- 吉利汽車(chē)集團(tuán)發(fā)展歷程回顧
- 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史是怎樣的？
- 紅旗汽車(chē)有何發(fā)展史？
- 一汽的發(fā)展史
- 回顧中國(guó)品牌成長(zhǎng)，淺談吉利汽車(chē)發(fā)展歷程
- 國(guó)內(nèi)汽車(chē)的發(fā)展歷史
中國(guó)自己制造的第一輛汽車(chē)是解放牌汽車(chē)，生產(chǎn)于1956年。
1956年7月13日，吉林***春市第一汽車(chē)制造廠內(nèi)，嶄新的總裝線(xiàn)裝配出第一輛解放牌汽車(chē)，從此中國(guó)結(jié)束了不能制造汽車(chē)的歷史。14日，第一批解放牌汽車(chē)徐徐駛出裝配線(xiàn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史也從1956年7月14日開(kāi)始記錄。
第一輛解放牌汽車(chē)也是中國(guó)生產(chǎn)的第一款卡車(chē)，綠皮，汽車(chē)的鼻尖上頂著“解放”兩個(gè)字，載重4噸。當(dāng)時(shí)奔馳在馬路上的汽車(chē)，每?jī)奢v就有一輛是解放牌。直至1986年停產(chǎn)，第一代解放創(chuàng)造了1281502輛產(chǎn)量的歷史，這個(gè)數(shù)字幾乎是當(dāng)時(shí)全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的一半。
擴(kuò)展資料
中國(guó)的第一輛轎車(chē)：
1958年4月，中國(guó)歷史上第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)在一汽誕生，取名“東風(fēng)”，來(lái)自當(dāng)時(shí)******對(duì)世界形勢(shì)有個(gè)著名論斷：“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。國(guó)產(chǎn)CA-71東風(fēng)牌小轎車(chē)在機(jī)修車(chē)間試制成功，正式下線(xiàn)。生產(chǎn)編號(hào)為CA-71,CA為生產(chǎn)廠家中國(guó)一汽的代碼，7為轎車(chē)的編碼，1就表示第一輛。
雖然在設(shè)計(jì)最初以仿造方針為主，但樣車(chē)還是保留了很多民族風(fēng)格。該車(chē)為流線(xiàn)型車(chē)身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風(fēng)車(chē)燈是具有民族風(fēng)格的宮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前上方有一個(gè)小金龍裝飾，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)70馬力，最高車(chē)速可達(dá)128公里，耗油量為百公里9-10升。東風(fēng)牌轎車(chē)實(shí)際意義上僅生產(chǎn)了一輛，存于一汽轎車(chē)博物館內(nèi)。
人民網(wǎng)-第一批國(guó)產(chǎn)汽車(chē)誕生（新中國(guó)的“第一”·70年）
百度百科-中國(guó)汽車(chē)工業(yè)
吉利汽車(chē)集團(tuán)發(fā)展歷程回顧
奇瑞，一個(gè)在中國(guó)幾乎人盡皆知的自主品牌，從名不正言不順造車(chē)的艱苦歲月，到初生牛犢不怕虎的野蠻生長(zhǎng)，謀求升級(jí)的躊躇，再到放慢追逐銷(xiāo)量的腳步回歸理性。它的成長(zhǎng)，是自主品牌成長(zhǎng)的縮影，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由“代工”走向自主的發(fā)展之路。在那個(gè)外資品牌高高在上，只找代工不輸入技術(shù)的時(shí)代，奇瑞的出現(xiàn)拉低了汽車(chē)走進(jìn)中國(guó)家庭的準(zhǔn)入門(mén)檻，也促進(jìn)了配套市場(chǎng)的繁榮?？墒?，這些年奇瑞也犯過(guò)一些錯(cuò)，它的成長(zhǎng)也許不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望過(guò)去，看看奇瑞走過(guò)的路，感受它一路陪伴中國(guó)汽車(chē)走來(lái)的歷程。
艱苦歲月（1992-2000年）
1991年安徽發(fā)生洪災(zāi)，在災(zāi)后重建中有一家村辦工廠，用原始的生產(chǎn)設(shè)備一年造了幾百輛車(chē)，創(chuàng)造了1個(gè)多億的產(chǎn)值，引起當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)落后的蕪湖***的注意，由此產(chǎn)生了造汽車(chē)的念頭。但是，在那個(gè)***經(jīng)濟(jì)時(shí)代，沒(méi)有“準(zhǔn)生證”，造車(chē)談何容易？更何況他們是要人沒(méi)人，要錢(qián)沒(méi)錢(qián)的。蕪湖碾轉(zhuǎn)找到了時(shí)任一汽董事長(zhǎng)的安徽老鄉(xiāng)，托對(duì)方助力啟動(dòng)造車(chē)事業(yè)。
1993年，經(jīng)過(guò)多方努力，一汽與蕪湖合作成立一汽揚(yáng)子汽車(chē)底盤(pán)廠，選址蕪湖。至此，蕪湖心心念念的造車(chē)，可算開(kāi)了個(gè)頭。然而，事情還是沒(méi)有如愿發(fā)展，兩年后的1995年，由于經(jīng)營(yíng)不善，一汽退出了與蕪湖的合作，選擇自己獨(dú)立經(jīng)營(yíng)一汽揚(yáng)子。
1995年，蕪湖轉(zhuǎn)而決定單干，從挖人開(kāi)始。1996年，時(shí)任車(chē)間主任的尹同躍帶著幾個(gè)人辭別“三大”之一的一汽集團(tuán)，來(lái)到什么都沒(méi)有的蕪湖，就是想“創(chuàng)造中國(guó)人自己的汽車(chē)品牌”。他們得到的第一筆錢(qián)是30萬(wàn)元，為了省錢(qián)，窩在廢棄工廠的茅草房里籌劃起了第一代車(chē)型，冬冷夏熱，這就是后來(lái)奇瑞老講的“小草房”。參與這段初期創(chuàng)業(yè)的8個(gè)人，后來(lái)在奇瑞被稱(chēng)為“八大金剛”。
19***年，在安徽省和蕪湖市***的牽頭下，安徽汽車(chē)零部件工業(yè)公司正式成立，注冊(cè)資本17.52億元。為了解決缺技術(shù)的問(wèn)題，這家創(chuàng)業(yè)公司首先想到去買(mǎi)，幾翻波折后，奇瑞從英國(guó)威爾士買(mǎi)到福特汽車(chē)的二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)，花費(fèi)2980萬(wàn)美元。同年10月，發(fā)動(dòng)機(jī)廠房破土。
可是，奇瑞花巨資買(mǎi)來(lái)的“技術(shù)”，歪果人并不想“授人以漁”，來(lái)安裝生產(chǎn)線(xiàn)的外國(guó)工程師一再拖延。尹同躍認(rèn)清時(shí)勢(shì)，決定自己人上，結(jié)果花了13個(gè)半月才完成安裝調(diào)試。與此同時(shí)，1998年3月，整車(chē)全工藝工廠動(dòng)工，產(chǎn)能5萬(wàn)輛，底盤(pán)開(kāi)發(fā)和車(chē)身設(shè)計(jì)分頭籌劃。
他們要解決的問(wèn)題很多，都很難，但最難還是“準(zhǔn)生證”的問(wèn)題。1994年發(fā)改委定下汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)發(fā)展“三大三小”的基本方針，除此之外的廠家很難進(jìn)入新車(chē)目錄，也就不具備全國(guó)銷(xiāo)售的資格。此時(shí)立志造車(chē)的奇瑞，也為進(jìn)入目錄頭疼不已。
1999年5月，第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線(xiàn)并一次點(diǎn)火成功；9月通過(guò)產(chǎn)品鑒定。
1999年12月，安徽汽車(chē)零部件工業(yè)公司的首輛轎車(chē)下線(xiàn)，后來(lái)定名風(fēng)云。因?yàn)閰⑴c初創(chuàng)的人員背景關(guān)系，這臺(tái)轎車(chē)底盤(pán)模仿了當(dāng)時(shí)的老三樣捷達(dá)，而車(chē)身設(shè)計(jì)模仿了和捷達(dá)同平臺(tái)的西雅特TOLEDO，模具請(qǐng)臺(tái)灣福臻實(shí)業(yè)代工。
轉(zhuǎn)眼2000年，車(chē)造出來(lái)了，可是只能在蕪湖市當(dāng)出租車(chē)，無(wú)法賣(mài)到全國(guó)。為此，奇瑞又是想盡辦法，最后終于搭上了上汽集團(tuán)，出讓20%股份換來(lái)了一個(gè)目錄。鮮有人知的是，這一年奇瑞還收獲了一支來(lái)自二汽的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們的加入，加速了奇瑞的第二代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。
編輯說(shuō)：奇瑞的初創(chuàng)時(shí)期，就是“拿來(lái)主義”東拼西湊，但在那時(shí)的中國(guó)，就算這樣造出一輛車(chē)，也是拼盡全力。
上世紀(jì)90年代，改革開(kāi)放10多年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)一定程度上得到發(fā)展，人民生活水平提升，對(duì)汽車(chē)需求日益提升，催生“造車(chē)新勢(shì)力”，不僅奇瑞，長(zhǎng)城、吉利也是醞釀?dòng)谶@一時(shí)期。有人嗅到了巨大的商機(jī)，有人懷抱造車(chē)理想，他們?cè)谀莻€(gè)物質(zhì)基礎(chǔ)并不好的艱苦歲月，全身心投入，推進(jìn)大國(guó)汽車(chē)緩慢前行。
要知道，從84年首家合資工廠開(kāi)工起，已經(jīng)過(guò)去10年，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的設(shè)想對(duì)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展推進(jìn)還是太慢，國(guó)外老舊的車(chē)型拿來(lái)生產(chǎn)，還賣(mài)到20多萬(wàn)的天價(jià)，這不符合人民的需求。奇瑞們?cè)谧龅氖虑椋蠒r(shí)代的要求。
現(xiàn)在，有些人愛(ài)說(shuō)日本的汽車(chē)也是從模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了認(rèn)可，水平也是真高。但同樣在模仿中起家的中國(guó)品牌，經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，仍然和人家有老大差距。我想他們大概忽略了一些重要因素，中國(guó)過(guò)去二百余年錯(cuò)過(guò)工業(yè)和科學(xué)發(fā)展進(jìn)程，新中國(guó)成立后雖然逐步解決了人民溫飽，經(jīng)濟(jì)也得到發(fā)展，工業(yè)基礎(chǔ)、科學(xué)體系、人才儲(chǔ)備卻仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，更何況經(jīng)歷過(guò)文化大革命的摧殘。說(shuō)個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔?，博士的孩子和農(nóng)民的孩子去讀書(shū)，那起點(diǎn)能一樣嗎？
但我不是說(shuō)，奇瑞過(guò)去這20年就一路高歌猛進(jìn)，他們有過(guò)崢嶸歲月，也走過(guò)彎路，我們接著往下說(shuō)。
野蠻生長(zhǎng)（2001-2003年）
2001年，風(fēng)***著“上汽奇瑞”的尾標(biāo)，開(kāi)啟了奇瑞賣(mài)車(chē)的里程，售價(jià)8.8萬(wàn)元，和當(dāng)時(shí)炙手可熱的“老三樣”桑塔納、捷達(dá)，在尺寸、造型上相當(dāng)，售價(jià)卻便宜三分之一。全年銷(xiāo)售2.8萬(wàn)輛，給奇瑞帶來(lái)了20多億元的營(yíng)收，盈利13億元。奇瑞嘗到了造車(chē)甜頭。
這一年，奇瑞還迎來(lái)了自己的“設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)”，前東風(fēng)雪鐵龍的設(shè)計(jì)師沈浩杰帶著團(tuán)隊(duì)來(lái)到蕪湖成立佳景公司，為奇瑞提供設(shè)計(jì)方案，這時(shí)他們開(kāi)始籌備QQ的造型設(shè)計(jì)。
還是2001年，奇瑞“被動(dòng)”迎來(lái)了首批出口業(yè)務(wù)。一位敘利亞商人在北京看到剛上市不久的風(fēng)云，主動(dòng)找到奇瑞想***購(gòu)200臺(tái)風(fēng)云出口銷(xiāo)售，尹同躍只同意賣(mài)給他10臺(tái)。誰(shuí)想到，出口后來(lái)竟成了奇瑞的一大收入支柱。
2002年，奇瑞委托奧地利AVL公司開(kāi)發(fā)從0.8-4.2L排量的多達(dá)18款發(fā)動(dòng)機(jī)，派人前往學(xué)習(xí)，開(kāi)始了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和高端人才的原始積累。奇瑞認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)要發(fā)展，就必須打破技術(shù)壟斷，擁有核心技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。與此同時(shí)，風(fēng)云在市場(chǎng)上持續(xù)熱銷(xiāo)，全年銷(xiāo)售5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額40多億，躋身國(guó)內(nèi)轎車(chē)八強(qiáng)。
2003年，奇瑞迎來(lái)了事業(yè)發(fā)展的階段性高光時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量90376輛，出口1000輛，打破中國(guó)汽車(chē)零出口。收入節(jié)節(jié)攀升的奇瑞，開(kāi)始在多個(gè)領(lǐng)域提升能力。2月，簽約伊朗SKT公司，首個(gè)海外全工藝工廠技術(shù)轉(zhuǎn)讓敲定，年產(chǎn)能3萬(wàn)臺(tái)；3月，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)二廠開(kāi)始籌建；5月，風(fēng)云二代和QQ相繼上市；6月，奇瑞首款B級(jí)車(chē)東方之子上線(xiàn)；9月，奇瑞花數(shù)億元請(qǐng)意大利博通設(shè)計(jì)奇瑞A1車(chē)型。此時(shí)，奇瑞也開(kāi)始組建汽車(chē)研究院，一期投資2.5億元。
同年，尹同躍在日本三菱考察、談判時(shí)，相中了一位現(xiàn)場(chǎng)管理專(zhuān)家，并趁去洗手間的時(shí)間拿到對(duì)方電話(huà)，回來(lái)之后請(qǐng)國(guó)際獵頭軟磨硬泡，將對(duì)方請(qǐng)來(lái)幫助奇瑞做質(zhì)量管理。這個(gè)時(shí)期，奇瑞也在積極吸收來(lái)自通用、福特的國(guó)際人才，如后來(lái)任奇瑞乘用車(chē)工程研究院長(zhǎng)的顧鐳。
這時(shí)，奇瑞3年的高歌猛進(jìn)，讓上汽集團(tuán)看紅了眼，后者于是尋求進(jìn)一步投資。奇瑞當(dāng)然不接受，雙方談崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也從此走上獨(dú)立之路，一年后，奇瑞進(jìn)入發(fā)改委公告，獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，更名奇瑞汽車(chē)有限公司。
編輯說(shuō)：2000年前后，合資品牌高高在上的傲慢態(tài)度，以及國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的市場(chǎng)需求，給了奇瑞這些自主品牌企業(yè)入場(chǎng)的機(jī)會(huì)。他們大多***用低價(jià)姿態(tài)實(shí)現(xiàn)原始積累。低價(jià)，成了新創(chuàng)自主品牌挖掘第一桶金的制勝法寶，但也形成了自主品牌低端、廉價(jià)的固有印象，成為他們至今無(wú)法擺脫的標(biāo)簽。
奇瑞賺到第一桶金后，多次***用逆向外包，試圖在落后的工業(yè)基礎(chǔ)上，加速自身的技術(shù)積累和人才培養(yǎng)。這種方式，本質(zhì)上還是拿來(lái)主義，只是比直接買(mǎi)來(lái)更好，相當(dāng)于請(qǐng)個(gè)老師帶，實(shí)際上自己的實(shí)力還是不夠，這也是后來(lái)制約自主品牌發(fā)展的根本因素。
2001-2003年可以說(shuō)是奇瑞發(fā)展史上的黃金時(shí)間，不管是銷(xiāo)量盈利的增長(zhǎng)，還是各方面能力的提升，一切發(fā)展高歌猛進(jìn)。然而，世事從來(lái)不是一帆風(fēng)順，當(dāng)海面風(fēng)平浪靜，也許正是風(fēng)浪醞釀之時(shí)。2003年左右，在中國(guó)境內(nèi)共成立了13家合資汽車(chē)企業(yè)，包括后來(lái)成長(zhǎng)為百萬(wàn)輛大廠的東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和長(zhǎng)安福特，合資車(chē)陸續(xù)投入對(duì)自主品牌生存空間造成一定擠壓。
對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)3年的高速發(fā)展之后，一些問(wèn)題也浮出水面，比如下一年網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)“奇瑞奇瑞，修車(chē)排隊(duì)”傳言，對(duì)奇瑞銷(xiāo)售造成一定影響，東方之子和旗云被迫停產(chǎn)。各種原因，導(dǎo)致奇瑞進(jìn)入了邊發(fā)展邊調(diào)整的階段。
邊調(diào)整邊發(fā)展（2004-2007年）
2004年，奇瑞成立以來(lái)銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑，全年僅銷(xiāo)售整車(chē)8萬(wàn)多輛，同比小幅度下降，相比之下當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了15%的增長(zhǎng)率。究其原因，奇瑞連續(xù)遭遇“黑天鵝”***：年初，全國(guó)媒體炮轟原奇瑞董事長(zhǎng)詹夏來(lái)為“紅頂商人”，詹夏來(lái)辭職；同時(shí)，通用集團(tuán)子公司的韓國(guó)大宇***東方之子和QQ“侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，受此影響東方之子于3月被撤銷(xiāo)“兩會(huì)”指定用車(chē)資格；這時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上“奇瑞奇瑞，修車(chē)排隊(duì)”傳言四起，經(jīng)過(guò)3年的使用期，質(zhì)量問(wèn)題集中爆發(fā)；銷(xiāo)量不好遇上了信貸收縮，全年盈利由3年前年13億，下降為1.88億元。剛剛接手奇瑞董事長(zhǎng)的尹同躍，覺(jué)得2004年是“無(wú)比糟糕的”一年。
痛定思痛，奇瑞開(kāi)始“天天上課，每天都像在考試”，學(xué)會(huì)了如何進(jìn)行財(cái)務(wù)控制、投資分析、風(fēng)險(xiǎn)管理等基礎(chǔ)性的操作知識(shí)。其實(shí)這一年也不盡是壞消息，6月，奇瑞和全球最大的車(chē)身、底盤(pán)供應(yīng)商美國(guó)塔奧公司合資成立塔奧（蕪湖），開(kāi)始在蕪湖建立配套零部件產(chǎn)業(yè)群。隨后幾年間，包括江森自控、德?tīng)柛?、PPG集團(tuán)、?？肆?a href="/tags-m-f.html" target="_blank" class="809ce8071dae4284 relatedlink">美孚在內(nèi)的等企業(yè)相繼落戶(hù)蕪湖。
進(jìn)入2005年，奇瑞的挑戰(zhàn)仍然不斷。韓國(guó)通用大宇汽車(chē)和技術(shù)公司，狀告QQ抄襲，要求賠償7500萬(wàn)元，沒(méi)收相關(guān)非法收入，并停止銷(xiāo)售QQ；騰訊也找上了門(mén)，告QQ商標(biāo)侵權(quán)；同年，奇瑞召回了18673輛汽車(chē)；而奇瑞給予厚望的瑞虎SUV上市，在長(zhǎng)城哈弗、雙環(huán)CEO、陸豐X6等對(duì)手的沖擊下，市場(chǎng)反應(yīng)冷清。
然而，2005年奇瑞卻達(dá)到了18.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)118%。其實(shí)，奇瑞為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)做了很多事情。首先，調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)模式，為了激勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商深挖市場(chǎng)潛能，在部分城市試行銷(xiāo)售渠道分網(wǎng)，取得很好效果；其次，是貫穿全年的全線(xiàn)產(chǎn)品大幅降價(jià)，QQ降穿3萬(wàn)，賣(mài)2.98萬(wàn)，東方之子最高降2.7萬(wàn)，降幅達(dá)15.7%，在合資和自主“互相傷害”的同時(shí)，奇瑞這一年單車(chē)?yán)麧?rùn)降到了502元，表面銷(xiāo)量大漲，盈利卻跌至9500萬(wàn)元；此外，奇瑞開(kāi)始運(yùn)用營(yíng)銷(xiāo)手段助推銷(xiāo)售，QQ汽車(chē)文化節(jié)在全國(guó)吸引了15萬(wàn)粉絲參與。
同時(shí)，奇瑞也沒(méi)有停下發(fā)展核心技術(shù)。2005年3月，奇瑞投資超過(guò)30億元的第二發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，主要生產(chǎn)ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞認(rèn)為該系列將自主發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平與世界先進(jìn)水理的差距縮短了30年。次年，ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)為奇瑞贏得兩家歐洲企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)訂單，其中一家為菲亞特，另一家一次下了8萬(wàn)臺(tái)的訂單。在此基礎(chǔ)上，奇瑞ACTECO現(xiàn)在已推出第三代產(chǎn)品，熱效率達(dá)到37.1%。
2006年，奇瑞實(shí)現(xiàn)了30.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量，出口汽車(chē)5萬(wàn)輛，繼續(xù)當(dāng)出口老大。國(guó)內(nèi)資深汽車(chē)人擔(dān)憂(yōu)奇瑞走得太快，尹同躍說(shuō)：“多生幾個(gè)孩子去打架，才能打贏?！边@一年奇瑞投放6款新車(chē)，包括奇瑞A5、QQ三廂QQ6，以及首款MPV車(chē)型奇瑞V5，后來(lái)銷(xiāo)量不好，改名東方之子Cross。
但是主銷(xiāo)車(chē)型仍是QQ等低價(jià)產(chǎn)品，亟需提高新品的市場(chǎng)認(rèn)可度，奇瑞嘗試調(diào)整命名方式來(lái)改善認(rèn)知，奇瑞A5尾標(biāo)為A520，代表A級(jí)車(chē)，系列排在第5，2.0L排量，搭載的是ACTECO?2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。這一年，奇瑞將“生產(chǎn)一致性”確定為質(zhì)保部門(mén)的全面重點(diǎn)基礎(chǔ)工作之一，避免再次爆發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。
在“多生孩子”原則下，奇瑞開(kāi)始了橫向發(fā)展。2006年4月，奇瑞收購(gòu)一汽揚(yáng)子，更名“奇瑞商用車(chē)”，獲得商用車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入資格，推出開(kāi)瑞品牌，開(kāi)始發(fā)展多品牌。開(kāi)瑞參考了大眾的開(kāi)迪，以5.58-6.08萬(wàn)的低價(jià)殺入市場(chǎng)，差不多將進(jìn)入乘用車(chē)的步驟如法泡制。
2007年，奇瑞沒(méi)有放慢發(fā)展的腳步，提出39.3萬(wàn)輛的目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量38.1萬(wàn)輛，增幅24.8%。8月，奇瑞累計(jì)生產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車(chē)，結(jié)束擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額階段，進(jìn)入“打造自主國(guó)際名牌”階段，尹同躍要求“放慢擴(kuò)張腳步、提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平”。但是，這一年推向市場(chǎng)的產(chǎn)品仍然是QQ6這樣的產(chǎn)品，那臺(tái)“顛覆形象之作”奇瑞A3才僅僅是亮相。
坊間對(duì)奇瑞盈利提出質(zhì)疑，傳2006年奇瑞虧損達(dá)7億元，并列舉出奇瑞在銀行還有16億商業(yè)貸款為證。由于奇瑞不是上市公司，沒(méi)有公開(kāi)披露財(cái)務(wù)信息，傳言虧損的問(wèn)題始終纏繞著它。對(duì)此，尹同躍說(shuō)：“奇瑞董事會(huì)是不允許有虧損的。奇瑞沒(méi)有虧損，什么時(shí)候我下課了，那就說(shuō)明奇瑞虧損了?！?/p>
編輯說(shuō)：從“初生牛犢不怕虎”，到100萬(wàn)輛達(dá)成，奇瑞十年的成長(zhǎng)之路是打雞血的，也是磕磕絆絆的，邊發(fā)展邊學(xué)習(xí)邊調(diào)整是常態(tài)。***的是，背靠井噴中的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，雖然過(guò)程有這樣那樣的問(wèn)題，但奇瑞還是得到了很多試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。
可是，客觀地說(shuō)，也許正是過(guò)快的發(fā)展速度，讓奇瑞在發(fā)展過(guò)程中主觀感到樂(lè)觀，追求不切實(shí)際的目標(biāo)，做出錯(cuò)誤判斷。在沒(méi)有前人走過(guò)的路上探索，要找出一條正確的發(fā)展道路并不容易，太保守錯(cuò)過(guò)發(fā)展的機(jī)會(huì)，太激進(jìn)則會(huì)過(guò)渡消耗造成倒退。和奇瑞一樣，中國(guó)品牌就是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，這樣邊試邊走過(guò)來(lái)的。時(shí)間再往前，更大的決策失誤還會(huì)出現(xiàn)，或許有些路，只能深一腳淺一腳地通過(guò)。
深一腳淺一腳的品牌升級(jí)之路（2008-2012年）
2008年，奇瑞開(kāi)始了“打造名牌”之路，圍繞升級(jí)之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十萬(wàn)公里不間斷公開(kāi)測(cè)試”啟動(dòng)，歷時(shí)66天的測(cè)試，讓這款車(chē)備受消費(fèi)者關(guān)注；9月，幾經(jīng)“跳票”的奇瑞A3正式上市，可見(jiàn)這款車(chē)經(jīng)過(guò)奇瑞的精心打磨。這款車(chē)也不負(fù)重望地，在銷(xiāo)量表現(xiàn)上力壓一眾對(duì)手，為奇瑞的品牌升級(jí)之路打出漂亮的開(kāi)頭。
2009年，基于“國(guó)民人均GDP突破5000美元，將迎來(lái)全面消費(fèi)升級(jí)”的判斷，奇瑞布局兩年，實(shí)施多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，推奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新車(chē)?yán)L(zhǎng)戰(zhàn)線(xiàn)，銷(xiāo)售渠道同步全國(guó)性分網(wǎng)管理，以期在高、中、低三個(gè)檔次“一網(wǎng)打盡”。同時(shí)，奇瑞發(fā)布高端品牌瑞麒首款車(chē)型瑞麒G6，并重金邀請(qǐng)世界足球明星梅西為瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”勢(shì)頭一時(shí)銳不可擋。
然而，到了12月，瑞麒首款推向市場(chǎng)的車(chē)型卻變成了瑞麒G5，此外，奇瑞還推出了微型車(chē)瑞麒X1的，售價(jià)在5-6萬(wàn)元區(qū)間，與瑞麟品牌13萬(wàn)-18萬(wàn)的高端定位不符。一定程度說(shuō)明當(dāng)時(shí)的奇瑞在產(chǎn)品和市場(chǎng)規(guī)劃上仍存在混亂不清的情況。瑞麒旗下轎車(chē)與東方之子千絲萬(wàn)鏤的關(guān)系，也讓消費(fèi)者對(duì)新車(chē)抱觀望態(tài)度。
為了達(dá)成“世界名牌”的目標(biāo)，奇瑞2009年也積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)。7月，瑞虎進(jìn)入巴西市場(chǎng)；8月，進(jìn)入羅馬尼亞市場(chǎng)；隨后，登陸塞爾維亞。2009年，奇瑞實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)40.5%，9年蟬聯(lián)自主品牌銷(xiāo)量第一，連續(xù)7年出口量第一。
2010年，看似深度布局乘用車(chē)的奇瑞，又插了一腳去卡車(chē)市場(chǎng)。奇瑞與中集集團(tuán)、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工等企業(yè)合資成立了聯(lián)合卡車(chē)及玉柴聯(lián)合動(dòng)力兩個(gè)品牌，并在12月推出首款卡車(chē)。事后證明，這一舉措并不明智。
與此同時(shí)，奇瑞在組織架構(gòu)上調(diào)整以適應(yīng)事業(yè)升級(jí)發(fā)展。2月，奇瑞汽車(chē)研發(fā)中心開(kāi)建；7月，奇瑞新能源銷(xiāo)售公司開(kāi)啟運(yùn)作；奇瑞亞洲最大汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)中心投入使用，該中心總投資20億元以上；9月，奇瑞宣布正式啟動(dòng)事業(yè)部制，以研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為主線(xiàn)，內(nèi)部劃分六大事業(yè)部。這一年，奇瑞銷(xiāo)量創(chuàng)下68.2萬(wàn)輛的歷史新高，其中QQ貢獻(xiàn)人超過(guò)15萬(wàn)輛，可見(jiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的背后是得益于“小排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半”政策東風(fēng)。
奇瑞意識(shí)到，依靠追求速度、規(guī)模和銷(xiāo)量的發(fā)展模式是無(wú)法持續(xù)的，面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，必須要調(diào)整，必須進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，為此“寧可銷(xiāo)量排名跌出前十也要完成奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，目標(biāo)是按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建體系流程。
2011年，奇瑞與以色列集團(tuán)謀求合資，再次嘗試向上發(fā)展。合資公司定名觀致，注冊(cè)資本34億元，股比50：50，選址江蘇常熟市，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，11月29日，觀致汽車(chē)有限公司舉行揭牌儀式。
2012年，3月奇瑞與捷豹路虎秘密簽署合作協(xié)議，并開(kāi)始推進(jìn)合資項(xiàng)目；11月，雙方宣布成立合資公司，注冊(cè)資本109億，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回歸一個(gè)奇瑞，精減產(chǎn)品線(xiàn)。
編輯說(shuō)：靠低價(jià)起家的奇瑞，一邊抱緊QQ、風(fēng)云、旗云等賺錢(qián)“奶?！?，另一邊又惴惴不安地尋求品牌向上。其實(shí)，當(dāng)年的吉利、比亞迪等也都如此，但是長(zhǎng)則不足15年，短則僅有10年的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)在不夠支持他們正確地判斷市場(chǎng)走向，即便各家都有爆款產(chǎn)品，但洞察能力仍被國(guó)際巨頭視如“瞎貓撞上死老鼠”。另外，技術(shù)積累不足也導(dǎo)致自主品牌在做出看似正確的“戰(zhàn)略規(guī)劃”后，推進(jìn)過(guò)程中往往一地雞毛。
背靠龐大的中國(guó)市場(chǎng)需求，這些企業(yè)在規(guī)模上快速增長(zhǎng)，卻造成了煙霧彈，而企業(yè)一味參考發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展軌跡，制定不合理的目標(biāo)，導(dǎo)致了中國(guó)品牌這些年波段式的發(fā)展。
歸根到底，還是中國(guó)從社會(huì)到企業(yè)作風(fēng)浮躁，缺少冷靜思考、腳踏實(shí)地干事業(yè)的氛圍。也許，從橫向發(fā)展、分渠道管理到多品牌戰(zhàn)略，再到回歸一個(gè)奇瑞。奇瑞終于認(rèn)清事實(shí)，與其天天喊口號(hào)以圖“一招致勝”，不如靜下心來(lái)，苦練內(nèi)功，于是“技術(shù)奇瑞”漸漸成為奇瑞文化的一部分。
2010年之后，奇瑞從自主品牌銷(xiāo)量第一越排越后。接下來(lái)的幾年，在外界看來(lái)是奇瑞“停止前進(jìn)”甚至是“倒退”的幾年。當(dāng)年那個(gè)“不服輸”的奇瑞，究竟在做什么？
回歸理性腳踏實(shí)地（2013年至今）
2013年4月，回歸一個(gè)奇瑞后，新的規(guī)劃浮出水面，一方面發(fā)布新LOGO，標(biāo)志著新的開(kāi)始，另一方面發(fā)布全新“iAuto”汽車(chē)核心技術(shù)平臺(tái)，為正向研發(fā)做背書(shū)。自2010戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來(lái)，經(jīng)過(guò)2年的醞釀，2013年7月奇瑞推出正向研發(fā)首款產(chǎn)品艾瑞澤7，也是回歸“一個(gè)奇瑞”后的首款產(chǎn)品，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是當(dāng)時(shí)也相繼回歸一個(gè)品牌的比亞迪速銳與吉利帝豪EC7。
其實(shí)說(shuō)回歸一個(gè)奇瑞，但其實(shí)還是需要有量的支撐，在對(duì)單車(chē)成功幾率沒(méi)有把握的時(shí)候，還是延續(xù)了“多生孩子”的套路。繼艾瑞澤7之后，奇瑞又推了艾瑞澤M7這樣衍生車(chē)型，以期幫助穩(wěn)住銷(xiāo)量。
11月，觀致首款車(chē)型觀致3上市。這時(shí)的奇瑞，選擇與觀致保持距離，與其說(shuō)是擔(dān)心影響觀致“高大上”的形象，不如說(shuō)這時(shí)的奇瑞心態(tài)已然不同。奇瑞，最終還是要靠自己的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自我成長(zhǎng)。
2014年，奇瑞將主要精力放在了提升產(chǎn)品品質(zhì)、梳理營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，打造企業(yè)體系上，在產(chǎn)品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞澤、瑞虎、風(fēng)云、QQ四大系列的基礎(chǔ)上，并推出瑞虎3、艾瑞澤3等新車(chē)。瑞虎、艾瑞澤漸漸成為奇瑞旗下產(chǎn)品主力，奇瑞單車(chē)售價(jià)也從5萬(wàn)提升至8萬(wàn)元，75%左右經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利。經(jīng)歷了連續(xù)三年的銷(xiāo)量下滑后，2014年奇瑞品牌在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售357,585輛，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。
業(yè)務(wù)重整漸入佳境，但是，奇瑞始終是地方控股企業(yè)，2013年，奇瑞“江北項(xiàng)目”成立，蕪湖市***出資20億元，并從奇瑞汽車(chē)調(diào)集了近200名的員工開(kāi)始籌備工作，目的是再創(chuàng)一個(gè)品牌，保障當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。在回歸一個(gè)奇瑞措施僅僅2年之后，2014年一個(gè)新的品牌“凱翼”出現(xiàn)，主打智能互聯(lián)概念，成為了奇瑞旗下“讓人搞不清的”多少個(gè)子品牌之一，銷(xiāo)量也僅在短暫的2年內(nèi)火過(guò)。
2015年，奇瑞累計(jì)迎來(lái)500萬(wàn)銷(xiāo)量，成為中國(guó)品牌第一家；奇瑞新能源發(fā)力，純電車(chē)eQ躋進(jìn)新能源車(chē)數(shù)月的銷(xiāo)量前十榜單；奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售55.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%，奇瑞品牌銷(xiāo)售40.87萬(wàn)輛，觀致品牌銷(xiāo)量1.4萬(wàn)輛，捷豹路虎品牌銷(xiāo)量2.63萬(wàn)輛；出口8.7萬(wàn)輛，連續(xù)十三年位居國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)出口第一位。
然而2015年對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，絕對(duì)發(fā)展值為正，相對(duì)發(fā)展值卻為負(fù)。這一年，吉利推出博瑞，引領(lǐng)品牌向上，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量54.27萬(wàn)輛，帝豪EC7單車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛；長(zhǎng)城以SUV“單腿走路”，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量75.32萬(wàn)輛；而長(zhǎng)安在逸動(dòng)和CS系列兩駕馬車(chē)的拉動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了111.29萬(wàn)輛規(guī)模；連比亞迪都超過(guò)45萬(wàn)輛，超過(guò)奇瑞。相比之下，奇瑞在節(jié)奏上落下了。
2016，奇瑞品牌銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，錄得36.33萬(wàn)輛。這一年中，奇瑞推出艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x等車(chē)型，雖然延續(xù)了艾瑞澤和瑞虎的名字，但車(chē)型定位有所調(diào)整，不利于市場(chǎng)認(rèn)知度積累，在自主對(duì)手和合資下壓之下，無(wú)力拉動(dòng)奇瑞銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
2017年，被動(dòng)的局面沒(méi)有改變，月銷(xiāo)能穩(wěn)定在過(guò)萬(wàn)的車(chē)型只在艾瑞澤5，新推的瑞虎7與瑞虎5定位區(qū)分不夠清晰，全年只斬獲6.2萬(wàn)銷(xiāo)量。9月，奇瑞亮相法蘭克福車(chē)展，發(fā)布了旗下全新高端產(chǎn)品系列“EXEED”，奇瑞這次的“向上發(fā)展”顯得格外小心低調(diào)。尷尬的是，EXEED?TX的上市時(shí)間又是一延再延。這一年，奇瑞虧損傳言再次四起，還有“奇瑞打包出售”的說(shuō)法。
2018年，1月奇瑞發(fā)布旗下全新產(chǎn)品系列捷途，主力下沉四五線(xiàn)城市。捷途在銷(xiāo)量上帶來(lái)支撐，也不影響奇瑞品牌的定位，上市銷(xiāo)售4個(gè)月時(shí)間，捷途售出4萬(wàn)輛。3月星途首款車(chē)型星途TX上市。此外，奇瑞迎來(lái)了新一輪的產(chǎn)品爆發(fā)，推出瑞虎8、艾瑞澤GX和艾瑞澤EX，刷新產(chǎn)品陣營(yíng)。在銷(xiāo)量上，奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)車(chē)市28年來(lái)首降的背景下，銷(xiāo)售汽車(chē)75.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%，出口量連續(xù)16年第一。不過(guò)奇瑞沒(méi)公布奇瑞單品牌銷(xiāo)量。
2019年，奇瑞延續(xù)2018年的上升趨勢(shì)，發(fā)布ACTECO第三代發(fā)動(dòng)機(jī)代表作1.6TTGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，在多城實(shí)施國(guó)六排放前搭載到瑞虎8上面提前投放市場(chǎng)。12月，奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目經(jīng)過(guò)數(shù)次流拍，終于落定。青島五道口投資約75.86億元，持股比例為30.99%，取代蕪湖建設(shè)成為奇瑞控股的第一大股東。至此，拖了1年多，備受關(guān)注的奇瑞混改塵埃落定，對(duì)此業(yè)界認(rèn)為，“混”是第一步，“改”才是接下來(lái)的重要工作。借此，奇瑞能否達(dá)成自己多年未償?shù)摹吧鲜袎?mèng)”呢？值得期待。
編輯說(shuō)：近幾年，奇瑞喊口號(hào)喊得少了，產(chǎn)品實(shí)力也進(jìn)步不少，2019年我們的同事試駕艾瑞澤GX，給出了很高的評(píng)價(jià)。2019年我們新車(chē)評(píng)也到奇瑞進(jìn)行了三天深度***訪，見(jiàn)證了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型這十年來(lái)奇瑞取得的成績(jī)，面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)格局，奇瑞既在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域不斷追趕，也布局電動(dòng)化、智能化和自動(dòng)化。奇瑞的研發(fā)體系建立得早，成熟性也更高，培養(yǎng)了不少技術(shù)人才。行內(nèi)人都知道奇瑞這些人為國(guó)內(nèi)車(chē)企輸出了不少人才，被稱(chēng)為汽車(chē)業(yè)的“黃埔軍校”。
可是，回望一下奇瑞這些年，新產(chǎn)品陸續(xù)有來(lái)，特色仍在探索。相比于長(zhǎng)城集中精力搞SUV，比亞迪新能源一支獨(dú)秀，吉利營(yíng)銷(xiāo)出色，奇瑞決心在技術(shù)深挖到底，只是目前推出來(lái)的，除了ACTECO第三代發(fā)動(dòng)機(jī)就沒(méi)有了，這條路還得繼續(xù)加油?？吹竭@里，我們看到自主品牌正朝各自選擇的方向爭(zhēng)取突破，看上去中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“百家爭(zhēng)鳴”雛型出現(xiàn)，然而這和日系品牌那種各選技術(shù)路線(xiàn)，死磕到底的局面相比卻是另一翻景象。話(huà)雖如此，本來(lái)國(guó)情也大不相同，中國(guó)品牌必然會(huì)走出自己發(fā)展的道路來(lái)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史是怎樣的？
吉利作為一個(gè)自主品牌，幾乎每條新聞都能給國(guó)人帶來(lái)一點(diǎn)愛(ài)國(guó)主義情緒上的激動(dòng)和民主自豪感的滿(mǎn)足。自19***年吉利宣布造車(chē)開(kāi)始，特別是中國(guó)加入WTO后，以吉利為代表的企業(yè)，用不可思議的造車(chē)方式，開(kāi)始攪動(dòng)中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)格局。
吉利有帝豪、全球鷹、英倫等三大品牌數(shù)十款整車(chē)產(chǎn)品，控股著名汽車(chē)品牌沃爾沃，入股奔馳、收購(gòu)路特斯、寶騰、收購(gòu)世界第二大變速器DSI，擁有1.0L-2.4L全系列發(fā)動(dòng)機(jī)及相匹配的手動(dòng)/自動(dòng)變速器。
19***年，吉利從零開(kāi)始造車(chē)，而吉利獲得汽車(chē)準(zhǔn)入牌照的準(zhǔn)確時(shí)間是2001年11月9日，在沒(méi)有***準(zhǔn)入的情況下堅(jiān)持4年。中國(guó)在2001年加入WTO給了吉利正式登上舞臺(tái)的機(jī)會(huì)，它成為一個(gè)合乎***規(guī)定的汽車(chē)制造商，但并未獲得太多資金支持。
吉利的企業(yè)使命是“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”，低價(jià)是它的法寶。以吉利為代表的民營(yíng)企業(yè)從此開(kāi)始了近10年的艱難前進(jìn)。低價(jià)帶來(lái)的品牌溢價(jià)低使得它總是生存在危機(jī)線(xiàn)上。不可否認(rèn)的是，民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)給跨國(guó)公司帶來(lái)的壓力卻令人驚喜。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入連續(xù)的降價(jià)時(shí)期。
圖：吉利當(dāng)時(shí)就是廉價(jià)的同義詞。
吉利造車(chē)的能力全部來(lái)自于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。吉利汽車(chē)能夠脫穎而出的一個(gè)很容易觀察的特點(diǎn)是，他總是選擇接受現(xiàn)有格局，然后選擇從中突破。而大多數(shù)的國(guó)有企業(yè)則是希望通過(guò)整合修改格局和自己在***心目中的地位。在吉利控股，除去資本層面，你找不到一丁點(diǎn)兒家族或者民營(yíng)的影子。在收購(gòu)沃爾沃的過(guò)程中，吉利控股同樣可以迅速組織起令人羨慕的專(zhuān)業(yè)談判和管理團(tuán)隊(duì)。
圖：吉利也讓國(guó)人興奮過(guò)，推出“中國(guó)第一跑”—美人豹。
雖然我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做成全球規(guī)模最大，但并未***出日韓的產(chǎn)業(yè)成功。然而自主品牌還是給了我們希望。以吉利為例，與誕生之初的謹(jǐn)慎小心不同，現(xiàn)在吉利的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超千億、具有國(guó)際影響力的世界500強(qiáng)企業(yè)。然而，從吉利汽車(chē)身上所體現(xiàn)出的企業(yè)能力，已經(jīng)展示了下一個(gè)10年中，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)可能取得的成功。
圖：更有名字響當(dāng)當(dāng)?shù)闹袊?guó)龍。
吉利的并購(gòu)是它誕生到現(xiàn)在十多年里年里貢獻(xiàn)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最好禮物。它在2009年收購(gòu)世界第二大的獨(dú)立變速器供應(yīng)商--DSI，2010年收購(gòu)瑞典汽車(chē)品牌沃爾沃并在中國(guó)建造3家生產(chǎn)基地。這些年間吉利從一個(gè)側(cè)面回答了關(guān)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能力學(xué)習(xí)過(guò)程的問(wèn)題。
說(shuō)道帝豪，或者是說(shuō)道吉利，讓筆者印象最深刻的就是EC7。
吉利帝豪EC7(EMGRAND?EC7)在歐洲新車(chē)安全評(píng)價(jià)組織(Euro?New?Car?Asses***ent?Program，簡(jiǎn)稱(chēng)Euro?NCAP)?的新車(chē)安全評(píng)價(jià)結(jié)果取得了安全評(píng)價(jià)4星的成績(jī)。這是目前中國(guó)汽車(chē)在歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)下獲得的最好成績(jī)。
吉利讓我們驚喜地看到了一些中國(guó)汽車(chē)的希望，例如自主研發(fā)、收購(gòu)海外工廠、建立自己的汽車(chē)技術(shù)學(xué)校等等，“吉利帝豪”牌轎車(chē)的誕生，可以說(shuō)是國(guó)有自主創(chuàng)新汽車(chē)的驕傲，其真正的車(chē)型改革，和***用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)令到了整車(chē)的質(zhì)感和各方面都讓人感到了實(shí)在的進(jìn)步，取名為“帝豪”也是十分的形象，的確EC718轎車(chē)滲透著帝王的霸氣和豪情。
帝豪EC718飽滿(mǎn)的車(chē)頭，高挑的車(chē)身曲線(xiàn)和運(yùn)動(dòng)味十足的尾部完美的結(jié)合在一起，整體感流暢協(xié)調(diào)，見(jiàn)慣了過(guò)去那些在大街上的小吉利，帝豪可謂讓人耳目一新，無(wú)論從細(xì)節(jié)處理上還是整體工藝水平上，幾乎將過(guò)去種種的詬病一掃而空，這樣的觀后感讓人感到興奮。
吉利帝豪品牌車(chē)型有帝豪EC7，EC7-RV和EC8三個(gè)車(chē)型，EC7和EC7-RV他們都是屬于帝豪品牌中家用緊湊型轎車(chē)的車(chē)型。而在帝豪品牌誕生之日起，李書(shū)福就將這個(gè)品牌定位在生產(chǎn)高端豪華車(chē)型層面，EC8則屬于品牌高端和豪華的車(chē)型。
圖：兩廂版EC7，名叫EC7-RV。
帝豪作為吉利汽車(chē)的高端品牌更多是肩負(fù)著提升品牌影響力的重責(zé)，從帝豪第一款車(chē)型EC7的推出到帝豪EC8，帝豪憑借著不錯(cuò)的品質(zhì)已經(jīng)逐漸讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所認(rèn)可了。
圖：帝豪EC8在外觀上并沒(méi)有太多的亮點(diǎn)，整車(chē)造型飽滿(mǎn)且顯得大氣，頗具商務(wù)中型車(chē)的味道。前臉大嘴式設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵搭配上略顯兇悍的前大燈，這讓前臉造型在視覺(jué)上較具沖擊力。
全球鷹品牌可謂是“全新車(chē)+小改款”。
圖：全球鷹象征“活力、突破、精彩”。
2008年11月6日，吉利正式發(fā)布全新子品牌GLE***LE—“全球鷹”。這是吉利汽車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要舉措，在2008年的廣州車(chē)展上，吉利熊貓作為“全球鷹”品牌下的首款車(chē)型正式上市。
圖：吉利熊貓作為吉利首款經(jīng)典小車(chē)，是繼甲殼蟲(chóng)之后全球第二款仿生學(xué)小車(chē)，時(shí)尚的外形和經(jīng)典的造型讓吉利熊貓一經(jīng)上市就成為市場(chǎng)追逐熱點(diǎn)。
熊貓?jiān)谧非笤O(shè)計(jì)經(jīng)典的同時(shí)，吉利熊貓研發(fā)團(tuán)隊(duì)秉承吉利造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保好車(chē)的宗旨，拋棄傳統(tǒng)微型車(chē)、小車(chē)開(kāi)發(fā)中的安全設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、配置低端的做法，率先在自主品牌小型車(chē)領(lǐng)域?qū)嵤?a href="/tags-x-t.html" target="_blank" class="e8071dae4284f1bd relatedlink">系統(tǒng)安全工程。因此吉利熊貓?jiān)贑NCAP測(cè)試中以45.3分的優(yōu)異成績(jī)成為小車(chē)“安全之王”，成為首款獲得五星成績(jī)的自主品牌小車(chē)，吉利熊貓也憑此成為國(guó)內(nèi)最安全小車(chē)。
圖：吉利新遠(yuǎn)景更換全球鷹Logo上市，為從此納入了全球鷹家族。
新遠(yuǎn)景納入全球鷹品牌后將會(huì)以較低的起步售價(jià)以及較低的保養(yǎng)費(fèi)用，搶占低端緊湊車(chē)型市場(chǎng)。新遠(yuǎn)景繼續(xù)沿用了老款車(chē)型的設(shè)計(jì)和布局，但做工和質(zhì)感做進(jìn)一步的改進(jìn)。為增大自身競(jìng)爭(zhēng)力，在配置方面，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，電動(dòng)天窗、真皮方向盤(pán)、真皮座椅、GPS導(dǎo)航、自動(dòng)空調(diào)等配置將會(huì)出現(xiàn)在新車(chē)型上。
全球鷹GX2是全球鷹旗下具有跨界風(fēng)格的車(chē)型，全球鷹GX2是基于吉利熊貓的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，該車(chē)外觀尺寸為3813/1630/1530mm，軸距是2340mm，外觀以可愛(ài)、時(shí)尚為主，有著非常低的油耗表現(xiàn)，是一款相當(dāng)出色的自主小車(chē)之一。
圖：GX2與熊貓還是有著相當(dāng)高的相似度。
而全球鷹GC7這是全球鷹的高端車(chē)型，該款車(chē)型最大亮點(diǎn)就是搭載了首款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6速手自一體變速器，與這款變速器相匹配的是帝豪EC7?1.8L車(chē)型上裝備的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率98Kw，峰值扭矩170N?m。
圖：用鷹眼式設(shè)計(jì)，盾形的前格柵以及下保險(xiǎn)杠中央進(jìn)氣口的倒U型設(shè)計(jì)，令前臉充滿(mǎn)霸氣。
圖：此外還有國(guó)人十分喜愛(ài)的SUV車(chē)型GX7。
2009年4月，繼“全球鷹”和“帝豪”品牌之后，吉利品牌轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的最后一個(gè)、也是最高端的——“上海英倫”品牌的正式啟動(dòng)。上海英倫象征“經(jīng)典、英倫、貴族”。2006年，吉利集團(tuán)與英國(guó)錳銅集團(tuán)簽署協(xié)議，合資在上海生產(chǎn)上海英倫TX4經(jīng)典商務(wù)車(chē)，TX4系列車(chē)型在英國(guó)擁有60多年的歷史，是與勞斯萊斯、賓利齊名的著名英國(guó)品牌，是英國(guó)王室的指定用車(chē)、2002年英聯(lián)邦運(yùn)動(dòng)會(huì)的禮賓車(chē)、2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)的指定用車(chē)。2008年北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)期間，在北京先期投入運(yùn)營(yíng)的上海英倫TX4車(chē)隊(duì)為中外賓客提供了高品質(zhì)、高規(guī)格的服務(wù)。
說(shuō)到英倫，就不得不提英倫旗下最有英倫風(fēng)的車(chē)TX4。TX4現(xiàn)已由英倫汽車(chē)以SKD（半散裝件）形式國(guó)產(chǎn)，在此以前，它由LTI（London?Taxis?International）生產(chǎn)并少量進(jìn)口國(guó)內(nèi)，這就能夠說(shuō)明TX4為什么滿(mǎn)臉的英倫氣息。車(chē)如其名，TX4在英國(guó)當(dāng)?shù)氐哪繕?biāo)是出租車(chē)市場(chǎng)。
圖：現(xiàn)在我們?cè)诮稚弦材芸吹竭@個(gè)充滿(mǎn)異國(guó)風(fēng)情的的士車(chē)。
英倫SC5-RV是一款吉利旗下英倫品牌的兩廂車(chē)，它是由意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅的設(shè)計(jì)，有著強(qiáng)烈的英倫風(fēng)格。其配置相當(dāng)豐富，車(chē)型均配有ABS+EBD、后排兒童座椅固定裝置、后門(mén)兒童安全鎖、電動(dòng)后視鏡、GPS導(dǎo)航等配置。高配版本更是加入鋁合金輪轂雙安全氣囊、速度感應(yīng)型自動(dòng)車(chē)門(mén)鎖止系統(tǒng)、防盜報(bào)警裝置、倒車(chē)?yán)走_(dá)等功能。
圖：英倫SC5-RV這款以5萬(wàn)元的價(jià)格便有10萬(wàn)配置的小車(chē)確實(shí)很誘人。
英倫SC7(海景)將首次搭載吉利收購(gòu)澳大利亞DSI變速器后的DSI?6速手自一體變速器。在國(guó)內(nèi)搭配自動(dòng)變速器的乘用車(chē)中80%的自動(dòng)變速器是進(jìn)口的，20%是來(lái)自合資企業(yè)。自主品牌在自動(dòng)變速器方面幾乎一片空白，除了幾個(gè)可見(jiàn)的4AT和CVT外，暫時(shí)還沒(méi)看到更好的自主自動(dòng)變速器出現(xiàn)。吉利雖然以收購(gòu)收購(gòu)的方式得到全球第二大自動(dòng)變速器公司，但也可以說(shuō)是彌補(bǔ)了這一空白，對(duì)于今后降低自動(dòng)擋車(chē)型的售價(jià)也起到了很大的影響。英倫SC7則為首款自主車(chē)型里邊搭載“自主”自動(dòng)變速箱的車(chē)型。
圖：吉利英倫SC7搭載DSI的6速手自一體變速器的車(chē)型，給消費(fèi)者提供豐富的車(chē)型選擇，新的自動(dòng)擋車(chē)型的換擋更加平順，更能節(jié)省燃油，能加強(qiáng)在同級(jí)轎車(chē)中有競(jìng)爭(zhēng)力。
吉利并購(gòu)沃爾沃后，繼續(xù)堅(jiān)持，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃的最高準(zhǔn)則。沃爾沃今在全球執(zhí)行一套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、一套研發(fā)技術(shù)體系、一套管理考核標(biāo)準(zhǔn)的原則下，實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的本土化研發(fā)、本土化生產(chǎn)、本地化銷(xiāo)售目標(biāo)，全面提升沃爾沃汽車(chē)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。而當(dāng)年在長(zhǎng)安沃爾沃生產(chǎn)的有S40和S80L。
圖：S40就是吉利和沃爾沃身下的混血兒。
吉利是大眾化汽車(chē)品牌，而沃爾沃是高檔豪華汽車(chē)品牌。這樣可能是為日后沃爾沃在本土的研發(fā)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售都不與吉利扯上關(guān)系，加大國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)沃爾沃的信任。
圖：長(zhǎng)軸距的S80也生產(chǎn)與長(zhǎng)安沃爾沃了。
1986年11月6日，李書(shū)福以冰箱配件為起點(diǎn)開(kāi)始了吉利創(chuàng)業(yè)歷程。
1989年，轉(zhuǎn)產(chǎn)高檔裝璜材料，研制出第一張中國(guó)造鎂鋁曲板。
1994年，進(jìn)入摩托車(chē)行業(yè)，當(dāng)年造出中國(guó)第一輛豪華型踏板式摩托車(chē)。
1996年5月，成立吉利集團(tuán)有限公司，走上了規(guī)?；l(fā)展的道路。
19***年，進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)第一家民營(yíng)轎車(chē)企業(yè)。
1998年8月8日，吉利集團(tuán)第一輛吉利汽車(chē)在浙江省臨海市下線(xiàn)，開(kāi)啟中國(guó)民營(yíng)造轎車(chē)的先河。
2001年，吉利集團(tuán)正式獲得國(guó)家汽車(chē)公告。
2002年，進(jìn)入全國(guó)汽車(chē)3+6?行列，躋身汽車(chē)行業(yè)前十。吉利聘請(qǐng)職業(yè)經(jīng)理人，開(kāi)始從家族制企業(yè)向現(xiàn)代股份制企業(yè)轉(zhuǎn)型。
2003年3月24日，主營(yíng)吉利集團(tuán)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浙江吉利控股集團(tuán)有限公司成立。
2003年8月，首批吉利轎車(chē)出口海外，實(shí)現(xiàn)吉利轎車(chē)出口“零的突破”。
2004年，吉利控股集團(tuán)開(kāi)始流程再造，建立了董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的經(jīng)營(yíng)管理委員負(fù)責(zé)制的治理架構(gòu)，啟動(dòng)全面信息化建設(shè)。
2005年5月，吉利在香港成功上市（0175?HK），在國(guó)際化道路上邁出了重要的一步。
2005年9月12日，吉利汽車(chē)亮相第六十一屆德國(guó)法蘭克福車(chē)展，實(shí)現(xiàn)了近百年來(lái)中國(guó)汽?TX4車(chē)自主品牌參加世界頂級(jí)車(chē)展歷史性突破。
2006年10月24日，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在英國(guó)倫敦***花園酒店代表吉利汽車(chē)控股有限公司在香港上市的公司（0175HK）、上海華普，與英國(guó)錳銅控股公司（MBH）正式簽署合資生產(chǎn)名牌出租車(chē)的協(xié)議，打破了以往中外合資的慣常做法，啟開(kāi)了中外合資造車(chē)的新一頁(yè)。全國(guó)政協(xié)******和英國(guó)上院領(lǐng)袖兼樞密院院長(zhǎng)阿莫斯女男爵出席了簽字儀式。
2007年1月23日，烏克蘭SKD項(xiàng)目開(kāi)始正式啟動(dòng)，首批300套KD件已出運(yùn)，實(shí)現(xiàn)吉利汽車(chē)海外生產(chǎn)零的突破。2007年5月18日，吉利向業(yè)界宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，成為中國(guó)第一家宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的汽車(chē)企業(yè)。
2008年1月13日，1月13日，吉利攜BMBS亮相2008北美國(guó)際車(chē)展，獲得“發(fā)明創(chuàng)造實(shí)踐特別貢獻(xiàn)大獎(jiǎng)”。
2008年8月25日，英國(guó)***、英國(guó)倫敦投資局“走進(jìn)倫敦之旅”在北京正式啟動(dòng)，英倫帝華公司生產(chǎn)的首臺(tái)TX4被英方改造成“移動(dòng)大使”為2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)做宣傳。
2008年，吉利啟動(dòng)多品牌戰(zhàn)略。
2008年，中國(guó)首家汽車(chē)車(chē)輛碩士博士研究生院——浙江工程學(xué)院。
2009年3月，“讓世界充滿(mǎn)吉利”綠色行動(dòng)啟動(dòng)儀式暨“綠色志愿者”征集活動(dòng)在集團(tuán)杭州總部舉行；同月，集團(tuán)被認(rèn)定為“中國(guó)綠色公司2008年度星級(jí)標(biāo)桿企業(yè)”。
2009年3月27日，吉利成功收購(gòu)全球第二大自動(dòng)變速器公司——澳大利亞DSI。
2009年12月4日，吉利集團(tuán)被授予2009年度“中國(guó)最受尊敬企業(yè)”大獎(jiǎng)。
2009年9月23日，香港-吉利汽車(chē)控股有限公司（香港聯(lián)交所代碼：175，吉利或公司）宣布與高盛資本合伙人（GSCP）簽署協(xié)議，GSCP將通過(guò)認(rèn)購(gòu)可轉(zhuǎn)債以及認(rèn)股權(quán)證投資吉利。吉利將于可轉(zhuǎn)債發(fā)行及認(rèn)股權(quán)證獲全面行使后獲得25.86億港元（合約3.3億美元）。
2010年1月11日，“吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)體系創(chuàng)新工程建設(shè)”項(xiàng)目榮獲中國(guó)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)(一等獎(jiǎng)空缺)。?2010年8月2日，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福、福特首席財(cái)務(wù)官路易斯?布斯等出席在英國(guó)倫敦舉行的交割簽約儀式，吉利完成對(duì)福特汽車(chē)公司旗下沃爾沃轎車(chē)公司的全部股權(quán)收購(gòu)。
2011年2月17日，英國(guó)著名的48家集團(tuán)俱樂(lè)部授予吉利集團(tuán)“2010年度歐洲最有影響力投資獎(jiǎng)”。
2012年7月9日，吉利入圍財(cái)富中文網(wǎng)全球發(fā)布“2012年《財(cái)富》世界500強(qiáng)”，由去年的第688位躥升213位，躋身第475位。[1]
2012年8月30日，全國(guó)工商聯(lián)主辦的“2012中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)”揭曉，吉利排名第六，在上榜浙江企業(yè)中排名最前，營(yíng)收總額首次超過(guò)1000億，跨入千億級(jí)企業(yè)行列。
歐洲新車(chē)安全評(píng)價(jià)組織(Euro?New?Car?Asses***ent?Program，簡(jiǎn)稱(chēng)Euro?NCAP)，在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了2011年最后一期新車(chē)安全評(píng)價(jià)結(jié)果。
來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)品牌吉利帝豪EC7(EMGRAND?EC7)取得了安全評(píng)價(jià)4星的成績(jī)(滿(mǎn)分最高成績(jī)是5星)。這是目前中國(guó)汽車(chē)在歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)下獲得的最好成績(jī)。在過(guò)去的幾年里，江鈴和華晨的汽車(chē)，都曾經(jīng)為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)而進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，成績(jī)只有2～3星。
2012年起，開(kāi)始在英國(guó)銷(xiāo)售新車(chē)，它的長(zhǎng)期對(duì)標(biāo)對(duì)手是韓國(guó)品牌現(xiàn)代和起亞。吉利選擇的出口車(chē)型便是帝豪EC7。
2012年7月9日，2012年《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜發(fā)布，吉利控股集團(tuán)以營(yíng)業(yè)收入233.557億美元（約1500億元人民幣）首次進(jìn)入世界500強(qiáng)。
2013年2月1日，浙江吉利控股集團(tuán)宣布收購(gòu)英國(guó)錳銅控股100%股權(quán)，以1104萬(wàn)英鎊的代價(jià)將后者全部業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)收購(gòu)。
2014年12月15日，吉利具有劃時(shí)代意義的首款中高級(jí)轎車(chē)--吉利博瑞全球發(fā)布。
2015年10月27日，1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)成功入圍“中國(guó)心”2015年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。
2016年10月20日，吉利汽車(chē)在柏林發(fā)布全新品牌LYNK?&?CO。
2016年11月5日，在吉利控股集團(tuán)創(chuàng)業(yè)30周年慶典晚會(huì)上，吉利汽車(chē)集團(tuán)正式發(fā)布了“吉利汽車(chē)20200戰(zhàn)略”，***到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛階段性戰(zhàn)略目標(biāo)，成為最具競(jìng)爭(zhēng)力和受人尊敬的中國(guó)汽車(chē)品牌。
2017年5月10日，吉利正式發(fā)布了?“iNTEC人性化智駕科技”技術(shù)品牌，并將每年的5月10日設(shè)為吉利汽車(chē)技術(shù)開(kāi)放日?！癷NTEC人性化智駕科技”是吉利汽車(chē)以人性化為核心，融合全球智能科技、順應(yīng)智能化時(shí)代而構(gòu)建的汽車(chē)駕乘技術(shù)解決方案。?iNTEC構(gòu)建了吉利汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的技術(shù)路徑，將助推吉利汽車(chē)集團(tuán)“20200”戰(zhàn)略向縱深發(fā)展。
iNTEC品牌標(biāo)簽中的“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趨勢(shì)（INTrend），“TEC”代表著科技（Technology）；“iNTEC人性化智駕科技”包含了“高效動(dòng)力技術(shù)G-POWER”、“人本安全技術(shù)G-Safety”、“智能駕駛技術(shù)G-Pilot”、“健康生態(tài)技術(shù)G-Blue”、“智能互聯(lián)車(chē)行技術(shù)G-Netlink”等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)模塊，并且iNTEC涵蓋的技術(shù)內(nèi)容模塊將隨著科技的進(jìn)步而逐步升級(jí)。
2017年6月23日，浙江吉利控股集團(tuán)與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“DRB”）簽署最終協(xié)議，收購(gòu)DRB-HICOM旗下寶騰汽車(chē)（PROTON）49.9%的股份以及豪華跑車(chē)品牌路特斯（Lotus）51%的股份。
2017年8月4日，浙江吉利控股集團(tuán)、吉利汽車(chē)控股有限公司、沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)在吉利汽車(chē)杭州灣研發(fā)中心正式簽署協(xié)議，成立領(lǐng)克汽車(chē)合資公司。新公司成立后，吉利汽車(chē)將擁有領(lǐng)克汽車(chē)50%的股份，沃爾沃汽車(chē)擁有30%的股份，吉利控股集團(tuán)擁有20%的股份。
2017年11月13日，吉利汽車(chē)宣布與美國(guó)Terrafugia飛行汽車(chē)公司達(dá)成最終協(xié)議，將收購(gòu)Terrafugia的全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。此項(xiàng)交易已獲得包括美國(guó)外資投資委員會(huì)（CFIUS）在內(nèi)的所有相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。
2017年12月27日，浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)吉利控股）宣布與歐洲基金公司CevianCapital（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Cevian）達(dá)成一致，將收購(gòu)其持有的沃爾沃集團(tuán)（AB?Volvo）8847萬(wàn)股的A股股票和7877萬(wàn)股的B股股票。項(xiàng)目交割后，吉利控股將擁有沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權(quán)。
2018年2月24日，吉利集團(tuán)有限公司（由李書(shū)福擁有、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司管理）宣布，已通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。
2018年5月28日，吉利立足于“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，承襲“iNTEC人性化智駕科技”，正式發(fā)布了新能源動(dòng)力系統(tǒng)——智擎，涵蓋純電技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術(shù)路徑。?
2019年4月11日，吉利汽車(chē)集團(tuán)旗下純電品牌——幾何正式發(fā)布，幾何品牌定位為“高端純電品牌”，致力于打造“全球用戶(hù)純電出行的首選品牌”。
2019年7月3日，百度和吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作?吉利汽車(chē)將搭載小度車(chē)載交互系統(tǒng)?
2019年9月9日，吉利(00175)、戴姆勒5000萬(wàn)歐元投資德國(guó)飛行汽車(chē)?將在中國(guó)設(shè)合資公司。
2019年4月23日，2022年第19屆亞運(yùn)會(huì)汽車(chē)服務(wù)官方合作伙伴簽約儀式暨吉利汽車(chē)亞運(yùn)戰(zhàn)略啟動(dòng)新聞發(fā)布會(huì)在杭州國(guó)際博覽中心舉行。吉利汽車(chē)與第19屆亞運(yùn)會(huì)組委會(huì)正式簽約，成為杭州亞運(yùn)會(huì)官方汽車(chē)服務(wù)合作伙伴，并正式啟動(dòng)主題為“科技吉利，悅行亞運(yùn)”的亞運(yùn)戰(zhàn)略。作為首家贊助國(guó)際大型綜合性運(yùn)動(dòng)賽事的中國(guó)汽車(chē)品牌，吉利汽車(chē)將通過(guò)綠色科技、智能科技、人文責(zé)任等舉措，在2022年實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)完全自動(dòng)駕駛等智慧出行生活場(chǎng)景，全方位賦能杭州亞運(yùn)會(huì)。
2019年11月2日，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在杭州舉行的錢(qián)塘江論壇上表示，吉利與戴姆勒聯(lián)手共建的高端出行項(xiàng)目——奔馳·耀出行將于今年年底在杭州市投入運(yùn)營(yíng)。
2020年2月10日晚間，吉利汽車(chē)公告稱(chēng)，公司管理層正在與沃爾沃汽車(chē)管理層進(jìn)行初步討論，以探討通過(guò)兩家公司的業(yè)務(wù)合并（建議交易）進(jìn)行重組的可能性，重組后沃爾沃汽車(chē)的資產(chǎn)將納入吉利汽車(chē)香港上市公司，并將考慮未來(lái)在瑞典上市。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
紅旗汽車(chē)有何發(fā)展史？
1、建設(shè)第一汽車(chē)制造廠。
1950年3月，中央重工業(yè)部成立汽車(chē)工業(yè)籌備組，開(kāi)展第一汽車(chē)制造廠建設(shè)的籌備工作。隨后，第一汽車(chē)制造廠（簡(jiǎn)稱(chēng)一汽，見(jiàn)中國(guó)一汽集團(tuán)公司）被列為1953年以來(lái)第一個(gè)五年建設(shè)***的重點(diǎn)項(xiàng)目。
2、中國(guó)第一輛轎車(chē)誕生。
1958年4月，中國(guó)歷史上第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)在一汽誕生，取名“東風(fēng)”，這是******對(duì)世界形勢(shì)的著名判斷：“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。國(guó)產(chǎn)ca-71東風(fēng)轎車(chē)在機(jī)械車(chē)間成功制造并正式上市。
3、建設(shè)小規(guī)模汽車(chē)生產(chǎn)基地。
1958年“大躍進(jìn)”以來(lái)，部分省市的汽車(chē)修理廠和零部件廠已生產(chǎn)汽車(chē)200多種。經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整，南京、上海、濟(jì)南、北京四個(gè)更具實(shí)力的汽車(chē)生產(chǎn)基地已經(jīng)形成。
4、發(fā)展軍用越野車(chē)，建成三線(xiàn)汽車(chē)制造廠。
自1964年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)***發(fā)展軍用越野車(chē)。按照中央精神，建成一汽二廠、川汽、陜汽三個(gè)三線(xiàn)汽車(chē)廠，以中重型車(chē)、越野車(chē)為主，礦山自卸汽車(chē)為輔。
5、成立第一個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司。
1982年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司（中汽公司）作為國(guó)家統(tǒng)一體成立。這是擁有多個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)點(diǎn)后的統(tǒng)一表現(xiàn)。公司在長(zhǎng)春、北京、南京和重慶設(shè)有四家分公司，在武漢和濟(jì)南設(shè)有兩家汽車(chē)制造廠。
6、自主創(chuàng)新取得了積極成果。
2000年，中國(guó)主要汽車(chē)產(chǎn)品主要引進(jìn)。2005年以后，不僅新車(chē)型上市頻率大大加快，幾大汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始自主研發(fā)生產(chǎn)品牌汽車(chē)，奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等企業(yè)也紛紛推出了自主品牌車(chē)型。
擴(kuò)展資料：
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)相關(guān)介紹：
（1）在產(chǎn)值和銷(xiāo)售收入中，汽車(chē)工業(yè)占較大比重。
（2）汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展必然會(huì)推動(dòng)許多相關(guān)工業(yè)部門(mén)的發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)綜合性的裝配工業(yè)。一輛汽車(chē)由數(shù)千萬(wàn)個(gè)零部件組成。每一個(gè)汽車(chē)主機(jī)廠都有大量的相關(guān)零部件廠，因此汽車(chē)工業(yè)與許多工業(yè)部門(mén)緊密相連。
（3）汽車(chē)工業(yè)是高度技術(shù)密集型的工業(yè)，它集中在許多科學(xué)領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新技術(shù)和新工藝。
百度百科-汽車(chē)工業(yè)
百度百科-中國(guó)汽車(chē)工業(yè)
一汽的發(fā)展史
紅旗汽車(chē)的發(fā)展史就是中國(guó)的汽車(chē)發(fā)展史，更是中華民族不向強(qiáng)權(quán)低頭的代表。免費(fèi)獲取底價(jià)
作為中國(guó)的第一部汽車(chē)——紅旗，就是中國(guó)的建設(shè)與發(fā)展的歷史見(jiàn)證。1958年還是在中國(guó)建國(guó)不足十周年的時(shí)候，我們的國(guó)家正處于百?gòu)U待興的階段。在這樣艱苦和困難的情況下，愣是在一汽人一下一下的手工敲打中制造出了第一臺(tái)紅旗車(chē)，當(dāng)時(shí)叫東風(fēng)，這輛車(chē)現(xiàn)在就在北京汽車(chē)博物館中收藏著，紅旗車(chē)可說(shuō)是中華民族不屈不撓的精神代表，滿(mǎn)含著老一輩人的奮斗故事。
1959年，一汽通過(guò)逆向研發(fā)打造出第一輛名為CA72的國(guó)產(chǎn)紅旗轎車(chē)，該車(chē)共有4657種零件，其中自研零件達(dá)到3488種，該車(chē)才可稱(chēng)為中國(guó)第一輛自主研發(fā)轎車(chē)。1981月紅旗牌高級(jí)小轎車(chē)因各種原因停產(chǎn)，而1984年開(kāi)始生產(chǎn)，1987年大眾汽車(chē)用奧迪100車(chē)型幫助一汽推出CA7220轎車(chē)，該車(chē)后來(lái)成為紅旗創(chuàng)立以來(lái)銷(xiāo)量最高的車(chē)型，現(xiàn)在的紅旗進(jìn)入了一個(gè)新階段。免費(fèi)獲取底價(jià)
想要了解更多關(guān)于紅旗汽車(chē)的相關(guān)信息，推薦咨詢(xún)一汽紅旗。在上個(gè)世紀(jì)60至70年代，紅旗轎車(chē)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一面旗幟。改革開(kāi)放之后，紅旗在繼續(xù)承擔(dān)“國(guó)車(chē)”重任的同時(shí)，不斷向市場(chǎng)化、商業(yè)化的方向邁進(jìn)。2018年1月8日，中國(guó)一汽發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，決心把新紅旗打造成為“中國(guó)第一、世界著名”的新高尚品牌，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)新時(shí)代“美好生活、美妙出行”的追求，成功地肩負(fù)起歷史賦予的強(qiáng)大中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重任。免費(fèi)獲取底價(jià)
紅旗HS5的內(nèi)飾呈現(xiàn)出年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格，加上黑色仿碳纖維飾條。配合環(huán)抱式中控臺(tái)該車(chē)配備了貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，活力滿(mǎn)滿(mǎn)的感覺(jué)很討人喜歡。這臺(tái)車(chē)上配備了前排無(wú)鑰匙進(jìn)入功能、上下斜坡助力、制動(dòng)器等多項(xiàng)配備，其配備的表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，給予了駕駛員舒適的駕駛感受。
紅旗HS5扁平的三輻式方向盤(pán)***用了皮質(zhì)材料打造，手握感十足精致，令人愛(ài)不釋手。儀表使用了全液晶的設(shè)計(jì)，比較酷炫，科技感十足。
座椅方面，***用皮革和Alcantara材料包裹的座椅，舒適性好。它具有座椅加熱、座椅通風(fēng)、電動(dòng)調(diào)節(jié)、駕駛員座椅記憶等功能。
紅旗HS5配備后排座椅加熱、后排頭部氣囊、后座出風(fēng)口、后排側(cè)隱私玻璃。后排空間不錯(cuò)，讓乘客的乘坐感受變得更好。動(dòng)力方面，搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率224馬力，峰值扭矩340?！っ?，匹配6AT變速箱，最高車(chē)速204km/h。
本地紅旗HS5特賣(mài),讓利促銷(xiāo),冰點(diǎn)底價(jià)限時(shí)搶「全程無(wú)憂(yōu)購(gòu)車(chē)」「性?xún)r(jià)比超高」「不花冤枉錢(qián)」「底價(jià)沖銷(xiāo)量」「正規(guī)4S店」「全國(guó)聯(lián)保」
特別提醒：本活動(dòng)有效期自即日起至9月30日，政策由紅旗品牌提供，具體政策詳情請(qǐng)咨詢(xún)當(dāng)?shù)厥跈?quán)經(jīng)銷(xiāo)商或體驗(yàn)中心。
回顧中國(guó)品牌成長(zhǎng)，淺談吉利汽車(chē)發(fā)展歷程
1953年，一汽奠基興建。
1956年建成并投產(chǎn)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新的歷史。
從1953年7月15日破土動(dòng)工起，到1956年7月15日第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌汽車(chē)誕生，這是一汽的建廠時(shí)期。
從1956年開(kāi)工生產(chǎn)到1***8年末，是一汽的成長(zhǎng)和發(fā)展時(shí)期。
從1***9年到1988年末，是一汽“解放”汽車(chē)的換型改造時(shí)期，又稱(chēng)第二次創(chuàng)業(yè)時(shí)期。
中國(guó)一汽的相關(guān)情況：
1、當(dāng)前，隨著新能源汽車(chē)、智能互聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展，一汽致力于推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、跨越式發(fā)展，并制定了面向未來(lái)的發(fā)展愿景。
2、一汽的核心是“高舉紅旗、聚焦自主、支持創(chuàng)新、加強(qiáng)合作”，努力打造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。經(jīng)過(guò)五到十年的努力和奮斗，一汽將把自己打造成“中國(guó)第一、世界一流”的汽車(chē)企業(yè)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-一汽大眾
國(guó)內(nèi)汽車(chē)的發(fā)展歷史
吉利汽車(chē)這個(gè)品牌相信大家都不陌生的，有著22年品牌成長(zhǎng)歷史的它已經(jīng)成為了一個(gè)家喻戶(hù)曉的品牌，自從1998年吉利汽車(chē)打造的第一款吉利豪情亮相到如今，吉利汽車(chē)憑借著年銷(xiāo)售量過(guò)百萬(wàn)臺(tái)的強(qiáng)悍實(shí)力成為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的標(biāo)桿品牌之一。那么吉利汽車(chē)在跨越這么多風(fēng)風(fēng)雨雨的過(guò)程中，都經(jīng)歷了哪些發(fā)展歷史呢？讓我們一起來(lái)了解一下。
在1998年8月8日早晨8點(diǎn)，這對(duì)于吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)歷史性的開(kāi)端——吉利汽車(chē)打造的第一輛兩廂轎車(chē)豪情正式下線(xiàn)了，它擁有著類(lèi)似于奔馳汽車(chē)的前臉，而車(chē)身的造型與底盤(pán)模仿的則是夏利，搭載來(lái)自于天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司為夏利打造的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是菲亞特生產(chǎn)的變速箱。
在當(dāng)年，夏利的定價(jià)可是13萬(wàn)，這讓吉利汽車(chē)感到豪情擁有很大的市場(chǎng)，然而在1988年吉利生產(chǎn)的100多臺(tái)豪情，銷(xiāo)量少得可憐。于是吉利汽車(chē)便請(qǐng)來(lái)了一些經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)看車(chē)，結(jié)果所有人都只是搖搖頭，拒絕了——因?yàn)檫@款豪情剎車(chē)系統(tǒng)、燈組都有漏水現(xiàn)象，連淋雨試驗(yàn)都通不過(guò)，而且在路上行駛的時(shí)候車(chē)內(nèi)人甚至?xí)煌饷骘w到車(chē)內(nèi)的灰塵嗆到，這樣的產(chǎn)品根本就賣(mài)不出去的。李書(shū)福（吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)）知道這樣的產(chǎn)品無(wú)法被市場(chǎng)所接受，一氣之下便直接用壓路機(jī)將它們銷(xiāo)毀。
1999年，在各種的摸索與研發(fā)升級(jí)之后，吉利生產(chǎn)的1600多臺(tái)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始被消費(fèi)者們所接受，基本上都賣(mài)出去了；到了2000年，吉利的汽車(chē)銷(xiāo)售量一躍而起，直接飆升至10008輛，從此之后，吉利汽車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)量便從萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上一路攀升……
不得不說(shuō)李書(shū)福為吉利汽車(chē)定制的發(fā)展路線(xiàn)是十分明智的，當(dāng)時(shí)打出的口號(hào)就是“造中國(guó)最便宜的轎車(chē)”，定位在入門(mén)級(jí)轎車(chē)，親民的價(jià)格讓豪情的銷(xiāo)量不斷攀升，而這也給它模仿的對(duì)象——夏利造成了很大的沖擊，夏利為此被迫降價(jià)，但每降一次價(jià)格，吉利豪情的價(jià)格也會(huì)隨之而降，最后夏利定價(jià)為3.18萬(wàn)元，而豪情的價(jià)格更是降到了2.99萬(wàn)元之低。
2002年，吉利汽車(chē)推出了第一款三廂轎車(chē)——優(yōu)利，這款三廂轎車(chē)的外觀造型已經(jīng)擺脫了模仿其他車(chē)的影子，無(wú)論是簡(jiǎn)潔的前臉設(shè)計(jì)、水晶大燈還是獨(dú)特的進(jìn)氣口造型，都讓它成功吸引了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的目光。
加快新車(chē)上市步伐，大幅提升產(chǎn)品質(zhì)感：
在市場(chǎng)上基本打開(kāi)知名度之后，吉利汽車(chē)便開(kāi)啟了“加速模式”。
2003年，首款國(guó)產(chǎn)跑車(chē)——吉利美人豹正式下線(xiàn)。
2005年，自由艦正式發(fā)布。
2006年，吉利金剛、遠(yuǎn)景陸續(xù)發(fā)布。而這兩款車(chē)無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)感還是動(dòng)力表現(xiàn)都已經(jīng)有了大幅提升，特別是遠(yuǎn)景搭載的1.8L?CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，是擁有絕對(duì)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，它也代表了當(dāng)年自主汽車(chē)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。
2006年，吉利汽車(chē)入股英國(guó)錳銅公司。
2007年，吉利汽車(chē)發(fā)表了“寧波宣言”，宣布了全新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向。
2010年，吉利汽車(chē)收購(gòu)沃爾沃。
2012年，吉利汽車(chē)進(jìn)入財(cái)富世界500強(qiáng)；
2013年，吉利汽車(chē)成立歐洲研發(fā)中心；
2014年，吉利的全球鷹、帝豪、上海英倫這三個(gè)品牌歸一，發(fā)布全新品牌架構(gòu)。
開(kāi)啟精品車(chē)3.0時(shí)代：
2016年，吉利新能源商用車(chē)品牌“遠(yuǎn)程”，LYNK&CO品牌（領(lǐng)克）正式發(fā)布。
2017年，領(lǐng)克01上市，成立領(lǐng)克汽車(chē)合資公司、吉利-沃爾沃技術(shù)合資公司。
2018年，成為戴姆勒第一股東，擁有9.69%的表決權(quán)股份。
2019年，吉利汽車(chē)擁有了極高的市場(chǎng)占有率，全年累計(jì)銷(xiāo)量1,361,560輛，超額完成年度目標(biāo)。
2020年2月24日，即便***疫情剛剛告一段落，中國(guó)企業(yè)正式復(fù)工的第一天，吉利汽車(chē)便發(fā)布了吉利ICON，且獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。
如今，隨著吉利汽車(chē)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，它在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)中已經(jīng)擁有相當(dāng)高的地位，越來(lái)越精良的品質(zhì)，親民的售價(jià)得到越來(lái)越多的消費(fèi)者認(rèn)可，年年不斷攀升的銷(xiāo)量便已經(jīng)是最好的證明。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
1903年以前，中國(guó)沒(méi)有汽車(chē)。直到1903年，美國(guó)制造的O***oBill引入中國(guó)，這也是中國(guó)第一輛汽車(chē)。
1928年，在張學(xué)良將軍的支持下，中國(guó)開(kāi)始嘗試制造整車(chē)。
在沈陽(yáng)北大軍工廠，我們通過(guò)模仿美國(guó)萬(wàn)國(guó)牌汽車(chē)成功地組裝了整車(chē)，一年組裝10輛。
1929年，中國(guó)第一輛汽車(chē)在沈陽(yáng)問(wèn)世，由遼寧迫擊炮廠制造。
1953年，新中國(guó)第一家汽車(chē)廠開(kāi)工建設(shè)，1956年正式投產(chǎn)。
1957年7月13日，中國(guó)自主生產(chǎn)的第一輛卡車(chē)正式下線(xiàn)，命名為解放牌汽車(chē)。
1958年5月，我國(guó)自行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的第一輛轎車(chē)正式下線(xiàn)，即紅旗轎車(chē)。
1983年5月5日，國(guó)內(nèi)第一家整車(chē)合資企業(yè)在北京誕生。
1985年3月，上海大眾正式成立，這也是中國(guó)第一家乘用車(chē)合資企業(yè)，代表了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)“閉門(mén)造車(chē)”歷史的終結(jié)。
1991年2月，一汽-大眾汽車(chē)有限公司在長(zhǎng)春成立，標(biāo)志著中國(guó)最大的汽車(chē)合資企業(yè)的誕生。
1999年12月，奇瑞第一輛轎車(chē)風(fēng)云正式下線(xiàn)，拉開(kāi)了奇瑞造車(chē)的序幕，打響了自主品牌乘用車(chē)的第一槍。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #奇瑞
