯拉在智能化的展現(xiàn)上可謂另辟蹊徑,但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)講,Model?3的表現(xiàn),的確稱得上是標(biāo)桿。
1.0?基本配置
1.1?基本硬件
車機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)全系標(biāo)配,中控系統(tǒng)則基于Linux打造,試駕車已經(jīng)更新為最新系統(tǒng)版本V10.2。語(yǔ)音系統(tǒng)則為科大訊飛提供。
如果硬件顯示部分有需要改進(jìn)的點(diǎn),我想一個(gè)抬頭顯示屏應(yīng)該能解決上述的問(wèn)題,而且也更有助于增加行駛安全性,畢竟誰(shuí)都不能開著車沒(méi)事去瞟上一眼中控屏。事實(shí)上,這一設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了特斯拉對(duì)于其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自信。
不過(guò)特斯拉是沒(méi)有針對(duì)這部分進(jìn)行太多利用,按照官方說(shuō)法,特斯拉希望將中控部分留給消費(fèi)者自由發(fā)揮。
1.2?OTA升級(jí)能力:
當(dāng)然,這種升級(jí)會(huì)受到諸如芯片、電池包等硬件本身的限制,不過(guò)特斯拉的OTA能力依舊處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
與強(qiáng)大的能力相對(duì)應(yīng),大型升級(jí)包有時(shí)會(huì)伴隨收費(fèi)項(xiàng)目,這或許和其他品牌一貫主張的OTA終身免費(fèi)有些差異。而在升級(jí)頻次方面,Model?3同樣保持著每月幾乎都有更新的快速迭代能力。
1.3?高級(jí)駕駛
都說(shuō)沒(méi)有AutoPilot的特斯拉沒(méi)有靈魂,如果放在兩年前,這話還有點(diǎn)道理,不過(guò)隨著如今越來(lái)越多車企宣稱步入自動(dòng)駕駛L3時(shí)代,AutoPilot高級(jí)版的L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛也沒(méi)有過(guò)去看起來(lái)那么神乎其神了。但不得不說(shuō),特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛的細(xì)節(jié)理解以及技術(shù)能力,依然是當(dāng)下市場(chǎng)中的風(fēng)向標(biāo)。
從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)講,相比過(guò)往我們體驗(yàn)的其他車型,Model?3的加減速十分線性,并不會(huì)出現(xiàn)大腳剎車的狀況。低速跟隨時(shí),Model?3也可以保證車輛停留3分鐘以上不失效,同時(shí)跟停啟動(dòng)速度也十分迅速。
此外,本次試駕車還配備了價(jià)值5.6萬(wàn)元的“完全自動(dòng)駕駛能力”選裝包,從而能夠?qū)崿F(xiàn)所謂2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛功能,也就是銷售口中常說(shuō)的增強(qiáng)版AutoPilot。該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車、高速自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛以及識(shí)別交通信號(hào)并作出反應(yīng)等功能。高速自動(dòng)駕駛功能需要在地圖識(shí)別到的高速路段才能開啟,該功能可以通過(guò)車機(jī)根據(jù)導(dǎo)航提示,或是駕駛員主動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈,來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛判斷路況后的高速變道。增強(qiáng)版AutoPilot需要依附強(qiáng)大的傳感器識(shí)別分析能力,由近期測(cè)試來(lái)看,特斯拉的確是在變道邏輯性上做的最為出眾的。而且,在匝道行駛時(shí),特斯拉的車道保持依然能夠在60km/h左右的速度下,識(shí)別較大曲率的彎道并工作。
Model?3的自動(dòng)泊車主要依靠超聲波雷達(dá)檢測(cè)車位,也就意味著Model?3主要通過(guò)識(shí)別障礙物來(lái)實(shí)現(xiàn)車位檢測(cè),所以有時(shí)在較為擁堵的路段,屏幕上也會(huì)顯示出“P”可泊車狀態(tài)。無(wú)法識(shí)別車道線意味著特斯拉在不少狀況下無(wú)法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確泊車入位,同時(shí),其泊車速度和流暢性,也難以在市場(chǎng)中排在前列。
2.0?人車交互體驗(yàn)
2.1?語(yǔ)音識(shí)別
特斯拉對(duì)于語(yǔ)音識(shí)別控制的重視程度并不太高,按照工作人員的說(shuō)法,特斯拉雖然用了科大訊飛作為語(yǔ)音供應(yīng)商,但其功能性卻并不豐富,僅支持簡(jiǎn)單的導(dǎo)航、媒體等應(yīng)用控制。甚至連升降窗操作都沒(méi)有開放,就更別提自然語(yǔ)言和深度學(xué)習(xí)能力了。而特斯拉給出的理由為開車時(shí)使用語(yǔ)音也許不太安全,他們更相信自動(dòng)駕駛系統(tǒng)下的觸控操作更安全。盡管語(yǔ)音功能不常用,但僅從安全性角度來(lái)講,也許未來(lái)特斯拉有必要更正一下這種看法。
實(shí)際測(cè)試后,特斯拉的語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率較高,但識(shí)別速度較慢,也沒(méi)有語(yǔ)音喚醒功能。
2.2?屏幕交互體驗(yàn)
右側(cè)區(qū)域的顯示優(yōu)先級(jí)也非常高,只有在游戲、或是展開倒車影像時(shí),屏幕才會(huì)被全部鋪滿。
操控方面,Model?3支持觸屏、語(yǔ)音和方向盤按鍵三種控制方法,系統(tǒng)與觸控流暢度均十分順暢。
Model?3幾乎沒(méi)有情感化體驗(yàn)的互動(dòng),就如同我們?cè)谇懊嬷v到的特斯拉并不注重拓展性功能,冷冰冰的超未來(lái)科技感,就是特斯拉追求的極致智能化思路。
在車內(nèi)氛圍方面,特斯拉也沒(méi)有刻意營(yíng)造環(huán)境氣氛,大量的車內(nèi)空間均留給消費(fèi)者自身來(lái)自由創(chuàng)意。
核心功能:
特斯拉還專屬定制了一鍵顯示附近所有特斯拉超充站。不過(guò)Model?3上的導(dǎo)航在岔路口并不能放大顯示路口指向,在復(fù)雜的道路環(huán)境下可能會(huì)讓人有些迷茫。同時(shí),筆者偶爾會(huì)遇到設(shè)置目的地后僅提供一條可選路線的狀況,想要切換到其他路線,則需要通過(guò)強(qiáng)行走錯(cuò)道路讓導(dǎo)航重新規(guī)劃路線才可實(shí)現(xiàn)。
總而言之,筆者對(duì)Model?3在多媒體軟件部分的使用感受,更像是在用一款pad軟件,這種體驗(yàn)算是比較新奇的,同時(shí)也是非常友好的。另一方面,Model?3的強(qiáng)大NVH能力和音響效果,顯然能夠?yàn)槠涠嗝襟w表現(xiàn)加分。
盡管Model?3的車機(jī)在操作模式上十分類似于pad,不過(guò)特斯拉并沒(méi)有為其增加手機(jī)互聯(lián)功能,本就不支持應(yīng)用拓展的狀況下,少了手機(jī)支持,日積月累下,消費(fèi)者或許會(huì)感到在車內(nèi)有些無(wú)聊。
3.0?服務(wù)生態(tài)
3.1?車上車下服務(wù)
特斯拉的手機(jī)APP支持查看充電狀況,控制車輛空調(diào)、門窗的開閉鎖狀態(tài)等功能。但特斯拉的拓展性并不算強(qiáng),Model?3幾乎沒(méi)有給自家車機(jī)增加太多應(yīng)用,同時(shí)也不支持第三方平臺(tái)的應(yīng)用和下載。
此外,盡管特斯拉的400電話接線率非常高,服務(wù)熱情也算不錯(cuò),但解決問(wèn)題的速度卻并不理想,這也造成了許多消費(fèi)者始終非常尷尬的一點(diǎn)。
3.2?用戶使用成本
特斯拉的免費(fèi)流量?jī)H支持OTA和基礎(chǔ)導(dǎo)航等功能,而實(shí)時(shí)路況、衛(wèi)星導(dǎo)航、在線看、聽音樂(lè)、上網(wǎng)等功能,全部都要支付每月70元的蜂窩數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)流量費(fèi)用。當(dāng)然,既然買了Model?3,大部分消費(fèi)者也都不會(huì)在這部分費(fèi)用上吝嗇,畢竟買了特斯拉圖的不就是個(gè)對(duì)未來(lái)的新鮮感嘛。
其實(shí)相較國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企喜歡將拓展流量和服務(wù)費(fèi)放在一起計(jì)算,特斯拉這個(gè)一年不到一千元的流量費(fèi),倒是算得上中規(guī)中矩。
4.0?創(chuàng)新特色
4.1?體驗(yàn)創(chuàng)新
這里筆者用了屏幕而非車機(jī),實(shí)話是說(shuō),對(duì)于智能座艙的測(cè)評(píng),我們往往將視野局限在了車企所定義的車機(jī)概念當(dāng)中,理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼J(rèn)為它應(yīng)當(dāng)具備高智能的語(yǔ)音等功能,卻忽略了最為關(guān)鍵的體驗(yàn)部分。
Model?3對(duì)于未來(lái)科技的理念,讓其真正將車機(jī)和這些功能融入在一起。創(chuàng)新式地加入網(wǎng)頁(yè)搜索功能,令Model?3實(shí)現(xiàn)了如同手機(jī)般的體驗(yàn),而特斯拉的定制游戲,也做到了高度的可玩性和車機(jī)互動(dòng)性。
4.2?服務(wù)創(chuàng)新
服務(wù)端一直以來(lái)都是特斯拉的弱勢(shì)之處,奉行“不打擾就是最好的服務(wù)”,是特斯拉對(duì)自身產(chǎn)品充分自信的體現(xiàn)。然而,包括Model?X、Model?S在內(nèi)的特斯拉產(chǎn)品在后續(xù)服務(wù)端的口碑,著實(shí)讓不少消費(fèi)者哭訴無(wú)門。
從另一方面來(lái)說(shuō),一個(gè)連家用充電樁都要收費(fèi)的車企,想指望其在服務(wù)等方面有突破,或許只能等到企業(yè)高管們有戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變才有希望了。自2018年超充站實(shí)現(xiàn)免費(fèi)后,特斯拉對(duì)于服務(wù)方面的革新便始終處于停滯狀態(tài)。
與蔚來(lái)等車企不同,擁有15年以上的技術(shù)沉淀,特斯拉在產(chǎn)品端的實(shí)力毋庸置疑,盡管強(qiáng)烈的美式思維,讓為跑量而存在的Model?3也背上了做工粗糙的罵名,但相信無(wú)論任何人,只要試駕過(guò)這款車,都會(huì)為其精湛的操控與超前的智能化展現(xiàn)而折服。此外,特斯拉對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)的理解,已經(jīng)逐漸與國(guó)內(nèi)對(duì)智能座艙定義的概念走出完全不同的發(fā)展路線,極簡(jiǎn)科技和對(duì)車內(nèi)應(yīng)用的實(shí)用化思維,令其塑造出全新的標(biāo)桿形象。從如今的銷量結(jié)果上來(lái)看,Model?3對(duì)科技感的塑造無(wú)疑是成功的,不過(guò),Model?3和特斯拉的未來(lái)規(guī)劃上,我們還沒(méi)有看到對(duì)于最新網(wǎng)聯(lián)科技,如5G等技術(shù)的應(yīng)用,特斯拉也沒(méi)有明確對(duì)智能化的大幅迭代方面給出明確的解決方案。面對(duì)越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在實(shí)際體驗(yàn)上逼近的狀況,特斯拉未來(lái)還能夠掏出什么創(chuàng)新的智能化成果保持領(lǐng)跑狀態(tài),值得期待。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
體驗(yàn)Model 3:顛覆性用車感受 22.99萬(wàn)起真香
近幾年開始,國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)發(fā)展非常迅速,憑借出色的動(dòng)力體驗(yàn)和用車成本上的優(yōu)勢(shì),新能源車型在市場(chǎng)中占據(jù)了很高的份額。而我們發(fā)現(xiàn),在豪華SUV市場(chǎng)中,越來(lái)越多的消費(fèi)者開始考慮新能源車型,搶占老牌豪華車型的市場(chǎng)份額。
今天,咱們就拿當(dāng)下比較熱門的兩款豪華中型SUV做個(gè)深度對(duì)比,一是新能源車型的特斯拉Model Y,另一則是傳統(tǒng)燃油車奧迪的?Q5L,看看二者都有哪些優(yōu)缺點(diǎn),誰(shuí)更適合你選購(gòu)。
外觀對(duì)比
外觀方面,特斯拉Model Y的車頭設(shè)計(jì)辨識(shí)度很高,同時(shí)也用了主流新能源純電車型的封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì),并在引擎蓋處多有凹凸的起伏處理效果,以此凸顯出兩側(cè)燈組的浮動(dòng)效果。燈光方面,Model Y燈組內(nèi)部為LED光源,并為矩陣式排列,標(biāo)配了例如日間行車燈功能配置。
特斯拉Model Y側(cè)面的車身呈溜背的一體式車身,尾部做有鴨尾式設(shè)計(jì),而在整體的車身走勢(shì)方面以逐步上揚(yáng)的角度呈現(xiàn)俯沖感,配有無(wú)框車門與隱藏式門把手這類拉伸車身側(cè)面美觀性的設(shè)計(jì)元素,而在尺寸方面,Model Y有著4750mm的車身長(zhǎng)度和2890mm的軸距。
特斯拉Model Y尾部層次感也很好,尾燈經(jīng)過(guò)熏黑也顯得很是銳利,底部則使用了大面積包圍進(jìn)行包裹,但是如果多加入一些鍍鉻元素能彰顯出更好的質(zhì)感,不過(guò)客觀來(lái)講它的這種風(fēng)格也的確很主流。
來(lái)到奧迪Q5L這邊,對(duì)于奧迪Q5L的外觀設(shè)計(jì),整體設(shè)計(jì)還是比較符合國(guó)人審美的,再加上提供動(dòng)感版和智雅版兩種前臉風(fēng)格,可以根據(jù)潛在消費(fèi)者的喜好進(jìn)行挑選,也在一定程度上提升了競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)感版用帶有蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計(jì)的六邊形進(jìn)氣格柵,結(jié)合犀利的頭燈組合,營(yíng)造出很強(qiáng)的戰(zhàn)斗犀利氛圍,比較討喜年輕消費(fèi)者。而用直瀑式格柵設(shè)計(jì)的智雅版,在豪華高級(jí)感營(yíng)造上更有話語(yǔ)權(quán),因此動(dòng)感版和智雅版兩者之間如何取舍?還得根據(jù)自身的審美眼光以及實(shí)際用車需求來(lái)定。
奧迪Q5L的車身側(cè)面顯得較為硬朗大氣,使用前后貫穿的腰線設(shè)計(jì),并且在后車門位置進(jìn)行了上挑的處理,進(jìn)一步提升了側(cè)面的動(dòng)感姿態(tài),給人帶來(lái)十分出眾的視覺(jué)體驗(yàn)。車身尺寸上,長(zhǎng)寬高分別為4770/1893/1667mm,車身軸距達(dá)到2907mm,放在同級(jí)別中其優(yōu)勢(shì)還是很明顯的,由此也保證了內(nèi)部乘坐空間。
同時(shí),奧迪Q5L尾端保險(xiǎn)杠內(nèi)還加入了兩端的小導(dǎo)流孔、中央的擴(kuò)散器以及雙邊共四出排氣管樣式設(shè)計(jì),運(yùn)動(dòng)風(fēng)格是顯而易見(jiàn)的。
內(nèi)飾對(duì)比
走著簡(jiǎn)約路線的座艙設(shè)計(jì)理念使Model Y在車內(nèi)實(shí)體按鍵分布方面相對(duì)前衛(wèi),儀表功能也整合至15英寸的液晶觸控內(nèi),同時(shí)內(nèi)部也集成運(yùn)行著特斯拉車載系統(tǒng)軟件和Autopilot智駕系統(tǒng),而在操控臺(tái)和車內(nèi)其余區(qū)域的裝潢選材方面,Model Y除去常規(guī)的軟性材質(zhì)搭配硬性材料以外,部分區(qū)域加入了翻毛皮材質(zhì)與木紋飾板。
操控配置則具有前后雷達(dá)、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車以及上坡等功能,主動(dòng)安全配置方面則具有車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、并線、車道保持系統(tǒng)、車道居中保持以及車內(nèi)生命體征檢測(cè)等功能,客觀來(lái)講整體配置在同級(jí)別車型中屬于適中。
從內(nèi)飾設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō),奧迪Q5L配色方案均以黑色為主,而且其還對(duì)中控臺(tái)進(jìn)行了較為清晰的上下區(qū)分與中心偏轉(zhuǎn)處置。RS套裝會(huì)帶來(lái)纖維化的裝飾面板,而平底式三輻運(yùn)動(dòng)方向盤則會(huì)用與扶手、座椅相同的黑色皮革與紅色縫線,后者同樣是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì),在帶有腿托的同時(shí),也提供了更全面的人體工學(xué)支撐,盡管并不是所有男性車主都對(duì)于“運(yùn)動(dòng)”那么熱衷,可這樣的座椅卻還是會(huì)在觸感與視覺(jué)上強(qiáng)調(diào)出車艙檔次。
至于說(shuō)奧迪Q5L車艙內(nèi)兩塊大尺寸液晶屏,12.3英寸的儀表盤將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)帶實(shí)時(shí)路況的導(dǎo)航圖像顯示,讓行車引導(dǎo)更安全;而10.1英寸的觸控屏則將搭載MMI信息系統(tǒng),盡管從功能上來(lái)說(shuō),它沒(méi)辦法像國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力那樣提供什么人臉解鎖、語(yǔ)音控制天窗等功能,但也已經(jīng)覆蓋了CarPlay、遠(yuǎn)程車聯(lián)、語(yǔ)音交互,而且每一項(xiàng)功能的界面切換與響應(yīng)過(guò)渡都?jí)蛄鲿?,配合?9喇叭的B&O音響、30色氛圍燈與雙區(qū)自動(dòng)空調(diào),艙內(nèi)的綜合體驗(yàn)仍會(huì)是其優(yōu)勢(shì)所在。
車機(jī)功能部分,特斯拉Model Y提供了導(dǎo)航、道路路況信息顯示、藍(lán)牙電話、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級(jí)等功能。奧迪Q5L用的是奧迪Connect車載智能系統(tǒng),支持導(dǎo)航、道路路況信息顯示、藍(lán)牙電話、手機(jī)互聯(lián)映射、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)等。從車機(jī)功能的豐富程度來(lái)看,兩款車型的表現(xiàn)都是不錯(cuò)的,滿足日常使用足夠了。
動(dòng)力方面,特斯拉Model Y的后輪驅(qū)動(dòng)板用的是永磁同步后置的單電機(jī),電動(dòng)機(jī)總功率194kW,電動(dòng)機(jī)總扭矩340N·m,長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)板和高性能全輪驅(qū)動(dòng)版則是用的前感應(yīng)異步、后永磁同步的雙電機(jī)系統(tǒng),電動(dòng)機(jī)總功率分別為 331kW和357kW,電動(dòng)機(jī)總扭矩分別為559N·m和659N·m,傳動(dòng)系統(tǒng)都是搭載的電動(dòng)車單速變速箱。奧迪Q5L全系搭載的是2.0T的高、低功率發(fā)動(dòng)機(jī),其中低功版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW,最大扭矩為320N·m,高功版車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW,最大扭矩370N·m,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。
不過(guò)搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的45T車型,無(wú)論是動(dòng)力輸出還是行駛質(zhì)感都有著質(zhì)的提升,這也是個(gè)人為什么偏愛(ài)45T車型的主要原因,動(dòng)力可以做到隨叫隨到,并且運(yùn)動(dòng)為主的底盤調(diào)校,實(shí)際開起來(lái)也有著很足的駕駛樂(lè)趣,即便是高速行駛同樣可以給駕駛者十足的信心。最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是在于,6.9秒破百的加速成績(jī),完全能夠讓我們體驗(yàn)到速度與的樂(lè)趣。
相對(duì)而言,以Model Y目前經(jīng)過(guò)降價(jià)后的性價(jià)比較為可觀,但讓部分車友調(diào)侃的需要對(duì)完全體自動(dòng)駕駛功能以“付費(fèi)解鎖”的方式來(lái)呈現(xiàn)還是有所保留。而奧迪Q5L作為國(guó)內(nèi)豪華中型SUV陣營(yíng)的老炮,認(rèn)可度高、終端優(yōu)惠大、產(chǎn)品力較為均衡可謂是自身的成功之道。
并且在價(jià)格方面也比較穩(wěn)定。如果你喜愛(ài)電動(dòng)車帶給你的加速感受,那么特斯拉Model Y值得選擇,如果你更加偏愛(ài)德系的駕駛質(zhì)感,奧迪Q5L也是不二之選。
本文來(lái)自易車號(hào)作者汽車品評(píng),版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無(wú)關(guān)
試過(guò)才知道香!深度體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版
必須要承認(rèn)的是,在智能電動(dòng)車領(lǐng)域,特斯拉是一個(gè)強(qiáng)者。這里所講的“強(qiáng)”,不僅指在質(zhì)疑聲中依然保持訂單源源不斷的能力,更指ta對(duì)于電動(dòng)車乃至整個(gè)汽車界的教化意義。
定義汽車領(lǐng)域軟硬件全棧自研,實(shí)現(xiàn)行業(yè)首例整車交易全鏈路閉環(huán),包括三電系統(tǒng)、駕駛、智能座艙、續(xù)航里程等等當(dāng)下造車新勢(shì)力正在探索和努力研發(fā)的技術(shù),皆是特斯拉變革的產(chǎn)物。高科技光環(huán)和前所未有的用車感受加持下,特斯拉成為汽車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟的存在。所以當(dāng)Model 3官降之后的起售價(jià)來(lái)到22.99萬(wàn)時(shí),熱衷于新鮮事物的先鋒人群很難不動(dòng)心。帶著民眾對(duì)特斯拉好奇與向往,我們今天拿到Model 3試駕車,真實(shí)體驗(yàn)一番。
可以說(shuō),在設(shè)計(jì)層面上,目前市面上主流的電動(dòng)車都是在參照特斯拉的路徑前進(jìn)。封閉式格柵、圓潤(rùn)的車身輪廓、包括燈組和尾翼等從頭到尾的造型都不走尋常路,行駛在路上,高辨識(shí)度是任何一款新能源車都無(wú)法媲美的。
肌肉腰線、緊促的前后懸和車頂?shù)牧锉尘€條讓車身側(cè)面視覺(jué)上相當(dāng)緊湊,據(jù)說(shuō)這種設(shè)計(jì)是為了降低空氣阻力,塑料輪轂罩很有極客風(fēng)潮。雖然審美因人而異,但個(gè)性造型絕對(duì)能讓人印象深刻。
四門無(wú)框車門帶來(lái)的輕奢感比同價(jià)位或更高級(jí)別豪華車型更強(qiáng)一些。
Model 3的革新理念甚至延伸到了車門開啟方式上,有別于傳統(tǒng)鑰匙,你需要持“黑卡”鑰匙靠近駕駛側(cè)B柱才能解鎖車輛,主打的就是“儀式感”。
座艙設(shè)計(jì)上同樣全方位順應(yīng)極簡(jiǎn)主義,傳統(tǒng)擋把、儀表盤、物理按鍵全部消失,目之所及比較明顯的只有一個(gè)小巧的方向盤和一塊15英寸的中控大屏,中控臺(tái)線條平直,空調(diào)出風(fēng)口用了隱藏式設(shè)計(jì)。全玻璃設(shè)定的全景天窗尺寸巨大,門板處的Alcantara和木紋飾板是格調(diào)的體現(xiàn)。
似乎一切都過(guò)于簡(jiǎn)約,但邏輯上確實(shí)完全合理。幾乎所有車控功能都可通過(guò)中控屏實(shí)現(xiàn),比如取代儀表盤,用更清晰的數(shù)字顯示車速,比如中控屏放開權(quán)限后,方向盤按鈕可控制后視鏡和車窗控制等等。
懷擋設(shè)計(jì)和按鈕開門的方式也是足夠特立獨(dú)行。雖然駕駛者需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng),但顛覆性的體驗(yàn)確實(shí)很有吸引力。
功能配置方面,前排電動(dòng)座椅、全車座椅加熱、雙區(qū)空調(diào)等功能提升乘坐舒適性,駕駛方面配備基礎(chǔ)版的AutoPilot系統(tǒng),能可實(shí)現(xiàn)ACC+主動(dòng)車道保持+打燈自動(dòng)切換車道的L2級(jí)自動(dòng)駕駛,并可選裝L3級(jí)別配置。
實(shí)際駕駛過(guò)程中,因?yàn)樽似摺躏L(fēng)玻璃視野開闊,車頭低矮,所以坐在前排明顯有一種“開敞感”。此次體驗(yàn)的車款為指導(dǎo)價(jià)22.99萬(wàn)元的Model 3 2022款后輪驅(qū)動(dòng)版,配備了永磁同步后置單電機(jī),最大馬力264PS,最大扭矩340N·m,官方數(shù)據(jù)百公里加速6.1秒,提速能力可以匹配上用戶的預(yù)期水平,絲滑且迅速的加速表現(xiàn)會(huì)征服不少年輕買家。
續(xù)航方面,作為Model 3車系的入門版本,擁有CLTC純電續(xù)航里程556km,支持1小時(shí)快充,基本能夠滿足日常代步或短途出行,得益于相對(duì)完備的充電樁基礎(chǔ)裝置,補(bǔ)能也比較便利。
寫在最后
時(shí)至今日,Model 3的用戶已經(jīng)不僅是初期的極客形象,更多主流消費(fèi)人群也加入進(jìn)來(lái),尤其在官降之后,同價(jià)位的新能源和燃油車都受到?jīng)_擊。而關(guān)于未來(lái),根據(jù)特斯拉2023年投資者日活動(dòng)公布的信息——特斯拉的目標(biāo)是繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量、將組裝成本降低50%,平均每45秒生產(chǎn)一輛汽車,2030年年產(chǎn)量達(dá)到2000萬(wàn)輛左右。每一組數(shù)據(jù),放在整個(gè)汽車界都是炸裂的存在。
當(dāng)然,純電動(dòng)車領(lǐng)域并非一家獨(dú)大,一些自主品牌正與之展開正面競(jìng)爭(zhēng),不過(guò)想在核心領(lǐng)域趕超特斯拉并非易事。就像市面上手機(jī)品牌有很多,但最有能力與蘋果抗衡的只有華為,不是嗎?
本文來(lái)自易車號(hào)作者談車幫,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無(wú)關(guān)
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手5個(gè)月,總結(jié)6點(diǎn)用車感受,3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)
就在文章還未完成的時(shí)候,特斯拉5月1日宣布對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版進(jìn)行價(jià)格調(diào)整,基礎(chǔ)售價(jià)降至291800元,補(bǔ)貼后售價(jià)為271550元。特斯拉稱希望通過(guò)此次價(jià)格調(diào)整進(jìn)一步讓利消費(fèi)者,讓擁有一輛特斯拉的夢(mèng)想更加觸手可及。
據(jù)粗略計(jì)算,自2018年Model 3正式發(fā)布,其已經(jīng)至少經(jīng)過(guò)了15次的價(jià)格調(diào)整,而且多數(shù)以下調(diào)售價(jià)為主,這也讓諸多老車主被戲稱為為韭菜。不過(guò)這樣的價(jià)格調(diào)整頻率,卻一點(diǎn)也不影響Model 3的銷量,2020年3月單車過(guò)萬(wàn)的銷售成績(jī)是很多自主品牌現(xiàn)在都望塵莫及的。那么,特斯拉Model 3真的有如此魔力,讓用戶甚至拋下價(jià)格因素來(lái)爭(zhēng)相購(gòu)買嗎?
為了確認(rèn)這件事兒,我們借到了一臺(tái)入門級(jí)的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版,來(lái)親自找答案。
極具辨識(shí)度的外觀
如果說(shuō)路上其他品牌的電動(dòng)汽車偶爾還需要通過(guò)標(biāo)識(shí)來(lái)辨認(rèn),那么特斯拉應(yīng)該是唯一一個(gè)僅憑外觀就具有極高辨識(shí)度的品牌。其所開創(chuàng)的無(wú)格柵化造型風(fēng)格,如今被眾多國(guó)產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)模仿,說(shuō)“特斯拉定義了電動(dòng)汽車該有的樣子”一點(diǎn)都不為過(guò)。
放到這臺(tái)Model 3上,其整體輪廓和線條相比Model S要更柔和一些,恰到好處的鍍鉻裝飾,既增添了一定檔次感,又不顯得特別浮夸。
鑒于目前Model 3“街車”級(jí)別的可見(jiàn)度,細(xì)節(jié)就不贅述了,我們直接看它幾個(gè)不錯(cuò)的亮點(diǎn)。
首先由于非常緊湊的高集成度電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布局,Model 3的前機(jī)艙內(nèi)部得以設(shè)計(jì)出一個(gè)空間非??捎^的儲(chǔ)物格。其前機(jī)蓋可以通過(guò)中控屏和手機(jī)APP方式打開,開啟后自動(dòng)彈起,使用便利性和我們常用的后備箱差不多。與一些需要三四道工序開啟且空間比較尷尬的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車相比,Model 3的前機(jī)艙儲(chǔ)物格明顯更人性化。
Model 3的C柱盡可能的靠近車尾,形成一種非常運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。另外其車頂用了兩塊非常大的全景天幕玻璃,光效果不錯(cuò),而且隔熱能力不俗,這個(gè)季節(jié)下頭部完全沒(méi)有高溫不適感。
最后Model 3非常緊湊的將直流、交流兩個(gè)充電接口集中于左側(cè)車尾,用戶無(wú)論用哪種充電方式時(shí),都可以倒進(jìn)車位,更方便也更實(shí)用。
這輛國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3標(biāo)配了18寸黑灰色輪轂,用低風(fēng)阻造型。輪胎為米其林PS4,規(guī)格235/45 R18。
尾部的“特斯拉”中文標(biāo)識(shí)是國(guó)產(chǎn)Model 3最顯著特征,我猜與蔚來(lái)相比,國(guó)產(chǎn)Model 3的扣標(biāo)率應(yīng)該不高。
極簡(jiǎn)風(fēng)格內(nèi)飾
特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全顛覆了很多人對(duì)汽車的理解,其不僅取消了幾乎所有的物理按鍵、旋鈕之類,甚至連傳統(tǒng)儀表都沒(méi)有配備,屬于真正的極簡(jiǎn)風(fēng)格。
具體來(lái)看,一塊15寸的觸控液晶屏負(fù)責(zé)所有功能的操作,包括后視鏡調(diào)節(jié)(需方向盤多功能鍵配合)、駕駛模式、空調(diào)和所有的車輛設(shè)置等等。
Model 3將這塊屏幕大致分成了兩個(gè)區(qū)域,左側(cè)約1/3充當(dāng)儀表功能,顯示車輛時(shí)速、擋位、電量/續(xù)航和一些如里程的基本信息。右側(cè)更大面積用來(lái)顯示導(dǎo)航、多媒體和車輛設(shè)置相關(guān),底部有一條快捷功能菜單。
至于用戶體驗(yàn)方面,這塊大屏的觸屏響應(yīng)和操作流暢度是非常出色的,使用邏輯和我們常用的智能手機(jī)差不多,通過(guò)簡(jiǎn)單的點(diǎn)擊、拖動(dòng)即可。
升級(jí)至V10版本的這套系統(tǒng)在系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)上有了很大變化,方面除了QQ音樂(lè)以外,還加入了喜馬拉雅、愛(ài)奇藝和bilibili(B站)等更符合年輕人口味的應(yīng)用,豐富的小游戲也可以充分滿足充電和等人時(shí)打發(fā)時(shí)間的需要。
而最新的“可視化駕駛”界面,不僅可以識(shí)別出車道線的虛實(shí),另外對(duì)路面上的摩托車、自行車和樁桶等障礙物也可以進(jìn)行判斷識(shí)別了。
可視化駕駛界面是特斯拉的一個(gè)特色功能,它能夠通過(guò)分布在車身周圍的傳感器,感知附近的車或人,并實(shí)時(shí)顯示在屏幕上。這樣,駕駛員便可以通過(guò)觀察屏幕上的實(shí)時(shí)路況,了解到車輛四周的情況,不再受視野以及盲區(qū)的影響,提高了行駛的安全性。
自動(dòng)變道是特斯拉“FSD完全自動(dòng)駕駛能力”選裝包的一項(xiàng)功能,它能夠讓車輛在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下,自主根據(jù)路況實(shí)施變道。而在這一過(guò)程中,可視化駕駛界面也會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)畫重現(xiàn)這一過(guò)程。
在V10系統(tǒng)更新中,這個(gè)動(dòng)畫效果得到了優(yōu)化,目標(biāo)車道為變?yōu)樗{(lán)色,同時(shí)車輛預(yù)計(jì)完成變道后的位置,會(huì)以白色實(shí)線輪廓顯示出來(lái),整體變得更為直觀并且美觀。
極聰明的智能駕駛
有人說(shuō):買了特斯拉不選FSD完全自動(dòng)駕駛能力的話,就不如不買。經(jīng)過(guò)短短幾天的體驗(yàn)后,EV君也確實(shí)深有體會(huì)。
第一步開啟方式上,特斯拉就極為友好。只需在D擋位時(shí)再次向下?lián)軇?dòng)兩次換擋桿,車輛即可進(jìn)入AutoPilot模式,可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道保持、打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道等,這套駕駛系統(tǒng)給這輛看起來(lái)非常簡(jiǎn)單的車帶來(lái)了很多樂(lè)趣。
雖然現(xiàn)在很多新能源汽車都宣稱自己配備了L2級(jí)甚至更高級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng),但是它們用起來(lái)真的是天差地別。好用的一些,它確實(shí)可以大大減輕你駕駛時(shí)的疲勞程度,在一定情況下放松注意力和身體。不過(guò)更多的產(chǎn)品在實(shí)際表現(xiàn)中恰恰相反,它們不僅不能使你更放松,反而還要時(shí)刻盯緊儀表和握住方向盤,用起來(lái)不如自己開,更累!
而Model 3在這方面就太舒服了,車道居中保持的非常穩(wěn),方向盤僅僅偶爾會(huì)進(jìn)行輕微的修正,力度也非常緩和,不會(huì)突然的晃動(dòng)一下嚇你一跳。同時(shí)Model 3在擁堵和暢通路況的跟車也更讓你放心,它能識(shí)別前方和周圍更多的交通參與者,并根據(jù)它們的行動(dòng)作出預(yù)判,加速和制動(dòng)的時(shí)機(jī)、力度都和你腦子里的想法特別合拍。
當(dāng)然關(guān)于Autopilot系統(tǒng),僅靠文字是無(wú)法讓人有切身體會(huì)的,實(shí)踐才是真理,建議感興趣的要親自去試試。
極出色的“買菜車”
在特斯拉Model 3的家族譜系中,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版屬于最入門的車型,價(jià)格最低,同時(shí)性能和續(xù)航相比更高配置的兩款車型都要差一些,說(shuō)它是“買菜車”并不過(guò)分。
但是這并不代表它就好欺負(fù)。
我們拿到的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3,配備了一臺(tái)后置最高功率202kW的永磁同步電機(jī),最大扭矩375N·m,官方百公里加速時(shí)間5.6秒,極速可達(dá)225km/h。動(dòng)力電池的總能量為52kWh,綜合續(xù)航里程445km。
單從官方數(shù)據(jù)看,這輛Model 3就可以秒掉大部分國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型了。
首先實(shí)測(cè)零百加速能力,將駕駛模式調(diào)整為性能取向的“標(biāo)準(zhǔn)”,此時(shí)是Model 3的最佳狀態(tài)。
起步時(shí)略有抬頭現(xiàn)象,但不明顯。加速過(guò)程中的最大G值超過(guò)1,平均G值也有0.52。而最終的5.34秒百公里加速時(shí)間甚至要好過(guò)官方數(shù)據(jù),當(dāng)然也要強(qiáng)于同價(jià)位的奧迪A4L、寶馬3系等豪華B級(jí)車。
Model 3的剎車踏板回饋力的***偏重,前半段的行程適中,制動(dòng)力輸出比較線性。當(dāng)全力剎車時(shí),前懸架會(huì)有一定的壓縮,完全停止時(shí),回中的速度比較快,且多余的點(diǎn)頭動(dòng)作抑制的不錯(cuò)。
37.64米的剎車成績(jī)同樣表現(xiàn)不俗,相比同級(jí)別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。值得一提的是,該車用了前四活塞制動(dòng)卡鉗,與進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版一致;而后部用單活塞制動(dòng)卡鉗,相比進(jìn)口版本少了一個(gè),不過(guò)由于車輛整備質(zhì)量更輕,因此最終的制動(dòng)成績(jī)甚至比進(jìn)口版本更好。
續(xù)航方面,這臺(tái)國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3,在98%電量時(shí)表顯可續(xù)航里程為362km,與標(biāo)稱的445km差距不小。
好在對(duì)于表顯的這部分續(xù)航來(lái)說(shuō),整體表現(xiàn)還是非常實(shí)在的。我們基本保持正常的駕駛風(fēng)格,甚至偶爾還小小的飚一把,在擁堵路況、環(huán)路等日常通勤條件下進(jìn)行了5天的測(cè)試,最終實(shí)際行駛里程206.6km,表顯掉電201km,是為數(shù)不多的掉電比低于1的車型。
充電能力一直是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng),國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版同樣配備120kW的高功率充電系統(tǒng),在特斯拉超級(jí)充電站(V2)內(nèi),實(shí)測(cè)30-80%充電時(shí)間僅需23分鐘。
而在國(guó)家電網(wǎng)60kW標(biāo)準(zhǔn)直流充電樁上,這個(gè)時(shí)間要增加不少,約為40-45分鐘。但這個(gè)成績(jī)依然足夠出色,要知道很多國(guó)產(chǎn)車型最快也就是這個(gè)水平了,有些甚至需要1小時(shí)以及更多時(shí)間。
駕駛感受方面,Model 3的整體風(fēng)格非常像寶馬3系,方向盤手感偏重,同時(shí)懸架很硬朗,這有助于讓車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度能跟上駕駛員的預(yù)期。駕駛模式分為“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”,正常用的話前者足以,其零百加速時(shí)間大概在7.4秒左右,也是普通2.0T車型的水準(zhǔn)了。
動(dòng)能回收也同樣有兩個(gè)模式,“低”能量回收強(qiáng)度下,其感受更接近燃油車,可能有種手動(dòng)擋帶檔滑行的感覺(jué)。而“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的拖曳感就比較強(qiáng)了,在一定情況下可實(shí)現(xiàn)單踏板操作,如熟悉的彎角和路況等等,控制好松開加速踏板的時(shí)機(jī),可以無(wú)需觸碰制動(dòng)踏板就輕松應(yīng)對(duì)。
編輯總結(jié):對(duì)于萌新用戶來(lái)說(shuō),特斯拉Model 3可能是那種看起來(lái)難以接近,但卻可以花很短時(shí)間就上手的“傻瓜式”智能出行工具;對(duì)于喜歡體驗(yàn)新鮮事物和智能科技的朋友來(lái)說(shuō),特斯拉Model 3是能給你處處非凡體驗(yàn)、并且通過(guò)OTA不斷帶來(lái)新鮮感的智能電動(dòng)汽車;對(duì)喜歡駕駛和操控的狂熱分子,特斯拉Model 3又是一個(gè)可以讓你隨時(shí)熱血噴張,感受一把的性能玩具??傊还苣銓儆谀膫€(gè)分類,都能找到一個(gè)認(rèn)可Model 3的理由。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉Model3入手5個(gè)月,總結(jié)了6點(diǎn)用車感受,真心后悔了,早知道就入手比亞迪漢EV或者小鵬P7,雖然特斯拉優(yōu)勢(shì)明顯,但幾大劣勢(shì)才是痛點(diǎn),個(gè)個(gè)扎心,選擇純電動(dòng) 汽車 一定要三思,多方了解它的優(yōu)缺點(diǎn)是否適合自己后再入手才能不后悔。
當(dāng)時(shí)先去試駕了特斯拉Model3,然后又試駕了比亞迪漢ev和小鵬P7,沒(méi)有選擇比亞迪和小鵬P7的原因有3個(gè),一是貪圖“面子”,想著畢竟特斯拉是一個(gè)大品牌,就像燃油車中的BBA這些品牌,身邊很多朋友都是特斯拉,開出去也不至于丟面子。
另一個(gè)原因是,有一段路況還不錯(cuò),開了駕駛,設(shè)置了巡航跟車,遇到一個(gè)彎道,也不是很急,駕駛模式快轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)時(shí)候提示人為介入方向,當(dāng)時(shí)沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái),結(jié)果差點(diǎn)跑到綠化帶上了,當(dāng)時(shí)就對(duì)比亞迪漢EV駕駛失望了。
剩下就是小鵬P7和特斯拉model3這兩款了,當(dāng)時(shí)也猶豫過(guò),論動(dòng)力性能,這兩個(gè)車型在駕駛感受中幾乎沒(méi)有明顯差距,無(wú)論是爬坡、加速超車等場(chǎng)景,很輕松,駕駛員信心十足。
最終因?yàn)樵隈{駛中發(fā)現(xiàn)小鵬P7急加速的時(shí)候,除了駕駛?cè)藛T,前后排乘坐很容易暈車,雖然純電動(dòng) 汽車 或多或少都有這樣的感覺(jué),但特意對(duì)比了特斯拉,同樣的駕駛習(xí)慣,明顯小了很多,而且在踩剎車后,小鵬P7的動(dòng)能回收太不舒服了,明顯感覺(jué)整個(gè)人向前“點(diǎn)頭”,這種抬頭、點(diǎn)頭的感覺(jué)多少有些令人不舒服。
其實(shí)這些都是小問(wèn)題,還是覺(jué)得“面子”因素重要些,加上銷售朋友那張騙人的嘴,把特斯拉電機(jī)、電控、駕駛這些吹噓太牛,以至于即使當(dāng)時(shí)預(yù)算只夠P7,還是分期選擇了特斯拉,太沖動(dòng)了,慢慢才發(fā)現(xiàn)它的幾個(gè)痛點(diǎn)。
開了2個(gè)多月,過(guò)了新鮮勁,在用車過(guò)程中慢慢遇到了各種問(wèn)題,這時(shí)候才恍然醒悟,以前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì),實(shí)際上并沒(méi)有什么用處,比如說(shuō)動(dòng)力性能,這一點(diǎn)特斯拉的確很出色,同樣單電機(jī),對(duì)比比亞迪漢EV就能立見(jiàn)分曉。
Model3單電機(jī): 最大功率202kw,峰值扭矩404N.m,零百加速5.6秒,
比亞迪漢EV單電機(jī): 最大功率163kw,峰值扭矩330N.m,零百加速7.9秒,
動(dòng)力性能方面,特斯拉在純電動(dòng)車型中可以說(shuō)獨(dú)樹一幟,但是說(shuō)實(shí)話,這樣的動(dòng)力根本用不上,天天在城市周邊用車,就算零百加速只需3秒又如何,哪個(gè)城市能讓你這樣激烈駕駛?這樣的動(dòng)力性能都是賽道上或者高速上,超車、爬坡等特定環(huán)境下才用得到的。
而高速簡(jiǎn)直是純電動(dòng) 汽車 的噩夢(mèng),過(guò)年期間跑高速回老家,一趟下來(lái)讓純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致,可以說(shuō) “高速+空調(diào)+冬季低溫”是純電動(dòng) 汽車 的頭號(hào)“勁敵” ,當(dāng)續(xù)航里程只剩40%之后,就開始焦慮了。
每隔幾分鐘就要看看剩余續(xù)航,趕緊查看最近的充電樁,快馬加鞭到了服務(wù)區(qū)才發(fā)現(xiàn),充電樁有的是壞的,有的提示不兼容,更重要的是有幾十輛純電動(dòng) 汽車 排隊(duì)等待充電,大概算了下時(shí)間等排到自己估計(jì)需要5個(gè)多小時(shí),怎么辦?硬著頭皮趕往下一個(gè)服務(wù)區(qū)。
差點(diǎn)就在離服務(wù)區(qū)很近的高速上路趴窩了,大冬天,零下四五度,也只能關(guān)閉空調(diào),把車速定速在90多的,蝸牛般前行,幸好還是開到了服務(wù)區(qū),可是依然有很多車主在排隊(duì)充電,唯一只有等。
期間排隊(duì)的純電動(dòng)車主很多都快沒(méi)電了,只能商量跑到其中電量還多的車上開空調(diào),抱團(tuán)取暖,于是多個(gè)車主都商量,每個(gè)人直充半個(gè)小時(shí),不管充多少電,都換下一個(gè)車主,這確實(shí)是一個(gè)好主意。
這時(shí)候才知道,有很多車半小時(shí)電量幾乎都達(dá)到了70%以上了,而特斯拉只有40%左右的電量,排隊(duì)3個(gè)多小時(shí)就只能充那么點(diǎn)電,可又不好意思多占用時(shí)間,不甘心啊,奈何自己的純電車快充不給力。
也正是如此,跑過(guò)兩次高速之后,再也不想開純電動(dòng) 汽車 上高速了,尤其是節(jié)日、趕時(shí)間的情況下,直接開燃油車,那就意味著純電動(dòng) 汽車 的這些動(dòng)力性能即使再有優(yōu)勢(shì)也很少能派上用處,事實(shí)上,純電車電機(jī)功率在150kw左右綽綽有余,再多的動(dòng)力用處并不大。
特斯拉Model3隔音降噪實(shí)在不敢恭維,原本純電動(dòng) 汽車 風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油車,也沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、噪音,理論上NVH性能遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車,而事實(shí)上并非如此,那個(gè)胎噪、風(fēng)噪太刺耳,吵得太難受,或許是因?yàn)檐噧?nèi)太安靜了,才會(huì)形成噪音反差,只能這樣安慰自己了。
再看看那個(gè)硬邦邦的底盤,尤其在過(guò)坑洼路面的時(shí)候,起起伏伏,***的路感太清晰了,過(guò)個(gè)減速帶感覺(jué)被上下循環(huán)抖動(dòng)起飛了一樣,真不知道特斯拉是怎么想的,25萬(wàn)的燃油車,看看邁騰、凱迪拉克CT5等車型,舒適性遠(yuǎn)比特斯拉好太多。
或許特斯拉主要戰(zhàn)略重心根本不是造車,而是“碳積分”,純電動(dòng) 汽車 只是它其中一個(gè)登高板而已,因此并沒(méi)有把全部心思放在“車主”身上。
再看看特斯拉Model3的空間,真心憋屈,model3說(shuō)是中型車,其車身長(zhǎng)4694mmX1850mmX1443mm,軸距2875mm;
再看看,同樣是中型車的小鵬P7,車身:4880mmX1896mmX1450mm,軸距2998mm;
這就是區(qū)別,對(duì)于182的身高,坐在駕駛位,真心不敢急剎車啊,頭一不小心就會(huì)頂?shù)搅饲皳躏L(fēng)玻璃上,如果往后移動(dòng)一點(diǎn)座椅,那后排坐一個(gè)175的兄弟估計(jì)膝蓋都很容易磕到前排座椅了,真心不舒服。
再看看所謂的駕駛,試駕的時(shí)候,很多功能銷售都沒(méi)讓試,其實(shí)就是怕出丑,比如說(shuō),在二環(huán)高架上,原本三車道,前方要并成兩車道,結(jié)果特斯拉居然壓著導(dǎo)流線直行了,不僅沒(méi)能識(shí)別出車道線,前方明明有車匯入,依然直行,內(nèi)心崩潰。
再比如,兩車道路上,model3在左側(cè)車道,中間虛線,打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變道右側(cè)車道,但右側(cè)有車強(qiáng)行加塞過(guò)來(lái),model3居然沒(méi)有避讓,也強(qiáng)行變道,就像兩個(gè)車路怒一樣,故意別車似的,真心危險(xiǎn)。
自從用過(guò)兩次后,稍微復(fù)雜一點(diǎn)點(diǎn)的路況下,再也不敢相信所謂的駕駛了,只能說(shuō)對(duì)于駕駛系統(tǒng),邏輯層面的安全才是最重要的,同樣的功能,在各種復(fù)雜多變的路況下依然能保障行車安全,這才是真的駕駛,目前L2級(jí)別水平,完全稱不上自動(dòng)駕駛,一定不要太相信這些自動(dòng)駕駛了,只有把方向盤握在自己手里才是最安全的。
買之前都聽說(shuō)純電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域,特斯拉保值率是最高的,這一點(diǎn)確實(shí)如此,但是卻不知道3年以后,它和其他同級(jí)純電動(dòng) 汽車 差距非常小,第一年保值率確實(shí)能達(dá)到60%以上,但是三五年之后差距太大。
有朋友17年70多萬(wàn)入手的特斯拉Mode S,到2020年行駛了5萬(wàn)多公里,準(zhǔn)備換車,先是去問(wèn)了好幾家二手車商,有的不收,有的報(bào)價(jià)太傷心,一半都給不到。同樣是70多萬(wàn)的寶馬730,同樣的情況,至少也在50萬(wàn)以上。
只能說(shuō),選擇高價(jià)位的特斯拉,都是有錢人買的“大玩具”,就不要再想保值率這個(gè)問(wèn)題了,自然也就不需要看性價(jià)比了,它和國(guó)產(chǎn)比亞迪、小鵬、北汽等這些沒(méi)有可比性。
動(dòng)力性能方面,像20多萬(wàn)的比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等等純電動(dòng) 汽車 都足夠用了,再談?wù)勂放菩?yīng),買了之后才發(fā)現(xiàn),對(duì)于純電動(dòng) 汽車 ,完全不像燃油車那樣在很多車主眼中有“面子”可言。
很多開燃油車的車主自始至終都不看好純電動(dòng) 汽車 , Model3和Model S在絕大部分燃油車主眼里都是一樣的,那也就不在乎你是不是特斯拉了,20多萬(wàn)的車,更多還是要看省心和實(shí)用性。
再看看功能配置方面,20萬(wàn)的比亞迪漢EV功能配置比特斯拉Model3豐富太多了,比如說(shuō)電池組質(zhì)保服務(wù),比亞迪漢EV實(shí)行首任車主不限時(shí)間/里程質(zhì)保,特斯拉僅僅是8年/16萬(wàn)公里享受質(zhì)保服務(wù),試想一下,如8年后,電池組剩余壽命越來(lái)越短,甚至需要換電池,這樣的賬太虧。
以特斯拉Model3電池55kwh的容量為例,按照目前每度電的市價(jià)位,普遍都在1000以上,那換一組電池至少需要6萬(wàn)以上,估計(jì)看到這個(gè)價(jià)很少有車主愿意換電池的吧,這一點(diǎn)比亞迪更有誠(chéng)意,車主也不用過(guò)于擔(dān)心電池壽命問(wèn)題。
總而言之,特斯拉除了電機(jī)動(dòng)力性能、品牌效應(yīng)、駕駛質(zhì)感具有一定優(yōu)勢(shì),事實(shí)上,特斯拉在三大件上的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小了,尤其2019年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化之后,為了追求市場(chǎng),簡(jiǎn)配已成常態(tài),相比而言,在其他方面,比如內(nèi)飾、功能配置、充電、 科技 感、性價(jià)比等等這些方面顯得差強(qiáng)人意,這些直觀用車感受遠(yuǎn)不及國(guó)產(chǎn)純電動(dòng) 汽車 。
還是那句話,如果不差錢,為了“面子”那選擇特斯拉確實(shí)不錯(cuò),如果考慮實(shí)用性、考慮經(jīng)濟(jì)因素,那就選比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等等純電動(dòng) 汽車 。
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