因?yàn)橥艘毁r三的，這兩天特斯拉的關(guān)注度極高。
事情的起因是這樣的：去年的6月5日，天津一位韓姓車主通過特斯拉購買了一輛?特斯拉Model?S官方認(rèn)證的二手車，該車的售價(jià)為37.萬元。
在提車的時(shí)候，特斯拉認(rèn)證二手車工作人員向他承諾，車輛經(jīng)過200多道工序檢測，不存在火燒、水泡、結(jié)構(gòu)性損傷以及重大事故。
該車主在購買這輛車之后，就問題不斷。其中還包括高速行駛的時(shí)候跳出故障碼，電門失去作用。經(jīng)過多次維修后，特斯拉服務(wù)中心檢查車輛告知車主電池傘閥和保險(xiǎn)等部件存在問題。
故障頻發(fā)，是車主對該車的質(zhì)量產(chǎn)生了疑問。于是他便找到一家具有司法鑒定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)對車輛進(jìn)行了政策的檢測。
結(jié)果讓他大吃一驚。
檢測結(jié)果顯示車輛的C柱以及后翼子板正在切割焊接的現(xiàn)象。
當(dāng)車主向特斯拉提出換車和推車的請求時(shí)，被特斯拉拒絕。
無奈之下，車主只好通過法律途徑維護(hù)自身的權(quán)益。
后來的事情大家都很清楚了，特斯拉被判“退一賠三”。
也就是說，特斯拉不僅要退還37.萬元的購車款給車主，還要賠償車主113.91萬元。
不過對于這個(gè)判決的結(jié)果，特斯拉并不認(rèn)同。
特斯拉的觀點(diǎn)是：該車不屬于事故車。
特斯拉表示，該車的前任車主在使用的時(shí)候后翼子板有過刮蹭，由于特斯拉Model?S使用的是全鋁車身無法進(jìn)行正常的鈑金修復(fù)，所以在特斯拉官方授權(quán)的第三方維修機(jī)構(gòu)對車身進(jìn)行了切割更換。
最關(guān)鍵的是，特斯拉認(rèn)為整個(gè)維修過程符合特斯拉官方的維修手冊指導(dǎo)和相關(guān)的維修標(biāo)準(zhǔn)，車輛不存在結(jié)構(gòu)性的損傷。所以車輛不涉及C柱切割，也無結(jié)構(gòu)性損傷。
還有一個(gè)關(guān)鍵的問題，就是特斯拉官方在出售這輛車給車主的時(shí)候，明明知道后翼子板進(jìn)行過更換，卻沒有將這一情況告知車主。
最新的消息稱，特斯拉回應(yīng)他們會充分保障消費(fèi)者的合法利益，尊重本次判決。因?yàn)楸敬嗡婕暗能囕v用的工藝與目前傳統(tǒng)汽車的工藝不一樣，所以對車輛的評估報(bào)告并不能準(zhǔn)確的反映真實(shí)的狀況。
想要搞清楚這個(gè)問題，首先我們要弄明白什么是事故車。
在我們通常的認(rèn)知里，事故車的定義指的是由非自然損耗的事故，造成車輛損傷，導(dǎo)致車輛的機(jī)械性能和經(jīng)濟(jì)價(jià)值下降的車輛。通常指的是泡水、火燒、結(jié)構(gòu)性損傷的車輛，都在事故車的范疇之內(nèi)。
最后，真的為特斯拉的車主感到悲哀——不僅被割了韭菜，而且也被侮辱了智商。
對于這件事，不知道你有什么樣的看法?
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
兩周內(nèi)特斯拉再次降價(jià)，溢價(jià)效應(yīng)還會持續(xù)多久？
[汽車之家?新能源]?在2019年，一位天津車主通過官方渠道購得一輛特斯拉官方認(rèn)證二手車，但該車主后續(xù)通過第三方鑒定機(jī)構(gòu)檢測得出：該車C柱、后翼子板有切割、修復(fù)痕跡，存在結(jié)構(gòu)性損傷，為事故車。隨后該車主向特斯拉進(jìn)行索賠、***，一審中***判決特斯拉“退一賠三”。特斯拉對這一判決結(jié)果并不認(rèn)同，且其認(rèn)為該車不存在結(jié)構(gòu)性損傷，2020年12月6日，我們與特斯拉律師取得了聯(lián)系，就此事進(jìn)行了了解。（回顧報(bào)道）
●回顧（以下時(shí)間線來自該天津車主微博）：
2019年6月5日
該天津車主通過特斯拉官方渠道購得一輛Model?S?P85官方認(rèn)證二手車，價(jià)格為37.萬元，同時(shí)特斯拉承諾該車無重大事故、不是火燒/水泡車、不存在結(jié)構(gòu)性損傷。購車兩個(gè)多月內(nèi)
車主稱，該車在購買兩個(gè)多月時(shí)間里，多次發(fā)生故障，多次進(jìn)行維修，所以車主懷疑車輛存在問題，并找到天津本地一家第三方鑒定機(jī)構(gòu)對該車進(jìn)行了檢測。檢測結(jié)果顯示車輛C柱、后翼子板均有切割焊接，判定為事故車。 該車主表示，其曾與特斯拉商談通過“原價(jià)退車/換車”的方式解決，但遭特斯拉拒絕，所以該車主決定對特斯拉進(jìn)行上訴。2020年12月4日
在北京大興，就該天津車主與特斯拉爭議一事一審判決如下：一、撤銷韓潮與特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司簽訂的《二手車訂購協(xié)議》；
二、特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮退還購車款3700元；
三、特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮支付賠償款1139100元；
四、駁回韓潮的其它訴訟請求。
一審后，特斯拉對這一判決結(jié)果并不滿意，所以決定上訴車主，進(jìn)行二審。『特斯拉官方認(rèn)證二手車檢測報(bào)告』
『第三方機(jī)構(gòu)對該車的檢測報(bào)告』
●特斯拉聲音：
對此次***，特斯拉認(rèn)為最大的爭議點(diǎn)是在于這輛車是否屬于“大事故車”、是否存在結(jié)構(gòu)性損傷。特斯拉表示：該車的前車主在用車中有過后翼子板剮蹭，但由于特斯拉Model?S用全鋁車身，無法進(jìn)行常規(guī)的鈑金修復(fù)，所以特斯拉官方授權(quán)的第三方維修機(jī)構(gòu)對該車原后翼子板進(jìn)行了切割、鉚接，而這一操作是符合特斯拉官方維修手冊指導(dǎo)、國家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)的，所以特斯拉認(rèn)為車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷。『特斯拉官方提供：該車前車主后翼子板剮蹭情況』
我們還通過特斯拉官方及律師了解到，官方在出售這輛二手車時(shí)知悉該車進(jìn)行了后翼子板更換，但特斯拉認(rèn)為這是由于小剮蹭引起的，且維修方法也符合國家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)、車輛無結(jié)構(gòu)性損傷，所以沒有將此次剮蹭導(dǎo)致更換后翼子板一事告知該天津車主。 特斯拉還表示：在***庭審時(shí)，特斯拉已將國家二手車鑒定標(biāo)準(zhǔn)、二手車維修的國家標(biāo)準(zhǔn)中對翼子板和C柱的定義、區(qū)分，以及維修中應(yīng)取的工藝、維修后應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了逐條說明，特斯拉最終給出結(jié)論：車輛不涉及C柱切割、無結(jié)構(gòu)性損傷。●特斯拉訴求：
特斯拉認(rèn)為翼子板維修是很常見的情況，且對一審給出的“欺詐”、“退一賠三”結(jié)果不認(rèn)同，特斯拉已上訴，后續(xù)將進(jìn)行二審；特斯拉希望在二審中糾正對“欺詐”部分的判定、認(rèn)定特斯拉不存在欺詐。后續(xù)，我們也將對此事持續(xù)跟進(jìn)。（文/汽車之家?尤冬青）兩年的特斯拉3能賣多少錢
10月13日，特斯拉（中國）顯示，?特斯拉Model?S長續(xù)航版和高性能版起售價(jià)分別為73.39萬元和83.39萬元，較此前均下降了2.3萬元。
據(jù)特斯拉（中國）顯示，特斯拉Model?S共有長續(xù)航版、Performance?高性能版和Plaid版三款車型，此次調(diào)價(jià)僅針對前面兩款車型。
在這之前，特斯拉同樣對旗下Model?3車型進(jìn)行過多次價(jià)格下調(diào)。
最先上市的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model?3為進(jìn)口版，其當(dāng)時(shí)定價(jià)為36.39萬元。隨后國產(chǎn)版車型在2019年10月開啟預(yù)訂，補(bǔ)貼前的預(yù)訂價(jià)格降為35.58萬元。
2019年12月，在國產(chǎn)Model?3首次交付之際，特斯拉宣布Model?3將補(bǔ)貼前售價(jià)降至32.38萬元，享受補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬元，此次降價(jià)后Model?3首次將價(jià)格壓低至30萬元以內(nèi)。
今年4月下旬，《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》發(fā)布，通知要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元）。5月初，特斯拉響應(yīng)政策號召，國產(chǎn)版Model?3將補(bǔ)貼前的售價(jià)降至29.18萬元，享受補(bǔ)貼后的售價(jià)為27.155萬元。
今年10月1日，特斯拉中國宣布，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程版由補(bǔ)貼前售價(jià)29.18萬元下調(diào)至26.萬元（補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元），補(bǔ)貼后的價(jià)差為2.165萬元。
至此，Model?3車型在近一年的時(shí)間內(nèi)累計(jì)降價(jià)已超過10萬元，引起已購車主的強(qiáng)烈不滿。雖然特斯拉官方發(fā)言人多次回應(yīng)降價(jià)，表示是希望讓消費(fèi)者能擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自己利潤最大化，并給出了"提車7天內(nèi)或者行駛里程在1500公里以內(nèi)，可以選擇退車或者獲得3年特斯拉免費(fèi)超級充電"的補(bǔ)償方案。
但是，無論從車輛充電使用成本還是退車會產(chǎn)生的費(fèi)用來計(jì)算，這個(gè)補(bǔ)償方案對于已購車主而言都有些雞肋。
誠然，特斯拉降價(jià)的核心是與車輛核心材料有關(guān)，比如最近一次降價(jià)的Model?3，據(jù)報(bào)道稱，就是用磷酸鐵鋰（LFP）電池替換了鎳錳鈷（NMC）電池。
但是，不可否認(rèn)的是，頻繁降價(jià)帶來的直接影響就是二手車交易的估值。因?yàn)槎周噧r(jià)格的估值標(biāo)準(zhǔn)，會根據(jù)當(dāng)前新車大概裸車價(jià)來計(jì)算車輛售價(jià)基數(shù)，然后乘以相對應(yīng)年限的折損率。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，特斯拉一年二手車保值率在75％左右，位于保值率第一梯隊(duì)，這個(gè)數(shù)字也遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先第二梯隊(duì)的40％~50％?；蛟S正是這種現(xiàn)階段的差異優(yōu)勢，讓特斯拉有了持續(xù)降價(jià)的底氣。
根據(jù)中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-8月國產(chǎn)Model?3銷量達(dá)68579輛，占每月中國新能源汽車整體銷量的近20%。剛剛過去的9月份，特斯拉在中國市場銷量為11329輛，略低于8月的11800輛，位居9月新能源乘用車企銷量排名第三。
由此可見，特斯拉的降價(jià)還沒有產(chǎn)生對市場的直接影響，畢竟特斯拉品牌還具備高溢價(jià)效應(yīng)，未來或許通過屢次降價(jià)搶占市場，也將會搶奪競爭對手的市場份額。畢竟，價(jià)格下探降低準(zhǔn)入門檻，對很多消費(fèi)者也是非常具有吸引力的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
官方賣二手事故車？***判退一賠三，特斯拉：不存在結(jié)構(gòu)性損傷
兩年的特斯拉3能賣大約27萬左右。根據(jù)目前的行情，由中國汽車金融暨保值率研究委員會主辦《2019新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會》發(fā)表了這么一個(gè)數(shù)據(jù)：主流新能源汽車3年平均保值率僅為 32.31%。真是不比不知道，一比嚇一跳。原來不同車齡、不同里程、不同車況的二手車價(jià)格差異還是很大的！各位車主要是也想知道自己的舊車還值多少錢，或者想給自己的舊車估個(gè)價(jià)，都可以到天天拍車試試。天天拍車有專業(yè)的二手車檢測師免費(fèi)上門檢測，您不用出門就能知道自己的車能賣多少錢，而且賣價(jià)最高能多賣20%。
特斯拉又火了。
這次不是降價(jià)、也不是Model?Y、更不是自動駕駛，而是特斯拉因?yàn)橐慌_二手的?Model?S被***。
到底發(fā)生了什么？
事情大概是這樣的，微博名為“@特斯拉***車主-韓潮”的天津車主。在2019年的時(shí)候通過特斯拉官方渠道購買了一臺二手Model?S，型號為P85，購車價(jià)格為37.萬元。在之后的使用過程中，車主稱該車頻繁出現(xiàn)問題，甚至?xí)诟咚偕弦?20km/h的車速行駛時(shí)突然故障并出現(xiàn)五個(gè)故障碼。
之后車主將車輛送至第三方進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果表明：該車C柱外板存在多處事故修復(fù)痕跡，根據(jù)維修工藝符合左C柱外板更換。
C柱在車身結(jié)構(gòu)中是非常重要的一個(gè)部分，它起到支撐車體的作用，并且C柱直接關(guān)系到車輛發(fā)生側(cè)后方碰撞時(shí)，乘員艙的結(jié)構(gòu)是否會出現(xiàn)變形。
第三方最終的鑒定意見是：該車是事故車。
可是車主的購車渠道是特斯拉官方的認(rèn)證二手車，并且正常來說，事故車不應(yīng)該再進(jìn)行流通和交易。于是，車主開始進(jìn)行***，并最終將特斯拉***至***。
***一審判決的結(jié)果是：特斯拉退回車主車款，并且進(jìn)行三倍賠償。
特斯拉方面表示不認(rèn)同，已經(jīng)申請二審。
這臺Model?S是事故車嗎？
首先，事故車是如何定義的呢？
根據(jù)《二手車鑒定技術(shù)評估規(guī)范》（GB/T?30323-2013），在鑒定過程中使用相關(guān)檢測設(shè)備對車輛的車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，確定車體結(jié)構(gòu)是否完好無損或者有事故痕跡。
同樣還是在這份規(guī)范中，明確寫到：當(dāng)表2中任何一個(gè)檢查項(xiàng)目存在表3中對應(yīng)的缺陷時(shí)，則該車為事故車。
根據(jù)特斯拉方面的回應(yīng)：這臺Model?S的左后翼子板發(fā)生過剮蹭，由于Model?S是全鋁合金的車身材料，故無法進(jìn)行常規(guī)鈑金修復(fù)。于是特斯拉通過其官方授權(quán)的第三方維修機(jī)構(gòu)對這臺Model?S的左后翼子板進(jìn)行了修復(fù)工作，在修復(fù)過程中進(jìn)行了切割等工藝。但這些操作符合特斯拉官方的維修手冊，也符合國家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)。因此特斯拉方面并不認(rèn)為這臺Model?S有結(jié)構(gòu)性損傷，不能判定其為事故車。
這樣一來，問題就比較明確了。第三方鑒定機(jī)構(gòu)檢測認(rèn)為這是一臺事故車，因?yàn)樗腃柱有修復(fù)的痕跡。而特斯拉則認(rèn)為，車輛對左后翼子板的剮蹭進(jìn)行處理，不涉及C柱的切割，該車實(shí)際上并未出現(xiàn)過重大事故。
是否涉嫌欺詐？
在此前的一審判決中，北京市大興區(qū)***認(rèn)為車輛的維修程度會影響消費(fèi)者對該車的購買意愿。但特斯拉公司僅告知消費(fèi)者，“車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”，沒有做到應(yīng)有的信息披露程度。
編輯認(rèn)為，整件事最根本的原因是雙方對于事故車的定義不一致。從目前的情況來看，特斯拉不認(rèn)為這臺Model?S是事故車，所以沒有將修復(fù)的事情告訴車主。恰好就是因?yàn)檫@一點(diǎn)，才會導(dǎo)致后來一系列的事情，因此***判定特斯拉欺詐消費(fèi)者。
拋開特斯拉模糊定義的“車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷”，單純從買賣雙方來看，特斯拉理應(yīng)將這件維修的事情告訴消費(fèi)者，但是他們并沒有在銷售時(shí)將這一信息告知對方。這也不難理解，如果我告訴你這臺車進(jìn)行過局部切割，你還敢買嗎？?或許是出于害怕影響消費(fèi)者購車意愿的原因，特斯拉并沒有告知車主此事。所以，***判定特斯拉欺詐，編輯認(rèn)為是合情合理的。理由很簡單，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保***》，消費(fèi)者有相應(yīng)的知情權(quán)。
編輯的觀點(diǎn)是：現(xiàn)在整件事情的重點(diǎn)并不在于這臺Model?S到底是不是事故車，而是特斯拉的二手車銷售部門在進(jìn)行車輛銷售的時(shí)候?yàn)楹螞]有進(jìn)行車輛信息的詳細(xì)告知。
哪怕后翼子板的位置只是一個(gè)小剮小蹭，但是作為有意向的消費(fèi)者，我有權(quán)知曉情況。
特斯拉該怎么辦？
好辦，按照判決結(jié)果進(jìn)行賠償。
單說產(chǎn)品的話，特斯拉的加速能力、自動駕駛能力、整車OTA迭代更新能力確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)。但是特斯拉的辦事風(fēng)格在中國市場一直受到調(diào)侃（主要是降價(jià)），因此特斯拉的車主們，將自己笑稱為“韭菜”。
這種風(fēng)格很明顯是與特斯拉的掌門人埃隆·馬斯克保持一致的，或許特斯拉在國內(nèi)吸引消費(fèi)者的原因當(dāng)中，埃隆·馬斯克的個(gè)人魅力也會出現(xiàn)。畢竟在特斯拉上海工廠交付儀式的時(shí)候，這位現(xiàn)實(shí)生活中的“鋼鐵俠”還來了一段舞蹈solo。
可是，既然是在中國市場，那么就需要按照這里的規(guī)章制度來辦事。從目前整件事情的現(xiàn)狀來看，特斯拉的態(tài)度還是比較強(qiáng)硬的。
然而現(xiàn)在事情糾結(jié)的點(diǎn)，并不在于“這臺Model?S到底是不是事故車”。而是特斯拉在銷售這臺車的時(shí)候，為什么沒有將所有的信息點(diǎn)告知消費(fèi)者。所以特斯拉現(xiàn)在需要處理的事情并不是鑒定，而是解釋為何銷售車輛的時(shí)候信息有所保留。
總之，個(gè)人認(rèn)為特斯拉二審勝訴的概率不大。抱著吃瓜群眾看熱鬧的心態(tài)，我們會持續(xù)關(guān)注此事。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
