增程式汽車在現(xiàn)有的汽車市場上還是很少見的，該類型的新能源汽車能提供給用戶純電動汽車的行駛質(zhì)感，又擁有良好的行車質(zhì)感。作為理想汽車旗下車型中的一員，理想ONE2021款增程6座版是一些消費者想選購的車型，接下來小編就來簡要介紹一下這款車，再算一算買它需要多少錢才能落地吧。
功能配置方面，理想ONE配備了前排側(cè)氣囊、并線、胎壓顯示等九項安全性配置。此外，這款車還配備了車內(nèi)PM2.5過濾裝置、遠程啟動、自動駐車等十九項舒適性配置。
落地價方面，我們以理想ONE的入門版本2021款增程6座版為例，其官方指導價為338000元，據(jù)了解目前廈門市沒有什么優(yōu)惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業(yè)保險11815元，上牌費500元，車船使用稅0元，交強險950元，最終的落地價是351265元。
總的來說，這款車的綜合表現(xiàn)還是比較符合其市場定位的，屏幕前的你會為這款車買單嗎？快到評論區(qū)說說你的看法吧。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
鑫哥說車 | 關(guān)于理想ONE的四個問題，在試車之后有了答案
7月30日，也就是前幾天，國產(chǎn)新能源汽車新秀—理想汽車在美國納斯達克證券市場正式掛牌上市，并首次進行公開募股，發(fā)行9500萬股，每股11.5美元，還授予承銷商不超過1425萬股超額配股權(quán)，在此同時還獲得了3.8億美元的D輪融資，投資方包括美團點評、字節(jié)跳動等，而理想汽車當日的市值就達到了139.17億美元，算是真正熬出頭了。
有些人可能不看好理想汽車，因為它只有理想ONE這一款車型，但這只是表面的。因為一個汽車企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展下去并不是簡單地看旗下有多少車型，比如現(xiàn)在市值2652億美元的特斯拉，已經(jīng)遠超豐田了，特斯拉車型多嗎？一共也只有三款車型罷了。那么看什么？當然是潛力，而理想汽車已經(jīng)用理想ONE這一款車型證明了它的市場潛力。
例如理想ONE上市不到一年時間就在市場中站穩(wěn)了腳跟，并且僅用6個半月的時間就完成了第一個萬輛交付，創(chuàng)下了中外造車新勢力全新車型最快交付1萬輛的世界紀錄。以理想ONE現(xiàn)在的單月銷量來說，如果不看途昂等燃油車型，已然超過了蔚來ES8，成為了新能源中大型SUV中的王者。
先不說理想ONE的銷量好，就說這個交付速度，說明了理想汽車的產(chǎn)能以及銷售網(wǎng)點，已經(jīng)形成了規(guī)模。截止6月底，理想汽車的網(wǎng)點已經(jīng)達到了21家，覆蓋全國18個城市，并預(yù)計在今年年底增加至60家，這些都彰顯了理想汽車的雄厚現(xiàn)金流以及雄心壯志。最主要的是理想汽車已經(jīng)實現(xiàn)盈利了，這代表著理想汽車將會有更多精力投入到新車型和新技術(shù)的研發(fā)中。
當然，說了這么多，還是得看理想ONE這款車到底怎么樣。作為新能源汽車，理想ONE不是油電混動，也不是純電動，而是增程式電動。增程式電動簡單的可以理解為自帶發(fā)電機的純電動車，而這個發(fā)電機就是汽車的發(fā)動機，準確的說法叫增程器，并且發(fā)動機并不參與動力輸出，所以理想ONE本質(zhì)還是純電動車。增程式汽車有一點像是彎道超車，它解決了純電動汽車充電不便以及續(xù)航的問題，又完美繼承純電動車的優(yōu)點，是要比油電混動更好的從燃油到電動的過渡方式。
而理想ONE這套增程式動力用的是前驅(qū)電機+后驅(qū)電機+1.2T三缸增程發(fā)電系統(tǒng)，前后電機系統(tǒng)最大總功率為326馬力，最大扭矩530N·m，百公里加速只需6.5S。電池能量為40.5kWh，純電續(xù)航里程為180Km，快充只需0.5h，綜合續(xù)航里程800Km。同時理想ONE提供增程、混動、電量保有三種動力輸出模式，再也不必擔心續(xù)航問題。
當然僅憑增程式電動這一點是遠遠不夠的，理想ONE兩款車型都配備了L2級自動駕駛系統(tǒng)，包括AEB自動緊急制動、FCW前向碰撞預(yù)警、ACC全速域自適應(yīng)巡航、LKA自動車道保持、LDW車道偏離預(yù)警、BSD車輛盲區(qū)監(jiān)測、ACL轉(zhuǎn)向燈確認變道、全自動泊車等功能。雖然現(xiàn)在很多廠商都是號稱自家是L2級甚至L2.5級自動駕駛，但從實際效果來看理想ONE的這套自動駕駛系統(tǒng)完全可以算是行業(yè)頂尖，完全可以放心大膽使用。
此外，理想ONE還有非常多的亮點。比如它車內(nèi)有點跨時代的大四屏設(shè)計，集數(shù)字儀表屏、中控屏、副駕駛屏以及功能控制屏于一體，不僅實用，也帶來滿滿的科幻感。當然了，智能車載系統(tǒng)那也是必不可少的，可支持車聯(lián)網(wǎng)以及OTA升級，亮點在于它的語音識別控制功能是三排全可使用，非?？犰?。同時，理想ONE的底盤質(zhì)感真的不像是一個新生企業(yè)所能做到的，雖然只是常見的前麥佛遜式獨立+后多連桿獨立的懸架結(jié)構(gòu)，但不管是支撐性還是還是減震舒適性都做到了比較高級的感覺。
總之，理想ONE作為一款長寬高5020*1960*1760mm，軸距2935mm的中大型新能源SUV，其32.28萬的定價是比較親民的，不管是從性價比還是不擔心續(xù)航里程的優(yōu)勢性，它至少也是比蔚來ES8起步就要46萬多的同級別車型好得多。并且理想汽車也正是大展宏圖之時，也給予了消費者充足的信心，因為它有成為特斯拉那種偉大企業(yè)的潛質(zhì)。
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對于理想ONE，我是帶著四個問題試駕的：第一，增程式電動車靠不靠譜，它能解決里程焦慮嗎？第二，駕駛感受與普通純電動車有什么不同？第三，科技感十足的“四聯(lián)大屏”好用嗎？第四，作為一個初創(chuàng)品牌的第一款產(chǎn)品，理想ONE的品質(zhì)配得上32.8萬元的身價嗎？
文丨AutoR智駕?張鑫
去年8月，智駕君參加了理想汽車舉辦的新車試駕會，第一時間對理想ONE的科技配置進行了全面解讀。（試駕理想ONE準量產(chǎn)版，增程器電動足夠“理想”，但這些細節(jié)尚待工程師加班優(yōu)化）
時隔半年多，再次見到理想ONE，新科技帶來的興奮感已經(jīng)沉淀下來，從用戶的角度來體驗車輛本身的基本素質(zhì)就顯得更有必要了。
理想ONE是造車新勢力中的一個獨特車型，它選擇了與眾不同的技術(shù)路線——增程式電動車，這也是理想ONE與普通插電式純電動車最大的不同。
然而，智駕君必須要強調(diào)的是，理想ONE是一輛電動車。即便搭載了汽油發(fā)動機，它也是純電驅(qū)動的電動車。
理想ONE的1.2T三缸汽油發(fā)動機只是用來發(fā)電的，并不直接驅(qū)動車輪，因此發(fā)動機被稱作“增程器”，這也是它被稱作“增程式電動車”的原因。
理想ONE的動力電池有40.5kWh的容量，單純依靠電池電量行駛的續(xù)航里程是180km（工信部數(shù)據(jù)）。動力電池通過充電樁進行插電式充電，這意味著只要你的行駛里程不超過180km，同時充電很方便的話，就可以把理想ONE當作普通的純電動車來使用。
快速充電樁只需半小時就能充到80%的電量，慢充6小時可以充滿。
那么，超過180kn之外的里程如何行駛？這時就將依靠“增程器”來發(fā)電，再用電來驅(qū)動車輪行駛了。理想ONE有一個容積為45L的油箱，加滿95號汽油之后，可以通過1.2T發(fā)動機（增程器）轉(zhuǎn)化為160kWh的行駛電量。
因此，理想ONE的綜合續(xù)航里程超過600km是不成問題的。
簡單說來，就是理想ONE的行駛電量由兩部分組成，其中一小部分來自充電樁，而大部分則來自增程器的“自發(fā)電”。
說到這里，智駕君之前提過的第一個問題就已經(jīng)有答案了，結(jié)論就是理想ONE不存在里程焦慮的問題。只要有汽油可加，理想ONE就永遠有電可供行駛。如果你嫌充電太麻煩，甚至可以一直依靠增程器來行駛，就像開汽油車一樣。
換言之，理想ONE在使用習慣上相當于是電動車與汽油車的結(jié)合體，既可以“充電”，也可以“燒油”，哪個方便用哪個，當然也可以二者兼顧來實現(xiàn)最大續(xù)航里程。
如果換成用車場景，就是既可以實現(xiàn)純電城市通勤，也可以高枕無憂地跑長途。在試駕理想ONE的幾天里，智駕君再也沒有因為“焦慮”而去關(guān)注過“剩余里程”數(shù)據(jù)，反正加油站到處都是。
至于駕駛感受，智駕君也可以肯定地告訴你，理想ONE與純電動車沒有區(qū)別。這主要是因為其發(fā)動機只是用來發(fā)電的，驅(qū)動車輪的始終都是電動機，因此并不存在“介入驅(qū)動”時的過渡問題。
發(fā)動機起動時，動力的連貫性不會有絲毫影響，沒有有中斷，也不會像渦輪增壓器那樣突然加力。只有特意去分辨，才能聽到十分輕微的發(fā)動機噪聲傳進座艙。而對于大多數(shù)人來說，其噪聲水平低到足以被忽略。
由于裝備了前后雙電機，理想ONE的操控平順性與四驅(qū)SUV也沒有區(qū)別。雖然整備質(zhì)量達到了2300kg，但操控靈活性并沒有因為車身高大而受到影響，可見其底盤調(diào)校功底是過硬的。車輪的顛簸會被過濾掉絕大部分，那種四平八穩(wěn)的扎實感很符合豪華定位。
行駛過程中，理想ONE的整體駕控感受很像美系SUV，舒適性很強，轉(zhuǎn)向力度較輕。駕駛者可以很放松地控制車輛，一切都以駕乘舒適為第一要務(wù)，同時也保留著足夠的精準性，像是一個70%美系與30%德系的結(jié)合體。
在動力性能方面，理想ONE雙電機的總功率為240kW，總扭矩為530Nm，數(shù)據(jù)水平已經(jīng)算得上是高性能SUV了。就實際駕駛感受來講，理想ONE并不是一款拼加速性能的車，加速夠快，但不會像特斯拉Model?X那樣***。
按照官方數(shù)據(jù)，理想ONE的百公里加速時間為6.5s，智駕君的實際感受與之相符。對于一款中大型SUV來說，這已經(jīng)足夠了，起步加速或是變道超車，都能帶來足夠的爽***。同時，也不會顯得太“暴躁”。
理想ONE畢竟不是運動車型，也沒有特斯拉Model?X那樣昂貴的身價。
關(guān)于智聯(lián)大屏的問題，智駕君的觀點一直比較“中立”。一方面，我承認大屏化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，同時也是智聯(lián)出行必需的配置，但也并非熱衷于推廣大屏的“粉絲”。
而另一方面，我也認為大屏、多屏的使用價值還有很大的潛力可挖，現(xiàn)階段所體現(xiàn)出來的價值并不算高。
以理想ONE來說，四塊大屏是其智聯(lián)系統(tǒng)的核心賣點。其中，數(shù)字儀表屏為12.3英寸，中控屏為16.2英寸、副駕屏為12.3英寸，三塊屏幕占滿了整個駕駛臺，很是搶眼。
此外，還有一塊10.1英寸的車輛控制屏位于它們下方。
這套“屏幕組合”，在目前量產(chǎn)交付的智聯(lián)車型中是最“豪橫”的。同時，對于追求新科技的年輕消費者來說，這四塊大屏可能也是最有誘惑力的。
就操作感受而言，這些大屏的使用手感是當前的一流水準，屏幕對手指的感應(yīng)精準，操作起來很順暢。車機系統(tǒng)的菜單設(shè)置也比較直觀，即便是第一次使用，也能自如地完成。
有了這些觸控屏，車里的物理按鍵已經(jīng)最大限度地取消了。除了多功能方向盤上的按鍵之外，中控臺已經(jīng)徹底實現(xiàn)觸控化。
*儀表顯示屏
這帶來了兩個好處：第一，觸控屏中的按鍵是“軟件”性質(zhì)的，意味著菜單的設(shè)置可以通過OTA升級不斷優(yōu)化，未來可以更加方便地呈現(xiàn)新功能；第二，座艙更容易保證豪華感，取消大量物理按鍵也就減少了很多工藝上的“煩惱”，接縫是否整齊、手感是否細膩的問題已經(jīng)不再需要向理想ONE提起。
不過，如此多的大屏也帶來了一個新問題：我們到底需不需要這么多的屏幕？尤其是副駕屏，有多少人會去用它？用它的頻率能有多高？
*副駕屏
從功能上看，理想ONE的副駕屏目前可以看**、查資訊，并且與愛奇藝達成了深度合作，可以提供當下最熱門的。理想ONE的設(shè)計師希望用它來滿足副駕乘客旅途中的“追劇”需求，尤其是行車途中。
強調(diào)“行車途中”很重要，這關(guān)系到副駕屏到底需不需要存在的問題。因為在停車狀態(tài)下，中央觸控屏也是可以看**的，主駕和副駕完全可以用這一個屏來追劇。只有在行車過程中，中央屏幕出于安全的考慮將停止顯示**畫面，此時副駕乘客用自己的“專屬屏幕”還能繼續(xù)觀看。
*中央觸控屏
副駕屏能在行車時追劇，但也要看乘客有沒有能力享受這個。反正對于智駕君來說，行車時看屏幕10分鐘就會有頭暈惡心的感覺。這并不是車或者屏幕的問題，而是人在運動中的汽車上本就不太適合長時間看屏幕，很多人就連看手機都會頭暈。
那么這是否意味著副駕屏就沒有意義？倒也未必。即便不能長時間追劇，副駕用它來查查資訊倒也挺方便，停車時看**也不用再扭頭去看中央屏幕了。
*車輛控制屏
況且，當汽車進入智聯(lián)時代，為乘客提供更多的性也是大勢所趨。智駕君認為，當智聯(lián)汽車實現(xiàn)高級別（L3級以上）自動駕駛的時候，車內(nèi)的屏幕將會有更大的使用價值
既然如此，現(xiàn)在就先行一步加上一個屏幕，倒也無可厚非，年輕消費者對這種很酷的座艙環(huán)境也喜聞樂見。
還剩下最后一個問題：理想ONE的品質(zhì)配得上32.8萬元的身價嗎？
答案也是肯定的，以理想ONE達到L2+級自動駕駛的能力、順暢的人機智聯(lián)交互體驗，智駕君認為它的性價比是足夠高的。即便從車輛本身的品質(zhì)來看，它的座艙豪華感夠強，整車工藝夠細膩，座艙也沒有任何異味，這些都配得上豪華的定位。
此外，理想ONE的乘坐空間很寬裕，尤其是六座版本，第二排獨立座椅的舒適性堪比商務(wù)MPV，第三排乘客上下車也比較從容。與那些勉強提供第三排座椅、實用價值卻很低的“偽七座SUV”相比，理想ONE的空間實用性明顯高出不少。
作為一個初創(chuàng)品牌的第一款車，能達到這個水平是不簡單的。
對于理想ONE的四個問題都有了答案，下一階段的最大挑戰(zhàn)，就在于理想ONE是否足夠可靠、能否在長年累月的使用中經(jīng)受住考驗。相信這不僅是我個人的疑問，也是很多關(guān)注者都會提出的問題。
理想ONE的第一步算是平穩(wěn)邁出來了，接下來的挑戰(zhàn)將更加關(guān)鍵。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
增程器動力升級、車載芯片算力高達200?TOPS，理想汽車加碼智能化和品牌向上。
在面對競爭對手至少已完成兩款車型投放的現(xiàn)實下，理想汽車第二款車型也曝出了一些新消息。
近日，有媒體報道，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠近日造訪了華晨旗下港股上市公司新晨動力（01148.HK），就理想X01項目搭載CE15F發(fā)動機的研發(fā)、工業(yè)化、質(zhì)量等問題與對方進行了交流。
理想汽車之前在上市招股書中提到過，其2022年將推出全尺寸SUV，并將搭載更加先進的新増程動力系統(tǒng)。這款車型作為級別更高、尺寸更大的車型，需匹配排量更大、動力更強且技術(shù)更先進的發(fā)動機。
目前理想ONE用了東安動力DAM12TD1.2T三缸發(fā)動機（增程器），最大功率為96KW。而接下來推出代號為X01的全尺寸SUV可能撇棄這一機器型號，搭載新晨動力代號為CE15F發(fā)動機。
9月22日，有理想汽車高層在接受媒體訪時證實了這一消息。新晨動力今年上半年財報中提到，CE發(fā)動機系列現(xiàn)包括1.2升、1.6升和1.8升三個排量，但對CE15F發(fā)動機并未作出介紹。不過從命名方式上可以看出，CE15F或為1.5升排量。
除了動力系統(tǒng)方面有可能更換供應(yīng)商，9月22日，理想汽車官方宣布，理想X01將使用NVIDIA?Orin系列中運算能力最強的芯片。單片運算能力可達到每秒200TOPS（每秒200萬億次運算），是上一代Xier芯片的7倍。
英偉達創(chuàng)始人黃仁勛介紹，理想汽車將成為國內(nèi)第一家搭載Orin系列芯片的汽車廠商。
目前理想汽車使用的駕駛芯片來自Mobileye，型號為EyeQ4，算力只有2.5TOPS，不支持理想ONE?OTA更高級別的自動駕駛系統(tǒng)。
理想汽車CTO王凱解釋稱，此前與Mobileye的合作，系統(tǒng)并不夠開放，“我們自己能夠參與的比例比較小”。與英偉達和德賽西威合作的前提在于更開放，理想汽車也將在感知部分進行自主研發(fā)，“對整個技術(shù)來說，完成一個閉環(huán)，并實現(xiàn)更快的迭代。”?王凱表示。
事實上，理想汽車想要打造可持續(xù)OTA的智能汽車，就必須設(shè)計全新的電子電器架構(gòu)，布局高算力計算平臺。
地平線創(chuàng)始人余凱也曾指出，算力是智能汽車最重要的硬件基石?！爱斍八懔Σ蛔阋呀?jīng)成為智能汽車發(fā)展的核心瓶頸?！钡仄骄€市場拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇則認為。算力的持續(xù)提升是汽車智能化進步的標志，每增加一級自動駕駛等級，算力需求十倍上升。
最后就目前已知的供應(yīng)商信息來看，將于2022年推出的理想X01較理想ONE將有更多新的突破。理想汽車將繼續(xù)加碼品牌高端化和智能化。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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