30-40萬純電精品轎車推薦

寶馬i3

寶馬很早就已經(jīng)涉足新能源車領(lǐng)域，有i8、i3等車型領(lǐng)銜，如今在30-40萬元的售價(jià)區(qū)間里，寶馬i3化身成純電動(dòng)三廂轎車。它延續(xù)了寶馬3系的運(yùn)動(dòng)造型，棱角分明的設(shè)計(jì)極具個(gè)性，倘若不是封閉式雙腎格柵、車標(biāo)外沿的冰藍(lán)色圈等元素，還真挺難發(fā)現(xiàn)它竟然是新能源車型；相比很多新勢(shì)力品牌的車型，寶馬i3在外觀設(shè)計(jì)上擁有更高的用戶接受度。

寶馬i3擁有全副寶馬i家族的新裝備，它的智能配置更加豐富，還為電動(dòng)化而專門調(diào)校的懸架系統(tǒng)，加上寶馬品牌的口碑，寶馬i3是30萬元級(jí)別市場(chǎng)的一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

特斯拉Model 3

國產(chǎn)后的特斯拉Model 3起售價(jià)不到30萬元人民幣，相比此前進(jìn)口版車型來說，可以算是真香系列了。特斯拉Model 3外觀設(shè)計(jì)***用特斯拉的家族式“無臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，雖然走極簡(jiǎn)風(fēng)格，但無論大街小巷對(duì)于它的造型還是非常好辨認(rèn)的。

特斯拉Model 3作為特斯拉現(xiàn)階段最為親民的產(chǎn)品，加上自動(dòng)駕駛級(jí)別高，底盤扎實(shí)穩(wěn)定等都是其優(yōu)勢(shì)，如此均衡的一臺(tái)純電車，也難怪能在國內(nèi)熱賣。

比亞迪漢 EV

比亞迪的這臺(tái)全新純電動(dòng)車漢 EV被定位于四門轎跑車型，在外觀方面著實(shí)給了人們眼前一亮的視覺效果。***用“EV DragonFace”設(shè)計(jì)語言，更加粗壯的貫穿式鍍鉻飾條、更加凌厲的車頭大燈、如同龍抓式的倒鉤進(jìn)氣口等設(shè)計(jì)將漢 EV的王者氣息完美釋放了出來。

比亞迪漢 EV的上市，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的對(duì)手來說還是很有沖擊力的，首先CLTC工況續(xù)航超過600km，純電車型的百公里加速3.9s的數(shù)據(jù)足夠搶眼。眾多配置與技術(shù)***一身，其售價(jià)還能控制在30萬元內(nèi)。

小鵬P7

新能源造車新勢(shì)力在SUV市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣的時(shí)候，小鵬汽車不走尋常路，把目光瞄準(zhǔn)了轎車市場(chǎng)，率先推出了它的第二款車型小鵬 P7。外觀上***用了典型的轎跑車設(shè)計(jì)，整體簡(jiǎn)約時(shí)尚，并無過多復(fù)雜的線條，頗有特斯拉Model S車型的美感。

小鵬P7憑借出色的硬件實(shí)力和領(lǐng)先的智能系統(tǒng)，能否在比亞迪漢 EV、蔚來EC等同級(jí)對(duì)手中拔得頭籌，或是特斯拉Model 3 正面交鋒目前來看還是具備這個(gè)實(shí)力的，勢(shì)必將是在30萬元這個(gè)售價(jià)區(qū)間內(nèi)純電動(dòng)車型里的又一強(qiáng)有力的選手。

補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元，國產(chǎn)特斯拉Model?3又降價(jià)了，這一次的降幅為2.165~3.415萬元；雖然有不少人抱怨特斯拉在中國“割韭菜”，但如果您了解中國汽車市場(chǎng)發(fā)展過程會(huì)知道，不斷降價(jià)并非特斯拉專屬，幾乎所有品牌都在降價(jià)，只不過是因?yàn)樘厮估祪r(jià)帶來的沖擊較大，讓很多純電動(dòng)車企有些招架不住。

借助純電動(dòng)車市場(chǎng)賺取高額利潤(rùn)，這是部分在燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳車企的“如意算盤”，但隨著合資品牌車型不斷登場(chǎng)和特斯拉價(jià)格持續(xù)走低，純電動(dòng)車市場(chǎng)也不再是躺著就能賺錢的市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月特斯拉Model?3的批發(fā)數(shù)達(dá)到66569輛，而廣汽Aion?S僅25967輛，比亞迪秦EV也不過26827輛；曾經(jīng)位居銷量排行榜前列的北汽新能源EU系列僅售出14804輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期的65593輛。從銷量數(shù)據(jù)上可以看出，特斯拉Model?3已經(jīng)成為中國純電動(dòng)轎車市場(chǎng)的銷量領(lǐng)跑者且優(yōu)勢(shì)明顯。

國產(chǎn)特斯拉銷量持續(xù)走高，也讓比亞迪、北汽新能源兩家車企在純電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)銷量下滑；據(jù)比亞迪公布的官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電動(dòng)車今年1~8月累計(jì)銷量66137輛，相比去年同期的116299輛下跌43.13%；北汽新能源今年1~8月累計(jì)銷量18841輛，相比去年同期的88373輛下跌78.68%。

復(fù)盤國產(chǎn)特斯拉Model?3上市以來的市場(chǎng)表現(xiàn)，雖然特斯拉不時(shí)因?yàn)榕鲎财鸹?、失控、自燃等?fù)面***上頭條，但因?yàn)槠渌冸妱?dòng)車同樣會(huì)不時(shí)發(fā)生自燃事故，讓“起火”一事對(duì)特斯拉品牌的傷害程度并不大。價(jià)格方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3也并非高不可攀，再加上國產(chǎn)純電動(dòng)轎車價(jià)格也不低，不少預(yù)算寬裕的消費(fèi)者可以接受從自主品牌變特斯拉，就像很多消費(fèi)者樂于接受多花2~3萬元從吉利、奇瑞變大眾、豐田一樣。隨著北京普通燃油車中簽率越來越低，很多消費(fèi)者也不再抱著“對(duì)付著用”的心態(tài)購買純電動(dòng)車，在選車時(shí)更看重產(chǎn)品力和品牌，這也進(jìn)一步助力特斯拉Model?3銷量走高。

面對(duì)中國純電動(dòng)車市場(chǎng)的巨大誘惑，國產(chǎn)特斯拉在不斷提升國產(chǎn)化率以求降低價(jià)格門檻，補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)升級(jí)版雖然是家族的入門級(jí)車型，但配置水平并不低，主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、并線***、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持***系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、前/后駐車雷達(dá)、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、上坡***、分段式不可開啟天窗、藍(lán)牙鑰匙、無鑰匙啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、電池預(yù)加熱、真皮多功能方向盤、手機(jī)無線充電、主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、語音識(shí)別控制系統(tǒng)、LED遠(yuǎn)近光大燈/日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊/加熱/倒車自動(dòng)下翻、雨量感應(yīng)式雨刷、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口等都是標(biāo)配；其配置水平已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別車的中高配或頂配版車型水準(zhǔn)。在配置水平、性價(jià)比方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)不輸同價(jià)位的小鵬P7；一邊是很多人心中的純電動(dòng)車標(biāo)桿品牌，一邊是造車新勢(shì)力出品，Model?3的誘惑力顯然要更大。

國外品牌全面進(jìn)入讓消費(fèi)者可選車型增多，這是純電動(dòng)車市場(chǎng)的新變化，為了能獲得更大市場(chǎng)份額，很多合資品牌純電動(dòng)車選擇平價(jià)入市，這也讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。因?yàn)楹腺Y品牌、外資品牌入市，也讓比亞迪、北汽新能源等自主車企在純電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)銷量大幅下滑，純電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)從藍(lán)海變紅海。展望未來市場(chǎng)走勢(shì)，隨著Model?3的又一次降價(jià)，純電動(dòng)車市場(chǎng)也將迎來新一波價(jià)格戰(zhàn)，純電動(dòng)車價(jià)格虛高的情況將會(huì)得到很大改善。

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