有那么一瞬間，我感覺自己有了超能力。

在啟動(dòng)了特斯拉Model?S的狂暴模式+后，就仿佛打開了潘多拉魔盒，只需我的右腳輕輕一點(diǎn)，無盡的和貪婪的欲望立馬洶涌而至，快如疾風(fēng)閃電的，而我就如同瞬間移動(dòng)般抵達(dá)。

這就是特斯拉的魅力。

不過話說回來，Model?S是特斯拉旗下推出的第一款正經(jīng)的量產(chǎn)車，從2009年亮相至今，只經(jīng)歷過一次改款，如果以今天的眼光來看待這款“10年前”的產(chǎn)品，它還會(huì)有驚喜嗎？

盡管從表面來看，現(xiàn)款的特斯拉Model?S只是換了前臉的改款車，但它的進(jìn)步，或者說進(jìn)化卻一直沒有停止。

早在2014年，特斯拉剛剛進(jìn)入中國市場時(shí)我就已經(jīng)測過Model?S了，當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的版本是P85，一臺(tái)續(xù)航502公里，百公里加速達(dá)到4.4秒的高性能C級(jí)車，在當(dāng)時(shí)的汽車市場中，特斯拉Model?S可以說是沒有對(duì)手的，那種讓你無法喘息的加速度和4.4秒的成績都足以讓人恐懼；時(shí)間來到2016年，Model?S升級(jí)成了如今的外形，性能又有了大幅提升，最強(qiáng)版本是P100，續(xù)航升級(jí)到570公里，百公里加速提升到2.7秒！無論是續(xù)航里程，還是加速性能，Model?S又成為標(biāo)桿；2019年，特斯拉Model?S再度進(jìn)化，盡管外形沒變，動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)為前永磁同步+后高性能感應(yīng)電機(jī)的組合，續(xù)航得到了大幅提升，達(dá)到650公里，百公里加速更是僅有2.6秒?。《陨线@些升級(jí)還只是性能層面的，作為這個(gè)時(shí)代最先進(jìn)的電動(dòng)車之一，Model?S在自動(dòng)駕駛軟硬件上的進(jìn)化程度和升級(jí)速度，都是讓其他廠商望塵莫及的。

其實(shí)相比特斯拉Model?3，今天的Model?S應(yīng)該算是“舊平臺(tái)”的產(chǎn)物，可即便如此，它依然足夠智能，可以通過遠(yuǎn)程OTA來完善和升級(jí)，就如iPhone升級(jí)系統(tǒng)那樣簡單。而升級(jí)的可不只是車機(jī)、多媒體系統(tǒng)，整車功能，行駛質(zhì)感，甚至加速制動(dòng)都可以被改變。只要購買之時(shí)選裝了“完全自動(dòng)駕駛能力”，它也就具備自動(dòng)駕駛的硬件條件，通過升級(jí)，軟件與體驗(yàn)部分可以得到逐步完善，就如兩年前的這個(gè)功能僅支持ACC自適應(yīng)巡航和車道保持，現(xiàn)在已經(jīng)可以支持導(dǎo)航自動(dòng)引導(dǎo)，行駛時(shí)自動(dòng)變道超車，甚至露天停車場智能召喚。

▲打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道

▲復(fù)雜路況下的車道保持

在車內(nèi)，視覺上看到和我能觸及到的東西其實(shí)都不新鮮，沒有Model?3那種簡約到不真實(shí)的感覺，不過要知道，Model?S的這塊17英寸中控巨屏在當(dāng)年算是開創(chuàng)了一個(gè)先河，就如過去iPhone上新，其它廠商爭相模仿那樣。方向盤后邊保留了各功能的撥桿，供應(yīng)商與奔馳的一致，所以無論造型還是手感都是奔馳的感覺，操作起來挺好用的，但在玩過了Model?3之后，總覺得S過于傳統(tǒng)了，現(xiàn)在來看是不太符合特斯拉的氣質(zhì)。

由于中控屏幕是縱置的，我在使用只是可以將空調(diào)或者多媒體之類的菜單長期固定在屏幕下方，操作還挺方便，不過就是在看或者玩游戲時(shí)會(huì)有些奇怪，當(dāng)然了，玩雙人游戲的話，有個(gè)上下分屏?xí)苓^癮。

作為一臺(tái)C級(jí)車，特斯拉Model?S有著接近3米的軸距，不過為了更酷，它的座椅從來就不夠舒適，并且還是一體化的座椅，前后排頭枕都不可調(diào)。還好新款Model?S的超大天幕解決了后排頭部問題，要知道6年前我第一次坐到它后排時(shí)，可是會(huì)頂頭的。由于車底電池的存在，坐墊距離車內(nèi)地板的高度比較小，并且不長，和以前一樣，對(duì)于大腿的支撐是非常一般的，如果身材比較高大，長時(shí)間坐在后排真的不太舒服。

不過純電平臺(tái)和特斯拉體積小巧的電動(dòng)機(jī)，讓車頭與車尾都能獲得更大的儲(chǔ)物空間，在不放倒第二排座椅時(shí)，行李廂儲(chǔ)物空間都能達(dá)到745L，要知道一臺(tái)中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)行李廂容積大約是550L左右；而如放倒第二排座椅的話，儲(chǔ)物空間更是可以增加至1645L，和奧迪A6旅行版的最大儲(chǔ)物容積1680L算是一個(gè)水平，并且它還是掀背式設(shè)計(jì)。

儲(chǔ)物空間大了就實(shí)用？還真不是，Model?S還是有很多地方做得不好的，例如杯架的設(shè)計(jì)。在前后門板上，除了關(guān)門的拉手處能放個(gè)高速公路卡之外，沒有別的儲(chǔ)物槽了，如果你手里有瓶礦泉水打算放好，前排的話只能放在中央扶手前的杯架處，而這么一放，開車時(shí)的手肘就會(huì)難免碰到它。如果坐在后排，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這么大一臺(tái)車連個(gè)中央扶手都沒有，唯一的儲(chǔ)物格就是后排出風(fēng)口下邊的兩個(gè)杯架了。另外，做工很一般什么的我也不想再多說，畢竟這是臺(tái)正經(jīng)特斯拉…萬幸的是，當(dāng)你拉開這拉風(fēng)又漂亮的無框車門時(shí)，所有的不悅可能又拋之腦后了。

強(qiáng)勁卻不甚完美的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

全新的體驗(yàn)絕不止停留在靜態(tài)層面，特斯拉Model?S進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)間在2014年?，當(dāng)時(shí)的體驗(yàn)真是絕無僅有的，我依稀記得開啟瘋狂模式后，那近乎失控的0-100km/h加速測試，那感覺可能比坐過山車還***。盡管現(xiàn)如今我們能很容易體驗(yàn)到非常完善的電動(dòng)車，可作為高性能電動(dòng)車的先驅(qū)者，新款特斯拉Model?S依舊不會(huì)讓我失望。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，特斯拉用了前永磁同步電機(jī)，后高性能感應(yīng)電機(jī)的解決方案。電機(jī)由特斯拉與臺(tái)灣的富田電機(jī)共同開發(fā)，分別布局在前后軸兩輪中間，體積非常小巧。前后電機(jī)的最大扭矩分別達(dá)到了420N·m和720N·m，最大功率分別為205kW和375kW。我們測試的Model?S性能版搭載100kWh的電池組，電芯用松下18650型鋰電池，相信在全新一代Model?S上將會(huì)用Model?3上面的21700型電芯解決方案，整個(gè)電池包布局在車底，這也使得車身重心非常低。

高性能和低重心的特性，給了Model?S先天一副好底子，加速模式由弱到強(qiáng)有四擋可選，轉(zhuǎn)向與能量回收，車身高低與軟硬均可調(diào)節(jié)，供駕駛員選擇的空間還是很廣的。如果這是你第一次駕駛Model?S，那么最好還是忘掉它的性能參數(shù)，把加速模式調(diào)到輕松，懸掛和轉(zhuǎn)向調(diào)到舒適，此時(shí)的它還會(huì)相對(duì)平易近人一些。但即便大部分性能被封印，可平順和機(jī)敏的動(dòng)力響應(yīng)依舊是貫穿始終的，并且在你需要提速超車時(shí)一腳踩下“地板電”，依舊能體驗(yàn)到推背感，此時(shí)的提速感受大約等同于一臺(tái)2.0T轎車的動(dòng)力。是的，“最弱”模式已經(jīng)足以“干掉”馬路上的絕大多數(shù)車了。

但Model?S的調(diào)性，其實(shí)更多的還是偏向舒適一些，如果你開過Model?3，一定會(huì)對(duì)那時(shí)刻緊繃的駕駛體驗(yàn)印象深刻，因?yàn)闊o論是剎車/動(dòng)力踏板，緊致的懸掛還是極快的轉(zhuǎn)向，都會(huì)讓你覺得這是一臺(tái)非常運(yùn)動(dòng)，性能極強(qiáng)的車，開著的時(shí)候需要精神集中；而S傳遞給我的駕駛體驗(yàn)則不會(huì)這樣，畢竟價(jià)格也要貴上許多，它的受眾勢必是另外一群人，提供差異化很大的駕駛體驗(yàn)就很有必要了，因此我在這“最弱”模式下，還是能很容易體驗(yàn)到一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)行政級(jí)轎車的體驗(yàn)，只要我的右腳動(dòng)作放緩一些，線性的提速和輕松的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)還是非常愜意的，這輕柔的體驗(yàn)也不會(huì)打擾到后排的乘客，在通過減速帶或者坑洼路面時(shí)，也能夠輕松化解，甚至還會(huì)體驗(yàn)到那么一點(diǎn)老派美國車那種游艇似的上下起伏。開著Model?S以中低速在市區(qū)游走，安靜、舒適、靈活便是最舒爽的體驗(yàn)。更何況還可以用“自動(dòng)駕駛”來幫你打發(fā)掉上班塞車、無聊的高速、光線不足的隧道等等這些時(shí)光呢。

如果想打破這樣的平靜，只需把加速模式換到“運(yùn)動(dòng)”，強(qiáng)而迅猛的加速度會(huì)在你深踩動(dòng)力踏板的瞬間洶涌而來，如果你沒有準(zhǔn)備好，請(qǐng)不要輕易去挑釁這臺(tái)猛獸。就算這只是“最弱”之上的第二個(gè)模式，可我用儀器測得的百公里加速也僅需4秒?。∷?，在使用它的時(shí)候，最好保持正確的坐姿，腦袋貼著座椅頭枕。

再往后的駕駛模式我是很不建議大家在馬路上用的，因?yàn)橛貌簧希幢阌蒙狭?，體驗(yàn)也不好，畢竟動(dòng)力踏板會(huì)變得非常敏感，這超過1100N·m的峰值總扭矩也足以讓車上乘客暈車的?！翱癖┠Ｊ健?、“狂暴+”，在我的理解中，它們僅供封閉場地測試，或是下賽道使用。

開啟狂暴模式，在全力踩下動(dòng)力踏板的瞬間，我仿佛坐在SpaceX的飛船里，然后被身后的推進(jìn)器全力炸出。沒錯(cuò)，就是被人一腳踹飛的感覺！在那瞬間甚至?xí)X得有些頭暈?zāi)垦?，畢竟電信?hào)的反應(yīng)比我的生理反應(yīng)要來得快得多，這時(shí)候真得控制好右腳，否則的話你隨時(shí)都會(huì)被它的加速嚇到。如果要使用更強(qiáng)勁的“狂暴+”還將會(huì)激活“最大電池功率”，簡單理解為此時(shí)電池處于最大放電狀態(tài)，溫控系統(tǒng)也將電池溫度控制在最合理的范圍內(nèi)，但代價(jià)就是掉電極快。至于體驗(yàn)，可能我涉世較淺，覺得它的主觀感受其實(shí)和“狂暴模式”差別不算大，可能在加速上快那么0.x秒罷了…總之“那一下”，就算沒有超跑的聲浪做劑，也能瞬間帶你體驗(yàn)到最極致的***，讓你體驗(yàn)到煙花炸開般的絢爛…如此數(shù)次，再調(diào)到“輕松”，讓周圍慢下來時(shí)，又猶如進(jìn)入了賢者時(shí)間，***后的倦怠大體如此。

不是開玩笑，時(shí)間長了真會(huì)讓你身心俱疲，最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，“輕松”才是本源。腳下線性的動(dòng)力讓你無時(shí)無刻不在輕松掌控車身的動(dòng)態(tài)，電動(dòng)車最好用的“單踏板模式”在近期的OTA更新中也被加入其中，因此只要你熟悉它以后，結(jié)合動(dòng)能回收系統(tǒng)，便能在馬路上只用動(dòng)力踏板來控制車速。

不過我也發(fā)現(xiàn)，Model?S的單踏板模式相比起Model?3，在即將完全停止時(shí)處理得不夠好，具體表現(xiàn)在<10km/h后的制動(dòng)效果偏弱，減速不夠Model?3來得線性，滑行的距離要遠(yuǎn)一些，我在習(xí)慣了Model?3的單踏板功能后，在這臺(tái)Model?S上還是偶爾需要踩剎車制動(dòng)，不過在幾天的熟悉后，還是能夠掌握的。

0-100km/h加速測試

拿到這臺(tái)“最速”特斯拉怎能不來個(gè)性能測試，下面就是見證奇跡的時(shí)刻，它真能做到2.6秒破百嗎？

很遺憾，并沒有。

原因是我在電量充足時(shí)忽略了它的彈射起步功能，而用了電動(dòng)車常用的自動(dòng)駐車以后，動(dòng)力踏板一腳到底的測試方法。首先，保證車輛有充足的電量，我在測試時(shí)電量達(dá)到90%，加速模式調(diào)到狂暴+，懸架最低最硬，轉(zhuǎn)向最運(yùn)動(dòng)，擺好車身位置，停車后深踩剎車踏板激活自動(dòng)駐車，然后務(wù)必用正確坐姿，后腦勺一定貼在座椅頭枕上，然后就可以享受一腳被踹飛的感覺了！在啟動(dòng)的瞬間，車頭由于巨大的扭矩而有比較明顯的抬起，至于主觀感受，感覺就想要起飛了那樣過癮。

2.85秒！這是我用這種方法能測出的最佳成績，這個(gè)成績已經(jīng)是911?GT2?RS、日產(chǎn)GTR、或是LaFerrari這些神車的水平。而最恐怖的是，我連測了不下10次，每次的成績都能在3秒以內(nèi)！簡直不要太輕松。并且在如此強(qiáng)大的扭矩下，四個(gè)車輪沒有出現(xiàn)絲毫打滑，動(dòng)力輸出極為精準(zhǔn)，絕無浪費(fèi)。

從加速測試曲線圖可以看出，在時(shí)速超過80km/h后，加速度g值才開始有所回落，而在這之前，基本都是超過1g的，峰值甚至超過1.2g。

在電量還剩下50%時(shí)，我才找到了Model?S的“彈射秘笈”，簡單來說就是調(diào)到狂暴+，停好車后將剎車和動(dòng)力踏板同時(shí)踩到底，之后保持剎車踏板踩下，松開動(dòng)力踏板即可激活彈射起步，再次完全踩下動(dòng)力踏板，松開剎車踏板即可完成一次彈射。只可惜當(dāng)前電量似乎不足以完成它2.6秒的壯舉，在反復(fù)做了6次測試之后，結(jié)果也不過是2.9秒左右的水平…索然無味。

為了滿足自己的好奇心，我又分別測試了Model?S在“輕松”和“運(yùn)動(dòng)”下的水平，結(jié)果分別是7.8秒和4.2秒！所以說在日常行駛時(shí)，如果遇上挑釁的或是想一下的話，“運(yùn)動(dòng)”足矣。

100-0km/h制動(dòng)測試

回到制動(dòng)測試，其實(shí)在駕駛體驗(yàn)部分我還忘了提一點(diǎn)，就是Model?S的剎車腳感真讓人沒啥信心，注意這里說的是腳感，初段真的是比較軟，想要獲得更好的制動(dòng)效果得果斷深踩才行，相比Model?3緊致的腳感真是完全不同。

不過測試成績卻讓人眼前一亮，畢竟是Brembo前四活塞剎車系統(tǒng)，只要全力踩下，制動(dòng)效果絕對(duì)能讓你滿意。百公里制動(dòng)時(shí)，由于車身自重較大，車身的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象還是比較明顯的。

最終百公里制動(dòng)的成績定格在35.76米，對(duì)于這樣一臺(tái)超過2.2噸的C級(jí)車來說，已經(jīng)是非常優(yōu)秀的了。并且從曲線圖可以看出，整個(gè)制動(dòng)過程非常平穩(wěn)，輪胎、剎車系統(tǒng)和ABS工作都非常到位。

寫在最后

Model?S是特斯拉的第一款正經(jīng)量產(chǎn)車，它的定位并不低，目前能買到的最入門版本起步價(jià)為79.39萬元，我們試駕的這臺(tái)性能版，選裝了車漆、輪轂、白內(nèi)飾、完全自動(dòng)駕駛，價(jià)格剛剛超過100萬元。我當(dāng)然知道，100萬左右即可買到BBA的旗艦產(chǎn)品，亦或是入門級(jí)911這樣的拉風(fēng)跑車，它們無論是豪華感、舒適性、做工都要比Model?S強(qiáng)太多，但轉(zhuǎn)念一想，考慮Model?S的人，誰家里沒有幾臺(tái)豪車換著開呢？花100萬就能買到一臺(tái)百公里加速只要2.6秒的性能怪獸，不香嗎？

拋開性能，全新的駕駛體驗(yàn)，可以自我進(jìn)化的整車OTA升級(jí)，悄無聲息的環(huán)保出行這些都是Model?S能夠給車主帶來的全新感受，就如一個(gè)窗口，它讓我們看到一部分汽車的未來。不過除了性能，Model?S真的顯出些老態(tài)了，與Model?3相比，無論是設(shè)計(jì)還是功能，再到駕駛體驗(yàn)，都顯得有些落后，并且國內(nèi)新勢力造車的異軍突起，也或多或少給它帶來了些影響。不過我相信，能擊敗特斯拉的，也就是特斯拉了，今年內(nèi)或許我們就能見到全新一代的Model?S，盡管目前已知的信息還不算太多，但毫無疑問的是，它將換上更先進(jìn)的電池，擁有更長的續(xù)航，更完善的駕控體驗(yàn)，就如iPhone那樣，它依舊會(huì)成為電動(dòng)車時(shí)代的弄潮兒。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

就在今日特斯拉“電池日”發(fā)布會(huì)上，特斯拉推出了終極版?Model?S，這就是“電池日”文章中所提到的Model?S?Plaid！也是迄今為止特斯拉銷售的最速車型。

Model?S?Plaid搭載了三臺(tái)電機(jī)，用四輪驅(qū)動(dòng)，最大功率達(dá)到了1100匹！這輛車的零百加速也非?？植?，百公里加速時(shí)間小于2.1秒，零四直線加速小于9秒，基本上就是那臺(tái)專跑零四的千匹TT?RS的成績了。這不僅讓人想起了那年公布的特斯拉新Roadster車型，簡直就是瞬移的感覺。

此外，Model?S?Plaid的最高時(shí)速被拉到了320km/h，遠(yuǎn)超Performance高性能版的250km/h極速。

其實(shí)純電動(dòng)車極速到達(dá)320kM/h是非常不容易的，很多人可能覺得電機(jī)只要加電就可以不停的飛速轉(zhuǎn)動(dòng)。其實(shí)不然，如此高時(shí)速行駛對(duì)三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）是一個(gè)非常大的考驗(yàn)，長時(shí)間高負(fù)載下的運(yùn)轉(zhuǎn)，散熱及其關(guān)鍵。

舉個(gè)例子，漢EV的四驅(qū)高性能版，官方標(biāo)定的極速為185km/h，而30分種穩(wěn)定最高時(shí)速只有140kM/h。漢的零百能確實(shí)可以跑進(jìn)3.9秒，但僅僅只是那一瞬間，如果把它放進(jìn)賽道，圈速成績可能還不如Model?3標(biāo)航版。這就是實(shí)力的差距，這里并沒有黑比亞迪的意思，以上數(shù)據(jù)為實(shí)際測試結(jié)果。

如今，Model?S?Plaid已經(jīng)能在國內(nèi)的上預(yù)訂了，售價(jià)117.49萬元。想要提車的話要等到明年了。不過話說還是只交1000元定金嗎？如果是，我也先定一臺(tái)炫一下，大不了1000元定金不要了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。