1. 南京長(zhǎng)安馬自達(dá)是不是要倒閉了
2. 比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等誰(shuí)會(huì)成為汽車行業(yè)的“華為”？
3. 又雙叒倒下一家！還有哪些汽車品牌在倒閉邊緣？

前一陣子我寫了篇文章，題目是《沒(méi)有這6款車型在苦苦支撐，這些汽車品牌還能夠活下去？》，發(fā)現(xiàn)文章一經(jīng)發(fā)出，大家對(duì)于那些車型和汽車品牌都有很多不同的聲音。那借著上次的這個(gè)選題，我也就想跟大家來(lái)繼續(xù)聊聊，這些在國(guó)內(nèi)賣不好，但是在海外市場(chǎng)卻過(guò)得挺好的汽車品牌?？赐曛蟠蠹乙矂e再說(shuō)這些汽車品牌在國(guó)內(nèi)快要“倒閉”了，畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，倒閉那也是真不至于，下面就一起來(lái)看看都有哪些汽車品牌吧。

第一家，現(xiàn)代

北京現(xiàn)代這幾年在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)確實(shí)不好，僅靠一款伊蘭特車型在苦苦地支撐銷量。2022年，北京現(xiàn)代銷量?jī)H為28.4萬(wàn)輛，要知道，這已經(jīng)接近于他們?cè)?a href="/tags-2-0-0-8.html" target="_blank" class="27264d881e4ee1c2 relatedlink">2008年的銷量規(guī)模，可見(jiàn)其銷量之差勁。值得一提的是，2022年也是北京現(xiàn)代銷量連續(xù)第6年下跌，所以一時(shí)間，關(guān)于北京現(xiàn)代要“倒閉”、“退華”的輿論也是紛紛不絕于耳。

說(shuō)實(shí)話，北京現(xiàn)代近些年在國(guó)內(nèi)銷量差勁肯定是事實(shí)，但如果僅憑借國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量不景氣，就斷定他們將會(huì)退華甚至是倒閉，那未免也太過(guò)于草率了一些。要知道，放眼全球市場(chǎng)，現(xiàn)代品牌2022年在全球可是賣出了325.5萬(wàn)輛新車，單是在韓國(guó)本土就賣了68.9萬(wàn)輛，可見(jiàn)現(xiàn)代品牌車型是很受歡迎的。

另外，現(xiàn)代在美國(guó)市場(chǎng)也賣得非常好，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年現(xiàn)代汽車在美國(guó)賣出去了72.4萬(wàn)輛新車，其中緊湊型SUV途勝（國(guó)內(nèi)是叫途勝L）更是成為了現(xiàn)代在美國(guó)銷量最好的車，全年銷量達(dá)到了17.53萬(wàn)輛，所以這證明現(xiàn)代在美國(guó)得到了認(rèn)可。

最后，現(xiàn)代汽車2022年在歐洲的銷量高達(dá)51.86萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車的銷量占比為14.35萬(wàn)輛，由此可見(jiàn)，現(xiàn)代在歐洲表現(xiàn)也不錯(cuò)。

總言之，雖然現(xiàn)代在咱們中國(guó)賣不好，但放眼全球，它絕對(duì)是主流的汽車大廠。畢竟，如果要論集團(tuán)銷量的話，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2022年可是交出了一份684.8萬(wàn)輛新車的銷量成績(jī)單，排名則是僅次于豐田和大眾，位居全球第三位。因此看完以上這些，你難道還覺(jué)得現(xiàn)代會(huì)倒閉嗎？別搞笑了，人家其實(shí)真活得挺好的。

第二家，福特

福特是一家百年汽車品牌，而在國(guó)內(nèi)他們則是和長(zhǎng)安一起合資成立了長(zhǎng)安福特汽車有限公司。旗下經(jīng)典車系有福克斯、蒙迪歐、翼虎、銳界、探險(xiǎn)者等讓人耳熟能詳?shù)能囆汀２贿^(guò)，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，近年來(lái)長(zhǎng)安福特的市場(chǎng)份額也在不斷地萎縮。

2022年，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量為251019輛，同比下滑17.61%。其中，長(zhǎng)安福特旗下銷量最好的車型依次為蒙迪歐、銳際、探險(xiǎn)者、銳界、?？怂?。值得一提的是，去年長(zhǎng)安福特靠著全新蒙迪歐貢獻(xiàn)了5.8萬(wàn)輛新車的銷量數(shù)據(jù)，所以說(shuō)到底，長(zhǎng)安福特想在國(guó)內(nèi)賣得好，那還得是有爆款車型才行，不然就會(huì)被嘲諷離退華不遠(yuǎn)了。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量慘淡也并不代表福特在全球市場(chǎng)的影響力就下降了。這不，算上林肯品牌，2022年福特在全球也依舊還是賣出去了367萬(wàn)輛新車，排名則來(lái)到了全球汽車公司的第8位。在美國(guó)本土，福特去年仍銷售了185萬(wàn)輛新車，其中家族銷量擔(dān)當(dāng)F系列更是以65.4萬(wàn)輛新車的銷量霸榜美國(guó)皮卡市場(chǎng)，可見(jiàn)美國(guó)的油價(jià)是有多便宜。

另外，福特在歐洲的表現(xiàn)也比較強(qiáng)勢(shì)，去年一整年銷量達(dá)到了51.66萬(wàn)輛，其中小型SUV Puma更是福特在歐洲賣得最好的單一車型，共取得了13.7萬(wàn)輛的年銷量數(shù)據(jù)。所以這么來(lái)看的話，福特在美國(guó)本土和歐洲市場(chǎng)還是挺會(huì)“因地制宜”的，那么接下來(lái)福特是否能在中國(guó)市場(chǎng)打一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”呢？我已經(jīng)開(kāi)始期待銳界L在上市后的銷量表現(xiàn)了。

第三家，馬自達(dá)

馬自達(dá)一直都是一家很小眾的日系汽車品牌，他們旗下的車型不多，但主打的卻多數(shù)是“小而精”的類型。就比如說(shuō)馬自達(dá)2、馬自達(dá)3、MX5這樣的小車，以及CX-4CX5這種高顏值不過(guò)空間表現(xiàn)卻又一般的精品SUV。而也正是由于這樣的企業(yè)理念，馬自達(dá)在華銷量始終沒(méi)有太大起色。

2022年，馬自達(dá)在華新車銷量為108123輛，相較上年減少41.2%，并且銷量連續(xù)5年出現(xiàn)下滑。也正是因?yàn)轳R自達(dá)在華銷量不景氣，在網(wǎng)上面幾乎每天都有人在唱衰馬自達(dá)，甚至還有人造謠馬自達(dá)將破產(chǎn)倒閉的消息。而對(duì)于這樣的言論，我也真的是笑了，為什么笑呢？因?yàn)轳R自達(dá)在國(guó)外的銷量表現(xiàn)其實(shí)并不差。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年馬自達(dá)全球銷量為111.61萬(wàn)臺(tái)，第一眼看上去這個(gè)數(shù)字的確不高，但對(duì)于一家體量較小的車企來(lái)說(shuō)，這樣的銷售成績(jī)顯然也是能夠拿上臺(tái)面來(lái)的。此外很多人可能都不知道吧，馬自達(dá)最大的銷售市場(chǎng)其實(shí)是美國(guó)，這就證明馬自達(dá)的車型足夠好以及可靠，要不然精明的美國(guó)人又怎會(huì)選擇它呢？

具體來(lái)看，2022年馬自達(dá)在美國(guó)賣出去了29.49萬(wàn)輛新車，比大眾在美國(guó)還多賣了5萬(wàn)輛。其中，CX-5是馬自達(dá)在美國(guó)銷量最好的車型，去年一共賣了15.16萬(wàn)輛新車，占馬自達(dá)美國(guó)全年總銷量的50%。其次，馬自達(dá)在歐洲市場(chǎng)也銷售了15.13萬(wàn)輛新車，而這個(gè)數(shù)字同樣是要高于咱們中國(guó)市場(chǎng)的。

最后，在馬自達(dá)這111.61萬(wàn)輛新車的全球銷量構(gòu)成中，CX-5是馬自達(dá)銷量最好的車型，2022年全球累計(jì)銷售35.51萬(wàn)輛，然后才是馬自達(dá)3 昂克賽拉和CX-30的17萬(wàn)輛。如此看來(lái)，全世界人民對(duì)馬自達(dá)車型的喜好都是一樣的，畢竟，這兩款車目前也是馬自達(dá)家族絕對(duì)的主力和銷量擔(dān)當(dāng)，即便放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，它也依舊受用，難道不是嗎？

第四家，標(biāo)致雪鐵龍

標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)都由神龍汽車生產(chǎn)與銷售，而2022年，標(biāo)致和雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)只賣出去了10.68萬(wàn)輛新車，兩家品牌的銷量占比也大致為一半一半。那或許是因?yàn)榭吹搅怂麄冊(cè)阡N量上的不景氣，網(wǎng)上面關(guān)于標(biāo)致、雪鐵龍將要退出中國(guó)市場(chǎng)的輿論也可謂是非常多。

其中，前陣子雪鐵龍C6官降9萬(wàn)之后，很多人更是紛紛猜測(cè)這是雪鐵龍想要把庫(kù)存給清理完之后，然后好卷鋪蓋走人。而對(duì)于外界的這種質(zhì)疑，神龍汽車廠家也多次在一些非正式的場(chǎng)合表示，雪鐵龍和標(biāo)致都不會(huì)退華，并且后續(xù)有新車投放的，大家就不要再妄加猜測(cè)了。

只可惜，即便官方多次強(qiáng)調(diào)不會(huì)退華，好像也難阻外界對(duì)于法系車在華前景的擔(dān)憂。畢竟現(xiàn)在的法系車在國(guó)內(nèi)確實(shí)不那么吃香了，再加上中國(guó)自主品牌車型的崛起以及新能源車勢(shì)頭愈發(fā)強(qiáng)勁，因此以標(biāo)致、雪鐵龍為主的法系車是得要鉚足了勁地往前沖才行。

好在的是，雖然標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趪?guó)內(nèi)銷量不如意，但是在歐洲市場(chǎng)，他們的銷量表現(xiàn)還是很出色的。就拿標(biāo)致208這款車來(lái)說(shuō)，在2022年它就以20.68萬(wàn)輛的新車銷量，一舉干掉了在歐洲市場(chǎng)稱王15年的大眾高爾夫，并成為歐洲市場(chǎng)單一車型銷量冠軍。此外，雪鐵龍C3的銷量也還行，14.34萬(wàn)輛的單車銷量排在了歐洲單車銷量榜第十一名。

最后，標(biāo)致雪鐵龍2022年在歐洲一共取得了99.56萬(wàn)輛的新車銷量，所以這樣來(lái)看，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲市場(chǎng)其實(shí)混得挺好的，說(shuō)他們要倒閉那自然也就更是無(wú)稽之談了。總之，國(guó)內(nèi)的標(biāo)致和雪鐵龍目前都由神龍汽車生產(chǎn)、銷售，而從廠家人員的狀態(tài)與工廠的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，退華短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該是不可能，所以喜歡標(biāo)致雪鐵龍的朋友就放心大膽地去買吧。

好了，以上就是我們今天所盤點(diǎn)的在國(guó)內(nèi)賣不好但國(guó)外卻銷量好的汽車品牌，對(duì)于現(xiàn)代、福特、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍如今在華的現(xiàn)狀，以及它們?cè)谌蚴袌?chǎng)的銷量表現(xiàn)，你們有什么想說(shuō)的呢？評(píng)論區(qū)里留言說(shuō)說(shuō)吧，咱們一起來(lái)交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)

本文來(lái)自易車號(hào)作者優(yōu)視汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

南京長(zhǎng)安馬自達(dá)是不是要倒閉了

中國(guó)已經(jīng)倒閉的國(guó)產(chǎn)汽車品牌有雙環(huán)汽車、廣汽吉奧、青年蓮花、哈飛汽車、廣州標(biāo)致等等。

1、雙環(huán)汽車

雙環(huán)汽車公司成立于1988年4月，全稱為石家莊雙環(huán)汽車有限公司?？偣疚挥谑仪f市勝利北街368號(hào)。石家莊雙環(huán)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱公司）已改制實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)的集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)，旗下?lián)碛须p環(huán)沖壓公司、雙環(huán)力樂(lè)座椅公司、雙環(huán)協(xié)眾空調(diào)公司和雙環(huán)紅星汽車制造公司等4家分公司，總占地面積達(dá)860余畝；并擁有兩大市場(chǎng)自主品牌：“雙環(huán)”和“紅星”。

它先后抄襲過(guò)切諾基，CR-V，***art、寶馬X5，最終雙環(huán)汽車在2016年時(shí)被撤銷了生產(chǎn)資質(zhì)，隨后便停車倒閉了，或許這是一個(gè)最好的結(jié)局。

2、廣汽吉奧

廣汽吉奧成立于2003年9月27日，是中國(guó)汽車品牌，主要生產(chǎn)皮卡、SUV。

由于產(chǎn)品的定位和管理，導(dǎo)致了持續(xù)的虧損，加上吉奧方面并沒(méi)有太多的資金投入。最終，2015年廣汽整合時(shí)，將它重組了。

3、青年蓮花

青年蓮花是青年汽車集團(tuán)所有的乘用車子品牌，技術(shù)平臺(tái)源自馬來(lái)西亞寶騰汽車，英國(guó)蓮花工程公司提供底盤***等技術(shù)合作。青年汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售與自主管理。

青年蓮花在2008年上市了第一款車型，由于宣傳力度不足，導(dǎo)致了銷量上不去。再加上工廠擴(kuò)張?zhí)^(guò)于著急，資金消耗巨大。收購(gòu)薩博失敗直接損失了5個(gè)億，以及資金鏈的斷裂，青年蓮花在2014年全面停產(chǎn)了。

4、哈飛汽車

哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司簡(jiǎn)稱哈飛汽車，隸屬于中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，為中國(guó)微型車制造和研發(fā)的奠基者和先行者，是中國(guó)汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)基地。

在2000年的時(shí)候，它的微型車年銷量就已經(jīng)達(dá)到了12萬(wàn)，隨著微型車市場(chǎng)的火爆，哈飛加速進(jìn)入了轎車市場(chǎng)，最終由于技術(shù)不夠，產(chǎn)品不被消費(fèi)者所接受；在09年的時(shí)候被長(zhǎng)安給重組了。

5、廣州標(biāo)致

1985年3月15日，廣州標(biāo)致正式成立。雖然當(dāng)時(shí)國(guó)家政策要求廣州標(biāo)致生產(chǎn)輕卡，但其起步項(xiàng)目卻還是從轎車開(kāi)始的。到19年，廣州標(biāo)致徹底“破敗”，年銷量不足1000輛，庫(kù)存積壓9000輛，公司累計(jì)虧損額達(dá)29億元。

百度百科-雙環(huán)汽車

百度百科-廣汽吉奧

百度百科-青年蓮花汽車

百度百科-哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司

百度百科-廣州標(biāo)致505

比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等誰(shuí)會(huì)成為汽車行業(yè)的“華為”？

不是。現(xiàn)在馬自達(dá)被其他日韓品牌擠壓的空間已經(jīng)很小，與一汽馬自達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。再加上產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新不夠，不好說(shuō)，但應(yīng)該不會(huì)短時(shí)間關(guān)閉，但市場(chǎng)份額在不斷下降。長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司前身為長(zhǎng)安福自達(dá)汽車有限公司南京公司，成立于2005年4月19日，并于2007年9月24日竣工投產(chǎn)，由中國(guó)汽車的百年企業(yè)--重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、馬自達(dá)汽車株式會(huì)社共同出資組建，雙方各占50%股份。

又雙叒倒下一家！還有哪些汽車品牌在倒閉邊緣？

長(zhǎng)城果斷放棄轎車，專注于SUV領(lǐng)域，算是找到并持續(xù)發(fā)展了自己的特長(zhǎng)。雖然技術(shù)研究（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等）投入不是太多，但它走出了一個(gè)差異化，并且持續(xù)發(fā)力。不但在城市SUV領(lǐng)域扛起了國(guó)產(chǎn) 汽車 的大旗，而且在硬派越野領(lǐng)域又推出H9和坦克300，不斷在細(xì)分領(lǐng)域搶奪市場(chǎng)。特別是2020年的營(yíng)銷，H6“初戀版”、全網(wǎng)征名的“大狗”、坦克300、長(zhǎng)城炮等等，一系列命名的營(yíng)銷手段，保持了極大熱度。大狗和坦克300車型一上市，就是自帶流量，保持超強(qiáng)的熱度，不得不說(shuō)這是極其成功的營(yíng)銷。第三代H6也開(kāi)始使用其自研的檸檬平臺(tái)，在技術(shù)上的積累也達(dá)到了一定的程度。堅(jiān)持在越野領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展，在這個(gè)領(lǐng)域成為老大是必然趨勢(shì)。

長(zhǎng)安五年前有最全的轎車、SUV、MPV品牌系列，奈何在換帥后，經(jīng)過(guò)就一個(gè)漫長(zhǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整期。自2019年CS75PLUS上市起，算是完成了高層領(lǐng)導(dǎo)更換后的戰(zhàn)略調(diào)整，車型在外觀、配置、品系上，掀開(kāi)了高顏值、高配置、新品系新的一頁(yè)？特別全新推出的UNI系列，在外觀等方面一舉開(kāi)創(chuàng)了先河，無(wú)出其右。長(zhǎng)安很有潛力，得益于其他車企都在忙著出新車時(shí)，他建立了全球的如意大利、德國(guó)、日本等多個(gè)世界級(jí)研發(fā)中心，為其提供外觀、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等各個(gè)方面的研發(fā)，在技術(shù)上尤其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安的劣勢(shì)在于，國(guó)有企業(yè)，掌門人一旦變換，銜接過(guò)度期間，車型換代跟不上，新車研發(fā)有停頓，等等情況，會(huì)錯(cuò)過(guò)少則幾個(gè)月，多則一兩年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)間。你一旦停止，別人就會(huì)趕上來(lái)，你就落后了。

長(zhǎng)安 汽車 也非常不錯(cuò)，研發(fā)投入大，務(wù)實(shí)

比亞迪技術(shù)派，長(zhǎng)安穩(wěn)扎穩(wěn)打 歷史 悠久實(shí)力派，其余都是當(dāng)耗子尾汁的年輕人。

汽車 研發(fā)蝦米，給以上所有公司供貨，我認(rèn)為是比亞迪。

聽(tīng)我慢慢解釋：

一、先給大家說(shuō)下以上企業(yè)中，除吉利和比亞迪外，其他國(guó)企，而且都在2010-2020年度中出現(xiàn)差點(diǎn)破產(chǎn)倒閉風(fēng)險(xiǎn)。

想要具體的了解的，可以自己百度查下。

二、比亞迪— 汽車 業(yè)務(wù)只占4成

聚焦三大產(chǎn)業(yè)：IT， 汽車 ，新能源。這個(gè)很多人都知道，我們聊點(diǎn)不知道的東西。

（1）研發(fā)實(shí)力

圍繞電池應(yīng)用的電子硬件研發(fā)，比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一一家受國(guó)外電子器件影響最小的企業(yè)。

講下 IGBT ，占 汽車 成本10%左右，比亞迪自研，以前國(guó)外壟斷。用于空調(diào)逆變器、電機(jī)控制單元、充電樁控制器等。

2005年，組建IGBT研發(fā)團(tuán)隊(duì)，布局IGBT產(chǎn)業(yè)。2009年9月，第一代IGBT1.0的發(fā)布，標(biāo)志著中國(guó)在IGBT芯片技術(shù)上實(shí)現(xiàn)零的突破，打破了國(guó)際巨頭的技術(shù)壟斷。2012年，IGBT2.0芯片迭代發(fā)布，2015年IGBT2.5芯片再次獲得優(yōu)化，2017年正式研發(fā)成功IGBT4.0，而今比亞迪新能源 汽車 所搭載的IGBT4.0芯片。

IGBT和動(dòng)力電池作為新能源的核心技術(shù)難點(diǎn)，由于設(shè)計(jì)門檻高、制造技術(shù)難，投資成本高，長(zhǎng)期以來(lái)一直被稱為新能源 汽車 核心技術(shù)的“珠穆朗瑪峰”很難被攻克。

(2)刀片電池

這個(gè)和安全有關(guān)系的東西，2020年很多人都關(guān)注的很，我就不細(xì)說(shuō)了。

講下不一樣的，長(zhǎng)安 汽車 自2019年起，為什么逆市暴漲。

就是長(zhǎng)安CS75參加C-NCAP安全碰撞測(cè)試得到了史無(wú)前例的59分，是C-NCAP安全碰撞測(cè)試的最高分，該項(xiàng)測(cè)試總計(jì)為62分，也就是說(shuō)離總分只差3分。

這個(gè)就是這一波 汽車 低谷里面的立足點(diǎn)，大家都看好長(zhǎng)安 汽車 ，它的CS75系列已經(jīng)賣到爆棚了，牛逼。

其他的油耗之類的仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，我們不多說(shuō)。

（3）其他領(lǐng)域業(yè)務(wù)

IT：電池，包括鎳鎘電池，鋰電池，鐵電池等；手機(jī)代工；筆記本代工。

新能源：LED照明，太陽(yáng)能，儲(chǔ)能電站。

吉利最有可能, 比亞迪很可能成為中興.[泣不成聲]

奇瑞

比亞迪，奇瑞都行！

我覺(jué)得是長(zhǎng)城！每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)！務(wù)實(shí)！

奇瑞

比亞迪，目前新能源 汽車 領(lǐng)域技術(shù)最全面，傳統(tǒng) 汽車 方面也不落后。

"幾百萬(wàn)沒(méi)了，我們真的走投無(wú)路了。"

"但凡還有一點(diǎn)生存辦法，都不會(huì)走到這個(gè)地步。"

"現(xiàn)在像討飯一樣在人家門口，誰(shuí)愿意這么丟人？"

這是5月9日發(fā)生在常州金壇大乘 汽車 生產(chǎn)基地門口的一幕。

來(lái)提訴求的人不多，總共8個(gè)人，分別來(lái)自大乘 汽車 全國(guó)不同地區(qū)的六家經(jīng)銷商，其中兩個(gè)人的衣服前面、背后分別寫著"還我血汗錢"和"我們要生活"。

這樣的場(chǎng)景，對(duì)于 汽車 媒體來(lái)說(shuō)已經(jīng)司空見(jiàn)慣。

8個(gè)人的***，規(guī)模小得不能更小，而這種無(wú)法***感官的習(xí)以為常背后，是多家企業(yè)的生死存亡，以及無(wú)數(shù)個(gè)家庭的妻離子散。

大乘 汽車 不是今年第一家遭遇經(jīng)銷商***的品牌，往前看，還有東風(fēng)雷諾，再把視線往回延伸至去年，還有君馬、眾泰、北汽銀翔、力帆、觀致，等等。

來(lái)***的群體也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止經(jīng)銷商，還有上游零部件供應(yīng)商，甚至自己的員工。

資金，成為這些企業(yè)共同面臨的生命不可承受之重。

錢錢錢！一道邁不過(guò)去的坎

這六家大乘 汽車 經(jīng)銷商從全國(guó)各地出發(fā)聚集在大乘 汽車 金壇生產(chǎn)基地門口，是為了討回屬于自己的資金和權(quán)利。

2020年3月底，他們同時(shí)接到了一個(gè)電話，被告知由于大乘 汽車 資金困難，生產(chǎn)受阻，短期內(nèi)不再有新車供應(yīng)。

大乘 汽車 向經(jīng)銷商給出三個(gè)選擇：一是自行把店面改小，繼續(xù)等待經(jīng)營(yíng)不知何時(shí)能供應(yīng)新車的大乘 汽車 ；二是經(jīng)營(yíng)其他品牌和車型；三是關(guān)店、退網(wǎng)。

大乘 汽車 是2018年由眾泰大邁更名而來(lái)，彼時(shí)，大乘 汽車 要求眾泰大邁經(jīng)銷商改網(wǎng)和新入網(wǎng)的經(jīng)銷商翻新門店，并承諾會(huì)在建店完畢后給予建店補(bǔ)貼。然而，等這些經(jīng)銷商2019年完成建店要求后，大乘不僅沒(méi)有兌現(xiàn)建店補(bǔ)貼，而且再也沒(méi)有正常供貨過(guò)。

經(jīng)銷商建一家4S店，少則投入數(shù)百萬(wàn)，多則上千萬(wàn)。大乘 汽車 的失信，意味著經(jīng)銷商們改網(wǎng)和翻新門店的幾百萬(wàn)投入，以及4S平時(shí)的門店租金、人力成本，全部都要自己承擔(dān)。

說(shuō)到底，都是金錢惹出來(lái)的禍。

就在上個(gè)月，由于法國(guó)雷諾退出東風(fēng)雷諾，經(jīng)銷商就曾聯(lián)名向東風(fēng)雷諾和雷諾討要共計(jì)14.06億元的損失，至今沒(méi)有下文。而法國(guó)雷諾之所以敗走中國(guó)，歸根到底是因?yàn)楹腺Y公司經(jīng)營(yíng)不善，資不抵債——負(fù)債80億，資產(chǎn)卻只有20億（無(wú)現(xiàn)金）。

再往前看，無(wú)論是被銀行排查風(fēng)險(xiǎn)的獵豹、眾泰、華泰和力帆，還是破產(chǎn)倒閉的君馬，亦或是被自己的員工追著討要欠薪的博郡、長(zhǎng)江、綠馳、奇點(diǎn)、前途、國(guó)金、青年，無(wú)不是背負(fù)著資金鏈斷裂的十字架在膝行。

錢錢錢，成為這些弱勢(shì) 汽車 品牌一道邁不過(guò)去的坎。

豪華與合資品牌的降維打壓

從大乘 汽車 經(jīng)銷商反映的情況來(lái)看，2019年是大乘 汽車 迎來(lái)巨變的一年，不僅建店補(bǔ)貼無(wú)法兌現(xiàn)，新車也無(wú)***常供應(yīng)。

盤點(diǎn)上述這些為錢所困的自主品牌，有著共同的特征和命運(yùn)：急功近利，沒(méi)有核心技術(shù)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱。

倘若遇上2015年、2016年這樣的好年頭，憑借SUV和新能源 汽車 紅利，這些弱勢(shì)的自主品牌尚能分得一杯羹，從而支撐企業(yè)正常維持經(jīng)營(yíng)，但在連續(xù)兩年遇上車市滑坡的情況下，存量市場(chǎng)已經(jīng)不足以供養(yǎng)上百個(gè)自主品牌。

豪華品牌和合資品牌形成的降維打壓，是壓倒這些邊緣自主品牌的最后一根稻草。

2019年，借著增值稅下調(diào)和國(guó)五國(guó)六切換的時(shí)機(jī)，豪華品牌和合資品牌上演了一出瘋狂以價(jià)換量的戲法。

2019年3月15日，為響應(yīng)國(guó)家增值稅下調(diào)政策，一場(chǎng)由上而下的價(jià)格戰(zhàn)被豪華品牌點(diǎn)燃引火線，并燃至合資陣營(yíng)以及自主陣營(yíng)。

同年6月，由于全國(guó)十余省市提前在2019年7月1日實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，五折、六折、七折的大眾、標(biāo)致、別克、雪佛蘭以及凱迪拉克鋪天蓋地，長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等主流自主品牌也不得不推出前所未有的優(yōu)惠價(jià)格，二三線的自主品牌被逼到了無(wú)路可走的地步。

與此同時(shí)，自主品牌的"領(lǐng)土"也在失守，2017年、2018年、2019年三年，自主品牌的市場(chǎng)份額分別是43.9%、42.1%、39.2%，可以看出正在加速下滑。

這還不是最糟糕的時(shí)候，就在上個(gè)月，中國(guó)品牌乘用車錄得34.6%的市場(chǎng)份額，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)六年以來(lái)新低。

在豪華品牌向下延伸戰(zhàn)力的壓力下，合資品牌也必須加速下沉搶占市場(chǎng)。上汽斯柯達(dá)全系官降，不惜犧牲價(jià)格利潤(rùn)來(lái)清理庫(kù)存；一汽-大眾去年新推出的捷達(dá)品牌，旗下SUV憑借下探至10萬(wàn)元以內(nèi)的親民價(jià)格，4月收獲14415輛的訂單。

與之形成對(duì)比的是，今年第一季度，超過(guò)50家自主乘用車企業(yè)的銷量不足5000輛；4月份，自主品牌乘用車零售量大幅下降13%，只有一汽紅旗、長(zhǎng)安等少數(shù)自主品牌取得正增長(zhǎng)。

2020年，自主品牌的生死劫

疫情"黑天鵝"在2020年一季度帶給車市沉重的一擊，直到4月，國(guó)內(nèi)車市才基本回到正常軌道。

然而，盤點(diǎn)自主品牌4月份的戰(zhàn)績(jī)，只有一汽紅旗、長(zhǎng)安、領(lǐng)克、江淮等少數(shù)幾個(gè)自主品牌實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其余包括長(zhǎng)城、比亞迪、北汽新能源、海馬、廣汽傳祺、上汽乘用車（榮威、名爵）在內(nèi)的銷量悉數(shù)下滑。

對(duì)于上市乘用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年第一季度的利潤(rùn)無(wú)可避免地大幅下滑，其中，長(zhǎng)城、東風(fēng)、北汽藍(lán)谷、江淮、眾泰、力帆、海馬全部虧損，長(zhǎng)城 汽車 更是巨虧6.5億元。

半個(gè)多月前，獵豹才把自己的長(zhǎng)沙工廠交給吉利控股托管，這個(gè)工廠將改成吉利的新能源 汽車 生產(chǎn)基地。

眾泰雖然一直矢口否認(rèn)公司將破產(chǎn)倒閉，但其董事長(zhǎng)金浙勇因買賣合同***被限制高消費(fèi)，似乎成為了眾泰已經(jīng)涼涼的有力證據(jù)。如今，有關(guān)眾泰的消息越來(lái)越少，偶有曝光都是"欠薪"、"破產(chǎn)"等負(fù)面新聞，2019年虧損的93個(gè)億，對(duì)這家連國(guó)六車都難以推出的皮尺車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)非常沉重的負(fù)擔(dān)。

盤下了一汽夏利生產(chǎn)資質(zhì)和廠房設(shè)備的博郡，一款量產(chǎn)車都來(lái)不及推，就已經(jīng)陷入資金鏈斷裂的泥淖。

此外還有力帆、華泰、綠馳、長(zhǎng)江、奇點(diǎn)、青年、國(guó)金等等等等，即使沒(méi)有公開(kāi)宣布破產(chǎn)倒閉，也已經(jīng)名存實(shí)亡。

還活著的自主品牌，也在負(fù)重前行。

前不久，小鵬第二款量產(chǎn)車P7補(bǔ)貼后以22.99萬(wàn)起的價(jià)格銷售，讓人直呼"虧本價(jià)"，然而，小鵬明知賣一輛虧一輛卻仍要堅(jiān)持這么做，因?yàn)?，在豪華品牌和合資品牌的降維打壓下，市場(chǎng)留給自主品牌生存的空間越來(lái)越小。

與小鵬P7同出一轍的還有威馬全新車型EX5-Z，綜合補(bǔ)貼后14.98萬(wàn)起的售價(jià)，也是舍價(jià)求量的行為。

很早之前，長(zhǎng)安 汽車 執(zhí)行副總裁譚本宏就曾預(yù)測(cè)，中國(guó) 汽車 品牌50%將在很快一段時(shí)間不復(fù)存在。長(zhǎng)安 汽車 總裁朱華榮更認(rèn)為，未來(lái)三年關(guān)停并轉(zhuǎn)的中國(guó)車企還會(huì)更多，最終將只剩五六家。

這兩句話，如今隨著疫情"黑天鵝"揮舞的翅膀再度被吟唱。

2020年，是中國(guó)自主品牌的生死年，不管是 歷史 相對(duì)悠久的力帆、青年，還是比較稚嫩的國(guó)金、綠馳，將注定繞不過(guò)這道生死劫。優(yōu)勝劣汰、兼并重組將成為未來(lái)一兩年中國(guó) 汽車 行業(yè)的重要關(guān)鍵詞。