1. 重慶一輛特斯拉撞倒多名路人，致多人死傷，司機(jī)將會被如何追責(zé)？
2. 廈門一特斯拉撞傷4人，什么車安全系數(shù)最高？
3. 特斯拉回應(yīng)失控撞人事故：車輛未開啟自動駕駛功能
4. 自動駕駛汽車為什么不能上路

周一早上，又被特斯拉加速撞墻的報道刷了屏。

12月12日傍晚在北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)中，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。據(jù)車主自述，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓，這輛特斯拉Model?S的車頭已經(jīng)鉆入一樓陽臺底部，巨大沖擊力將陽臺鋼筯撞到外露，幸好無人傷亡……

6月16日，江西南昌發(fā)生一起特斯拉Model?3撞毀起火事故。

8月9日，一輛特斯拉Model?3突然沖進(jìn)上海楊思路上的一個加油站內(nèi)，加油站內(nèi)的防撞桿、立柱等設(shè)施被直接撞壞，加油站內(nèi)停放的三輛燃油車也被撞壞

8月12日發(fā)生的事故，一輛特斯拉Model?3以超高的速度撞開了停車場的攔截桿，隨后猛烈撞向停車場內(nèi)的車輛，并且在撞車后特斯拉直接翻轉(zhuǎn)過來。

這樣的案例，車主無一例外都是說：車輛突然加速，剎車失靈……

也不僅是中國，在韓國也發(fā)生過這樣的事：

幾天前，一輛特斯拉Model?X在韓國首爾發(fā)生一起失控。當(dāng)時一輛白色Model?X突然撞向停車場的墻壁，并引發(fā)起火，事故造成1人死亡2人受傷。司機(jī)介紹，車輛在撞墻之前就失去控制。

美國也有這樣的案例。今年1月份，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）就收到了一份***書，該***書援引了媒體關(guān)于特斯拉意外加速造成撞車的報道，特斯拉回應(yīng)說：特斯拉發(fā)布聲明稱"***書完全虛，是做空者對特斯拉的抹黑"。

聽車主介紹呢，都是說車輛自己突然加速，剎車失靈，有些現(xiàn)場還有傷亡，的確慘不忍睹，不由得人不同情。

特斯拉針自己針對一起"自動加速"案件的結(jié)論是："事發(fā)前到事故發(fā)生，只有加速踏板踩下的信號，沒有剎車踏板被踩下的信號，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡"。

這樣不好，不可以又當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判。

那相關(guān)權(quán)威部門的結(jié)論是什么呢？

那么，特斯拉到底有沒有責(zé)任？是不是都車主自己踩錯踏板所致？

為此，汽車很聽話特意訪了我國的汽車安全專家，某大學(xué)教授。該教授是我國著名的汽車安全專家，調(diào)查過諸多汽車事故。

他說，全世界各品牌汽車都遇到過"異常加速"的問題。這些問題多數(shù)是發(fā)生在汽車結(jié)束停泊的起步階段。

他認(rèn)為，這些自動加速的案例，多數(shù)都是司機(jī)把油門當(dāng)剎車、踩錯了踏板所致。"全世界都有'汽車異常加速導(dǎo)致事故'的投票，有些事故有證據(jù)能夠證明是駕駛員誤踩加速踏板導(dǎo)致的，有很多事故無法進(jìn)行清晰的分析，但是，目前還沒有發(fā)現(xiàn)'駕駛員踩著制動踏板，而汽車異常加速'的事故證據(jù)"。

我們有時候開車的時候，會突然有個小的竄動，又不是渦輪增壓的渦輪介入之時，會不會是這種現(xiàn)象造成的？

他進(jìn)一步解釋說：純電動汽車瞬態(tài)驅(qū)動力異常是存在的，表現(xiàn)為動力頓挫。過去燃油車的動力頓挫是發(fā)動機(jī)或變速箱換擋時動力瞬時下降導(dǎo)致的；現(xiàn)在的純電動汽車，動力頓挫表現(xiàn)為驅(qū)動力矩瞬態(tài)增加，這個我開純電動汽車遇到過。但是，現(xiàn)在所有汽車的制動系統(tǒng)的機(jī)械部分是獨(dú)立的，電控僅僅是制動助力。如果制動踏板踩到底，不管車上電腦發(fā)生啥事故，制動器都有制動力矩，并且全力制動時制動力矩大于驅(qū)動力矩，所以，全力踩下制動踏板的情況下車輛不可能會持續(xù)加速。

"這些案例里，多數(shù)都是起步狀態(tài)。速度一路從低向高快速提速。

"如果是同時踩下剎車和油門踏板，就是所謂的'全力制動+全功率加速'，制動力矩大于驅(qū)動力矩，車輛會處于減速狀態(tài)。而這些'異常加速'事故，車輛是處于加速狀態(tài)的，從低速幾乎是全功率加速到100多的車速，加速度高達(dá)0.2-0.4G，是沒有制動力的全油門加速特征。"

有一個著名的案例，那就是去年發(fā)生在西安大雁塔的那起"比亞迪唐DM加速撞人案"，媒體也有過報道，此位專家當(dāng)時也參與了這起調(diào)查。針對此案，他回憶說："從監(jiān)控錄像看，事故車在加速的20多秒里制動尾燈一直沒亮，碰撞后制動尾燈是亮的。這個是非?？陀^的證據(jù)。"這就排除了剎車失靈的可能性，官方根據(jù)車輛電子數(shù)據(jù)記錄、事故監(jiān)控錄像，給出了車輛技術(shù)鑒定報告。

可能有人會說：那為什么比亞迪官方后來不談此事了？因?yàn)樯系鄣臍w上帝，愷撒的歸凱撒，既然已經(jīng)走法律程序，那就由法律來結(jié)案。他們認(rèn)為，一個大企業(yè)跟一個消費(fèi)者死磕，太沒有風(fēng)度。

其實(shí)不跟消費(fèi)者死磕的，還有豐田。當(dāng)年，所謂豐田汽車"自動加速、剎車失靈"的幾個案子，弄得風(fēng)風(fēng)雨雨，豐田不得不在美國進(jìn)行召回，而并沒有在中國進(jìn)行召回。當(dāng)時豐田在中國召開發(fā)布會進(jìn)行情況說明，豐田章男到中國也對消費(fèi)者進(jìn)行道歉。當(dāng)時還有中國消費(fèi)者聚集在會場外進(jìn)行***，說在美國召回在中國不召回是歧視。

其實(shí)，2011年美國高速公路安全局對豐田汽車異常加速投訴立案調(diào)查，2012年結(jié)束調(diào)查。并沒有找到車輛異常加速的證據(jù)。

美國NHTSA2016年對特斯拉自動駕駛展開或缺陷調(diào)查，也關(guān)閉了，結(jié)論是：滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，未發(fā)現(xiàn)安全缺陷。但是，現(xiàn)在還沒有對特斯拉"自動加速、剎車失靈"的調(diào)查。

不過，綜合看起來，這些案例都可能是踩錯了踏板所致。

如果消費(fèi)者不服，其實(shí)不必找媒體投訴，去法庭打官司就好。法庭會給予認(rèn)真的調(diào)查，也會指定權(quán)威的部門進(jìn)行調(diào)查和鑒定。

去年，曾經(jīng)有英朗消費(fèi)者發(fā)動機(jī)拉缸，從而投訴到媒體，媒體介紹了律師，將經(jīng)銷商和上汽通用告上法庭。法庭指定了權(quán)威的機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，認(rèn)定為質(zhì)量事故。上汽通用不得不認(rèn)輸，為消費(fèi)者免費(fèi)更換了發(fā)動機(jī)了事。

世事無絕對。汽車很聽話不死心，又問專家說：有沒有可能電動車電器元件的電磁波互相干擾，從而恰恰使得汽車自動加速？他的回答是：電子系統(tǒng)干擾和軟件的BUG，雖然說目前都還無法達(dá)到像機(jī)械、液壓、氣動這些部件的可靠性程度。不敢說"絕對不會發(fā)生***"，所以，現(xiàn)在汽車上制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械連接還都保存了，電控系統(tǒng)只是"助力"。

專家說：這種不確定性就算有。但是，制動力矩大于加速力矩，就算同時踩下電門和剎車，那也一定是個減速過程，而且，速度一定高不起來，只會對加剎車距離有影響，而不會加速。更何況，沒有人會同時踩下電門和剎車，所有的案例里，無論車主自訴還是調(diào)查后結(jié)論，都沒有這樣的先例。

另外，有制動優(yōu)先的車輛，同時踩下兩塊踏板的結(jié)果，和只踩制動踏板的結(jié)果是一樣的?，F(xiàn)在的車輛，特別是先進(jìn)的特斯拉ModelS，多數(shù)是裝有制動優(yōu)先的。

汽車很聽話也希望確實(shí)不是車主踩錯了踏板！如果消費(fèi)者確信自己沒有過失，不妨啟動法律程序。另外還可以多在質(zhì)檢投訴，如果真的是批量出現(xiàn)"自動加速、剎車失靈"的問題，質(zhì)檢總局召回中心會啟動調(diào)查的。

各位先不要帶節(jié)奏，不要先入為主。專家也一再要求不要披露他的名字，也是出于自身安全考慮。對于消費(fèi)者來說，最好的路，還是走法律程序。

事實(shí)總會水落石出。比如豐田當(dāng)年，比如比亞迪唐DM的那場事故。

有關(guān)法規(guī)也在相應(yīng)的建設(shè)中，比如今年起一些大巴就安裝有車內(nèi)記錄儀，可以錄下腳部的動作。這樣，也會少了許多的麻煩，避免把大量的社會浪費(fèi)到口水仗上。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

重慶一輛特斯拉撞倒多名路人，致多人死傷，司機(jī)將會被如何追責(zé)？

財經(jīng)網(wǎng)汽車訊北京一特斯拉發(fā)生撞人事故，官方回應(yīng)稱未發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障。

10月19日，一位名為“電動老王”的網(wǎng)友通過其社交賬號發(fā)文稱，自己的家人在當(dāng)日駕駛特斯拉Model?3行駛到路口、通過紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時方向盤“很重轉(zhuǎn)不動”。最后車撞上公交站臺，導(dǎo)致護(hù)欄被撞飛，一名公交協(xié)管員被撞骨折，車輛受損嚴(yán)重。

對此，特斯拉官方于10月20日回應(yīng)稱，經(jīng)過對車輛勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動駕駛功能（即Autopilot）。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)任何系統(tǒng)故障。?公司正協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。

當(dāng)事人通過個人微博也陳述了特斯拉服務(wù)中心的反饋，稱當(dāng)時自動駕駛功能并未開啟，方向盤信號正常。雖然探測到護(hù)欄為障礙物，有人工主動剎車信號，但緊急制動功能沒有介入。至于為何轉(zhuǎn)不動方向盤，為何緊急制動沒有介入，特斯拉方面并未作出解釋。

也有網(wǎng)友通過和官方回應(yīng)猜測，駕車人可能因分心駕駛導(dǎo)致事故發(fā)生。

財經(jīng)網(wǎng)汽車就上述事故責(zé)任界定等事宜聯(lián)系到特斯拉相關(guān)人員，對方并未立即回應(yīng)置評請求。

此次事故原因尚在調(diào)查之中。不過此前有多名特斯拉車主表示車輛確實(shí)有“突然加速”和“剎車失靈”的現(xiàn)象，并且有相關(guān)疑似事故發(fā)生。

2020年6月，南昌一輛特斯拉Model?3發(fā)生碰撞事故后起火。據(jù)車主描述，這輛車突然自動提速至127公里/小時，剎車失靈。

同時，一名深圳車主在駕駛進(jìn)口特斯拉Model?3時發(fā)生交通事故。據(jù)車主描述，當(dāng)時車子處于自動駕駛模式，但未能識別出路邊車輛，最終導(dǎo)致撞車。

8月，網(wǎng)傳一名溫州車主在駕駛特斯拉Model?3時，車輛突然加速，剎車失靈，連撞數(shù)車后倒翻，車主因此受傷嚴(yán)重。

9月，四川南充一輛特斯拉Model?3撞上多個車輛和路邊行人，造成2人死亡6人受傷。對此特斯拉方面回應(yīng)稱正在積極配合調(diào)查事故車輛，不過根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障。

截至目前，特斯拉未對上述多起疑似失控事故給出最終結(jié)論。特斯拉相關(guān)人士對此回應(yīng)媒體稱，公司一直在積極配合警方調(diào)查，最后結(jié)果還待警方發(fā)布。

值得一提的是，在美國，部分特斯拉車主向美國交通管理局遞交***書，請求就“突然加速”問題進(jìn)行調(diào)查。特斯拉方面對此表示，車輛并不存在突然加速現(xiàn)象，相關(guān)的“虛投訴”是做空者蓄意為之。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

廈門一特斯拉撞傷4人，什么車安全系數(shù)最高？

根據(jù)重慶交巡警平臺所公布的消息，在重慶市石柱縣石家鄉(xiāng)發(fā)生了一起交通事故，該事故共造成兩人死亡4人受傷的嚴(yán)重結(jié)果，根據(jù)警方所提供的消息，這起事故是由一輛特斯拉轎車因?yàn)槭Э貜亩鴮?dǎo)致汽車沖向人群，最終導(dǎo)致這起交通事故的發(fā)生，在本起事故中，因?yàn)轳{駛員的操作失誤導(dǎo)致車輛失控，從而造成了兩名行人死亡4名行人受傷的嚴(yán)重事故結(jié)果，對于本次事故司機(jī)將會被全面追責(zé)，同時該司機(jī)承擔(dān)全部責(zé)任，不僅要承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)罰款，而且還要負(fù)相應(yīng)的刑事責(zé)任。

一、司機(jī)將要承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰

對于重慶的一個特斯拉因?yàn)轳{駛員的錯誤操作才導(dǎo)致這個汽車失控而沖向人群，最終導(dǎo)致兩名人員死亡4人受傷的一個事故結(jié)果，對于本次事故中由于司機(jī)的錯誤操作才導(dǎo)致汽車失控，所以這名司機(jī)將要承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰，不過個人認(rèn)為經(jīng)濟(jì)處罰只是對司機(jī)的一個微小處理，畢竟汽車撞死人經(jīng)濟(jì)處罰只是一個基礎(chǔ)性處罰。

二、司機(jī)將會被刑事拘留

要知道這起事故已經(jīng)造成了兩人死亡4人受傷的事故結(jié)果，雖然這起事故是一般事故，死亡人數(shù)并沒有達(dá)到三人及三人以上，但是可以看出的是由于這名司機(jī)自己的操作不當(dāng)才導(dǎo)致汽車失控，所以根據(jù)法律分析這名司機(jī)將要付該起事故的全部責(zé)任，并且還會被刑事拘留，因?yàn)樗鼧?gòu)成了交通肇事罪，所以他不但要承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰以外，更嚴(yán)重的是他要承擔(dān)三年以上10年以下的***。三、總結(jié)

總的來說，重新的一個特斯拉汽車撞人事故已經(jīng)引起了社會的廣泛關(guān)注，而根據(jù)重慶市石柱縣的交巡警所公布的消息，因?yàn)檫@名司機(jī)錯誤的操縱汽車，才導(dǎo)致汽車失控從而引發(fā)事故的發(fā)生，而這起事故證明司機(jī)將要負(fù)事故的全部責(zé)任，由于影響極其惡劣，所以當(dāng)?shù)氐?**要從快從嚴(yán)從重的處理這起案件。

特斯拉回應(yīng)失控撞人事故：車輛未開啟自動駕駛功能

據(jù)相關(guān)消息報道，廈門發(fā)生一起交通事故，一臺特斯拉，撞傷了四個人，于是，這個事故快速引起的大家的關(guān)注，是啊，類似這樣倒車事故，其實(shí)在我們生活中是非常常見的，大家不必太過于驚奇，無論什么車輛，都有可能出現(xiàn)事故，而決定事故發(fā)生的主要原因，在于司機(jī)本人，與車輛是沒有任何關(guān)系的，當(dāng)然，有一些車子安全系數(shù)是非常高的，比如說大眾，他的車輛安全系數(shù)就很高，但是安全系數(shù)高，他只能保護(hù)好車內(nèi)人員，這不能保護(hù)好車外人員，要想車外人員的安全有所保障，就需要約束好車內(nèi)人員的駕駛，那么我們該怎么做呢，下面我們一起來簡單的了解一下。

首先，提高駕駛員的安全意識，很多駕駛員，雖然他們獲得了駕照，對駕駛技能駕駛操作，都非常的熟悉，但是，這并不能保證他們，就不會發(fā)生意外，要想真正減少意外的發(fā)生。就需要提高駕駛員的安全意識，只有這樣，每個人都以安全為首任，他就會老老實(shí)實(shí)的駕駛車輛，就會分外注意，就車外的情況，這樣的情況下，意外自然就會很少發(fā)生。

其次完善交通法則，在交通法則執(zhí)行過程中，其實(shí)也存在一定的缺陷和不足，而正是因?yàn)檫@不足之處，才導(dǎo)致意外頻頻發(fā)生，所以，公關(guān)部門需要對于對應(yīng)的交通法則，進(jìn)行進(jìn)一步的完善，使得它能夠更符合當(dāng)下交通情況，并有助于交通持續(xù)維系，和道路安全維護(hù)。

當(dāng)然，這僅僅是一部分，還有很多內(nèi)容，都是可以提升的，所以說，控制意外，就先要控制人，不管是司機(jī)，還是其他什么人，就人的問題解決了，自然道路的安全就有著落了。

自動駕駛汽車為什么不能上路

10月20日，特斯拉通過微博賬戶“特斯拉客戶支持”回應(yīng)昨天在北京發(fā)生的失控撞人事故：經(jīng)過對車輛勘查和數(shù)據(jù)整理，事故車輛在事故發(fā)生時未開啟自動駕駛功能。

特斯拉表示，直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。目前特斯拉正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。

10月19日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，其愛人上班途中親歷一場交通事故。她駕駛著2020年7月交付的，長續(xù)航后輪驅(qū)動版Model

3，行駛到崇文門路口，通過紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時方向盤很重轉(zhuǎn)不動。最后，車輛沖上了旁邊的公交站臺，護(hù)欄直接被撞飛。更不幸的是，一位交通指導(dǎo)員被撞骨折。此外，Model

3車輛也受損嚴(yán)重。

太平洋汽車網(wǎng)根據(jù)現(xiàn)在情況來看，應(yīng)付路況和交通標(biāo)識較好的路段時，特斯拉的自動駕駛功能是完全能夠應(yīng)付自如的，然而在一切路況不好，特別是交通標(biāo)識不清晰或者不明確的地方，自動駕駛功能就會出現(xiàn)巨大的隱患，因此暫時停止自動駕駛汽車上路顯得非常有必要。

展開全部全世界每天都會發(fā)生很多的，車撞車、人撞車、車撞人的事故層出不窮，有的慘不忍睹，有的只是小打小鬧，然而所有的都不及這一次的意義重大，這是因?yàn)樗緳C(jī)在使用特斯拉的自動駕駛功能時，車輛無故出現(xiàn)，顯然給大行其道的自動駕駛汽車蒙上了一層巨大的陰影。

國家公路交通安全管理局向媒體公布了一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果，他們發(fā)現(xiàn)特斯拉出現(xiàn)的兩次都是因?yàn)樗緳C(jī)用了自動駕駛功能。特斯拉的自動駕駛功能是較為主流和先進(jìn)的技術(shù)，用攝像頭、雷達(dá)和傳感器來引導(dǎo)車輛變道或者直行，甚至于停車、調(diào)整車速依靠的都是這個系統(tǒng)。在特斯拉對自動駕駛功能的介紹里，開啟該功能之后駕駛員可以完全放開雙手雙腳，可以自由的在車?yán)锟?*、聽音樂甚至睡覺。但是實(shí)際情況如何？根據(jù)現(xiàn)在情況來看，應(yīng)付路況和交通標(biāo)識較好的路段時，特斯拉的自動駕駛功能是完全能夠應(yīng)付自如的，然而在一切路況不好，特別是交通標(biāo)識不清晰或者不明確的地方，自動駕駛功能就會出現(xiàn)巨大的隱患，因此暫時停止自動駕駛汽車上路顯得非常有必要。

最近一次發(fā)生的，駕駛員開啟自動駕駛功能后在行駛到一段沒有地面分割線的路段時，汽車無故的撞向了路邊的護(hù)欄，索性車輛的速度只有50至65公里/小時，沒有造成人員傷亡。從駕駛者的描述中大概可以推斷出出現(xiàn)意外的原因就是地面分割線缺失了，自動駕駛功能就開始在地面上尋找標(biāo)識來擺正車輛，結(jié)果直接偏向了護(hù)欄。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）