近段時(shí)間，特斯拉輿論不斷，導(dǎo)致4月整體銷量在華暴跌近七成，這在意料當(dāng)中。反觀咱們自主品牌新能源車持續(xù)熱銷勢(shì)頭，五菱宏光MINI EV以26592輛的銷量成績(jī)頂替了特斯拉的月銷冠軍，而比亞迪漢EV賣出5746輛位居第三位，同品牌下的秦PLUS DM-i也收獲了3603輛的好成績(jī)，扛起新能源車中高端市場(chǎng)的大旗。
在新能源車的選擇上，最近被問(wèn)最多的就是比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，不少消費(fèi)者都對(duì)其輕松跑上千公里比較好奇，特別是比亞迪唐這樣的大七座SUV，油耗本身就不低，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)后真有那么神？
事實(shí)上還真是，前些天大咖就參加了比亞迪唐 DM-i的節(jié)油活動(dòng)，最終以4.7L/100km（行駛62.9km，燃油消耗2.8L）的虧電油耗（電量低于25%）奪得第三名，比官方公布的虧電油耗5.3L/100km還要低，關(guān)鍵是全程佛系開空調(diào)和滿載四人，你敢信？
從工作原理來(lái)看，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，“多用電，少用油，且高效用油”是該混動(dòng)技術(shù)的宗旨。驅(qū)動(dòng)車輪的工作主要由大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)完成，用車期間大部分場(chǎng)景下是只是用電來(lái)驅(qū)動(dòng)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)降低油耗的目的。
只有在特定的場(chǎng)景下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才參與或直接驅(qū)動(dòng)車輪，就如一些上坡和高速路段。所以在此次的節(jié)油活動(dòng)中，平均油耗的波動(dòng)最能體現(xiàn)出車輛的驅(qū)動(dòng)工況，例如完成上下坡后平均油耗升至5.0L/100km，而在平路行駛一段距離后平均油耗就會(huì)降至4.6-4.7/100km之間。
為了實(shí)現(xiàn)更佳油耗，動(dòng)能回收系統(tǒng)需要合理使用，就如下坡路為了節(jié)油就完全放開油門，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，給電池充電，最終到達(dá)目的地后，電機(jī)電量剩余23%。其中，動(dòng)能回收是有標(biāo)準(zhǔn)與高效兩個(gè)選項(xiàng)，后者拖曳感明顯，但不像特斯拉那種“單踏板模式”，不會(huì)有直接剎車的突兀感，也不會(huì)直接剎停。
既然是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，那么汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的介入是否會(huì)影響到一定的行駛品質(zhì)？這是必然的，純電車的天然優(yōu)勢(shì)就是沒(méi)了發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣的噪音，靜謐性要比汽油車好很多。
唐 DM-i作為一款插電式混合動(dòng)力車，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的介入必然會(huì)產(chǎn)生噪音，畢竟是與純電行駛狀態(tài)下是會(huì)形成一定落差，但只要不是大腳油門，部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與排氣噪音會(huì)被全車雙層玻璃所隔絕，而路噪則會(huì)明顯些，因?yàn)樘?DM-i用的是20英寸大輪轂，路況不好的話在所難免。
說(shuō)到動(dòng)力，如果試駕過(guò)唐 DM-p（性能版）或漢 EV的話，那么唐 DM-i顯然未能達(dá)到你對(duì)性能的追求，車輛官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.5秒，要比唐 DM-p最強(qiáng)版本慢了4.2秒。但有電機(jī)的加入，這輛大七座SUV卻一點(diǎn)都不會(huì)感到“肉”，電動(dòng)機(jī)325Nm的總扭矩就能讓它輕松起步，就算在中段加速時(shí)，深踩油門后1.5T汽油機(jī)介入，切入HEV（混動(dòng)模式）后駕馭起來(lái)是相當(dāng)輕快的。
如果說(shuō)唐 DM-p是只猛獸，那么唐 DM-i更像是慵懶的綿羊，遇到危機(jī)時(shí)速度的爆發(fā)也不會(huì)讓敵人輕易拿下。最關(guān)鍵的還是節(jié)油表現(xiàn)，這也是唐 DM-i最大的優(yōu)勢(shì)，大大解決了大七座SUV高油耗的痛點(diǎn)。
寫在最后
作為比亞迪“王朝系列”的首款SUV，比亞迪唐的關(guān)注度向來(lái)不低，有了DM-i車型的加入后，產(chǎn)品布局完善，汽油版目前有一款2.0T車型可選，售價(jià)為16.58萬(wàn)元，標(biāo)配七座成為不少二胎家庭的首選之一。若是預(yù)算再高些的話，DM-i車型極為省油的優(yōu)點(diǎn)就能節(jié)省不少用車費(fèi)用，入門版售價(jià)為18.98萬(wàn)元，20萬(wàn)的預(yù)算就能拿下，在同級(jí)別合資SUV中競(jìng)爭(zhēng)十足。
比亞迪漢、唐暗降8萬(wàn)還增配，這是要逼死合資？
比亞迪油電混動(dòng)車型：秦PLUS、驅(qū)逐艦05、比亞迪漢、比亞迪唐、護(hù)衛(wèi)艦07。
1、秦PLUS
秦PLUS其實(shí)就是秦系列中的“DM-i”車型，價(jià)格便宜、油耗低是秦PLUS的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此這款車也受到了網(wǎng)約車用戶的廣泛青睞；秦Pro則屬于秦系列中的“DM-p”車型，雖然售價(jià)比秦PLUS略貴，但車輛的動(dòng)力性能更出色，比較符合年輕人的購(gòu)車需求。
2、驅(qū)逐艦05
驅(qū)逐艦05被大家視為秦PLUS的換殼車，因?yàn)檫@兩款車在配置、性能方面的表現(xiàn)都相差不大，不過(guò)秦PLUS更適合網(wǎng)約車用戶，而驅(qū)逐艦05則更側(cè)重于家庭用戶，驅(qū)逐艦05會(huì)是不錯(cuò)的選擇。
3、比亞迪漢
比亞迪漢屬于比亞迪品牌的旗艦級(jí)轎車，這款車無(wú)論在顏值、空間、配置還是舒適性方面的表現(xiàn)都非常出色，車輛能很好地滿足家庭用戶的用車需求，當(dāng)然這款車的價(jià)格門檻也相對(duì)比較高，適合購(gòu)車預(yù)算比較寬裕的小伙伴。
4、比亞迪唐
比亞迪唐則是比亞迪旗下的旗艦級(jí)SUV，這款車和比亞迪漢一樣，車輛在各方面的表現(xiàn)都十分出色，只要預(yù)算到位那么購(gòu)買比亞迪唐大概率不會(huì)后悔。而護(hù)衛(wèi)艦07是比亞迪即將推出的新車，車輛的定位與比亞迪唐相近，但配置可能會(huì)更加豐富，適合喜歡追求新鮮事物的小伙伴。
5、護(hù)衛(wèi)艦07
比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07是比亞迪全新中型SUV，全系***用1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載DM-i 4.0超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，全系配備全景天窗，造型豪華，以超大空間、強(qiáng)動(dòng)力性能、高性價(jià)比為車型亮點(diǎn)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-秦PLUS
以上內(nèi)容參考：百度百科-比亞迪-漢
比亞迪漢、唐冠軍版，為何死守20萬(wàn)價(jià)格底線？
近兩年來(lái)，比亞迪的聲望與銷量可謂如日中天，月銷超20萬(wàn)輛的成績(jī)，也讓眾多車企望塵莫及。進(jìn)入2023年，隨著“降價(jià)潮”愈演愈烈，比亞迪更是開啟了油電同價(jià)的策略，前段時(shí)間上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，9.98萬(wàn)的起售價(jià)直接讓整個(gè)汽車市場(chǎng)為之一振，銷量也是一路狂飆，上市7天訂單達(dá)到了32058輛。
不過(guò)，在比亞迪的王朝家族中，可不止秦這么一款車型。隨著秦PLUS DM-i冠軍版的大賣，比亞迪也在近日相繼推出了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版。其中漢EV冠軍版建議零售價(jià)為20.98-29.98萬(wàn)元，唐DM-i冠軍版建議零售價(jià)為20.98-23.38萬(wàn)元。
性能再升級(jí)的漢EV
毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪這是讓本就萎靡的燃油車市場(chǎng)更“雪上加霜”。為什么這樣講，因?yàn)檫@兩款車本都是自己細(xì)分市場(chǎng)的熱銷車型，如今又通過(guò)“降價(jià)增配”的方式來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于消費(fèi)者而言確實(shí)是很具有誘惑力的。
以比亞迪漢EV舉例，作為該車企的旗艦轎車，它自上市以來(lái)就備受歡迎，而此次的冠軍版更是首次推出了全新冰川藍(lán)車色，滿足了不同消費(fèi)者的需求。與此同時(shí)，在性能方面，漢EV冠軍版兩驅(qū)車型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，有效過(guò)濾不同路面帶來(lái)的顛簸感。而四驅(qū)車型則標(biāo)配DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)控制和響應(yīng)，同時(shí)兼顧舒適性和操穩(wěn)性，極大提升了駕乘品質(zhì)感。并且，漢EV冠軍版全系標(biāo)配鋁合金多連桿懸架，通過(guò)質(zhì)量減重，加強(qiáng)整車操控性能，帶來(lái)兼具舒適性與運(yùn)動(dòng)性的駕乘體驗(yàn)。
值得一提的是，漢EV冠軍版中5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語(yǔ)音交互、手機(jī)NFC車鑰匙、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動(dòng)尾門、主駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均為全系標(biāo)配，更有方向盤加熱、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移動(dòng)電站、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示等高階配置配備在中高配車型上，配置上的提升有目共睹。
更別提說(shuō)相比起此前的車型，漢EV冠軍版還要便宜1萬(wàn)塊，而且比特斯拉Model 3也便宜了近2萬(wàn)塊，競(jìng)爭(zhēng)力再次凸顯。除此之外，比亞迪還對(duì)DM-i與DM-p給出了限時(shí)1萬(wàn)元的現(xiàn)金優(yōu)惠，整體來(lái)講還是很香的。
顛覆用車體驗(yàn)的唐DM-i
至于唐DM-i冠軍版也有很多的說(shuō)到之處。要知道，唐DM-i冠軍版所搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，說(shuō)是這兩年來(lái)最火的混動(dòng)技術(shù)也不為過(guò)。比亞迪硬生生的憑一己之力帶動(dòng)了整個(gè)插電混動(dòng)市場(chǎng)，同時(shí)還引發(fā)不少自主品牌紛紛在混動(dòng)市場(chǎng)齊發(fā)力，日系混動(dòng)的統(tǒng)治地位二十多年來(lái)也第一次受到了自主品牌的威脅。
而DM-i車型擁有著“快、省、靜、順、綠”五大優(yōu)勢(shì)，在虧電狀態(tài)下還有著超低的油耗表現(xiàn)，無(wú)限接近于純電的駕乘體驗(yàn)以及免購(gòu)置稅上綠牌的政策優(yōu)勢(shì)?；貧w到唐DM-i冠軍版身上，它可油可電，綜合續(xù)航可達(dá)1050km，在虧電狀態(tài)下，唐DM-i可做到5.5L/100km，作為一款中型七座SUV，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是非常亮眼。
與此同時(shí)，唐DM-i冠軍版在配置上也更加豐富。首先在顏值方面，冰川藍(lán)配色也將加入，帶來(lái)外觀進(jìn)階。其次在駕乘質(zhì)感方面，唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架，而這個(gè)配置在老款車型中要售價(jià)28.18萬(wàn)的尊享型才有，如今售價(jià)20.98萬(wàn)的冠軍版就直接配備了，比亞迪的誠(chéng)意還是給得非常足。
另外還要說(shuō)的是，唐DM-i冠軍版還全系標(biāo)配了手機(jī)NFC車鑰匙，車機(jī)則標(biāo)配DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G速聯(lián)、雙頻定位等技術(shù)，兼具高帶寬、低時(shí)延、大容量等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、W-HUD抬頭顯示兩大配置“上車”，主動(dòng)安全再加強(qiáng)。再加上唐DM-i冠軍版換裝最大40kW雙口快充，30%-80%SOC充電時(shí)長(zhǎng)縮短至22min，從用車體驗(yàn)上來(lái)講，唐DM-i冠軍版也確確實(shí)實(shí)在為消費(fèi)者提供更舒服的出行方式。
寫在最后
無(wú)論是刀片電池，還是比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)，如今經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的驗(yàn)證之后，都取得了非常驚人的效果，而比亞迪的銷量也因此節(jié)節(jié)攀升。作為比亞迪王朝家族的旗艦產(chǎn)品，漢EV冠軍版與唐DM-i冠軍版的到來(lái)無(wú)疑又增加了它們強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力，而比亞迪在今年會(huì)有怎樣的銷量爆發(fā)，我們也拭目以待。
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最近比亞迪的熱度也是持續(xù)升高，因?yàn)樗舆B推出了三款重磅車型，分別是9.98萬(wàn)起的秦PLUS DM-i冠軍版、20.98萬(wàn)起的漢EV冠軍版和20.98萬(wàn)起的唐DM-i冠軍版。不過(guò)你會(huì)發(fā)現(xiàn)比新款的售價(jià)都是20.98萬(wàn)，為什么要死守20萬(wàn)的定價(jià)底線？而隔壁的秦PLUS DM-i冠軍版已經(jīng)定價(jià)低破了10萬(wàn)。
其實(shí)從外部找原因，這兩款就產(chǎn)品實(shí)力和品牌力來(lái)看， 即使20多萬(wàn)的定價(jià)，仍然有足夠多的客戶買單，自降身價(jià)反而是降低了自己品牌的天花板。從內(nèi)部看，漢和唐還得承擔(dān)比亞迪旗艦轎車和SUV系列的價(jià)格體系穩(wěn)定作用。
換句話說(shuō)，秦，元，海豚這類車型價(jià)格崩了其實(shí)沒(méi)關(guān)系，大不了換代或者停產(chǎn)，重定一次價(jià)即可。而唐和漢不可以失敗，這兩款旗艦車型價(jià)格收不住，就意味著比亞迪整個(gè)價(jià)格體系從上到下就全崩塌了。
我知道粉絲中想買這兩款車的人很多，所以今天我們就趁著熱度一起來(lái)聊聊新款比亞迪漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版和老款究竟有什么升級(jí)？漢EV冠軍版真的減配了嗎？以及和同價(jià)位的其他車型又該怎么選？
新款比亞迪漢EV、唐DM-i冠軍版都有哪些亮點(diǎn)？
全新的2023款漢EV的外觀可以看得出來(lái)變化不大，依然是定位中大型轎車，長(zhǎng)寬高分別為4995/1910/1495毫米，軸距為2920毫米，尺寸與現(xiàn)款車基本保持一致。
新的冠軍版外觀依然是沿用了2022款創(chuàng)世版的造型。新車的車頭依舊是經(jīng)典的EV Dragon Face前臉設(shè)計(jì)，前包圍兩側(cè)帶有黑色裝飾件。車尾依舊是貫穿式中國(guó)結(jié)尾燈，遠(yuǎn)看造型很像保時(shí)捷帕美。新車外觀唯一的不同，應(yīng)該就在增加了一款全新的冰川藍(lán)顏色。
很多人其實(shí)也會(huì)很好奇，為什么比亞迪非要將漢EV和DM系列設(shè)計(jì)成兩套前臉？明顯漢EV的前臉要比DM系列更好看。這就導(dǎo)致了很多客戶在買車的時(shí)候犯了難，既想要漢EV好看的前臉，又想要省油的DM-i系統(tǒng)，奈何兩者不能兼得。最后要么理性戰(zhàn)勝感性，要么感性戰(zhàn)勝理性。不過(guò)，估計(jì)是因?yàn)?strong>DM-i有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以要設(shè)計(jì)更大的進(jìn)氣格柵來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。不過(guò)從銷量上來(lái)說(shuō)，漢DM系列的銷量要比漢EV稍微高一丟丟。
內(nèi)飾上，依舊是12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)中控屏，搭載DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。610公里版本將***用金鱗橙內(nèi)飾顏色，搭配一體式運(yùn)動(dòng)座椅，其他版本則均為麒麟棕內(nèi)飾顏色，不過(guò)715公里旗艦型將會(huì)配備實(shí)木飾板。
新車還配備了熱泵空調(diào)、手機(jī)無(wú)線充電、360度全景影像、DiPliot***駕駛系統(tǒng)、華為HiCar手機(jī)互聯(lián)、車載行車記錄儀、蘋果NFC鑰匙、丹拿音響等配置。此外，新車座椅頭枕位置將帶有“漢”字刺繡，靠背和坐墊還有菱形縫線紋路。
但是整車真正變化最大的還在于動(dòng)力和配置的安排上，漢EV冠軍版目前售價(jià)20.98-29.98萬(wàn)，有單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)共4種動(dòng)力，均***用永磁同步電機(jī)和磷酸鐵鋰刀片電池：
506公里版本搭載最大馬力204匹、最大扭矩310?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量為60.48度，CLTC續(xù)航506公里，售價(jià)20.98萬(wàn)；
605公里版本搭載最大馬力228匹、最大扭矩350?！っ椎尿?qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量為72度，CLTC續(xù)航605公里，售價(jià)22.98萬(wàn)；
715公里版本搭載最大馬力245匹、最大扭矩350牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電池容量85.44度，CLTC續(xù)航715公里，售價(jià)25.98、27.98萬(wàn)；
610四驅(qū)旗艦型在前后橋各配備一臺(tái)電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大馬力517匹、最大扭矩700?！っ?。電池容量也為85.44度，CLTC續(xù)航610公里，售價(jià)29.98萬(wàn)。
電池容量和性能方面，比亞迪漢EV前驅(qū)尊貴冠軍版電池容量為60.48千瓦時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型電池容量為64.8千瓦時(shí)，電動(dòng)機(jī)最大功率163千瓦，330牛·米。另外，比亞迪漢EV冠軍版對(duì)外放電功率為3.3千瓦，而老款比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型外放電功率為6千瓦，可以滿足更多用電場(chǎng)景的需求。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，比亞迪漢EV冠軍版犧牲了動(dòng)力電池的容量，更是犧牲了純電轎車的性能，別看參數(shù)上僅是少了那么一點(diǎn)點(diǎn)，實(shí)際使用中還是會(huì)差點(diǎn)意思。另外，新款取消了真皮方向盤，用的普通皮質(zhì)方向盤，準(zhǔn)車主吐槽也比較多。
此外，全系將標(biāo)配全車四音區(qū)語(yǔ)音交互、手機(jī)NFC智能鑰匙、FSD可變阻尼懸掛、電動(dòng)尾門、熱泵空調(diào)、主駕駛座椅通風(fēng)加熱、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃等。
其實(shí)這次改款變化最大的是20.98萬(wàn)的506公里前驅(qū)和22.98萬(wàn)的605公里前驅(qū)。因?yàn)闈hEV雖然在2022年進(jìn)行了中期改款，但是***用新款“帕美”造型的車型只有27.18萬(wàn)起的創(chuàng)世版，低配的漢EV依舊是交給21.98萬(wàn)的2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，和23.98萬(wàn)的2020款超長(zhǎng)續(xù)航來(lái)打天下。所以這次漢EV冠軍版的推出對(duì)于低配來(lái)說(shuō)，提升無(wú)疑是巨大的，外觀內(nèi)飾變成了最新的，配置也有了很大的提升，關(guān)鍵是底盤也有了提升。
因?yàn)樵趧?chuàng)世版推出以前，漢的后橋一直用的是三連桿的獨(dú)立懸架，由于連桿太細(xì)，還被網(wǎng)友戲稱為“筷子懸架”。新款對(duì)三連桿進(jìn)行了強(qiáng)化除了，懸架材質(zhì)升級(jí)成鋁合金，簧下質(zhì)量減輕了9公斤，全系還加裝了FSD可變阻尼懸架，這一變化讓準(zhǔn)車主興奮不已。
新款唐DM-i冠軍版的變化相比漢EV冠軍來(lái)說(shuō)變化要更小，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是幾乎沒(méi)有變化，只是增加了全新的冰川藍(lán)顏色和新款輪圈造型，包括整體的動(dòng)力參數(shù)也沒(méi)有太大的變化，依舊是那套熟悉的1.5T DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，電池容量也都是21.5度，只是整個(gè)電池增加了液冷技術(shù)。
新款冠軍版的重點(diǎn)升級(jí)還在配置上。目前唐DM-i冠軍版售價(jià)20.98-23.38萬(wàn)，都是純電續(xù)航112公里，只不過(guò)車型從原來(lái)的兩款增加到了三款，最低配的112KM尊貴型售價(jià)不變，依舊是20.98萬(wàn)，但是配置增加了：255毫米寬度的輪胎、補(bǔ)胎工具、FSD可變阻尼懸架、12.3英寸液晶儀表、中控屏尺寸升級(jí)到15.6英寸等。
而2023款112公里尊榮型售價(jià)有所降低，不過(guò)配置少了感應(yīng)后備箱、真皮座椅、主駕駛座椅多項(xiàng)調(diào)節(jié)功能減少了幾項(xiàng)、取消了座椅記憶、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡，但是增加了FSD可變阻尼懸架、丹拿音響等配置，所以誠(chéng)意到底打幾分，就看各位的實(shí)際需求了。
新款漢EV冠軍版減配，是真是***？
大流量必然帶來(lái)各種非議，有人追捧你，自然也有人會(huì)質(zhì)疑你。就像這次漢EV冠軍版就有人發(fā)現(xiàn)，2021款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池包為64.8度，而2023款冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型的電池包為60.48度，少了4.32度，且電機(jī)的最大功率也少了13千瓦。
2020款超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型的電池包為76.9度，2023款冠軍版605KM前驅(qū)尊貴型的電池包為72度，少了4.9度。所以在他們看來(lái)，降價(jià)、增配在電池電機(jī)縮水面前不值一提。
那今天我們就公正客觀地來(lái)算一算，有電池專家曾按照各種原材料的成本占比、當(dāng)前的制造成本估算過(guò)，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格下降到45萬(wàn)元/噸、六氟磷酸鋰下降至20萬(wàn)元/噸時(shí)，磷酸鐵鋰電芯的成本可以回落到0.53元/瓦時(shí)，三元電芯成本下降到0.73元/瓦時(shí)以下。
要知道現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有幾個(gè)月前那么高了，之前還是五六十萬(wàn)一噸的價(jià)格，現(xiàn)在電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)約在31.25萬(wàn)元/噸。之后還會(huì)繼續(xù)下降，就按現(xiàn)在的價(jià)格做一個(gè)大概的估算，比亞迪自產(chǎn)自銷的磷酸鐵鋰電池價(jià)格約為480元每度，4.32度可以節(jié)省約2073元。
那在電機(jī)上少了13千瓦又該怎么算？在2022年舉辦的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》評(píng)估成果發(fā)布會(huì)上，就有這么一個(gè)信息，水冷圓線電機(jī)的價(jià)格在26-32元/KW之間（油冷扁線電機(jī)一般用在200千瓦功率的電機(jī)之上）。所以即便取最高值，那么漢EV冠軍版506KM前驅(qū)尊貴型在電機(jī)價(jià)格上節(jié)省了32x13=416元。所以電池電機(jī)縮水算下來(lái)也就節(jié)省了2500元都不到。
但是一個(gè)FSD可變阻尼的懸架就要三四千，基本是直接抵消了電池電機(jī)縮水的價(jià)格。這還沒(méi)算上底盤經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化，加入了很多鋁合金部件的成本，還有新款外觀和配置等等。
所以綜合來(lái)說(shuō)，新款漢EV冠軍版配置有增有減，但總體來(lái)說(shuō)還是要比老款劃算太多，所以想買漢EV的客戶我建議直接沖新款就完事了。
什么樣的人會(huì)買比亞迪漢和唐？配置該怎么選？
首先是比亞迪漢。其實(shí)放眼20-30萬(wàn)的新能源轎車，其實(shí)有很多可選。但是要說(shuō)定位中大型的還真不多。除了比亞迪漢以外，也就還有極氪001、哪吒S、極狐阿爾法S和零跑C01等等。
在這幾個(gè)里面，價(jià)格真正能形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也就零跑C01、哪吒S和極狐阿爾法S了。但是這三臺(tái)可以說(shuō)一個(gè)比一個(gè)冷門，銷量一個(gè)比一個(gè)差。哪吒S和零跑C01的問(wèn)題一樣，都是品牌力太弱。
因?yàn)榱闩芎湍倪钙鸺业臅r(shí)候都做的是低端電動(dòng)車，哪吒真正進(jìn)入大眾視野是從哪吒V和哪吒U開始，兩個(gè)都是15萬(wàn)以下的車型。零跑就更不用說(shuō)了，之前的S01奇葩的造型，被網(wǎng)友吐槽了好幾年，不僅像是個(gè)老頭樂(lè)，品控也很一般，導(dǎo)致很多打算買零跑的消費(fèi)者都被嚇跑了。所以一個(gè)品牌一開始的定位非常關(guān)鍵，對(duì)于品牌形象來(lái)說(shuō)，定位高端，勢(shì)能下放倒低端車型可以，但是首發(fā)就是低端，往高端突破就太難了。
不過(guò)零跑也意識(shí)到自己的問(wèn)題，也不再端著架子，就比如C01，官方直接降價(jià)五六萬(wàn)，除了特斯拉以外，目前也就它敢這么做了。不管產(chǎn)品本身怎么樣，起碼這個(gè)誠(chéng)意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，機(jī)會(huì)還是有的。
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