江淮駿鈴車廂底下有個(gè)黑色的圓網(wǎng)子上面還有機(jī)油，是正常現(xiàn)象，是汽車的一個(gè)配件，不必?fù)?dān)心。
江淮駿鈴車廂底下有個(gè)黑色的圓網(wǎng)子上面還有機(jī)油，是汽油泵，黑色的機(jī)油是密封膠，像瀝青一樣。
駿鈴是江淮輕卡的基礎(chǔ)車型，也是江淮輕卡的中堅(jiān)力量，定位于中短途城際物流市場(chǎng)。江淮汽車公司長(zhǎng)期以來(lái)一直致力于國(guó)內(nèi)商用車基地的打造，而其對(duì)于商用車的研究也在行業(yè)中領(lǐng)先一步。2020年，江淮率先提出了“轎車化輕卡”的概念，首次將舒適性標(biāo)準(zhǔn)引入商用車領(lǐng)域。
江淮瑞鷹汽車怎么樣
當(dāng)看到20年來(lái)首次虧損的財(cái)報(bào)以及董事長(zhǎng)安進(jìn)和總經(jīng)理項(xiàng)興初繼續(xù)引咎自降薪酬的消息，不知曾帶領(lǐng)江淮從瀕臨倒閉的小廠發(fā)展到上百億資產(chǎn)的上市公司的原董事長(zhǎng)左延安心里是否五味雜陳。
江淮汽車保持20年的盈利史于2018年終結(jié)。這一年，江淮虧損7.86億，凈利潤(rùn)同比下降282%。這還沒完，今年一季度，江淮凈利潤(rùn)再下跌69%。
國(guó)人都知江淮，卻不知道這家在合肥橫著走的車企比東風(fēng)汽車還早生5年，更曾有軍工底子，從生產(chǎn)汽車配件到貨車、底盤、客車以及乘用車，曾創(chuàng)下連續(xù)20年平均增速40%以上的記錄。如今，江淮的銷量和凈利潤(rùn)連續(xù)兩年暴跌，在二線梯隊(duì)苦苦掙扎。若非為蔚來(lái)代工與江淮大眾合資公司的出現(xiàn)，江淮甚至難以被券商覆蓋。
從昔日員工以身為江淮人為榮，到如今被吉利、長(zhǎng)城踩在腳下，左延安口中的“江淮尊嚴(yán)”，是如何一點(diǎn)一點(diǎn)消耗殆盡的？
江淮三宗罪
奇瑞十幾年前提出的“多生孩子好打架”名言，曾被不少友商奉為金科玉律加以效仿。而江淮悲劇的根源，就起于這個(gè)失誤的戰(zhàn)略——“孩子”生得太多。
江淮最早生產(chǎn)汽車配件，后來(lái)生產(chǎn)貨車、底盤、客車。在2001年12月中國(guó)正式加入WTO后，民營(yíng)乘用車企業(yè)開始陸續(xù)出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)可預(yù)見的美好前程讓江淮義無(wú)反顧加入進(jìn)來(lái)。
2002年3月，隨著江淮瑞風(fēng)的下線，江淮汽車正式殺入乘用車市場(chǎng)。另一邊，對(duì)于商用車，江淮汽車也并未放棄，取“商乘并舉”兩手抓的路線，2010年更確立“做大做強(qiáng)商用車、做精做優(yōu)乘用車”的發(fā)展戰(zhàn)略。
無(wú)論是SUV、MPV、轎車還是輕卡、皮卡、客車、貨車，甚至新能源，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)江淮汽車都有所布局，堪稱國(guó)內(nèi)產(chǎn)品矩陣最完整的車企。如此多而全的廣撒網(wǎng)式布局，要想面面俱到絕非易事。事實(shí)上，攤子鋪得過(guò)大反而導(dǎo)致分身乏術(shù)，無(wú)法將任何一項(xiàng)業(yè)務(wù)做大做精做強(qiáng)，實(shí)力如江淮之流，更難。
數(shù)據(jù)顯示，江淮2018年銷量下滑9.48%，2019年1-3月累計(jì)銷量再降13.7%，均輸給了大市。
在江淮的商、乘兩大業(yè)務(wù)中，商用車在江淮營(yíng)業(yè)收入中占了大頭，其2018年的營(yíng)業(yè)收入?yún)s比上一年度減少11.13%。乘用車2018年?duì)I業(yè)收入雖實(shí)現(xiàn)24.89%的增長(zhǎng)，但毛利率卻只有4.12%。
廣撒網(wǎng)的另一個(gè)后果是造成產(chǎn)能閑置。年報(bào)顯示，江淮汽車目前年產(chǎn)能為79.7萬(wàn)輛，而2018年的產(chǎn)量為45.28萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅56.81%。其中，重型商用車、乘用車和客車的產(chǎn)能利用率均不足50%。
產(chǎn)品質(zhì)量差是造成悲劇的第二個(gè)原因。
2013年央視315晚會(huì)曝光的江淮同悅“生銹門”，給江淮形象和口碑造成了極大的負(fù)面影響。2014年上市的瑞風(fēng)S3憑借高配廉價(jià)而風(fēng)靡一時(shí)，2015年和2016年的銷量都接近20萬(wàn)輛，但隨后暴露出來(lái)的動(dòng)力差、噪音大、視野不佳、座椅質(zhì)量差等質(zhì)量問題，遭到了許多車主投訴。2017年，這款“明星車型”只賣出了5萬(wàn)多輛。
沒有對(duì)比就沒有傷害。最近一年只賣出2萬(wàn)多臺(tái)的瑞風(fēng)S3，在車質(zhì)網(wǎng)的投訴量比賣出10萬(wàn)臺(tái)以上的逸動(dòng)還多，高達(dá)376宗。
研發(fā)力度不夠是第三個(gè)原因。
在長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等一線自主品牌生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱并形成核心技術(shù)時(shí)，江淮還在走模仿路線，瑞風(fēng)S7還在使用老舊的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和從博格華納引進(jìn)技術(shù)的6速雙離合變速箱。
最近三年財(cái)報(bào)顯示，江淮的研發(fā)投入基本都在20億左右，以2018年為例，這筆費(fèi)用是21.3億，而一線自主車企中的長(zhǎng)城、比亞迪卻分別投入了39.6億和85.36億，相比之下，江淮的研發(fā)投入顯得非常單薄，加上“孩子”太多，能攤分到每個(gè)“孩子”身上的費(fèi)用更是所剩無(wú)幾。
大眾是救世主？
依靠為蔚來(lái)代工以及旗下的江淮大眾合資公司顯然無(wú)法觸及真正的病灶，江淮還需自救。
目前來(lái)看，新能源能讓江淮獲得喘息的機(jī)會(huì)。2018年江淮的各類產(chǎn)品銷量大部分下滑，唯有轎車和多功能商用車實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中，商用車銷量?jī)H5千多輛，貢獻(xiàn)甚微，而轎車銷量卻甚為難得地同比增長(zhǎng)41%，究其原因，功勞出在新能源。在iEV7S、iEVA50、iEV6E等多款產(chǎn)品的助力下，江淮新能源汽車去年共銷售63671輛的銷售成績(jī)，同比增長(zhǎng)125.28%。
新能源車業(yè)務(wù)對(duì)江淮的重要性，正在急劇攀升。營(yíng)業(yè)收入是最好的證據(jù)。
財(cái)報(bào)顯示，江淮2017年新能源車收入為52.02億元，占乘用車營(yíng)業(yè)收入的32.68%；而到了2018年，這筆收入迅速增至135.75億元，在乘用車營(yíng)業(yè)收入中的占比達(dá)到68.3%。
但呈上所述，新能源車業(yè)務(wù)只能讓江淮獲得喘息，卻還不足以續(xù)命。在其135.75億元的新能源收入中，有36.6億來(lái)自補(bǔ)貼。從2014年到2018年，江淮及其子公司共收到各類補(bǔ)貼87.18億元，扣除這些補(bǔ)助，其主營(yíng)業(yè)務(wù)實(shí)際虧損超過(guò)50億。2020年起，新能源補(bǔ)貼將完全取消，江淮新能源面臨“斷奶”之痛。
與此同時(shí)，市場(chǎng)形勢(shì)在變化，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車企對(duì)新能源產(chǎn)品不斷加碼，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品紛紛上市量產(chǎn)，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。對(duì)江淮而言，新能源短期內(nèi)只能打，而難以挑大梁。
而一個(gè)月前傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，讓江淮股票連續(xù)兩日漲停的大眾收購(gòu)江淮股份一事呢？
此消息出自英國(guó)路透社。據(jù)報(bào)道，有消息人士稱大眾汽車正考慮收購(gòu)其中國(guó)電動(dòng)汽車合資伙伴江淮汽車的大量股份，并已聘請(qǐng)高盛擔(dān)任顧問。對(duì)此，大眾和江淮的態(tài)度都頗為微妙。大眾的回應(yīng)是“樂于探討各種可能性”，江淮則表示“尚未形成任何方案，但一直在深化合作”。前者期待，后者謹(jǐn)慎。
中國(guó)放開合資股比后，寶馬花了36億歐元收購(gòu)華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%，成為第一家吃螃蟹的車企。其他跨國(guó)車企都想效仿，包括大眾。
外界認(rèn)為，大眾收購(gòu)江淮大眾股份，既能在中國(guó)有一家獨(dú)立控制的車企，又能增加與上汽和一汽談判的籌碼，自然喜聞樂見。而對(duì)經(jīng)營(yíng)不善的江淮而言，大眾入股能帶來(lái)先進(jìn)的管理理念、技術(shù)和產(chǎn)品體系，另外還能獲得一筆資金，受益多多。
從對(duì)收購(gòu)消息的回應(yīng)態(tài)度來(lái)看，雙方極有可能在密切商談中，加上江淮大眾的首款產(chǎn)品思皓E20X下線整整一年皆無(wú)上市音訊，江淮與大眾的合作深度與廣度未來(lái)很可能有變。大眾會(huì)收購(gòu)江淮的股份，還是收購(gòu)江淮大眾這家合資企業(yè)的股份，則需要時(shí)間交出答案了。但不管是前者還是后者，對(duì)積重難返的江淮而言都是利大于弊。
混改或是大眾入主江淮的契機(jī)
最近兩年，國(guó)企改革尤其是地方國(guó)企改革全面提速。在國(guó)企改革進(jìn)入深水區(qū)的同時(shí)，混合所有制改革步伐也進(jìn)一步加快，這或許成為推動(dòng)大眾入主江淮的一個(gè)契機(jī)。
通過(guò)混改引入民間資本，能夠增強(qiáng)國(guó)企活力，成為汽車行業(yè)國(guó)企改革的一個(gè)突破口。目前，汽車行業(yè)已刮起了混改風(fēng)，包括長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、江淮在內(nèi)的多家車企都已加入混改隊(duì)伍。但江淮前幾年的混改并不成功，引入建銀投資，所占比例過(guò)小，且同屬國(guó)有資本，帶動(dòng)激活機(jī)制的效果相當(dāng)有限，如能引入大眾這類外資企業(yè)，或許能帶來(lái)一線生機(jī)。
江淮威鈴分幾種變速箱
在自主乘用車品牌中，江淮汽車似乎并沒有很強(qiáng)的存在感。人們提到江淮，往往會(huì)想到一些卡車。其實(shí)也難怪江淮直到2007年才真正涉足乘用車領(lǐng)域。
JAC擺脫不了的關(guān)鍵詞似乎是銷量平平、銷量平平、沒有存在感、參加315晚會(huì)等等。但是JAC真的那么難以忍受嗎？
江淮
艱難成長(zhǎng)的汽修廠
江淮汽車的歷史可以追溯到1958年。當(dāng)年，安徽籌建巢湖閘，同時(shí)成立巢湖閘機(jī)械修造廠。1962年巢湖閘建成后，當(dāng)時(shí)的廠長(zhǎng)王清媛提出了將修理廠升級(jí)為汽車配件廠的建議。經(jīng)過(guò)層層申請(qǐng)，最終獲批，獲得了原水利部倉(cāng)庫(kù)作為零件廠的倉(cāng)庫(kù)。
1962年，中國(guó)汽車公司在武漢舉辦汽車產(chǎn)品訂貨會(huì)。為了尋找合作的商機(jī)，當(dāng)時(shí)沒有工人、沒有技術(shù)、沒有正式名稱甚至沒有公章的巢湖汽配廠到了武漢，最終得到了中國(guó)汽車公司的合作，為一汽解放和南汽躍進(jìn)生產(chǎn)汽車零部件，還從事改裝SK644城市客車和修理業(yè)務(wù)。
南汽躍進(jìn)
為了讓汽車配件廠出名，以王清媛為首的管理層多次申請(qǐng)，最終經(jīng)過(guò)反復(fù)努力，巢湖汽車配件廠于1964年正式成立，并于3月與安徽內(nèi)燃機(jī)廠合并。同年，在中國(guó)汽車總公司的合作下，南京汽車廠向巢湖汽車配件廠無(wú)償轉(zhuǎn)讓了一噸越野車和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
1965年11月，中國(guó)汽車南京分公司與汽車配件廠簽訂合作協(xié)議，開始生產(chǎn)躍進(jìn)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和試制NJ50A發(fā)動(dòng)機(jī)總成，并在NJ50A的基礎(chǔ)上自主設(shè)計(jì)開發(fā)了HF270汽油機(jī)。
NJ50A發(fā)動(dòng)機(jī)
然而，就在這個(gè)時(shí)候，王清媛發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)頭疼的問題，那就是項(xiàng)目有了，但沒有啟動(dòng)資金、生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)人員。于是，市為了抓住這個(gè)難得的機(jī)會(huì)，親自賣掉了幾家原本隸屬于公安部門系統(tǒng)的中小企業(yè)，自籌資金建廠。與此同時(shí)，巢湖汽車配件廠也向全國(guó)求助，意外得到了全國(guó)機(jī)械制造企業(yè)的支持。
此外，巢湖汽車配件廠從20萬(wàn)名勞教人員中挑選1200名有相關(guān)工作經(jīng)歷、犯罪情節(jié)輕微的人員，轉(zhuǎn)到該廠工作。通過(guò)這樣的努力，巢湖汽車配件廠不僅順利完成了訂單，而且具備了生產(chǎn)整車的能力。
1968年4月，巢湖汽車配件廠參照NJ130貨車設(shè)計(jì)試制的第一輛2.5噸貨車下線。1969年初，巢湖汽車配件廠對(duì)車輛進(jìn)行改進(jìn)，生產(chǎn)出第一批20輛汽車，命名為江淮牌。不久后，巢湖汽車配件廠正式更名為江淮汽車廠。
江淮品牌
1990年，江淮汽車通過(guò)與國(guó)外著名廠商合作，研制出中國(guó)第一臺(tái)真正意義上的乘用車專用底盤，并于同年5月向玻利維亞出口了首批使用該底盤的36輛輕型卡車和24輛客車。在此期間，江淮客車在底盤領(lǐng)域發(fā)展非常迅速，并于1995年成為國(guó)內(nèi)客車底盤銷量冠軍。
隨著江淮汽車在客車市場(chǎng)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，1996年12月，江淮汽車收購(gòu)了合肥客車廠，同時(shí)與韓國(guó)現(xiàn)代汽車就客車底盤達(dá)成技術(shù)合作。同年，江淮的高端輕卡帥鈴正式上市。
江淮
19年5月，以江淮汽車為主體，包括合肥江淮汽車股份有限公司、合肥客車制造有限公司、合肥汽車廠、安徽汽車變速箱總廠在內(nèi)的安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司成立。1999年9月，經(jīng)過(guò)安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司、新加坡金獅亞太有限公司、安徽科技產(chǎn)業(yè)投資有限公司、安徽機(jī)械裝備總公司、武漢天宇信息產(chǎn)業(yè)有限公司五家股東發(fā)起的重組，江淮汽車廠正式改制為安徽江淮汽車股份有限公司，次年3月，江淮汽車兼并安徽皖東機(jī)械廠，組建安徽江淮專用汽車有限公司。
進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)
在商用車領(lǐng)域游刃有余的江淮不會(huì)滿足于現(xiàn)狀，所以把目光投向了乘用車市場(chǎng)。
2001年3月，JAC與現(xiàn)代汽車簽署了H-1技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。2002年3月，第一輛JAC瑞風(fēng)MPV下線。這款車與韓國(guó)現(xiàn)代H-1基本相同，搭載2.4L汽油和柴油，其中汽油版最大馬力136匹，最大扭矩193n·m，柴油版最大馬力103匹，最大扭矩235 N。
憑借過(guò)硬的產(chǎn)品力，瑞風(fēng)在上市當(dāng)年就占據(jù)了國(guó)內(nèi)MPV總銷量的62%，并在一年半后迎來(lái)了第1萬(wàn)輛車下線。
江淮瑞風(fēng)
2002年6月，江淮與現(xiàn)代簽署合作協(xié)議，生產(chǎn)重型卡車、商用車和乘用車，并將合作從技術(shù)層面擴(kuò)大到資本合作，成立合資公司。
2003年10月，基于韓國(guó)現(xiàn)代重卡技術(shù)，JAC結(jié)合國(guó)內(nèi)道路特點(diǎn)改進(jìn)的格爾發(fā)重卡下線。2004年2月，在三菱4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上研制的4GA1發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火下線成功。2004年10月，JAC推出瑞風(fēng)II系列...
瑞豐_
看似發(fā)展在往美好的方向走，但最終還是要分道揚(yáng)鑣。因?yàn)楹献魃系姆制纾琂AC和現(xiàn)代分道揚(yáng)鑣。
為了抹去近代的痕跡，JAC開始自主研發(fā)，并于2005年4月推出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全新格爾發(fā)重卡。2005年6月，在意大利都靈投資1100萬(wàn)歐元成立JAC-意大利設(shè)計(jì)中心，這是中國(guó)汽車品牌在歐洲的第一個(gè)設(shè)計(jì)中心。接著，2006年11月，JAC在日本東京設(shè)立了另一個(gè)海外設(shè)計(jì)中心。
2007年3月，瑞豐祥和瑞鷹上市。2.4L江淮瑞鷹售價(jià)13.98萬(wàn)元，2.4L瑞風(fēng)祥和售價(jià)16.98萬(wàn)元。其中瑞風(fēng)祥和也是基于現(xiàn)代H-1，而瑞鷹則與現(xiàn)代圣達(dá)菲有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
江淮瑞鷹
2007年4月，江淮岳斌亮相上海車展，11月正式上市。搭載了2.0L和2.4L兩種動(dòng)力，售價(jià)10.77-13.17萬(wàn)元，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大129馬力，最大扭矩172N·m，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大136馬力，最大扭矩193N·m，然而沒多久岳斌就出了點(diǎn)小問題
岳斌
2008年北京車展，同悅和同悅RS亮相，11月正式上市。分別搭載1.3L和1.5L兩種動(dòng)力，售價(jià)區(qū)間為4.98萬(wàn)-6.68萬(wàn)元。接著，在2009年上海車展上，江淮汽車推出了10月份上市的何_和何_RS。何_搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)區(qū)間為6.58萬(wàn)-8.48萬(wàn)元。
親切的
短短幾年，JAC真正進(jìn)入乘用車市場(chǎng)，2009年年銷量12萬(wàn)輛，2010年銷量增長(zhǎng)61.1%至20萬(wàn)輛，在當(dāng)年自主品牌銷量榜中排名第七。當(dāng)年12月7日，JAC也迎來(lái)了建廠以來(lái)第200萬(wàn)輛整車下線。
2010年3月，江淮成立多功能商用車公司，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)中高檔輕型廂式車、面包車和專用車，并在當(dāng)年的廣州車展上推出了首款多功能商用車星銳。同年9月，江淮汽車與美國(guó)納威司達(dá)公司合資成立安徽江淮納威司達(dá)重型汽車有限公司..
JAC和納威司達(dá)
江淮眼下的難題
岳躍于2010年12月上市，瑞風(fēng)S5于2013年3月上市，何_A30于11月上市，瑞風(fēng)S3于2014年8月上市，瑞風(fēng)A60于2010年11月上市?？磥?lái)江淮的一切都在向好的方向發(fā)展。但2013年3月15日晚會(huì)曝光江淮同悅轎車底盤周邊鋼板和車身鋼板生銹，但江淮并未妥善解決。
長(zhǎng)期以來(lái)，江淮的一舉一動(dòng)總是暴露在媒體的閃光燈下，江淮的發(fā)展也受到了很大的影響。
315
2015-2019年間，恰逢國(guó)內(nèi)SUV熱潮。瑞風(fēng)S3一手將JAC乘用車銷量帶到了35萬(wàn)輛的高度。然而，僅僅兩年后，JAC的銷量下降到20萬(wàn)輛，并繼續(xù)下降到不到16萬(wàn)輛，于是JAC陷入了困境。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年江淮盈利1億元。但這1億元仍然是加上11億元補(bǔ)貼后的數(shù)字。2014年至2019年間，江淮汽車獲得投資近100億元，但凈利潤(rùn)不足25億元。江淮突然好像就要走了。
瑞豐S3
然而江淮又一次依靠運(yùn)氣從垂死的線上站了起來(lái)。
2016年4月，蔚來(lái)汽車與JAC簽署了OEM協(xié)議，抵消了JAC的大部分產(chǎn)能損失。緊接著，2017年12月，德國(guó)大眾與JAC以50:50的股比合資成立JAC大眾汽車有限公司，并于2020年以10億歐元購(gòu)買姜奇集團(tuán)持有的50%股份，并將JAC大眾的股份增至75%。
JAC的余偉來(lái)
然而，誰(shuí)也想不到。在大眾的規(guī)劃里，江淮根本不配有名分。
2020年12月8日，奧迪股份公司增持JAC大眾股份至75%后，JAC大眾正式更名為大眾汽車(安徽)有限公司，JAC的名字被徹底抹去。
在造車新勢(shì)力前景不明的情況下，在被大眾剝奪了合作名之后，江淮僅僅依靠自主品牌能否在自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)前行？
或者JAC大眾
謝謝！我是北城的看車人。請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言討論指正。
百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼
江淮汽車一季度銷量出爐，嘉悅A5成銷量擔(dān)當(dāng)
2種。江淮威鈴是輕卡貨車配件六檔6T46變速箱總成，分為六速變速箱和八擋變速箱2種類型。江淮威鈴是一家集商用車、乘用車及動(dòng)力總成研發(fā)、制造，公司前身是創(chuàng)建于1964年的合肥江淮汽車制造廠。
江淮汽車是國(guó)產(chǎn)嗎
近日，江淮發(fā)布了2020年三月份的銷售情況。數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車三月份銷量為34068輛，同比下滑23.13%，2020年第一季度的累計(jì)銷量為83383輛，同比下滑35.53%。其中，江淮汽車旗下純電動(dòng)乘用車銷量下跌的幅度最大，3月份銷量?jī)H為1998輛，同比下滑了69.8%，2020年第一季度累計(jì)銷量4926輛，同比下滑67.18%。其次跌幅較大的是SUV車型，3月銷量為3748輛，同比下滑49.86%，第一季度累計(jì)銷量99輛，同比下滑61.44%。
跌幅相對(duì)較少的是MPV車型，?3月銷量為2579輛，同比下滑44.32%，2020年第一季度銷量為7498輛，同比下滑35.68%。而轎車車型銷量下跌相對(duì)最少，3月份銷量為3250輛，同比下滑32.35%，2020年第一季度累計(jì)銷量9563輛，同比下滑10.74%。其中，江淮嘉悅A5第一季度累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到91輛，占據(jù)江淮汽車乘用車批發(fā)銷量的41%。
另外，在商用車領(lǐng)域的江淮3月份銷量也不容樂觀。客車方面，中型客車銷量為0，同比下滑100%；大型客車銷量為30輛，輕型客車銷量為34輛，同比下滑90.68%和54.05%。貨車方面，輕型貨車銷量1.65萬(wàn)輛，同比下滑了19.07%。重型貨車銷量為5655輛，同比上漲27.8%。
曾經(jīng)的江淮
江淮汽車是我國(guó)較早開展汽車業(yè)務(wù)的車企之一，其歷史最早可以追隨到1958年創(chuàng)立的巢湖閘機(jī)械修理廠。最初只是一個(gè)小小的汽車配件供應(yīng)商，到1968年才誕生了第一臺(tái)由該廠生產(chǎn)的貨車，并把該車定名為“江淮牌”，隨后更把廠名更改為“江淮汽車制造廠”。1990年，江淮研發(fā)出代號(hào)為HFC6700的客車底盤，1996年全年銷售客車底盤更是突破了1萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。
2002年基于現(xiàn)代H-1生產(chǎn)線打造的江淮瑞風(fēng)MPV正式下線，上市僅1年半的江淮瑞風(fēng)便迎來(lái)了第1萬(wàn)臺(tái)車的下線。2007年開始進(jìn)軍SUV市場(chǎng)，首款車型為瑞鷹，車型被官方定義為SRV，意為運(yùn)動(dòng)休閑車。隨后江淮首款轎車車型賓悅正式上市，僅2008年賓悅單一車型年銷量接近2.2萬(wàn)輛。
可以說(shuō)，江淮汽車是一直在默默耕耘，從最初期的零部件供應(yīng)商做起，直到現(xiàn)在不僅可以在乘用車領(lǐng)域見到其身，商用車領(lǐng)域也有其一席之地。
一季度銷量分析
只可惜2020年第一季度因?yàn)橐咔榈挠绊?，?dǎo)致絕大部分人只能安在家中，明文規(guī)定所有人員不能聚集。導(dǎo)致很多大型活動(dòng)按下“停止”按鈕，沒有大型活動(dòng)的支持，客車銷量的下降實(shí)屬正常。
在貨車方面，同樣是因?yàn)橐咔?，運(yùn)輸業(yè)在人們的生活充當(dāng)了非常重要的角色，導(dǎo)致貨車需求量增大。而江淮貨車有著超過(guò)五十年的歷史，在市場(chǎng)上積攢下一定的好口碑，盡管輕卡銷量在下滑，但重卡出現(xiàn)27.8%的同比漲幅?？梢娊丛谥乜ǚ矫娴膶?shí)力。
在乘用車領(lǐng)域，大市的普遍下跌，江淮汽車也難以獨(dú)善其身。值得注意的是，江淮汽車最后踏足的領(lǐng)域——轎車。江淮嘉悅A5，以批發(fā)量91輛占江淮轎車第一季度銷量的95.9%。江淮嘉悅A5，可以說(shuō)是江淮乘用車領(lǐng)域的擔(dān)當(dāng)。
另外，我們可以看到，江淮嘉悅A5從去年11月正式上市后緊湊型單月銷量?jī)H排名57，到今年緊湊型2月銷量的18，江淮嘉悅A5的排名在不斷上升。由此證明，江淮嘉悅A5逐漸被消費(fèi)認(rèn)可。
值得注意的是，江淮嘉悅系列的第二款車型江淮嘉悅X7，將于4月20日正式上市。相信江淮嘉悅X7能憑借江淮嘉悅A5好口碑，以目前市場(chǎng)占有率不斷上升的SUV車型，讓江淮嘉悅X7有著不錯(cuò)的銷售成績(jī)，更讓江淮汽車有更好的銷量表現(xiàn)。
寫在最后
盡管江淮汽車有著較長(zhǎng)的歷史，但受疫情之下眾多車企的銷量都在下跌，江淮汽車也沒能成為例外。值得上市不足半年的江淮嘉悅A5一直在緊湊型車排行榜的位置不斷攀升，甚至能沖進(jìn)2月緊湊型車排行榜前二十，確實(shí)讓人意外。而即將上市的江淮嘉悅X7，或許能憑借江淮嘉悅A5的好勢(shì)頭，讓江淮整體銷售表現(xiàn)更為亮眼。
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江淮汽車是國(guó)產(chǎn)的。江淮汽車前身是創(chuàng)建于1964年的合肥江淮汽車制造廠，2001年在上海證券上市（股票代碼：600418）。目前江淮汽車擁有商用車、乘用車、客車、零部件和汽車服務(wù)五大業(yè)務(wù)板塊。
江淮汽車主導(dǎo)產(chǎn)品：重、中、輕、微型卡車、多功能商用車、MPV、SUV、轎車、客車、專用底盤及變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等核心零部件。
擴(kuò)展資料
1990年5月，江淮汽車36臺(tái)卡車出口玻利維亞，開始走向世界。如今，江淮汽車出口產(chǎn)品已經(jīng)由單純的輕卡，逐漸發(fā)展為目前以轎車、輕卡和重卡為主，包含全系列乘用車和商用車產(chǎn)品的出口產(chǎn)品型譜。
已在俄羅斯、越南、伊朗、埃及、土耳其、墨西哥等國(guó)家建成了14個(gè)以產(chǎn)品、技術(shù)和管理輸出為主的國(guó)際KD組裝工廠，初步完成了覆蓋東歐、東南亞、中東、北非和美洲的國(guó)際生產(chǎn)布局。
人民網(wǎng)-經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)經(jīng)驗(yàn)：江淮汽車收效“走出去”
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