1. “國(guó)民神車”隕落，天津一汽夏利退出歷史舞臺(tái)
2. 一汽夏利的時(shí)代記憶落幕！正式更名“天津博郡”再出發(fā)
3. 長(zhǎng)春第一汽車制造廠跟天津一汽的“一汽”是一樣的嗎？
4. 6年虧損80億，一汽夏利是如何被“掏空”的？
5. 夏利汽車的歷史

11月28日，天津一汽夏利發(fā)布控股股東國(guó)有股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)完成過(guò)戶登記的公告：中國(guó)一汽將其持有6,620,651股國(guó)有股份，占公司重組前總股本的43.73%，無(wú)償劃轉(zhuǎn)至鐵物股份，過(guò)戶登記手續(xù)已辦理完畢。

至此，中國(guó)一汽持有股份數(shù)量變?yōu)?3,806,961股，占公司重組前總股本的4%。本次重組實(shí)施完成后，公司控股股東變更為鐵物股份，實(shí)際控制人未發(fā)生變化，仍為院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)。

一汽夏利此次劃轉(zhuǎn)完成之后，預(yù)示著一汽夏利的"殼"被無(wú)償劃轉(zhuǎn)，為鐵物股份子公司中鐵物晟再次沖擊A股做好準(zhǔn)備。

1999年登陸深交所的夏利，是中國(guó)最早上市的車企之一。2002年，天津一汽并入一汽集團(tuán)，2013年開始走下坡路，靠變賣資產(chǎn)度日，一汽豐田股份分批次賣給一汽股份。優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)全無(wú)之后，天津一汽虧損嚴(yán)重，2018年以1元價(jià)格轉(zhuǎn)讓給造車新勢(shì)力拜騰汽車。

2019年，兩者成立合資公司"天津博郡"，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。一汽夏利不惜成為小股東，可見誠(chéng)意之深，只是沒(méi)想到拜騰汽車并不具備接盤能力，因資金鏈緊張，拜騰汽車已處于生死邊緣，相關(guān)合資資金并未到位。

根據(jù)2019年一汽夏利發(fā)布兩項(xiàng)決定來(lái)看：一是通過(guò)混改，與博郡成立合資公司，利用現(xiàn)有的廠房、設(shè)備、部分人員和生產(chǎn)資質(zhì)，繼續(xù)從事汽車制造和銷售業(yè)務(wù)；二是通過(guò)資產(chǎn)重組，將上市公司"殼"劃轉(zhuǎn)給中鐵物晟。

今年6月20日，*ST夏利發(fā)布公告，其正在繼續(xù)積極推進(jìn)與中鐵物晟的資產(chǎn)重組事宜。同時(shí)，也在繼續(xù)深化公司人事改革，研究安置下崗員工的方案。雖然，與拜騰汽車合資進(jìn)程不暢，但是"賣殼"事宜比較順利。

新車還未落地，博郡汽車資金流便出現(xiàn)問(wèn)題，今年10月，?"天津博郡"股東發(fā)生變更，一汽夏利"退出天津博郡股東序列，由其子公司天津一汽夏利運(yùn)營(yíng)管理有限責(zé)任公司接替，成為天津博郡新股東。

博郡汽車高管離職，資金鏈緊張，讓合資項(xiàng)目陷入困境，而一汽夏利"賣殼"鐵物股份已經(jīng)劃轉(zhuǎn)完畢，一汽夏利和博郡汽車合資將迎來(lái)最艱難時(shí)刻。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

“國(guó)民神車”隕落，天津一汽夏利退出歷史舞臺(tái)

夏利沒(méi)有倒閉，只是與中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組了。現(xiàn)天津一汽夏利汽車股份有限公司。一汽集團(tuán)持有公司50.98%的股份，對(duì)公司擁有控股權(quán)，企業(yè)融入一汽體系之中。

夏利公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，成立于19年8月28日，1999年6月28日在深圳證券上網(wǎng)定價(jià)發(fā)行，同年7月27日在深圳證券掛牌上市。2002年6月14日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司與天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司在北京人民大會(huì)堂簽署聯(lián)合重組協(xié)議?，F(xiàn)在是天津一汽夏利汽車股份有限公司。

夏利車標(biāo)三條縱橫的曲線有三層含義：一層“天津汽車公司”的“天”字的標(biāo)志；二是三條線構(gòu)成“A”字的造型，表明天汽要?jiǎng)?chuàng)造第一流的產(chǎn)品；三是三條線組成抽象的立交橋造型，說(shuō)明“夏利”汽車立于交通之本，駛于眾條道路之間。

公司擁有沖壓、車身、涂裝、裝配生產(chǎn)線，整車質(zhì)量檢測(cè)線，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造及機(jī)加工生產(chǎn)線、變速箱生產(chǎn)線、計(jì)算機(jī)工作站等，主要擁有"夏利"一個(gè)自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威樂(lè)"三個(gè)合作品牌以及"威馳"、"花冠"兩個(gè)合資品牌，天內(nèi)牌系列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、天齒牌變速器也是企業(yè)的拳頭產(chǎn)品。

“省錢 省心 省時(shí)”是夏利持之以恒的信念。

參考資料：

一汽夏利的時(shí)代記憶落幕！正式更名“天津博郡”再出發(fā)

9月16日，?天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布了《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》，報(bào)告中明確了其重組的具體方案，這標(biāo)志著曾經(jīng)的“國(guó)民神車”一汽夏利正在加速退出市場(chǎng)，一旦資產(chǎn)出售和重組順利完成，一代人記憶中的夏利汽車將徹底退出歷史舞臺(tái)。

90年的夏利，“國(guó)民轎車”的鼻祖

1986年9月，第一臺(tái)夏利以“CKD”引進(jìn)生產(chǎn)的方式下線，那時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和出租車行業(yè)正快速發(fā)展，夏利憑借著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及低維修成本和相對(duì)便宜的價(jià)格，成為中國(guó)北方各地出租車市場(chǎng)的主力軍。要知道，那時(shí)的桑塔納售價(jià)在20萬(wàn)左右，而夏利汽車十萬(wàn)元的售價(jià)顯然有著更低的門檻，但對(duì)于那時(shí)的百姓而言，同樣也是一種身份的象征，也正因如此，夏利汽車是國(guó)內(nèi)最早能夠進(jìn)入家庭的主力車型之一。

90年代的中國(guó)，夏利汽車已經(jīng)家喻戶曉，不論是私家車還是出租車，道路上的紅色夏利汽車已經(jīng)成為一代人的回憶。90年代末，夏利幾乎在市場(chǎng)份額和消費(fèi)者口碑等方面，超越了桑塔納、捷達(dá)和富康這樣強(qiáng)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“省錢，省心，省時(shí)”是夏利持之以恒的信念；買的輕松，養(yǎng)著經(jīng)濟(jì)，正符合了當(dāng)時(shí)大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的用車需求。而對(duì)造車工藝的一絲不夠，成就了夏利品質(zhì)、安心和省心的良好口碑。來(lái)到21世紀(jì)，夏利汽車已經(jīng)在深圳證券掛牌上市，2004年，夏利第100萬(wàn)輛汽車下線；2005年，夏利成為國(guó)內(nèi)售價(jià)銷量頗20萬(wàn)輛的車企；2011年，夏利銷量突破25萬(wàn)輛，營(yíng)收額超過(guò)99億，2011年可謂是夏利汽車品牌最為閃耀的時(shí)刻。

夏利大繁榮的背后不是興盛，而是隱藏的危機(jī)

就像20世紀(jì)30年代美國(guó)的金融危機(jī)，繁榮的背后往往潛藏著巨大的危機(jī)，夏利也未能逃脫這個(gè)結(jié)局。在2011年達(dá)到銷量頂峰之后，2013年的銷量便開始大幅下滑，到了2018年其銷量已經(jīng)由原來(lái)的25萬(wàn)輛跌至2萬(wàn)輛，而2019年其汽車產(chǎn)量已縮減至1186輛，同比下滑81.4%，銷量為4023輛，同比下滑93.69%。上市公司的生產(chǎn)停滯，直接導(dǎo)致了2019年主營(yíng)業(yè)務(wù)的大規(guī)模萎縮，全年出現(xiàn)了14.81億元虧損。

那么一汽夏利連續(xù)虧損的原因究竟是什么呢？一汽夏利在2013年的年度報(bào)告中，將產(chǎn)銷量的下降歸結(jié)為“受市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)、部分城市限購(gòu)、國(guó)家節(jié)油補(bǔ)貼政策調(diào)整等因素的影響”，這樣的說(shuō)辭幾乎將經(jīng)營(yíng)狀況不佳的原因全部歸結(jié)在了外因，但實(shí)際上，夏利品牌的固化、老化以及缺乏創(chuàng)新等問(wèn)題才是夏利最應(yīng)去面對(duì)的。在消費(fèi)者將喜好逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榇罂臻g的SUV車型時(shí)，夏利仍然將經(jīng)濟(jì)型轎車和小型車作為主力產(chǎn)品，沒(méi)能迎合時(shí)代和消費(fèi)者口味的變化。

實(shí)際上，一汽夏利連續(xù)虧損還存在另一個(gè)原因，2002年，一汽集團(tuán)從天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司手中購(gòu)入夏利公司，更名為天津一汽夏利，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。但自夏利進(jìn)入一汽集團(tuán)之后，一直處于邊緣化的地位，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，改進(jìn)少，更是與一汽股份旗下的其它經(jīng)濟(jì)型轎車存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。此后，在經(jīng)過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整后，夏利新產(chǎn)品定位與配置卻仍存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素，新產(chǎn)品的上市也沒(méi)能為夏利帶來(lái)新的轉(zhuǎn)折。

寫在最后：

其實(shí)對(duì)于夏利而言，走上消亡之路還是非常令人惋惜的，就如當(dāng)年風(fēng)靡一時(shí)的諾基亞一樣，在時(shí)代快速發(fā)展的今天，消費(fèi)者的需求也在快速的發(fā)生著變化，不能時(shí)刻感知市場(chǎng)的變化并快速推陳出新，就只有被拋棄、被遺忘，成為時(shí)代快速發(fā)展下的犧牲品。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

長(zhǎng)春第一汽車制造廠跟天津一汽的“一汽”是一樣的嗎？

以何種方式實(shí)現(xiàn)整體登陸資本市場(chǎng)，這是多年來(lái)圍繞在一汽集團(tuán)身上最大的懸念之一。為了念好這本“上市經(jīng)”，近些年，一汽集團(tuán)加緊對(duì)旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽海馬、一汽豐田等整車企業(yè)，以及啟明信息等零部件公司的改革。

近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司披露《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實(shí)施進(jìn)展情況的公告》，公告顯示2020年2月21日，中華人民共和國(guó)生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進(jìn)行了變更，企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG?XIMING”。(也就是南京博郡CEO黃希鳴)

資本市場(chǎng)“暴漲”狂歡

3月12日以及13日，一汽夏利在A股疲軟的情況下暴漲，這引得資本市場(chǎng)的一陣狂歡。天津一汽夏利已經(jīng)基本完成“凈身”工作。

事實(shí)上，一汽夏利多年來(lái)都在為避免被退市而尋找出路，已經(jīng)進(jìn)行過(guò)數(shù)次資產(chǎn)變賣。而在此次重大資產(chǎn)重組中，一汽夏利再度向一汽股份出售資產(chǎn)，至此一汽夏利將剝離大部分與整車相關(guān)的資產(chǎn)，把全部生產(chǎn)資質(zhì)過(guò)度給了以博郡為主導(dǎo)的合資公司，成為一個(gè)徹徹底底的“殼”。

當(dāng)然，獲得生產(chǎn)資質(zhì)并不意味著天津博郡未來(lái)的一帆風(fēng)順，南京博郡的資金鏈?zhǔn)欠衲軌蛑坞p方的合資以及后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)與落地才是天津博郡未來(lái)的“生存保障”。據(jù)資料顯示，天津博郡成立于2019年11月18日，注冊(cè)資本為25.340萬(wàn)人民幣，其中南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股占比為80.1%，而一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備及負(fù)債等作價(jià)5.05億元，持股比例19.9%。除了與南京博郡合作外，一汽夏利還與中鐵物晟科技發(fā)展有限公司（下稱中鐵物晟）資產(chǎn)重組。

資產(chǎn)重組變更博郡

利用手中所有的實(shí)體資產(chǎn)和想處理掉的負(fù)債入股另一家合資企業(yè)，然后換得新企業(yè)的一部分股份，是一種上市公司資產(chǎn)重組的經(jīng)典手法。這樣一汽夏利就基本上沒(méi)有了實(shí)體資產(chǎn)，等待這家上市公司的就是被借殼。通過(guò)資產(chǎn)重組的方式，未來(lái)一汽轎車的主營(yíng)業(yè)務(wù)將從乘用車的研發(fā)、制造和銷售，變更為商用車的研發(fā)、制造和銷售。

一汽夏利從2014年-2018年累計(jì)虧損超過(guò)75億元，這段時(shí)間里變賣家產(chǎn)維系既是為了活下去，也是在為資產(chǎn)重組鋪路。一汽夏利相繼賣掉了內(nèi)燃機(jī)制造分公司、變速器分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心以及汽車研究中心等。此外一汽夏利還將持有的超級(jí)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)一汽豐田的15%股份，以25.6億元和29.23億元的價(jià)格分兩次轉(zhuǎn)回了一汽股份。作為曾經(jīng)的國(guó)民神車，一汽夏利終究還是走到了懸崖的邊緣。

《汽車年輪》認(rèn)為，隨著“一汽系”上市公司頻繁的股權(quán)變動(dòng)，一汽集團(tuán)整體上市的信號(hào)越來(lái)越明顯。從整體來(lái)看，雖然博郡有了一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)，只是在資本市場(chǎng)看起來(lái)更完整，更美好，但其實(shí)是否能以此賺錢，甚若是為更好尋找下一個(gè)接盤俠。當(dāng)年的“華夏得利”還是中國(guó)人一個(gè)時(shí)代的記憶，特別是物美價(jià)廉、皮實(shí)耐用的風(fēng)格，讓夏利成為了大多數(shù)城市出租車的首選，如今的夏利，又有誰(shuí)會(huì)給把盤子支大的造車新勢(shì)力接盤呢？

微信公眾號(hào)：汽車年輪

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

6年虧損80億，一汽夏利是如何被“掏空”的？

一汽與天汽重組，就成了天津一汽，是一汽集團(tuán)的子公司，主要生產(chǎn)夏利，一汽總部在長(zhǎng)春；

二汽是以前的稱呼，就是現(xiàn)在的東風(fēng)汽車公司，包括東風(fēng)標(biāo)致，東風(fēng)雪鐵龍，東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)本田等，主要就是東風(fēng)卡車，天籟，本田CRV，富康，愛麗舍，標(biāo)致307等。

夏利汽車的歷史

90年代的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，夏利汽車品牌可謂家喻戶曉，不論是私家車還是出租車，紅色的夏利轎車已成為一代人的回憶。以當(dāng)年夏利轎車的市場(chǎng)份額和消費(fèi)者認(rèn)可度來(lái)看，曾經(jīng)的桑塔納、捷達(dá)和富康都是它的手下敗將。

三十年河?xùn)|，三十年河西，如今有新能源企業(yè)高歌猛進(jìn)，也有傳統(tǒng)車企步步維艱。曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的眾泰汽車以“缺乏清償能力”被銀行告上***，力帆汽車也面臨破產(chǎn)危機(jī)。9月16日晚，一家傳統(tǒng)車企發(fā)出資產(chǎn)出售報(bào)告書，它就是天津一汽夏利汽車。也許很多人都料到夏利這一天的到來(lái)。

9月17日，*ST夏利連發(fā)15條公告，其中在《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》中明確了一汽夏利重組方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，將無(wú)償劃轉(zhuǎn)給中國(guó)鐵路物資股份有限公司。

換言之，一汽夏利將投向軌道交通產(chǎn)業(yè)，正式告別整車產(chǎn)銷業(yè)務(wù)。

夏利的興衰史

1983年，國(guó)內(nèi)第一個(gè)微型車批量生產(chǎn)基地正式落戶天津，在政策扶持下，生產(chǎn)基地得以引進(jìn)日本汽車技術(shù)。3年過(guò)后，第一輛夏利轎車在天津汽車制造廠下線，以當(dāng)時(shí)微型車市場(chǎng)還處于空白的中國(guó)而言，售價(jià)十萬(wàn)元的夏利也成為不少人的身份象征，當(dāng)時(shí)一輛大眾桑塔納也要賣二十萬(wàn)，更低門檻的夏利轎車也開始走進(jìn)了老百姓的家。

到了九十年代末，夏利已經(jīng)完全攻占了國(guó)內(nèi)的出租車市場(chǎng)，路上幾乎有九成的出租車都是夏利車型，車型皮實(shí)耐用、維修方便，夏利隨即也成為了“國(guó)民轎車”的代名詞。

踏入21世紀(jì)的夏利汽車，已經(jīng)是在深圳證券掛牌上市的汽車企業(yè)，到了2004年，夏利第100萬(wàn)輛汽車下線；2005年，夏利成為國(guó)內(nèi)首家銷量破20萬(wàn)輛的車企；2011年，夏利（此時(shí)已變成一汽夏利）年銷量達(dá)到巔峰的25.3萬(wàn)輛，營(yíng)收額為99.54億，創(chuàng)下品牌創(chuàng)立以來(lái)的年銷量記錄。

然而，夏利汽車的輝煌史，也止于2011年。從2012年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，一汽夏利全年累計(jì)生產(chǎn)汽車18.13萬(wàn)輛，同比下降28.51%，全年累計(jì)銷量18.5萬(wàn)輛，同比下降26.88%，2012年全年僅2月份實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。

屋漏偏逢連夜雨，一汽夏利在2013年、2014年連年虧損，兩年虧損額超過(guò)了20億元。無(wú)奈之下公司在2015年和2016年變賣股權(quán)實(shí)現(xiàn)了短期盈利，但到了2017年又打回到虧損原型，當(dāng)年虧損超過(guò)16.4億元；而到了2018年夏利全年產(chǎn)銷量均為零，隨即企業(yè)進(jìn)入停滯階段。據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年-2018年，一汽夏利六年虧損接近80億。

2019年公布的財(cái)報(bào)顯示，一汽夏利全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.29億元，車型產(chǎn)量只為4023輛，而品牌僅靠駿派系列車型賣出1186輛車。2020年上半年，一汽夏利營(yíng)收為1.001億元，同比下滑65.25%，虧損依舊達(dá)到2.43億元。雖說(shuō)一汽夏利已將虧損額度不斷收窄，但實(shí)際上在2015年-2018年，品牌相繼出售旗下內(nèi)燃機(jī)制造分公司、變速器分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心以及汽車研究中心等子公司資產(chǎn)，一汽夏利已淪為一家“空殼”公司。

曲線自救卻挫敗連連

作為一家在華生存超過(guò)30年的汽車企業(yè)，一汽夏利也未嘗沒(méi)有做出最后的掙扎。

2018年，一汽夏利將全資子公司天津一汽華利汽車的100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給南京知行新能源汽車公司，也就是拜騰的母公司，為求把一汽華利的債務(wù)送出去，以達(dá)到清損目的。最終南京知行以1元價(jià)格成功接手一汽華利，并承擔(dān)起8億元的債務(wù)以及5462萬(wàn)元的員工薪酬，拜騰汽車也順利拿到了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

然而好景不長(zhǎng)，正當(dāng)一汽夏利變賣一汽華利以解綁自身債務(wù)時(shí)，拜騰汽車在2020年卻進(jìn)入了停擺期，企業(yè)自7月1日起暫停在中國(guó)的業(yè)務(wù)，這也導(dǎo)致南京知行無(wú)法向一汽夏利支付余下2.35億的欠款。

如今拜騰汽車已經(jīng)開始重整，公司更名為盛騰，正尋求更多的資本力量以加速量產(chǎn)車落地。對(duì)于自顧不暇的拜騰汽車，一汽夏利算是吃了新勢(shì)力的第一次虧。

然而在2019年，一汽夏利還與南京博郡合作成立合資公司，前者以土地廠房和設(shè)備等出資，后者以現(xiàn)金出資，本以為一汽夏利能與博郡汽車修成正果，但后者因經(jīng)營(yíng)原因無(wú)法履行出資義務(wù)，一汽夏利再次被坑了一把...

接連受挫下的一汽夏利也別無(wú)選擇，最終以宣布重組為由，正式告別了品牌的造車生涯。

隕落誘?

當(dāng)年夏利經(jīng)天津一汽的轉(zhuǎn)讓，部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓至一汽集團(tuán)，成為了一汽集團(tuán)的一份子。雖說(shuō)表面上跟了一個(gè)大哥，但實(shí)際過(guò)得日子卻不如一汽轎車這個(gè)“嫡子”，當(dāng)中包括傾斜和技術(shù)支持等，一汽集團(tuán)對(duì)夏利的援助相當(dāng)有限，這也導(dǎo)致一汽夏利的車型一直處于邊緣位置。

而當(dāng)一汽集團(tuán)在2010年啟動(dòng)主業(yè)重組改制并謀求上市，卻受制于一汽轎車和一汽夏利兩家乘用車公司同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，致使一汽集團(tuán)至今也未能上市。

在經(jīng)歷了數(shù)年的磋商，在2019年，一汽轎車進(jìn)行了資產(chǎn)重組，當(dāng)中方案顯示一汽股份將旗下的一汽解放裝入一汽轎車，并將乘用車業(yè)務(wù)置換出來(lái)，使一汽轎車的主營(yíng)業(yè)務(wù)變成商用車，而一汽股份承接一汽轎車的乘用車業(yè)務(wù)。

一汽夏利則被出售至一家由一汽股份指定的子公司，一汽股份保留一汽夏利的部分乘用車業(yè)務(wù)，進(jìn)而與一汽轎車的乘用車業(yè)務(wù)整合，成功剝離出一個(gè)統(tǒng)一的乘用車業(yè)務(wù)，解決了所謂的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。而一汽夏利現(xiàn)有的資產(chǎn)及人員均被指定的子公司接走，留下的“空殼”最終被中鐵物晟收入囊中。

雖說(shuō)一汽夏利官方表態(tài)退場(chǎng)原因歸咎在產(chǎn)品上，多年來(lái)夏利的車型都沒(méi)有更上市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏，企業(yè)自身也存在對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)認(rèn)識(shí)不足和前瞻性不夠，自身產(chǎn)品缺乏研發(fā)，營(yíng)銷能力和意識(shí)不夠等問(wèn)題，但在資本層面，一汽集團(tuán)多年來(lái)為自身上市做鋪墊，一汽夏利被“掏空”也是早早被安排的事實(shí)了。

一汽夏利的損落也給不少自主車企一個(gè)警醒，不要把時(shí)代帶來(lái)的紅利當(dāng)作是自己的實(shí)力，一個(gè)不思進(jìn)取的車企，終究都會(huì)被時(shí)代所淘汰。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

公司的前身是天津汽車夏利股份有限公司，成立于19年8月28日，1999年6月28日在深圳證券上網(wǎng)定價(jià)發(fā)行，同年7月27日在深圳證券掛牌上市，從而成功進(jìn)入中國(guó)資本市場(chǎng)，成為汽車板塊中的一支重要力量。

2002年6月14日，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司與天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司在北京人民大會(huì)堂簽署聯(lián)合重組協(xié)議，一汽集團(tuán)持有公司50.98%的股份,對(duì)公司擁有控股權(quán),企業(yè)正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

公司目前擁有居于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的沖壓、車身、涂裝、裝配生產(chǎn)線，整車質(zhì)量檢測(cè)線，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造及機(jī)

整體外觀(6張)

加工生產(chǎn)線、變速箱生產(chǎn)線、計(jì)算機(jī)工作站等，已具備產(chǎn)品開發(fā)和年產(chǎn)23萬(wàn)輛轎車（含天津一汽豐田8萬(wàn)輛）、18萬(wàn)臺(tái)變速器、20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，主要擁有"夏利"一個(gè)自有品牌和"威姿"、"雅酷"、"威樂(lè)"三個(gè)合作品牌以及"威馳"、"花冠"兩個(gè)合資品牌，天內(nèi)牌系列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、天齒牌變速器也是企業(yè)的拳頭產(chǎn)品。公司生產(chǎn)的轎車遍布祖國(guó)的大江南北，并已成功出口美洲市場(chǎng)。

重組后的天津一汽，本著"精簡(jiǎn)、高效"的原則對(duì)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行了重新

其他(2張)

劃分，公司目前下設(shè)十部、一室；兩個(gè)轎車廠；內(nèi)燃機(jī)制造分公司、汽車齒輪分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心、進(jìn)出口公司以及微型汽車工貿(mào)中心、天內(nèi)科工貿(mào)兩個(gè)子公司，還有天津一汽豐田汽車有限公司等四個(gè)合資公司。 "天一重組"后，天津一汽全體員工在公司經(jīng)管會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，秉承"學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)?、自?qiáng)"的企業(yè)精神，不斷深化內(nèi)部管理、狠抓制度落實(shí)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)正步入良性循環(huán)的軌道。作為一家上市公司，天津一汽良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也極大地增強(qiáng)了二級(jí)市場(chǎng)上廣大投資者的投資信心，企業(yè)形象逐步樹立，公司信譽(yù)顯著提高。在質(zhì)量方面，NBC系列車型整車出廠品質(zhì)達(dá)到了豐田公司要求的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

近年來(lái)，公司不斷加強(qiáng)與日本豐田汽車公司的合作力度，在豐田專家的支援下，全面推行豐田生產(chǎn)方式，實(shí)施"110"工程，向"1秒鐘、1分錢、零缺陷" 要效益，促進(jìn)技術(shù)、生產(chǎn)

細(xì)節(jié)外觀(10張)

、質(zhì)量、物流、設(shè)備、成本等多項(xiàng)專業(yè)管理不斷上水平，努力將自身打造成具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的新公司，走上了一條依靠創(chuàng)新取得勃勃生機(jī)的發(fā)展之路。

18年來(lái)，夏利始終保持經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)銷量第一

2002年6月10日，夏利轎車出口美國(guó)，首開中國(guó)轎車出口先河

2004年8月8日，夏利成為第一個(gè)產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)的民族轎車品牌

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