1. 為何比亞迪能從“路人”逆襲成“高富帥”？
2. 馬斯克回嗆特斯拉車主：別老是抱怨！馬斯克為何這么囂張
3. 男子7.5美元時(shí)購(gòu)買特斯拉股票，今身價(jià)千萬(wàn)宣布退休，其股票為何暴漲？
4. 馬斯克昨天經(jīng)歷了啥
5. 開特斯拉的都是什么人？什么樣的人會(huì)買特斯拉
6. 拆開特斯拉與比亞迪的電池，車友吐槽：一個(gè)是真技術(shù)，一個(gè)只會(huì)吹
7. 特斯拉的老總是叫馬斯特還是馬斯克？他和馬克龍是什么關(guān)系

馬斯克的財(cái)富又迎來(lái)一輪的增長(zhǎng)，這一次，他的身價(jià)已經(jīng)來(lái)到了1400億美元，對(duì)于這個(gè)新聞，很多網(wǎng)友都議論紛紛，畢竟作為一個(gè)科技大佬，馬斯克在近兩年來(lái)的表現(xiàn)可以說(shuō)是非常亮眼的，那么它有望能夠成為世界首富嗎？對(duì)于這個(gè)話題，我將會(huì)從以下幾點(diǎn)分析來(lái)看一下馬斯克背后的特斯拉公司能不能夠獲得成功。

特斯拉的成功。

很多人在看到馬斯克的時(shí)候肯定會(huì)想到一個(gè)公司，那就是特斯拉。很多人認(rèn)為特斯拉就是一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司，但實(shí)際上并不是。特斯拉公司的產(chǎn)品是電動(dòng)汽車，但實(shí)際上在電動(dòng)汽車上卻有一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在智能化方面，特斯拉的成就是要遠(yuǎn)超過(guò)其他的電動(dòng)汽車公司的，所以這才是為什么特斯拉的股票可以一路上漲，主要就是因?yàn)樵谥悄芑矫妫?a href="/tags-t-m.html" target="_blank" class="e83f5ca7073ffab9 relatedlink">他們取得了一些突破，而不是電動(dòng)汽車的本身發(fā)展。

飛天的夢(mèng)想。

可以這么說(shuō)，馬斯克是一個(gè)非常成功的商人，他非常懂得利用自己身邊的一切。我們可以看到馬斯克不僅是一個(gè)學(xué)霸，一個(gè)理科生，同時(shí)也是一個(gè)演講***，在他很多的演講當(dāng)中，我們可以看到它是有自己性格特點(diǎn)的，同時(shí)能夠進(jìn)行大規(guī)模推廣和宣傳呢能夠讓很多人接受他的觀點(diǎn)，也正是在這樣的情況下，才能有人認(rèn)同它的企業(yè)文化，導(dǎo)致他們公司的股票上升。

能不能成為世界首富？

馬斯克能不能成為世界首富，跟他的火箭飛星能不能成功有很大的關(guān)系，單純的依靠特斯拉電動(dòng)汽車肯定是不能夠?qū)崿F(xiàn)的，畢竟雖然現(xiàn)在特斯拉汽車發(fā)展正如火如荼，但實(shí)際上市場(chǎng)的反應(yīng)卻一直在不斷的下降，這主要是因?yàn)樵诖饲?，特斯拉公司的汽車價(jià)格一直存在著虛高現(xiàn)象，多次的下降已經(jīng)導(dǎo)致一些忠實(shí)的客戶產(chǎn)生了不滿的情緒。

為何比亞迪能從“路人”逆襲成“高富帥”？

2020年的全球高管收入和補(bǔ)償金已經(jīng)統(tǒng)計(jì)完畢，我們可以發(fā)現(xiàn)蘋果公司的CEO庫(kù)克收入僅排第八位。雖然他已經(jīng)獲得了2.65億美元的收入，但他依舊沒(méi)能位列榜單第一位。位列榜單第一位的是特斯拉總裁馬斯克，這是一位特別有能力的老總，并且連續(xù)多年位列榜首。

眾所周知，公司獲得的營(yíng)業(yè)額不一定代表著公司老板獲得非常高的營(yíng)業(yè)額，大部分公司老板的收入十分有限。當(dāng)公司營(yíng)業(yè)額持續(xù)上漲時(shí)，大部分公司的總裁都會(huì)獲得股票的分成以及收入的分紅。這就導(dǎo)致我們會(huì)看到許多公司高管的收入都已經(jīng)超過(guò)了一億美元，這是一種特別正常的現(xiàn)象。

特斯拉總裁馬斯克再一次位列榜單第一位

特斯拉推出的新能源汽車和智能汽車的受眾群體比較廣，雖然汽車的售價(jià)比較高，但許多消費(fèi)者仍然比較信賴特斯拉。全球范圍內(nèi)的特斯拉銷售量特別高，每當(dāng)特斯拉公司推出新款車型后，特斯拉公司的收入也會(huì)有所增加。公司高管和公司普通員工的收入方式不盡相同，公司高管可以通過(guò)股票和公司利潤(rùn)分紅，獲得一部分的收入，而公司的普通員工只能通過(guò)業(yè)績(jī)和工作量獲得應(yīng)有的工資。特斯拉的總裁馬斯克去年就已經(jīng)成為榜單的第一名，現(xiàn)如今，馬斯克再一次成為榜單第一名，這也可以凸顯出公司和高管的綜合實(shí)力。

公司發(fā)展離不開公司決策人員制定的每項(xiàng)方案

如果你仔細(xì)研究過(guò)市場(chǎng)上大部分公司的發(fā)展，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)公司的創(chuàng)始人不一定會(huì)是公司的決策人員和CEO。有些公司的創(chuàng)始人會(huì)選擇兩種不同的發(fā)展方案，第一種發(fā)展方案是為公司聘請(qǐng)擁有實(shí)力的執(zhí)行總經(jīng)理，從而使公司獲得更快速的發(fā)展。有些公司的創(chuàng)始人會(huì)直接賣掉整家公司，從而獲得最直觀的利潤(rùn)。公司決策人員制定的每一項(xiàng)方案都和公司的發(fā)展有著密切的聯(lián)系，方案詳細(xì)，方案適合公司發(fā)展，公司就會(huì)呈現(xiàn)出欣欣向榮的局面。

總的來(lái)說(shuō)，排名第一位的是特斯拉的CEO馬斯克，這是一位擁有魄力和決策能力的高層管理人員，每當(dāng)馬斯克出現(xiàn)在榜單中，人們就會(huì)比較信任這份榜單。其實(shí)每一年的經(jīng)濟(jì)狀況不盡相同，這就會(huì)導(dǎo)致每一家公司CEO的收入狀況不相同。

馬斯克回嗆特斯拉車主：別老是抱怨！馬斯克為何這么囂張

2008年，特斯拉和比亞迪在當(dāng)時(shí)的世界汽車行業(yè)中，還只是名不見經(jīng)傳的“小公司”。同年，初創(chuàng)公司特斯拉在成立后的第五年發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型Roadster，而同樣成立五年的比亞迪汽車也正式發(fā)布了全球首款量產(chǎn)雙模車型F3DM。

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在當(dāng)時(shí)，或許大多數(shù)人都還沒(méi)意識(shí)到，未來(lái)十年他們將改變整個(gè)汽車世界的版圖。今天的特斯拉已然成為無(wú)數(shù)造車新勢(shì)力視為目標(biāo)的資本造車典范，而比亞迪也憑借著腳踏實(shí)的戰(zhàn)略，一步步成為了全球新能源汽車市場(chǎng)的霸主。

但在幾年前，特斯拉老總馬斯克曾公開評(píng)論比亞迪的產(chǎn)品太爛，存在很多問(wèn)題，并認(rèn)為比亞迪不是特斯拉的對(duì)手。不過(guò)從如今的發(fā)展趨勢(shì)上看，馬斯克的此番評(píng)價(jià)似乎有些打臉。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球電動(dòng)汽車銷量的品牌排行中，電動(dòng)汽車（含插混）總銷量最高的車企為比亞迪，共售出71504輛電動(dòng)汽車，而特斯拉則以63000輛的數(shù)據(jù)排名第二。

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具體到細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)層面上，比亞迪1-5月份的純電動(dòng)乘用車銷量同比增長(zhǎng)375.2%，成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。插電式混合動(dòng)力乘用車則累計(jì)銷售379輛，同比下降2%。換句話說(shuō)，純電動(dòng)乘用車已經(jīng)成為比亞迪增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

單從銷量數(shù)據(jù)上看，比亞迪能夠超越特斯拉，一舉拿下這次全球新能源汽車的銷量冠軍，實(shí)實(shí)在在地證明了比亞迪在新能源領(lǐng)域的實(shí)力。

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但i尚電動(dòng)（ID：ishangEV）認(rèn)為，想要全面地看待問(wèn)題并不能用銷量這個(gè)單一維度。

元EV作為比亞迪新能源汽車的銷量標(biāo)桿，貢獻(xiàn)了比亞迪新能源汽車28%的銷量，但其10萬(wàn)元左右的售價(jià)卻比特斯拉要低上一大截。因此，如若從營(yíng)銷體量上看，比亞迪和特斯拉之間存在的差距還是很大的。

另外，早在2014年的北京車展上，比亞迪就已發(fā)布了自己的542新能源化戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品的落實(shí)層面，可以說(shuō)是在新能源汽車領(lǐng)域最先布局的車企。另一方面，比亞迪作為本土汽車企業(yè)，背靠著中國(guó)這個(gè)巨大的單一市場(chǎng)，銷量上自然會(huì)占有更大的。

2009年到如今，比亞迪新能源的累計(jì)銷量已經(jīng)突破50萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)反映出的是比亞迪在行業(yè)領(lǐng)域中的主導(dǎo)地位。當(dāng)然，比亞迪表面上似乎是因?yàn)榇钌狭酥袊?guó)市場(chǎng)新能源高速發(fā)展的快車，但在i尚電動(dòng)（ID：ishangEV）眼中看來(lái)，沒(méi)有技術(shù)支撐，單靠風(fēng)口是不足以維持比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域上的發(fā)展。

技術(shù)層面上，和傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)車最重要的無(wú)非是三電系統(tǒng)。

男子7.5美元時(shí)購(gòu)買特斯拉股票，今身價(jià)千萬(wàn)宣布退休，其股票為何暴漲？

因?yàn)樗拇_有這個(gè)實(shí)力，再加上這次有人惡意詆毀特斯拉，馬斯克忍無(wú)可忍才會(huì)發(fā)出回嗆車主，特斯拉已經(jīng)向部分車主推出了其司機(jī)駕駛系統(tǒng) FSD 測(cè)試版更新，但是這個(gè)系統(tǒng)測(cè)試并沒(méi)有得到大家的認(rèn)可，甚至有人在平臺(tái)發(fā)布了相關(guān)的檢測(cè)，該對(duì)特斯拉的口碑和聲譽(yù)造成了巨大的負(fù)面影響，一直以來(lái)特斯拉都飽受外界的爭(zhēng)議和吐槽，但是沒(méi)有一次馬斯克的情緒會(huì)如此激動(dòng)，他回嗆特拉斯車主不要總是抱怨，還表示新版系統(tǒng)限制發(fā)布是有原因的，希望車主不要對(duì)早期的測(cè)試抱怨不已，隨后這位車主已經(jīng)發(fā)布道歉聲明。

馬斯克再次登上熱搜！馬斯克登上熱搜的頻率很高，作為世界首富來(lái)說(shuō)，馬斯克的一舉一動(dòng)都備受大家的關(guān)注，大家也知道讓馬斯克成為世界首富，主要是因?yàn)樘厮估@一品牌，在新能源車這一領(lǐng)域，特斯拉這一品牌的銷售和口碑一直都名列前茅，雖然網(wǎng)絡(luò)上有很多質(zhì)疑特斯拉的聲音，但是依舊不影響特斯拉的整體銷量，這應(yīng)該也是馬斯克如此囂張的原因，因?yàn)樗拇_有這方面的技術(shù)和實(shí)力。

特斯拉已經(jīng)向部分車主推出了其司機(jī)駕駛系統(tǒng) FSD 測(cè)試版更新，不料卻遭到眾多車主們的抱怨和吐槽，面對(duì)鋪天蓋地的質(zhì)疑聲，馬斯克也出面回應(yīng)此事，不過(guò)這次他的態(tài)度并不友好，按理說(shuō)作為品牌的老總，應(yīng)該非常注重消費(fèi)者的反饋，但是馬斯克回嗆特斯拉車主絲毫不客氣，這都是因?yàn)樗诶怼?/p>

如果是無(wú)理取鬧的囂張，想必馬斯克也無(wú)法獲得大家的認(rèn)可，更不可能獲得車主的道歉，這次馬斯克在理，而且他有這個(gè)實(shí)力，所以自然不會(huì)縱容這些造謠者。?

馬斯克昨天經(jīng)歷了啥

根據(jù)美國(guó)新聞媒體的報(bào)道，一名男子在社交媒體上發(fā)布了一個(gè)數(shù)據(jù)顯示現(xiàn)在他的身價(jià)已經(jīng)來(lái)到了一千多萬(wàn)美元。而他也表示，今年他已經(jīng)39歲，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由。所以他就宣布在這之后將會(huì)進(jìn)入自己的退休生活。想必很多人對(duì)于自己的退休生活非常的向往，畢竟每天上班都是非常勞累的。但是這名男子并不是通過(guò)自己的努力來(lái)達(dá)到退休生活的，而是選擇在特斯拉股票只有7.5美元的時(shí)候購(gòu)買了一大批。在隨后的一段時(shí)間里邊兒，他又購(gòu)買了大量的特斯拉股票，而現(xiàn)在隨著特斯拉股票的飛升，它已經(jīng)成為了一個(gè)名副其實(shí)的千萬(wàn)富翁。那么今天我們就來(lái)探討一下，特斯拉的股票為什么可以如此飛漲。

第一，特斯拉汽車的銷量

根據(jù)特斯拉公布的年報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看的話，今年特斯拉在疫情如此嚴(yán)峻的情況下依舊完成了自己的銷量，跟年初制定了目標(biāo)只相差150輛汽車。在這樣的情況下都能夠完成這樣的任務(wù)，這說(shuō)明特斯拉汽車在市場(chǎng)上的號(hào)召力是非常強(qiáng)勁的，而且在年底的時(shí)候，特斯拉也直接降價(jià)16萬(wàn)售賣自己的特斯拉汽車，直接導(dǎo)致崩潰。從這里就可以看出，特斯拉的汽車銷量已經(jīng)足夠滿足他們的日常運(yùn)營(yíng)。

第二，火星。

不得不說(shuō)，特斯拉公司有一個(gè)非常大膽的，那就是他們想要建造宇宙飛船進(jìn)入到火星，甚至在以后想要在火星當(dāng)中建造屬于自己的殖民地。這樣的夢(mèng)想可以說(shuō)是非常宏偉的。在最開始的時(shí)候，特斯拉一直堅(jiān)持著這個(gè)夢(mèng)想，甚至為了研究火箭，直接導(dǎo)致特斯拉公司瀕臨破產(chǎn)。但即使在這樣的情況下，馬斯克也從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)這個(gè)。隨著現(xiàn)在特斯拉火箭的成功，他們現(xiàn)在才會(huì)迎來(lái)自己新的突破。

第三，成功的營(yíng)銷。

如果說(shuō)讓我選擇這個(gè)世界上最會(huì)營(yíng)銷的一個(gè)公司，那么我選擇的除了蘋果就是特斯拉。這兩個(gè)公司的營(yíng)銷手段實(shí)在太過(guò)于高明，雖然特斯拉背后的老總馬斯克是一個(gè)理科生，但是他的營(yíng)銷手段確實(shí)非常高級(jí)的，通過(guò)自己的一些演講可以達(dá)到很好的營(yíng)銷效果。所以這也是為什么很多人對(duì)于特斯拉的經(jīng)營(yíng)理念非常的贊同。正是在這樣的情況下，導(dǎo)致特斯拉的股票不斷的上升，所以才會(huì)讓這個(gè)買股票的小伙子成為千萬(wàn)富翁。

開特斯拉的都是什么人？什么樣的人會(huì)買特斯拉

馬斯克回應(yīng)SpaceX星艦爆炸:至少炸坑位置是對(duì)的!他為何這么樂(lè)觀?_百度...

這是SpaceX星舟原型機(jī)第4次挑戰(zhàn)失敗。對(duì)此，該公司總裁、特斯拉老板埃隆馬斯克說(shuō)：至少爆炸坑在正確的地方。

年的時(shí)候，馬斯克迎來(lái)了人生低谷，因?yàn)樗腟paceX公司火箭三次發(fā)射都失敗了，他曾經(jīng)投入了數(shù)千萬(wàn)美元都化成了爆炸后的灰燼，甚至因?yàn)檠邪l(fā)成本太高，特斯拉也差點(diǎn)瀕臨破產(chǎn)。

馬斯克回應(yīng)SpaceX星艦飛船爆炸事故1SpaceX旗下星艦飛船的一個(gè)推進(jìn)器周一明顯遭遇挫折，據(jù)NASASpaceFlight拍攝的顯示，在一個(gè)SuperHey推進(jìn)器下方有起火爆炸跡象。

SpaceX星艦爆炸，馬斯克的回應(yīng)表示我們已經(jīng)拿到所有所需的數(shù)據(jù)，對(duì)于馬斯克的回應(yīng)，我認(rèn)為馬斯克非常的樂(lè)觀。這次SpaceX星艦的原因是因?yàn)榧淄樾孤┌l(fā)動(dòng)機(jī)起火爆炸，是非常嚴(yán)重的失誤。

特斯拉要充值了!馬斯克葫蘆里賣的什么藥?

近日美國(guó)聯(lián)邦上訴***最新的宣判結(jié)果出爐，馬斯克在推特發(fā)表關(guān)于特斯拉的推文需要經(jīng)過(guò)審查，以免操控股價(jià)，特斯拉可以傳播的渠道又減少了一個(gè)。

如今的馬斯克準(zhǔn)備賣“磚頭”了。沒(méi)錯(cuò)，你沒(méi)有看錯(cuò)！作為多家科技公司的老總，開始賣磚頭了，而且價(jià)格也是非常的實(shí)惠，10美分一塊。

月1日，特斯拉中國(guó)顯示，國(guó)產(chǎn)model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)從21萬(wàn)降至29萬(wàn)元，續(xù)航里程從445公里升級(jí)至468公里；國(guó)產(chǎn)Model3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版降價(jià)415萬(wàn)元至30.99萬(wàn)元。

自年初以來(lái)，特斯拉似乎一直在不停地調(diào)整價(jià)格，先是大幅降價(jià)，然后偶爾又反彈。這不禁讓人想問(wèn)，特斯拉葫蘆里到底賣得什么藥？在一篇文章中，指出了導(dǎo)致特斯拉不斷調(diào)價(jià)的四個(gè)因素。

當(dāng)然，這款酒銷售異?；鸨?。目前，特斯拉上已經(jīng)顯示缺貨。實(shí)際上，不走尋常路的馬斯克不止于造車、火箭和飛船，此前，為嘲諷“做空者”，馬斯克還在特斯拉上推出一款做空短褲，售價(jià)接近500元人民幣。

底層員工有機(jī)會(huì)和集團(tuán)大老板面對(duì)面聊天,聊些什么?

1、和領(lǐng)導(dǎo)聊天的時(shí)候，適度的說(shuō)一些自己的學(xué)習(xí)和工作經(jīng)驗(yàn)，讓領(lǐng)導(dǎo)更全面的了解大家。最主要的是，讓領(lǐng)導(dǎo)了解我們的優(yōu)勢(shì)是啥，這將有助于她們表示自己，取得成就。

2、和領(lǐng)導(dǎo)聊天的萬(wàn)能話題：講重點(diǎn)，不說(shuō)過(guò)程和領(lǐng)導(dǎo)在任何時(shí)間，任何場(chǎng)合談話，都需要明白一個(gè)問(wèn)題，那就是如果領(lǐng)導(dǎo)不主動(dòng)問(wèn)起你的工作過(guò)程等問(wèn)題，你只需和領(lǐng)導(dǎo)談工作項(xiàng)目的結(jié)果就可以了，這就是領(lǐng)導(dǎo)重點(diǎn)關(guān)心的問(wèn)題。

3、可以跟他聊聊他的創(chuàng)業(yè)歷史，行業(yè)信息，企業(yè)的產(chǎn)品等。

4、第一，工作方面的話題當(dāng)你實(shí)在不知道跟領(lǐng)導(dǎo)聊什么的時(shí)候，談?wù)撘恍┕ぷ鞣矫娴脑掝}總沒(méi)有錯(cuò)。這是兩者基礎(chǔ)也是最為核心的聯(lián)系，大家必然都會(huì)有想說(shuō)的話，這就不至于冷場(chǎng)，也不會(huì)讓對(duì)方感到尷尬。

5、見到領(lǐng)導(dǎo)是想要找話題和領(lǐng)導(dǎo)聊天兒吶，其實(shí)也是非常不容易的，那你首先得了解這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)的喜好，他喜歡什么東西或者是興趣。然后就可以和他好好地聊天兒，找到與他相關(guān)的，然后引發(fā)一個(gè)話題，就可以與領(lǐng)導(dǎo)更好的聊天。

6、久而久之，我們和領(lǐng)導(dǎo)之間的關(guān)系就會(huì)越來(lái)越遠(yuǎn)，也就很難成為領(lǐng)導(dǎo)的心腹。所以我們一定要學(xué)會(huì)和領(lǐng)導(dǎo)相處的時(shí)候該如何聊天，讓自己成為領(lǐng)導(dǎo)心中的“好員工”。

ai是馬斯克發(fā)明的嗎

目前并無(wú)定論。人工智能(ArtificialIntelligence)，英文縮寫為AI。它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門新的技術(shù)科學(xué)。

雙方的交流的很是簡(jiǎn)潔，在被問(wèn)及“第一個(gè)火星居民是AI而不是人類”的可能性時(shí)，馬斯克回答稱有30%的幾率。雖然沒(méi)有解釋具體的原因，但這位“最強(qiáng)大腦”的顯然還是挺讓網(wǎng)友們信服的。

AI***，即人工智能***。2014年，馬斯克最早提出“AI***”。在麻省理工學(xué)院的一次公開訪談中，馬斯克發(fā)表對(duì)人工智能的看法時(shí)表示，“我認(rèn)為我們應(yīng)當(dāng)格外警惕人工智能。

人工智能（ArtificialIntelligence），英文縮寫為AI。它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴(kuò)展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應(yīng)用系統(tǒng)的一門新技術(shù)科學(xué)。

OpenAI從福音傳播者變成賺錢機(jī)器，馬斯克很不高興。開始走向“黑紅”的ChatGPT引發(fā)了“AI***”支持者馬斯克的強(qiáng)烈不滿。

埃隆·馬斯克不知道外星人在哪里,他到底知道不知道?

沒(méi)有實(shí)際證據(jù)是目前已知的事實(shí)，無(wú)需重復(fù)這一事實(shí)。從概率上來(lái)講，考慮到宇宙的尺度，外星人基本上一定是存在的。這些存在是否對(duì)人類能造成實(shí)際上的意義則是另外一回事。

個(gè)人覺(jué)得外星人有可能存在，只是我們暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，對(duì)方也沒(méi)有找到我們。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)橛钪嬗袩o(wú)數(shù)顆星體，里面會(huì)有類似于太陽(yáng)系的行星系統(tǒng)。而這里面也許就會(huì)存在第二顆地球，大家遵循著同樣的進(jìn)化軌跡以及歷史進(jìn)程。

作為SpaceX的首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人，埃隆·馬斯克完全知道外星人是否存在（他之前聲稱是外星人創(chuàng)造了金字塔）。SpaceX是第一家發(fā)射宇宙飛船抵達(dá)國(guó)際空間站并將人類送上太空的私營(yíng)公司。

地球外肯定有生命，只是這種生命我們還沒(méi)有見到。

馬斯克身價(jià)多少

馬斯克的個(gè)人財(cái)富并沒(méi)有蒸發(fā)8，000億美元。

馬斯克正在取正確的措施來(lái)建立一個(gè)龐大的商業(yè)帝國(guó)首先就是馬斯克正在取正確的措施來(lái)建立一個(gè)龐大的商業(yè)帝國(guó)，對(duì)于馬斯克而言他們正在取正確的措施來(lái)建立一個(gè)龐大的商業(yè)帝國(guó)主要就是為了滿足長(zhǎng)期的發(fā)展需求。

首先馬斯克資產(chǎn)擁有3000億美元以上。特斯拉股價(jià)再次上漲8%，總市值達(dá)到08萬(wàn)億美元，這也讓CEO馬斯克成為歷史上第一個(gè)身價(jià)突破3000億美元的人。馬斯克的所有治療方法都以所謂的形式存在公平。

馬斯克的身價(jià)是29萬(wàn)億人民幣。如果把馬斯克的身價(jià)折合成人民幣的話，馬斯克的身價(jià)已經(jīng)達(dá)到了29萬(wàn)億人民幣，這個(gè)數(shù)字比馬斯克去年的身價(jià)高出了4%。

拆開特斯拉與比亞迪的電池，車友吐槽：一個(gè)是真技術(shù)，一個(gè)只會(huì)吹

特斯拉于純電動(dòng)車的地位，就相當(dāng)于法拉利在燃油車中的地位，甚至特斯拉敢說(shuō)自己是同領(lǐng)域的No.1，而法拉利敢嗎？特斯拉的老總天才馬斯克，美國(guó)非常著名的航天公司SpaceX也由他創(chuàng)立。在技術(shù)出身的團(tuán)隊(duì)里，特斯拉如日中天，在這個(gè)時(shí)代很難有阻礙它發(fā)光發(fā)熱的力量。

特斯拉已然成為一個(gè)領(lǐng)域的代名詞，開特斯拉很自然就被貼上“高檔”的標(biāo)簽。其實(shí)最便宜的Model 3只需20萬(wàn)元左右就能到手，現(xiàn)在特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的下探動(dòng)作絲毫沒(méi)有停手的意思，未來(lái)可能價(jià)格更低。這就猶如當(dāng)年寶馬奔馳在人民心目中坐實(shí)的堅(jiān)固地位，奔馳A級(jí)20多萬(wàn)就能落地了，但是民眾只認(rèn)品牌，不管價(jià)格，你開奔馳你就是厲害。

關(guān)于開特斯拉的都是什么人這個(gè)問(wèn)題，我想起有網(wǎng)友對(duì)此事的倜儻，如下，轉(zhuǎn)載部分(僅供茶余飯后笑談)：

第一、一開始都靠大家互相借電，因?yàn)槁飞蠜](méi)地方充電，所以，樂(lè)于分享和擔(dān)當(dāng)是這個(gè)群體的特點(diǎn)；

第二、大部分人在買這個(gè)車時(shí)候都沒(méi)有開過(guò)，尤其是第一批車主，甚至連見都沒(méi)見過(guò)，更不要說(shuō)對(duì)這個(gè)車有多了解，所以，特斯拉車主的第二個(gè)特點(diǎn)是富于冒險(xiǎn)精神；

第三、一般情況下，沒(méi)有人第一臺(tái)車就買特斯拉，一般都是第三臺(tái)車，所以特斯拉的車主實(shí)力都不差；

第四、絕大部分人都對(duì)新技術(shù)感興趣，所以總體年輕、有文化。

如果單單是以價(jià)格來(lái)說(shuō)的話，參照國(guó)內(nèi)大眾、比亞迪等電動(dòng)汽車普遍20萬(wàn)元左右的售價(jià)，特斯拉可以說(shuō)是新能源領(lǐng)域的保時(shí)捷，是和寶馬、奔馳等豪車是同一檔次的，旗下的車型主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也都是沃爾沃、菲克斯等豪華品牌。

特斯拉是美國(guó)一家產(chǎn)銷電動(dòng)車的公司，由馬丁_艾伯哈德(Martin Eberhard)工程師于2003年7月1日成立，總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地帶。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(Tesla Motors)”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉_特斯拉(Nikola Tesla)。

特斯拉目前在售車型主要有Model S、Model X和Model 3，Model S的官方指導(dǎo)價(jià)71.06-123.26萬(wàn)，Model X的官方指導(dǎo)價(jià)77.56-131.56萬(wàn)，而Model 3(普通版)的售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，高性能版則為7.8萬(wàn)美元。在Model 3還沒(méi)有出現(xiàn)前，特斯來(lái)在大多數(shù)人的眼里還是屬于一個(gè)小眾的高端品牌，將近72萬(wàn)的起步售價(jià)也令大多數(shù)消費(fèi)者望而止步。下面我們就來(lái)分別介紹下特斯拉旗下的車型。

特斯拉 Model S(71.06-123.26萬(wàn))

特斯拉 Model S是一款由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動(dòng)轎車，定位于豪華四門轎跑車，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有梅賽德斯-奔馳CLS、保時(shí)捷Panamera、寶馬M6等。

Model S 的性能表現(xiàn)十分出色，0-100公里/小時(shí)加速最快僅需 3.0 秒。通過(guò) Autopilot 自動(dòng)駕駛(選裝)，Model S 還可以使高速公路駕駛更為安全且輕松，讓你更好的享受駕駛樂(lè)趣。

Model S安全性能主要得益于獨(dú)特的電子傳動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)位于車輛鋁制乘員艙底部，并封裝于單獨(dú)殼體內(nèi)。這一獨(dú)特的布置可以最大程度的降低翻車風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)生事故時(shí)，六個(gè)安全氣囊會(huì)保護(hù)前排和后排乘員，電池系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷主電源。

在電池性能方面，所有Model S 都可以***特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，享受8年不限里程的電池及驅(qū)動(dòng)單元保修，正常充電后續(xù)航里程可以400多公里。

特斯拉Model X(77.56-131.56萬(wàn))

Model X 是一款高性能、安全、智能的全尺寸 SUV。標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)，以及可提供 489 公里續(xù)航里程的 90 kWh 電池。Model X 擁有寬敞的駕乘空間和儲(chǔ)物空間，足以容納 7 位成人及其隨行裝備。

在車輛安全性方面，Model X擁有先進(jìn)的主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，系統(tǒng)可以通過(guò)攝像頭、雷達(dá)和聲納系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)視周圍路面情況，為駕駛者提供實(shí)時(shí)路況反饋，最大限度避免事故的發(fā)生。即使在高速行駛時(shí)，Model X 亦會(huì)于緊急情況下自動(dòng)制動(dòng)。

此外，Model X的電池組位于車輛底部，這使車輛的重心比同類 SUV 更低， 可減少 50% 的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。獨(dú)特的電池結(jié)構(gòu)還有助于 Model X 抵御側(cè)面碰撞時(shí)的變形侵入，在加之傳統(tǒng)的沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，前備箱可在正面碰撞時(shí)充當(dāng)緩沖區(qū)，有效吸收撞擊能量。

特斯拉Model 3(普通版約24萬(wàn)，高性能版約50萬(wàn))

相比前面兩款，特斯拉Model 3的價(jià)格算是很便宜了，通過(guò)前些日子確定在中國(guó)建廠后，特斯拉Model 3的售價(jià)將會(huì)在國(guó)外售價(jià)3.5萬(wàn)美元(約合人民幣22.3萬(wàn))的基礎(chǔ)上繼續(xù)下降，低于20萬(wàn)也是很有可能的，不知道國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車品牌能否接受住特斯拉的沖擊。

不過(guò)Model 3(高性能版)起價(jià)7.8萬(wàn)美元(約合人民幣49.76萬(wàn)元)，如果安裝AutoPilot還行額外加錢。該車售價(jià)與寶馬M3(入門級(jí)車型售價(jià)66500美元)差不多，但Model30-96公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需3.5秒，比M3耗時(shí)縮短15%，最高時(shí)速250公里，續(xù)航里程499公里。

由于Model 3的定位低于Model S，因此在設(shè)計(jì)之初特斯拉對(duì)整車的成本和性能有不一樣的考慮，這使得Model 3的電池、電機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)都經(jīng)歷了重新設(shè)計(jì)，不過(guò)在安全性能方面，特斯拉Model 3還是沒(méi)有偷工減料的，近日，美國(guó)公路安全研究所(IIHS)通過(guò)對(duì)Model 3進(jìn)行了一些測(cè)試，并在避免正面碰撞方面賦予了該車“卓越(superior)”評(píng)級(jí)。

特斯拉的老總是叫馬斯特還是馬斯克？他和馬克龍是什么關(guān)系

特斯拉和比亞迪大家肯定都非常了解的了，特斯拉的老總馬斯克，一開始創(chuàng)造了PAYPAL起家，到后面開始做新能源電動(dòng)車，直接一波暴富，剛開始在國(guó)內(nèi)引進(jìn)特斯拉車型的時(shí)候，是MODELS和MODELX，以新能源豪車的姿態(tài)進(jìn)入，也贏得了很多人的喜愛(ài)，然而特斯拉這個(gè)產(chǎn)品是經(jīng)不起時(shí)間的推移的，產(chǎn)品的缺陷越來(lái)越明顯，各種異響自燃的問(wèn)題都暴露出來(lái)后，馬斯克仍然有手段不斷的讓消費(fèi)者掏腰包，只要品牌做起來(lái)了，就有巨大的優(yōu)勢(shì)，而接下來(lái)只要不斷的降低造車成本，不斷的降價(jià)割韭菜，每降一次價(jià)，就會(huì)有更多的人加入特斯拉這個(gè)大集體，盡管你根本不知道你的這一波到底是不是最后一波韭菜。而特斯拉的電池到底是怎們樣的呢，為啥頻頻會(huì)發(fā)生自燃，甚至是爆炸的現(xiàn)象呢，真的是很多其他的新能源品牌在黑他嗎？誰(shuí)知道一拆開特斯拉的的電池，就會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉搭載的三元鋰電池其實(shí)里面全都是一大堆的5號(hào)電池陣列，就這樣的電池技術(shù)，你敢說(shuō)自己是做新能源 汽車 ？何況還是松下提供的，就像你家的大型四驅(qū)車一樣，而這樣的電池組說(shuō)實(shí)在，完全經(jīng)不起穿刺，別說(shuō)穿刺，最近一個(gè)磕底盤的model3車主，直接就爆炸了。

而再看看我們的國(guó)產(chǎn)之光比亞迪，大家總覺(jué)得比亞迪的品牌怎么樣LOW，怎么樣不好，但是比亞迪確實(shí)很牛，很厲害，做電池出生的，和那個(gè)搞傳銷的能一樣嘛，比亞迪運(yùn)用的是磷酸鐵鋰電池，雖然說(shuō)續(xù)航方面沒(méi)有三元鋰電池那么強(qiáng)，但是研發(fā)出來(lái)的超高密度的刀片電池，不僅安全性超無(wú)敵高，而且續(xù)航也完全有保證，這個(gè)刀片電池就算是進(jìn)行穿刺實(shí)驗(yàn)，表面溫度都不帶升高的，更不要說(shuō)可能起火，可能爆炸。

反正大家吐槽的是對(duì)的，一個(gè)是真技術(shù)，一個(gè)是靠吹，命只有一條，我還是會(huì)更愿意選擇那個(gè)估計(jì)我們安全性的國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪，那不知道大家覺(jué)得呢？

馬斯克

埃隆·馬斯克(Elon Musk)，11年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞(現(xiàn)名:茨瓦內(nèi))，企業(yè)家、工程師、慈善家。 他同時(shí)具有南非、加拿大和美國(guó)三重國(guó)籍?，F(xiàn)任太空探索技術(shù)公司(SpaceX)CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、公司(SolarCity)董事會(huì)。

埃隆·馬斯克本科畢業(yè)于賓夕法尼亞大學(xué)，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)和物理學(xué)雙學(xué)位。 1995年至2002年，埃隆·馬斯克與合伙人先后辦了三家公司，分別是在線內(nèi)容出版軟件"Zip2"、電子支付"X"。2000年，X同Confinity合并，2001年正式合并入國(guó)際貿(mào)易支付工具"PayPal"。 2002年6月，埃隆·馬斯克投資1億美元?jiǎng)?chuàng)辦美國(guó)太空探索技術(shù)公司(SPACE X)，出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官。 2004年，埃隆·馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬(wàn)美元，出任該公司董事長(zhǎng)。 2006年，埃隆·馬斯克投資1000萬(wàn)美元與合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦了光伏發(fā)電企業(yè)公司。

2012年5月31日，馬斯克旗下公司SpaceX的"龍"太空艙成功與國(guó)際空間站對(duì)接后返回地球，開啟了太空運(yùn)載的私人運(yùn)營(yíng)時(shí)代。 2018年2月7日4點(diǎn)45分，SpaceX公司的"重型獵鷹"運(yùn)載火箭在美國(guó)肯尼迪航天中心首次成功發(fā)射，并成功完成兩枚一級(jí)助推火箭的完整回收。

2020年4月6日，埃隆·馬斯克以2900億元人民幣財(cái)富名列《胡潤(rùn)全球百?gòu)?qiáng)企業(yè)家》第21位。