去年的時(shí)候，是各種新能源車漲價(jià)的新聞，因?yàn)樵牧蠞q價(jià)、運(yùn)輸成本上漲之類的理由，總之就是成本高了，要消費(fèi)者承擔(dān)。甚至還混進(jìn)去一些燃油車，順勢(shì)漲價(jià)。當(dāng)時(shí)大家都漲價(jià)，有些品牌也比較強(qiáng)勢(shì)，消費(fèi)者自然也是沒辦法。不過今年開始，許多原材料已經(jīng)回落到正常價(jià)格，似乎降價(jià)就沒有漲價(jià)來(lái)得那么積極了。最近奇瑞新能源宣布，旗下新能源車價(jià)格將回調(diào)，4000-9000元不等。是否會(huì)掀起官降潮？
奇瑞新能源多款新車降價(jià)
奇瑞新能源旗下此次官降的車型包括QQ冰淇淋、小螞蟻、***Pro，降價(jià)的幅度從4000-9000不等。其中比較劃算的要數(shù)QQ冰淇淋，因?yàn)槠浔旧砭褪且慌_(tái)售價(jià)4萬(wàn)元左右的小車，從占到車價(jià)比例來(lái)說，最高。以最低配的120km奶昔款為例，降價(jià)金額占到了車價(jià)的10%，相當(dāng)于打了個(gè)九折。
小螞蟻算是微型純電車中的老前輩了，最早2016年就上市了，那時(shí)候不光這個(gè)級(jí)別的車少，體驗(yàn)差，價(jià)格還貴。降價(jià)后的251km版售價(jià)大約6.5萬(wàn)元，續(xù)航里程比前面說的QQ冰淇淋要高不少，而且車身尺寸和配置也要更出色。
***Pro知名度比較低，也是微型純電車，但是尺寸比上面兩位又大了一點(diǎn)，空間體驗(yàn)有所提升。電池的容量提升，續(xù)航來(lái)到了301km，高配可以做到408km。
競(jìng)爭(zhēng)力提升，但不多
前面介紹了奇瑞多個(gè)車型降價(jià)的幅度和大致表現(xiàn)，那么既然降價(jià)了，是不是競(jìng)爭(zhēng)力變強(qiáng)了呢？其實(shí)并不算特別明顯。首先這個(gè)價(jià)格在去年以前就是差不多的，只不過去年的時(shí)候因?yàn)樵牧蠞q價(jià)，補(bǔ)貼退坡，而漲了一波，等于是把漲價(jià)的部分還回來(lái)了。
另外一方面，其他品牌的車型競(jìng)爭(zhēng)力也很強(qiáng)，就拿QQ冰淇淋舉例，它和宏光MINIEV相比，性價(jià)比依然沒有太多突出的地方。同樣是120km的續(xù)航，QQ冰淇淋的奶昔款，和宏光MINIEV的輕松款，配置相差不多，甚至低一些，而售價(jià)反而是宏光MINEV便宜了數(shù)千元。只能說在顏值上，有喜歡QQ冰淇淋的一部分人群吧。
這次降價(jià)的三款車呈現(xiàn)逐級(jí)遞增的定位，雖然都是微型車，純電驅(qū)動(dòng)，但是尺寸不一樣，算是小細(xì)分市場(chǎng)，有不同的受眾?？赡苊稚喜惶菀卓闯鰜?lái)。他們這樣的組合，基本就涵蓋了大部分的需求。競(jìng)品不多，所以銷量都還行。
但比亞迪和五菱的新車都要上了，如果定價(jià)能做到10萬(wàn)元以內(nèi)，他們能不能招架得住，是個(gè)大考驗(yàn)。
官方降價(jià)會(huì)不會(huì)越來(lái)越多？
經(jīng)歷過特斯拉售價(jià)的起起伏伏，以及去年各大品牌的漲價(jià)，大家似乎已經(jīng)逐漸接受官方指導(dǎo)價(jià)改來(lái)改去。以往加價(jià)、優(yōu)惠這種事情都是經(jīng)銷商行為，先給一個(gè)較高的指導(dǎo)價(jià)，后期成本攤平了，再降價(jià)。早買早享受，晚買有優(yōu)惠。大家也都習(xí)慣了這種套路。但是新能源時(shí)代不一樣了，制造成本難以攤平，電池的成本是大頭。
疊加今年3月初東風(fēng)旗下車型突然的降價(jià)補(bǔ)貼，引發(fā)了降價(jià)潮。大家都把優(yōu)惠價(jià)擺到臺(tái)面上來(lái)了，也就讓不降價(jià)的車企顯得有些尷尬。以比亞迪為例，去年補(bǔ)貼退坡它動(dòng)作不慢，原材料上漲，它馬上漲價(jià)。那么奇瑞現(xiàn)在把牌面亮出來(lái)了，原材料已經(jīng)降價(jià)了。比亞迪這個(gè)電車行業(yè)老大哥，會(huì)不會(huì)也馬上降價(jià)？
我們認(rèn)為有可能，但即使是向下調(diào)價(jià)，也不會(huì)是立馬調(diào)。首先比亞迪的體量比較大，要調(diào)價(jià)的話牽扯到的網(wǎng)絡(luò)、庫(kù)存，都很多。其次原材料成本下降，不代表目前在庫(kù)、在產(chǎn)的電池成本變低了，只能說之后的電池成本會(huì)變低。
我們作為普通的消費(fèi)者，自然是希望車子越來(lái)越便宜，不管是新能源還是油車。奇瑞新能源的此次降價(jià)，算是一個(gè)信號(hào)，把原材料成本下降的事情擺到了臺(tái)面上來(lái)。這個(gè)時(shí)候就要看各個(gè)廠家跟不跟了，尤其是比亞迪，畢竟是老大哥，它的動(dòng)作很重要。
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新能源車，真的能比燃油車省錢嗎
新能源車整體而言還是技術(shù)革新帶來(lái)的新生事物，存在一定的不確定性，補(bǔ)貼從大方向而言是鼓勵(lì)其發(fā)展，但消費(fèi)者的選擇一定會(huì)從對(duì)新生事物的嘗試而慢慢趨于理性，因此會(huì)出現(xiàn)一定的需求降低。主要原因如下:
第一，補(bǔ)貼降低售價(jià)，凸顯新能源車的價(jià)格吸引力，使其市場(chǎng)需求量初期走高。不能否認(rèn)，好多人購(gòu)買新能源車是因?yàn)檠a(bǔ)貼后的價(jià)位足夠具有吸引力，花小錢辦大事，或者同價(jià)位入手技術(shù)含量更高性能更好更新潮的車是一個(gè)不錯(cuò)的消費(fèi)選擇。
第二，取消補(bǔ)貼，加之新能源車技術(shù)短板暴露，消費(fèi)者更理性。商品的需求量或者受歡迎程度最終由市場(chǎng)決定，現(xiàn)階段汽油車仍是新能源車的強(qiáng)力競(jìng)品，前者技術(shù)成熟保有量高且用車成本與后者相當(dāng)，而后者續(xù)航保養(yǎng)以及用車成本并未體現(xiàn)新技術(shù)壓倒性優(yōu)勢(shì)，加之補(bǔ)貼取消，消費(fèi)者的理性選擇壓到?jīng)_動(dòng)消費(fèi)。
第三，需求量終將由商品本質(zhì)決定。待技術(shù)和市場(chǎng)達(dá)成共識(shí)，新能源車的需求量才會(huì)逐漸穩(wěn)定。這既需要技術(shù)穩(wěn)定性更需要市場(chǎng)考研。
比亞迪秦報(bào)價(jià)是多少？目前值得入手么？
新能源車，真的能比燃油車省錢嗎
以前都說，新能源車不能買，是智商稅，騙人的，根本省不了錢。但從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年全年，新能源銷量占比達(dá)到27.6%，相比前一年，足足提升了90%。銷量這么好，每個(gè)人都去交了智商稅嗎？新能源到底能不能省錢？
為什么20萬(wàn)這個(gè)價(jià)位會(huì)比較糾結(jié)
首先，為什么是20萬(wàn)上下這個(gè)價(jià)位？因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位，油車和新能源之間，確實(shí)是會(huì)比較容易糾結(jié)。搜索18到26萬(wàn)的車型銷量榜，前5里面，新能源占3席了。
很多新能源品牌的主力車型，基本上都在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，比亞迪、特斯拉、小鵬、零跑、長(zhǎng)安深藍(lán)等等。
從空間、加速來(lái)看，新能源車型相比燃油車也是不落下風(fēng)，配置普遍還要更高一點(diǎn)。再加上一些新能源車優(yōu)惠力度也很大，降價(jià)促銷等等，確實(shí)也挺有吸引力的。比如說前段時(shí)間的寶馬i3，雖然和寶馬3系的個(gè)頭不一樣、車型不同，都是寶馬，便宜了將近10萬(wàn)塊錢。
相比油車明顯省錢的地方有哪些
能拿綠牌。而且，買新能源還可以直接拿一張綠牌，不少限牌的城市，省下不少錢和時(shí)間了。
除了北京要“無(wú)限期排隊(duì)”，上海只能給純電車上綠牌，其他大部分的限牌城市，新能源車基本上直接買、直接上牌的。
就算當(dāng)?shù)夭幌夼?，買新能源也至少能夠省下一筆購(gòu)置稅。正常20萬(wàn)的油車，要交2萬(wàn)塊錢的購(gòu)置稅。所以說，雖然有的新能源車指導(dǎo)價(jià)更貴，但是算落地價(jià)的話，其實(shí)和價(jià)位更低的油車反而是差不多。
平時(shí)用車，新能源也更省錢
前面講的是買車的時(shí)候一次性省下來(lái)的錢，平時(shí)用，新能源不燒油，或者說是少燒點(diǎn)油，基本上也能省錢的。油車?yán)锩妫?0萬(wàn)左右，就拿銷量高的1.5T本田雅閣舉例子好了。口碑油耗8L左右，1年1萬(wàn)km來(lái)算，92號(hào)汽油，7.83元/L，每年油費(fèi)6264塊錢，每公里6毛。
如果說自己家里有充電樁，每年1萬(wàn)km的電費(fèi)大概800塊錢，基本上比油車可以省下5500塊錢左右。
如果說沒充電樁，得在外面，公共充電樁1度1塊5毛6，也能省下個(gè)4000塊錢左右。如果說是插電混動(dòng)，在用電比較多的情況下，百公里油耗，給它算個(gè)2L，基本上也能省下4000塊錢左右。
所以只要充電多，還是相當(dāng)省錢的，拉得開差距。保養(yǎng)呢？電車沒發(fā)動(dòng)機(jī)，不要保養(yǎng)嗎？要保養(yǎng)的，但保養(yǎng)會(huì)更便宜。油車還是1.5T的雅閣舉例，每年保養(yǎng)費(fèi)用934。同級(jí)別更貴一點(diǎn)的電車，比亞迪漢EV，1年418，省下來(lái)500塊錢左右。3年3萬(wàn)km就1500了，對(duì)吧？
如果說是插電混動(dòng)的車子，雖然保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)比電車高，但只要純電里程開的多，保養(yǎng)的錢多少也是能省一點(diǎn)。
不用擔(dān)心電池的問題
有朋友擔(dān)心，就是電池的問題。電池會(huì)越用越差，有衰減的，還不能磕磕碰碰，修一下子來(lái)的更貴了，前面省下的油錢，換一次電池不是都完蛋嗎？其實(shí)我們新車買來(lái)基本上是不太需要擔(dān)心這個(gè)問題的。大部分朋友正常用車，到換掉這臺(tái)車，電池是不用換的，或者說基本上開不到需要換電池的時(shí)候。
現(xiàn)在比較新的電車，按照實(shí)際400km續(xù)航來(lái)算的話，需要開到48萬(wàn)km的時(shí)候，才有明顯的衰減。這個(gè)時(shí)候容量下降了14.3%，至少不會(huì)出現(xiàn)續(xù)航一下打?qū)φ鄣那闆r。48萬(wàn)km，想想你要開多少年。
保險(xiǎn)、換電池等，新能源的劣勢(shì)大嗎?
保險(xiǎn)確實(shí)貴一些。新能源真正每年花錢比較多的地方，其實(shí)是保險(xiǎn)的錢。中銀保的數(shù)據(jù)顯示，新能源車的單均保費(fèi)是比燃油車要高出21%左右的，保險(xiǎn)會(huì)更貴。
1.5T的本田雅閣，4S店保險(xiǎn)報(bào)價(jià)已經(jīng)算是比較貴的，好在就大家差不多，5500塊錢。價(jià)格相近的小鵬P5、零跑C01，基本上6000塊錢要爬上的。之所以會(huì)更貴一點(diǎn)，就是因?yàn)樾履茉闯鲭U(xiǎn)的概率更大。
還是中銀保的數(shù)據(jù)，2016年到2020年上半年，家用新能源車出險(xiǎn)率高于燃油車9.3%。而且平均每輛車賠的錢也更多，多了2.7%。新能源核心動(dòng)力損毀率，也就是電池撞壞的概率是發(fā)動(dòng)機(jī)的3倍。
保險(xiǎn)公司是要活下去、要賺點(diǎn)錢的，所以保費(fèi)也會(huì)有上浮了。至于是車子比較容易開快，還是大家不小心，還是買新能源車的人都是新手，這種我們不猜測(cè)，剛才的數(shù)據(jù)是個(gè)事實(shí)。概率放在那邊，保險(xiǎn)公司一算，要比燃油車貴。
保值率還有待觀察
同時(shí)，新能源的保值率已經(jīng)大幅的進(jìn)步了，但相比傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)車型的話，還是客觀上更低一點(diǎn)的。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度中國(guó)汽車品牌保值率報(bào)告》。
里面給了個(gè)數(shù)據(jù)：20萬(wàn)左右，保值率比較高的純電車，特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬G3，1年的保值率80%左右，還不錯(cuò)吧？
相比熱門的燃油車，本田雅閣、豐田凱美瑞，3年還有接近80%的保值率來(lái)看的話，差距也不能說是完全沒有。
后面保值率會(huì)怎么變化呢？
參考12月份的《保值率報(bào)告》 里面的說法，2023年預(yù)計(jì)新能源車的銷量壓力會(huì)比較大，價(jià)格戰(zhàn)將逐步拉開序幕。接下來(lái)新能源車的保值率還有待觀察，有可能因?yàn)閲?guó)家取消補(bǔ)貼上漲，也有可能因?yàn)榇騼r(jià)格戰(zhàn)，總體下跌。
小結(jié)一下，買新能源車，如果符合后面說的這幾條，大概率是能省錢的。
第1，在限牌城市，牌照錢省下，1萬(wàn)到9萬(wàn)不等。
其次，車位是有的，或者說有條件租到一個(gè)能裝充電樁的車位，1年開1萬(wàn)km，省下個(gè)5000多塊錢問題是不大的。這些條件符合的越多，也就越劃算。
保值率錢也想省怎么辦？
綜合算下來(lái)，20萬(wàn)的新能源車，3年3萬(wàn)km，省下來(lái)的油費(fèi)減去保險(xiǎn)和保值率的差價(jià)，還會(huì)虧4100塊錢左右。但如果3年開6萬(wàn)km，就可以省1萬(wàn)塊錢左右。兩者的分界線，就是每年開12277km。
當(dāng)然如果不考慮短期賣車，車子要開挺久的，那么保值率這個(gè)事情，事實(shí)上也就沒有那么重要了。
比亞迪秦現(xiàn)在只有插混和純電兩種選擇了，記得以前還有燃油版的，現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)沒有了。報(bào)價(jià)的話，這個(gè)車目前終端應(yīng)該沒有優(yōu)惠，而且如果要買EV450的版本，應(yīng)該還要等，不過不建議買了，要買買個(gè)插混算了。其實(shí)這個(gè)車性價(jià)比不怎么好，以前還有燃油版的時(shí)候，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速雙離合，賣到8萬(wàn)9萬(wàn)，還有人買，現(xiàn)在這個(gè)車即使做成插混或者純電都沒什么人買了，因?yàn)樵O(shè)計(jì)已經(jīng)過時(shí)，整個(gè)平臺(tái)系統(tǒng)和動(dòng)力總成也有點(diǎn)落后了。
特別是秦pro出來(lái)以后，這個(gè)車更加沒有什么讓人買的欲望了，同樣是DM車型，秦pro也就是20萬(wàn)出頭，而且是中介車，dragon face的設(shè)計(jì)理念，比這個(gè)車好看多了。而且秦pro的三電以及平臺(tái)都是新的，整個(gè)車的素質(zhì)和做工跟秦都不是一個(gè)級(jí)別的，而且比亞迪的車要買不就是買DM或者純電的嗎，建議如果真的想買比亞迪轎車，還是看下秦pro。不過既然你問到了秦，那還是說說這個(gè)車的性價(jià)比怎么樣。
秦的配置也就是及格水平，好在有個(gè)獨(dú)立后懸，不然秦已經(jīng)好久沒更新了，這個(gè)底盤系統(tǒng)改動(dòng)不大，所以舒適度應(yīng)該比不上現(xiàn)在出來(lái)的新車。秦插混版本13萬(wàn)多到16萬(wàn)多，4個(gè)氣囊加上ESP，胎壓監(jiān)測(cè)最低配沒有，前后倒車?yán)走_(dá)加影像，電動(dòng)座椅加上個(gè)12英寸的大屏，基本就這樣了，要多的也沒有，天窗是有的，常規(guī)操作。另外，看了一些，十多萬(wàn)的車都沒有LED燈也是醉了。定速巡航還可以，電子駐車也可以，這些都是用得比較多的配置。
忘了說了，剛才上面說的價(jià)格是補(bǔ)貼前的，補(bǔ)貼目前來(lái)看大概3-4萬(wàn)吧，所以其實(shí)還是10萬(wàn)起的車子，就目前的新能源車來(lái)說，配置算是及格，放在燃油車?yán)铮?0萬(wàn)買這個(gè)配置簡(jiǎn)直有點(diǎn)低了，所以這個(gè)車的亮點(diǎn)其實(shí)還是比亞迪的新能源車技術(shù)，以及省油省錢，其他方面看來(lái)，這個(gè)車沒有什么值得買的。
標(biāo)簽： #新能源
