隨著油價的上漲，電車也逐漸的得到了大家的關注。就拿特斯拉來說，畢竟作為技術領先的電動汽車，所以銷售量、口碑包括使用感都是非常不錯的。因為特斯拉已經發(fā)布了很多個版本，版本不一樣，那么充電的費用就是不一樣的。根據相應的數據調查可以了解到，基本上特斯拉充一次電是需要30元到40元之間，而且充一次電可以跑個100公里左右。
小編是比較喜歡特斯拉的，而且也有著買特斯拉的想法，所以對特斯拉的一些數據就會格外的關注。特斯拉作為一款合格的電車，不管是外形，又或者其他的方面，都是得到了很多網友的喜愛。因為充一次電是不能夠將車輛充滿的，畢竟一輛特斯拉的行駛公里是在500~600，因此沖一個小時，也就能夠行駛1/5~1/6的公里數。
其實電費也是值得大家注意的一個方面，如果是在農村里面充電的話，一度電大概也就是幾毛錢，所以充一個小時也就是30~40元之間，但是如果是在城市里充電的話，一個小時則需要50元左右，不過比加油劃算的多。不過如果是在2017年購買特斯拉的話，終身充電是不收取任何費用的，這是因為特斯拉為了自己的銷售，而做出的一個。
不過電車的品牌還是非常多的，所以小編也希望大家不要盲目的跟著他人去購買，可以對比一下再去選擇，也可以選擇混動的汽車，這樣即使路途沒電了，也可以去燒油。但是特斯拉真的是非常不錯的一款車輛，而且經常能夠在路上看到他人開特斯拉的畫面，真的是非常的帥氣，而且整體的外觀就像跑車一樣，簡直絕了。
特斯拉不就是比國產電動車多200公里續(xù)航，值得賣那么貴嗎？
1.特斯拉現在買一輛需要30多萬：1。
2.目前最便宜的特斯拉是國產版特斯拉Model3。
3.其標準續(xù)航版的起售價為32.8萬元，享受新能源政策補貼后的價格為29.9萬元。
4.目前，上海的特斯拉工廠已經全面建成。
5.訂購和體驗國產版特斯拉也很方便。最快一個月就能拿到車。
6.2.特斯拉Model3搭載雙電機四驅系統。
7.長壽命全驅版前后電機最大功率分別為200馬力和256馬力；3.綜合最大功率351馬力，最大扭矩527牛米，電池容量75kWh，百公里加速時間4.5秒。
8.性能高性能全驅版為純電動，462馬力。
隨著國家政策對新能源車型的傾斜，許多消費者在選購新車時也會將新能源車型列入考慮的范疇。尤其是新能源領域的領頭羊特斯拉，是許多消費者心中不錯的選擇，然后真要掏腰包時，不免許多人都覺得特斯拉很貴。
從續(xù)航方面來說，特斯拉比起許多國產電動車確實有優(yōu)勢，相比部分車型特斯拉旗下車型的續(xù)航甚至多出了約200公里，然而相應售價也比國產電動車多了十幾萬乃至幾十萬，不經有人要問不就多了200公里續(xù)航，值得賣那么貴嗎？
特斯拉定位電動豪華車
特斯拉之所以定價比許多國產電動車品牌都要貴，第一個原因就是它的定位是豪華電動車，這么就意味著它的品牌溢價更高。
特斯拉從第一款產品Roadster開始，就是走的高端路線。Roadster車型售價接近百萬元。此后推出的Model?S和Model?X，售價也不菲，都在五六十萬元以上。
Model?3雖然定位是特斯拉的走量車型，自然售價會比上述幾款車型要低一些，但是它也不能丟了其豪華電動車的身份，自然在價格上也與一般的經濟型品牌拉開差距。這就好比寶馬產的電動車自然比大眾、吉利要貴一個道理。
動力電池成本居高不下
除了本身定位不同，當然也要注意當下電動車普遍造車成本較高。這從早期許多國產電動車動輒十幾萬到二十幾萬的指導價就能夠看出。如果沒有國家和地方補貼，按照原價購買，即使是國產的電動車也沒有幾個人賣得起。
隨著電池成本的進一步下降，國產電動車售價已經有所降低，但是比起傳統燃油車價格依然偏高。以吉利帝豪為例，根據廠商指導價來看，帝豪汽油版自動擋最低配的標價為7.38萬元，而帝豪新能源純電版的最低配車型官方指導售價則為13.58萬元。
那么電動車比燃油車高出的幾萬塊錢，都貴在了哪里呢？最重要的一個部件就是電池。據悉，由國內最大動力電池供應商寧德時代提供的額定容量1萬毫安的動力電池，售價就達到了900元。想象一下，要讓一輛車續(xù)航達到四五百公里，得要多大一個電池包才行。所以純電動汽車雖然省了傳統燃油車發(fā)動機的2萬元成本，但是光電池這塊就多出了幾萬塊錢。
特斯拉在續(xù)航方面比許多國產電動車有優(yōu)勢，也意味著它在電池方面的成本更高。
新能源車型規(guī)模效應不大
再一個就是大部分新能源車企未達到規(guī)模效應。汽車生產規(guī)模效應出來之后，單車成本就會降低。而2019年全年，國內新能源汽車銷量也就120.6萬輛，分攤到新能源車企，也就最多一家?guī)兹f輛。在銷量不多的情況下，自然價格也下不來，不然造車成本沒法攤走。
即便是特斯拉，2019年全年交付36.72萬輛，首次超過比亞迪成為全球銷量第一的新能源車企，但是全年凈虧損依然達到了8.62億美元。
特斯拉電控技術領先
對于新能源汽車來說續(xù)航能力應該是考驗一輛汽車最關鍵的因素吧，也就是電池技術的強弱直接影響著汽車行駛的遠近。而特斯拉電池組里的7000多節(jié)"5號電池"也并非真的是5號電池，只不過是外觀相似5號電池的18650型號電池。
因為這種電池蓄電能力更強，能夠提高車輛的續(xù)航能力，所以特斯拉也就選它作為動力來源，再加上特斯拉電池組選用了7104節(jié)這種電池，這下就不難理解為啥其它新能源汽車續(xù)航能力都沒有特斯拉那么強了吧。
那為什么其他品牌不應用這種電池提高續(xù)航能力呢？要知道，這種電池雖然續(xù)航能力強，但是其穩(wěn)定性并不好，而且存在一定的安全隱患，如果電池之間相互碰撞的話很有可能發(fā)生爆炸，所以這就要求在固定和排列上有更高的技術支持。
這樣就能夠體現出特斯拉在電控方面領先的技術了，因為并不是把7104節(jié)電池并聯起來就行了，而是要考慮各方面因素，最重要的還要保證安全和穩(wěn)定性?？梢哉f特斯拉是憑本事吃飯。
小編語
其實特斯拉Model?3國產上市又任性了一把，直接將之前定價35.58萬元下調至32.38萬元，再加上國家補貼之后，特斯拉Model?3標準續(xù)航版國內銷售價格直接下調至29.905萬元，不足30萬元的售價已經直接逼近奔馳、寶馬、奧迪等品牌的同級傳統燃油車，而續(xù)航里程達到了445km，日常通勤使用幾乎沒有太大問題。從品牌溢價、技術含量各方面來看，特斯拉似乎也沒有那么貴了！你覺得呢？
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