眾所周知，機(jī)油就好比是人的血液。有了它，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常工作。現(xiàn)代的車(chē)用潤(rùn)滑油，大致有這么幾個(gè)基本作用：潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，凸輪軸，軸承等；冷卻，帶走發(fā)動(dòng)機(jī)活塞燃燒產(chǎn)生的高溫；清凈，溶解發(fā)動(dòng)機(jī)里燃燒產(chǎn)生的油泥。但是好的機(jī)油可以抵抗發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中受到的超大壓力，減少金屬零件摩擦，確保發(fā)動(dòng)機(jī)充分發(fā)揮它的性能。因此，好的機(jī)油可以帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)，比如我曾經(jīng)換過(guò)的嘉實(shí)多極護(hù)，換上之后確實(shí)表現(xiàn)不俗，整體感覺(jué)順滑不少。機(jī)油又不同于人的血液，需要定期更換。這也就是大家所知道的小保養(yǎng)的例行項(xiàng)目：更換機(jī)油機(jī)濾。而有關(guān)換油周期的問(wèn)題，根據(jù)官方手冊(cè)說(shuō)明，每10000公里必須更換機(jī)油。而礦物機(jī)油車(chē)型，則可能縮短至5000公里就需要更換。所以再三強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)就是：一定要仔細(xì)看一下你的保養(yǎng)手冊(cè)，根據(jù)保養(yǎng)手冊(cè)指導(dǎo)的內(nèi)容決定多少公里更換，這樣才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在更完美的狀態(tài)下激發(fā)其性能。 然后就是老生常談的機(jī)油選擇問(wèn)題。首先是品牌，這個(gè)因人而異，只要是大廠家的機(jī)油品質(zhì)一般都在差不多水準(zhǔn)。其次是標(biāo)號(hào)?，F(xiàn)在的車(chē)用機(jī)油通常是有X-Y這種格式標(biāo)注的。X代表冷態(tài)黏度指標(biāo)，Y代表高溫黏度指標(biāo)。說(shuō)人話就是X越小，低溫流動(dòng)性越好，Y越大，高溫黏度越大。我推薦在首保的時(shí)候先詢問(wèn)ssss用的是什么機(jī)油規(guī)格，并以此為下限，選擇自己車(chē)子合適的機(jī)油黏度，而對(duì)于大多數(shù)主機(jī)廠，還會(huì)對(duì)機(jī)油有特殊認(rèn)證方式，比如大眾，菲亞特，PSA以及福特寶馬等等都有自家的標(biāo)準(zhǔn)。
那么現(xiàn)在接下來(lái)面臨的問(wèn)題就是，如何買(mǎi)到機(jī)油。畢竟4s店報(bào)價(jià)280一升，雖然可以保證是正品，但是代價(jià)實(shí)在有點(diǎn)大。而如今，***機(jī)油橫行，一不小心就可能買(mǎi)到***貨。實(shí)驗(yàn)室結(jié)果表明，***機(jī)油性能甚至遠(yuǎn)不如最便宜的廉價(jià)正品機(jī)油。京東自營(yíng)看似是個(gè)好去處。當(dāng)然天貓旗艦店也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。根據(jù)可靠線報(bào)，天貓旗艦店的機(jī)油是直營(yíng)店，會(huì)更靠譜一些。在買(mǎi)到機(jī)油之后，剩下的事情就相對(duì)簡(jiǎn)單了?？梢赃x擇自己更換機(jī)油機(jī)濾（專欄有寫(xiě)過(guò)相應(yīng)內(nèi)容），也可以選擇去任意一家修理廠花錢(qián)找人幫忙換。具體操作其實(shí)就三部，打開(kāi)冰箱，放進(jìn)大象，關(guān)上冰箱。換句話說(shuō)，放掉機(jī)油，換掉機(jī)濾，換進(jìn)新的機(jī)油
大眾三整ID.銷售模式，難掩車(chē)企渠道焦慮 | 汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)
特斯拉的營(yíng)銷戰(zhàn)略旨在推動(dòng)其電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和可持續(xù)能源的普及，并通過(guò)其品牌形象和產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)贏得客戶的忠誠(chéng)度。以下是特斯拉營(yíng)銷戰(zhàn)略和客戶分析的一些要點(diǎn)：1. 品牌形象：特斯拉的品牌形象強(qiáng)調(diào)其革新性、前瞻性和環(huán)保性。它的標(biāo)志顏色（黑色）、車(chē)型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）和設(shè)計(jì)都呈現(xiàn)現(xiàn)代、精致、高科技的形象，展現(xiàn)了一種新世界、新生活的前沿趨勢(shì)。2. 可持續(xù)能源推廣：特斯拉的售車(chē)模式不同于傳統(tǒng)汽車(chē)銷售商，其銷售顧問(wèn)是設(shè)計(jì)師，他們可以向客戶展示車(chē)輛的各個(gè)方面、功能、電池續(xù)航等，并介紹特斯拉的可持續(xù)能源解決方案。3. 社交媒體：特斯拉的社交媒體戰(zhàn)略非常成功，它通過(guò)Facebook、Twitter、Instagram等各種渠道與全球用戶進(jìn)行交流，并發(fā)布最新的產(chǎn)品信息、***、新聞、活動(dòng)等內(nèi)容，同時(shí)也會(huì)回答用戶的問(wèn)題和建議。4. 客戶忠誠(chéng)度：特斯拉也非常注重保持客戶的忠誠(chéng)度，其服務(wù)人員非常專業(yè)，為客戶提供快速、良好的售后服務(wù)，讓客戶感受到高品質(zhì)的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)和用戶體驗(yàn)?？傊?，特斯拉的營(yíng)銷戰(zhàn)略成功地創(chuàng)造了充滿***、創(chuàng)新、環(huán)保和未來(lái)感的品牌形象，并與社交媒體、可持續(xù)能源解決方案以及客戶服務(wù)等方面相結(jié)合，獲得了廣泛的客戶認(rèn)可和品牌忠誠(chéng)度。
賣(mài)瘋了！為什么這么多人買(mǎi)特斯拉？***訪車(chē)主們竟是這些原因...
撰文 | 黃持
編輯 | 楊光
出品｜汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)
在嘗試過(guò)代理制，之后回到批售制后，大眾又想建直營(yíng)店了。
近日，汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)了解到，大眾正在考慮為純電動(dòng)車(chē)ID.系列建設(shè)直營(yíng)門(mén)店，作為渠道的補(bǔ)充和加強(qiáng)。
從去年上市之初堅(jiān)定推行代理制，到之后全面放開(kāi)授權(quán)，終端價(jià)格松動(dòng)，恢復(fù)經(jīng)銷商批售，大眾重整渠道的決心與遲遲未達(dá)預(yù)期的銷量之間的矛盾逐漸凸顯。
如今，隨著大眾ID.家族月交付量攀升到萬(wàn)輛臺(tái)階后增速再次放緩，大眾又開(kāi)始了新的探索與嘗試，尋找一種更有效、合適的渠道體系。
而大眾一路走來(lái)，三整ID.渠道，也折射了傳統(tǒng)車(chē)企在這一輪新能源轉(zhuǎn)型下的深深焦慮。
代理制，和它的局限
當(dāng)年，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰說(shuō)要“改變（行業(yè)）玩法”，但一年多以后，隨著ID.銷量始終無(wú)法再上一層樓，以及對(duì)價(jià)格失控的焦慮，讓大眾只能多次“改變（自己）玩法”。
馮思翰無(wú)數(shù)次說(shuō)過(guò)代理制的好處：“可以同時(shí)滿足消費(fèi)者滿意度、經(jīng)銷商利潤(rùn)、品牌價(jià)值等多方面要求?！?/p>
但他也留了一點(diǎn)余地：“在代理制模式下，主機(jī)廠將承擔(dān)更多壓力?！?/p>
這也意味著，一旦ID.系列的終端銷量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，缺少中間經(jīng)銷商蓄水池的代理制，就會(huì)將問(wèn)題傳導(dǎo)到上游生產(chǎn)端。
大眾希望通過(guò)新模式在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域取得成功
一位曾在主機(jī)廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)流程的工程師告訴汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)，在傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式下，銷售公司根據(jù)前期市場(chǎng)情況，將生產(chǎn)要貨發(fā)給工廠，負(fù)責(zé)制定生產(chǎn)***的部門(mén)根據(jù)實(shí)際情況安排每個(gè)月的排產(chǎn)，車(chē)輛下線后根據(jù)銷售公司需求批發(fā)給經(jīng)銷商。
而直銷模式下的訂單化生產(chǎn)，理論上是根據(jù)終端市場(chǎng)的每一張訂單來(lái)安排生產(chǎn)。但實(shí)際上，受限于生產(chǎn)工序的技術(shù)要求和上游供應(yīng)鏈，訂單與生產(chǎn)的關(guān)系也并非完全一一對(duì)應(yīng)。
其中一個(gè)關(guān)鍵因素，是上游零部件廠家有著自己的生產(chǎn)節(jié)奏，它們并不會(huì)為了主機(jī)廠今天倆訂單，明天仨訂單的，改變自己的供貨流程。
因此，這個(gè)模式的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，需要建立在足夠多訂單儲(chǔ)備的基礎(chǔ)之上，而核心邏輯其實(shí)就是穩(wěn)定二字。
這位工程師說(shuō)：“以前公司也想搞過(guò)訂單式生產(chǎn)，也不知道領(lǐng)導(dǎo)哪聽(tīng)來(lái)的理念，結(jié)果根本推行不下去。啥都按用戶需求來(lái)，那生產(chǎn)不干了，何況***購(gòu)、物流、質(zhì)保、技術(shù)也都反對(duì)?！?/p>
但I(xiàn)D.系列的訂單顯然無(wú)法滿足穩(wěn)定的需求，那么從上游開(kāi)始的壓力就會(huì)逐級(jí)傳導(dǎo)到市場(chǎng)終端，再加上南北大眾的暗中較勁，降價(jià)內(nèi)卷也就不奇怪了。曾有銷售顧問(wèn)說(shuō)：“我們還在送電卡送保險(xiǎn)，談置換補(bǔ)貼，對(duì)面就直接開(kāi)始放價(jià)了，馬上要簽的客戶臨到頭被截胡。”
在銷量和庫(kù)存壓力下，就有了經(jīng)銷商寧可冒著違規(guī)被處罰的風(fēng)險(xiǎn)，也要主動(dòng)降價(jià)賣(mài)車(chē)的故事。而那些相信大眾ID.統(tǒng)一售價(jià)的“韭菜”消費(fèi)者，如今也成為警示后來(lái)人謹(jǐn)慎購(gòu)車(chē)的案例，這些失去的信任都遠(yuǎn)非一紙?zhí)幜P公告就能換回。
車(chē)企與經(jīng)銷商的“渠道對(duì)抗”
大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO迪斯曾在《how we transform volkswagen》一文中寫(xiě)道：“大眾汽車(chē)的規(guī)模，歷史，其品牌的價(jià)值以及經(jīng)典汽車(chē)制造領(lǐng)域的獨(dú)特專業(yè)知識(shí)在急劇的動(dòng)蕩時(shí)期無(wú)法得到保護(hù)，甚至可能成為負(fù)擔(dān)?！?/p>
這也是所有傳統(tǒng)車(chē)企所面臨的挑戰(zhàn)。
一位行業(yè)專家說(shuō)：“傳統(tǒng)車(chē)企看似龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際上車(chē)企的掌控度是非常低的，而這些4S店里到底有多少愿意在智能電動(dòng)時(shí)代與品牌共同轉(zhuǎn)型和成長(zhǎng)，其實(shí)要打一個(gè)問(wèn)號(hào)?！?/p>
而新的銷售與服務(wù)模式，需要廠家對(duì)渠道有更強(qiáng)的控制，但經(jīng)銷商從某種意義上講，天然就是要反抗廠家的控制。
兩者關(guān)系一直都是一種微妙的平衡，而稍有不慎，就可能帶來(lái)像當(dāng)年奔馳國(guó)產(chǎn)進(jìn)口渠道打架，或者奧迪經(jīng)銷商在上汽奧迪合資問(wèn)題上挾渠道以令廠家的問(wèn)題。此外，很多大經(jīng)銷商集團(tuán)在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的渠道壟斷，讓車(chē)企不得不為了保證銷量穩(wěn)定而“屈服”。
有些車(chē)企仍然佛系，把“油改電”的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品放到傳統(tǒng)渠道里，賣(mài)多賣(mài)少無(wú)所謂。
也有像大眾這樣憋足了勁兒要“改變玩法”的巨頭，但奈何有太多的牽絆和歷史遺留，即便從一開(kāi)始就希望取得多贏與平衡，但最終也被現(xiàn)實(shí)打敗。
當(dāng)然，市場(chǎng)上還有另一種案例，比如福特和凱迪拉克，決心從零開(kāi)始搭建直營(yíng)新模式，而遠(yuǎn)比大眾小得多的體量，也讓試水的壓力也更小。
汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)近日探訪了一家凱迪拉克IQ空間，當(dāng)問(wèn)到其銷售模式的時(shí)候，服務(wù)顧問(wèn)主動(dòng)和我們聊了起來(lái)：“你看我們之前都是在各個(gè)新勢(shì)力品牌，有小鵬的、特斯拉的、蔚來(lái)的，所以不會(huì)有4S店那種習(xí)慣?！?/p>
事實(shí)上，全程體驗(yàn)下來(lái)，我們也能感受到很強(qiáng)烈的“新勢(shì)力風(fēng)格”，雙方可以真正地交流，而并非單向的廣告輸出。
由上汽通用直營(yíng)的凱迪拉克IQ純電空間
為此，上汽通用單獨(dú)成立了新能源事業(yè)部，未來(lái)三個(gè)品牌基于奧特能平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)，都會(huì)由事業(yè)部獨(dú)立運(yùn)作。相似的，福特Mustang Mach-E背后，也是福特中國(guó)電動(dòng)車(chē)事業(yè)部的身影。
而兩個(gè)品牌的傳統(tǒng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，都只會(huì)負(fù)責(zé)用戶的售后服務(wù)。
但直營(yíng)門(mén)店也意味著，在品牌起步初期無(wú)法利用現(xiàn)有渠道，需要花費(fèi)大量時(shí)間與精力布局新體系，疊加持續(xù)的芯片供應(yīng)短缺、疫情反復(fù)，也讓凱迪拉克LYRIQ和福特Mustang Mach-E在高調(diào)發(fā)布后的很長(zhǎng)時(shí)間里，都沒(méi)有開(kāi)啟大定和交付，其市場(chǎng)熱度被時(shí)間稀釋。
直營(yíng)店的“錨點(diǎn)”價(jià)值
事實(shí)上，用戶已經(jīng)用腳投票，證明了在新能源領(lǐng)域，主機(jī)廠直連用戶，從批發(fā)管理轉(zhuǎn)向零售管理的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。
那么對(duì)于習(xí)慣了把車(chē)發(fā)給經(jīng)銷商后就坐等數(shù)錢(qián)，但又被傳統(tǒng)燃油車(chē)體系與經(jīng)銷商渠道束縛的車(chē)企，該如何適應(yīng)這一轉(zhuǎn)變呢？
直營(yíng)店便是一個(gè)重要的“錨點(diǎn)”。
而所謂“錨點(diǎn)”，也意味著他是關(guān)鍵一環(huán)，但也并非全部。新勢(shì)力發(fā)展數(shù)年至今，也明顯可以看到最初直營(yíng)的它們，也開(kāi)始尋求代理合作，而渠道模式的選擇，也從來(lái)不是單選題。
其實(shí)所謂的商超店、4S店只是形態(tài)的差異，商超門(mén)店的背后可能還是那個(gè)跟你“斗智斗勇”的銷售顧問(wèn)，而坐落在4S店園區(qū)里的特斯拉，卻仍然是直營(yíng)。
而真正的差異，在于渠道模式。
在直銷模式下，分為直營(yíng)店和代理商，而直營(yíng)店又有全直營(yíng)和托管直營(yíng)兩種，前者的團(tuán)隊(duì)與門(mén)店都屬于主機(jī)廠，而后者可能是團(tuán)隊(duì)屬于主機(jī)廠，或者只有管理層屬于主機(jī)廠。
大眾在最初布局代理制時(shí)，其實(shí)是帶有直營(yíng)的影子的，比如負(fù)責(zé)銷售的“ID.天才”理論上由主機(jī)廠支付薪酬，并且和傳統(tǒng)4S店銷售不同，擁有很高的底薪，只是很快便“名存實(shí)亡”。
汽車(chē)流通行業(yè)專家安陽(yáng)在撰文中描述了，對(duì)于傳統(tǒng)品牌而言，直營(yíng)店的5大價(jià)值：
· 作為實(shí)驗(yàn)田，幫助主機(jī)廠熟悉to C的打法，需要摸索和嘗試新能源市場(chǎng)下的新零售模式和新業(yè)務(wù)形態(tài)；
· 賦能代理商，輔導(dǎo)運(yùn)營(yíng)；
· 掌握門(mén)店和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，評(píng)估代理商運(yùn)營(yíng)狀況；
· 提升重點(diǎn)城市銷量，降低代理商投資風(fēng)險(xiǎn)；
· 維系品牌形象，貫徹服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
顯然，這也符合大眾考慮建設(shè)直營(yíng)店的原因。
在傳統(tǒng)車(chē)企中，渠道管控與轉(zhuǎn)型比較成功的比亞迪，除去其新能源產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)的因素外，其廠家直營(yíng)店也在各地起到了“定海神針”的作用。
比如在北京地區(qū)，就有盛世路騏的兩家門(mén)店分屬王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，其控股方就是比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司。而天眼查數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的這種直營(yíng)門(mén)店，幾乎覆蓋了全國(guó)各地區(qū)域市場(chǎng)。
這些直營(yíng)店的存在，保證了主機(jī)廠在區(qū)域市場(chǎng)的渠道觸角，也對(duì)其他經(jīng)銷商起到制衡作用，使得主機(jī)廠對(duì)經(jīng)銷商的管理可以更為有效。
“我有直營(yíng)店，我就不擔(dān)心其他經(jīng)銷商‘不聽(tīng)話’，消費(fèi)者不去你家買(mǎi)可以來(lái)我店里買(mǎi)，這是一種兜底?！?一位行業(yè)人士向我們舉了這個(gè)簡(jiǎn)單易懂
特斯拉Model?3真的賣(mài)瘋了。
自國(guó)產(chǎn)降價(jià)后就一路“開(kāi)掛”，不顧疫情負(fù)面加成，1-7月累計(jì)銷售5.74萬(wàn)輛，超過(guò)國(guó)內(nèi)第二到第四名的新能源車(chē)型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model?3甚至要比你熟知的所有車(chē)型賣(mài)的更好...
為什么這么多人買(mǎi)特斯拉Model?3？這得從車(chē)主口中去找答案了...
好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車(chē)主，這幾位朋友會(huì)選購(gòu)Model?3多少是有些意外的，因?yàn)榇饲八麄冊(cè)谖已壑袝?huì)自帶一些固有標(biāo)簽，怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。
直到我看到特斯拉車(chē)友會(huì)的畫(huà)風(fēng)之后...就明白了。
當(dāng)然剛剛是開(kāi)玩笑，接下來(lái)就逐一聽(tīng)聽(tīng)他們的故事，換個(gè)角度往往就能看透本質(zhì)，想讓試車(chē)數(shù)百的他們掏錢(qián)，肯定是有什么充分又必要條件。
一、老廣本廣、90后、跨界達(dá)人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強(qiáng)
如果你在廣州生活過(guò)，一定會(huì)明白“我是XX村人”這句話的分量。
但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標(biāo)簽去套大強(qiáng)同學(xué)，事實(shí)上他雖然遠(yuǎn)比你我有錢(qián)，但也遠(yuǎn)比你我勤奮。他身上兼具老廣的務(wù)實(shí)本分風(fēng)格與求新拼搏工作狂人特質(zhì)，甚至之前他還是一名“頭號(hào)電動(dòng)黑”...
電哥：你之前應(yīng)該是一名“電動(dòng)黑”吧，入手Model?3還挺讓人意外的。
大強(qiáng)：我首先要解釋一下“我是電動(dòng)黑”這個(gè)事情。
其實(shí)我是一個(gè)熱愛(ài)駕駛的人，我不排斥任何好開(kāi)的車(chē)，包括電動(dòng)車(chē)。其次我是一個(gè)熱愛(ài)科技產(chǎn)品的人，因此有什么最新的科技產(chǎn)品我都會(huì)去嘗試去追?，F(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)車(chē)企主要有三種類型，要么就是老頭樂(lè)純代步，要么就是搞“***”、“傳銷式”營(yíng)銷方式，剩下就是ppt造車(chē)了。
“某某國(guó)產(chǎn)工廠比德國(guó)保時(shí)捷工廠先進(jìn)”?“某某是這個(gè)地球上最好的車(chē)”?，這樣的宣傳語(yǔ)層出不窮。
且不論這個(gè)產(chǎn)品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車(chē)明明就做得很爛，但是只靠宣傳來(lái)嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說(shuō)反感電動(dòng)車(chē)，不如說(shuō)反感主流的電動(dòng)車(chē)營(yíng)銷。
所以我不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表示很反感這些“電動(dòng)車(chē)”。有一說(shuō)一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，因此我比較看好特斯拉這個(gè)品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會(huì)離開(kāi)粉它的陣容。
電哥：哈哈，之前開(kāi)什么車(chē)呢，增購(gòu)特斯拉Model?3這個(gè)想法是如何產(chǎn)生的。
大強(qiáng)：我以前開(kāi)的車(chē)是大眾的老款寶來(lái)，它其實(shí)已經(jīng)陪伴我走過(guò)了7個(gè)年頭，加上我每天都需要開(kāi)車(chē)通勤，家里增購(gòu)或者置換一輛車(chē)漸漸成為了家庭事項(xiàng)的重要一環(huán)。
說(shuō)實(shí)話，我內(nèi)心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車(chē)，這種作為家庭的工具車(chē)是非常出色的存在，但是在目前這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，我做了非常細(xì)致的用車(chē)總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn)我還沒(méi)到對(duì)它們有剛需的需求。
首先在于寶來(lái)的使用上，在駕駛的時(shí)間里，有70%的時(shí)間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過(guò)家里的寶駿7座車(chē)或者租車(chē)來(lái)化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費(fèi)用上，我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里，周均通勤公里達(dá)到了將近400km，因此用車(chē)成本將是我第二個(gè)考慮的重要因素。
針對(duì)上面其實(shí)不難看出，我更需要一臺(tái)符合我駕駛要求，其次是用車(chē)成本低的車(chē)型。因此，用車(chē)成本低且好開(kāi)的電動(dòng)車(chē)將是首選，這樣的第一目標(biāo)自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤簡(jiǎn)直不要更香
電哥：你的買(mǎi)車(chē)經(jīng)歷應(yīng)該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購(gòu)買(mǎi)Model?3的呢。
大強(qiáng)：在有意向之后，我先鎖定了幾個(gè)競(jìng)品一起提供給家人先體驗(yàn)再考慮下一步的。
最開(kāi)始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車(chē)型我都分別帶家里人去4s店看車(chē)，詢問(wèn)價(jià)格和金融方案之后才回來(lái)進(jìn)一步考慮。
▽新寶馬3與Model?3內(nèi)飾
在體驗(yàn)的過(guò)程中，我自己由于媒體的原因，我負(fù)責(zé)仔細(xì)體驗(yàn)駕駛和機(jī)械素質(zhì)的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來(lái)最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺(jué)得可以接受后排的表現(xiàn)。
因此，我就特斯拉model?3了。接下來(lái)就是考驗(yàn)自己能否接受它缺點(diǎn)的時(shí)候了。由于媒體的緣故，可以借用車(chē)輛回來(lái)，因此這個(gè)階段我就開(kāi)始考核自己適合不適合開(kāi)電動(dòng)車(chē)。我特意借了Model?3?五天時(shí)間，開(kāi)啟了一周的“模擬車(chē)主”生活。
說(shuō)實(shí)話，最開(kāi)始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的一句，最好家里有樁。
但是在仔細(xì)盤(pán)查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動(dòng)車(chē)的生活，發(fā)現(xiàn)充電這個(gè)問(wèn)題貌似沒(méi)有想象中難解。
例如，中午吃飯可以開(kāi)到商圈的充電車(chē)位，又或者平時(shí)每周一些購(gòu)物時(shí)間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開(kāi)電動(dòng)車(chē)其實(shí)比燃油車(chē)多花就是插充電樁的時(shí)間，如果形成一定的習(xí)慣，其實(shí)電動(dòng)車(chē)花費(fèi)的能源補(bǔ)給時(shí)間甚至比燃油車(chē)還要短。
在模擬一周車(chē)主生活后，解決了充電難題。此后，Model?3給我?guī)?lái)就是一些其他車(chē)無(wú)法提供的快樂(lè)，例如出色的駕駛底子，堪比百萬(wàn)級(jí)車(chē)輛的加速能力，智能化的用車(chē)體驗(yàn)，自動(dòng)***駕駛，路人的回頭率，較低的用車(chē)成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點(diǎn)。
當(dāng)然還有一點(diǎn)不得不提的是，電動(dòng)車(chē)可以直接上牌，我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”，我妻子也會(huì)開(kāi)車(chē)，原來(lái)的7座車(chē)需求，竟然變成了偽命題。
電哥：購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)怎樣呢，跟其他人等降價(jià)還不一樣，你似乎是急著買(mǎi)了進(jìn)口版本？
買(mǎi)車(chē)經(jīng)歷用一個(gè)詞來(lái)決定，就是快。
還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進(jìn)口版本Model?3庫(kù)存車(chē)可以購(gòu)買(mǎi)，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過(guò)特斯拉工作人員提供的內(nèi)部鏈接直接下定進(jìn)口版車(chē)型，從下定就付款到提車(chē)上牌，僅僅用了3天時(shí)間。是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，就是像買(mǎi)菜一樣快。直營(yíng)體系可以讓你在***像淘寶京東購(gòu)物一樣，直接付款，然后去提車(chē)點(diǎn)直接提車(chē)開(kāi)走，甚至連牌都上好給你。
我選擇的是指導(dǎo)售價(jià)為44萬(wàn)的進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，就是僅次于P版車(chē)型的版本。首先說(shuō)說(shuō)為什么要選擇進(jìn)口版車(chē)型，最后一批進(jìn)口版車(chē)型售價(jià)已經(jīng)塵埃落定，沒(méi)有國(guó)產(chǎn)版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調(diào)查了2手車(chē)市場(chǎng)，進(jìn)口版的Model?3處于一車(chē)難求局面，保值率遠(yuǎn)超國(guó)產(chǎn)車(chē)型甚至Model?X/S車(chē)型。
▽Model?X曾深陷“降價(jià)幾十萬(wàn)”的風(fēng)波之中
此外，為什么選擇長(zhǎng)續(xù)航，我的每周通勤距離我通過(guò)模擬車(chē)主的實(shí)測(cè)，使用長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型。最后為什么選擇雙電機(jī)的全驅(qū)車(chē)型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國(guó)產(chǎn)的跟我一蹦就知道差距了，沒(méi)有感受過(guò)的看官可以都試試。一款追求駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，這被我放在首位。
至于為什么不選擇更好玩更強(qiáng)的p版車(chē)型，說(shuō)白了就是窮。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關(guān)系也不錯(cuò)，這么來(lái)看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產(chǎn)物？
大強(qiáng)：目前我提車(chē)5個(gè)月已經(jīng)走了一萬(wàn)多公里，因?yàn)閙odel?3很好開(kāi)，我的寶來(lái)以及寶駿已經(jīng)放在停車(chē)場(chǎng)吃灰多日，我是實(shí)際感受到了開(kāi)過(guò)高性能電動(dòng)車(chē)回不去燃油車(chē)的日子。
家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車(chē)位），其實(shí)是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)，因此安裝的過(guò)程中受到了阻止。
▽你別說(shuō)，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)
電哥：分享點(diǎn)有趣的用車(chē)經(jīng)歷？
大強(qiáng)：這一塊我舉例幾個(gè)例子來(lái)說(shuō)吧，
例子一、我是公司里第一臺(tái)特斯拉，我經(jīng)常停在公司1號(hào)門(mén)的停車(chē)區(qū)。我自己偶爾去取車(chē)會(huì)看到有人圍著我的車(chē)在抽煙（其實(shí)停得距離吸煙區(qū)挺遠(yuǎn)的）。
▽文中大強(qiáng)與阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免費(fèi)額度在特斯拉超充站，我偶爾會(huì)去充電，目前已經(jīng)加了3個(gè)美女新任車(chē)主的微信。
電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說(shuō)說(shuō)槽點(diǎn)。
大強(qiáng)：太多了，估計(jì)能寫(xiě)一篇文章。
我在推薦別人的時(shí)候，我會(huì)先讓對(duì)方考慮自己是否買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，如果要買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，預(yù)算和用車(chē)實(shí)際需求也符合要求，其他電動(dòng)車(chē)品牌，目前對(duì)比來(lái)看，不值一提。
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二、鮮肉本肉、95后、車(chē)評(píng)主持人、高富帥?-?阿威
經(jīng)常上網(wǎng)看車(chē)評(píng)的網(wǎng)友，或許會(huì)比電哥更熟悉他。
標(biāo)準(zhǔn)高富帥，年紀(jì)輕輕就成為一名主持人并入手Model?3，不說(shuō)了說(shuō)多還是羨慕。
電哥：阿威總覺(jué)得你肯定是買(mǎi)JDM或?qū)汃RM之類的人，特斯拉的想法是什么時(shí)候產(chǎn)生的？
阿威：我購(gòu)入Model?3還是因?yàn)榻噪娫谀觐^的春運(yùn)開(kāi)電動(dòng)車(chē)回家策劃，讓我那三天時(shí)間對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)生了改觀，并且感受到了Model?3對(duì)比于過(guò)往我接觸過(guò)的電動(dòng)車(chē)非常大的區(qū)別，所以我就開(kāi)始留意這臺(tái)車(chē)了。
那時(shí)候我家已經(jīng)有兩臺(tái)汽油車(chē)了，雖然它們都是日系車(chē)且非常經(jīng)濟(jì)耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長(zhǎng)（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個(gè)月跑1萬(wàn)公里路程算下來(lái)油費(fèi)也不少，另外我發(fā)現(xiàn)其實(shí)家里有條件安裝充電樁，新能源車(chē)在廣州有牌照優(yōu)勢(shì)（可直接增購(gòu)），所以買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)就提上日程了。
▽你能在這張圖當(dāng)中找到阿威嗎
我的想法很簡(jiǎn)單，買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)在城市里面和周邊城市開(kāi)就行了沒(méi)有長(zhǎng)途需求，沒(méi)什么續(xù)航焦慮，并且該車(chē)還是要具備不錯(cuò)的性能和品牌效應(yīng)，畢竟家里沒(méi)有一臺(tái)豪華品牌車(chē)型。
最終看了看自主品牌性價(jià)比是高但是不和心意，蔚來(lái)品牌可以但是超出預(yù)算，最后看Model?3預(yù)算符合、性能不錯(cuò)、品牌也ok，我就決定買(mǎi)Model?3了。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確，直接就確認(rèn)標(biāo)續(xù)版本了？
我的預(yù)算就是30萬(wàn)落地，長(zhǎng)續(xù)航比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航多了120公里左右，但是價(jià)錢(qián)貴了7萬(wàn)，再結(jié)合我自己的使用環(huán)境長(zhǎng)和標(biāo)其實(shí)就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過(guò)多考慮直接標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。
配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車(chē)內(nèi)喇叭數(shù)量（飛度就兩個(gè)喇叭我也覺(jué)得不錯(cuò)），其他幾乎一模一樣，綜上所述標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版最適合有限預(yù)算的我。
買(mǎi)車(chē)其實(shí)和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒(méi)有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無(wú)事經(jīng)常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些***和禮物（電哥注：我懷疑是因?yàn)榘⑼容^帥），具體看個(gè)人情況而言吧。
電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么
阿威：我的使用場(chǎng)景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。
我的家用充電樁還沒(méi)有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來(lái)體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，暫時(shí)還在使用外面的快充樁。車(chē)目前買(mǎi)回來(lái)兩個(gè)多禮拜開(kāi)了800公里，完全勝任我上述的需求。
電哥：看來(lái)又是一個(gè)精準(zhǔn)需求精準(zhǔn)購(gòu)買(mǎi)的案例，有什么有趣的經(jīng)歷跟大伙兒說(shuō)說(shuō)嗎？
阿威：我覺(jué)得Model?3總體體驗(yàn)下來(lái)都不錯(cuò)的，和我買(mǎi)車(chē)前心里想象一樣。
值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無(wú)論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過(guò)在一場(chǎng)大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識(shí)別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進(jìn)入了沒(méi)有標(biāo)線的路段ap居然也在根據(jù)前方車(chē)輛軌跡正常行駛，總體體驗(yàn)我必須給到9分。
充電我倒是建議買(mǎi)Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級(jí)充電站進(jìn)行充電，我試過(guò)一頓麥當(dāng)勞的時(shí)間充電費(fèi)居然高達(dá)50塊錢(qián)，其實(shí)外面第三方充電樁的速度也很快，價(jià)錢(qián)會(huì)便宜非常多。
缺點(diǎn)就是你要和滴滴司機(jī)們一起去擠充電，接地氣的啊威覺(jué)得還能接受，畢竟是買(mǎi)不起Model?S的窮人能省點(diǎn)還是省點(diǎn)吧。
電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說(shuō)一些槽點(diǎn)
槽點(diǎn)作為特斯拉那是必須的?。?/p>
第一個(gè)是車(chē)機(jī)導(dǎo)航真的浪費(fèi)了屏幕，主要有指向不清晰、反應(yīng)慢、不能實(shí)時(shí)更新路況有幾次直接往擁堵路段開(kāi)，希望能學(xué)下高德導(dǎo)航（高德麻煩打錢(qián)）。
第二就是底盤(pán)和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點(diǎn)點(diǎn)，比不上繽智。好險(xiǎn)我是飛度車(chē)主，所以我還是覺(jué)得有提升的。
第三希望特斯拉將來(lái)能配上電尾門(mén)吧，都到這個(gè)價(jià)位了，有時(shí)候電尾門(mén)的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時(shí)候更加優(yōu)雅。
電哥：感覺(jué)你關(guān)注的點(diǎn)是非常細(xì)微的，有沒(méi)有獨(dú)家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保險(xiǎn)和貸款是可以到外面去辦理的，外面上保險(xiǎn)能比特斯拉官方便宜一些，以貸款三年十萬(wàn)為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說(shuō)就行，特斯拉不像其他4S店沒(méi)有任何捆綁消費(fèi)。
電哥：有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講，既然選了標(biāo)續(xù)，就沒(méi)考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價(jià)？
阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經(jīng)也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來(lái)?yè)Q磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會(huì)選擇放棄呢？我是這樣想的：
特斯拉過(guò)往這么多年來(lái)一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領(lǐng)先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結(jié)果，Model?3從上市交付至今全球銷量已經(jīng)突破50萬(wàn)輛，在我之前已經(jīng)有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了，多年來(lái)的總體評(píng)價(jià)和反饋是會(huì)讓我放心的。
至于特斯拉歷史上從來(lái)沒(méi)有使用過(guò)磷酸鐵鋰電池，那究竟上車(chē)后表現(xiàn)如何呢或者經(jīng)過(guò)多年使用會(huì)有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質(zhì)完全不一樣。
我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會(huì)有很好的表現(xiàn)，但是站在理性和客觀的角度我覺(jué)得需要等待一個(gè)結(jié)果。所以如果覺(jué)得預(yù)算夠的朋友我建議入手吧，如果你認(rèn)為Model?3還沒(méi)到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)多折扣，更便宜的一定是你的下一臺(tái)特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱
最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認(rèn)識(shí)，大多都在微信群里問(wèn)過(guò)他問(wèn)題。
▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車(chē)CEO?何小鵬
身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開(kāi)新能源車(chē)總是說(shuō)不過(guò)去的，當(dāng)然他的標(biāo)簽頁(yè)還遠(yuǎn)不止這些，跟他聊天時(shí)你得當(dāng)心點(diǎn)，或許一不小心就給安利入手一臺(tái)Model?3了。
電哥：大朱你的身份應(yīng)該比較容易接受電動(dòng)車(chē)吧？
大朱：此前開(kāi)杰德，這兩年頻繁接觸純電車(chē)后，每次從各種純電車(chē)換回燃油車(chē)都感到駕駛體驗(yàn)有著巨大的落差，所以一直有換一臺(tái)純電車(chē)的念頭。
國(guó)產(chǎn)Model?3降價(jià)進(jìn)30萬(wàn)之后，感覺(jué)有了目標(biāo)，當(dāng)時(shí)觀望了挺久，知道Model?3國(guó)產(chǎn)化率持續(xù)提升后應(yīng)該會(huì)有降價(jià)，所以想著做個(gè)等等黨，時(shí)機(jī)成熟就出手。
對(duì)于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的使用也很有心得了，所以其實(shí)沒(méi)有續(xù)航焦慮，對(duì)于充電心里有底的話，基本不會(huì)焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車(chē)車(chē)主對(duì)于充電的焦慮其實(shí)是來(lái)自于不熟悉，陌生而產(chǎn)生焦慮。
電哥：怎么就決定入手Model?3了呢，購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)如何
大朱：選擇的過(guò)程很輕松，當(dāng)時(shí)的想法就是純電動(dòng)無(wú)論如何都繞不過(guò)一臺(tái)特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗(yàn)的起點(diǎn)。當(dāng)時(shí)預(yù)算內(nèi)能買(mǎi)得起的只有Model?3，所以目標(biāo)車(chē)型就是它。
選擇的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的版本，在長(zhǎng)續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航間搖擺過(guò)，不過(guò)后來(lái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航降價(jià)到27萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航差價(jià)到了7萬(wàn)，所以感覺(jué)差的續(xù)航也不值7萬(wàn)，就敲定了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航。
當(dāng)時(shí)本以為最大的障礙是說(shuō)服我老婆，沒(méi)想到帶她試駕過(guò)一次，她對(duì)于特斯拉的整個(gè)門(mén)店體驗(yàn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)都很動(dòng)心，我全程沒(méi)怎么出手***，她就被特斯拉的銷售說(shuō)服了，開(kāi)始認(rèn)真研究選裝件，整個(gè)過(guò)程挺出乎我意料的。
我老婆是對(duì)于車(chē)沒(méi)有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個(gè)驚喜就是車(chē)內(nèi)的通透感和純電車(chē)加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車(chē)上那種換擋時(shí)一頓一頓的感覺(jué)。
當(dāng)天看完沒(méi)有馬上下定，回來(lái)思考了一夜，第二天決定去買(mǎi)。特斯拉其實(shí)可以完全網(wǎng)上交錢(qián)下單，但是我們覺(jué)得買(mǎi)車(chē)這種大件還是要一點(diǎn)儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢(qián)下單。整個(gè)過(guò)程其實(shí)只花了20分鐘，感覺(jué)跟在天環(huán)買(mǎi)個(gè)手機(jī)差不多的體驗(yàn)，還是挺新奇的。
電哥：在你的使用場(chǎng)景下已經(jīng)接受了一段時(shí)間的考驗(yàn)，標(biāo)續(xù)能勝任嗎
大朱：目前這臺(tái)車(chē)開(kāi)了差不多3個(gè)多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車(chē)位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車(chē)位充一次電，預(yù)約到12點(diǎn)之后用波谷電價(jià)，充滿一次大概16塊錢(qián)。
換車(chē)之后感覺(jué)“相見(jiàn)恨晚”，無(wú)論是操控體驗(yàn)、加速樂(lè)趣、自動(dòng)駕駛，甚至就是簡(jiǎn)單的通勤成本都是“真香”
電哥：老聽(tīng)你案例特斯拉的智能化體驗(yàn)，想必這也是打動(dòng)你的原因之一了
大朱：使用了3個(gè)多月，幾個(gè)點(diǎn)的感觸特別深：
第一就是自動(dòng)***駕駛，我雖然沒(méi)有買(mǎi)FSD，但是基礎(chǔ)的AP應(yīng)對(duì)我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車(chē)自己開(kāi)。
很多人覺(jué)得特斯拉的自動(dòng)駕駛太危險(xiǎn)了，其實(shí)你只要保持關(guān)注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。***駕駛并不是自動(dòng)駕駛，但對(duì)于長(zhǎng)途駕駛時(shí)疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。
電哥：操控應(yīng)該也是比較滿意的點(diǎn)了？
大朱：很多人會(huì)說(shuō)日常開(kāi)車(chē)用不上5秒的加速，但其實(shí)充沛的動(dòng)力搭配電機(jī)的線性輸出，帶來(lái)的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺(jué)就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會(huì)用一腳地板電喚醒自己。
電哥：哈哈，身為皆電總編得問(wèn)點(diǎn)具體的，OTA和超充體驗(yàn)有達(dá)到預(yù)期么
大朱：僅僅是3個(gè)月的時(shí)間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級(jí)，比如行車(chē)記錄儀查看時(shí)間軸上加入紅點(diǎn)標(biāo)注觸發(fā)時(shí)機(jī)；倒車(chē)影像加入了左右兩側(cè)的攝像頭畫(huà)面，實(shí)現(xiàn)了未關(guān)窗提醒和鎖車(chē)自動(dòng)關(guān)窗，讓我看到了智能汽車(chē)的常用常新，現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級(jí)。
▽開(kāi)著AP?看晚霞（請(qǐng)勿長(zhǎng)時(shí)間脫離控制）
至于超充嘛，之前開(kāi)其他品牌的純電車(chē)，經(jīng)歷過(guò)很多掃碼充電半路跳槍的問(wèn)題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗(yàn)了，插槍即充，拔槍就走。就是現(xiàn)在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
電哥：大朱你也不例外，必須說(shuō)一些槽點(diǎn)給網(wǎng)友參考，越詳細(xì)越好
大朱：好說(shuō)，我來(lái)列一列。
隔音：整車(chē)的NVH真是比較差，高速100公里時(shí)速以上，風(fēng)噪胎噪聲聲入耳。不過(guò)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，開(kāi)個(gè)音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無(wú)框車(chē)門(mén)，也忍了。
漆面：覺(jué)得漆面比較薄，被旁邊的車(chē)開(kāi)門(mén)撞過(guò)，不是一個(gè)坑而是整個(gè)掉一小塊漆。而且整個(gè)漆面總感覺(jué)特別粘灰，藍(lán)色特別臟；
異響：后排過(guò)顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來(lái)源，時(shí)有時(shí)無(wú)，后來(lái)也用音響來(lái)蓋了。
后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過(guò)這在買(mǎi)的時(shí)候已經(jīng)有心理準(zhǔn)備。
哦對(duì)俄，雖然說(shuō)了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺(jué)得值了！
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全文略長(zhǎng)，能看到這兒的你必然對(duì)特斯拉也是真愛(ài)無(wú)疑了，當(dāng)然你也必然收獲了車(chē)評(píng)人們嚴(yán)密的選車(chē)邏輯與豐富的試車(chē)、用車(chē)經(jīng)驗(yàn)。
能看完這篇訪談，相信你對(duì)于該不該下手肯定已經(jīng)做到心里有數(shù)，其實(shí)仔細(xì)盤(pán)道盤(pán)道我這三位朋友，他們都是極其熱愛(ài)生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細(xì)分領(lǐng)域身處佼佼者的身位，他們對(duì)于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對(duì)于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個(gè)訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。
哦對(duì)了，除了帥之外，他們還都非常有錢(qián)。（全文完）
（圖/文/攝：皆電?宗澤）
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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