昨天，長安汽車(000625.SZ)披露2019年12月份產、銷快報，公司2019年12月份銷量為19.37萬輛，上年同期為14.79萬輛；全年累計銷量為176萬輛，同比下降15.17%。

冷冰冰的數字背后，蘊藏著長安汽車的生機：剛剛過去的2019年12月，長安汽車實現了35%的同比增幅！

今天，功夫汽車就來深度分析，長安汽車2019年的爬坡過坎歷程

剝離長安PSA、為長安新能源引入新戰(zhàn)略投資者……在去年接近尾聲之際，長安汽車接連進行的兩項“瘦身”動作，來得有點“意外”，但卻在“情理之中”。

事實上，這兩則***的背后也意味著，長安汽車自去年年初開始著手那場“第三次創(chuàng)業(yè)”，如今正步入***。

在這場以“效率”為公司全新核心競爭力的創(chuàng)業(yè)***中，長安汽車內部可謂經歷了從糾結、痛苦再到自愈，最后到豁然開朗的這一過程。

收縮品牌戰(zhàn)線、淘汰沒有競爭力的車型、關停部分產能、出售非核心業(yè)務……一連串的動作之下，實則是長安汽車對于三年前丟失“首個踏入‘百萬俱樂部’的中國品牌”這一榮譽的極力捍衛(wèi)。

所慶幸的是，長安汽車于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走紅”，讓其重新找回了信心，也找回了應有的市場節(jié)奏。

不過，2020年并不是長安汽車能夠“喘息”的一年。據悉，長安汽車的高端品牌將在今年推出。

現代管理之父彼得·德魯克說過，“戰(zhàn)略不是研究我們未來要做什么，而是研究我們今天做了什么才有未來?！?/p>

在重新找回那條通往“百萬俱樂部”的路上，長安汽車今天要面臨到的挑戰(zhàn)，無疑將比三年前更復雜、更具難度。

一、CS75?plus是一場怎樣的勝利？

長安汽車公告，2019年1-12月，長安汽車的累計銷量同比下滑15.17%。但12月的銷量，卻讓人眼前一亮：今年12月銷售19.37萬輛，比去年14.79萬輛，實現35%的大幅度同比增長。

無疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月獲得的同比24%增長，已然讓長安汽車在“寒冬”中看到了復蘇的希望。

更加值得關注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3個多月已售出近5萬臺，成績喜人的同時，也讓長安汽車重新找回了市場的節(jié)奏。

雖然近這兩三年里，長安汽車已經推出了不少在當時看來競爭力都非常不錯的車型，如老款的CS95與睿騁CC等，但在市場上卻一直只能激起一點水花。

同時加上逸動、悅翔系列的轎車市場表現每況愈下，也導致著這兩年來長安汽車遭受著極大的市場非議和質疑。

而CS75?PLUS的成功，無疑正是長安汽車將這兩年來所承受的“負能量”，化為企業(yè)“上躍動能”的最佳例證。

正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸動PLUS，長安汽車這一“PLUS戰(zhàn)略”的支撐，無疑是來自其對市場需求的深刻調研之后，再配合其技術變革所取得的成果。

毫無疑問，CS75?PLUS的勝利是一場用戶的勝利，也體現著長安汽車“技術過?！狈矫娴膬?yōu)勢。而這一切，都源自長安汽車這兩年來的“斷舍離”。

二、長安汽車的“斷舍離”

去年4月8日，長安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用。這座占地1000余畝的“新晉網紅地標”，不僅是長安汽車全球協(xié)同研發(fā)的總樞紐，實則更是長安汽車這兩年來“厚積薄發(fā)”的最好體現。

在2018年長安汽車提出的那次“第三創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”中，長安汽車董事長張寶林就曾明確表示，“智能化”和“新能源”將成為長安汽車產品的新標簽。

于是，我們在2019年長安汽車接連推出的新車型中，除了看到熱效率達到了40%的藍鯨系列和E系列動力技術，還看到了在中國品牌中實現首發(fā)IACC集成化自適應巡航系統(tǒng)，同時在新能源領域，長安汽車亦已經擁有相關的五六百項專利。

一方面是“技術過?！?，一方面則是“業(yè)務瘦身”。

繼2018年長安汽車重新調整集團旗下品牌架構，以及1元收購長安鈴木50%股權之后，在2019年年底，長安汽車也將長安PSA的股權進行了出售；隨后，長安新能源也成功引入了4家戰(zhàn)略投資者，以提速“混改”進程。

業(yè)務接連“瘦身”的背后，自然是長安汽車更加聚焦主業(yè)務的體現。如今“降本增效”已被奉為新一輪市場競爭中的制勝法則，身處轉型之中的長安汽車自然深諳此點。

“第三次創(chuàng)業(yè)***確定后，經營班子提出把效率打造成為長安的核心競爭力，我非常贊成。長安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本?！睆垖毩直硎?。

據悉，改善經營質量是長安汽車2019年的工作重點。通過優(yōu)化庫存結構、降本增效、專注細分市場產品表現以及市占率等一系列動作，到2019年11月底，長安汽***存下降了14萬輛，自主品牌的均價已然實現大幅的上升。

三、2020，繼續(xù)“向上”

在張寶林看來，2019年長安是艱苦奮斗實現轉折的一年，而到2020年，盡管仍然存在挑戰(zhàn)，但長安汽車的目標要跑贏大市。

去年12月推出的逸動PLUS，無疑是長安汽車“點燃”新戰(zhàn)役的“重磅***”。

據長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏透露，這將是長安乘用車里面新的增長板塊，為此，長安已經準備了2-3年的時間。

功夫汽車看到，數據顯示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起來的銷量，已然占到長安汽車乘用車整體銷量的67%。這樣的產品結構看起來實則有著一定的風險，也不利于企業(yè)實現可持續(xù)發(fā)展。

為此，如何平衡SUV與轎車的銷售比例，將成為長安汽車下一發(fā)展階段將要攻關的一大難題。

與此同時，在市場競爭容錯率愈發(fā)低下的今天，長安汽車如何成功推出一個新的高端品牌，也將是其今年的一大考題之一。

功夫拍案

根據長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的規(guī)劃，到2020年，其自主品牌的銷量要達到246萬輛，實現中國品牌規(guī)模國內第一，全球前十二的水平。

換言之，今年對長安汽車來說，壓力與動力亦勢必會成倍地對應擴大。而長安汽車能否把握住從CS75?PLUS開始的這波增長，在品牌和銷量上實現新的突破，讓人關注。

充滿未知與挑戰(zhàn)的“新十年”已然開啟，希望長安汽車也能在這一輪洗牌中再度找回那道打開“百萬俱樂部“的鑰匙。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

文/騰馬丁博士

車圖騰出品，轉載請注明出處

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作為馬自達在華的最重要板塊，長安馬自達在今年1-8月銷量達到80211輛。一方面，長安馬自達加速產品的導入和最新技術落地，另一方面，也更精細地拓寬粉絲群體，使這個顯得小眾的技術宅品牌以零距離的姿態(tài)觸達更大市場。

9月26日，北京車展正式開幕，長安馬自達攜次世代MAZDA3昂克賽拉、MAZDA?CX-30、2020款MAZDA?CX-5，以及搭載全球首款汽油壓燃發(fā)動機——e-創(chuàng)馳藍天?X發(fā)動機的全新世代車型同步亮相展臺。

同時，適逢馬自達100周年，長安馬自達特地***發(fā)布次世代MAZDA3昂克賽拉百年紀念版車型。百年、匠心、技術，構成了本次長安馬自達的參展主題。

(次世代MAZDA3昂克賽拉百年紀念版)

“2020年前三季度，得益于快速的復工復產，長安馬自達搶抓市場機遇，加速導入全新世代車型和技術，不斷豐富產品譜系。在營銷領域，持續(xù)深化價值營銷、跨界營銷、數字化營銷、精準營銷、粉絲營銷，努力夯實品牌與用戶、粉絲之間的情感紐帶，加速推動產品向上，品牌向上，客戶服務向上。”長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經理吳旭曦在接受車圖騰等媒體的專訪時說。

(長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經理吳旭曦)

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由長安馬自達強力導入馬自達全球首創(chuàng)的e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機，以及搭載該發(fā)動機的MAZDA3昂克賽拉X壓燃尊榮版和MAZDA?CX-30X壓燃尊榮版兩款車型，被認為是其加速推動品牌向上的重要舉措。

(次世代MAZDA3昂克賽拉X壓燃尊榮版)

簡單來說，e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機以大名鼎鼎的SKYACTIV-G?創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機和SKYACTIV-D?創(chuàng)馳藍天柴油發(fā)動機為基礎，汲取二者優(yōu)勢，打造出兼具將汽油發(fā)動機高轉速下的行駛舒適性和尾氣清潔性，與柴油發(fā)動機的節(jié)油性、高扭矩輸出、良好的扭矩響應性的全新發(fā)動機，最終通過SPCCI—火花點火控制壓燃點火技術實現量產。

長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人介紹，e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機并不是“心血來潮”想開發(fā)就開發(fā)的產物，而是圍繞馬自達一貫堅持的“駕乘愉悅”，并兼顧環(huán)保性而長期研發(fā)的成果。

壓燃點火技術，正是基于以上考慮最終實現的路徑。

“壓燃點火技術從幾十年前開始，就有很多的品牌去鉆研，但是他們花了很多年的時間都沒有實現，沒有人做到，但是馬自達一直堅持沒有放棄，所以這是馬自達堅持不懈實現的一個技術成果?！奔按ㄉ腥苏f。

“不走尋常路”是外界對馬自達的認知，而e-創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機的問世則再次印證了這一點。我們知道，在汽油發(fā)動機上面實現壓燃點火并不是不可能，但是問題在于當這個汽油發(fā)動機做壓燃點火的時候，會發(fā)生異常燃燒，產生爆震。馬自達開發(fā)的SPCCI-火花點火控制壓燃點火技術，讓壓燃點火能夠在控制范圍之內，從而解決了異常燃燒、異常爆震的問題。

與當今市面上更加流行的渦輪增壓技術相比，后者實際上不能回避渦輪遲滯的問題，而這正是壓燃發(fā)動機的優(yōu)勢。跟普通的自然吸氣發(fā)動機相比，X發(fā)動機的壓縮比和空燃比更高，效率也更高，能夠實現扭矩強勁又省油。

環(huán)保性是非常值得一提的價值，及川尚人強調，馬自達遵循“從油井到車輪”的開發(fā)理念，環(huán)保性能甚至優(yōu)于電動車。并且實現了很好的成本控制，在中國X發(fā)動機的價格做到了全球最低。

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所謂的“規(guī)模不大，熠熠生輝”，反映在現實營銷層面就出現了一種二律背反的狀況：一方面，對技術的執(zhí)著甚至偏執(zhí)，使馬自達俘獲了一眾粉絲；而另一方面，高度前沿而復雜的技術性也直接“屏蔽”了很多普通消費者，這里存在巨大的專業(yè)壁壘。所以我們看見，馬自達品牌的市場傳播效果，愛者極愛，其他人卻鮮有了解。

那么，如何把打破這種現狀，使“技術小眾”變得盡可能口碑大眾化？換句話說，長安馬自達如何將它的產品力與它的營銷力更好地結合起來？

對此，吳旭曦表示，我們考慮的是如何利用數字化營銷的手段打通長馬品牌和客戶的鏈接性。我們只有和客戶真正建立聯系之后，營銷才更能具備靈活性，才能更符合用戶喜好。

以CX-30上市為例，長安馬自達在浙江衛(wèi)視通過電視、網絡直播同步上市，邀請年輕一代偶像范丞丞代言。新車上市之前，通過客戶最喜歡的音樂、攝影、美食展示用車生活方式。“我認為，長安和長馬的營銷差異化，來自于產品的定位和客戶的定位。”

(MAZDA?CX-30)

從兩款重量級車型的產品力來看，CX-30具備了轎跑車的外觀，繼承了馬自達堪比轎跑車的操控愉悅感。CX-30自問世以來獲得了很多重量級獎項，比如2020紅點設計大獎，2020世界年度車三強，顯示了足夠強的產品競爭力；

而MAZDA3昂克賽拉是整個馬自達全新世代產品群的首款產品，目前為止得到了很多重量級獎項，比如2019年紅點設計大獎、2020世界年度車三強、2020北美IIHS?STP+安全評價，以及中保研碰撞測試6項優(yōu)秀評價，車輛的造型、內飾、操控、安全在同級產品具備非常強的優(yōu)勢。

在業(yè)內看來，長安馬自達獨特的產品及品牌定位，與它的粉底營銷、圈層營銷正在形成一種“互助式”的關系，互相促進和強化，唯其小眾，方才堅固。

在吳旭曦看來，盡管當前車市競爭進入白熱化，然而長安馬自達仍具備天然的營銷優(yōu)勢。

“此前的汽車消費心理是‘從眾式’的，人們喜歡買大家都買的產品。”吳旭曦表示，隨著年輕消費群體逐漸成為汽車消費的主力，國內消費者的汽車消費心態(tài)也隨之成熟，越來越多的人一定會選擇適合自己個性化需求的獨特的產品?！爸袊囀形磥淼南M趨勢一定是朝著個性化、特色化的方向發(fā)展?！?/p>

為了與個性化的消費人群相連接，長安馬自達做了兩個“定制化”：一是產品定制化，除了有標準車型以外，長安馬自達還做了選裝包的開發(fā)，每款車型提供安全、外觀、舒適性不同的選裝包；二是營銷的定制化，車圖騰了解到，長安馬自達正在搭建直達用戶的數字化平臺，致力于打造一個品牌和消費者之間的對話通道。

長安馬自達產品的年輕，可能除了“次世代”意義上的年輕，更在年輕的精神。吳旭曦分享了一個特別的例子，CX-30在重慶市場的第一個客戶，60歲。看似不可思議，實際上正體現長安馬自達品牌營銷的破局能力。

“馬自達是一個歷史悠久的品牌，有積淀有文化的品牌。接下來我們也會通過拓圈，讓更多的中國消費者了解馬自達，知道馬自達。”吳旭曦如是說道。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。