在2005舉辦的日內(nèi)瓦國際汽車展上有一款多功能越野車的模型特別引人注目：小巧的銀色車身閃閃發(fā)亮。然而最引人注意的是這款將在兩年內(nèi)正式下線的汽車的產(chǎn)地將不是德國的沃爾夫斯堡或斯圖加特，也不是美國的底特律，或日本的東京，它的產(chǎn)地將是在印度的南部城市普那。若是在五年前，簡直不可想象印度竟然會(huì)有一款汽車能在這樣一個(gè)級別的國際車展上嶄露頭角。在那時(shí)，當(dāng)印度的塔塔集團(tuán)準(zhǔn)備進(jìn)軍轎車領(lǐng)域時(shí)，業(yè)界普遍認(rèn)為這將是一場豪賭，而的結(jié)果將不容樂觀。甚至有分析人士認(rèn)為這個(gè)決定將會(huì)拖累塔塔旗下的旗艦企業(yè)特爾科（現(xiàn)在叫塔塔汽車）。
特爾科是靠造卡車和工程配件起家的。其第一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的微型轎車印迪卡(Indica)剛上市時(shí)由于飽受質(zhì)量問題的困擾市場份額一直上不去，實(shí)際的市場份額只有當(dāng)初研發(fā)出這款轎車時(shí)所預(yù)計(jì)的一半還不到。1998-1999財(cái)年度，特爾科虧損嚴(yán)重。
盡管如此，塔塔集團(tuán)董事長拉坦·塔塔對其所要堅(jiān)持的道路并沒有絲毫的動(dòng)搖。他始終堅(jiān)信印度的制造業(yè)完全能夠在世界舞臺(tái)上與各制造業(yè)大國一較高下。在他為塔塔集團(tuán)所設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)景規(guī)劃里，汽車業(yè)是非常重要的一個(gè)組成部分。 塔塔集團(tuán)在中國有著長期悠久的歷史。1859年，塔塔集團(tuán)創(chuàng)始人詹姆謝特吉·塔塔先生當(dāng)時(shí)正為他叔父的公司工作，被派到香港開辦分支機(jī)構(gòu)。數(shù)月之后，他轉(zhuǎn)遷上海，直到1863年才離開中國。
隨著塔塔集團(tuán)國際化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，塔塔集團(tuán)再一次將中國作為戰(zhàn)略重點(diǎn)。從目前塔塔集團(tuán)海外投資規(guī)模來看，塔塔集團(tuán)在中國所占的市場份額相比在美國和英國較小，但是公司正在制定相應(yīng)，快速擴(kuò)展中國業(yè)務(wù)。2011年，集團(tuán)在中國的銷售額約為64億美元，在中國購額約為13億美元。塔塔集團(tuán)當(dāng)前在中國約有3,300名員工。
1996年，塔塔國際在上海開辦辦事處，開展鋼鐵及其它產(chǎn)品外貿(mào)業(yè)務(wù)。此后，塔塔集團(tuán)旗下的其它子公司也紛紛來中國尋找發(fā)展機(jī)會(huì)。
—為了幫助集團(tuán)旗下子公司在中國市場拓展，塔塔集團(tuán)于2006年8月在北京設(shè)立了集團(tuán)辦事機(jī)構(gòu)。在她的幫助下，許多集團(tuán)子公司開始在中國開展業(yè)務(wù)，在中國銷售產(chǎn)品，從中國開展購，以及將中國作為生產(chǎn)出口基地。
—塔塔咨詢服務(wù)公司（TCS）在中國擁有約2,000名員工。TCS于2007年初在北京與微軟及其他三家中國合作伙伴建立了合資公司。TCS在北京、上海、杭州、天津和深圳有五個(gè)全球交付中心。
— 塔塔鋼鐵集團(tuán)在中國有兩家軋鋼廠，并擁有相當(dāng)規(guī)模的鋼鐵貿(mào)易業(yè)務(wù)。2006年12月，塔塔耐火材料公司在遼寧省營口開辦工廠。 2007年初，塔塔鋼鐵收購了英國康力斯鋼鐵公司（后更名為塔塔鋼鐵歐洲），該公司在中國市場也擁有大規(guī)模的貿(mào)易業(yè)務(wù)。
— 塔塔汽車零配件公司在南京建廠，為中國和海外的客戶生產(chǎn)塑料部件。
—2007年5月，塔塔全球飲料公司（原塔塔茶葉公司）與中國浙江省茶葉進(jìn)出口有限公司成立合資公司，生產(chǎn)和銷售綠茶及綠茶提取物，及其他高附加值的茶產(chǎn)品。
—2008年上半年，塔塔汽車收購了捷豹和陸虎。2011年路虎和捷豹在中國的銷售量分別是36，087輛和5，6輛，分別比上年同期增長54%和123%。
—塔塔電信服務(wù)公司向華為、中興等電信設(shè)備制造商開展手機(jī)及通信設(shè)備的購業(yè)務(wù)。
—塔塔汽車與塔塔國際密切合作，加快在中國的汽車零部件購業(yè)務(wù)。
—鐵肯姆國際貨運(yùn)代理（上海）有限公司于2009年1月在中國上海成立。其母公司印度TM國際貨運(yùn)代理有限公司由印度塔塔鋼鐵公司和德國IQ Martrade公司合資成立。
塔塔工程有限公司在上海成立代表辦公室，為客戶提供工程監(jiān)理服務(wù)。
塔塔集團(tuán)與中國的淵源已有150年的歷史，隨著與中國的合作關(guān)系的不斷加深，塔塔集團(tuán)也將通過一系列的戰(zhàn)略措施來實(shí)現(xiàn)與中國共同發(fā)展的長期承諾。 塔塔咨詢服務(wù)公司（Tata Consultancy Services）是印度最大的軟件制造企業(yè)，由塔塔集團(tuán)的軟件工程師們于1968年創(chuàng)辦。但近年來它受到了國內(nèi)的其他軟件外包巨頭越來越大的競爭壓力，如信息系統(tǒng)技術(shù)有限公司（Infosys）和威普羅技術(shù)有限公司（Wipro）等，導(dǎo)致利潤有所下滑。
塔塔咨詢服務(wù)公司的成功上市使得拉坦越來越信奉在資本市場上出售股份這種直接融資的方法?，F(xiàn)在他正考慮進(jìn)一步出售塔塔咨詢服務(wù)公司的股份以便為集團(tuán)下面其他企業(yè)的發(fā)展提供足夠的資金支持。這次融資的場所將不再是印度的股市，而將是全球最發(fā)達(dá)、容量最大的美國股市?；I措來的資金將主要用于支持集團(tuán)下面的兩大電信業(yè)務(wù)企業(yè)VSNL和塔塔電信服務(wù)公司的發(fā)展。 VSNL原先是一家國有壟斷型的提供國際電信服務(wù)的企業(yè)，也是印度最大的國際電信服務(wù)提供商。后來隨著在政策管制上的放松，塔塔集團(tuán)在2002年購買了這家當(dāng)時(shí)正處于困境之中的企業(yè)的46%的股權(quán)，成為它的第一大股東，而的股權(quán)被減持至26%。此筆股權(quán)收購塔塔耗資5.3 億美元。盡管現(xiàn)在VSNL公司仍處于經(jīng)營困難時(shí)期，但由于市場普遍看好它在移動(dòng)電話業(yè)務(wù)上的發(fā)展?jié)摿?，因此塔塔股?quán)的實(shí)際價(jià)值卻在增加。
與剛進(jìn)入轎車領(lǐng)域時(shí)一樣，塔塔在進(jìn)軍電信業(yè)務(wù)時(shí)開頭也不順利。塔塔集團(tuán)的一位董事曾苦笑著說：這兩大業(yè)務(wù)的區(qū)別在于：花在印迪卡轎車上的賭注只有4億美元，而集團(tuán)在電信業(yè)務(wù)上投的賭資卻是它的十幾倍之多。
現(xiàn)在，塔塔集團(tuán)耗資40億美元整合旗下VSNL和塔塔電信服務(wù)公司的以便不僅僅提供軟件解決方案給客戶，還要給他們提供傳輸軟件所需的全球安全網(wǎng)絡(luò)。這40億美元中的部分資金將來自于在資本市場上出售塔塔資訊服務(wù)公司的股票。
當(dāng)然塔塔完全有能力給客戶提供這種更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。去年11月它以1.3億美元的價(jià)格從美國泰科全球網(wǎng)絡(luò)公司手中購買了美國電話電報(bào)公司的海底光纖電纜網(wǎng)絡(luò)。而當(dāng)初美國電話電報(bào)公司花在開發(fā)此網(wǎng)絡(luò)上的資金高達(dá)30億美元。
塔塔集團(tuán)的相關(guān)信息
路虎是英國產(chǎn)的車。
路虎（Landrover），英國豪華全地形SUV品牌，創(chuàng)始人是莫里斯·維爾克斯，創(chuàng)立于1948年，現(xiàn)屬印度塔塔汽車集團(tuán)旗下?！癓androver”在中國大陸翻譯成“陸虎”，進(jìn)入中國上市時(shí)發(fā)現(xiàn)“陸虎”兩個(gè)字已被搶注商標(biāo)，“Landrover”在中國注冊為“路虎”。
路虎現(xiàn)擁有三大產(chǎn)品家族：攬勝系列、發(fā)現(xiàn)系列、Defender系列。2003年，路虎品牌在中國設(shè)立辦事處。2008年，印度塔塔汽車從福特公司收購路虎業(yè)務(wù)，同年正式成立捷豹路虎汽車公司。
品牌發(fā)展：
2009年，印度塔塔汽車集團(tuán)已先后將旗下2010年款路虎攬勝、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版、路虎第四代發(fā)現(xiàn)和路虎神行者2代帶入中國。2010年3月，路虎衛(wèi)士在中國上市。2017年，路虎全新攬勝星脈上市。2018年初，路虎新款攬勝運(yùn)動(dòng)版插電式混合動(dòng)力車型P400e。
2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，排名第364。2019年10月，Interbrand發(fā)布的全球品牌百強(qiáng)榜排名85。
以上內(nèi)容參考：百度百科-路虎
路虎已被印度公司收購？
塔塔鋼鐵公司是又一家通過并購行為而走出印度的企業(yè)。去年8月它耗資3億美元收購了新加坡大眾鋼鐵公司，這樣它就可以將在印度鋼鐵廠生產(chǎn)的鋼坯和鐵坯運(yùn)送到大眾鋼鐵公司在新加坡的工廠進(jìn)行深加工，然后再賣給東亞的建筑商和制造商。實(shí)際上，此前塔塔鋼鐵公司在印度東北部的工廠已經(jīng)是全世界生產(chǎn)率最高的工廠之一了。
塔塔集團(tuán)下面各大子公司為擴(kuò)張而進(jìn)行的頻繁的并購行為需要大量的資金做支撐。因此，除將它們打包上市之外，拉坦還在資本市場上出售集團(tuán)的控股公司塔塔子孫公司的股票。但這這件事操作起來并不是那么容易，因?yàn)榭毓晒镜墓蓹?quán)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜?？毓晒咀畲蟮膬蓚€(gè)股東是由拉坦所掌控的慈善信托基金，第三大股東是塔塔家族的一個(gè)老朋友。此外，集團(tuán)下面各上市子公司也都有或多或少的股份在里面。
但的是，即便塔塔子孫公司上不了市，通過在股票市場上出售塔塔資訊服務(wù)公司的股權(quán)也可以獲得大量的現(xiàn)金流，從而支撐集團(tuán)整體的并購得以順利實(shí)施。 乘坐螺旋槳飛機(jī)掠過印度東北部山脈前往塔塔集團(tuán)（Tata Group）某座大型鐵礦參觀途中，即便看不見野象、老虎、猴子，映入眼簾的也都是稻田、腰果樹和番石榴果園。這就是古老的印度。我們剛下飛機(jī)，就在停機(jī)坪上喝到了從精美瓷器中倒出的滾燙茶水。這片礦區(qū)是歷史悠久、而今資金充裕的塔塔鋼鐵公司（Tata Steel）價(jià)值鏈的起點(diǎn)。它與那些閃閃發(fā)光的摩天大樓、風(fēng)云驟變的之類的商業(yè)場所似乎相去甚遠(yuǎn)。
橫跨這兩個(gè)不同世界的人正是2005年年度福布斯亞洲商業(yè)人物——塔塔（Ratan Tata）。他擁有的價(jià)值143億美元的家族集團(tuán)公司正是印度公司過去與現(xiàn)在的寫照。在過去10年中，他不僅使集團(tuán)公司的收入翻了一番多，而且努力把它建設(shè)成了一個(gè)現(xiàn)代化企業(yè)，通過技術(shù)和廉價(jià)勞動(dòng)力相結(jié)合把企業(yè)打造成一個(gè)有力的競爭者。
僅在2004年一年，塔塔集團(tuán)雖然享受到蓬勃發(fā)展的印度國內(nèi)市場的成果（該集團(tuán)77%的銷售額仍來源于印度），依然取了4大舉措將業(yè)務(wù)向印度以外拓展。塔塔鋼鐵公司買下了新加坡大眾鋼鐵公司（NatSteel）以瞄準(zhǔn)中國、澳大利亞和東南亞市場。塔塔汽車公司（Tata Motors）通過紐約證交所出售其美國存托憑證并收購了一家韓國大型貨車制造商——大宇商務(wù)汽車公司（Daewoo Commercial Vehicles），以便向中國、韓國和泰國市場擴(kuò)展。塔塔旗下從事電信與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的VSNL公司準(zhǔn)備收購泰科公司（Tyco）覆蓋面極廣的海底電纜網(wǎng)絡(luò)并在新加坡和印度的金奈（Chennai）之間增加一條線路，從而形成一個(gè)連接三大洲的高速數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。塔塔咨詢服務(wù)公司（Tata Consultancy Services）更是大張旗鼓地實(shí)施公開上市，在全球外包浪潮中其財(cái)。要是放在1991年，這些舉措根本不可想像。當(dāng)時(shí)，塔塔剛剛從執(zhí)掌公司53年、受人尊敬的前任J.R.D.塔塔手中接過權(quán)杖。以86歲高齡退休的前任指定他的這位遠(yuǎn)親作為繼任者，而塔塔的實(shí)力也早已通過完成艱苦任務(wù)的出色表現(xiàn)得到了證明。然而，在塔塔就任后2個(gè)月，印度就陷入了危機(jī)之中：蒙受恥辱的德里財(cái)政官員不得不懷揣金條飛往倫敦，并希望以這些金條作為延期償還借款的抵押品。印度的外匯儲(chǔ)備萎縮到了只有兩周進(jìn)口品的價(jià)值。當(dāng)時(shí)，印度還處于主張自力更生的經(jīng)濟(jì)時(shí)期，但可怕的境況和蘇聯(lián)的解體使該國***徹底認(rèn)識到，舊時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。
塔塔集團(tuán)的總部本身就是一個(gè)混合體。每個(gè)早晨，在當(dāng)?shù)刈罟爬系慕ㄖ弧腺I大廈（Bombay House）的大廳里，塔塔都要走過前任者的銅像和集團(tuán)創(chuàng)始人賈姆謝吉（Jamshetji Tata）的大理石像。但是，當(dāng)電梯操作員把他送到大廈頂層時(shí)，建筑物內(nèi)的深色實(shí)木家具、黃銅器皿和枝形吊燈不見了，取而代之的是一幅幅印度繪畫作品，裱裝在紅、白、黑三色的極簡抽象主義風(fēng)格的畫框里。塔塔在美國學(xué)的是建筑學(xué)，并在那里有過短暫從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，直到1962年被家族召回國打理生意。
數(shù)十年里，集團(tuán)一路緩緩走過來。從未被視為少東家的塔塔也一直在一些最沒有希望的部門工作。例如，他曾在一個(gè)被集團(tuán)忽視的消費(fèi)電子公司干了10年。 “我總是扮演消防員的角色，忙著給那些經(jīng)營不善的公司收拾殘局，”67歲的塔塔回憶道。事實(shí)證明，對于集團(tuán)這個(gè)職位而言這是很好的鍛煉，因?yàn)榻?jīng)歷了這些鍛煉之后，他成了一名全能經(jīng)理。
如果塔塔沒有得到前任對他的垂青，他可能也不會(huì)對集團(tuán)抱有很大信心。他被任命為時(shí)，曾私下里承認(rèn)集團(tuán)處于“令人恐懼的”狀態(tài)——甚至比他原先設(shè)想的還要糟。
“集團(tuán)一直是在一種受保護(hù)的環(huán)境中經(jīng)營，多年來公司所處的業(yè)務(wù)都有很高的進(jìn)入壁壘，”他現(xiàn)在這樣說道。“那些不擔(dān)心競爭、不計(jì)較成本、也不關(guān)注新科技的公司，對市場的敏感度是很差的，其中很多公司甚至連市場份額也不在乎?！?/p>
隨著印度和塔塔集團(tuán)的逐步開放，“它們突然發(fā)現(xiàn)周圍的世界變了。我們過去都是在一種并不真實(shí)的環(huán)境中經(jīng)營?！?/p>
“塔塔很可能是我認(rèn)識的3、4位最佳商業(yè)領(lǐng)袖之一，”曾任朗訊科技公司（Lucent Technologies）和康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司（Cummins Engine）首席執(zhí)行官的沙赫特（Henry Schacht）說道。他在上述公司任職時(shí)曾與塔塔做過生意，后來掌管了塔塔汽車公司?！八奶熨x在于他知道需要做什么，而且知道在印度該如何去做，” 沙赫特說。
那么該從何下手呢？集團(tuán)旗下的90多家公司分別由塔塔家族的幾個(gè)大人物管理。他們大都年愈70，可以無視集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)。集團(tuán)的控股公司——塔塔父子公司當(dāng)時(shí)在這些公司里只擁有少量股權(quán)。塔塔只擁有從傳統(tǒng)上繼承下來的一些權(quán)力。
沖突幾乎無處不在。首先，為了讓集團(tuán)下的幾十個(gè)公司按照同一戰(zhàn)略方針前進(jìn)，塔塔不僅自任控股公司的，還將集團(tuán)最大的幾個(gè)運(yùn)營公司的職位攬于一身。原來，這些職務(wù)都是前任J.R.D塔塔分派出去的，盡管當(dāng)時(shí)塔塔就曾建議說，這樣會(huì)引起權(quán)力的分散割據(jù)。收回這些職位的過程并不順利?！叭藗冋J(rèn)為我是自傲自大，”以謙遜著稱的塔塔說道。但他無所畏懼，通過收購許多業(yè)績不佳公司的股份取得了控制權(quán)。
他強(qiáng)迫許多***變革的元老退位。“當(dāng)時(shí)的確火藥味十足，”塔塔聳聳肩說。甚至在塔塔鋼鐵公司也是如此。它不僅是集團(tuán)最大的成員公司，也許還充當(dāng)著集團(tuán)精神支柱的角色。但和塔塔當(dāng)年在這家公司做學(xué)徒時(shí)相比，它早已風(fēng)光不再了。
賈姆謝吉于1868年英國統(tǒng)治時(shí)期成立了一家貿(mào)易公司，后來便開始建立印度首家鋼鐵廠。這位集團(tuán)創(chuàng)始人是位民族主義者，堅(jiān)信印度應(yīng)該自己煉鋼、發(fā)電、發(fā)展技術(shù)教育，以實(shí)現(xiàn)國家工業(yè)化，實(shí)現(xiàn)自給自足和民族獨(dú)立。他曾經(jīng)去一家孟買的酒店，但因?yàn)樗怯《热硕痪苤T外。1902年，他便創(chuàng)立了泰姬陵（Taj Mahal）豪華連鎖酒店。他去世后，人們用他的部分遺產(chǎn)圓了他的夢想：創(chuàng)建了印度第一所大學(xué)，即久負(fù)盛名的印度科學(xué)學(xué)院（Indian Institute of Science）。
自然給賈姆謝吉的鋼鐵事業(yè)幫了個(gè)大忙：印度擁有全球第三大鐵礦儲(chǔ)量，這是鋼鐵的主要成分。1904年，賈姆謝吉向英國人支付了半個(gè)盧比獲得了一個(gè)執(zhí)照，允許其在一座大鐵礦山——就是前文提及的那座有大象、老虎和猴子的礦山——附近修建鋼鐵廠。該廠離英國人使用的一個(gè)火車站不遠(yuǎn)。1912年，該廠誕生了印度的第一塊鋼，此后這里便以其名字命名，叫做賈姆謝普爾（Jamshedpur）。如今，因?yàn)橛辛髓F礦所有權(quán)，塔塔鋼鐵公司成為了全球成本最低的鋼鐵生產(chǎn)商之一。
1993年，塔塔從該公司75歲的前任那里接過了塔塔鋼鐵公司。當(dāng)他以身份主持第一次會(huì)議時(shí)，他發(fā)現(xiàn)這家公司的人依然非常自豪，但卻有點(diǎn)名不副實(shí)。當(dāng)時(shí)，首席財(cái)務(wù)官報(bào)告說，由于運(yùn)費(fèi)上漲，公司當(dāng)年的虧損將達(dá)到2,600萬美元。要是放在過去，塔塔鋼鐵公司還可以通過提價(jià)來彌補(bǔ)損失——因?yàn)?1992年之前，印度規(guī)定鋼鐵價(jià)格等于國有鋼鐵廠的生產(chǎn)成本，而塔塔鋼鐵公司的生產(chǎn)效率比國有工廠要高。但是隨著印度的經(jīng)濟(jì)改革，對鋼鐵價(jià)格的管制已經(jīng)解除了。
為此，這位新任在晚宴上要求削減8%的成本以避免損失，塔塔鋼鐵公司的管理層聽得目瞪口呆?！爱?dāng)時(shí)看來這完全不可能，因?yàn)橐郧暗某杀疽恢笔侵鹉晟蠞q的，”穆克爾杰（Tridibesh Mukherjee）回憶道，他一直負(fù)責(zé)鋼鐵廠的工作，現(xiàn)在已升任塔塔鋼鐵公司的副執(zhí)行董事?！拔覀兏境圆幌嘛?。一些董事甚至托著腦袋發(fā)呆，”穆克爾杰說。
塔塔之前31年來一直在低期望值環(huán)境下工作，但他為什么要求期望值一向很低的塔塔鋼鐵公司立刻樹立只有盈利才能生存的觀念呢？“早年，我曾用10年時(shí)間管理一家經(jīng)營不善的電子公司，”他說，“我們挽救了這家公司，但在最初的2、3年，我們甚至不知道能不能發(fā)出工資?！?/p>
正是在做電子消費(fèi)品的時(shí)候，他結(jié)識了一位麻省理工學(xué)院的教授博斯（Amar Bose）。當(dāng)時(shí)，博斯在音響設(shè)備界的國際知名度不斷上升，后來他成了塔塔畢生的朋友?！八悸烽_闊，樂于聆聽他人意見，”后來創(chuàng)立博士音響公司（Bose Corp.）并擔(dān)任首席執(zhí)行官的博斯說道，“他意識到自己所處的社會(huì)十分封閉，不得不找到一種方法來打開大門?！?/p>
塔塔鋼鐵公司的“休克療法”后來成了集團(tuán)的常規(guī)做法。塔塔要求外聘的咨詢公司在咨詢中參照國際標(biāo)準(zhǔn)，而不是那些倒霉的國有公司標(biāo)準(zhǔn)。僅塔塔鋼鐵公司就聘請了6家咨詢公司?！暗吕硖毓芾眍檰柟荆ˋrthur D. Little）把我們說得一無是處，”塔塔鋼鐵公司執(zhí)行董事穆瑟拉曼（B. Muthuraman）回憶道，“他們說我們的設(shè)備太成舊、生產(chǎn)流程太落伍、員工太多、營銷手段落后。我們無法在全球經(jīng)濟(jì)中生存。這簡直就是一場控訴會(huì)。”
與此同時(shí)，塔塔還借鑒韋爾奇（Jack Welch）的說法，規(guī)定集團(tuán)的運(yùn)營公司要么做到行業(yè)里的前三甲，要么面臨被出售的命運(yùn)。麥肯錫二話不說就把塔塔鋼鐵公司列入了死亡名單。塔塔只得私下里跟咨詢公司說：“我們不能賣掉這家公司，它是我們精神力量的支柱。賣掉它，等于把集團(tuán)給賣了?！辈贿^，他讓麥肯錫把這個(gè)可怕的消息傳達(dá)給了管理層。“這的確產(chǎn)生了一些壓力，”塔塔回想道。他的策略奏效了。公司在開支不變的情況下增加了鋼鐵產(chǎn)量。當(dāng)年年底，塔塔鋼鐵公司實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。而在幾個(gè)月前新任的晚宴上，管理層從未想過能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的成績。
此后，塔塔鋼鐵公司花費(fèi)了23億美元用于關(guān)閉破舊的工廠，改良礦山、煤礦和鋼鐵廠，還修建了一座新的鼓風(fēng)爐。不過，它還面臨著另一個(gè)巨大難題：公司擁有7.9萬名員工，如何裁員？按照印度法律，解雇員工十分困難，既耗財(cái)又費(fèi)時(shí)。
塔塔又一次回想起了那家電子公司?！爱?dāng)時(shí)由于投資沒有回報(bào)，我們決定退出電視業(yè)務(wù)。問題是如何辭退和我們朝夕相處的1,000名員工，那幾乎是員工總數(shù)的一半，”他說道。
塔塔設(shè)計(jì)了一個(gè)方案，只要那些被辭退的員工愿意立刻辭職，他們可以按照現(xiàn)有工資水平領(lǐng)取工資，直到退休。印度的勞動(dòng)力成本主要包括住房補(bǔ)貼、定期加薪和通脹調(diào)整，因此按這個(gè)方案進(jìn)行的大規(guī)模裁員，實(shí)際上在3年時(shí)間里就已經(jīng)將損失彌補(bǔ)回來了。“方案順利通過，沒有人反對。我自己的良心也過得去，沒有因?yàn)楦杏X自己把別人趕到大街上而徹夜難眠。”
塔塔鋼鐵公司取了類似的方法裁員后，現(xiàn)在只有4.1萬名員工。1993年至2004年間，每年的人均鋼鐵產(chǎn)量由78噸猛增至264噸。這當(dāng)然不僅僅是裁員的功勞。設(shè)備的改造增加。了產(chǎn)量，同時(shí)降低了次品率。然而，就像其它印度公司一樣，該國難以解決的基礎(chǔ)設(shè)施問題卻給塔塔拖了后腿：從塔塔工廠到孟買，每噸鋼鐵運(yùn)費(fèi)高達(dá)60美元。而從工廠運(yùn)至芝加哥的運(yùn)費(fèi)不過40美元，運(yùn)至中國只需25美元。盡管如此，在創(chuàng)記錄的鋼鐵價(jià)格幫助下，這家公司從瀕臨倒閉的陰影中解脫出來，比塔塔集團(tuán)任何一家公司賺取了更多稅后凈利潤。鋼鐵公司銷售收入26億美元，實(shí)現(xiàn)利潤3.8億美元。
現(xiàn)在，塔塔鋼鐵公司和其它集團(tuán)成員一樣正在走上擴(kuò)張之道?！拔覀兪鞘澜缂壍墓荆瑓s沒有世界級的規(guī)模，”穆瑟拉曼說道。公司在2010年將年產(chǎn)量提高到1,500萬噸，即當(dāng)前產(chǎn)量的3倍。即便如此，產(chǎn)量也只相當(dāng)于韓國浦項(xiàng)制鐵（Posco）的一半，或鋼鐵巨人阿賽洛鋼鐵公司（Arcelor）的 1/3。公司正在印度奧里薩邦（Orissa）修建新廠和港口，2009年的產(chǎn)量將達(dá)600萬噸。公司還花費(fèi)7億美元收購一家年產(chǎn)量為240萬噸的孟加拉鋼鐵廠。去年4月收購的大眾鋼鐵公司使公司的鋼鐵年產(chǎn)量增加了200萬噸。眼下，塔塔還在伊朗和烏克蘭收購鋼鐵廠。
無論是在鋼鐵、后勤事務(wù)處理軟件還是在茶葉行業(yè)（在后殖民時(shí)期回購民族產(chǎn)業(yè)的浪潮中，塔塔茶葉公司（Tata Tea）于2000年收購了英國泰特萊茶葉公司（Tetley Tea），花費(fèi)4.3億美元），任何大膽創(chuàng)新的都會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)，但是塔塔仍然繼續(xù)推進(jìn)。他說：“我經(jīng)常被人誤解為對公司過分苛刻，但如果是為了成就最佳而苛刻，是無可非議的。
為什么路虎被印度塔塔收購了？
是的，2008年3月26日 福特汽車公司宣布, 公司已簽署向塔塔汽車出售捷豹路虎業(yè)務(wù)的最終協(xié)議。印度塔塔集團(tuán)出資23億美元，成為捷豹和路虎兩大品牌的新主人。
路虎（Landrover）是英國一家古老的汽車公司，羅孚（Rover）是北歐的一個(gè)民族，生產(chǎn)自行車時(shí)就使用羅孚作商標(biāo)名。
1904年開始生產(chǎn)汽車，仍以“羅孚”為車牌名。今天，路虎銷售于140多個(gè)國家，它已經(jīng)從1948年的實(shí)用性車型發(fā)展成為今天的多功能四驅(qū)車，面向那些不斷追求全新生活體驗(yàn)的人士。直至今天，由路虎公司生產(chǎn)的所有路虎車中，還有四分之三仍然在被使用，這的確很神奇。路虎得到了普遍的認(rèn)可和尊敬，這是其它制造商的汽車無法與之相媲美的。
1966年，羅孚公司并入利蘭汽車公司，成為利蘭公司的美洲虎-羅孚-凱旋部。
1988年被英國宇航公司收購。
1989年正式更名為羅孚集團(tuán)。
1990年與日本本田汽車公司在技術(shù)和資金上進(jìn)行合作。
1994年被德國寶馬公司接管。
2000年3月，福特汽車公司收購路虎和捷豹，向?qū)汃R集團(tuán)支付了30億歐元（39億美元），以購買路虎旗下所有四輪驅(qū)動(dòng)系列產(chǎn)品，包括RangeRover,Discovery,Freelander和Defender。
2005年7月22日，南京汽車集團(tuán)有限公司成功收購了英國MG羅孚汽車公司及其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)分部，開創(chuàng)了中國企業(yè)收購國外著名汽車企業(yè)的先河，收購合并之后的公司叫南京名爵汽車有限公司。?[2]?
2008年3月26日，印度塔塔集團(tuán)出資23億美元，收購福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，在國際車壇引起震動(dòng)。
現(xiàn)該集團(tuán)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品分為三類：越野車、轎車和MG跑車。
塔塔集團(tuán)介紹：塔塔集團(tuán)是印度最大的集團(tuán)公司，創(chuàng)立于1868年，總部位于印度孟買。
塔塔集團(tuán)的商業(yè)運(yùn)營涉及七個(gè)領(lǐng)域：通信和信息技術(shù)、工程、材料、服務(wù)、能源、消費(fèi)產(chǎn)品和化工產(chǎn)品；旗下?lián)碛谐^100家運(yùn)營公司，其辦事機(jī)構(gòu)遍布世界六大洲80多個(gè)國家，并為85個(gè)國家提品和服務(wù)出口，全球各地的職員數(shù)量超過45萬人。
塔塔集團(tuán)共有31個(gè)上市公司，其市值總額約936.7億美元（截至2012年10月4日），擁有380萬股東。2011-2012財(cái)年，塔塔集團(tuán)總收入為1000.9億美元，其中58%來自于海外業(yè)務(wù)。
1868年 J N Tata 開創(chuàng)了自己的貿(mào)易公司，為塔塔集團(tuán)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
1902年 印度酒店集團(tuán)成立，設(shè)計(jì)建造了印度第一個(gè)豪華酒店泰姬瑪哈大酒店，并于1903年正式開業(yè)。
1907年 塔塔鋼鐵公司成立，并在詹謝普爾建造了印度第一個(gè)鋼鐵生產(chǎn)基地，工廠于1912年投產(chǎn)。
1910年 第一家塔塔水力發(fā)電公司成立。
1917 年 塔塔進(jìn)入消費(fèi)品領(lǐng)域，成立了塔塔油脂加工公司，開始供應(yīng)肥皂、洗滌劑和食用油。年塔塔將這一公司賣給印度聯(lián)合利華。
1932 年 塔塔航空作為塔塔有限公司的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)成立，成為印度第一架航空運(yùn)營公司。1953年塔塔航空歸為國有。
1939 年 現(xiàn)今印度最大的純堿制造商塔塔化工成立。
1945 年 塔塔工程與機(jī)動(dòng)車公司（2003年改名為塔塔汽車）成立，生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品和機(jī)械產(chǎn)品等。
1962 年 塔塔Finlay（現(xiàn)已改名塔塔茶葉） 成立，現(xiàn)已發(fā)展成為世界上最大茶葉制造商之一。
塔塔出口公司成立，現(xiàn)已改名為塔塔國際，是印度領(lǐng)先的出口貿(mào)易公司。
1968年 塔塔咨詢服務(wù)公司（TCS），印度第一家軟件服務(wù)公司，作為塔塔有限公司的分支機(jī)構(gòu)成立。
1998年：塔塔國產(chǎn)汽車——印度第一家自主設(shè)計(jì)自主制造的國產(chǎn)汽車，由塔塔汽車公司生產(chǎn)，從此，塔塔集團(tuán)進(jìn)入轎車領(lǐng)域。
2000年：塔塔茶葉公司收購英國Tetley 集團(tuán)。這是印度企業(yè)集團(tuán)首次收購國際品牌。
2002年 塔塔咨詢服務(wù)（TCS）成為印度第一家銷售額突破10億美元的軟件公司。
2007年 塔塔鋼鐵收購了英荷鋼鐵集團(tuán)康力斯，成為世界第五大鋼鐵制造商。
塔塔信息技術(shù)（中國）股份有限公司成立。
2008年
塔塔汽車發(fā)布世界上最便宜的小車，塔塔Nano人民車
塔塔汽車從福特汽車收購了捷豹路虎品牌
塔塔化工收購了美國通用化工
2009年
塔塔汽車宣布Nano汽車的正式上市，訂單超過20萬。
塔塔化工發(fā)布世界上最節(jié)能的Swach凈水器。
2010年 塔塔Nano位于Sanand的新工廠正式投入使用
參考資料來自：百度百科-路虎印度塔塔集團(tuán)
塔塔集團(tuán)旗下汽車品牌
捷豹和路虎是英國傳統(tǒng)的豪華汽車品牌，塔塔無法對其工業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行反饋。除了控股是印度人，它本質(zhì)是英國的頂級品牌，其余的都與印度無關(guān)。塔塔收購后，所有的研發(fā)團(tuán)隊(duì)仍然留在英國，他們也遵循了這種要求。
? 2008年，產(chǎn)品線明顯下降，但中國沒有一個(gè)汽車品牌有資金收購路虎。2010年，吉利收購沃爾沃的價(jià)格僅為180億美元。絕大多數(shù)資金是從銀行和外國財(cái)團(tuán)借來的，塔塔的收購價(jià)格是230億美元。當(dāng)時(shí)作為捷豹路虎品牌所有者的福特(Ford)，肯定不相信一家來自中國的汽車公司。因?yàn)樵?008年的中國汽車品牌中，都沒有能力管理這兩個(gè)傳統(tǒng)的英國奢侈品牌。
? 印度說大公司必須談?wù)撍鋵?shí)塔塔是一家私營企業(yè)，一個(gè)典型的資本壟斷公司。這種壟斷方式在中國有很高的利潤和營業(yè)額。坦率地說，塔塔公司壟斷了許多重要領(lǐng)域，只有華為這個(gè)民營企業(yè)才能與之相比。
路虎于1904年開始生產(chǎn)汽車。塔塔汽車收購了捷豹路虎。近年來，它總共損失了數(shù)百億元人民幣。國內(nèi)汽車公司的確沒有損失那么多錢。直到2008年初，印度塔塔公司以230億美元收購捷豹和路虎，但它仍然是一個(gè)英國品牌汽車，印度只擁有品牌所有權(quán)，因此說捷豹路虎是印度品牌是不準(zhǔn)確的。
印度塔塔集團(tuán)收購了福特旗下的捷豹路虎品牌，其發(fā)展目標(biāo)仍然是沖擊60萬元的市場。捷豹路虎的技術(shù)主要服務(wù)于50多萬元的市場，捷豹路虎的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)甚至營銷都是獨(dú)立的，但當(dāng)時(shí)中國汽車品牌的一般價(jià)格都不到10萬元?；谟说乃季S和領(lǐng)導(dǎo)，捷豹路虎的基因是英國文化，所以捷豹路虎在中國的傳播根本不會(huì)提到印度。
塔塔汽車公司的低價(jià)優(yōu)質(zhì)
塔塔集團(tuán)旗下汽車品牌有捷豹和路虎。
捷豹旗下車型有：捷豹XK、捷豹XF、捷豹IPACE、捷豹XFL、捷豹FTYPE等。以捷豹XFL2020款XFL為例，其車身尺寸是：長5093毫米、寬1880毫米、高1456毫米，軸距為3100毫米，油箱容積為74升。
捷豹XFL2020款XFL搭載了2.0T渦輪增壓直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是200匹，最大功率是147千瓦，最大功率轉(zhuǎn)速是每分鐘5500轉(zhuǎn)。
捷豹的發(fā)展歷程：
英國工業(yè)的落后直接反映在汽車廠商的沒落，過分依賴傳統(tǒng)的思想成了最大的絆腳石，捷豹也不例外，80年代后期開始走下坡路，財(cái)政狀況一度讓人擔(dān)憂，幾個(gè)吸引人的超級跑車被取消，好在它明智地投靠了福特，情況才出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。
新一代XJ問世后，人們清楚地看到了它崛起的跡象，如今，捷豹把它引以為豪的XK跑車再度復(fù)活，不能拋棄傳統(tǒng)，又不肯過分依賴，新一代XK承載著捷豹品牌的發(fā)展方向。
如何在一個(gè)有著近百年歷史的品牌上闡釋最前沿的設(shè)計(jì)思想，對于任何一個(gè)設(shè)計(jì)師都不是一件輕松的事情，何況XK8已經(jīng)很成功了，1996年面世以來總共賣了9萬多輛。不破不立。
2005年1月北美車展上概念跑車ALC的面世，展示了捷豹?jiǎng)?chuàng)新的決心，如今以ALC為原型新一代XK即將量產(chǎn)，包括敞篷版和硬頂版，我們也遠(yuǎn)赴南非，親自體驗(yàn)了它的魅力。
“歐洲車的質(zhì)量，中國車的價(jià)格”
面對競爭的激烈和消費(fèi)者期望的不斷升高，塔塔商用車提出了一個(gè)新的發(fā)展方向——“歐洲車的質(zhì)量，中國車的價(jià)格”。2000年夏天，塔塔汽車明確地提出了三步走的戰(zhàn)略發(fā)展。第一步降低產(chǎn)品成本；第二步通過研發(fā)新產(chǎn)品、改進(jìn)銷售和提高售后服務(wù)來提高印度國內(nèi)外市場的市場需求；最后一步是通過投產(chǎn)大量輕型商用車來獲得長期的增長。該戰(zhàn)略按照他們內(nèi)部制定的平衡積分卡制度嚴(yán)格執(zhí)行，具體分為四個(gè)方面：財(cái)務(wù)、客戶、商業(yè)流程和研發(fā)增長。
正是因?yàn)樯鲜鏊膫€(gè)方面的平衡發(fā)展，成就了如今印度汽車產(chǎn)業(yè)中少有的塔塔模式TBEM（TataBusinessExcellenceModule）。據(jù)說塔塔的這個(gè)轉(zhuǎn)型案例不僅指質(zhì)量管理，更突出了管理質(zhì)量。塔塔CVBU通過調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使得產(chǎn)品從下線到最終出售的產(chǎn)銷鏈成為了一個(gè)有機(jī)的整體。
“發(fā)展中國家發(fā)展高科技的榜樣”
在美國硅谷的從業(yè)人員中，印度人占了4成。
印度的軟件開發(fā)，僅次于美國，居世界第二位。
印度獨(dú)立以來始終重視科技發(fā)展和科技人才培養(yǎng)，科技人員存量在世界上名列前茅。聯(lián)合國前秘書長安南將印度譽(yù)為“發(fā)展中國家發(fā)展高科技的榜樣”。在21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)最重要的三個(gè)領(lǐng)域，即信息技術(shù)、生物技術(shù)和空間技術(shù)方面，印度擁有一批國際頂尖的科學(xué)家。
2008年3月26日，美國福特汽車公司與印度塔塔汽車公司聯(lián)合宣布，雙方已簽署協(xié)議，塔塔汽車以23億美元現(xiàn)金，收購福特汽車旗下捷豹路虎兩大品牌業(yè)務(wù)，此次收購內(nèi)容包含捷豹路虎兩大品牌，組裝工廠及所有車型的知識產(chǎn)權(quán)。
如果交易順利實(shí)現(xiàn)，塔塔汽車將為收購捷豹和路虎業(yè)務(wù)支付大約23億美元，之后福特汽車將會(huì)向捷豹路虎的養(yǎng)老金注資6億美元。
“捷豹和路虎是兩個(gè)出色的品牌，”福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利表示?！拔覀兿嘈旁谒嚨念I(lǐng)導(dǎo)下，這兩個(gè)品牌將會(huì)繼續(xù)將現(xiàn)有的優(yōu)秀產(chǎn)品、商業(yè)和精英團(tuán)隊(duì)發(fā)揚(yáng)光大。
與各國的商業(yè)巨頭絞盡腦汁地賺富人的錢不太一樣，印度近年來頻頻推出全球最低價(jià)產(chǎn)品、靠大量低收入者消費(fèi)來***內(nèi)需的做法頗值得玩味。
最具代表的是印度本土汽車制造商塔塔汽車公司2009年7月推出超低價(jià)小車NANO。這種號稱“為窮人設(shè)計(jì)生產(chǎn)”的“全球最便宜汽車”，沒有空調(diào)、電動(dòng)車窗和助力轉(zhuǎn)向等配置，是全球定價(jià)最低的車型，售價(jià)僅合人民幣1萬多元。
商務(wù)部總監(jiān)K.C.Girota回憶起CVBU轉(zhuǎn)型時(shí)說：“當(dāng)時(shí)我們面臨的最大的挑戰(zhàn)就是管理觀念的轉(zhuǎn)變。我們的員工來自全國不同地方，之所以強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)理念和一致對外的理念，是因?yàn)槲覀儽仨毐苊鈨?nèi)耗。只有團(tuán)結(jié)，我們才能夠取得優(yōu)勢?！?/p>
為了達(dá)到目標(biāo)，他們還為各級設(shè)計(jì)了一套簡單的類似于交通信號燈似的質(zhì)量考核系統(tǒng)。紅燈代表沒有達(dá)到目標(biāo)；黃燈代表剛剛達(dá)到目標(biāo)；綠燈意味著已經(jīng)超過了目標(biāo)。他們有一個(gè)專門加強(qiáng)業(yè)務(wù)和服務(wù)水平的部門——BES，這個(gè)部門的職責(zé)就是幫助整個(gè)公司將TBEM落實(shí)到公司的方方面面。他們?yōu)榇藢ｉT聘用了200多名來自公司內(nèi)外的評估人員來指導(dǎo)和幫助屬于仍然要努力的那個(gè)級別的員工。為了鼓勵(lì)和發(fā)動(dòng)員工的積極性,有超過300人的員工參加多達(dá)十余項(xiàng)的公司技術(shù)質(zhì)量考核。平常還有專家為員工提供講座，幫助員工們回顧和總結(jié)整個(gè)工作流程。Mr.Girota還補(bǔ)充道，“這是一次偉大的團(tuán)隊(duì)努力，這對我們的藍(lán)領(lǐng)員工起著不可估量的作用?！?/p>
為了激發(fā)員工的積極性，CVBU引進(jìn)了一種以工作表現(xiàn)為核心的人力管理辦法，即設(shè)立多種獎(jiǎng)勵(lì)制度。比如他們設(shè)立了一個(gè)叫“快速成長機(jī)會(huì)”的獎(jiǎng)勵(lì)，這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)是為了那些工作表現(xiàn)和業(yè)績增長突出的年輕有為的技術(shù)人員專門設(shè)置的。引進(jìn)這種方法后，整個(gè)公司做出決策的時(shí)間大大地縮減了，員工的工作積極性空前高漲。這種人力管理辦法不僅僅使員工感覺到自己的工作得到了公司的認(rèn)可，還能給員工提供更多的培訓(xùn)機(jī)會(huì)。負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和內(nèi)部協(xié)調(diào)部門的總監(jiān)PrinKadle說?！拔覀冏屛覀兊膯T工受到鼓勵(lì)的同時(shí)，更讓他們對公司感到滿意。”
標(biāo)簽： #塔塔
