- 天才尼古拉特斯拉的近1000項發(fā)明專利分別是什么？
- 誰能給我特斯拉的詳細(xì)資料，他的預(yù)言有哪些，實現(xiàn)了哪些，有什麼發(fā)明？
- 特斯拉是什么人呢？
- 帶你回顧特斯拉歷史，降價后的Model 3值不值得買？
- 特斯拉市值超越豐田！為什么它能成為全球第一車企？
- 尼古拉·特斯拉和特斯拉汽車的故事
尼古拉·特斯拉（1856年7月10日－1943年1月7日），奧地利帝國-克羅地亞自治王國的塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師、電機(jī)工程師、化學(xué)家和未來學(xué)家。
被認(rèn)為是電力商業(yè)化的重要推動者，并因主要設(shè)計了現(xiàn)代交流電力系統(tǒng)而最為人知。在邁克爾·法拉第發(fā)現(xiàn)的電磁場理論的基礎(chǔ)上，特斯拉在電磁場領(lǐng)域有著多項革命性的發(fā)明。他的多項相關(guān)的專利以及電磁學(xué)的理論研究工作是現(xiàn)代的無線通信和無線電的基石。
在贏得著名的19世紀(jì)80年代的“電流戰(zhàn)爭”及在1894年成功進(jìn)行短波無線通信試驗之后，特斯拉被認(rèn)為是當(dāng)時美國最偉大的電機(jī)工程師之一。
他的許多發(fā)現(xiàn)被認(rèn)為是具有開創(chuàng)性的，是電機(jī)工程學(xué)的先驅(qū)。1891年，特斯拉在成功試驗了把電力以無線能量傳輸?shù)男问剿偷搅四繕?biāo)用電器之后，致力于商業(yè)化的洲際電力無線輸送，并且以此設(shè)想建造了半成品 -?沃登克里弗塔。
于20世紀(jì)30年代，特斯拉這時接近生命的尾聲階段。特斯拉一度變得深居簡出，足不出戶，獨居于紐約市的Wyndham New Yorker Hotel 3327房間之中，偶爾才會向新聞界發(fā)表一些不同尋常的聲明。
因為他舉止怪異，特斯拉被普遍認(rèn)為是“瘋狂科學(xué)家”的原型。他對于金錢和法律事務(wù)之不在乎亦是其一生之致命傷。數(shù)家電子公司（今日美國電子業(yè)龍頭的前身）聯(lián)合派出一群能言善道的律師，奪走了他大部分的專利。
1943年1月7日，特斯拉在窮困潦倒中過世。去世之后，特斯拉的成就并不太為當(dāng)時的人所知，到了20世紀(jì)90年代，他的成就才出現(xiàn)在世人面前，并被世人認(rèn)可。
在2005年，他被電視節(jié)目“最偉大的美國人”（美國在線和探索頻道共同開展）列為前100名，這張名單是由公眾投票產(chǎn)生。
在現(xiàn)代社會中處處可見特斯拉的遺產(chǎn)。 撇開他在電磁學(xué)和工程上的成就，陰謀論作家Robert Lomas認(rèn)為特斯拉對機(jī)器人、彈道學(xué)、信息學(xué)、核子物理學(xué)和理論物理學(xué)上等各種領(lǐng)域有貢獻(xiàn)。許多他的成就已伴隨著一些爭議被應(yīng)用，去支持著許多的非主流科學(xué)，如幽浮理論。
Robert Lomas視他為“創(chuàng)造出二十世紀(jì)的人”。國際單位制中的，用來衡量磁感應(yīng)強(qiáng)度（也作磁通量密度）的單位，是以特斯拉的名字命名，符號T（由國際度量衡大會在1960年確立）。
在塞爾維亞首都貝爾格萊德有一座國際機(jī)場（即貝爾格萊德尼古拉·特斯拉機(jī)場）以他的名字命名。塞爾維亞紙幣上至今有他的頭像。
擴(kuò)展資料：
在19世紀(jì)90年代，發(fā)生了著名的交流電與直流電之戰(zhàn)，使得兩大電力巨頭卷入了這場“電流大戰(zhàn)”。托馬斯?愛迪生支持的直流電被尼古拉?特斯拉支持的交流電所威脅。為了敗壞交流電的名聲，愛迪生取了一些手段誤導(dǎo)大眾，他不惜用交流電來電死一頭大象，以此來告訴世人交流電的致命性危險。
然而，這個并沒有影響到特斯拉想要推廣更為廉價且高效的電能的夢想。最終，特斯拉的夢想實現(xiàn)了，交流電占據(jù)了主導(dǎo)地位，統(tǒng)治了一個世紀(jì)，不管是家庭還是辦公室都是使用交流電。
嚴(yán)格說起來，與其稱愛迪生為科學(xué)家，不如說他是位精明的生意人，他最重要的貢獻(xiàn)在于對電燈的推廣與應(yīng)用，讓電快速普及到百姓生活中，可惜的是愛迪生為了利益，不斷打壓、迫害競爭對手的行為令人不齒，更因此被后人冠上奸商的名號。
愛迪生和特斯拉的恩怨要從1880年說起，當(dāng)年愛迪生發(fā)明了直流電，兩年后，特斯拉發(fā)明了交流電，當(dāng)時還是愛迪生公司職員的特斯拉向愛迪生提出，交流電才是人類的未來，但愛迪生因為在直流電上已付出龐大的投資，使他毫不猶豫地拒絕了特斯拉的建議。
不過最關(guān)鍵的原因是愛迪生曾經(jīng)交給特斯拉一項任務(wù)，要他改進(jìn)馬達(dá)和發(fā)動機(jī)性能，并承諾如果特斯拉改進(jìn)成功，將支付5萬美元的酬勞（當(dāng)時的5萬美元購買力相當(dāng)于現(xiàn)在的100萬美元）。
特斯拉經(jīng)過一番努力后終于做到了，但愛迪生借此機(jī)會占有特斯拉的24項發(fā)明專利之后，居然稱5萬美元只是一個“美式笑話”，就連后來特斯拉希望將自己的周薪由原本的18美元提高到25美元，同樣遭到拒絕。
于是特斯拉憤而辭職，并得到威斯汀豪斯創(chuàng)辦的西屋電氣支持，自此揭開了這場電流大戰(zhàn)的序幕。這段精彩的故事也吸引好萊塢將它拍成**《電力之戰(zhàn)》。
百度百科——尼古拉·特斯拉（塞爾維亞裔美籍科學(xué)家）
天才尼古拉特斯拉的近1000項發(fā)明專利分別是什么？
科學(xué)界有一個普遍共識，人類歷史上曾經(jīng)存在過兩個公認(rèn)的曠世天才：達(dá)·芬奇、尼古拉·特斯拉。特斯拉的成就幾乎是愛因斯坦、愛迪生的總和。他是“科技狂人”伊隆·馬斯克的精神偶像，現(xiàn)在風(fēng)靡全球的特斯拉電動車就是以他的名字命名的!
特斯拉是誰?
尼古拉·特斯拉
一個單靠想象，完全不需要任何模型、圖紙和實驗，就可以在腦海中把所有細(xì)節(jié)完美地描繪出來，和實際做出的物件沒有絲毫差別的發(fā)明天才。
他是愛迪生最強(qiáng)大的對手，也是一個一生獨立開發(fā)并取得專利700種，合作開發(fā)達(dá)1000種以上的科學(xué)狂人。
沒錯，特斯拉除了是一個高端電動汽車品牌，除了是一個物理學(xué)單位：1 特斯拉(TESLA)=10000高斯(GAUSS)，還是一個值得被所有人記住的人的名字。
下面引用“老煙斗鬼故事”為紀(jì)念尼古拉·特斯拉的誕生專門制作的一個，沒有wifi的小伙伴可以跳過直接讀文章，不過更具有觀賞性。
一起來看看介紹吧——
電氣時代的開創(chuàng)者
當(dāng)你開著燈，吹著空調(diào)、躺在沙發(fā)上看著電視，可曾想過，支撐這些生活電器的電是怎么來的嗎?
100多年前，在大部分人都還在使用蠟燭照明的時代，一種叫做交流電的電力系統(tǒng)被發(fā)明了出來，并且沿用至今。
而它的發(fā)明者，就是尼古拉·特斯拉。他的交流電，將人類帶入了第二次工業(yè)革命。
如果你問，“電氣時代之父”不是愛迪生嗎?
那么下面這個故事，會給你一番新的認(rèn)知。
1884年，一個年輕人帶著前雇主的介紹信，匆匆登上了開往美國淘金圣地的輪船。他要去找他的偶像——托馬斯·愛迪生，希望他能幫助自己完成交流電系統(tǒng)的發(fā)明。
托馬斯·愛迪生
信上寫著：
“親愛的愛迪生：我認(rèn)識兩個偉人，一個是你，另外一個就是這位年輕人?！?/p>
當(dāng)時，愛迪生正在向全世界推銷自己的直流電系統(tǒng)，根本不看好交流電。但憑借這封信，特斯拉還是如愿進(jìn)入了愛迪生的團(tuán)隊。愛迪生承諾，如果他解決了“直流發(fā)電機(jī)與電動機(jī)問題”，就付給他相當(dāng)于今天的一百萬美元的獎金。
但當(dāng)特斯拉把愛迪生的機(jī)器修好，并問“說好的一百萬呢?”
愛迪生竟笑了，他說：“特斯拉，你不懂我們的美國式幽默。”
心中偶像人設(shè)崩塌，被戲弄的特斯拉憤而出走，獨立門戶，從此，專心致志地做他的交流電系統(tǒng)。
特斯拉與交流電機(jī)
當(dāng)時，愛迪生的直流電系統(tǒng)要求每一平方英里內(nèi)就要有一個發(fā)電站，并且因為傳輸過程中的損耗過大，傳輸距離也十分受限，而特斯拉的交流電系統(tǒng)用的導(dǎo)線更細(xì)，電壓更高，傳輸損耗小，傳輸距離遠(yuǎn)。很明顯，交流電更有優(yōu)勢。
那處于劣勢的愛迪生做了什么?
為了“黑”交流電，愛迪生腦洞大開。賄賂 *** 官員，把由絞刑改為交流電電刑。
交流電電刑椅
甚至雇用小學(xué)生，用交流電將流浪貓狗電死，以此宣傳交流電“是十分危險”的。
好在特斯拉篤定“你黑不黑，交流電就在那里”的信念，通過哥倫比覽會的照明工程，展示了交流電的可靠性和安全性，最終贏得了“電流之戰(zhàn)”，也還了自己清白。
哥倫比亞世界博覽會鳥瞰圖
從此，交流電被認(rèn)可，取代了直流電，成了供電主流。
要知道，那個時候，人們每使用一匹電力，特斯拉能獲得2.5美元的專利使用費。有人統(tǒng)計過，這至少可以給特斯拉帶來3000億美元的收入!特斯拉早就可以富可敵國了。
但萬萬沒想到，他撕毀了專利合同，把這項發(fā)明免費供全世界使用。(如果他沒這么做，我們現(xiàn)在還要給他交錢)
所以，稱特斯拉為“電氣時代之父”，當(dāng)之無愧。
一個會讓你質(zhì)疑諾貝爾獎的人
問：X射線是誰發(fā)現(xiàn)的?
答：威廉·康拉德·倫琴?
不!是
歷史記載，倫琴于1895年11月8日發(fā)現(xiàn)了X射線，為開創(chuàng)醫(yī)療影像技術(shù)鋪平了道路，1901年被授予首次諾貝爾物理學(xué)獎。
但事實上，特斯拉先于倫琴發(fā)現(xiàn)X射線，并警告說這個東西很危險，拒絕實施醫(yī)學(xué)實驗。
特斯拉用自己的身體試驗X射線
這是他拍攝的腳部影像圖
問：無線電是誰發(fā)明的?
答：伽利爾摩·馬可尼?
不!是
至今還有很多人認(rèn)為無線電發(fā)明者是馬可尼，他還因此獲得了1909年的諾貝爾物理學(xué)獎，被稱作“無線電之父”。
但其實，特斯拉18年就已經(jīng)獲得了無線電技術(shù)的專利。是在愛迪生的干預(yù)下，美國專利局才撤銷了特斯拉的專利權(quán)，轉(zhuǎn)而授予馬可尼。
1943年，美國最高***重新認(rèn)定尼古拉·特斯拉的專利有效，宣布馬可尼的無線電專利無效。
在特斯拉75歲壽辰時，共收到八位諾貝爾物理學(xué)獎得主的感謝函。
1943年，特斯拉的葬禮，同樣是由三位諾貝爾物理學(xué)獎獲得者代表諾貝爾團(tuán)隊致辭。歷年來，一直都有諾貝爾物理學(xué)獎獲得者對尼古拉·特斯拉表示感謝與敬意。
據(jù)說，研究特斯拉的發(fā)明，從而直接得到啟發(fā)并獲得諾貝爾物理學(xué)獎的占27%，間接得到啟發(fā)的更是超過65%。
而特斯拉自己，11次被提名諾貝爾獎，9次讓賢，2次拒領(lǐng)。
他的每一次預(yù)言，
都能讓世界快進(jìn)至少100年
在“電流之戰(zhàn)”中，特斯拉曾說過：“交流電是未來潮流”。百年后的今天，他發(fā)明的交流電仍在照亮整個世界。
他在一次實驗中，從接收器里聽到一個奇怪而有節(jié)奏的聲音，當(dāng)時就相信，人類可以接收到來自另外一個世界的訊息。1899年，他就發(fā)現(xiàn)了宇宙無線電波，直到1932年才被科學(xué)家證實。而今天，特斯拉曾接收到的信號，我們通過射電望遠(yuǎn)鏡也能收到了。
被譽(yù)為“中國天眼”的FAST射電望遠(yuǎn)鏡
另外，“遠(yuǎn)程自動化”也是特斯拉發(fā)明的。我們最近才流行的極具未來感的無人駕駛，他在100多年前就能做到了。
特斯拉的無線遙控船只示意原圖
就連現(xiàn)在某些手機(jī)的“無線充電技術(shù)”，其實也是特斯拉玩剩下的。
特斯拉無線輸電點亮燈泡
特斯拉線圈，是特斯拉最超前，也是他一生中最受爭議的發(fā)明，同時也是他對人類做出最大貢獻(xiàn)的發(fā)明。因為這是一項能夠無 *** 供電的免費能源科技。
100多年后，當(dāng)我們聽到“免費能源”“用之不竭的電力”或是“電費皆免費”等，還會以為是天方夜譚。但100多年前，特斯拉線圈就已經(jīng)可以實現(xiàn)這些。
特斯拉線圈
這樣的科學(xué)巨匠，
為什么我們不知道?
特斯拉有1000多項發(fā)明專利。當(dāng)今世界的科學(xué)發(fā)明體系，仍然建立在特斯拉留下的遺產(chǎn)之上。
但現(xiàn)在我們能夠認(rèn)知和用的發(fā)明，還只是他40歲以前的發(fā)明。他在40歲以后的發(fā)明，一律已被封鎖。
據(jù)說，特斯拉去世前，仍然在做超能粒子武器的研究，還提出了“光束武器”的概念。但直到1983 年3 月，里根總統(tǒng)提出了“星球大戰(zhàn)”。為了應(yīng)對毀滅性的核威脅，特斯拉的光束武器概念，才終于被美國 *** 正眼看待了。
特斯拉在其自己的手稿中這樣描述過——自己的特制粒子發(fā)射器，可以在最后產(chǎn)生極大的能量，簡單的來說它們(指自己的發(fā)明)可以作為優(yōu)良的防控裝備，可在200里之外，輕松快速的將10000架敵機(jī)迫降甚至墜毀!
從其自己的描述中，可以輕易的知道，他的這個武器有多厲害。但是，不幸的是一直由于缺少支持者，沒有一定的基礎(chǔ)物質(zhì)，有些事只能被擱置，最后直到特斯拉去世才有些許進(jìn)展!
如若將這項技術(shù)從那時研究至今，達(dá)到高精尖的水平，您敢說核武器就是武器界的絕對霸主?
特斯拉去世后，戰(zhàn)爭部聯(lián)系了FBI，F(xiàn)BI將他的設(shè)計圖紙與實驗作品全部沒收，并將其列入高級機(jī)密，美國軍方對他的論文研究至今也沒有停止。
有一份文件記載：“ (他) 有80 個分布在不同地方的手提箱，里面有他的研究手稿以及試驗……”
當(dāng)然，特斯拉被遺忘，除了 *** 的“封殺”，還有別的原因：
特斯拉是走在時代前面的人，他看得太遠(yuǎn)，他的發(fā)明太超前，在當(dāng)時經(jīng)常被當(dāng)作科學(xué)異端、甚至被認(rèn)為是火星人。
特斯拉在超高壓人工閃電下寫日記
偉大的發(fā)明是一回事，讓人們承認(rèn)這些發(fā)明又是另一回事。那個時代，有遠(yuǎn)見的人太少，對創(chuàng)新的包容太小。
不過，對這位11次提名諾貝爾獎，9次讓賢，2次拒領(lǐng)的科學(xué)巨匠來說，被世界遺忘又算什么?
就像矗立在硅谷的特斯拉銅像下他的這句名言所說的：“當(dāng)下是他們的，而我致力于研究的未來，是我的。”
誰能給我特斯拉的詳細(xì)資料，他的預(yù)言有哪些，實現(xiàn)了哪些，有什麼發(fā)明？
尼古拉特斯拉。（Nikola Tesla，1856年－1943年,1856年7月10日出生）是世界上最偉大的發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師和電機(jī)工程師之一。塞爾維亞血統(tǒng)的他出生在克羅地亞(后并入奧地利帝國)。特斯拉被認(rèn)為是歷史上一位重要的發(fā)明家。他在19世紀(jì)末和20世紀(jì)初對電和磁性的貢獻(xiàn)也是知名的。他的專利和理論工作形式依據(jù)現(xiàn)代交變電流電力(AC)的系統(tǒng)，包括多相電力分配系統(tǒng)和AC馬達(dá)，幫助了他帶起第二次工業(yè)革命。\x0d\ 在美國，特斯拉在歷史上或通俗文化上的名聲可以媲美任何其他的發(fā)明家或科學(xué)家。1893年他展示了無線通訊并成為了電流之戰(zhàn)的贏家之后，就成為了美國最偉大的電子工程師之一而備受尊敬。許多他早期的成果變成現(xiàn)代電子工程的先驅(qū)，而且他的許多發(fā)現(xiàn)為開創(chuàng)性的重要。在西元1943年，美國最高***承認(rèn)他為無線電的發(fā)明者。\x0d\ 在使用電的現(xiàn)代世界上到處都可以看見特斯拉的遺產(chǎn)。撇開他在電磁學(xué)和工程上的成就，特斯拉也被認(rèn)為對機(jī)器人、彈道學(xué)、資訊科學(xué)、核子物理學(xué)和理論物理學(xué)上等各種領(lǐng)域有貢獻(xiàn)。特斯拉晚年被視為一個瘋狂科學(xué)家并由于宣稱可以創(chuàng)造怪異的科學(xué)發(fā)明而被注意。許多他的成就已伴隨著一些爭議被應(yīng)用，去支持著許多的偽科學(xué)，如幽浮理論和新世紀(jì)神秘理論。特斯拉當(dāng)代的欽佩者視他為“創(chuàng)造出二十世紀(jì)的人”。\x0d\ 他是一個被世界遺忘的偉人。交流發(fā)電機(jī)就是他發(fā)明的，而愛迪生鐘愛自己發(fā)明的直流發(fā)電機(jī)，極力打壓Tesla。如果Tesla不是被迫放棄了交流電的專利權(quán)供世人***（每馬力$2.53），那他會是世界上最富有的人。他的夢想就是給世界提供用之不竭的能源。特斯拉從不在意他的財務(wù)狀況，于窮困且被遺忘的情況下病逝，享年86歲。雖然他是一個絕世天才，但很遺憾沒有多少人記得他。\x0d\ 1856年7月10日，他生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良，他父親是牧師，母親是打蛋器的發(fā)明者。他一生的發(fā)明無數(shù)。 1882年，他繼愛迪生發(fā)明直流電（DC）后不久，發(fā)明了交流電（AC），并制造出世界上第一臺交流發(fā)電機(jī)，并創(chuàng)立了多相電力傳輸技術(shù)。 1895年，他替美國尼亞加拉發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，致使該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一。 18年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實。 1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術(shù)取得專利（美國專利號#613.809）。 1899年，他發(fā)明了X光(X-Ray)攝影技術(shù)。其他發(fā)明包括：收音機(jī)、雷達(dá)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航、星球防御系統(tǒng)等。甚至以他名字而命名的磁密度單位（1 Tesla = 10,000 Gause）更表明他在磁學(xué)上的貢獻(xiàn)。\x0d\ 年青時的特斯拉 非常的聰明，可以在腦子中飛快的完成復(fù)雜計算，老師總認(rèn)為他在。\x0d\ 特斯拉 能流利的說多種語言。除了克羅地亞語外，他還會說7種語言：捷克語, 英語，法語，德語，匈牙利語, 意大利語，拉丁語。\x0d\ 中年時特斯拉與馬克吐溫成為了親密的朋友，他們在實驗室和其它地方共度了許多時光。\x0d\ 天才出于勤奮，為了獻(xiàn)身科學(xué)研究事業(yè)，特斯拉終身不娶。他說：“電給我疲乏衰弱的身軀注入了最寶貴的東西一一生命的活力、精神的活力”。他為了把構(gòu)思轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實發(fā)明，他舍不得睡覺，每天只睡2個多小時，最終獨自獲得1000多項發(fā)明專利。有道是：“天才勤奮性難移，無需揚(yáng)鞭自奮蹄；終生努力演大戲，驚世偉業(yè)創(chuàng)奇跡?！碧厮估膶＠撬麄€人獨自構(gòu)思和撰寫的，是名副其實的專利發(fā)明人；而愛迪生的專利是靠他創(chuàng)立的美國通用電器公司的龐大的實驗隊伍完成的，愛迪生因為是美國通用電器公司老板而擁有專利，愛迪生并不是真正的專利發(fā)明人；特斯拉于布拉格大學(xué)畢業(yè)，愛迪生小學(xué)未畢業(yè)，因此，一對一比較而言，獨行俠特斯拉個人的科學(xué)與發(fā)明成就比完全依賴于商業(yè)研發(fā)團(tuán)隊的愛迪生個人的純商業(yè)發(fā)明成就要偉大許多倍。雖然他一生致力不斷研究，并取得約 1000 項專利發(fā)明，但他一生的研究不是為著一己之利。特斯拉最多產(chǎn)的創(chuàng)造時期是在美國度過的。其中很一部分直到今天仍無法重復(fù)。例如：輻射能量接收器。除了知道這是一個關(guān)于宇宙線能量的轉(zhuǎn)換器外我們對它的工作原理一無所知?？上Вc他同時代的企業(yè)家利用了這位天才科學(xué)家的愛心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽(yù)，因他的發(fā)明而腰纏萬貫。但特斯拉卻是窮困潦倒、長年經(jīng)濟(jì)拮據(jù)。1943年1月5日晚間到8日早上之間的某個時間，特斯拉在紐約旅館孤獨的死于心臟衰竭，享年86歲。因為拒絕出售他的交流電專利，特斯拉臨終時已經(jīng)債臺高筑。\x0d\ 為何這樣非凡的科學(xué)家會被歷史淡忘呢？從未有人傳頌？因為他那些另類發(fā)明雖然對人類有著重大的貢獻(xiàn)，但與此同時卻促使很多賺錢的企業(yè)瞬間倒閉，打壓他的人有愛迪生，支持過他又拋棄了他的J. Pierpont Morgan(約翰·皮爾龐特·摩根)等，在他死后美國人為秘密刪除了有關(guān)他的歷史記載和報道，他的研究成果大部分被收繳并列入高級機(jī)密，所以他的名字被抹去了。\x0d\ 特斯拉死光與無限遠(yuǎn)距離傳輸1億伏電裝置時代的異端：交流電的發(fā)明 \x0d\ 1888年，當(dāng)時眾多報章皆大肆報導(dǎo)：著名發(fā)明家愛迪生(Thomas Edison)宣稱尼古拉特斯拉(Nikola Tesla)是科學(xué)界一大“異端”，他所發(fā)明的交流電(AC)直接影響人類的性命安全，并屢次展示狗和貓如何通過交流電后瞬間死亡(“電椅”亦因此被啟發(fā)出來)。 \x0d\ 但事實上，今天大家都知道，世界是何等需要交流電的存在。交流電的發(fā)明改善了人們的生活，增進(jìn)了工業(yè)的發(fā)展并加促科學(xué)的進(jìn)步。但為什么愛迪生三番四次攻擊交流電和它的發(fā)明家——特斯拉呢？答案就是交流電的出現(xiàn)直接威脅了愛迪生所經(jīng)營的直流電生意。因為使用直流電實在有太多的缺點和限制。如：直流電不利長途傳輸，每隔1公里則要增設(shè)發(fā)電站，但交流電卻可變壓器變壓作為長途輸電；使用直流電價錢較為昂貴，并且效能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及交流電?；诶嫔系臎_突，愛迪生便極力打壓特斯拉的發(fā)明。 \x0d\ 在此之前特斯拉為偉大科學(xué)家愛迪生共發(fā)明了24項新設(shè)計，包括直流電發(fā)電機(jī)的設(shè)計，并由愛迪 生取得專利，加以大量生產(chǎn)。可是他努力的報酬卻換來一場無情的和嘲諷。結(jié)果，特斯拉心感忿怒并從此脫離愛迪生和他的公司。這就是歷史上電流之戰(zhàn)的序幕。 \x0d\ 1888年，特斯拉得到西屋公司(Westing House)的企業(yè)家喬治威斯汀豪斯(Geovge Westing House)支持研發(fā)已構(gòu)思了6年的交流電體系。半年后，他研制的交流電發(fā)電機(jī)取得專利，并應(yīng)美國電機(jī)工程師學(xué)會(American Institute of Electrical Engineers)邀請講解和示范交流電體系的研究成果。因為交流電的效能遠(yuǎn)比直流電優(yōu)勝，因此交流電開始廣泛用，并慢慢取替?zhèn)鹘y(tǒng)直流電的位置。在利益的驅(qū)動下，愛迪生大力抨擊特斯拉，并將其冠以“科學(xué)異端”之名，一場科學(xué)迫害應(yīng)運(yùn)而起。雖然今天交流電成為工業(yè)和社會供電的主流，成為我們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵?，但尼古拉特斯?Nikola Tesla)的名字卻一直被人遺忘，甚至一直未受到應(yīng)有的***。這就是“正統(tǒng)”科學(xué)的杰作。 \x0d\ 百年標(biāo)記的尼亞加拉水電站 \x0d\ 如果大家曾到過美國尼亞加拉大瀑布(Niagara Falls)，相信大家都會為這幅壯麗的奇觀而發(fā)出由衷的贊嘆。 數(shù)以萬噸的河水從四方八面匯流，以山崩地裂之勢傾瀉下來，河水猛然沖擊的隆隆聲響，令人生畏。在這條川流不息的河流里，蘊(yùn)藏著意想不到的豐富。 \x0d\ 18年，舉世知名的尼亞加拉水電站中，第一座10萬匹馬力的發(fā)電站建成，成為35公里外的紐約州水牛城(The City of Buffalo)的主要供電來源。其后十多座大大小小的發(fā)電站相繼建成，每日所生產(chǎn)的電力足以供應(yīng)美國紐約州和加拿大安大略省總需求的四分之一。至今，這項建成足足超過100年的電力建設(shè)仍然運(yùn)作如常，從未間斷地產(chǎn)出天然能源，可謂是人類近百年科學(xué)史上的一大奇跡。 \x0d\ 這項科學(xué)上的百年奇跡，就是天才科學(xué)家特斯拉在三十多歲時的一項設(shè)計，當(dāng)運(yùn)用了他9項專利發(fā)明，包括特斯拉所發(fā)明的交流電發(fā)電機(jī)和交流電輸電技術(shù)。\x0d\ 其實在當(dāng)時的工商業(yè)、公共設(shè)置和家用電器，都使用著費用高昂的直流電。因為在電路上的損耗，使用直流電時必須每隔一公里便建設(shè)一套發(fā)電機(jī)組。所以在建造尼亞加拉水電站時，如將電力以直流電方式傳送，輸電至35公里以外的紐約州水牛城，是不可能的。所以建設(shè)尼亞加拉水電站時，美國人用了特斯拉發(fā)明的交流電供、輸電技術(shù)，用高壓電來實現(xiàn)了遠(yuǎn)距離供電。這項劃時代的發(fā)明，不僅解決了尼亞加拉水電站作遠(yuǎn)距離供電的難題，并且?guī)Ыo人們一個既方便又便宜的用電環(huán)境。 \x0d\ 后來，人們在尼亞加拉瀑布的公園中樹立了特斯拉的銅像，以紀(jì)念他在尼亞加拉水電站上的貢獻(xiàn)。 \x0d\ 無私的奉獻(xiàn)：免征收交流電的專利版稅 \x0d\ 特斯拉一生的發(fā)明見證著他對社會無私的貢獻(xiàn)。雖然他一生致力不斷研究，并取得約 1000 個專利發(fā)明。但他晚年卻是窮困潦倒，長年經(jīng)濟(jì)拮據(jù)。雖然，有不少企業(yè)家利用了這位天才科學(xué)家的愛心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽(yù)，可是晚年的他依然為著人類的幸福而努力研究和發(fā)明。 \x0d\ 在特斯拉眾多的發(fā)明里，最惠及大眾的莫過于交流電 (AC) 及交流電發(fā)電機(jī)了。在世界每一角落，經(jīng)貿(mào)的發(fā)展、科學(xué)的進(jìn)步和生活的享受都離不開交流電的幫助。2003 年年末的美國大停電和歐洲大停電，就曾陷社會和經(jīng)濟(jì)于大癱瘓。早于1882 年，特斯拉已經(jīng)發(fā)明了世界第一臺交流電發(fā)電機(jī)，更于1885 年發(fā)明多相電流和多相傳電技術(shù)，就是現(xiàn)在全世界廣泛應(yīng)用的50-60Hz( 赫茲 ) 傳送電力的方法。 \x0d\ 1990 年7 月10 日一次美國國會會議中，10 多名美國參議員記念特斯拉134 周年生辰，表揚(yáng)他在電力學(xué)上的貢獻(xiàn)，宣傳他如何改變了人類對發(fā)電概念的認(rèn)識，把特斯拉稱譽(yù)為比愛迪生更偉大的發(fā)明家。 \x0d\ 愛迪生發(fā)明直流電后，電器得到廣泛應(yīng)用，而電費同時卻十分高昂，所以經(jīng)營輸出直流電成為了當(dāng)時最賺錢的生意。到1884 年，特斯拉脫離愛迪生公司后，遇上西屋公司負(fù)責(zé)人喬治威斯汀豪斯 (George Westinghouse) ，并在其支持下于1888 年正式將交流電帶給當(dāng)時代的社會。在 1893 年 1 月位于芝加哥的一次世界博覽會開幕禮中，特斯拉展示了交流電同時點亮了 90，000 盞燈泡的供電能力，震懾全場，因為直流電根本達(dá)不到這種效果。事后，特斯拉因此次展示取得了尼亞加拉水電站電力設(shè)計的承辦權(quán)。 \x0d\ 從此交流電咸魚翻身，取代了直流電成為供電的主流。而特斯拉擁有著交流電的專利權(quán)，在當(dāng)時每生產(chǎn)一匹交流電就必須向特斯拉繳納1美元的版稅。在強(qiáng)大的利益驅(qū)動下，當(dāng)時一股財團(tuán)勢力要脅特斯拉放棄此項專利權(quán)，并意圖獨占牟利。經(jīng)過多番交涉后，特斯拉決定放棄交流電的專利權(quán)，條件是交流電的專利將永久公開。從此他便撕掉了交流電的專利，損失了收取版稅的權(quán)利。從此交流電再沒有專利，成為一樣免費的發(fā)明。
特斯拉是什么人呢？
尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年－1943年），1856年7月10日出生，是世界知名的發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師和電機(jī)工程師。塞爾維亞血統(tǒng)的他出生在克羅地亞（后并入奧地利帝國）。特斯拉被認(rèn)為是歷史上一位重要的發(fā)明家。他在19世紀(jì)末和20世紀(jì)初對電和磁性做出了杰出貢獻(xiàn)。他的專利和理論工作形式依據(jù)現(xiàn)代交變電流電力（AC）的系統(tǒng)，包括多相電力分配系統(tǒng)和AC馬達(dá)，幫助了他帶起第二次工業(yè)革命。
尼古拉·特斯拉主要成就
交流電、特斯拉線圈、粒子束武器 、特斯拉渦輪機(jī)、 旋轉(zhuǎn)磁場、無線技術(shù)
地面固定波 、雙線線圈、異步電動機(jī) 、死光 、特斯拉定理、哥倫布蛋
特斯拉末日預(yù)言——21世紀(jì)是人類的最后世紀(jì)！
1856年7月10日——特斯拉出生于利卡?。▕W地利）斯米灣的一個塞爾維亞神職人員家庭。 1875年-1878年——在格拉茨工藝學(xué)校學(xué)習(xí)?！?/p>
1882年——在布達(dá)佩斯（匈牙利首都）一公園散步時，特斯拉發(fā)現(xiàn)了可逆磁場?！?/p>
1883年——在斯特拉斯堡他受雇于愛迪生大陸公司制造了第一個感應(yīng)電機(jī)模型?！?/p>
1884年——前往美國開始在愛迪生實驗室工作?！?/p>
1885年——離開愛迪生，成立自己的公司并開始生產(chǎn)多相交流電機(jī)和發(fā)電機(jī)?！?/p>
1888年——5月16號在美國電氣工程師協(xié)會上作了題為“交流電輸送和交流電機(jī)系統(tǒng)”的報告。 1890年——他公布了高頻電對生理影響的結(jié)果?！?/p>
1891年——作了題為“極高頻率交流電實驗及其在人造無線發(fā)光中的應(yīng)用”的報告，申請了“共振傳送器的星形振蕩器”的專利?！?/p>
1892年——來到倫敦，在科學(xué)院作了題為“發(fā)光及其他高頻現(xiàn)象”的報告，在電氣工程師協(xié)會上作了“高壓高頻下的交流電實驗”的報告，并在巴黎作了同樣的報告?！?/p>
1893年——在芝加哥世界展覽會上吸引了公眾的注意。他讓高頻電流通過自己身體并演示了可逆磁場模型，即所謂的“特斯拉的旋轉(zhuǎn)鐵蛋”?！?/p>
1895年——5月13日特斯拉在紐約的實驗室毀于火災(zāi)?！?/p>
18年——在無線電工程技術(shù)領(lǐng)域他注冊了20項發(fā)明專利。
1898年——注冊了無線控制技術(shù)（在紐約中央公園的湖里進(jìn)行了遙控自動化小艇的實驗，取得極大成功。）
1899年——尼亞加拉水電站建成。
1899年-1900年——在科羅拉多泉進(jìn)行實驗。
1901年-1905年——在紐約附近的長島建造Wardenclyffe塔。
1909年-1922年——他只注冊了機(jī)械方面的專利（泵、流速計、無葉渦輪）?！?/p>
1912年，由于特斯拉和愛迪生在電力方面的貢獻(xiàn)，兩人被同時授予諾貝爾物理學(xué)獎，但是兩人都拒絕領(lǐng)獎，理由是無法忍受和對方一起分享這一榮譽(yù)?！?/p>
1943年——1月7日特斯拉在紐約賓館逝世。
帶你回顧特斯拉歷史，降價后的Model 3值不值得買？
尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日—1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師、電氣工程師。
他發(fā)明的交流電系統(tǒng)以及三相交變電機(jī)，開啟了人類的電氣時代，他還是詩人、哲學(xué)家、養(yǎng)鴿專家、語言學(xué)家。他精通8種語言，能閱讀11種文字，可以用6種語言進(jìn)行復(fù)雜的專業(yè)溝通。
科學(xué)界有一個共識：人類歷史上曾經(jīng)存在過兩個公認(rèn)的曠世天才。達(dá)芬奇和特斯拉。特斯拉的天才之處還在于，他的發(fā)明是完全在頭腦中完成的，"我會想象出一臺渦輪機(jī)，并且對其進(jìn)行測試。
人物經(jīng)歷：
19世紀(jì)末，是直流電與交流電爭鋒的大時代。在迪生發(fā)明了直流電之后，1882年，來自塞爾維亞牧師家庭的26歲小伙子特斯拉發(fā)明了交流電。
兩年后，特斯拉前往愛迪生的實驗室工作，但一年后就辭職了。因為特斯拉告訴愛迪生，自己可以改進(jìn)他的直流發(fā)電機(jī)，愛迪生給出了5萬美元報酬的承諾；結(jié)果，特斯拉做到了，愛迪生卻拒不付賬。分道揚(yáng)鑣的背后，是兩人主張以及性格的分歧。
離開了愛迪生公司的特斯拉做苦力、開公司、被踢出公司、再做苦力，直到西屋公司開始把他發(fā)明的交流電用于商業(yè)化。
作為反擊，愛迪生則在眾多記者面前做了一個可怕的實驗高壓交流電可以瞬間電死小貓或小狗，以此證明交流電不安全。而特斯拉依舊瘋狂地完成一項又一項發(fā)明，盡管很多根本不具有商業(yè)可行性。直到1895年尼亞加拉大瀑布的交流發(fā)電站建成，這場科學(xué)大戰(zhàn)才終于消停了。
特斯拉一生的成就散布在高頻電流、無線電、粒子輻射以及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。發(fā)明交流電并研發(fā)發(fā)電機(jī)時，特斯拉不到30歲；18年，41歲的特斯拉獲得了20項無線電工程技術(shù)領(lǐng)域的專利；同年特斯拉研究粒子輻射，建立了宇宙射線基本方程。
特斯拉市值超越豐田！為什么它能成為全球第一車企？
最近，無論是Model?3的官方降價還是埃隆·馬斯克親臨上海為車主交付新車，特斯拉都再次引爆了話題。雖然Model?3國產(chǎn)這件事情早已不再新鮮，但是這次的降價倒真是讓人猝不及防，不過好在這不一個壞消息，當(dāng)然這也導(dǎo)致了很多人開始吶喊：不到30萬就能拿下特斯拉了！
就在1月3日，特斯拉官方將Model?3的價格下調(diào)到了32.38萬，再減去新能源補(bǔ)貼的2.475萬，就得出了29.905萬的價格。而且國產(chǎn)Model?3還享受購置稅減免，所以這個價格基本就等同于落地價。
然而，事情真的這么簡單嗎？你有想過你花30萬買的Model?3可能并不是特斯拉嗎？為什么這么說，首先要從尼古拉·特斯拉和特斯拉汽車開始了解。
尼古拉·特斯拉
在近代歷史上曾經(jīng)誕生過很多非常偉大的科學(xué)家，比如牛頓和愛因斯坦，他們幾乎奠定了基礎(chǔ)物理學(xué)。但是很多人都只知道愛迪生發(fā)明了電燈，殊不知愛迪生僅僅只是發(fā)現(xiàn)了鎢絲，而電的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。
尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良。他一生的成就無數(shù)，發(fā)明的專利更是多達(dá)數(shù)千項。
輝煌成就
1895年，他為美國尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一；18年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實；1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，開創(chuàng)了無線電遙控技術(shù)；1899年，他發(fā)明了X光攝影技術(shù)。
除此以外，收音機(jī)、雷達(dá)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航等等數(shù)不勝數(shù)的發(fā)明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause），以紀(jì)念他在磁學(xué)上的杰出貢獻(xiàn)。
備受打壓，死于貧困
他一生最偉大的成就其實是大功率交流電機(jī)的真正實用化，不過他最開始并沒有因此出名，尤其在最初的幾年里，他甚至還因為主張交流電的實用而備受世人的冷嘲熱諷。
原因就是愛迪生當(dāng)年對特斯拉的大力打壓，在街頭用交流電殺死一頭大象，以向世人證明交流電是危險且可怕的存在。
以此來向世人宣揚(yáng)直流電才是更加安全的能源，愛迪生為什么這樣做呢？因為直流電是愛迪生發(fā)明的，它不需要多一個競爭對手。
直流電與交流電
直流電與交流電其實在我們的生活中都很常見，例如我們常用的電池一般都是直流電，而家用電源則都是交流電。直流電的特點是電流高、電壓低，而交流電則是電流低、電壓高。在電能傳輸和配電方面，交流電處于絕對的優(yōu)勢地位；但是在電子線路的供電方面，直流電也有著無法替代地位。
特斯拉汽車
從以上內(nèi)容中我們了解到大部分電池用的都是直流電，所以大多數(shù)人就會認(rèn)為電動汽車用的就是直流電機(jī)。沒錯，很多品牌的電動汽車確實如此，但是直流電機(jī)的瞬時負(fù)載能力和高轉(zhuǎn)速能力很差。所以對于高性能電動汽車而言，有著高功率、高效率及高運(yùn)轉(zhuǎn)三大優(yōu)勢的交流電機(jī)才能滿足需求。
特斯拉電動車用的就是交流電機(jī)驅(qū)動，而為了紀(jì)念大功率交流電機(jī)的創(chuàng)造者，創(chuàng)始人便將公司命名為“特斯拉汽車”。
特斯拉的精髓
尼古拉·特斯拉是一位偉人，但他頭上的標(biāo)簽既不是交流電也不是無線電，而是一位發(fā)明者、創(chuàng)新者。所以現(xiàn)在的特斯拉汽車也絕不僅僅是一款優(yōu)秀的電動汽車，它同樣致力于發(fā)明與創(chuàng)新，其最大的成就是開創(chuàng)了完全自動駕駛的實際應(yīng)用。
因此，沒有完全自動駕駛的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不錯的電動汽車。
30萬的Model?3沒有完全自動駕駛
Model?3其實也有自動駕駛，但30萬的Model?3并不能實現(xiàn)完全的自動駕駛。國產(chǎn)版Model?3僅標(biāo)配有基礎(chǔ)的駕駛功能，它的功能和大多數(shù)駕駛一樣，有車道保持、自適應(yīng)巡航、自動跟車等功能。
但是想要實現(xiàn)完全的自動駕駛，你還需要支出5萬6千元的選裝費用，才能實現(xiàn)包含自動泊車、自動變道、自動導(dǎo)航駕駛、召喚車輛等高科技功能。而且它的車身顏色目前只有黑色是免費提供，其余顏色都需要再加幾千元的費用，家用充電樁也需要8000元的安裝費用。
由此算來，一臺真正能稱為特斯拉的Model?3也要快40萬了。
Model?3值得買嗎？
拋開這5萬6的選裝先不提，Model?3本身也是一款優(yōu)秀的電動汽車。
國產(chǎn)版Model?3的外觀和內(nèi)飾基本沿用了海外版的設(shè)計，顏值方面因人而異，前臉的顏值或許存在爭議，但是這個尾部還是相當(dāng)?shù)娘枬M動感。
如果再換上一套輪輞和氣動避震后，有多少年輕人還能繼續(xù)淡定？
國產(chǎn)Model?3的內(nèi)飾同樣十分簡潔，所有的功能都集成在這塊大屏當(dāng)中，但是國產(chǎn)版也同樣還是沒有HUD抬頭顯示功能，不過自己加裝一個倒也不貴。
國產(chǎn)版Model?3的車身尺寸分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，已經(jīng)屬于中型車的級別。不過根據(jù)筆者的體驗，它的后排空間并沒有特別寬裕，頭部空間受到了溜背造型的制約，但腿部空間還算不錯。
另外在儲物空間方面，它也比同級別的燃油車更有優(yōu)勢，因為它車頭的發(fā)動機(jī)變成了額外的儲物空間。同時，它的后排座椅也可以比例放倒。
國產(chǎn)版Model?3的底盤十分平整，因此起到了降低風(fēng)阻的作用。懸架方面，它用的是前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，懸架設(shè)定更加偏向操控。而目前首批國產(chǎn)版的Model?3為搭載后置電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版，所以它還是一臺地道的后驅(qū)車型。
這臺交流異步電機(jī)的最大功率為175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速為5.6秒，而實測的最快百公里加速僅需5.1秒，百公里速度制動距離為37.72米。
其三元鋰電池的容量為60千瓦時，配合特斯拉優(yōu)秀的電池管理技術(shù)，其綜合續(xù)航里程可達(dá)445公里，使用250A的直流充電樁可以在1小時左右充滿，由30%-80%最快僅需20分鐘。但無論是1個小時還是20分鐘，都要比加一箱油花費的時間更多。
鋰離子電池趨于瓶頸
制約電動汽車的不僅僅是續(xù)航問題，因為對于很多比較費油的車來說，四五百公里的續(xù)航其實是很普遍的水平。電動汽車真正需要解決的問題是充電速度，但是以目前的技術(shù)水平來講，鋰離子電池的能量密度與充電速度已經(jīng)達(dá)到了幾乎無法逾越的瓶頸，鋰離子電池在最近幾年的發(fā)展幾乎就是停滯狀態(tài)。
這就好比《三體》中的羅輯在休眠后醒來，雖然看到了全方位無線供電技術(shù)和太空戰(zhàn)艦等諸多超高科技的誕生，但他還是意識到了人類并沒有到達(dá)更高的維度，其實一切都沒有脫離基礎(chǔ)物理學(xué)的范圍，只是對現(xiàn)有理論更加成熟的應(yīng)用。而這還遠(yuǎn)不足以對抗即將來襲的三體艦隊，因此在最后一刻發(fā)動了黑暗森林法則。
而如今的鋰離子電池也面臨著難以再次突破的境地，那么我們能發(fā)動什么呢？
固態(tài)電?
固態(tài)電池是目前最有可能成功的替代品，其優(yōu)秀的能量密度讓現(xiàn)在的液態(tài)電池望塵莫及。但是在固態(tài)電解質(zhì)的材料上，還未有突破性的進(jìn)展，目前造出的固態(tài)電池成本也是天文數(shù)字，在短時間內(nèi)還無法大規(guī)模量產(chǎn)。
不過當(dāng)人們找到更加廉價的替換材料后，固態(tài)電池的優(yōu)秀性能，將為電動汽車帶來成千上萬公里的續(xù)航里程在理論上也完全可以實現(xiàn)，甚至其充電速度也是鋰離子電池?zé)o法媲美的。
說到最后
30萬不到的Model?3確實已經(jīng)十分優(yōu)秀，標(biāo)配的駕駛功能已經(jīng)難逢敵手，先進(jìn)的電池管理技術(shù)帶來更可靠的續(xù)航，豐富的配置足夠日常使用。但是只有通過高額選配才能實現(xiàn)完全的自動駕駛，這個錢值不值得花？對于將特斯拉看作科技品牌而非汽車品牌的人來說，它就很值。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
尼古拉·特斯拉和特斯拉汽車的故事
2020年6月10日，這是一個值得紀(jì)念的日子。
在這一天美國造車新勢力特斯拉汽車，股價突破1000美元，市值超過1900億美元，這家創(chuàng)業(yè)17年的汽車制造公司，正式超越了已有87年歷史的豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
往大了說，這從一定程度上代表著汽車行業(yè)電動化和智能化革命的勝利；往小了說，馬斯克當(dāng)初對股東們吹過的牛還真在一步步實現(xiàn)。
就像當(dāng)初小米雷軍說的：“站在風(fēng)口上，豬都能飛上天?！敝悄苁謾C(jī)“風(fēng)口”造就了蘋果、三星等巨頭；互聯(lián)網(wǎng)電商“風(fēng)口”造就了亞馬遜、阿里巴巴等巨頭；而如今的智能電動汽車“風(fēng)口”，也造就了特斯拉。
但特斯拉市值高漲背后的原因，并不只是單純的站在風(fēng)口上而已。
我們不禁要問：特斯拉市值為何持續(xù)高漲？
特斯拉在2010年6月29日IPO，當(dāng)時的發(fā)行價為17美元一股。
8年時間過去，盡管特斯拉長期虧損，但現(xiàn)在股價相比發(fā)行價依然上漲了大約5782%！
這幾年以來，標(biāo)普500指數(shù)成份股中也只有4只股票跑贏了它。
一般來說，股票市場波動有兩個重要因素：
1、企業(yè)前景
2、經(jīng)營狀況
其中最重要的是企業(yè)前景，也可以說股票賭的是企業(yè)未來價值而不是短期利潤表現(xiàn)。
特斯拉股價突破1000美元的契機(jī)，是昨天馬斯克給員工的內(nèi)部信中提到，美國工廠將加大生產(chǎn)強(qiáng)度，其商用電動車Semi也即將進(jìn)入量產(chǎn)階段，這標(biāo)志著特斯拉講正式進(jìn)入商用電動車領(lǐng)域。
而商用電動車的巨大潛力有目共睹，這個決策無疑加大了特斯拉的未來價值及未來現(xiàn)金流。
并且，特斯拉5月份在國內(nèi)銷量達(dá)到了11095輛，1-5月份銷量也累計達(dá)到30800輛，勢頭強(qiáng)勁。需要注意的是，特斯拉基本不涉及大企業(yè)客戶，以個人用戶購買為主，銷量數(shù)據(jù)基本反應(yīng)出真實的經(jīng)營狀況。
更好的成本控制，更加成熟的整車制造經(jīng)驗，良好的市場表現(xiàn)，這也讓即將到來的Model Y獲得市場青睞。
依托中國這個最大的新能源汽車市場，特斯拉上海超級工廠二期工程完工的同時，似乎就已經(jīng)在表達(dá)國產(chǎn)Model Y的市場表現(xiàn)不會比國產(chǎn)Model 3差。
除了現(xiàn)在和預(yù)期的市場表現(xiàn)，特斯拉在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域、整車制造領(lǐng)域、動力電池領(lǐng)域等相繼表現(xiàn)出足夠的實力儲備和研發(fā)能力，這都給足了股市投資者加注特斯拉的理由。
特斯拉真能改變未來？
當(dāng)這家年銷量不足50萬輛的新汽車品牌真正超越豐田成為世界第一的時候，還有另外一種象征：特斯拉會顛覆行業(yè)。
這種顛覆，就像當(dāng)初蘋果公司對于智能手機(jī)的詮釋。
從造車?yán)砟畹接脩趔w驗，特斯拉一直在改變著大家對于汽車品牌的傳統(tǒng)印象。
在Model 3交付之前，大家對于特斯拉的擔(dān)憂還在于它會不會破產(chǎn)。但Model 3上市、交付之后，它所展現(xiàn)出的巨大市場潛力和科技賦能，讓更多資本、消費者重新認(rèn)識到了特斯拉的能力。
“原來電動車是這樣的?！?/p>
這是很多第一次駕駛特斯拉用戶的心聲。
除此之外，特斯拉還顛覆了傳統(tǒng)車企的造車和營銷模式。
科技公司是特斯拉的標(biāo)簽，馬斯克作為理工直男，對整個公司的管理有自己獨創(chuàng)的風(fēng)格特色。并且特斯拉是一家伴隨著互聯(lián)網(wǎng)共同成長起來的企業(yè)，無論是在銷售環(huán)節(jié)還是營銷環(huán)節(jié)，都更善于利用互聯(lián)網(wǎng)的信息傳播優(yōu)勢。
馬斯克將自己“包裝”成網(wǎng)紅，表面看上去口無遮攔，但實則一直在利用社交平臺為特斯拉制造話題，使品牌及產(chǎn)品宣傳更為快速，更能貼合熱點。
當(dāng)然，要說特斯拉能不能改變行業(yè)，改變未來，還得從它的硬實力看。特斯拉在自動駕駛、智能化網(wǎng)聯(lián)汽車、電池及電控管理方面的技術(shù)確實達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，之前更是有大眾工程師表示，特斯拉在無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)要領(lǐng)先行業(yè)6年。
有著“硬實力”做基礎(chǔ)，再加上馬斯克這直來直去的社交風(fēng)格，特斯拉或許真的在為改變未來汽車行業(yè)模式添上了濃墨重彩的一筆。
寫在最后
前幾年，國內(nèi)的造車新勢力都宣稱對標(biāo)特斯拉，以超越特斯拉為目標(biāo)?，F(xiàn)在特斯拉市值已經(jīng)超過了豐田，而國內(nèi)很多造車新勢力卻還在為如何量產(chǎn)而發(fā)愁。
其實通過分析可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉能夠達(dá)成這一成就的原因還是因為技術(shù)研發(fā)實力和產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。那國內(nèi)造車新勢力為什么就差這么多呢？原因值得大家深思。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
大家都知道在電動車領(lǐng)域，最受人們關(guān)注的品牌便是特斯拉。但這是為什么呢？特斯拉有什么特別的呢？這還要從尼古拉·特斯拉聊起。
尼古拉·特斯拉在近代歷史上曾經(jīng)誕生過很多非常偉大的科學(xué)家，比如牛頓和愛因斯坦，他們幾乎就奠定了基礎(chǔ)物理學(xué)。但是很多人都只知道愛迪生發(fā)明了電燈，殊不知愛迪生僅僅只是發(fā)現(xiàn)了鎢絲，而電的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。
尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良。他一生的成就無數(shù)，發(fā)明的專利更是多達(dá)數(shù)千項。
發(fā)明無數(shù)
1895年，他為美國尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一；18年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實；1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，開創(chuàng)了無線電遙控技術(shù)；1899年，他發(fā)明了X光攝影技術(shù)。
除此以外，收音機(jī)、雷達(dá)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航等等數(shù)不勝數(shù)的發(fā)明皆出自他手。并且世人還以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla10000Gause），以紀(jì)念他在磁學(xué)上的貢獻(xiàn)。
受到排擠
但是他一生最偉大的成就其實是大功率交流電機(jī)的真正實用化，不過他最開始并沒有因此出名，尤其在最初的幾年里，他甚至還因此受到了世人的冷嘲熱諷。
原因就是愛迪生當(dāng)年對特斯拉的大力打壓，在街頭用交流電殺死一頭大象，以向世人證明交流電是危險且可怕的存在。
以此來向世人宣揚(yáng)直流電才是更加安全的能源，愛迪生為什么要這樣做呢？因為直流電是愛迪生發(fā)明的，它不需要多一個競爭對手。
直流電與交流電
直流電與交流電其實在我們的生活中都很常見，例如我們常用的電池一般都是直流電，而家用電源則都是交流電。直流電的特點是電流高、電壓低，而交流電則是電流低、電壓高。在電能傳輸和配電方面，交流電處于絕對的優(yōu)勢地位；但是在電子線路的供電方面，直流電也是交流電無法替代的。
特斯拉汽車
從上文中我們了解到大部分電池用的都是直流電，所以大多數(shù)人就會認(rèn)為電動汽車就是用的直流電機(jī)。沒錯，很多品牌的電動汽車確實是這樣，但是直流電機(jī)的瞬時負(fù)載能力和高轉(zhuǎn)速能力很差。所以對于大功率的電動汽車而言，有著高功率、高效率及高運(yùn)轉(zhuǎn)三大優(yōu)勢的交流電機(jī)才能滿足需求。
特斯拉電動車用的就是交流電機(jī)驅(qū)動，所以創(chuàng)始人便將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念尼古拉·特斯拉創(chuàng)造的大功率交流電機(jī)。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
