- 特斯拉買話筒多貨
- 特斯拉與拼多多較量背后，帶你看清直銷模式下團(tuán)購拼車的風(fēng)險(xiǎn)
- 拼多多“路子野”，特斯拉“頭最鐵”
- 能提不能提？特斯拉“較真”拼多多
- 特斯拉開店卻不賣車，這是什么高招兒？
特斯拉官方旗艦店。根據(jù)查詢天貓信息顯示，Tesla特斯拉官方旗艦店于2020年4月16日正式入駐天貓，開設(shè)特斯拉國內(nèi)首家第三方平臺官方旗艦店，形成售后服務(wù)、用車服務(wù)、專屬配件的線上服務(wù)閉環(huán)，方便中國新生代互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)人群。
特斯拉買話筒多貨
1、首先打開天貓APP，搜索特斯拉天貓旗艦店。
2、其次在特斯拉天貓旗艦店內(nèi)找到會員頁面，點(diǎn)擊會員，進(jìn)入辦理會員的界面。
3、最后填寫相關(guān)資料就可以辦理特斯拉天貓會員了。
特斯拉與拼多多較量背后，帶你看清直銷模式下團(tuán)購拼車的風(fēng)險(xiǎn)
半個(gè)月左右發(fā)貨。
1、IT之家2月28日消息，特斯拉官方宣布在天貓?zhí)厮估俜狡炫灥晔状紊霞躎eslaMic，3月日晚20點(diǎn)開售，定價(jià)1199元（一套兩支）。
3、據(jù)介紹，該產(chǎn)品會長期銷售，但受疫情影響，目前產(chǎn)能還未能達(dá)到預(yù)期，本次上架數(shù)量有限，先到先得。特斯拉大中華區(qū)總裁表示正在積極備貨，預(yù)計(jì)3月中下旬TeslaMic會陸續(xù)到貨，而且將緩解缺貨問題。
拼多多“路子野”，特斯拉“頭最鐵”
如果預(yù)算只有2萬塊，想要打造一個(gè)全國性的爆款新聞，大部分廣告公司都會表示這是天方夜譚，而拼多多則給大家上了一課，告訴你什么才是真正的高性價(jià)比營銷。
事情的起因是7月中旬拼多多在活動(dòng)中宣布對5輛特斯拉Model?3車型進(jìn)行補(bǔ)貼，隨后特斯拉官方回應(yīng)未與拼多多有任何活動(dòng)合作。之后便是雙方長達(dá)一個(gè)多月的拉鋸戰(zhàn)，近期則圍繞武漢車主是否已經(jīng)提車再次爆發(fā)對立沖突，拼多多方面表示車主已經(jīng)提車，特斯拉方面則表示這是一條新聞。而在19號深夜，宜買車官方微博發(fā)布公告，證明武漢車主已利用家人身份順利提車，同時(shí)保留對造謠者追究法律責(zé)任的權(quán)力。
事情的真相如同羅生門一般撲朔迷離，誰也不知道下一秒是否會發(fā)生反轉(zhuǎn)。對于我們吃瓜群眾而言，與其糾結(jié)事情的對錯(cuò)，倒不如仔細(xì)研究拼團(tuán)購車背后的潛在風(fēng)險(xiǎn)，或許能夠帶來更多啟發(fā)。?
拼團(tuán)購車背后的風(fēng)險(xiǎn)
根據(jù)宜買車昨晚公布的情況來看，武漢車主所提的特斯拉Model?3并非是他本人名字，而是以直系親屬的身份信息完成購車交付事宜，正因如此，此前特斯拉聲明的武漢車主提車為新聞倒也沒什么問題，只是二者之間存在有信息差。
不過以直系親屬身份購車也存在有一定風(fēng)險(xiǎn)，首先是如今的號牌政策是隨人不隨車，只有現(xiàn)任夫妻之間可以直接變更行駛證，不更換號牌。但如果是其他家庭直系親屬之間無法之間變更行駛證，需進(jìn)行過戶更換新牌照。好在目前武漢并未對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行限購，但未來如果想以此模式在北京等限牌城市購車需提前慎重考慮。
另一方面就在于國家補(bǔ)貼政策，此前為了完善補(bǔ)貼機(jī)制，國家四部門針對部分新能源車型提出了運(yùn)營里程要求，對私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車等申請財(cái)政補(bǔ)貼不作運(yùn)營里程要求，其他類型新能源汽車申請財(cái)政補(bǔ)貼的運(yùn)營里程要求為2萬公里，如果想在團(tuán)購拼車中以公司運(yùn)營名義購車，還需要滿足國家相關(guān)行駛里程要求。
并且從宜買車官方公布的信息來看，此次購車是以個(gè)人名義向特斯拉支付相應(yīng)款項(xiàng)。一位電商行業(yè)運(yùn)營經(jīng)理在接受媒體訪時(shí)表示：以個(gè)人名義向特斯拉支付款項(xiàng)，意味著拼多多或宜買車無法以公司名義取得特斯拉正規(guī)，后續(xù)如何把成本入賬沖減值得關(guān)注。
特斯拉堅(jiān)持直營模式?
翻閱特斯拉官方的汽車訂購協(xié)議可以發(fā)展，在文中赫然寫著“禁止轉(zhuǎn)賣”，否則特斯拉有權(quán)單方面解除購車協(xié)議，而此前圍繞著武漢車主能否憑借團(tuán)購交車最主要的爭議點(diǎn)就在于此。
根據(jù)此前雙方公布的相關(guān)資料來看，大致可以購車流程圖如上所示。購車人需先將25萬元的購車款付給宜買車，后者在此基礎(chǔ)上補(bǔ)貼2萬元，然后協(xié)助購車人在特斯拉的下單。相比較直接與特斯拉達(dá)成的直銷模式，通過拼多多平臺團(tuán)購車輛的確要經(jīng)過宜買車這位“中間人”，只不過這位“中間人”是否構(gòu)成轉(zhuǎn)賣這一特質(zhì)還有待商榷。
其實(shí)早在6年前，特斯拉中國一度想在電商渠道與天貓達(dá)成合作，但最終被馬斯克叫停，認(rèn)為這不符合特斯拉的一貫銷售流程，為此還導(dǎo)致了當(dāng)時(shí)特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄和金俊的雙雙離職。雖然在今年，特斯拉還是在天貓開設(shè)旗艦店，但并不銷售整車，而是以試駕券和配件為主。
根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤在8月17日晚間于內(nèi)部作出相應(yīng)指示，表示拼多多補(bǔ)貼破壞了特斯拉的直營模式與價(jià)格體系，沒有人能獨(dú)善其身。同時(shí)他表示特斯拉必須全員行動(dòng)起來，轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈并舉報(bào)不實(shí)信息。
對于國內(nèi)大多人來說，補(bǔ)貼購物已經(jīng)是一種司空見慣的營銷活動(dòng)，也正因如此，爆發(fā)之后會有如此多人站隊(duì)活動(dòng)方。但對于特斯拉而言，這場風(fēng)波對其獨(dú)有銷售渠道政策的沖擊，最后甚至不惜取消訂單來阻止。
目前關(guān)于此項(xiàng)活動(dòng)尚存在不小的爭議，中國政法大學(xué)教授朱巍在接受媒體訪時(shí)表示：企業(yè)雙方應(yīng)盡量和解，甚至探索新銷售模式。而對于普通人而言，看清楚團(tuán)購拼車模式下的風(fēng)險(xiǎn)，遠(yuǎn)比單純做吃瓜群眾來的更有意義。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
能提不能提？特斯拉“較真”拼多多
一瓜未平，一瓜又起。
一紙措辭嚴(yán)厲的公告，將特斯拉與拼多多擾攘多日的“互撕”大戲，再次推向***。
8月19日九點(diǎn)，特斯拉官方發(fā)布聲明，對昨晚瘋傳的“宜買車和拼多多協(xié)助武漢車主成功提車”作出否認(rèn)三連。
聲明大意是：1.特斯拉從來沒有“黑名單”；2.武漢車主提到的車不是被取消訂單的那臺；3.后來提的車也不是走特斯拉的正規(guī)交付流程。
聲明矛頭更直指拼多多方“自導(dǎo)自演”、“惡意誤導(dǎo)輿論”，最后還放出狠話，稱將“保留追究法律責(zé)任的權(quán)利”。
武漢車主后來也改口稱，“我以家人名義從重新下了一單，宜買車和拼多多幫我墊付了費(fèi)用，等之前的退款回來了，正好抵掉”。
在特斯拉的語境下，不僅拼多多、宜買車聯(lián)合炒作，就連武漢車主也是“幫兇”，還在接受媒體訪問時(shí)擺出一副受害者的姿態(tài)。
就差沒明說，“其心可誅”了。
而從網(wǎng)友反映來看，給雙方站隊(duì)的言論依然不少。
撐拼多多的認(rèn)為，無論如何，拼多多自掏腰包，特斯拉沒少拿一分錢，憑什么不賣給消費(fèi)者。
站特斯拉的則認(rèn)為，這事徹頭徹尾就沒有得到過特斯拉授權(quán)，你這是轉(zhuǎn)賣，擾亂了人家的市場渠道。
誠然，拼多多用這種“野路子”已經(jīng)不是一次兩次了。其目的也是眾人皆知：蹭大品牌的流量。
早前拼多多就在沒提前打招呼的前提下，“碰瓷”過凱迪拉克。當(dāng)然，盡管凱迪拉克一開始也堅(jiān)決否認(rèn)。但上汽通用畢竟多年湖，身段柔軟，合計(jì)著也是個(gè)賣車的機(jī)會，加上拿出來做優(yōu)惠的車也不多，補(bǔ)貼反正是拼多多給的，順?biāo)浦劬桶咽罗k了。
而特斯拉在這事情上，卻是個(gè)“鐵憨憨”。手段之強(qiáng)硬，態(tài)度之堅(jiān)定，給吃瓜群眾留下的觀感確實(shí)也不好。
尤其是這波官方辟謠，明面上是受了委屈，被蹭了還被帶了節(jié)奏。但反過頭來搞“誅心”這種事，絕對稱不上高明。
當(dāng)然，整件事情下來，拼多多肯定是獲益較多的一邊。畢竟，吃瓜群眾才不管你擾不擾亂市場，按不按規(guī)矩辦事。你給我便宜點(diǎn)，能拿到正品，就是好樣的。只要拼多多一直把自己與車主的利益捆綁在一起，在一般老百姓的心目中，就占領(lǐng)了道德制高點(diǎn)。
同時(shí)，拼多多還能借此拉升那么一丟丟的形象，“你看，我們百億補(bǔ)貼都是大牌，以后別說我們賣貨了?！?/p>
說句不中聽的，拼多多的這種玩法，擾亂人家市場秩序，打破原有定價(jià)體系那是一定的。雖然特斯拉錢沒少賺，但理就是那個(gè)理。
不知道各位還記得否，早在2014年，特斯拉中國就曾與天貓做過一次雙11活動(dòng)。
要知道，這可是特斯拉中國當(dāng)年力推的活動(dòng)，有最硬核的官方背書。但后來還是黃了，為什么？那是因?yàn)樘厮估绹偛烤o急叫了停。
原因，就是因?yàn)檫@活動(dòng)打破了特斯拉一直堅(jiān)持的直銷模式。壓到了那條不能碰的“紅線”。
諸如拼多多太low，拉低品牌都是其次。如果開了這頭，淘寶、京東、天貓、閑魚、蘇寧以后天天蹭你，哪怕只便宜3000，以后誰還到你買車？
特斯拉經(jīng)營多年的直銷模式，瞬間就會被撬開一個(gè)口子，中間硬生生多了一重“中間商”。所以，特斯拉才會不惜被罵得狗血淋頭，也堅(jiān)決剛到底。
功夫拍案
當(dāng)然，按照中國人偏實(shí)用主義的商業(yè)邏輯，拼多多這種模式是不可能持久的。純粹就是拿補(bǔ)貼換流量，不存在直接盈利的可能，更沒有長期持續(xù)性。
再者，拼多多這次號稱“萬人團(tuán)購”，也不過才成交了5臺車。對月銷過萬的特斯拉來說，不過九牛一毛。
然而，如果我們試著以歐美企業(yè)習(xí)慣的思路來看這事，這明擺著就是一個(gè)原則的問題，你沒得我授權(quán)，還搞轉(zhuǎn)賣，所以生意我就不做了。
透過這事情，還是多少折射出兩種不同商業(yè)文化之間的沖突。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉開店卻不賣車，這是什么高招兒？
撰文?|?張傳宇?編輯?|?老司機(jī)
特斯拉“拒交門”已經(jīng)發(fā)酵數(shù)天，可謂一波三折，至今仍沒有消停的跡象，卻有愈演愈烈之勢。
7月21日，拼多多推出Model?3“萬人團(tuán)購”活動(dòng)，車輛售價(jià)僅25.18萬元。
8月14日，有成功參與活動(dòng)的湖北消費(fèi)者反映：特斯拉拒絕向其交付Model?3。對此，特斯拉方面給出的說法是，這一活動(dòng)不符合特斯拉的交付政策，因此依據(jù)合同約定取消訂單。
8月16日，一位來自上海的拼多多團(tuán)購車主卻表示，已經(jīng)成功提車，并已為車輛辦理了保險(xiǎn)。
如此差別對待消費(fèi)者的情況，又為特斯拉“拒交門”蒙上了一層謎一樣的色彩。
在事態(tài)屢屢反轉(zhuǎn)的表面之下，特斯拉為何如此執(zhí)著拒絕拼多多的“好意”？拼多多又為何要執(zhí)意“幫助”特斯拉賣車，甚至還不惜違反后者的交付政策？
撲朔離迷的Model?3團(tuán)購
特斯拉與拼多多的訂單爭議，早在7月就埋下了伏筆。
7月21日，在拼多多平臺上，一家名叫宜買車的商家推出了“特斯拉中國-Model?3?2019款?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版”萬人團(tuán)購（真實(shí)名額為5名）活動(dòng)，團(tuán)購價(jià)25.18萬元，相比官方指導(dǎo)價(jià)直降4萬元。
隨即，特斯拉在官方微博上發(fā)布聲明，稱并未與“宜買車”或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，也沒有就此團(tuán)購活動(dòng)向“宜買車”或拼多多銷售過任何本公司生產(chǎn)的車輛，提請消費(fèi)者注意風(fēng)險(xiǎn)。
彼時(shí)，拼多多方面的回應(yīng)是：車輛是正品，補(bǔ)貼也是真的。售賣車輛的商家客服也作出回復(fù)，稱保證售賣車輛為正品。
業(yè)界本以為這件事會與其他營銷一樣，會在多方的爭論中慢慢褪去熱度。但是，隨著5位車主“中獎(jiǎng)”，這場被熱炒的“團(tuán)購活動(dòng)”，在20多天后的交車環(huán)節(jié)最終擱淺。
吊詭的是，正如文章開頭所言，發(fā)聲明很硬氣的特斯拉，在實(shí)際交付時(shí)卻未能堅(jiān)持到底。上海車主成功提車，外地車主難獲交付，特斯拉落了個(gè)區(qū)別對待消費(fèi)者的名聲，也讓此次更加撲朔迷離。
不過，雖然本身充滿了迷惑色彩，但特斯拉對團(tuán)購說不的初衷，還是清晰可辨的。
“不將就”的特斯拉
在銷售環(huán)節(jié)，特斯拉從來都是蘋果直銷模式的模仿者和恪守者，秉承著“不將就”的作風(fēng)：與線上購物平臺的合作態(tài)度保持克制，對線下渠道大范圍拓展。
特斯拉與線上購物平臺并非沒有合作，亞馬遜、天貓兩大電商平臺先后成為其合作伙伴。但在這些平臺，特斯拉只銷售一些周邊產(chǎn)品及售后件，并不涉及汽車銷售。
在線下銷售環(huán)節(jié)，今年6月，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在微博上公布了特斯拉中心城市入駐，包括東西南北四大區(qū)位，共45座城市。
由此看來，雖然特斯拉與線上平臺的合作態(tài)度逐步開放，但是掌控最終整車成交的直銷模式，依舊是特斯拉不可觸動(dòng)的“逆鱗”，這讓線上購物平臺難以參與到特斯拉的車輛銷售環(huán)節(jié)。
最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，過去的一年中，特斯拉一直深陷“價(jià)格門”的紛擾中，不斷變動(dòng)的官方售價(jià)透支了特斯拉的信譽(yù)，也造成了不少消費(fèi)者的觀望。因此，希望以穩(wěn)定價(jià)格體系重新找回消費(fèi)者信任的特斯拉，自然不會讓平臺渠道再次擾亂自己的價(jià)格體系。
隨著特斯拉線下布局的延伸，其與線上平臺合作的重要性、必要性也在不斷降低。特斯拉穩(wěn)定價(jià)格體系的訴求，天然地與拼多多團(tuán)購賣車的優(yōu)惠活動(dòng)之間存在沖突。
而且，從品牌調(diào)性上來看，特斯拉在國內(nèi)市場一直都是以高端電動(dòng)汽車品牌自居。而拼多多則以滿足低端市場的產(chǎn)品需求起家。雖然在電子產(chǎn)品方面的大量補(bǔ)貼政策，讓拼多多贏得了部分消費(fèi)者的信賴，但是在核心受眾上，拼多多還沒有發(fā)生本質(zhì)的變化。在這種情況下，特斯拉顯然不想將就，在更為低端的平臺上以強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的團(tuán)購方式成交。
同時(shí)，雖然拼多多號稱是萬人團(tuán)購，但是最終成交量卻僅有5人。除去特斯拉每臺2萬元的官方補(bǔ)貼，這就意味著，5臺車只需要掏10萬元，宜買車和拼多多就可以借特斯拉的熱度實(shí)現(xiàn)一次完美的營銷。
顯然，特斯拉并不想做“冤大頭”，為他人做嫁衣。
穩(wěn)定價(jià)格體系也好，維護(hù)品牌價(jià)值也罷，特斯拉最終動(dòng)用“任何涉及轉(zhuǎn)賣的訂單，公司有權(quán)單方面解除協(xié)議”的條款，強(qiáng)行終止了此次拼多多團(tuán)購訂單的交付。
但是，特斯拉的做法也并非無懈可擊。其援引的條款對“轉(zhuǎn)賣”的定義并不清晰，拼多多和宜買車的操作也進(jìn)行了刻意規(guī)避——它們根本就沒有買下相關(guān)車輛，只是代付者的角色，車輛最終仍是由消費(fèi)者下單自行購買的。
因此，特斯拉方面并無強(qiáng)烈的底氣和明確的信息支撐，認(rèn)定涉及到的訂單是“轉(zhuǎn)賣”行為?；蛟S這才出現(xiàn)了上海消費(fèi)者成功交車，湖北消費(fèi)者被拖延的狀況。或許，“放一扣一”的行為背后，是特斯拉在意識到自身交易漏洞后做出的試探性妥協(xié)。
但這一行為不僅有違特斯拉一直以來的“不將就”態(tài)度，也使得特斯拉不得不再次直面洶涌輿情的質(zhì)問——為何區(qū)別對待消費(fèi)者？為此，8月17號，特斯拉官方最新聲明承諾“若該車主通過官方渠道下單，特斯拉將提供一定的彌補(bǔ)措施；如果車主決定***拼多多，特斯拉提供法律援助?！?/p>
但眼下，被拒絕交車的武漢消費(fèi)者，并不準(zhǔn)備***拼多多，反而要***特斯拉。
不講究的拼多多
再看拼多多這邊，此番特斯拉的“拒交門”，并不是這家年輕的企業(yè)第一次與車企在車輛銷售上交鋒。
早在今年5月，凱迪拉克就跟拼多多杠上了。起因是，拼多多宣布要在上海五五購物節(jié)上，通過大額直降的方式賣一批五五折的耐用品，其中包括55輛凱迪拉克XT5。但沒想到的是，上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長馮旦，在朋友圈直斥其為“翻新車，貨。請廣大經(jīng)銷商和消費(fèi)者注意打”。
不過拼多多的回應(yīng)卻也直截了當(dāng)，自己是在砸錢補(bǔ)貼賣車，不可能賣車。
后續(xù)事情得到了核實(shí)，凱迪拉克官方并沒有直接參與五五購物節(jié)折扣活動(dòng)，而是由拼多多聯(lián)合凱迪拉克經(jīng)銷商百聯(lián)集團(tuán)共同發(fā)起。
盡管嘴上千萬個(gè)“不愿意”，但是不少汽車品牌的確在拼多多上收獲了可觀的訂單。以五五購物節(jié)為例，拼多多汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人千羽介紹，截至?5月4?日晚上8點(diǎn)，雪佛蘭已經(jīng)是第4次補(bǔ)貨，別克英朗則是第5次補(bǔ)貨后再度售罄。5月1日-5月20日，拼多多平臺累計(jì)產(chǎn)生超過?3,600個(gè)汽車訂單。
在此后的“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”熱中，拼多多也趕上了一波地?cái)偵褴嚨臒徜N。6月3日，拼多多宣布正式上線“五菱榮光售貨車”，首批上線的售貨車共計(jì)100臺，拼多多將為每臺車補(bǔ)貼3000元油卡。不到3個(gè)小時(shí)，首批100臺“擺攤神車”就已售罄。
由此可見，從拼水果到拼襪子，發(fā)展到近年來拼iPhone、拼AirPods?Pro，到最終“拼汽車”、“拼特斯拉”，“萬物可拼”的拼多多試圖不斷豐富其銷售商品的品類，并改變自己低端平臺的形象。
雖然，拼多多開創(chuàng)的拼單模式將以低廉價(jià)格售賣商品的模式發(fā)揮到極致，但是在銷售鏈更長、商業(yè)模式也更傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域，這樣的做法并不見得被每一家整車廠買單。特斯拉就是第一個(gè)以官方聲明向拼多多說“不”的車企。
拋開銷量數(shù)據(jù)不談，拼多多在汽車銷售領(lǐng)域的一系列玩法，也值得商榷。
比如，拼多多活動(dòng)頁面顯示萬人團(tuán)購價(jià)，實(shí)際卻只提供5臺車拼團(tuán)，這種方式有誤導(dǎo)消費(fèi)者之嫌；同時(shí)活動(dòng)頁面上還注明了，“指導(dǎo)價(jià)直降4萬元”這種容易使消費(fèi)者產(chǎn)生誤解的宣傳（實(shí)際只補(bǔ)貼2萬元）。
這樣操作的結(jié)果是，雖然最終只有5人“中獎(jiǎng)”，但是拼多多卻用總計(jì)10萬的補(bǔ)貼，撬動(dòng)了大量真實(shí)可轉(zhuǎn)化的意向客戶，頗有饑餓營銷的意味。其實(shí)質(zhì)是拼多多前端用促銷誤導(dǎo)消費(fèi)者，后端又以消費(fèi)者信息去代付的惡意行為。
從這一點(diǎn)看，特斯拉不愿意與之合作的動(dòng)機(jī)，倒也可以理解。
往深處看，拼多多的這種行為，恰恰反映出這家購物平臺在國內(nèi)風(fēng)評不一的輿論走向。比如，商業(yè)戰(zhàn)略研究者周掌柜在《拼多多的叢林規(guī)則》中就直言，拼多多就是這樣熱衷于通過群眾運(yùn)動(dòng)式營銷沖擊商家的價(jià)格體系。方式簡單粗暴，一是訂單湊數(shù)和品牌砍價(jià)，二是買斷產(chǎn)能低價(jià)銷售。而《礪石商業(yè)評論》創(chuàng)始人劉學(xué)輝則對拼多多倍加推崇：同樣燒錢虧損，但拼多多與瑞幸咖啡有著本質(zhì)區(qū)別。
這或許是一家起于低端、心向高端的企業(yè)所必經(jīng)的道路，正如當(dāng)年市場對于淘寶的非議一樣，只是在當(dāng)下的輿論環(huán)境中，拼多多面臨更多的壓力與監(jiān)督。
另一方面，與低調(diào)的創(chuàng)始人黃錚不同，拼多多的向上之路，包括營銷手段都顯得更為“花哨”，缺少對于規(guī)則乃至市場的敬畏，往往選擇劍走偏鋒，這或許才是特斯拉與拼多多之爭的根源。
拼多多整車招商經(jīng)理招聘條件
只是，從拼多多重倉“拼汽車”業(yè)務(wù)的動(dòng)作來看，其汽車線上銷售的步伐并不會因?yàn)椤皠P迪拉克的怒懟”、“特斯拉的‘拒交門’”而停下腳步。在某招聘網(wǎng)站上，整車招商經(jīng)理一直都是拼多多想要重金招徠的對象。
也許，就像快手緊密綁定圈頂流周杰倫，試圖破圈一樣，碰瓷汽車圈頂流特斯拉，也是拼多多改變平臺客群結(jié)構(gòu)的破圈手段。只不過，經(jīng)此一役，拼多多發(fā)起汽車銷售活動(dòng)的內(nèi)部流程，抑或是整車招商經(jīng)理的招聘要求，是不是也要變一變了？
結(jié)語：
眼下，雖然上海團(tuán)購車主已經(jīng)成功提車，但這并不影響特斯拉手撕拼多多的鬧劇延續(xù)。往深層看，雙方的戰(zhàn)爭，有著多重矛盾驅(qū)動(dòng)。
一層矛盾，是特斯拉的直營銷售模式，與拼多多作為第三方銷售平臺之間，兩種商業(yè)模式的差異。不想妥協(xié)的特斯拉，造成了兩種模式的徹底不兼容。
另一層矛盾，是立足高端的特斯拉，與立足低端的拼多多之間的品牌鴻溝。面對試圖跨越這條鴻溝的拼多多，特斯拉選擇了拒絕碰瓷。
企業(yè)在發(fā)展中維護(hù)自身利益，當(dāng)然可以理解。但目前看來，特斯拉與拼多多的吃相，都不甚優(yōu)雅。
有趣的是，在這場爭端中，特斯拉與拼多多都表明自己站在消費(fèi)者一方。然而無論是被特斯拉拒絕交車的武漢車主，還是被拼多多獲取個(gè)人信息、購車意圖的上萬名消費(fèi)者，都是這場巨頭碰撞的犧牲品。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
說到車企在網(wǎng)上開店，這本是一件平常事兒；但要說車企在網(wǎng)上開店卻不賣車，是不是就有些稀奇了？這家車企不是別人，正是以特立獨(dú)行著稱的特斯拉，它的天貓旗艦店目前正處于開業(yè)大酬賓的狀態(tài)，但缸哥進(jìn)去一看卻發(fā)現(xiàn)，賣的東西除了一些工具包、輪胎鎖、腳墊、鑰匙等實(shí)體物件兒之外，就是試駕了，是的你沒看錯(cuò)，賣試駕。
顯然，特斯拉開設(shè)網(wǎng)上旗艦店并不僅僅是為了賣點(diǎn)兒汽車配件，它所售賣的試駕產(chǎn)品也并不昂貴，只需要支付1元就可以，并且購買試駕服務(wù)并最終完成試駕，就有機(jī)會獲得***900份的定制護(hù)照夾。怎么樣？聽起來是不是特別熟悉？似乎與咱們平時(shí)網(wǎng)上買東西、收到貨后提示只要五星好評就可以返紅包類似，不得不說，特斯拉對咱們國內(nèi)的網(wǎng)店套路很熟。
從銷量信息上來看，Model?3無疑是最火爆的車型，那么這個(gè)1元試駕到底是怎樣的呢？按捺不住好奇心，缸哥選擇好門店后下了個(gè)單，隨后聯(lián)系客服詢問試駕時(shí)間多久？場地試駕還是公路試駕？但客服表示具體要聯(lián)系門店，好吧，那就直接給門店打電話，萬一這個(gè)1元試駕有驚喜呢？
經(jīng)過和門店的確認(rèn)，缸哥可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，1元試駕與咱們平時(shí)去4S店的試乘試駕模式并沒有本質(zhì)區(qū)別，銷售顧問先開一段路隨后再換咱們開，試駕地點(diǎn)就是在普通的公路上，時(shí)間持續(xù)二三十分鐘左右。不是花了1元錢嗎？試駕結(jié)束后會退還的，也就是說依然是免費(fèi)試駕，那為什么還要這樣大費(fèi)周折？用門店人員的話來說，是因?yàn)榇蟛糠植恢捞厮估茉囻{。
相信大家看到這里，已經(jīng)明白了特斯拉的1元試駕活動(dòng)就是一種集客方式。
傳統(tǒng)的集客方式是車企與一些媒體平臺合作，媒體平臺負(fù)責(zé)收集線索并將線索售賣給車企或車企的授權(quán)經(jīng)銷商，這種方式除了線索的真實(shí)性存在一定程度的水分外，價(jià)格也并不便宜，且即便線索是真實(shí)的，也只是一個(gè)電話而已，能不能來店、能不能試駕都有很大不確定性，但車企依然要為此買單。
對于任何一家車企來說，找到對自己旗下車型感興趣的人群并不容易，雖然現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)很發(fā)達(dá)，但在集客方面并沒有太多的創(chuàng)新，直到特斯拉的1元試駕出現(xiàn)。
如果你對特斯拉不感興趣，那么你不會進(jìn)特斯拉旗艦店；即便你進(jìn)網(wǎng)店了，也不會購買1元試駕，這就已經(jīng)把人群過濾了兩次了。愿意花1元錢購買試駕，至少可以說明對特斯拉具有濃厚興趣，而在網(wǎng)友購買1元試駕的同時(shí)，已經(jīng)把自己的****傳到了特斯拉后臺，也就是說特斯拉已經(jīng)完成了傳統(tǒng)的線索收集，但卻沒有花錢，如果說成本，那便是運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)店鋪的成本了，這顯然要比傳統(tǒng)的集客方式更省錢、更高效，同時(shí)還可以讓門店有了更多的準(zhǔn)備時(shí)間，更好的安排試駕車。
今年以來，由于各方面原因的影響，直播賣車幾乎成為了所有車企整齊劃一的動(dòng)作，不過咱們有一說一，真正靠直播賣出去的車又有多少呢？網(wǎng)上有評論稱，直播賣車已經(jīng)變了味道，甚至演變成了汽車行業(yè)的一種自嗨。當(dāng)然并不是說直播賣車就一點(diǎn)用處沒有，至少還可以起到品牌宣傳的作用。
拋開特斯拉的產(chǎn)品等問題，只針對特斯拉的這種開網(wǎng)店賣1元試駕的模式來看，這無疑是一個(gè)降低成本、提升效率的高招兒，非常值得其它車企借鑒。要說特斯拉的這種模式有什么缺點(diǎn)，那就是它的授權(quán)中心太少，如果擁有像豐田、大眾那樣密集的授權(quán)4S店，特斯拉的銷量或許會更高。
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