問界是華為的。
2022年7月4日，在華為夏季旗艦新品發(fā)布中，出現(xiàn)了一款新車問界M7。盡管華為智能汽車解決方案BUCEO余承東宣稱，全世界沒有任何一家企業(yè)可以做到，用一年的時間推出兩款豪華SUV，問界M7具有超越百萬豪車的體驗，但M7的技術含量，卻并不華為，顯得有些平庸。
M7除了智能座艙外，在部分關鍵配置上直接***了M5，也沒有搭載華為引以為傲的ADS高階自動駕駛，余承東對此只甩出兩個字夠用。
2021年4月，前華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾談到，ADS在新車上的導入周期至少要24個月；一般傳統(tǒng)主機廠在單個車型的平均研發(fā)時間為2-3年。
問界M7的外觀與內(nèi)飾：
外觀方面，新車用了類似雙格柵造型，上方為窄條幅倒梯形造型，并與兩側燈組相連，形成貫穿樣式，下方為大尺寸梯形進氣口，內(nèi)部均加入鍍鉻飾條進行點綴，層次感突出。同時，兩側豎狀的進氣口，也提升車輛的運動氣息。
車身側面來看，新車側面用雙腰線設計，搭配平直的車頂線條，以及20英寸輪圈，動感且時尚。尾部方面，新車用了貫穿式尾燈組造型，搭配下方梯形內(nèi)嵌式牌照區(qū)域以及中間的AITO品牌標識，層次感突出。新車后排將提供后排隱私玻璃配置，提升后排乘客的私密乘坐體驗。
問界身陷“改姓”風波，賽力斯無奈另謀他路？
賽力斯和問界之間的關聯(lián)如同生產(chǎn)者與子品牌的關系。具體來說，賽力斯是問界的背后制造商，而問界汽車品牌正是賽力斯家族中的一員。SERES（賽力斯）這個品牌誕生于2016年1月，隸屬于重慶金康賽力斯汽車有限公司，同時也歸屬于更大的重慶小康工業(yè)集團股份有限公司的傘下。作為一家聚焦新能源汽車的科技制造企業(yè)，賽力斯擁有超過1萬名員工，且已在A股上市，是中國企業(yè)500強之一，實力不容小覷。因此，可以說賽力斯對問界汽車有著決定性的支持和管理作用。
余承東：噴問界M7不好看的人品位低，這款車有何賣點和優(yōu)勢呢？
從“活下去”到“活出彩”，過去幾年，造車新勢力們的無聲淘汰賽進入白熱化階段，接近飽和的汽車圈向來都是“只聞新人笑，不見舊人哭”，許多新品牌最終沒邁過交付大關黯然退場。
進入2023年，汽車消費市場“價格戰(zhàn)”硝煙四起，敢于在此背景下發(fā)布全新品牌，車企們勇氣可嘉。3月30日，賽力斯發(fā)布全新新能源汽車品牌“藍電”，與新品牌一同發(fā)布的還有首款車型藍電E5。最近一段時間，賽力斯與華為的“糾纏”很出圈，全新藍電品牌的發(fā)布更像是賽力斯的Plan B，也可看作是賽力斯在新能源賽道中的又一次新嘗試。
華為急忙撇清關系，問界“含華量”驟減
3月31日，“任正非發(fā)文重申華為不造車”登上了熱搜，華為再次強調(diào)“不造車”并將有效期再次延長5年，同時還強調(diào)不能將華為或HUAWEI用于整車宣傳或外觀上，尤其重點指出不能使用“華為問界”、“HUAWEI AITO”。
一記重拳打在了問界品牌臉上，華為和問界的智選車模式未來陷入迷茫。買車君走訪北京的一家問界門店了解到，從4月1日開始，問界門店陸續(xù)開始拆除所有關于“華為”相關字樣的宣傳物料，不僅如此，與潛在客戶介紹新車時，銷售們的話術也不得已改變。一名銷售告訴買車君：“我們現(xiàn)在不能提華為問界，也不能叫AITO，只能說是華為深度賦能，算是合作吧?！?/p>
但其實，不少用戶對于華為與問界的關系是不清楚的，甚至有不少購車用戶就是沖著“華為造車”購買問界車型。自從和華為牽手以來，問界在2022年成為名副其實車圈“黑馬”，進入2023年后，問界品牌銷量遭遇滑鐵盧，第一季度累計銷量僅為1.16萬輛，眼瞅問界迅猛的銷量勢頭戛然而止，華為疑似被逼前臺帶貨。
3月8日，華為終端官方微博轉發(fā)AITO汽車微博的文案中就帶有“HUAWEI 問界汽車”，而宣傳話術也從“華為深度賦能”改為“華為全面主導”，問界在官方宣傳上也屢次用HUAWEI字樣和經(jīng)典紅色菊花Logo，這些改變引發(fā)了華為是否下場造車的熱議，這一系列傳聞最終被任正非的“華為不造車”言論畫上“休止符”。
買車君向問界門店銷售咨詢，他們認為，問界銷量低迷的主要原因在于車型優(yōu)勢在逐漸弱化，比如華為智能座艙曾是消費者購買問界M5、M7的強點，但在華為將智能座艙普及給越來越多競品后，問界M5、問界M7便失去了吸引力。銷售向買車君表示：“問界從去年底就陸續(xù)加碼優(yōu)惠，不管是給予積分還是官降，能做的都做了，但很明顯效果不佳。”
雖然后續(xù)賽力斯官方回應稱與華為長期深度跨界合作關系與模式?jīng)]有改變，但“含華量”驟減的問界似乎成為“華為造車與否”內(nèi)部爭議中的犧牲品。分析華為與各車企的合作模式不難看出，最基礎的模式是華為擔任上游供應商，售賣軟硬零部件提供給車企，第二層是華為HI模式，華為將完整駕駛系統(tǒng)與智能座艙等整體全棧解決方案賦能車型，更深度的合作便是華為智選車模式，華為深度參與產(chǎn)品定義、設計，并將車企產(chǎn)品加入到華為銷售渠道。
關于問界改“姓”一事已塵埃落定，華為仍會在設計、技術上扶持問界下一代產(chǎn)品，但失去“華為”抬頭的問界旗下產(chǎn)品在市場終端的認可度和前景卻并不樂觀。
另辟賽道留后手？賽力斯再推新品牌
隨著奇瑞、極狐、江淮等企業(yè)與華為“互拋媚眼”，立志幫助車企造好車的華為接下來會與更多車企深度合作，而種種跡象表明，賽力斯已經(jīng)做好了與華為分道揚鑣后的規(guī)劃。賽力斯成立新品牌藍電便是打造專屬于自己、深耕新能源車賽道的信號，在品牌發(fā)布會上，首款車型藍電E5上市，作為一款插電式混合動力車型，藍電E5起售價13.99萬元。
創(chuàng)建獨立品牌的賽力斯信心滿滿，對于首款產(chǎn)品藍電E5，新車的核心產(chǎn)品力是HUAWEI HiCar 3.0系統(tǒng)和比亞迪弗迪電混系統(tǒng)，當然了，與問界M5主攻20萬-30萬區(qū)間不同，藍電E5將起售價下探到14萬元內(nèi)。從造型上看，藍電E5外觀略顯普通，并沒有選擇前衛(wèi)、科幻的設計，基于賽力斯集團DE-i超級電驅智能平臺打造的藍電E5未來會逐步推出純電、增程、混動等車型，但在如此“卷”的汽車圈，藍電E5發(fā)布后并未能引起車迷們的廣泛討論。
對于藍電品牌未來，還有一個待解的問題便是傳播聲量上，早在2019年，賽力斯發(fā)布首款智能電動汽車5，上市后慘淡的市場表現(xiàn)便印證了賽力斯品牌號召力不足的問題，2021年上海車展中，賽力斯官宣與華為合作推出“華為智選5”，有了華為賦能，華為智選5銷量節(jié)節(jié)攀高，嘗到甜頭的賽力斯最終與華為合作打造出問界品牌。
時間仿佛是個輪回，現(xiàn)如今，賽力斯再次選擇“單干”，而困擾也再度擺在賽力斯面前。2023年車圈的復雜程度遠超前幾年，新品牌想要打開市場的難度也隨之加劇，根據(jù)賽力斯介紹，新品牌藍電將由東風風光銷售有限公司負責運營，并建設獨立的銷售渠道，而顯然不管是賽力斯還是東風風光，他們在消費者心目中的認知度、形象似乎都與華為相差甚遠。
所以，藍電品牌未來走勢必定前路艱險，但無論如何，這一次，賽力斯擺脫了華為束縛，迫不及待向外界證明、展示自己獨立研發(fā)、運營和銷售的能力，從一定程度上說，是華為逼出了賽力斯成長。
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華為將全盤接手問界汽車銷售體系？回應來了
余承東：噴問界M7不好看的人品位低，余承東的這種做法已經(jīng)在網(wǎng)絡上掀起了軒然***，但是這款車子最大的優(yōu)勢仍然是搭配了鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)，之后關于周邊的升級可能比我們想象的更加簡單。
一、余承東：噴問界M7不好看的人品位低
其實在問界的這款汽車出來以后，不少的人都吐槽這款汽車實在是長得太丑了；隨著網(wǎng)絡上的罵聲越來越多，余承東卻表現(xiàn)出來了不一樣的態(tài)度，余承東認為華為的核心設計理念就是極致、純凈以及簡約，這也與問界的設計是一模一樣的。更加令人感到離譜的是余承東竟然直接就說噴這款汽車，不好看的人就是品位低下，這很明顯已經(jīng)觸犯了人身攻擊的范圍，但也正是由于余承東本人的力挺，這樣更多的人對于這款汽車存在的優(yōu)勢很感興趣，以下我們就進行簡要說明。
二、問界的優(yōu)點在于鴻蒙生態(tài)
其實這款汽車的優(yōu)勢是非常明顯的，最大的優(yōu)勢就是搭載了鴻蒙系統(tǒng)，這也就意味著該汽車在后續(xù)的某些軟件升級方面是與華為的優(yōu)勢共享的。更加需要注意的是這款汽車也是華為目前授權的一款車子，這也就意味著車子的設計基本與華為的理念一致，否則也不會得到余承東本人的力挺。
三、余承東的粗鄙發(fā)言表明其對于這款汽車很有信心
但是說回正題，余承東的這種初筆發(fā)言當然是令人心生不悅的，但是于承東的這種力挺的背后卻表現(xiàn)出他對問界這款汽車不一樣的信心。目前不少的人對于問界是沒有任何底氣的，但余承東出來站臺之后，相信越來越多的消費者會去嘗試這一款汽車，并且對這款汽車作出重新評價。
10月25日，有消息稱華為將全面接管問界銷售體系，AITO問界所有銷售人員將加入華為全資子公司“深圳慧通商務有限公司”，成為華為的編外員工，換簽將在明年全部完成。本次換簽完成后，華為將進一步控制問界的銷服體系，對銷售策略、工作流程進行把控。華為線下門店的租金仍然由經(jīng)銷商支付，銷售人員的人力成本由華為承擔。
今日晚間，AITO問界方面回應第一財經(jīng)記者稱，為了給消費者提供更好的銷售及服務體驗，華為將進一步加大直營門店的建設，相關媒體報道的“華為將全面接管問界銷售體系”信息不實。
AITO問界是近期最受業(yè)界關注的新能源汽車品牌。9月12日，問界新M7正式上市，這款搭載華為鴻蒙座艙和華為ADS2.0智能駕駛系統(tǒng)的新車單月訂單超過6萬輛，日均大定超過2000輛。其中國慶期的最后一天，問界新M7單日大定超過7000輛，單日大定超過了大部分新能源汽車品牌的整月銷量。
10月25日，AITO問界發(fā)布了問界M9的最新“盲訂”成績單，截至目前該車訂單已突破1.5萬輛。在問界訂單增長迅猛的情況下，賽力斯集團股份有限公司（601127.SZ，下稱“賽力斯”）股票持續(xù)暴漲。8月25日，賽力斯股價報收32.04元/股。至10月25日收盤，賽力斯報收81.93元/股。
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