1. 2021款比亞迪宋PLUS DM-i新車商品性評價

宋plus有2021款，2021年1月11日，國家工信部發(fā)布了第340批新車申報名單，《車主指南》在其中找到了新款比亞迪宋PLUS DM車型的申報信息。

首先從外觀方面來看，新款的比亞迪宋plus車型***用了目前比亞迪汽車最新的家族式龍臉造型設計整車給人的感覺換上了大尺寸，六邊形鍍鉻進氣格柵之后相當有氣勢，而且與新款的比亞迪唐在外觀造型上也有著異曲同工之妙，看起來相當霸氣。

車身尺寸方面，這臺全新的比亞迪宋plus車型表現(xiàn)的也是相當給力，該車的車身長度達到了4705毫米，車身寬度達到了1890毫米，車身高度達到了1680毫米。

并且該車還擁有2765毫米的車身軸距，與此同時該車還使用了更加精致的前后保險杠造型設計，尤其是棱角十足的車身包圍，以及十分銳利醒目的LED前后燈組，讓整車看起來帥氣十足，具有很高的辨識度。

車尾造型方面這臺全新的比亞迪宋plus車型也***用了10分新穎的風格，不僅擁有層次的十足的尾部線條，而且該車還***用了貫通式的鍍鉻裝飾條以及LED后尾燈，讓整車有一種極高的辨識度，并且該車的尾部造型設計也十分運動和大氣，尤其是動感十足的后保險杠，看起來相當有新意。

車輛內飾方面，這臺全新的比亞迪宋plus依然顯得科技感十足，該車不僅擁有12.8寸的可旋轉中控大屏，全新的多功能方向盤以及液晶儀表，也都給人留下了深刻的印象。

動力方面，這臺全新的比亞迪宋plus燃油版車型***用了一臺全新的1.5t高功率版本的渦輪增壓發(fā)動機，作為動力，這款發(fā)動機的最大輸出功率為185馬力，最大輸出扭矩為288牛米，并且與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。

2021款比亞迪宋PLUS DM-i新車商品性評價

2021年9月30日比亞迪宋PLUS DM-i AWD 版本車型正式上市，它的推出意味著宋PLUS DM-i車型在做到了節(jié)能的情況下要開始玩起性能。

過去半年的時間里，比亞迪通過DM-i平臺所取得的成功是有目共睹的，提車需等三個多月就是最好的證明。

不過DM-i 畢竟是一個主打節(jié)能的平臺，它對于性能的側重點會少一點。因此，對于部分追求性能的消費者來說，他們更渴望性能版的到來?；?a href="/tags-y-h.html" target="_blank" class="68a14b490a453485 relatedlink">用戶需求下，補貼后售價 19.98 萬元雙電機四驅版的宋PLUS DM-i如期而至。

所以宋PLUS DM-i AWD的上市到底帶來了什么？兼顧性能的同時油耗表現(xiàn)又怎樣？接下來就一起聊一聊。

一、繼承龍魂美學 整體造型依然動感

在 Dragon face 龍顏的設計之下，過去幾年時間里比亞迪所有車型在顏值方面均有了質的提升。來到 Dragon face 3.0 設計語言后，比亞迪繼續(xù)進步，將 DM 和 EV 車型做了更好的區(qū)分。

在這份區(qū)分下我們可以看到宋PLUS DM-i AWD 版本車型的整個外觀和宋PLUS DM-i 保持一致，同樣繼承龍顏美學設計。

更具張力且更偏運動設計的大嘴式進氣格柵。

側面一條切割線從機蓋處延伸貫穿至車尾，整個側面造型看起來會顯低矮運動。這種設計很好的把引擎蓋縫隙與車身切割線連為一體，對工藝的要求比較高。

如果說車輛的造型之美是給外人看的，那內飾的質感和大空間肯定是屬于自己的。因此在內飾質感方面，宋PLUS DM-i AWD 和宋PLUS DM-i 保持一致。大量的皮質包裹和精美的縫線，從之前的體驗來看宋PLUS DM-i 的內飾質感沒得說，很不錯。

而且，這一次宋PLUS DM-i AWD 針對 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)方面***用了 15.6 英寸 8 核自適應旋轉懸浮 Pad，并且搭配了最新的車機 UI 功能界面。

空間方面，宋PLUS DM-i AWD 的 2765mm 的軸距和1890mm 的車寬與宋PLUS DM-i 保持一致，不過高度降低了 10mm 為 1670mm。所以乘坐空間方面大體上可以參考宋PLUS DM-i 的表現(xiàn)。

身高 178cm 體驗者在宋PLUS DM-i 上

身高 178cm 體驗者在宋PLUS DM-i 上

身高 178cm 體驗者在宋PLUS DM-i 上

因此，整體來看宋PLUS DM-i AWD 的推出依然是在延續(xù)龍顏美學的基礎上保證了品質感和大空間的設計，這幾點也是宋PLUS DM-i 推出的初衷。

二、重新定義性能 SUV？這動力有點意思

相比于外觀、內飾來說，對于宋PLUS DM-i AWD 的期待者更關心的則是動力部分。好奇這一次推出的宋PLUS DM-i AWD 在動力方面和宋PLUS DM-i 到底有什么不一樣。

首先可以確定的是宋PLUS DM-i AWD 是基于 DM-i 平臺打造。

關于 DM-i 系統(tǒng)，在硬件組成方面 DM-i 平臺包含了 EHS 電混系統(tǒng)和一個驍云-插混專用發(fā)動機。其中，EHS 電混系統(tǒng)集成了一個驅動電機、一個發(fā)電機、一塊大電池和一個 E-CVT。

DM-i 平臺

這樣的硬件組成正是目前秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 以及唐 DM-i 在使用的驅動系統(tǒng)。因此，我們可以看到這三款車型均為兩驅，并且有非常不錯的低油耗表現(xiàn)。

而基于 DM-i 平臺打造的宋PLUS DM-i AWD在硬件結構方面同樣是由 EHS 電混系統(tǒng)和驍云-插混專用 1.5Ti 高效發(fā)動機組成。不過，在硬件結構上宋PLUS DM-i AWD 比宋PLUS DM-i 多出一個后驅動電機，用了兩個驅動電機。

所以理論上宋PLUS DM-i AWD 在動力切換平順性以及節(jié)能方面依然會有不錯的表現(xiàn)。具體到參數(shù)細節(jié)方面，宋PLUS DM-i AWD 搭載了一臺熱效率達 40.12% 的驍云-插混專用 1.5Ti 高效發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為102kW；前后雙驅動電機，其中前驅動電機峰值功率為 145kW，后驅動電機峰值功率為120kW。

電池方面，搭載的依然是刀片封裝形式的磷酸鐵鋰電池，電池容量為 18.3kWh，純電續(xù)航為 100km，在 NEDC 工況下最低荷電狀態(tài)油耗為 5.2L/100km。所以總結來看，在這一整套 DM-i 平臺上宋PLUS DM-i AWD 在追求性

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作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網(wǎng)基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，***用專業(yè)評審人員和專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。

如今，盡管全球汽車產業(yè)電氣化浪潮如火如荼，但純電動車普及絕非一蹴而就，在此之前，插電混動路線成為大多數(shù)企業(yè)的選擇，為此各大企業(yè)紛紛推出插電混動車型來搶占新能源市場有利位置，比亞迪便是其中的佼佼者。前不久比亞迪發(fā)布了最新的DM-i超級混動技術，并推出了基于該技術的全新車型宋PLUS DM-i。據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，宋PLUS DM-i上市以來還未收到投訴，短期質量口碑表現(xiàn)值得肯定。那么，宋PLUS DM-i能否延續(xù)現(xiàn)有的質量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的比亞迪宋PLUS DM-i。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態(tài)車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2021款比亞迪宋 PLUS DM-i整體縫隙表現(xiàn)較為出色，具體來看，右后車門與后翼子板之間的數(shù)值非常均勻，測試數(shù)值均為3.6mm。值得注意的是，新車兩側前翼子板和發(fā)動機艙蓋縫隙均值之間差值較大，達到了0.7mm，側面也反映出裝配工藝還有可提升空間。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，2021款比亞迪宋PLUS DM-i的整車漆膜平均厚度約為105.9 μm，數(shù)據(jù)層面已超過中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看。兩側前車門和后車門表現(xiàn)相對突出，左右兩側數(shù)值最為接近，整體來看，2021款比亞迪宋PLUS DM-i的漆膜厚度表現(xiàn)可圈可點，絕大多數(shù)關鍵部位的漆膜厚度均值都超過了100μm，噴涂均勻性也值得肯定，達到了專家評審團預期。

在車內空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測亞迪宋PLUS DM-i的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準，但PM2.5等可吸入顆粒物數(shù)值較高，對于最終成績有所影響。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，比亞迪宋PLUS DM-i在靜止狀態(tài)下車內的靜謐性表現(xiàn)良好，且測試成績已經(jīng)達到測試儀器最低值30dB，同時該車前排為雙層玻璃，可以有效隔絕車外噪音。由于該車為插電混動車型，因此電動機在工作時傳遞到車內的噪音也十分有限，基本不會對車內駕乘人員造成滋擾。

在空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。比亞迪宋PLUS DM-i空調共分為6擋，當開啟最高擋位時，測得的噪聲值達到了68dB仍處于人體可以忍受的范圍內，不會對駕乘人員造成過多滋擾。

由于該車為插電混動車型，車輛點火后主要以EV模式為主，因此各個測試點的振動數(shù)值均為0。負載狀態(tài)下，比亞迪宋PLUS DM-i前后排座椅實測均為0.4mm/s，體感相對較為明顯。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備箱進行了測試。經(jīng)測試比亞迪宋 PLUS DM-i剎車與油門的間距為7cm，階差為4cm，距離設置較為合理，長時間駕駛不易產生疲勞感，同時該車腳歇踏板面積也比較大。前后排坐墊長度也值得肯定，經(jīng)測試前后排座椅長度均為520mm，且后排座椅靠背還支持角度調節(jié)，調節(jié)角度為92.2°-100.2°長時間乘坐不易產生疲勞感。

該車后備箱地臺較為平整，且兩側還有較深的儲物槽，可以對小型物品起到有效固定，當后排座椅呈4/6比例放倒后，容積可進一步提升。另外在雷達測試過程中，倒車雷達雖靈敏度不錯，但設定邏輯有待優(yōu)化，實際表現(xiàn)與日常使用習慣差距較大。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，2021款比亞迪宋 PLUS DM-i表現(xiàn)符合預期，龍爪之痕前大燈在點亮后有著較高的識別度，同時底部的LED日間行車燈還帶有流水轉向燈功能，開啟后視覺效果出眾。該車發(fā)動機艙蓋內部設計較為整潔，所有線束均***用了絕緣管加以包裹。比亞迪宋 PLUS DM-i前排還支持無鑰匙進入功能，駕駛員接近車輛后按下門把手上的按鍵即可，實測靈敏度一般，偶爾會出現(xiàn)失效情況。此外，新車的機械鑰匙口為外露式設計，使用較為便捷。

比亞迪宋 PLUS DM-i內飾***用了最新的家族式設計語言，中控臺***用了大量軟質材料包裹，同時配以皮質面料、銀色飾條以及鋼琴烤漆飾板，增加了車內的檔次感。該車中央扶手面積較大，駕駛時可對手肘進行有效支撐，增加了駕駛時的舒適性，但遺憾的是，中央扶手無法前后移動，靈活性不足。需要吐槽的是，多功能方向盤上右側調節(jié)音量的滾輪以及中控臺上調節(jié)駕駛模式的撥桿有些松垮，操作手感欠佳。此外，新車駕駛側門板扶手寬度較窄，對于手臂的承托略顯不足。

儲物空間方面，新車的表現(xiàn)尚可，中央扶手箱內部***用了分層式設計，深度值得肯定，內部可放入多個500ml礦泉水瓶。不過，前排儲物空間略少，且杯架前部的儲物槽開口較小，手機放入后拿取較為費力。新車的中控臺***用了分層設計，下部有一個較大的儲物空間，但拿取物品較為費力，有些雞肋。此外，前排杯架內部并沒有設計限位器，對水瓶和水杯的固定效果不是很理想。

中控臺上的12.8英寸可旋轉大屏科技感十足，內部搭載了第三代D-Link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)打造，整體反應較為靈敏。新車的語音交互支持語音喚醒，只需說一聲“你好小迪”，便可將其喚醒，可完成開閉天窗和空調、調節(jié)音量以及搜索導航等多項功能。另外，在有網(wǎng)絡的前提下，可在應用市場中尋找自己喜歡的APP進行下載。不過新車的倒車影像系統(tǒng)存在一些問題，360度全景影像中車身周邊畫面錯位變形嚴重，以至于無***確查看車輛位置，不知是否是試駕車個例。

動態(tài)方面，得益于插電混動技術，該車起步主要以電驅為主，整體加速較為迅速，而當車輛超過40km/h后，發(fā)動機會及時介入，與電動機共同為車輛提供驅動力，發(fā)動機介入時整體感受順暢，且動力銜接沒有絲毫空當，加速時可帶來持續(xù)的推背感。在運動模式下，動力響應也很到位，變速箱會很快理解駕駛員意圖，并迅速做出降擋動作。

比亞迪宋 PLUS DM-i的制動表現(xiàn)也值得肯定，剎車踏板韌性十足，整個行程也很符合使用習慣。在實際體驗時，無論高速還是低速時，剎車力度均十分線性，全力剎車時會給人帶來十足的信心。

比亞迪宋PLUS DM-i有兩種轉向模式可選，在舒適模式下，手感較為輕盈，而在運動模式下手感略沉一些，但總的來說，無論哪種模式手感都比較輕盈。另外，實測該車的轉彎半徑為4.6米，優(yōu)于同級別車型水平。

前麥弗遜后多連桿懸架在城市SUV中較為常見，行駛時懸架的韌性較強，可過濾路面大部分的振動，而當經(jīng)過起伏較大的減速帶時，車內跳動較為明顯。行駛到彎路時，雖然車身會有輕微側傾，但總體感覺懸架的支撐力較強，車內乘員不會出現(xiàn)不適感。

在行駛安全方面，該車還配備了自適應巡航功能，可根據(jù)前車進行起步以及剎車，在彎道時該車還可***駕駛員做出轉向動作。不過，當設定最近跟車距離后，與前車距離依舊很大，大約有兩個半車身的距離，很容易讓旁邊車輛加塞進來。此外，當有車輛并線時系統(tǒng)未做出制動動作，存在一定安全隱患。

總?結

綜合以上測

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