1. 對(duì)于特斯拉車輛行駛中天窗脫落這件事，特斯拉是咋回應(yīng)的？
2. 李想吐槽特斯拉會(huì)打殘國(guó)內(nèi)純電動(dòng)品牌 網(wǎng)友卻怒批活該？
3. 車輛行駛中天窗脫落，特斯拉是如何回應(yīng)的?
4. 特斯拉車輛行駛中天窗脫落，該公司對(duì)此是如何回應(yīng)的？
5. 當(dāng)馬斯克打起精明的“小算盤”
6. 博主發(fā)布特斯拉"全自動(dòng)駕駛"事故
7. 存安全隱患，特斯拉召回萬(wàn)輛Model X/Y！此前質(zhì)量報(bào)告排名墊底

特斯拉應(yīng)該科學(xué)界第一牛人，在很多朋友的印象中，他是超越了牛頓愛(ài)因斯坦般的存在，他有無(wú)數(shù)發(fā)明被忽視與雪藏，這不是這些發(fā)明沒(méi)有價(jià)值，而是這些發(fā)明的威力實(shí)在太大，以至于被美國(guó)以絕密等級(jí)保護(hù)，比如傳說(shuō)特斯拉能將地球敲碎的傳聞！

特斯拉：只要我愿意，我能敲碎地球

有特斯拉這般風(fēng)范的牛人，歷史上還有一個(gè)，那是阿基米德，他告示天下，只要給他一個(gè)支點(diǎn)，他能翹起地球！相信大家都知道，這在理論上確實(shí)可行，而且也可以根據(jù)杠桿原理將這根杠桿長(zhǎng)度算出來(lái)，大約是9000萬(wàn)光年，所以理論可以，實(shí)際不可操作！

那么特斯拉的操作是否具有實(shí)際意義呢？

特斯拉敲碎地球的原理是什么？共振！共振有多恐怖？很多年紀(jì)稍大的朋友都知道，以前做中巴車，在車輛起步或者怠速或者減速時(shí)，會(huì)有一個(gè)車身嘩嘩作響的時(shí)時(shí)候，上過(guò)中學(xué)的朋友就知道車身固有頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)頻率共振了，如果長(zhǎng)期保持這種狀態(tài)，那么金屬疲勞很快就會(huì)發(fā)生，估計(jì)得降低使用壽命2/3以上！

而歷史上發(fā)生的過(guò)的共振事故就多了，比如著名的塔柯姆大橋因?yàn)閺?qiáng)烈的側(cè)風(fēng)造成了顫振，使得橋面扭曲上下翻滾，由于這個(gè)過(guò)程很長(zhǎng)，從顫振開(kāi)始發(fā)展到坍塌過(guò)了好幾天，因此還有完整的紀(jì)錄片可以觀看，各位可以看到這水泥橋面居然像面條一樣扭曲，直接驚掉下巴！

最近則是今年5月份發(fā)生的虎門大橋渦振，和塔柯姆大橋不一樣，虎門大橋發(fā)生的自限性渦振，也就是超過(guò)了這一頻率，振動(dòng)會(huì)逐漸減小甚至消失，不過(guò)這橋面上下起伏，也夠怕了！

所以敲碎地球也就有了理論基礎(chǔ)

路過(guò)橋面的整齊步伐可以引發(fā)共振，橫過(guò)橋面的強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)也會(huì)引起共振，幾乎就是以小博大，以弱勝?gòu)?qiáng)的經(jīng)典案例，因此一直以來(lái)有個(gè)傳說(shuō)：特斯拉在紐約的家中在地上插了一塊巨大的鋼梁，沒(méi)事就敲一榔頭，希望能找到地球共振的頻率！

當(dāng)然這個(gè)傳聞絕對(duì)是的，因?yàn)樘厮估粫?huì)傻到用這種模式來(lái)發(fā)現(xiàn)共振頻率，因?yàn)榈厍虿恢挂环N材料，也不止是一種狀態(tài)，而且體積十分巨大，即使找到合適的頻率，那么輸入能量太小，它也不足以引發(fā)共振，比如一只蒼蠅的翅膀扇動(dòng)頻率再和車身共振一致，它也無(wú)法引發(fā)共振！

但更不可能的是地球的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，有大海、山脈、地殼、地幔以及液態(tài)地幔和地核，這些固態(tài)，液態(tài)以及比鋼還硬卻會(huì)緩緩流動(dòng)的地核物質(zhì)，要找到它們的諧振頻率是極其困難的，因?yàn)樗鼈儗?duì)于振動(dòng)的阻尼效果是相當(dāng)好的，所以我們相信地球必定有個(gè)過(guò)固有諧振頻率，但人類并不能據(jù)此引發(fā)地球共振！

舒曼共振是什么意思？

有朋友在文章中稱舒曼共振是地球的諧振頻率，如果您也怎么認(rèn)為的話那就錯(cuò)了！因?yàn)槭媛舱裾f(shuō)的是電磁波！是什么意思呢？特斯拉確實(shí)想找到地球共振頻率，但他要找的卻不是地球的共振頻率，而是地面和電離層之間的諧振頻率，他希望通過(guò)這個(gè)諧振頻率進(jìn)行無(wú)線輸電，最后他發(fā)現(xiàn)共振頻率接近8HZ，到了1950年，科學(xué)家證實(shí)了電離層空腔共振頻率與之接近！

所以這是特斯拉打算無(wú)線輸電的，并不是打算用來(lái)敲碎地球，但很可惜的是特斯拉當(dāng)年的無(wú)線輸電事業(yè)接近成功之際，卻被撤資，以至于讓它幾乎破產(chǎn)，此后特斯拉再也沒(méi)有重新崛起！

民科界的標(biāo)桿：特斯拉

其實(shí)這并不應(yīng)該是特斯拉的定義，因?yàn)榻^大多數(shù)都是后人造謠栽贓陷害而已，我們來(lái)看看有哪些是強(qiáng)加給特斯拉的？

特斯拉引發(fā)了通古斯大爆炸？

一般去維基或者百度查，特斯拉引發(fā)爆炸就是在其中猜測(cè)的原因之列，按我們必須要了解的是通古斯大爆炸發(fā)生在1908年6月30日上午7時(shí)17分，而特斯拉的無(wú)線輸電塔在1905年就已經(jīng)處在了廢棄狀態(tài)，也就是說(shuō)那會(huì)特斯拉正為了資金到處奔波呢，哪里有空了干壞事呢？

通古斯大爆炸

特斯拉發(fā)現(xiàn)了太陽(yáng)系皮殼層

據(jù)說(shuō)旅行者到達(dá)太陽(yáng)系邊緣時(shí)速度越來(lái)越慢，最終會(huì)在某處撞毀，而地球上看到的星星都是皮殼層望遠(yuǎn)鏡投影給我們的，近地軌道上和月球上都看不到星星，不信阿波羅登月上背景一片漆黑就是證明！

其實(shí)這個(gè)話題真不值一提，因?yàn)樯陨杂行┪锢沓ＷR(shí)的朋友也知道炮彈飛到拋物線頂端的過(guò)程中，速度會(huì)越來(lái)越慢，旅行者走的是一條雙曲線軌道，它不會(huì)再回到地球，但它速度會(huì)逐漸減慢，猶如爬坡，但最終它將爬過(guò)這個(gè)坡！

而看不到星星就是無(wú)稽之談，太陽(yáng)光太強(qiáng)看不到星星不是很正常么，背景一片漆黑是因?yàn)樵虑驔](méi)有瑞利散射，看到的就是太空的顏色。即使真的存在皮殼層望遠(yuǎn)鏡，其實(shí)在近地軌道和月球上，用鏡頭補(bǔ)償下焦距即可看到！

背景中沒(méi)有任何星星

月面拍攝過(guò)曝了的地球照，看到星星了

其實(shí)特斯拉只是一個(gè)發(fā)明家，他的無(wú)線電和交流電以及電學(xué)相關(guān)的發(fā)明，為人類開(kāi)啟了一扇全新的門，但他卻不是神，他仍然是站在麥克斯韋的肩膀上的，但他依然值得我們尊敬，如果您喜歡特斯拉，不妨宣傳一些他的生平，不要去看那些神神叨叨、不負(fù)責(zé)任的媒體杜撰的文章。

對(duì)于特斯拉車輛行駛中天窗脫落這件事，特斯拉是咋回應(yīng)的？

特斯拉剎車失靈指的是2021年4月，上海車展上一位身穿印有“剎車失靈”T恤衫的車主站上特斯拉車頂***，特斯拉被送上輿論熱搜。

2021年5月13日，杭州濱江一小區(qū)***里，羅女士駕一輛特斯拉Model 3一頭撞上了墻，撞車后，羅女士第一時(shí)間聯(lián)系了保險(xiǎn)公司、特斯拉售后，并調(diào)取了監(jiān)控錄像，留存了剎車痕跡等證據(jù)。從事故照片可以看出，車子的前保險(xiǎn)杠有破損，***墻壁也被撞掉了一塊墻皮。

2020年8月12日，溫州市鹿城區(qū)一輛特斯拉Model 3，以超高的速度，沖撞上了小區(qū)停車場(chǎng)，并且猛烈撞車后翻滾了過(guò)來(lái)。駕駛員陳先生也受傷嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)了7個(gè)多小時(shí)搶救，腹部的手術(shù)創(chuàng)口超20cm，輸血近5000毫升，才搶救成功，保住了性命。

汽車剎車失靈的應(yīng)對(duì)方法

1、調(diào)整心態(tài)，沉著應(yīng)對(duì)

當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)失靈時(shí)，一定要沉著冷靜，調(diào)整好心態(tài)，既然已經(jīng)發(fā)生，就要想辦法自救，把損失降到最小。

2、打開(kāi)應(yīng)急燈，提醒周圍車輛

在剎車失靈的緊急狀況下，在取減速措施的同時(shí)，通過(guò)打開(kāi)雙閃和鳴笛來(lái)引起周圍行駛車輛的注意，會(huì)讓自救的成功率變得更高。

3、多踩幾次剎車踏板，增加制動(dòng)力恢復(fù)的機(jī)會(huì)

當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車踏板失效時(shí)，要下意識(shí)地多次松開(kāi)再踩下剎車踏板，這樣會(huì)對(duì)油管內(nèi)有空氣的制動(dòng)系統(tǒng)施加壓力，通過(guò)多次的施壓，可以增加制動(dòng)力恢復(fù)的機(jī)會(huì)。

李想吐槽特斯拉會(huì)打殘國(guó)內(nèi)純電動(dòng)品牌 網(wǎng)友卻怒批活該？

在高速行車時(shí)，一定要保持車距，畢竟高速車速都是比較快的，什么事情都是有可能發(fā)生的。近期，在高速上發(fā)生了一起讓后車司機(jī)心驚膽戰(zhàn)的事情。一輛行駛中的特斯拉天窗突然脫落了，差點(diǎn)砸到后車上，還好這一幕被后車司機(jī)的行車記錄儀拍下來(lái)了，否則還不知道這么危險(xiǎn)呢。特斯拉對(duì)此回應(yīng)稱該車曾經(jīng)在第三方更換過(guò)天窗。

一、高速上演驚險(xiǎn)一幕

一輛行駛在高速上的特斯拉突然上演驚魂一幕，其天窗發(fā)生了脫落，在天空中翻滾了好幾圈以后才落地，并且差點(diǎn)砸到了后面行駛的車輛。要知道高速上行駛的車輛車速都是很快的，這要是真砸到了后面的車還一定會(huì)發(fā)生怎么危險(xiǎn)的事情呢。

二、特斯拉對(duì)此作出回應(yīng)

由于后面車輛的行車記錄儀記錄上了這一幕，該車主也是將這驚魂一幕上傳到社交平臺(tái)了，隨后特斯拉官方也是就此事做出了回應(yīng)。特斯拉官方表示已經(jīng)與天窗脫落的車主聯(lián)系了，經(jīng)過(guò)了解以后也發(fā)現(xiàn)該車主曾經(jīng)在第三方更換過(guò)天窗，意思也就是說(shuō)與車輛本身沒(méi)有關(guān)系，可能是因?yàn)樵诘谌讲僮鬟^(guò)，因此出現(xiàn)了這種情況。

三、這種情況并不是第一次出現(xiàn)

據(jù)了解，特斯拉車輛并不是第一次出現(xiàn)這種情況了。之前在美國(guó)就發(fā)生了，行駛中的特斯拉被大風(fēng)刮跑了天窗，瞬間就變成了敞篷汽車了。事后特斯拉也是進(jìn)行了查看，發(fā)現(xiàn)是車輛出廠前天窗那塊沒(méi)有加固好才導(dǎo)致的天窗脫落。這樣一來(lái)也不能講這次特斯拉天窗的脫落是意外發(fā)生的了。對(duì)此很多網(wǎng)友都表示調(diào)侃：天窗表示車速太快，抓不住車身。不得不說(shuō)，還是要引起注意的，若是發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。

車輛行駛中天窗脫落，特斯拉是如何回應(yīng)的?

日前，相關(guān)部門發(fā)布《關(guān)于完善新能源 汽車 推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，通知要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），用“換電模式”產(chǎn)品除外。

理想 汽車 的創(chuàng)始人李想連發(fā)兩條微博表達(dá)了自己的看法，有趣的是，李想在第一條微博中提到“30萬(wàn)的門檻是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的”，而后來(lái)的這條微博又說(shuō)“30萬(wàn)的補(bǔ)貼門檻是精準(zhǔn)助攻了特斯拉來(lái)打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌”。

總之，不管是“限制特斯拉”還是“助攻特斯拉”，都面臨著一個(gè)結(jié)果，那就是特斯拉降價(jià)，國(guó)產(chǎn)新能源品牌要么死要么傷。

按照這種說(shuō)法，消費(fèi)者們應(yīng)該會(huì)心疼一下自家品牌并且喊出“支持國(guó)貨”的口號(hào)，可事實(shí)卻剛好相反。

還有網(wǎng)友直言李想是玻璃心，自主品牌應(yīng)當(dāng)憑自己的本事立足于市場(chǎng)，光靠政策保護(hù)是不會(huì)有長(zhǎng)進(jìn)的。

那到底是什么原因讓這些國(guó)產(chǎn)純電品牌姥姥不疼舅舅不愛(ài)的，甚至還喊打？

1.只求數(shù)量，不求質(zhì)量，沒(méi)有核心技術(shù)，靠國(guó)家補(bǔ)助存活

像北汽新能源、眾泰、知豆、力帆旗下的純電動(dòng)車型，完全沒(méi)有自己的核心技術(shù)，只求量不求質(zhì)，生產(chǎn)出來(lái)的車型安全性不高而且存在著各種問(wèn)題，只能靠著國(guó)家補(bǔ)助存活。

2.投機(jī)取巧，車型油改電

為了減少研發(fā)成本和盡快拿到國(guó)家補(bǔ)助，眾多新能源車企都用了油改電的生產(chǎn)方式，即在原有的燃油車型上進(jìn)行改造，用電驅(qū)模塊來(lái)代替發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。而燃油車型本身就沒(méi)有為電池設(shè)計(jì)專門的空間，所以幾乎都是改變電池形狀然后硬塞進(jìn)去，這可能會(huì)導(dǎo)致車輛的重量分布不均或者是駕乘空間受到影響，而且在車輛發(fā)生碰撞、翻滾等極端狀況下電池更易受損發(fā)生起火現(xiàn)象。

3.續(xù)航虛標(biāo)

純電車型幾乎都會(huì)面臨這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槔m(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)跟平時(shí)的使用場(chǎng)景有差別，所以車企對(duì)外公布的綜合續(xù)航里程都普遍偏高，而實(shí)際使用過(guò)程中，車輛續(xù)航里程幾乎會(huì)打個(gè)八折，個(gè)別車型的實(shí)際續(xù)航里程甚至?xí)?，這不免讓消費(fèi)者們產(chǎn)生一種上當(dāng)?shù)母杏X(jué)。

也難怪網(wǎng)紅教授鄭強(qiáng)感嘆道：“愛(ài)國(guó)貨不容易呀，同志們”。希望某些自主品牌不要再做溫室里的花朵，敢于面對(duì)挑戰(zhàn)才能鞭策自己更好地成長(zhǎng)，用產(chǎn)品力說(shuō)話，而不是依靠國(guó)家補(bǔ)貼存活。

特斯拉車輛行駛中天窗脫落，該公司對(duì)此是如何回應(yīng)的？

有網(wǎng)友在駕車行駛過(guò)程中，驚險(xiǎn)的一幕的發(fā)生了，前面一輛特斯拉轎車的天窗突然脫落，在空中翻滾了數(shù)圈后，差點(diǎn)砸中了后車，事后想想非常后怕。事后特斯拉公司也對(duì)此事進(jìn)行了回應(yīng)，該輛轎車在第三方汽車維修店進(jìn)行了車窗玻璃更換，應(yīng)該是在車窗更換過(guò)程中處理不當(dāng)造成的。

一.特斯拉非常重視售后服務(wù)。

此起雖然沒(méi)有造成交通事故，但卻非常危險(xiǎn)。而且此事與特斯拉公司的關(guān)系并不大，但特斯拉卻迫不及待的快速作出回應(yīng)，說(shuō)明特斯拉公司非常關(guān)心消費(fèi)者的用車感受，也非常重視自己的售后服務(wù)。

二.特斯拉擔(dān)心會(huì)對(duì)自己的聲譽(yù)造成影響。

特斯拉公司迫不及待地出來(lái)作出回應(yīng)，是因?yàn)樵擇{駛員的車輛是特斯拉，在事情發(fā)生后，特斯拉擔(dān)心此事會(huì)對(duì)特斯拉的聲譽(yù)造成影響，可能引起特斯拉在市場(chǎng)中的口碑，所以特斯拉迫不及待的作出回應(yīng)，聲明此事與公司無(wú)關(guān)，是消費(fèi)者自己的行為。

三.車輛維修還是要找正規(guī)的廠家維修。

此次中，特斯拉轎車在行駛過(guò)程中，突然天窗脫落，差點(diǎn)砸中了后車，可以說(shuō)是非常驚險(xiǎn)了。雖然有驚無(wú)險(xiǎn)，沒(méi)有造成交通事故，但卻讓人感到后怕。所以提醒每位駕駛員，車輛在需要維修時(shí)，還是要選擇正規(guī)有資質(zhì)的汽車修理廠去維修，只有這樣才能讓人放心，售后也更有保障。

特斯拉是來(lái)自國(guó)外地品牌，而且在中國(guó)市場(chǎng)的銷售一直不錯(cuò)，也贏得了中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，所以特斯拉對(duì)自己的市場(chǎng)口碑非常重視，雖然此事的發(fā)生與特斯拉無(wú)關(guān)，但還是在事發(fā)后第一時(shí)間作出回應(yīng)，澄清事實(shí)，這也是一個(gè)商家負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

當(dāng)馬斯克打起精明的“小算盤”

特斯拉車輛在正常行駛的過(guò)程中，竟然突然出現(xiàn)了天窗自然脫落的事故，從網(wǎng)友拍攝的可以看得出來(lái)，在前方行駛的特斯拉毫無(wú)緣故的情況下，天窗突然掉落在地面上翻滾。幸虧后面的車輛多閃的較為及時(shí)，不然很有可能會(huì)被車窗砸到。雖然慶幸，該物體沒(méi)有砸到后面的車輛，但是這么一大塊掉落在公路中間，對(duì)于來(lái)往的車輛而言，都存在有一定的安全隱患。

而對(duì)于此次，特斯拉在11月的22日特別回應(yīng)表示事發(fā)之后第一時(shí)間已經(jīng)和該特斯拉的車主聯(lián)系，并且將全力幫助一起解決該問(wèn)題。而在調(diào)查原因的過(guò)程中，懷疑很有可能是因?yàn)樵撥囕v曾經(jīng)更換過(guò)車頂玻璃，而具體什么情況，我們還需要等待進(jìn)一步的報(bào)道。

而當(dāng)時(shí)車主感覺(jué)好像車輛出現(xiàn)問(wèn)題，立馬停下車來(lái)開(kāi)始檢查，這才發(fā)現(xiàn)頂部的玻璃被吹翻了。而該在網(wǎng)上發(fā)酵之后，也引起了不少的網(wǎng)友熱議，有部分網(wǎng)友表示這么嚇人的事情，在發(fā)生之后全都推給第三方了，感覺(jué)特斯拉公司有些不負(fù)責(zé)任。也有網(wǎng)友表示，天窗這么牢固的東西，怎么可能還會(huì)被風(fēng)吹發(fā)呢？

確實(shí)如此，相信對(duì)于很多車主而言，這還是第一次發(fā)生天窗玻璃脫落。而此次相信也對(duì)特斯拉造成了不小的影響。尤其是在近幾年特斯拉好不容易闖出了一片市場(chǎng)，不少消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的外貌以及性價(jià)比都還覺(jué)得不錯(cuò)時(shí)，而發(fā)生這種，相信對(duì)于不少消費(fèi)者而言都會(huì)留下心理陰影。而此次又讓我想起來(lái)，之前有某品牌的手機(jī)，竟然會(huì)在無(wú)緣故的情況下自然。不管怎么樣，這也提醒了相關(guān)的公司，在產(chǎn)品質(zhì)量方面一定要嚴(yán)格把控。

博主發(fā)布特斯拉"全自動(dòng)駕駛"事故

“這個(gè)名字已經(jīng)化為一個(gè)符號(hào)，代表著超乎想象的瘋狂、前所未有的實(shí)力以及不可動(dòng)搖的信心。更多時(shí)候這位特斯拉掌門人向外界展現(xiàn)了太多角色。他是一位程序員，他是一位工程師，他是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他是商業(yè)奇才和億萬(wàn)富翁，他是冒險(xiǎn)家，他是冒險(xiǎn)者。正因如此，這種獨(dú)特魅力也讓他俘獲了眾多追捧者的心?！?/p>

最近，閑暇之時(shí)恰好在讀《埃隆·馬斯克傳》，其中有一段話令人印象深刻。至于理由，并不是用詞有多準(zhǔn)確、句式有多優(yōu)美，而是它淋漓盡致展現(xiàn)了當(dāng)下市值突破4000億美元車企背后掌門人身上所背負(fù)的重任。

在我看來(lái)，從過(guò)往的一舉一動(dòng)中，愈發(fā)能夠感受到馬斯克除了集天才與瘋子于一體外，性格之中更多了一分偏執(zhí)，巨大野心也到了呼之欲出的地步，本質(zhì)上他更是一位十分精明的美國(guó)商人。

正是這樣一種復(fù)雜且多面的性格，馬斯克令人又愛(ài)又恨。不可否認(rèn)，有時(shí)候我們的確想要為其持續(xù)不斷的創(chuàng)造力所歡呼。但他追求利益時(shí)的相對(duì)絕情，又使許多人感到不悅。而近日，身處中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉再次與往常一樣，翻滾著陷入了輿論漩渦之中。

“官降”只為50萬(wàn)輛？

不久之前，特斯拉全體員工收到了一封署名“埃隆·馬斯克”的內(nèi)部信，后者語(yǔ)重心長(zhǎng)地表示，公司今年第四季度電動(dòng)汽車產(chǎn)量環(huán)比提高近20%，全力沖擊?2020年總產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

而根據(jù)其之前公布的產(chǎn)量及交付量數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，特斯拉分別向消費(fèi)者交付8.84萬(wàn)輛、9.065萬(wàn)輛、13.93萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，累計(jì)交付31.835萬(wàn)輛。換言之，這也意味著特斯拉在Q4季度將要交付18.165萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，才能達(dá)到“50萬(wàn)輛”的目標(biāo)。

看似遙不可及，那么怎樣實(shí)現(xiàn)？答案或主要集中在了中國(guó)市場(chǎng)身上。受全球疫情影響，在其它板塊仍未完全復(fù)蘇的大背景下，對(duì)于特斯拉而言，國(guó)內(nèi)板塊的重要性無(wú)需多言。而從乘聯(lián)會(huì)剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，9月共銷售國(guó)產(chǎn)Model?3?11,329輛，1-9月累計(jì)交付79,908輛。

但是相比四季度交付18萬(wàn)輛的重任，單月Model?3即使能夠維持目前連續(xù)破萬(wàn)的表現(xiàn)，仍顯杯水車薪，那么***終端交付量，能夠快速實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的方法只?！肮俳怠?。沒(méi)有任何意外，10月1日，從特斯拉中國(guó)可以看到，該車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)已經(jīng)下調(diào)到24.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)則下調(diào)到30.99萬(wàn)元。

要知道距離上一次調(diào)價(jià)也僅僅過(guò)去不到5個(gè)月的時(shí)間。當(dāng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由32.38萬(wàn)元降至29.18萬(wàn)元，在成功進(jìn)入“30萬(wàn)元”門檻，享受新能源車補(bǔ)貼后，最終購(gòu)買價(jià)格降至27.155萬(wàn)。

低于25萬(wàn)元，僅從產(chǎn)品性價(jià)比角度考慮，國(guó)產(chǎn)Model?3的誘惑力更強(qiáng)了。背后反映出的除沖擊“50萬(wàn)輛”目標(biāo)的野心外，實(shí)則也體現(xiàn)出其利潤(rùn)模型的較為固定。一旦上游供應(yīng)鏈價(jià)格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價(jià)格調(diào)整機(jī)制。

換言之，當(dāng)國(guó)產(chǎn)Model?3隨著零部件國(guó)產(chǎn)化率提升、整車成本下降，就會(huì)觸發(fā)它的降價(jià)機(jī)制。只不過(guò)在此過(guò)程中，對(duì)于那些剛剛提車不久的車主而言，他們再次成為了被割韭菜的群體，切身利益蒙受了巨大損失。

奈何馬斯克打起了精明的“小算盤”，相比安撫老車主的情緒，彌補(bǔ)已經(jīng)缺失的品牌口碑，眼下利潤(rùn)與銷量才是最重要的事。

剝奪唯一的申訴權(quán)利

如果說(shuō)再次降價(jià)是引發(fā)輿論發(fā)酵的導(dǎo)火索，那么之后特斯拉宣布取消“7天內(nèi)無(wú)理由退車”則徹底觸及了部分消費(fèi)者的敏感地帶。近日，從其官方獲悉，信心保障已于2020年10月16日正式終止執(zhí)行并徹底下線。

而這意味著自該日起訂購(gòu)特斯拉車型的用戶，將不再享有購(gòu)車后七天內(nèi)無(wú)理由退車服務(wù)。根據(jù)此前特斯拉信心保障內(nèi)容顯示，主要適用于新購(gòu)用戶，如果用戶對(duì)特斯拉新車不滿意，可在車輛交付后的7個(gè)日歷日內(nèi)將車輛退還給特斯拉。

不過(guò)限制條款同樣存在，包括：在車輛退還時(shí)，車輛里程表讀數(shù)未超過(guò)1600公里；“新車有限質(zhì)量保證”尚未失效；未提交或未申請(qǐng)過(guò)任何可適用的激勵(lì)政策、獎(jiǎng)勵(lì)、優(yōu)惠或特別待遇；車輛處于全新?tīng)顟B(tài)，未受損壞且無(wú)異常磨損；未轉(zhuǎn)售或轉(zhuǎn)讓給任何個(gè)人或?qū)嶓w。

至于該政策取消，真正影響的還是那些在特斯拉官降七天內(nèi)提車的用戶，因?yàn)槠洳辉傧碛型塑嚈?quán)利?！爸筚?gòu)買Model?3被割了韭菜，唯一能夠申訴的途徑被剝奪了，雖然這部車的價(jià)格很香，但是品牌方一系列看不懂的操作只能催生更多等等黨?！边@是身邊一位摯友也是特斯拉老車主對(duì)于該的看法。

如她所說(shuō)，即使再次降價(jià)，但是種種迷惑操作或?qū)⒂绊憣?shí)際效果與最終銷量。7天無(wú)理由的取消，也從側(cè)面體現(xiàn)出在部分車主發(fā)現(xiàn)自身被割韭菜后，“退車潮”進(jìn)而出現(xiàn)，令特斯拉愈發(fā)擁有“吃不消”感覺(jué)。所以在權(quán)衡過(guò)后，其能做的只有損失部分車主的利益，剝奪他們唯一申訴的權(quán)利。

出口歐洲，消化庫(kù)存？

風(fēng)波還在繼續(xù)，除突然官降、7天內(nèi)退車權(quán)利被剝奪外，10月19日，一則國(guó)產(chǎn)Model?3出口海外市場(chǎng)的消息，再次刷屏。據(jù)其官方介紹，特斯拉上海超級(jí)工廠正式啟動(dòng)整車出口業(yè)務(wù)。出口車輛為Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版,與供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的車型配置保持一致，出口國(guó)家包括德國(guó)、法國(guó)、意大利、瑞士等十余個(gè)歐洲國(guó)家。

隨后端倪開(kāi)始悄悄出現(xiàn)，在其官方聲明中明確標(biāo)注了出口版本與國(guó)內(nèi)在售版本一致。但是從露出來(lái)看，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)出口Model?3的大燈外側(cè)近光燈為透鏡設(shè)計(jì)，并且門把手用了黑化處理。加之此前，美版特斯拉Model?3也已進(jìn)行產(chǎn)品換代更新。外形方面，新車鍍鉻飾條均用了黑化設(shè)計(jì)，大燈組造型有所優(yōu)化，輪轂的造型也有升級(jí)。

續(xù)航里程方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3的EPA續(xù)航里程從402公里提升到了423公里；雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版從518公里提升到了568公里；高性能版從481公里提升到了507公里。配置方面，新款Model?3全系標(biāo)配電動(dòng)尾門、雙層隔音玻璃，內(nèi)飾中央扶手部分的結(jié)構(gòu)也有優(yōu)化，且價(jià)格維持不變。

因此，不免令人猜測(cè)同為上海工廠生產(chǎn)，特斯拉交付國(guó)內(nèi)用戶的Model?3與出口版本已然被區(qū)別對(duì)待，進(jìn)而引發(fā)激烈討論。不久之后，其對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳位于個(gè)人微博表示，“國(guó)內(nèi)和國(guó)外不同步，在汽車生產(chǎn)行業(yè)是常態(tài)，特別是新工廠和新產(chǎn)品，傳統(tǒng)車廠一般需要較長(zhǎng)時(shí)間甚至一年以上才能實(shí)現(xiàn)同步生產(chǎn)?！?/p>

同時(shí)，她還補(bǔ)充道：“國(guó)內(nèi)和國(guó)外不同步，在汽車生產(chǎn)行業(yè)是常態(tài)，特別是新工廠和新產(chǎn)品，傳統(tǒng)車廠一般需要較長(zhǎng)時(shí)間甚至一年以上才能實(shí)現(xiàn)同步生產(chǎn)。上海工廠的體量越來(lái)越大，同時(shí)要讓中國(guó)消費(fèi)者享受到最具性價(jià)比的產(chǎn)品，不可能照搬美國(guó)供應(yīng)鏈，而本地新供應(yīng)鏈需要更多時(shí)間來(lái)進(jìn)行工程驗(yàn)證和相應(yīng)爬坡工作。”

可以說(shuō)，正面回應(yīng)了美版Model?3所更新的配置細(xì)節(jié)，國(guó)內(nèi)用戶短時(shí)間內(nèi)不會(huì)擁有，并且她還在最新一條微博中強(qiáng)調(diào)，出口版本與國(guó)內(nèi)在售版本車型完全一致。但是中真切露出不同造型與顏色的大燈與門把手細(xì)節(jié)，又與陶琳的回復(fù)所矛盾。

加之二手交易軟件閑魚(yú)中，新版Model?3的中控已經(jīng)赫然在列。種種現(xiàn)象表明，“加量不加價(jià)”的改款車型正在路上，對(duì)于此刻想要購(gòu)車的用戶而言，或許成為“等等黨”才是更理智的選擇。

至于國(guó)產(chǎn)Model?3出口歐洲的根本原因，推測(cè)還是與消化庫(kù)存有關(guān)。粗略計(jì)算下來(lái)，從6月開(kāi)始特斯拉上海工廠的產(chǎn)能就已推至周產(chǎn)4000輛，那么整個(gè)三季度其產(chǎn)能就已超過(guò)52,000輛。

再根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，7、8、9三月Model?3累計(jì)銷量為34,154輛，由此推測(cè)其仍擁有17,000輛的庫(kù)存。那么在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求近期無(wú)太大變化的大背景下，加之柏林工廠尚未完工，出口歐洲成為了緩解其庫(kù)存壓力最好且唯一的方法。

總之，從特斯拉近期一系列充滿爭(zhēng)議卻目的性極強(qiáng)的調(diào)整舉措來(lái)看，馬斯克精明的“小算盤”仍打的飛起。文章最后，不妨大膽預(yù)測(cè)一下10月其位于中國(guó)的銷量表現(xiàn)，從積極一面來(lái)看，售價(jià)更低的Model?3割一波新用戶的“韭菜”已經(jīng)板上釘釘。

就消極層面而言，國(guó)慶期首日宣布官降后，必然會(huì)迎來(lái)9月末購(gòu)車大批用戶的退車潮。所以即將過(guò)去的10月，極有可能成為特斯拉能否完成全年50萬(wàn)輛的“風(fēng)向標(biāo)”。至于要問(wèn)我本人何時(shí)購(gòu)買Model?3？只想說(shuō)：“再等等，無(wú)情的商人馬斯克總會(huì)帶給你驚喜?！?/p>

文/崔力文

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存安全隱患，特斯拉召回萬(wàn)輛Model X/Y！此前質(zhì)量報(bào)告排名墊底

博主發(fā)布特斯拉"全自動(dòng)駕駛"事故

　博主發(fā)布特斯拉"全自動(dòng)駕駛"事故，特斯拉一直在公開(kāi)測(cè)試“完全自動(dòng)駕駛”，馬斯克還曾自豪地宣稱FSD Beta版從未發(fā)生過(guò)事故。博主發(fā)布特斯拉"全自動(dòng)駕駛"事故。

博主發(fā)布特斯拉"全自動(dòng)駕駛"事故1

　1月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動(dòng)駕駛）測(cè)試版推出使用以后，就沒(méi)有出過(guò)錯(cuò)。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發(fā)布后的一年多里從未出過(guò)意外或有人受傷，而同期美國(guó)則有20000人死于交通意外。馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這條推特，并確定的說(shuō)：“沒(méi)錯(cuò)”。

　而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質(zhì)疑，一位叫 AI Addict的博主分享了段其體驗(yàn)FSD功能的影片，影片拍于加州一個(gè)只有100多萬(wàn)人口的圣何塞。按的說(shuō)明，博主已經(jīng)更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。當(dāng)中車輛在FSD的控制下大部分情況表現(xiàn)優(yōu)秀，但當(dāng)行駛到一段右轉(zhuǎn)道路后，到了3分30秒的時(shí)候，車輛右轉(zhuǎn)后沒(méi)有正確識(shí)別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內(nèi)的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發(fā)生事故時(shí)立即介入，才沒(méi)有造成更大的事故。

　當(dāng)然，特斯拉在網(wǎng)頁(yè)和FSD功能說(shuō)明當(dāng)中一直提醒完全自動(dòng)駕駛的用戶：FSD處于早期測(cè)試階段，使用時(shí)必須更加謹(jǐn)慎。它可能會(huì)在錯(cuò)誤的時(shí)間做出錯(cuò)誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，并額外注意道路狀況。駕駛者需要持續(xù)關(guān)注道路，并準(zhǔn)備好立即取行動(dòng)，特別是在盲區(qū)、十字路口和狹窄道路的駕駛時(shí)?，F(xiàn)在看來(lái)，這種提醒還是很有必要。

　特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來(lái)也受到一些質(zhì)疑，在不同的版本當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)不同的問(wèn)題。比如在早前的9.0版本當(dāng)中，轉(zhuǎn)變后沒(méi)有識(shí)別出路邊的樹(shù)木，沒(méi)有識(shí)別出公交車道，沒(méi)有識(shí)別出單行道，轉(zhuǎn)彎后直接開(kāi)到了停車位上行駛等一系列的問(wèn)題。

　除此以外，外界的批評(píng)也包括特斯拉把還沒(méi)有完成開(kāi)發(fā)的功能直接交付給消費(fèi)者使用，讓人們?cè)趯?shí)際的行駛道路上使用這一系統(tǒng)不負(fù)責(zé)任。

　特斯拉的'自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過(guò)攝像頭對(duì)外界物體進(jìn)行識(shí)別并做出反應(yīng)。正常的情況下可以識(shí)別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標(biāo)識(shí)以及停車標(biāo)志，目前僅開(kāi)放給美國(guó)的車主付費(fèi)使用。

　FSD Beta 自2020年9月底正式對(duì)外發(fā)布使用，對(duì)此感興趣的車主可以在手機(jī)當(dāng)中申請(qǐng)使用，而特斯拉則會(huì)根據(jù)車主近期的駕駛評(píng)分決定是否開(kāi)通此功能，而事實(shí)上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會(huì)在駕駛過(guò)程當(dāng)中監(jiān)控、搜集行車數(shù)據(jù)調(diào)整升級(jí)優(yōu)化系統(tǒng)，這也是FSD快速提供升級(jí)包的原因。自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)，普遍認(rèn)為激光雷達(dá)配合高精度地圖才是自動(dòng)駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達(dá)選擇了相信當(dāng)下攝像頭所看到的東西，已上傳三天，特斯拉沒(méi)有解釋事故是否確實(shí)因FSD沒(méi)有識(shí)別出路邊的那一排綠色隔離柱而導(dǎo)致。

　2021年2月1日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，原因是這些車輛當(dāng)中帶有的“滾動(dòng)停車”(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時(shí)5.6英里的速度通過(guò)有雙向停車標(biāo)志的車字路口。而美國(guó)的交規(guī)則要求，這一標(biāo)志與紅燈接近，當(dāng)路口有這一標(biāo)志的時(shí)候，即便周圍沒(méi)車沒(méi)人，也必須在路口白線前停下3秒后確認(rèn)路口的情況下才能繼續(xù)行駛。而特斯拉的軟件則引導(dǎo)車輛低速通過(guò)因此被召回。

　馬斯克隨后解釋此功能不存在任何安全問(wèn)題。他稱：”汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒(méi)有汽車或行人，就繼續(xù)向前行駛。“

　一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前開(kāi)始到現(xiàn)在，“從未”發(fā)生過(guò)任何錯(cuò)誤，但最近這一車主的實(shí)測(cè)影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因?yàn)镕SD Beta 的錯(cuò)誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當(dāng)然，這個(gè)事故也算不上嚴(yán)重，畢竟車輛沒(méi)有受到嚴(yán)重的損壞也沒(méi)有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的”意外“范圍之內(nèi)。

　美國(guó)NHTSA也提醒：“到目前為止，還沒(méi)有任何一臺(tái)市售車型可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，每輛車都需要司機(jī)操控。雖然先進(jìn)的駕駛功能可以協(xié)助司機(jī)避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機(jī)還是必須隨時(shí)留意駕駛狀況與路況?！?/p>博主發(fā)布特斯拉"全自動(dòng)駕駛"事故2

　特斯拉一直在公開(kāi)測(cè)試“完全自動(dòng)駕駛”（FSD Beta）并非是什么秘密，上個(gè)月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來(lái)，特斯拉的FSD Beta版從未發(fā)生過(guò)事故。

　不過(guò)，近日一輛使用完全自動(dòng)駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉(zhuǎn)彎后撞上路邊護(hù)欄的得到曝光， 這被認(rèn)為是FSD Beta版上線后的第一起事故 。

　從公布的看，這臺(tái)特斯拉正常右轉(zhuǎn)，然而轉(zhuǎn)彎后路線發(fā)生了偏差， 徑直撞向了用于隔離機(jī)動(dòng)車道和自行車道的雪糕筒護(hù)欄 ，引得車內(nèi)駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機(jī)立刻接管車輛，踩下了剎車。

　好在雪糕筒為塑料材質(zhì)，加上應(yīng)對(duì)及時(shí)，僅僅是撞彎了其中一個(gè)，車頭有點(diǎn)受損，其他無(wú)大礙。

　車主表示， 已經(jīng)將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。

　值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時(shí)候發(fā)生了事故，但截至目前這一投訴尚無(wú)法得到證實(shí)。

博主發(fā)布特斯拉"全自動(dòng)駕駛"事故3

　2月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份證據(jù)，證明特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”（FSD）套件并不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。

　AI Addit的是在美國(guó)加州圣何塞市中心的一次駕車過(guò)程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3與自行車道護(hù)欄相撞的場(chǎng)景，并證明FSD應(yīng)該對(duì)這起交通事故負(fù)有直接責(zé)任。

　在中，可以看到特斯拉最新版本的自動(dòng)駕駛軟件FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉(zhuǎn)向?qū)⒆孕熊嚨琅c機(jī)動(dòng)車道隔開(kāi)的護(hù)欄。盡管司機(jī)急忙踩下剎車，并瘋狂地打方向盤進(jìn)行躲避，但AI驅(qū)動(dòng)的車輛還是重重地撞上了護(hù)欄。

　令人擔(dān)憂的是，在中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因?yàn)檐浖蚨J了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，后來(lái)又試圖駛?cè)胗熊夒娷囓嚨馈?/p>

　AI Addit的駕車長(zhǎng)約9分鐘，撞車發(fā)生在大約3分半鐘的時(shí)候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，后座還有一名乘客陪同。在中可以聽(tīng)到AI Addit的聲音：“我們撞車了，但我已經(jīng)把剎車踩到底了！”乘客回答稱：“我真不敢相信這輛車竟然沒(méi)有停下來(lái)。”

　馬斯克上個(gè)月曾聲稱，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)從未發(fā)生過(guò)事故，但新的提供了證據(jù)，證明事實(shí)并非如此。在AI Addit記錄的中，可以看到司機(jī)的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運(yùn)動(dòng)，使汽車遵循地圖上預(yù)先定義的路線行駛。

　FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進(jìn)司機(jī)駕駛軟件，屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這意味著該系統(tǒng)可以控制汽車的速度和方向，允許司機(jī)雙手短暫離開(kāi)方向盤，但他們必須時(shí)刻監(jiān)控道路，并做好接管車輛的準(zhǔn)備。這項(xiàng)技術(shù)在購(gòu)車時(shí)是可選的，包括幾個(gè)自動(dòng)駕駛功能，但仍需要司機(jī)監(jiān)督。

　在發(fā)生撞車事故的前一刻，可以看到司機(jī)雙手猛打方向盤，但為時(shí)已晚。雖然車輛損傷并不嚴(yán)重，但被完全撞倒的護(hù)欄在汽車前保險(xiǎn)杠上留下了油漆印記。

　在這段發(fā)布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬(wàn)輛電動(dòng)轎車和SUV，因?yàn)樗鼈兊腇SD軟件無(wú)法識(shí)別停車標(biāo)志。美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)2月1日發(fā)布的文件顯示，特斯拉已通過(guò)“空中軟件更新”禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會(huì)議后同意召回受影響車輛。

　許多司機(jī)正幫助特斯拉測(cè)試FSD系統(tǒng)，它允許車輛以9公里的時(shí)速通過(guò)帶有停車標(biāo)志的路口。在AI Addit的測(cè)試中，該系統(tǒng)可能沒(méi)有意識(shí)到自行車道上有一段路被封鎖了。在的大部分內(nèi)容中，Model 3似乎在檢測(cè)綠色自行車道護(hù)欄時(shí)遇到了問(wèn)題，這些護(hù)欄散布在圣何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛?cè)ァ?/p>

　這段似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處于測(cè)試階段，因此將在廣泛推出之前進(jìn)行改進(jìn)。在中，這輛車的AI試圖指示其左轉(zhuǎn)進(jìn)入繁忙的主路，盡管當(dāng)時(shí)正有一輛卡車迎面駛來(lái)。不過(guò)FSD似乎在“耐心”等待行人過(guò)馬路和避開(kāi)其他車輛方面做得很好。

　2021年年底，特斯拉表示，有近6萬(wàn)名車主參加了FSD Beta。該只適用于該公司特別挑選的特斯拉車主，以及安全得分高達(dá)100分(滿分100分)的司機(jī)。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。

　這些安全得分是由司機(jī)駕車時(shí)的行為決定的，司機(jī)允許特斯拉使用車載軟件監(jiān)控他們的駕駛過(guò)程。特斯拉警告說(shuō)，任何使用L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備介入干預(yù)。

　FSD是特斯拉司機(jī)駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級(jí)版，后者曾引發(fā)多起致命事故。到目前為止，已經(jīng)核實(shí)了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。

　盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無(wú)懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導(dǎo)致一名特斯拉司機(jī)撞車。這起事故發(fā)生在加州布雷亞，當(dāng)時(shí)一輛激活FSD軟件的特斯拉Model Y駛?cè)脲e(cuò)誤車道，并被另一輛車撞上。

　無(wú)獨(dú)有偶，最新公布的監(jiān)控顯示，2021年8月，激活A(yù)utopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國(guó)64號(hào)高速公路旁州際公路巡邏隊(duì)的警車，導(dǎo)致警車失控翻滾并撞上了站在路邊的副警長(zhǎng)。隨后，這輛車側(cè)掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹(shù)上。 據(jù)稱，這輛特斯拉汽車的司機(jī)是德文德·戈利(Devainder Goli)醫(yī)生，他在汽車處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)正在手機(jī)上看**。

　自動(dòng)駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“這些系統(tǒng)都不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是司機(jī)系統(tǒng)。所有系統(tǒng)都是為司機(jī)觀察道路而設(shè)計(jì)的，隨時(shí)都要保持專注。事實(shí)上，在特斯拉的系統(tǒng)中，司機(jī)的手也應(yīng)該總是放在方向盤上。制造商可能經(jīng)?？浯笙到y(tǒng)能做什么，而不會(huì)談?wù)撍鼈儾荒茏龅氖虑?。?/p>

日前，和訊汽車從美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局獲知，特斯拉近期已在美國(guó)申請(qǐng)召回9537輛汽車，其中包含9136輛2016款Model?X和401輛2020款?Model?Y。Model?X車型的召回原因是車頂裝飾條可能在駕駛過(guò)程中脫落，而Model?Y車型則是連接前上控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的螺栓存在隱患。

據(jù)悉，本次召回的9136輛2016款Model?X，是因該車型在生產(chǎn)過(guò)程中，車輛前部和頂部的裝飾條可能在沒(méi)有涂抹底漆的情況下，被黏貼在車輛上面，導(dǎo)致車輛在行駛過(guò)程中，附著力可能減弱可能存在與車身分離的隱患。

對(duì)于本次召回的401輛2020款Model?Y，是因車輛連接前部上控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的螺栓可能沒(méi)有正確擰緊，上控制臂可能會(huì)從轉(zhuǎn)向節(jié)分離。此前，已發(fā)現(xiàn)三輛車的上控制臂出現(xiàn)分離的情況。

目前，上述召回的Model?X車型暫不涉及國(guó)內(nèi)已售車型，而Model?Y在中國(guó)尚未發(fā)售。今年10月，特斯拉剛剛宣布在中國(guó)召回部分存在安全隱患的Model?S、Model?X電動(dòng)車，共計(jì)48442輛。

值得一提的是，幾天前美國(guó)權(quán)威雜志剛剛發(fā)布的《消費(fèi)者報(bào)告》顯示，特斯拉的質(zhì)量可靠性排名倒數(shù)第二。

該項(xiàng)調(diào)查稱特斯拉新車型Model?Y的可靠性“遠(yuǎn)低于平均水平”，將Model?S踢出“推薦”名單。令人比較驚訝的是，Model?Y至今仍存在車身硬件、覆蓋件做工和油漆等基礎(chǔ)性問(wèn)題，而Model?S的空氣懸架、主電腦和觸摸屏控制系統(tǒng)存在問(wèn)題。

幾天前，國(guó)內(nèi)一輛特斯拉Model?S高速行駛時(shí)整個(gè)車頂玻璃天窗被刮飛，在空中翻滾數(shù)圈向后飛去，險(xiǎn)些砸到后車。

隨后，特斯拉官方回應(yīng)稱該車輛曾在第三方授權(quán)鈑噴中心進(jìn)行過(guò)車頂玻璃的更換，大有“甩鍋”嫌疑。

無(wú)獨(dú)有偶，上個(gè)月美國(guó)一車主的剛剛提走數(shù)小時(shí)的全新Model?Y同樣發(fā)生了相似情況，在辦理完購(gòu)車手續(xù)后，這位車主開(kāi)著Model?Y駛上高速公路回家，隨后新車的玻璃車頂飛出。

特斯拉方面檢查后認(rèn)為，這輛Model?Y的車頂可能是工廠安裝密封條時(shí)沒(méi)有完全封住，或是車頂?shù)拿芊饬慵嬖谫|(zhì)量問(wèn)題。

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