1. 特斯拉暴漲378%，卻還是不被看好，這個(gè)缺點(diǎn)或成為致命點(diǎn)
2. 特斯拉市值沖向2000億美金，李想何小鵬驚嘆，馬斯克忙著發(fā)單曲了
3. 這8個(gè)月，你錯(cuò)過了一次身家翻5倍的機(jī)會(huì)！
4. 1個(gè)多月再漲出一個(gè)豐田！“魔股”特斯拉還有多少上漲空間？

在我們的日常生活當(dāng)中，隨著我們生活水平的提高以及收入的上升，我們?cè)絹碓阶⒅刈约旱纳钕硎?，我們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中就肯定會(huì)遇到一些乘機(jī)出行的情況，面對(duì)這一些情況我們有一個(gè)非常方便的交通工具也是能夠提升我們生活的幸福程度的，所以說現(xiàn)在基本上家家戶戶都有了汽車，也是為了解決出行這一方面的問題。在一些比較大的汽車廠家，他們卻會(huì)經(jīng)常性的遇到一些問題。在熱點(diǎn)上就發(fā)生了這樣一件事情，那就是特斯拉即將拋售50億美元的股票，特斯拉在我們的生活當(dāng)中可以說是一個(gè)奢侈品汽車的品牌，它的汽車質(zhì)量是非常好的。然而網(wǎng)友們對(duì)于特斯拉這一個(gè)操作也很是不理解，以下就是我看待特斯拉拋售50億美元股票這一舉動(dòng)的看法。

我覺得特斯拉拋售50億美元的股票，很可能是為了他自己的商業(yè)合作，也有可能是為了給自己的企業(yè)回籠資金，因?yàn)?0億的美元股票不是一個(gè)小數(shù)目，所以說特斯拉很可能也是非常需要這筆錢來救急的，因?yàn)樘厮估衲杲?jīng)歷了疫情的影響，所以說他的產(chǎn)量以及銷量肯定是下滑的，對(duì)于產(chǎn)業(yè)來說也是非常大的一個(gè)災(zāi)難。不僅引起是特斯拉會(huì)受到這些災(zāi)難，其他的汽車廠家肯定也會(huì)受到這一些疫情的影響，但是特斯拉面對(duì)這一些困難，他的解決辦法就是拋售50億美元的股票，這很可能會(huì)作為特斯拉掘地而起的一些憑據(jù)，也可能作為特斯拉繼續(xù)崛起的資本。特斯拉有了這50億很可能他會(huì)研發(fā)出更加好的一些產(chǎn)品，對(duì)于我們來說也是非常好的事情。

綜上所述便是我對(duì)待特斯拉拋售50億美元股票這一舉動(dòng)的一些看法。

特斯拉暴漲378%，卻還是不被看好，這個(gè)缺點(diǎn)或成為致命點(diǎn)

2018年2月份，埃隆·馬斯克將一輛特斯拉跑車送上了太空。那輛跑車乘坐的，是馬斯克名下的太空探索公司SpaceX生產(chǎn)的獵鷹重型火箭。馬斯克也因?yàn)榇耸?，被網(wǎng)友調(diào)侃成第一個(gè)給上帝“送火箭”、“刷跑車”的人。

兩年后的今天，特斯拉又“升空”了，不過這次是股票！截止發(fā)稿前，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)達(dá)到了734.70美元，這還是跌了17.18%之后的股價(jià)。事實(shí)上，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月4日上午，特斯拉股價(jià)達(dá)到了968.99美元的歷史新高，在一個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了股價(jià)翻番。要在股價(jià)方面與之抗衡的話，或許只有貴州茅臺(tái)了。

股價(jià)的“升空”，與多種利好分不開

關(guān)于特斯拉股價(jià)近期的暴漲，業(yè)內(nèi)也眾說紛紜。有人說是空頭要做空特斯拉股票，用了“欲想使其毀滅，必先讓其膨脹”的策略。數(shù)日暴漲后的單日17.18%跌幅，似乎也印證了這點(diǎn)。特斯拉的高股價(jià)，確實(shí)可能存在一定泡沫，但筆者認(rèn)為，這與特斯拉近期的多種利好是分不開的。

首先自然是上海臨港的超級(jí)工廠如期投入生產(chǎn)，并且開始交付第一批國(guó)產(chǎn)Model?3。2019年1月，馬斯克來到上海，品嘗了一下美味的山東雜糧煎餅，并在臨港啟動(dòng)了超級(jí)工廠的動(dòng)工儀式。2020年1月，馬斯克再次來到上海，這次則是為第一批國(guó)產(chǎn)Model?3車主舉行交付儀式。近日，僅10天完成的火神山醫(yī)院讓世人驚嘆中國(guó)速度，換個(gè)角度來看，特斯拉的建廠速度其實(shí)已不亞于火神山。要知道，建造一個(gè)高自動(dòng)化的汽車工廠，其施工難度和對(duì)于精細(xì)化的要求都是非常高的，而傳統(tǒng)車企的制造工廠從動(dòng)工到投產(chǎn)往往需要三四年的時(shí)間。

特斯拉的國(guó)產(chǎn)，意味著特斯拉在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)將擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這無疑會(huì)增強(qiáng)投資者的信心。緊接著，特斯拉在1月底公布了2019年第四季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第四季度營(yíng)收73.8億美元，高于市場(chǎng)預(yù)期，也高于2018年同期的72.3億美元。而特斯拉第四季度自由現(xiàn)金流達(dá)到10.1億美元，遠(yuǎn)高于市場(chǎng)預(yù)估的4.295億美元。財(cái)報(bào)開始變好看了，這或許是近日特斯拉股票暴漲的直接原因。

此外，電動(dòng)皮卡Cybertruk訂單超20萬，以及國(guó)產(chǎn)Model?Y即將交付等消息，也讓投資者對(duì)特斯拉更加充滿信心。雖然美國(guó)人對(duì)皮卡有著特殊的偏愛，但20萬輛已經(jīng)超過了部分傳統(tǒng)車企的年銷量了。特斯拉的投資者羅恩·巴倫（Ron?Baron）就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二早些時(shí)候表示，他相信特斯拉的營(yíng)收在2030年能達(dá)到1萬億美元，在那之后仍將繼續(xù)增長(zhǎng)。

特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)是“科技”屬性

曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)傳統(tǒng)車企開始正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域時(shí)，特斯拉這種造車新勢(shì)力將會(huì)逐漸失去市場(chǎng)?？墒请S著奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan等豪華電動(dòng)產(chǎn)品推出之后，人們想象中的“反殺”并沒有出現(xiàn)，特斯拉的銷量并沒有受到很明顯的沖擊。而且在這些一線豪華品牌陸續(xù)推出電動(dòng)產(chǎn)品之后，特斯拉依然在三電領(lǐng)域保持著領(lǐng)先地位。這其實(shí)也不難理解，這些傳統(tǒng)車企雖然往往有著幾十年、上百年的造車經(jīng)驗(yàn)，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉相當(dāng)于在沒什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的環(huán)境下領(lǐng)跑了十幾年。

那么能否說三電技術(shù)就是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？筆者認(rèn)為，三電技術(shù)對(duì)于特斯拉而言僅僅是打開市場(chǎng)的敲門磚，其真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該是其“科技”屬性。硬件方面的東西是非常容易模仿和超越的，就像每年總有幾款安卓手機(jī)說要吊打蘋果。而軟件的東西才是拉開差距的地方，就像每年“被吊打”的蘋果，在使用體驗(yàn)上依然難有對(duì)手，關(guān)鍵就是蘋果的自研芯片和iOS操作系統(tǒng)。曾有調(diào)研顯示，用戶之所以選擇特斯拉，91%的用戶是因?yàn)槠錁O具科技感的用車體驗(yàn)，72%的用戶是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)，隨后才是續(xù)航里程和充電網(wǎng)絡(luò)等等。

何為科技感的用車體驗(yàn)？其實(shí)科技感就是通過技術(shù)手段來創(chuàng)造新奇的東西。很多人對(duì)于汽車的印象，就是缺乏持續(xù)升級(jí)能力，甚至不改裝的話，它的動(dòng)力只會(huì)越來越弱。而在2018年，特斯拉通過一次OTA，將Model?3的剎車距離縮短了6米！特斯拉不僅給人們帶來非常有未來感的用車體驗(yàn)，還顛覆了人們對(duì)于傳統(tǒng)汽車的認(rèn)識(shí)。通過2019年的10次OTA，特斯拉Model?3的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本，就將百公里加速?gòu)?.3秒提升至4.9秒，并且新增了不少車機(jī)功能。

自動(dòng)駕駛并不是個(gè)什么新鮮詞了，現(xiàn)在很多十萬級(jí)的車型都開始配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)了。雖然在第三方機(jī)構(gòu)的評(píng)價(jià)中，特斯拉的自動(dòng)駕駛水平并不高，而且特斯拉還因?yàn)樽詣?dòng)駕駛事故多次上熱搜，但不能否認(rèn)的是，特斯拉是自動(dòng)駕駛技術(shù)的主力推手。當(dāng)一位位特斯拉車主開啟自動(dòng)駕駛跑在高速路上，誰還關(guān)心寶馬的操控是否棒，奔馳的內(nèi)飾是否壕？

機(jī)會(huì)與壓力并存

近期的各種利好消息，無疑讓很多人對(duì)特斯拉的前景充滿了信心，但是競(jìng)爭(zhēng)壓力也將越來越大。一方面，在三電、智能化等特斯拉處于領(lǐng)先的方面，正在被其他車企拉近差距。另一方面，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力如蔚來，已經(jīng)在換電、用戶服務(wù)等方面找到其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。所以特斯拉要想保持領(lǐng)先地位，要么拉開優(yōu)勢(shì)方面與其他車企的距離，要么找到另一個(gè)獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這是在挑戰(zhàn)汽車和科技兩個(gè)行業(yè)，埃隆·馬斯克的壓力能小得了嗎？

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉市值沖向2000億美金，李想何小鵬驚嘆，馬斯克忙著發(fā)單曲了

股價(jià)一天漲出一個(gè)福特，一周漲幅超底特律三巨頭市值總和……

眾人耳朵已經(jīng)聽出繭的“特斯拉神話”，正在一次次被其自己改寫。

截至發(fā)稿前，特斯拉股價(jià)再次創(chuàng)造了歷史，大漲3.34%至2068.68?美元，市值達(dá)3822億。

目前特斯拉的市值相當(dāng)于2個(gè)豐田、8個(gè)法拉利、14個(gè)福特、23個(gè)蔚來。

回溯去年初，這家現(xiàn)今炙手可熱的美股公司還身處巨大的爭(zhēng)議中，因多年不盈利、產(chǎn)能低等原因不被市場(chǎng)看好，其股價(jià)更是一度跌落谷底。

最低時(shí)，價(jià)格僅為176.99美元，不及現(xiàn)在的十分之一。

2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠開張，12月30日，首批15輛國(guó)產(chǎn)Model?3交付員工車主。

自國(guó)產(chǎn)交付以來之后，特斯拉走上翻盤之路，甚至讓眾多做空機(jī)構(gòu)都掃興而歸。

2020年開始至今，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲超378%。

那么，特斯拉這波借助中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)性拉漲，到底是“科技崇拜”的衍生泡沫，還是“汽車革命”的重大見證？

1、特斯拉的“虛實(shí)”

事實(shí)上，無論是從產(chǎn)量抑或是銷量來看，特斯拉僅為傳統(tǒng)車企的幾分之一，乃至幾十分之一。

但在資本市場(chǎng)上，特斯拉卻實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)車企市值兩倍乃至三倍四倍的超越。

在特斯拉股價(jià)如此驚人的漲幅面前，市場(chǎng)的態(tài)度不可避免地走向分裂。

早在特斯拉市值剛剛突破2000億美元時(shí)，巴倫資本創(chuàng)始人羅恩·巴倫感慨稱，特斯拉股價(jià)未來“還有10倍的路要走”，并在10年內(nèi)成為市值萬億美元的公司。

也有華爾街券商“預(yù)言”，最樂觀情況下，特斯拉的股價(jià)能漲到3000美元。

但更多的人卻持懷疑和否定的態(tài)度。

在富豪榜上早早被馬斯克超越的巴菲特，5月就曾明確表示，馬斯克“做了一些了不起的事”，但他不會(huì)投資特斯拉的股票。

最近，他再度表示“如果一家公司研制出了疫苗，也許可以大漲100%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫?！?/p>

也評(píng)論稱，目前市場(chǎng)對(duì)特斯拉的估值是基于這家公司能夠壟斷新能源汽車市場(chǎng)的設(shè)，電動(dòng)車?yán)^續(xù)往前發(fā)展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”總有一天會(huì)破滅。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，特斯拉股價(jià)上漲核心原因在于，大家認(rèn)為新能源車轉(zhuǎn)型是一個(gè)大的趨勢(shì)，特斯拉在這方面又總能超出預(yù)期，所以就認(rèn)為特斯拉發(fā)展?jié)摿Ρ容^大。

顯然，特斯拉的泡沫風(fēng)險(xiǎn)是肯定存在的，一來估值太高，二來股價(jià)漲幅過多。

功夫汽車認(rèn)為，特斯拉的股價(jià)飛漲，更多是蘊(yùn)含著全球資本對(duì)未來出行前景的和試驗(yàn)性意味。

2、特斯拉的傲慢，或?qū)⒊蔀椤爸旅c(diǎn)”？

在飛漲的股價(jià)之外，圍繞特斯拉的爭(zhēng)議從未停止。

近日，特斯拉就因與拼多多的爭(zhēng)端，再度被指責(zé)態(tài)度“傲慢”。

而這種“傲慢”的態(tài)度，此前在面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者時(shí)頻頻出現(xiàn)。

早前，特斯拉就因價(jià)格、質(zhì)量等方面問題飽受質(zhì)疑。

今年5月初，特斯拉將國(guó)產(chǎn)Model?3降價(jià)1萬元。14天之后，其再度將國(guó)產(chǎn)Model?3“變相”降價(jià)2萬元。

短時(shí)間內(nèi)的多次降價(jià)，引來了車主的“集體訴訟”。

據(jù)上海***訴訟服務(wù)網(wǎng)顯示，今年5月至7月期間，特斯拉將以被告身份面臨十多起買賣合同訴訟。

特斯拉車主也因此自嘲為“韭菜”，很多對(duì)特斯拉感興趣的用戶，也開始聞風(fēng)而退，正如他們所說“萬一下個(gè)月再降價(jià)了呢”。

在頻繁調(diào)價(jià)之下，一些特斯拉的車主感到自己“不被尊重”，在今年4月，特斯拉的銷量也經(jīng)歷了下滑，在知乎上，還有人曾提出“馬斯克是不是美版的賈躍亭？”

在中國(guó)遭遇“減配門”的消費(fèi)者，則可能對(duì)馬斯克意見更大。

今年年初，有國(guó)產(chǎn)Model?3車主稱，在不知情的情況下，自己購(gòu)買的國(guó)產(chǎn)Model?3應(yīng)配置的自動(dòng)駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。

特斯拉對(duì)“減配門”的回應(yīng)是：之所以出現(xiàn)了硬件安裝的不一致，是受到疫情期間供應(yīng)鏈的影響。

并表示，“隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，我們將按陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)，請(qǐng)有更換需求的用戶，通過特斯拉服務(wù)中心預(yù)約?！?/p>

而馬斯克在其推特上回應(yīng)稱：“那些抱怨的人實(shí)際上并沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會(huì)為他們免費(fèi)升級(jí)為HW3.0芯片?！?/p>

馬斯克的言論，引發(fā)了車主強(qiáng)烈的情緒反彈。

有人表示，本質(zhì)上是車輛裝配的硬件與環(huán)保清單不一致，而不是裝配的硬件是否影響車輛的使用。

馬斯克的心理無疑是強(qiáng)大的，他面對(duì)批評(píng)者不屑一顧，他曾在記者會(huì)上說道質(zhì)疑：“那些質(zhì)疑過我的人，我想他們可能是對(duì)的，但是這些聲音讓我更加想要獲得成功?！?/p>

這姿態(tài)頗受粉絲追捧，但“成功”并不意味著可以對(duì)消費(fèi)者傲慢。

顯然，特斯拉這種“傲慢”的態(tài)度，才是其未來發(fā)展的一大“絆腳石”。

3、寫在最后

事實(shí)上，對(duì)于特斯拉來說，短期贏了股價(jià)并不能說明什么。

更為關(guān)鍵的是，特斯拉能否一改以往對(duì)待消費(fèi)者的“傲慢”態(tài)度，維持住當(dāng)前盈利的業(yè)績(jī)。

畢竟業(yè)績(jī)一崩，股價(jià)或許就如鏡花水月般消散而去。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

這8個(gè)月，你錯(cuò)過了一次身家翻5倍的機(jī)會(huì)！

從本周一開始，特斯拉仿佛坐上了馬斯克另外一家公司SpaceX的太空飛船，股價(jià)躥升了接近翻倍的咋舌成績(jī)。2月4日，特斯拉股價(jià)最高達(dá)到每股969美元，市值飆升至1745億美元，這與一個(gè)月前特斯拉還不足千億美金相比，足足翻了一倍左右。難怪，連著名做空機(jī)構(gòu)香櫞都調(diào)侃，“馬斯克快做空特斯拉”。而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、理想汽車創(chuàng)始人李想和雪球創(chuàng)始人方三文這些關(guān)注特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)大佬們，對(duì)此也很驚訝。何小鵬甚至說，“真是看不懂”，而馬斯克也不用睡在工廠，甚至開始發(fā)單曲了。駕享兄認(rèn)為，特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)將近2000億美金的市值，離不開它2019年的優(yōu)秀成績(jī)，以及引領(lǐng)全球新能源汽車市場(chǎng)的地位等原因。

特斯拉坐上火箭暴漲，做空機(jī)構(gòu)調(diào)侃：馬斯克快做空它

從本周一開始，特斯拉就從675美元大漲到最高的969美元，市值最高超過1745億美元。上個(gè)月31日，特斯拉收盤時(shí)僅為641.88美元，足足漲了50%。更為夸張的是，特斯拉進(jìn)入2020年就如同坐上了馬斯克另外一家公司SpaceX生產(chǎn)的火箭，飛速增長(zhǎng)。駕享兄發(fā)現(xiàn)，2019年12月31日，特斯拉收盤價(jià)為418美元，而到了2月4日，收盤價(jià)為887美元，特斯拉在一個(gè)多月內(nèi)，股價(jià)和市值就翻了一翻還多。我們不得不恭喜馬斯克，已經(jīng)先后解鎖兩筆激勵(lì)獎(jiǎng)金了——2018年，馬斯克和特斯拉公司簽署了新的激勵(lì)薪酬方案，當(dāng)特斯拉市值達(dá)到1000億美元以上時(shí)，每增加500億美金，它就可以獲得一筆薪酬激勵(lì)。

面對(duì)特斯拉的大漲，駕享兄發(fā)現(xiàn)，就連著名做空機(jī)構(gòu)香櫞都不得不贊嘆，“我們喜愛特斯拉，曾經(jīng)承諾永遠(yuǎn)不再做空。但當(dāng)電腦開始驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，我們相信，即便是馬斯克（特斯拉創(chuàng)始人），如他是基金經(jīng)理，也會(huì)做空這只股票。這和技術(shù)再無關(guān)系，它已經(jīng)成為新的華爾街?！?/p>

馬斯克顯然不會(huì)做空特斯拉，但特斯拉在一個(gè)月內(nèi)的跌宕起伏，確實(shí)是華爾街投機(jī)家們，都會(huì)在做空上蠢蠢欲動(dòng)。而國(guó)內(nèi)一些特斯拉和馬斯克的關(guān)注者們，也對(duì)這家頗受爭(zhēng)議的公司感嘆不已。

為什么特斯拉如此大漲，何小鵬直呼看不懂

關(guān)于為什么特斯拉如此大漲？這個(gè)問題在2月4日美股開盤后，讓很多人都紛紛展開討論。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬甚至表示，“好多朋友問我為什么漲的這么厲害，說實(shí)話我也看不懂。我一直堅(jiān)持認(rèn)為十年內(nèi)，智能汽車會(huì)有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，Tesla、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會(huì)努力早日到達(dá)”。駕享兄這里不想跟大家討論小鵬汽車能否十年內(nèi)漲到1000億美元，但論特斯拉來說，似乎小鵬汽車的模仿就很讓人有些不理解。感興趣的朋友，各位可以閱讀這篇文章《為什么偷東西的總是小鵬汽車？》。

再來說說特斯拉，除了何小鵬外，作為兩位特斯拉的支持者，理想汽車創(chuàng)始人李想，以及雪球創(chuàng)始人方三文的看法，更讓人覺得深刻。

李想從2016年開始，就對(duì)特斯拉的市值連續(xù)多年進(jìn)行了預(yù)測(cè)。特別是在2016年，他的預(yù)測(cè)幾乎都應(yīng)驗(yàn)了，“我覺得特斯拉可以看到3000億美金。明年可以銷售30萬輛車，20萬輛Model?3和10萬輛的Model?X和Model?S。2020估計(jì)有50-60萬輛”。

而一直是特斯拉擁躉的雪球創(chuàng)始人方三文，除了感嘆自己賣出的較早外，他認(rèn)為特斯拉股價(jià)最近暴漲是“很正常的現(xiàn)象?！币?yàn)椋@其實(shí)就是華爾街一群做空和反做空的人在炒股。駕享兄認(rèn)為，就像那句“經(jīng)得起多大的贊美，就要承受得住多少詆毀”。因?yàn)樵谌A爾街投機(jī)家們，做空和做多特斯拉的幾乎是一樣多。

提前完成銷量，占美國(guó)6成份額，這幾個(gè)原因不容忽視

但不容忽視的是，特斯拉在經(jīng)歷了2018年和2019年上半年的“交付地獄”之后，終于迎來了鳳凰涅槃般的重生了。那么，為什么特斯拉進(jìn)入2020年，如同坐上火箭，在資本市場(chǎng)屢屢被看好呢？駕享兄認(rèn)為，這背后是這家充滿爭(zhēng)議的公司，2019年下半年交出了一份滿意的成績(jī)單。

第一，2019年特斯拉完成交付目標(biāo)，下半年持續(xù)性盈利。過去12個(gè)月內(nèi)售出約36.7萬輛。來自特斯拉官方發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，過去4個(gè)季度，特斯拉交付車輛總數(shù)為36.7萬輛，這符合此前定下的2019年全年目標(biāo)30萬輛。因此，交付超過預(yù)期，以及特斯拉在下半年持續(xù)性盈利，自然就促使這家公司股價(jià)大漲，這是毋庸置疑的。

第二，占據(jù)美國(guó)電動(dòng)汽車60%份額，特斯拉引領(lǐng)全球新能源市場(chǎng)?！叭绻麤]有特斯拉，美國(guó)將在電動(dòng)汽車失去競(jìng)爭(zhēng)力”。這是前天（2月4日），在舊金山舉行的彭博新能源汽車峰會(huì)上，彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的科林·麥克拉赫爾發(fā)表的一次非常有趣的演講提出的。他認(rèn)為，當(dāng)前的電氣化階段為“開始的終結(jié)”。分析師認(rèn)為，市場(chǎng)日趨成熟和擴(kuò)展，尤其是在歐洲和中國(guó)。但是，他認(rèn)為在美國(guó)，如果不是特斯拉，市場(chǎng)將失去實(shí)力，他認(rèn)為特斯拉擁有美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)約60％的份額。根據(jù)BNEF的數(shù)據(jù)，單單Model?3就占據(jù)了美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的一半。

第三，特斯拉上海超級(jí)工廠已步入正軌，每周交付量超過1000臺(tái)。2019年上半年開始，特斯拉開啟了在中國(guó)上海超級(jí)工廠的建設(shè)。僅僅8個(gè)月的時(shí)間，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一期工程竣工，實(shí)現(xiàn)了每周1000輛交付的成績(jī)。盡管特斯拉最近發(fā)布聲明稱，延期交付，但這并未對(duì)其造成太大影響。

第四，2020年特斯拉的目標(biāo)是50萬輛，馬斯克說“太輕松”。今年1月底，特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)稱，公司對(duì)于今年交付量非常樂觀——特斯拉2020年的汽車交付量將“輕松超過50萬輛”。據(jù)駕享兄了解，特斯拉目前在加州弗里蒙特能夠生產(chǎn)9萬輛Model?S/X，40萬輛Model?3/Y，另外還有15萬輛的能力在上海生產(chǎn)Model?3。很顯然，特斯拉2020年完成目標(biāo)似乎是不會(huì)有太大問題了。

最近馬斯克有些不務(wù)正業(yè)了，他錄制的單曲《Don't?Dou?ur?Vibe》躋身至SoundCloud前十名。想必，這位大佬不用在24小時(shí)睡在公司，擔(dān)心交付問題了。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

1個(gè)多月再漲出一個(gè)豐田！“魔股”特斯拉還有多少上漲空間？

文字丨「小李師傅」

丨「來自網(wǎng)絡(luò)」

一夜暴富，幾乎是每個(gè)人都悄悄做過的夢(mèng)，雖不太現(xiàn)實(shí)，但保不準(zhǔn)哪天你就是那個(gè)被“餡餅”砸中的兒。你或許還不知道，在過去的這8個(gè)月時(shí)間里，你已經(jīng)錯(cuò)過了一個(gè)身家翻5倍的機(jī)會(huì)。

▲?北京時(shí)間2020年02月05日，美國(guó)股市

特斯拉的股價(jià)在開盤之后，接連突破800和900美元整數(shù)位，盤中股價(jià)最高觸及968.99美元。如此瘋狂的漲勢(shì)，一度將特斯拉的市值推至1,700億美元的最高位；即便在此之后漲勢(shì)停止，股價(jià)開始回落，但截至收盤時(shí)，特斯拉股票每股收于887.06美元，仍創(chuàng)下了特斯拉股價(jià)的新高峰。

對(duì)于特斯拉董事會(huì)而言，這次股價(jià)暴漲讓特斯拉達(dá)到1598.88億美元的市值，僅次于全球汽車產(chǎn)業(yè)市值第一名的豐田汽車（1,965億美元）。但對(duì)于那些未持有特斯拉股票的股民而言，他們都錯(cuò)過了這個(gè)讓自己身家翻5倍的機(jī)會(huì)。

▲?北京時(shí)間2019年06月03日，美國(guó)股市

把時(shí)間軸拉回到2019年6月3日。在經(jīng)歷了整個(gè)5月份的連續(xù)下跌之后，特斯拉的單支股價(jià)在6月的首個(gè)交易日收盤于178.美元，跌至2016年2月以來的最低點(diǎn)。

在2019年那個(gè)陰霾籠罩暗無天日的5月，有關(guān)于特斯拉未來的評(píng)論甚囂塵上，其中“唱衰”的自然占了多數(shù)。全球著名金融服務(wù)公司摩根士丹利在5月21日甚至發(fā)布了一份研究報(bào)告稱：將最悲觀情境下的特斯拉股價(jià)預(yù)期大幅下調(diào)至10美元。這相當(dāng)于潛在下跌空間有大約95%，而此前預(yù)期為美元。

面對(duì)這種逆境，馬斯克顯然不會(huì)坐以待斃。5月底，特斯拉推出了“里程增強(qiáng)升級(jí)版”，并在新款Model?S和Model?X上市還未滿一個(gè)月的情況下，特斯拉便開始大幅下調(diào)入門版車型的售價(jià)。

在美國(guó)市場(chǎng)，Model?S和Model?X的起售價(jià)分別調(diào)低了3000美元和2000美元，降至7.5萬美元和8.1萬美元，這也是特斯拉在三個(gè)月內(nèi)第三次對(duì)這兩款車型的售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。

在這張“降價(jià)牌”面前，市場(chǎng)對(duì)特斯拉的展望開始煥發(fā)新的生機(jī)，特斯拉的股價(jià)也因此停止了跌勢(shì)。而隨后，大批被“低位”吸引而來的股民紛紛購(gòu)入特斯拉股票，就這樣生生地逆轉(zhuǎn)了特斯拉的股價(jià)走向。

緊接著在2019年下半年里，隨著特斯拉皮卡「Cybertruck」的發(fā)布、特斯拉上海超級(jí)工廠的建成與開工等一系列重磅順利完成，讓特斯拉的股價(jià)坐上了“電梯”，其單股價(jià)位在去年12月26日已經(jīng)升至435美元。今年1月，馬斯克在上海出席國(guó)產(chǎn)版Model?3的交付晚會(huì)上，甚至興奮得跳起了尬舞。

幾天前，特斯拉公布了2019年第四季度及全年的業(yè)績(jī)報(bào)告。雖然2019年全年凈虧損8.62億美元，但2019年第四季度的營(yíng)收凈利雙超預(yù)期，這對(duì)于投資人們更具備吸引力，導(dǎo)致盤后股價(jià)大漲。

在源源不斷的資金流入中，便成就了文首所提到的特斯拉千億市值。而那批在2019年6初抄底特斯拉股票的股民們，便是今天所講的兒，僅8個(gè)月的時(shí)間，資本就翻了5倍。

據(jù)主題投資基金方舟投資管理公司大膽預(yù)測(cè)，特斯拉的股價(jià)在2024年預(yù)期（50%概率）可達(dá)7,000美元；在熊市（25%概率）情況下為1,500美元；牛市（25%概率）情況下甚至可達(dá)15,000美元，將成為世界上單股價(jià)位最高的股票。

但是，特斯拉這一個(gè)月以來的指數(shù)型暴漲，并不意味著現(xiàn)在是入手的好時(shí)機(jī)，即便是2019年的銷量和2020年的市場(chǎng)需求都非常好，這種幅度的上漲都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了正常的公司預(yù)期，在“資本永不眠”的世界經(jīng)濟(jì)中，這種現(xiàn)象的背后往往都是資本巨鱷之間的腥風(fēng)血雨。

這不，?6號(hào)開盤之后特斯拉股價(jià)已然開始大跌，收盤于734美元。的人兒總是占少數(shù)的，只希望沒有朋友在900美元巔峰之時(shí)，登上特斯拉的“過山車”。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

沒有哪只股票能讓投資者更糾結(jié)的了。

今年7月1日，特斯拉超越豐田汽車，新晉為全球市值最高的汽車制造商。才過了一個(gè)多月，開了掛的特斯拉又漲出一個(gè)豐田，如今總市值等于整整兩個(gè)豐田。

截至8月26日收盤，特斯拉股票升至每股2153.17美元，而在一年前的2019年8月26日，還只有215美元。也就是說，一年時(shí)間里，特斯拉的股價(jià)漲了整整9倍。

如今的特斯拉，總市值已經(jīng)超過4000億美元，相當(dāng)于"豐田+大眾+本田+通用+法拉利"五家公司市值的總和

暴走的特斯拉股價(jià)讓一部分華爾街投資者直指存在泡沫，損失慘重的賣空者仍在苦苦支撐。

另一部分分析師卻認(rèn)為，隨著9月22日電池日的到來和市場(chǎng)需求的復(fù)蘇，特斯拉股價(jià)還將繼續(xù)反彈，并將目標(biāo)價(jià)上調(diào)至2500美元甚至3500美元。

在這只神奇的"魔股"面前，一切分析預(yù)測(cè)都變得不大可信，未來走勢(shì)撲朔迷離。

盡管如此，還有無數(shù)心動(dòng)的投資者想知道答案：此輪特斯拉股價(jià)上漲的頂點(diǎn)在哪？現(xiàn)在還能入手嗎？

股價(jià)今年瘋狂暴漲400%

本周，"魔股"特斯拉踩著全球最大零售商沃爾瑪，登上了美國(guó)上市企業(yè)市值第九高的高臺(tái)。截至昨日（8月26日），特斯拉市值達(dá)到4012.68億美元，首次超過4000億美元，比沃爾瑪還高出300多億美元。

就在一個(gè)多月前，美國(guó)策略師還警告稱，特斯拉股票的瘋狂漲勢(shì)可能會(huì)很快戛然而止，在過度夸大的預(yù)期和高昂估值的壓力下最終被壓垮。

"當(dāng)一只股票五六天內(nèi)有43%的漲幅時(shí)，這種情況只有在***前才會(huì)發(fā)生。在近期大盤反彈期間，特斯拉股價(jià)翻了一倍多。如果一家公司研制出了疫苗，也許可以大漲43%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫。"Miller?Tabak&Co首席市場(chǎng)策略師Matt?Maley當(dāng)時(shí)作出這樣的判斷。

但是很快，Matt?Maley就被打腫了臉。

7月23日，特斯拉公布了Q2財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，盡管Fremont工廠在二季度關(guān)閉近兩個(gè)月，但受益于Model?Y和國(guó)產(chǎn)Model?3成本下降、軟件升級(jí)帶來的收入提升，其第二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3.27億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為5.4%。

這是特斯拉連續(xù)第四個(gè)季度盈利，而且經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率后續(xù)有望繼續(xù)提升，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

強(qiáng)勁的二季度財(cái)報(bào)讓特斯拉又雙叒叕地霸氣了一回，許多投資人開始相信特斯拉將躋身標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)。

進(jìn)入2020年，特斯拉股票先后突破1000美元、2000美元。8月11日，特斯拉宣布將以1:5的比例拆股之后，股價(jià)再一次突飛猛進(jìn)，半個(gè)月內(nèi)累計(jì)漲幅高達(dá)56.7%。截至8月26日收盤，股價(jià)相比年初暴漲400%。

如今，特斯拉的市值相當(dāng)于2.1個(gè)豐田、4.5個(gè)大眾、9個(gè)本田、9.5個(gè)通用、10.9個(gè)法拉利、14.8個(gè)福特。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克也因?yàn)楣蓛r(jià)的暴漲而躋身全球第四大富豪。

僅8月20日一天，馬斯克的身家就飆升46億美元(折合人民幣約318億元)，到8月26日再攀升至955億美元，是著名汽車寶馬公司兩大股東的兩倍多。

實(shí)至名歸還是投機(jī)泡沫？

在武俠里，學(xué)武之人打通任督二脈意味著脫胎換骨，武功突飛猛進(jìn)，變成絕世高手。

今年股價(jià)暴漲400%的特斯拉，像極了被打通任督二脈。

在突發(fā)疫情席卷全球的情況下，特斯拉為什么能有如此驚人的表現(xiàn)？是實(shí)至名歸，還是投機(jī)產(chǎn)生的泡沫？

當(dāng)前，特斯拉的市值確實(shí)是豐田汽車的兩倍，但并不能因此斷言它是比豐田更偉大、更有實(shí)力的汽車公司，因?yàn)閺慕?jīng)營(yíng)角度來看，特斯拉才剛剛實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)季度盈利。

毫無疑問，特斯拉在自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)等技術(shù)上非常有優(yōu)勢(shì)，是新能源汽車的引領(lǐng)者，其連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，讓全球資本愿意將未來出行前景在特斯拉身上，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也很有可能被特斯拉打破。

另外，"硅谷鋼鐵俠"馬斯克的個(gè)人魅力，SpaceX的成功，也提升了人們對(duì)特斯拉的信心。

在資本市場(chǎng)當(dāng)下缺乏題材的情況下，特斯拉和馬斯克顯示出來的光環(huán)，無疑給他們帶來強(qiáng)大的投資信心。

但是，特斯拉也是美股市場(chǎng)上被做空最多的公司，其自身的實(shí)力能否支撐起這么高的市值，一直是做空者質(zhì)疑的問題。

早在今年2月特斯拉市值超過1500億美元時(shí)，大量持有特斯拉股票的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就公開表示看不懂特斯拉，"我暫時(shí)沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長(zhǎng)線持有者。"

"特斯拉的崛起是市場(chǎng)泡沫的一部分。"8月24日，哥譚資產(chǎn)管理公司聯(lián)合CIO喬爾·格林布拉特在接受CNBC訪時(shí)表示，目前的市場(chǎng)交易中，有很多投機(jī)活動(dòng)都流向了特斯拉。

格林布拉特還給自己的"投機(jī)說"提供了證據(jù)。

"由于利率如此之低，人們的現(xiàn)金無處可放，所以市場(chǎng)上存在投機(jī)活動(dòng)，特斯拉在這方面的情況比蘋果公司更嚴(yán)重。"喬爾·格林布拉特認(rèn)為，特斯拉的崛起是市場(chǎng)泡沫的一部分。

賽意企業(yè)研究所研究部主任唐大杰也持同樣看法："特斯拉的股價(jià)存在泡沫是肯定的，因?yàn)樵诿缆?lián)儲(chǔ)釋放大量流動(dòng)性的背景之下，很大一部分跑到了股市，美股本身就有很大的泡沫。"

唐大杰還認(rèn)為，新能源汽車始終有不成熟的地方，而且基于高科技材料的迅猛發(fā)展，很有可能在兩三年之內(nèi)出現(xiàn)新的儲(chǔ)能方式，進(jìn)而顛覆特斯拉鋰電池的儲(chǔ)能模式。

為此，部分華爾街分析師一再發(fā)聲提醒："特斯拉股價(jià)已脫離現(xiàn)實(shí)和泡沫化，而且泡沫化程度已達(dá)到美國(guó)股市歷來之最。"

特斯拉還有多少上漲空間？

特斯拉如今高昂的估值顯得有些岌岌可危，但依然阻擋不住人們對(duì)這只神奇股票的熱情和期望。

不管是專業(yè)投資者還是散戶，仍有不少人心存繼續(xù)特斯拉的念頭。

僅8月26日一天，特斯拉的股價(jià)就增加129.83億美元，漲幅達(dá)到6.42%。從估值角度來看，資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的估值視角不再是汽車制造商，而開始以軟件、科技股的屬性對(duì)其進(jìn)行價(jià)值分析，并認(rèn)為在軟件業(yè)務(wù)（FSD）的推動(dòng)下，特斯拉的商業(yè)模式越來越像蘋果。

"在未來五到十年時(shí)間內(nèi)，全球市值最高的公司應(yīng)該是出行公司，那將是特斯拉、蘋果和大眾。"作為大眾集團(tuán)掌門人——大眾汽車董事長(zhǎng)兼CEO迪斯曾作出這樣的預(yù)測(cè)。

這句話固然是在往自己臉上貼金，但也表達(dá)了對(duì)特斯拉影響力和發(fā)展?jié)摿Φ目隙ǎ趲啄昵?，特斯拉還根本入不了大眾的法眼。

截至8月26日收盤，特斯拉的股價(jià)是2153.17美元，大約有五分之一的分析師認(rèn)為特斯拉股票會(huì)繼續(xù)上漲，仍然值得買入。部分分析師已經(jīng)開始制定牛市場(chǎng)景下特斯拉的價(jià)格目標(biāo)。

Oppenheimer的分析師Colin?Rusch和Piper?Sandler的分析師Alexander?Potter的目標(biāo)價(jià)格分別為2209美元和2400美元，摩根士丹利分析師Adam?Jonas的看漲目標(biāo)是2500美元。

韋德布什證券公司分析師Dan?Ives在上周日給投資者的一份報(bào)告中，將對(duì)特斯拉股價(jià)的預(yù)期上調(diào)到了3500美元，較之前預(yù)期的2500美元上調(diào)1000美元。彼時(shí)，特斯拉的股價(jià)為2049.98美元，也就是說，他預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)還會(huì)上漲71%。

Dan?Ives作出如此大膽預(yù)測(cè)的一個(gè)重要理由是，上海工廠產(chǎn)能的提升以及國(guó)產(chǎn)Model?3價(jià)格的調(diào)整，將會(huì)***中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生更大的需求，從而增加特斯拉在這一重要市場(chǎng)的份額，這將***特斯拉股價(jià)保持上行趨勢(shì)。

此輪反彈的頂點(diǎn)到底在哪？

讓人疑慮的是，特斯拉此輪反彈的頂點(diǎn)會(huì)到達(dá)什么位置？現(xiàn)在還值得入手嗎？

9月22日舉行的電池日，會(huì)是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)可靠消息，特斯拉的電池日會(huì)有重要消息發(fā)布，特斯拉將公布生命周期內(nèi)續(xù)航里程超過100萬英里（約160萬公里）的電池，推動(dòng)特斯拉的股價(jià)上漲。

"在我們看來，這種電池技術(shù)將非常先進(jìn)，有潛力持續(xù)使用幾十年，能夠經(jīng)受各種天氣和地形的考驗(yàn)，成為特斯拉生態(tài)系統(tǒng)的另一個(gè)重要里程碑。"Dan?Ives說，百萬英里電池不僅能降低特斯拉自身產(chǎn)品的電池成本，還可以讓特斯拉成為其他電動(dòng)汽制造商的電池供應(yīng)商。

另一邊，今年以來累計(jì)虧損超過250億美元的空頭們?nèi)晕此佬摹?/p>

曾經(jīng)斷言"特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫"而被打臉的Maley，堅(jiān)持看跌特斯拉。

"我們知道，一只股票可以保持'非理性的時(shí)間長(zhǎng)于投資者保持償付能力的時(shí)間'，因此特斯拉股價(jià)在觸頂前很容易反彈至1500美元至1600美元的區(qū)間，甚至可能達(dá)到分析師2000美元的目標(biāo)價(jià)。但該股的一系列下跌趨勢(shì)已經(jīng)成熟，將可能下跌30%或更多。"

如今，特斯拉股價(jià)正好超過了2000美元的目標(biāo)價(jià)，在Maley看來，其自身的實(shí)力支撐不起這么高的市值，中短期內(nèi)會(huì)有下跌風(fēng)險(xiǎn)。"即使該公司將要成功改變世界，并且在未來五年內(nèi)股價(jià)最終達(dá)到5000美元，這種情況仍然可能發(fā)生"。

可以說，所有分析師都肯定特斯拉是值得長(zhǎng)期持有的潛力股，只不過，短期內(nèi)特斯拉還能漲多久，何時(shí)觸頂回落，存在較大的不確定性。

盡管如此，9月22日的電池日依然帶給投資者們巨大的希望，在此之前，特斯拉股價(jià)大跌的情況應(yīng)該不會(huì)發(fā)生，甚至有可能在電池日的助推下沖上一個(gè)新高峰，而之后的走勢(shì)，則顯得撲朔迷離。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。