1. 汽車發(fā)展的現(xiàn)狀
2. 長安逸動(dòng)汽車有什么缺點(diǎn)？
3. 2020年汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢是什么
4. 國內(nèi)新能源汽車會(huì)怎樣發(fā)展？
5. 如今，電動(dòng)汽車具有怎樣的發(fā)展趨勢？
6. 汽車行業(yè)格局是否會(huì)與王興預(yù)測相同，3×4模式會(huì)有哪些車企

新能源汽車的發(fā)展前景是：

新能源汽車雖然有不小的銷量，但與傳統(tǒng)汽車的銷量相比，還是有一定的差距的。這主要與用戶對新能源汽車的接受能力與新能源汽車自身的質(zhì)量有關(guān)。用戶對于汽車的需要都是為了給日常生活帶來方便，而不是為了接受新事物以至于影響到日常生活的使用。

因此，未來若想打開新能源汽車的市場，提高銷量，必須要進(jìn)一步改加強(qiáng)對能源汽車的研究，改進(jìn)自身的技術(shù)，攻克技術(shù)難題，使新能源汽車的優(yōu)越性與便利性超過傳統(tǒng)汽車，更具性價(jià)比。首先，必須要改進(jìn)的是新能源的電池續(xù)航能力。

電池作為新能源汽車最重要的配件，擔(dān)負(fù)著汽車的動(dòng)力問題。目前新能源汽車用的電池的續(xù)航能力普遍不強(qiáng)，應(yīng)該進(jìn)一步推進(jìn)鋰電池的使用，因?yàn)殇囯姵嘏c其他電池相比，它的質(zhì)量好、耗能低、使用時(shí)間長、對環(huán)境的污染也較小。

還要減少新能源汽車自身的重量，重量越小，耗能越低，續(xù)航能力也越強(qiáng)。其次，技術(shù)上還要開發(fā)出一套適合新能源汽車的管控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以管理汽車的電池充電、換電，就如手機(jī)一樣，可以實(shí)時(shí)掌握電池的使用情況，智能化管理汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，使汽車更具安全性與靈活性。

還要充分利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將汽車的使用與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)，用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)了解汽車各項(xiàng)的使用情況，在汽車發(fā)生故障時(shí)，還可以利用互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)修復(fù)，使汽車的使用充滿更多的便利。這樣可以提高用戶對新能源汽車的體驗(yàn)感，進(jìn)而提高接受度。

汽車發(fā)展的現(xiàn)狀

——原標(biāo)題：2019年中國汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析 自主創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型升級推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展

中國汽車產(chǎn)業(yè)正步入“由大到強(qiáng)”轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期

2019年第三季度，汽車整體產(chǎn)銷降幅呈現(xiàn)收窄態(tài)勢，新能源汽車產(chǎn)銷保持同比穩(wěn)步增長，9月份汽車出口同比增長。從以前的跟隨模仿到自主創(chuàng)新、前瞻布局，從粗放式追求產(chǎn)銷量到如今的比拼質(zhì)量和工藝，中國汽車產(chǎn)業(yè)正步入“由大到強(qiáng)”轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。

1、金九銀十 降幅收窄

2018年，我國汽車銷售迎來了28年來首次下滑，車市持續(xù)低迷。2019年9月，中國汽車行業(yè)進(jìn)入傳統(tǒng)“金九銀十”銷售旺季。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月中國汽車產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上月分別增長11%和16%，但總體降幅依然較大，產(chǎn)銷比上年同期分別下降6.2%和5.2%。9月份我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與上月相比，呈現(xiàn)了明顯回升，行業(yè)銷量同比降幅也比上月有所收窄。2019年1-9月，中國汽車產(chǎn)銷量達(dá)1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比下降11.4%和10.3%，產(chǎn)銷降幅比1至8月繼續(xù)小幅收窄。

2018-2019年9月中國汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)及增長情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

(備注：2019年5月產(chǎn)量增速為-9.9%)

雖然汽車市場呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，但部分本土傳統(tǒng)汽車品牌借助自主創(chuàng)新能力以及具有前瞻性的布局策略，在轉(zhuǎn)型過程中取得了上佳的亮眼表現(xiàn)。

今年9月，吉利汽車銷量達(dá)113832輛，環(huán)比增長約12%。1至9月吉利汽車?yán)塾?jì)總銷量達(dá)95.8萬輛，前三季度已完成全年銷量目標(biāo)的70%。

“上半年共銷售33242輛，同比增長255%，超越2018年全年銷量?！币黄煜录t旗品牌汽車這組銷售數(shù)據(jù)同樣令人眼前一亮，到8月底紅旗品牌汽車?yán)塾?jì)銷售突破5.2萬輛，同比增長231%。

今年前三季度，北汽越野車實(shí)現(xiàn)銷售2.6萬輛，同比增長9.7%;北汽福田客車、貨車成績均高于市場平均水平。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，我國車企出口汽車達(dá)9萬輛，比上月增長0.9%，比上年同期增長6.3%?！?月汽車出口增長主要是乘用車出口方面表現(xiàn)較好，長城、上汽、吉利等企業(yè)在海外市場表現(xiàn)突出?！敝衅麉f(xié)秘書長助理許海東說。

2、挑戰(zhàn)嚴(yán)峻 潛力可期

國家新能源補(bǔ)貼退坡、國五國六標(biāo)準(zhǔn)的切換等因素，以及國際巨頭汽車品牌在華的打折力度加大，汽車銷售競爭日益白熱化，中國車企面臨嚴(yán)峻內(nèi)外雙重挑戰(zhàn)。

今年以來，造車“新勢力”和部分傳統(tǒng)車企的日子過得并不像想象中那么好。盡管持續(xù)有新車發(fā)布，在商業(yè)模式上創(chuàng)新不斷，但蔚來、小鵬汽車等銷量明顯低于預(yù)期。

業(yè)內(nèi)專家表示，盡管近年來國人對國產(chǎn)汽車的認(rèn)可度持續(xù)提升，但消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品的品質(zhì)要求也越發(fā)挑剔，他們更關(guān)心汽車的個(gè)性化體驗(yàn)、整體性能配置、售后服務(wù)和能否保值等方面。

“汽車市場銷量的持續(xù)下滑，使得市場進(jìn)入陣痛期，對于車企而言是一個(gè)很好的調(diào)整階段?！鄙w世汽車研究院總監(jiān)盧晏表示，車企不僅應(yīng)從產(chǎn)品本身做改變，還應(yīng)在發(fā)展上更重視質(zhì)而非量，切莫盲目追求擴(kuò)張，合理規(guī)劃產(chǎn)品和產(chǎn)能，做好戰(zhàn)略規(guī)劃和調(diào)整。

“中國現(xiàn)在汽車保有量約有2.5億輛，每千人保有量為170輛，仍處于較低水平。”中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，根據(jù)發(fā)達(dá)國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，中國現(xiàn)在仍處在汽車普及初期，市場潛力巨大。中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期。之前快速發(fā)展情況相對比較粗放型，今后中國汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。

全球主要國家汽車保有量統(tǒng)計(jì)情況

數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

3、自主創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型升級

面對多重挑戰(zhàn)，中國車企創(chuàng)新節(jié)奏越來越快。傳統(tǒng)汽車品牌加大投入自主研發(fā)，積極探索嶄新領(lǐng)域，紛紛轉(zhuǎn)型步入高質(zhì)量發(fā)展行列。

“百公里加速破3.9秒、純電動(dòng)最高續(xù)航里程650公里?！睒I(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這款廣汽近日發(fā)布純電動(dòng)新車的性能，與進(jìn)口大品牌比毫不遜色，售價(jià)僅為進(jìn)口大品牌的三分之一，令中國消費(fèi)者為之振奮。

這并不是個(gè)例，2019年中國車企頻繁發(fā)布多款純電動(dòng)旗艦車型，續(xù)航能力、百公里加速等關(guān)鍵指標(biāo)直逼國際先進(jìn)水平。更加親民的價(jià)格、更符合中國人審美和需求的設(shè)計(jì)，消費(fèi)者對國產(chǎn)電動(dòng)汽車的認(rèn)可度持續(xù)提升。

中國車企在純電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域積極實(shí)踐的同時(shí)，也在逐步探索更多創(chuàng)新模式和路徑。

今年以來，北汽集團(tuán)全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型發(fā)展卓有成效：投放1725輛電動(dòng)物流車啟動(dòng)智能物流布局;在固態(tài)電池、5G與車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域前瞻部署，為技術(shù)創(chuàng)新打基礎(chǔ);加速新一代氫能源汽車研發(fā);加快構(gòu)建“北汽金融”以融促產(chǎn)，助力加速新項(xiàng)目迅速落地。

“十幾年前，吉利就已開始關(guān)注甲醇汽車領(lǐng)域。”吉利商用車集團(tuán)副總經(jīng)理林嘯虎表示，甲醇燃料較清潔，市場潛力大。吉利持續(xù)自主研發(fā)，到今年4月，在全球率先推出M100甲醇燃料重卡，完全自主知識產(chǎn)權(quán)，掌握核心技術(shù)，備受世界矚目。

堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，車企轉(zhuǎn)型升級的效果正在逐步釋放。1至9月，北汽集團(tuán)在新能源方面雙線聯(lián)動(dòng)，共平臺新能源汽車銷售9萬輛，同比增長229%;前三季度，吉利新能源及電氣化車型累計(jì)銷量達(dá)78738輛，同比增長83.2%。

“挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，當(dāng)前格局中自主品牌應(yīng)更進(jìn)一步認(rèn)清市場，了解自身的實(shí)力，自主創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型升級，去補(bǔ)足自己的短板，在競爭越發(fā)激烈的市場中生存下來意味著更好的明天?！痹S海東說。

——更多數(shù)據(jù)來源及分析請參考于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車銷售行業(yè)發(fā)展模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

長安逸動(dòng)汽車有什么缺點(diǎn)？

2020年，一汽-大眾累計(jì)新車銷量達(dá)到了2161888輛車(含進(jìn)口車)，相比去去年同期增長1.5%?；仡?020年，一汽-大眾全年累計(jì)新車產(chǎn)量達(dá)到了207萬輛，并成為2020年度國內(nèi)唯一一家產(chǎn)銷量突破200萬輛的車企。

五家廠商銷量突破100萬輛，一汽大眾位列第一

2020年汽車廠商銷量，有五達(dá)到100萬輛，分別是一汽大眾，上汽大眾，上汽通用，吉利汽車，東風(fēng)日產(chǎn)。只有一汽大眾的銷量突破了200萬輛，市場份額達(dá)到了10.5%。

從銷量上看，前五名只有一汽大眾的銷量同比增長1.5%。其它四家的銷量都是下滑的，其中上汽大眾的銷量下滑最大，同比下跌了24.8%。銷量漲幅最高的為長安汽車，同比增速高達(dá)21.4%

注：右軸從上至下為銷量低至高排名。

一汽-大眾銷售不斷上漲

2016-2020年，一汽大眾整體銷售不斷上漲，2020年累計(jì)終端銷售2161888輛車(含進(jìn)口車)，同比增長1.5%。鑒于其在2020年的年產(chǎn)整車超207萬輛，一汽-大眾也成為了國內(nèi)唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬輛的乘用車企業(yè)。

細(xì)分來看，一汽-大眾大眾品牌在2020年累計(jì)新車銷量為1280377輛，銷量份額超過59.23%，奧迪品牌銷量共計(jì)726288輛(含進(jìn)口車)，占比33.6%;捷達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))品牌銷量共計(jì)155223輛占銷量7.18%。

2021年乘勢共進(jìn)

一汽大眾未來發(fā)展規(guī)劃“面向2021年，大眾品牌規(guī)劃銷量目標(biāo)145萬輛。圍繞目標(biāo)達(dá)成，大眾品牌將與經(jīng)銷商伙伴繼續(xù)堅(jiān)定推進(jìn)‘相生共贏3.0’戰(zhàn)略，乘勢共進(jìn)，強(qiáng)新馭變。”為完成2021年145萬輛的銷售目標(biāo)，一汽大眾-大眾品牌明年將推出至少4款新車型，包括ID.4 CROZZ、第八代高爾夫GTI、SMV、以及中期改款探歌。其中，一汽-大眾ID.4 CROZZ定位于緊湊型SUV，基于全新的純電動(dòng)MEB平臺打造而來，將于2021年一季度上市。

—— 更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

2020年汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢是什么

最大缺點(diǎn)：動(dòng)力一般；大多數(shù)網(wǎng)友反映定價(jià)偏高；內(nèi)飾做工工藝較差；性價(jià)比比較低。

最大優(yōu)點(diǎn)：外形美觀大氣，動(dòng)感時(shí)尚；內(nèi)飾簡潔舒適，配置不錯(cuò)；空間寬裕；整體操控性能輕盈舒適；燃油經(jīng)濟(jì)性較好;發(fā)動(dòng)機(jī)噪音小。

逸動(dòng)（EADO）是長安汽車全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)三年精心打造的一款具有國際化水平的全球戰(zhàn)略車型。整體設(shè)計(jì)集大成典范，融合了歐洲風(fēng)格時(shí)尚，融匯國際流行元素，是美學(xué)與精致工藝的完美結(jié)合。以鋒銳為主線，同時(shí)將動(dòng)感與時(shí)尚融入到細(xì)節(jié)之中，是一款全球全時(shí)動(dòng)感中級轎車。2012年3月27日，自主品牌長安汽車宣布旗下全新轎車EADO逸動(dòng)正式上市。

國內(nèi)新能源汽車會(huì)怎樣發(fā)展？

新能源汽車行業(yè)主要上市企業(yè)：目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)主要上市企業(yè)有比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽藍(lán)谷(600733)、長安汽車(000625)等

本文核心數(shù)據(jù)：中國新能源汽車銷量、中國新能源汽車滲透率

2021年前10月中國新能源汽車銷量市場滲透率突破10%

2017-2021年中國新能源汽車銷量逐年增長，2020年全年銷售量達(dá)到136.7萬輛，2021年前10月累計(jì)銷量達(dá)到254.2萬輛，同比大幅增長134.9%;從新能源汽車銷售市場滲透率來看，從2017年的2.8%增長至2020年的5.3%，2021年前10月高達(dá)12.2%。

乘用車新能源滲透率穩(wěn)步增長而商用車呈現(xiàn)波動(dòng)下降態(tài)勢

從細(xì)分領(lǐng)域來看，客車銷售市場的新能源滲透率水平最高，近幾年保持在18%以上，而卡車銷售市場的新能源滲透率最低，2021年1-10月僅有0.9%;從變化趨勢來看，2017-2021年，商用車(包括客車和客車)市場的新能源滲透率呈現(xiàn)波動(dòng)下降態(tài)勢，主要是商用車市場的新能源銷售受補(bǔ)貼政策變化的影響較大，而乘用車市場的新能源滲透率呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。

乘用車細(xì)分領(lǐng)域中A00車型新能源滲透率高達(dá)99.6%

從乘用車細(xì)分市場來看，根據(jù)車型大小及排量的不同，乘用車可分為A00級、A0級、A級、B級和C級，2021年1-10月，A00級微型轎車銷售市場的新能源滲透率高達(dá)99.6%，其次是B級中型轎車的新能源滲透率19%，其余車型均在10%以下。

從乘用車細(xì)分市場新能源滲透率變化趨勢來看，2017-2021年，A00級、B級和C級乘用車的新能源滲透率呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，其中A00級乘用車在2021年1-10月趨近于100%，而B級和C級乘用車的新能源滲透率還有較大的增長空間。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

如今，電動(dòng)汽車具有怎樣的發(fā)展趨勢？

新能源汽車行業(yè)主要上市公司：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽藍(lán)谷(600733)、長安汽車(000625)等

本文核心數(shù)據(jù)：純電動(dòng)汽車銷量及占比、碳中和時(shí)期新車銷量中各燃料類型占比預(yù)測、不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放、純電動(dòng)乘用車生命周期碳減排潛力等

純電動(dòng)汽車在新能源汽車中占比較高，在整體汽車中的滲透率有望得到提升

純電動(dòng)汽車是新能源汽車最重要的一個(gè)分支，其銷量會(huì)隨著新能源汽車銷量的不斷擴(kuò)大而擴(kuò)大。2016-2020年，中國純電動(dòng)汽車銷量整體呈上升趨勢，2020年突破111萬輛，在新能源汽車中的滲透率達(dá)到81.6%。

2020年11月2日，院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)劃提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量應(yīng)達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，其中純電動(dòng)汽車占比約為4.32%。按照“碳達(dá)峰”、“碳中和”的實(shí)現(xiàn)路徑，2030年為碳達(dá)峰時(shí)期，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。2025-2060年，純電動(dòng)汽車滲透率逐漸提升，到2060年，純電動(dòng)汽車在整體汽車中的滲透率有望超過70%。

純電動(dòng)汽車碳排放量低于其他燃料類型，有助于實(shí)現(xiàn)碳減排

從五種不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放來看，柴油車平均碳排放最高，明顯高于其他燃料類型，汽油車平均碳排放次之，常規(guī)混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車碳排放明顯低于柴油車和汽油車。其中，純電動(dòng)車平均碳排放最低，為146.5gCO2e/km。

純電動(dòng)汽車碳減排潛力較大，主要表現(xiàn)在電網(wǎng)清潔化、電池碳排放等領(lǐng)域

根據(jù)《中國汽車低碳行動(dòng)研究報(bào)告2021》分析，純電動(dòng)乘用車生命周期碳減排潛力較大，到2025年可實(shí)現(xiàn)減排至72%(以2020年為基準(zhǔn))，到2060年可實(shí)現(xiàn)碳減排至2020年的17%。

具體來看，對純電動(dòng)車減排貢獻(xiàn)最大因素為電網(wǎng)清潔化，在不同情景中貢獻(xiàn)在10%-50%之間;材料效率對純電動(dòng)車的碳減排也很重要，可降低純電動(dòng)車4%-13%的碳排放;隨著時(shí)間的發(fā)展，動(dòng)力蓄電池碳排放的對純電動(dòng)車碳減排的作用也越加明顯;使用能效與電網(wǎng)清潔化兩者共同作用于純滌電動(dòng)車燃料周期的碳減排，且隨著電網(wǎng)清潔化的程度加大，使用能效的減排效果趨于降低。在不同減排措施中，生產(chǎn)能效的作用最不明顯，主要由于其在純電動(dòng)車生命周期碳排放的比重較低。

——以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

汽車行業(yè)格局是否會(huì)與王興預(yù)測相同，3×4模式會(huì)有哪些車企

隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，人們越來越重視對于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，而我們平常使用的汽車是燒油的，那樣的話就會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體，這是引起全球變暖的原因之一。所以人們發(fā)明出了電動(dòng)汽車只需要充電的汽車，那么它有哪些發(fā)展趨勢呢？接下來我給大家具體的分點(diǎn)說一說。

1.電動(dòng)汽車將會(huì)具有長遠(yuǎn)的發(fā)展趨勢。因?yàn)槿缃瘢澜缍荚诿媾R著這樣一個(gè)問題，那就是能源的短缺，而大量的開挖掘能源，會(huì)對我們的生態(tài)環(huán)境造成不可挽回的影響，所以研發(fā)節(jié)能產(chǎn)品，開發(fā)新能源，尤其是節(jié)約就顯得特別的重要。而石油是不可再生能源，所以電動(dòng)汽車的出現(xiàn)就給我們帶來了新的契機(jī)。雖然如今他還沒有被普遍使用，但他的普及似乎已經(jīng)成為了一種不可阻擋的趨勢，為了我們的生態(tài)環(huán)境，也為了我們生存的家園。

2.將會(huì)有更多的電動(dòng)汽車產(chǎn)生。電動(dòng)汽車是屬于新能源汽車當(dāng)中的一種，由于電力是可再生，它可以通過太陽能，風(fēng)能，地?zé)崮艿犬a(chǎn)生，其實(shí)早在很多年以前，電動(dòng)汽車就已經(jīng)產(chǎn)生了，而汽油汽車是在它的后面產(chǎn)生的，但由于它動(dòng)力不足，續(xù)航時(shí)間短，所以汽油汽車后來者居上代替了它的地位。而如今由于能源短缺，所以它在此大環(huán)境下找到了一線生機(jī)。

3.我國在新能源汽車方面投入了大量的資金。還有許多問題是電動(dòng)汽車需要解決的，就是它的蓄電量小、續(xù)航時(shí)間短等，我國在這方面投入了大量的資金來進(jìn)行研究，也取得了一定的成果，并且現(xiàn)在市面上已經(jīng)有大量的電動(dòng)汽車在售賣，所以相信在不久的將來電動(dòng)汽車將會(huì)成為一種流行的趨勢。

以上就是我對電動(dòng)汽車具有怎樣的發(fā)展趨勢的一些總結(jié)，希望能夠幫助到你。

美團(tuán)王興總是喜歡跨界預(yù)測，對于汽車行業(yè)也進(jìn)行過預(yù)測。

其觀點(diǎn)是未來汽車行業(yè)格局應(yīng)當(dāng)是“3＋3＋3＋3”的組合， 分為四個(gè)陣營。

央企，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長安汽車地方國企，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)民營車企，比亞迪汽車，吉利汽車，長城汽車新勢力品牌，蔚小理

除此以外的品牌基本都是“陪跑”，湊熱鬧而已。

王興拋出這個(gè)觀點(diǎn)已經(jīng)有三年，現(xiàn)在又被一些汽車愛好者拿出來討論；究其原因是王興之前預(yù)測過威馬汽車，稱其“不行”，眾所周知，近期的威馬汽車確實(shí)走到了邊緣，央廣網(wǎng)的“問題車展”剛剛又點(diǎn)名了威馬汽車。所以王興也被視為“神預(yù)言”者，然而大多數(shù)分析師都能看到威馬的未來，這并不足為奇。

未來的汽車行業(yè)格局應(yīng)當(dāng)不會(huì)像其預(yù)測的這么簡單，中國市場始終需要足夠多的廠商與品牌。

一汽集團(tuán)總能走下去，長安汽車發(fā)展勢頭良好，東風(fēng)汽車卻并不理想；東風(fēng)汽車是曾經(jīng)的“第二汽車制造廠”，底子很扎實(shí)，背景也很深厚，可是在乘用車領(lǐng)域里的東風(fēng)汽車選不到有實(shí)力的合作伙伴。一汽集團(tuán)能選到大眾、奧迪、豐田，東風(fēng)汽車卻只能和本田、日產(chǎn)、標(biāo)雪、雷諾合作，這就注定了在乘用車市場里走不了很遠(yuǎn)；除非像長安汽車一樣的把重心放在自主品牌的建設(shè)上，可是東風(fēng)汽車的舵手似乎沒有這個(gè)戰(zhàn)略眼光。

上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)，誰的底子最弱？

如果只看乘用車的話，貌似最先成立合資企業(yè)的北汽集團(tuán)的基礎(chǔ)最不牢靠，現(xiàn)代汽車已經(jīng)指望不上，依靠戴姆勒奔馳還能走多遠(yuǎn)？整個(gè)合資汽車陣營都在下沉，BBA也不會(huì)例外?，F(xiàn)在的上汽集團(tuán)有榮威、名爵、大通、飛凡等自主品牌，雖然銷量普遍不高但是陣容足夠強(qiáng)大，到了合適的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是可以逆轉(zhuǎn)局面的。廣汽集團(tuán)旗下的傳祺和埃安表現(xiàn)良好，昊鉑品牌的推出會(huì)加速這兩大品牌的成長。

民營企業(yè)里的比亞迪汽車能走很遠(yuǎn)，即便未來還會(huì)出現(xiàn)銷量的波動(dòng)，但是垂直整合研發(fā)模式打造出的全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢是有超強(qiáng)容錯(cuò)能力。吉利汽車的基礎(chǔ)也很扎實(shí)，雖然研發(fā)成果沒有那么豐碩，但是吉利的整合能力很強(qiáng)，旗下的諸多品牌也能助力吉利汽車熬過一個(gè)又一個(gè)的艱難轉(zhuǎn)折期。

長城汽車能熬多久呢？

不評價(jià)。

新勢力品牌的里蔚來、理想、小鵬，這三個(gè)品牌的發(fā)展勢頭都不錯(cuò)，唯一差一些的小鵬汽車在開啟“老少相攜”的管理模式之后也會(huì)迎來轉(zhuǎn)機(jī)；但是新勢力品牌不可能只有這三個(gè)能走向成功，這太少了，已經(jīng)由國資委控股的零跑汽車，產(chǎn)品規(guī)劃思路非常清晰的哪吒汽車，這兩家新勢力車企成功的概率也會(huì)很高。

未來還會(huì)有其他的廠商出現(xiàn)，且不包括傳統(tǒng)廠商的新品牌。

預(yù)測：

汽車行業(yè)未來的格局可能會(huì)分為三個(gè)陣營，但必定存在關(guān)聯(lián)和交叉。

國家隊(duì)，一汽，上汽，廣汽，長安，北汽，東風(fēng)民間隊(duì)，比亞迪，吉利，理想，蔚來，小鵬，哪吒，零跑等合資隊(duì)，國家隊(duì)和民間隊(duì)的中中合資企業(yè)與品牌

民營車企其實(shí)很少，長城汽車也是民營車企，所以一度與比亞迪和吉利汽車并稱三巨頭；但未來就不見得有長城汽車了，當(dāng)然這只是個(gè)人觀點(diǎn)。

國營車企和民營車企的關(guān)系不是“對立”，最終一定會(huì)有深度的交叉與合作，其實(shí)現(xiàn)在就已經(jīng)有了；而且當(dāng)某家民營車企發(fā)展壯大到一定程度的時(shí)候，國資控股就是絕對有必要的操作了，尤其是一些涉及到核心機(jī)密技術(shù)和軍事工業(yè)技術(shù)的民營企業(yè)。所以王興所謂的“3333”的模式可能不太現(xiàn)實(shí)，最終兩類車企的融合可能會(huì)成為同一類；而且很有可能出現(xiàn)因企業(yè)性質(zhì)的變化而出現(xiàn)合并的情況，如果在商用車市場里出現(xiàn)一些震蕩的話，其提及的央企至少有一家有可能被合并。

同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)一些有中中合資車企，這些企業(yè)的存在主要是為了行業(yè)生態(tài)平衡或“制衡”。

中國汽車市場是年銷量可以輕松突破2500萬輛的巨大市場，這塊市場不是十家八家車企就能消化的；在市場中需要足夠多的汽車廠商的存在，需要均衡到十幾二十家汽車廠商，以保證行業(yè)不出現(xiàn)寡頭。所以中國市場中的車企不會(huì)很少，品牌一定會(huì)很多，即便是在合資汽車敗北之后也需要維持這種格局。不過確實(shí)會(huì)有些曾經(jīng)的老牌車企的消亡，未來諸如“蔚小理”這樣的車企還會(huì)出現(xiàn)，而且會(huì)有很多。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

喜歡我們的內(nèi)容請點(diǎn)贊關(guān)注評論轉(zhuǎn)發(fā)

本文來自易車號作者天和汽車科學(xué)島，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)