1. 深度：一款車型一年7次調(diào)價(jià)，看特斯拉花樣割韭菜！
2. 特斯拉新車型的成本僅為Model 3一半，會(huì)對(duì)該行業(yè)帶來(lái)哪些影響？
3. 特斯拉開(kāi)八年就廢了嗎
4. 特斯拉現(xiàn)在的價(jià)格跟剛發(fā)布的價(jià)格為什么差別這么大呢？
5. 特斯拉的優(yōu)勢(shì)和不足有哪些？特斯拉為什么不值得買

特斯拉的狂熱粉絲，追隨馬斯克的腳步，他們相聚在一起，聊聊為什么會(huì)選擇電動(dòng)汽車？為什么會(huì)選擇特斯拉？

我們道路上的電動(dòng)汽車數(shù)量正在不斷增加，很多人都選擇購(gòu)買特斯拉電動(dòng)汽車。在德國(guó)，由于的補(bǔ)貼政策，購(gòu)買電動(dòng)汽車的用戶也在不斷增加。因此，特斯拉Model?3在2020年上半年新電動(dòng)汽車注冊(cè)方面排名第三。那么，實(shí)際上究竟是哪些用戶購(gòu)買了特斯拉電動(dòng)汽車？據(jù)說(shuō)有專門的特斯拉社團(tuán)，如果有，它起到了什么作用呢？

這是八月末悶熱的一天，雖然陽(yáng)光依舊燦爛，但是已有初秋的幾片枯黃樹(shù)葉從樹(shù)上緩緩飄到地上。手機(jī)中的天氣應(yīng)用程序顯示今天的最高氣溫為36℃。接著，我將智能手機(jī)切換到另一個(gè)應(yīng)用程序，于是，顯示屏上出現(xiàn)了美國(guó)汽車制造商特斯拉的徽標(biāo)，似乎是要與斜對(duì)面一家快餐店前的徽標(biāo)遙相呼應(yīng)。

這種明艷動(dòng)人的風(fēng)景應(yīng)該也會(huì)在加利福尼亞州的帕洛阿爾托鎮(zhèn)見(jiàn)到吧，而電動(dòng)汽車品牌特斯拉的總部就設(shè)立在那里。在我眼前的是德國(guó)著名的施瓦本清潔設(shè)備制造公司。實(shí)際上，我現(xiàn)在身處德國(guó)萊昂貝格，這里有特斯拉75?座充電站之一。這座充電站安裝了20?個(gè)快速充電樁，不僅是整個(gè)歐洲最大的超級(jí)充電站之一，而且由于其毗鄰斯圖加特和A8?高速公路，也是使用最多的超級(jí)充電站之一。今天，我約了特斯拉社團(tuán)的一些人，換句話說(shuō)，我想知道這個(gè)群體是否真的存在。

幾乎沒(méi)有資金用于營(yíng)銷

我們***的時(shí)間是晚上7?點(diǎn)，我早一些到了那里，因?yàn)槲蚁胧煜ひ幌轮車?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="4dcd4858935f7e6f relatedlink">環(huán)境。特斯拉社團(tuán)為我提供了一輛汽車，畢竟，駕駛一輛燃油車去那里不太合適。他們借給我一輛?Model?X，更確切地說(shuō)是一輛高端性能版特斯拉：白色，22?英寸黑色輪圈，底盤可調(diào)節(jié)高度，標(biāo)價(jià)超過(guò)10?萬(wàn)歐元。當(dāng)時(shí)在論壇發(fā)帖的時(shí)候，我就期待會(huì)有一些特斯拉車主能親自回應(yīng)，說(shuō)說(shuō)他們對(duì)特斯拉車型的看法。

這個(gè)平臺(tái)是2011?年由索斯藤·多埃（Thorsten?Dohe）創(chuàng)建的。他是一家小型管理咨詢公司的總經(jīng)理，之前駕駛的車型是奧迪A6，大功率的燃油車型總是能為他帶來(lái)不少的駕駛樂(lè)趣。然后，他突然想體驗(yàn)一些新的車型，于是在沒(méi)有試駕的情況下非常地訂到了一輛特斯拉跑車。駕駛之后，索斯藤興奮地稱其為“信仰的飛躍”。

當(dāng)時(shí)，特斯拉的營(yíng)銷活動(dòng)仍處于起步階段。因此，關(guān)于新車型的信息被限制在有限的范圍內(nèi)，或者說(shuō)白了：幾乎沒(méi)有什么營(yíng)銷手段。因此，索斯藤成立了“特斯拉駕駛員與朋友”（Tesla?Fahrer?und?Freunde，簡(jiǎn)稱TFF）論壇。在這里，每個(gè)人可以相互認(rèn)識(shí)，目前大約有1.8?萬(wàn)名注冊(cè)會(huì)員?！捌鸪跞藬?shù)特別少，后來(lái)有大約200?名熱情的跑車駕駛員加入了我們的論壇”?，他回憶道。

社團(tuán)內(nèi)部非常團(tuán)結(jié)融洽，“大家都相互幫助，這里的特斯拉駕駛員可以獲得各種支持，比如在緊急情況下幫助其為電動(dòng)汽車充電。”如果駕駛員有急事，這個(gè)大家庭的其他成員還會(huì)到指定地點(diǎn)接走他，并將其帶到下一座市區(qū)快軌車站。“對(duì)我來(lái)說(shuō)，論壇是解決問(wèn)題的避難所”，索斯藤非常自豪地解釋道，并繼續(xù)說(shuō)：“在突發(fā)的緊急情況下，我們首先想到的并不是請(qǐng)求拖車服務(wù)，而是向社團(tuán)尋求幫助。”

特斯拉仍在努力節(jié)省營(yíng)銷方面的開(kāi)支，幾乎沒(méi)有更換傳統(tǒng)廣告，只是依靠口口相傳。索斯藤證實(shí)了這一點(diǎn)：“我們自己組織活動(dòng)，自己進(jìn)行測(cè)試?！焙笳咛貏e重要，通常是用戶購(gòu)買的“最初動(dòng)力”。因此，特斯拉社團(tuán)經(jīng)常會(huì)提供自己的私家車來(lái)給用戶試駕。

在論壇上看到的內(nèi)容證實(shí)了索斯藤的描述：近40?個(gè)人對(duì)我的帖子發(fā)表了評(píng)論，有人甚至親自來(lái)到萊昂貝格與我見(jiàn)面，想談?wù)勛约簩?duì)電動(dòng)汽車的見(jiàn)解。過(guò)去，我們經(jīng)常會(huì)被誤解不愿報(bào)道特斯拉和電動(dòng)汽車。接著，第一個(gè)試駕人員開(kāi)始了對(duì)Model?S?的試駕，這款車無(wú)噪聲，充分展現(xiàn)了電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。

觀念轉(zhuǎn)變的燃油車發(fā)燒友

諾伯特駕駛了一輛特斯拉ModelS。他來(lái)自沃爾夫斯堡，學(xué)習(xí)的是機(jī)械工程專業(yè)。現(xiàn)在，他是一名軟件開(kāi)發(fā)人員?！拔业膼?ài)好是改裝內(nèi)燃機(jī)”，他小聲地承認(rèn)，好像害怕其他人會(huì)有什么不滿一樣。然而，這種擔(dān)心是沒(méi)有根據(jù)的?！拔易畛踔皇窍胍惠v環(huán)保汽車而已，當(dāng)然，如果比較的話，這款車最好也能夠兼具駕駛樂(lè)趣和卓越的動(dòng)力性能。當(dāng)時(shí)，這款車滿足了我的所有要求”，諾伯特解釋道。

來(lái)自赫爾佐根赫若拉赫的植物育種家馬丁非常同意這一觀點(diǎn)，隨后也給出了自己的結(jié)論：“特斯拉的能源效率是無(wú)與倫比的。10千瓦時(shí)相當(dāng)于1升柴油。我車上安裝的是100KWH的電池，續(xù)航里程可達(dá)400?公里。沒(méi)有燃油車型能做到這一點(diǎn)?！?/p>

討論變得熱烈起來(lái)，專門開(kāi)發(fā)柴油噴射系統(tǒng)的拉爾斯總結(jié)道：“在社團(tuán)中，我們擁有需要的所有人員?！彼麄冎杏袑ｉT研究特斯拉車輛的輪胎經(jīng)銷商，也有律師和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人，能夠?yàn)樘厮估{駛員挑選最佳的保險(xiǎn)條件，成員們能夠在論壇上得到一切自己想要的幫助。

在與社團(tuán)成員的交談中我發(fā)現(xiàn)：他們對(duì)燃油車型談?wù)摬欢?，但是?duì)電動(dòng)汽車充滿極大的熱忱。令人驚訝的是，許多特斯拉駕駛員曾經(jīng)是狂熱的燃油車型發(fā)燒友。這時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)一輛奔馳EQS-Erlk?nig?正緩慢駛來(lái)，看樣子是在尋找充電站。當(dāng)駕駛員注意到我們的攝影師時(shí)，略微有些尷尬地快速離開(kāi)了。

非常綠色環(huán)保

自2012?年以來(lái)，商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼烘焙***羅蘭·舒?zhèn)惥褪荰FF?論壇的成員。目前，他正在北萊茵-?威斯特***州的希爾登高速公路交匯處與特斯拉和充電服務(wù)提供商Fastnet?共同建造歐洲最大的快速充電站。項(xiàng)目的一部分是一座五層大樓。一樓有一個(gè)帶咖啡廳的小酒館，那里的菜品都是有機(jī)的，時(shí)不時(shí)還會(huì)給客人提供一小份生菜和漿果?！疤厮估鸟{駛員非常喜歡這里”，舒?zhèn)愓f(shuō)。特斯拉駕駛員要比一般的駕駛員具有更強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)。一切都將在2022?年年底準(zhǔn)備就緒。

在一次大會(huì)上，舒?zhèn)愒c特斯拉針對(duì)電動(dòng)汽車的問(wèn)題有所交流?，F(xiàn)在，他已經(jīng)非常有名了，因?yàn)椋?013年6月的時(shí)候，他準(zhǔn)備在高速公路交匯處附近自己的面包店前建立德國(guó)最大的公共充電站，于2019年年初建成。現(xiàn)在，各個(gè)品牌以及國(guó)家和地區(qū)的電動(dòng)汽車駕駛員每星期六都會(huì)在那里相聚。駕駛里程最長(zhǎng)的人會(huì)收到一份禮物。舒?zhèn)愋χf(shuō)：“雖然看起來(lái)有的人來(lái)此只是為了吃一份瑞士早餐，實(shí)際上真正吸引他們的是這里的氛圍?！?/p>

我好奇地發(fā)現(xiàn)：舒?zhèn)惷姘甑囊粋€(gè)角落被稱為“埃隆之角”。那里立著特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的人形立牌，他的照片掛在墻上。的確，馬斯克堪稱電動(dòng)汽車屆的頂流明星了。

在我的想象中，這位特斯拉的老板應(yīng)該像救世主一般被他的“粉絲”們敬佩和仰慕。可以想象，救世主馬斯克通過(guò)推特向其3800?萬(wàn)“門徒”宣揚(yáng)了電動(dòng)出行的好消息。電動(dòng)汽車可解決人類與環(huán)境問(wèn)題，而充電站則是為電池充電的聚會(huì)場(chǎng)所。

我跟丹尼爾和塞巴斯蒂安聊了很多，他們是這群人中最年輕的。非常湊巧的是，他們都駕駛Model?3。他們與社團(tuán)中的其他成員有所不同，并非在于他們對(duì)電動(dòng)汽車的態(tài)度上，而是在充電樁的問(wèn)題上。他們認(rèn)為，超級(jí)充電樁是專為長(zhǎng)途駕駛而建造的?！叭藗儊?lái)這里并不是簡(jiǎn)單地為自己的電動(dòng)汽車充電，在這里，他們可以針對(duì)電動(dòng)出行的各種問(wèn)題相互交流看法”，稅務(wù)顧問(wèn)塞巴斯蒂安非常務(wù)實(shí)地表達(dá)了自己的看法。但是拉爾斯并不同意他的看法，因?yàn)樽鳛镸odel?S?駕駛員，他可以免費(fèi)在超級(jí)充電樁上充電。這時(shí)有人提出去參觀一下充電站，大家都感到很興奮，這對(duì)于我們或舒?zhèn)惷姘甑念櫩投裕际遣粚こ５捏w驗(yàn)。

我確信，新一代特斯拉駕駛員正逐步成長(zhǎng)起來(lái)。諾伯特也證實(shí)了這種變化：“特斯拉正在逐漸成為電動(dòng)汽車世界的主流。車輛價(jià)格也變得更便宜?！彼侵笇?duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼后，目前Model?3的價(jià)格遠(yuǎn)低于4萬(wàn)歐元，因此，許多潛在用戶也能夠負(fù)擔(dān)得起。這里對(duì)特斯拉感興趣的試駕人員不僅包括僅對(duì)特斯拉的創(chuàng)意和技術(shù)深信不疑的人，還包括不少?gòu)奶厮估@得最佳報(bào)價(jià)的人。

他們的共同點(diǎn)是非常欣賞馬斯克的熱情。“我非常尊重他的表現(xiàn)。他是一個(gè)很有遠(yuǎn)見(jiàn)的人，也提出了很多先進(jìn)的理念”，塞巴斯蒂安總結(jié)了自己的觀點(diǎn)?！暗铱刹幌胱屗鑫业睦习濉?，他開(kāi)玩笑道。其他人也笑著點(diǎn)頭同意。

晚上9點(diǎn)25的時(shí)候，我們完成了今天的試駕。是時(shí)候?qū)裉斓慕?jīng)歷做一個(gè)總結(jié)了：是否存在特斯拉社團(tuán)？毫無(wú)疑問(wèn)！向新能源轉(zhuǎn)變對(duì)許多人來(lái)說(shuō)非常重要?；蛟S你會(huì)認(rèn)為，電動(dòng)汽車并沒(méi)有什么前途可言。特斯拉是宗教嗎？當(dāng)然不是。他們并不想改變?nèi)魏稳?，或者，用“說(shuō)服”這個(gè)詞更貼切。不管是特斯拉還是其他制造商，其電動(dòng)汽車的主要問(wèn)題都是電池。

憑借Model?3，特斯拉雖然為大家接受，但是也失去了一些原有的魅力。根據(jù)社團(tuán)的說(shuō)法，特斯拉仍然會(huì)在同類車型的競(jìng)爭(zhēng)中遙遙領(lǐng)先，單憑無(wú)與倫比的充電樁網(wǎng)絡(luò)。然而，事實(shí)果真如此嗎？我了解到的事實(shí)是，在充電站的建造方面，目前只有少量供應(yīng)商能夠經(jīng)過(guò)德國(guó)嚴(yán)格的質(zhì)保審核。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

深度：一款車型一年7次調(diào)價(jià)，看特斯拉花樣割韭菜！

原文在這里

1月16日，第六屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV6)盛大開(kāi)幕，在以“智能汽車與汽車共享：夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)”為主題的平行論壇上，小鵬電動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩分享了一個(gè)有趣的話題——為什么在中國(guó)沒(méi)有長(zhǎng)出一個(gè)“特斯拉”。他表示，文化是決定一個(gè)公司產(chǎn)品好壞的關(guān)鍵因素。若企業(yè)做出的產(chǎn)品不能快速迭代，那么這個(gè)產(chǎn)品不是好產(chǎn)品。

夏珩：

去年碰到一個(gè)事情，投資人讓我們研究特斯拉。當(dāng)時(shí)**放映《哥斯拉》，不清楚特斯拉和《哥斯拉》是不是一回事。當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)做的第一件事情是買了一輛寶馬i3，把它拆了，另外也買了特斯拉，把特斯拉也拆解了，進(jìn)行深入分析。我們發(fā)現(xiàn)實(shí)際上特斯拉的駕乘體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于寶馬。在這樣一個(gè)調(diào)查情況下，我們覺(jué)得特斯拉的技術(shù)并不是遙不可及，為什么中國(guó)之前沒(méi)有出現(xiàn)像特斯拉的公司。在想這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，我們首先提出一個(gè)問(wèn)題，為什么傳統(tǒng)的汽車廠只能拼渠道和價(jià)格。

在開(kāi)發(fā)一個(gè)車型的時(shí)候，做A級(jí)車，把可能的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手列出來(lái)，性能列在一起進(jìn)行對(duì)比，我們要造車就要比他的性能好，價(jià)格要比他低，這樣做的后果是車的同質(zhì)化非常嚴(yán)重，大家造的車差不多。特斯拉不一樣，它是新生的玩家，做的事情是重新定義汽車。在特斯拉誕生之前，沒(méi)有看到類似特斯拉的產(chǎn)品。

包括特斯拉在產(chǎn)品領(lǐng)域方面，不管在直營(yíng)方面，在充電樁鋪設(shè)思路方面，還是在售后維護(hù)方面，都有所創(chuàng)新，他們都是創(chuàng)新精神的公司。為什么？根源在文化上，文化雖然看不見(jiàn)，摸不著，但是是整個(gè)公司所有產(chǎn)品的母體。阿里巴巴的文化一直是商業(yè)文化，百度的文化一直是一個(gè)比較技術(shù)指導(dǎo)性的文化，騰訊的文化是產(chǎn)品文化。阿里在做產(chǎn)品的過(guò)程中，一直做不贏騰訊，暫時(shí)沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)像微信、QQ這樣的產(chǎn)品。為什么？也是企業(yè)文化的原因。

傳統(tǒng)的汽車為什么很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有什么變化？一些傳統(tǒng)車型，如果不是深入研究配置表，不走到車身看細(xì)節(jié)，不會(huì)帶來(lái)觀感上、性能上新的體驗(yàn)。但是實(shí)際上特斯拉從Roadster到后面每一個(gè)車型都給大家差異點(diǎn)，并且迭代時(shí)間不長(zhǎng)。不僅商品迭代，并且到了消費(fèi)者手中，也會(huì)有迭代。車在交給你以后，還能有升級(jí)，相信在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，這種現(xiàn)象比較少，快速迭代。在研究特斯拉技術(shù)過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，很多技術(shù)是指向快速迭代。特斯拉的特點(diǎn)在于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開(kāi)放思維。

現(xiàn)在造車團(tuán)隊(duì)經(jīng)常提到一個(gè)理念，外包造車行不行？外包造車能夠形成快速迭代的效果，是比較難的，我們相信核心技術(shù)領(lǐng)域一定要掌握在整車企業(yè)當(dāng)中。另外跨國(guó)造車行不行？具有不同背景和文化的兩個(gè)企業(yè)磨合起來(lái)沒(méi)有那么快，若實(shí)現(xiàn)不了快速迭代，很難做出很好的產(chǎn)品。

為什么汽車公司沒(méi)有傳統(tǒng)的產(chǎn)品經(jīng)理。產(chǎn)品經(jīng)理主要有四個(gè)層次，第一個(gè)是編寫需求文檔，第二個(gè)把文檔做出來(lái)，完成測(cè)試。第三個(gè)，產(chǎn)品上線，根據(jù)傳感器搜集客觀的數(shù)據(jù)，這一功能汽車行業(yè)欠缺。第四個(gè)根據(jù)產(chǎn)品的表現(xiàn)情況，進(jìn)行整個(gè)公司的戰(zhàn)略部署，包括跟投資人協(xié)調(diào)，供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)。我們會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的企業(yè)在生產(chǎn)上、研發(fā)上、售后上，有層層阻擋。

我們能做的通常是慢速迭代，三到五年迭代，這是傳統(tǒng)問(wèn)題。其實(shí)我們?cè)谒伎紗?wèn)題過(guò)程中不是為了思考而思考，而是通過(guò)思考讓小鵬汽車少走一些坑。我們做了什么工作？汽車為主的團(tuán)隊(duì)+互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)師，把互聯(lián)網(wǎng)思維基因植入到團(tuán)隊(duì)，執(zhí)行主打是汽車人，不是互聯(lián)網(wǎng)人。在整個(gè)小鵬汽車研制過(guò)程中，汽車人和互聯(lián)網(wǎng)人都相互融通，每次都會(huì)開(kāi)會(huì)討論產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方向，企業(yè)建設(shè)。

汽車行業(yè)一線工程師，有一個(gè)大的局限，視野比較小，沒(méi)有接觸太多好的產(chǎn)品。所以我們?cè)趫F(tuán)隊(duì)里面做了一件事，把賓利、保時(shí)捷等大量的好車給一線工程師多開(kāi)多用。除了車之外，要讓一線工程師多接觸多熟悉多體驗(yàn)有意思、新穎的東西。

特斯拉新車型的成本僅為Model 3一半，會(huì)對(duì)該行業(yè)帶來(lái)哪些影響？

國(guó)慶剛開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的降價(jià)消息瞬間刷屏網(wǎng)絡(luò)，十月一日根據(jù)特斯拉中國(guó)的顯示，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后的售價(jià)從27.155萬(wàn)元降至24.99萬(wàn)元，純電續(xù)航反而從445公里升級(jí)到468公里；國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版降價(jià)3.415萬(wàn)元至30.99萬(wàn)元。值得注意的是，特斯拉Model?3自2009年在國(guó)內(nèi)發(fā)售以來(lái)已經(jīng)第七次價(jià)格調(diào)整，綜合降價(jià)幅度超10萬(wàn)元。筆者不得不贊嘆特斯拉“割韭菜”的能力實(shí)在太強(qiáng)了。

某論壇的廈門特斯拉Model?3車友透露了自己被極限割韭菜的經(jīng)歷。車主公開(kāi)自己與銷售的私信截圖，本來(lái)原定提車時(shí)間為9月24日，被臨時(shí)提前調(diào)整一天，當(dāng)十月一日特斯拉宣布降價(jià)時(shí)，已經(jīng)是提車的第八天，剛好過(guò)了特斯拉承諾的7天不滿意退車日期，活生生的被套路，成為了熱乎乎的韭菜，最主要車主還問(wèn)了特斯拉銷售是否會(huì)降價(jià)，得到的回復(fù)都是不會(huì)降價(jià)，簡(jiǎn)直拿中國(guó)消費(fèi)者好騙。

另外需要特別注意的是，即使新車主滿足特斯拉7天無(wú)理由退車的條件，但是原先特斯拉的訂金是不會(huì)退的，而且過(guò)戶費(fèi)的一兩千塊錢也需要自己出，中間還需要車主自己排隊(duì)驗(yàn)車，流程非常復(fù)雜，還有一點(diǎn)最為重要的是車主不能立刻購(gòu)買降價(jià)版的特斯拉車型，必須一年以后才行，妥妥的套路啊。

其實(shí)筆者在之前文章中都提到了特斯拉很多不靠譜的案例，特斯拉Model?3實(shí)際的產(chǎn)品力而言，真實(shí)售價(jià)其實(shí)應(yīng)該在15-20萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間，可能很多人會(huì)認(rèn)為特斯拉高級(jí)駕駛那么強(qiáng)，筆者預(yù)測(cè)的價(jià)格偏低了，但你們要知道，特斯拉的高級(jí)駕駛是需要額外付費(fèi)購(gòu)買的，原廠提供的AP功能就是目前大多數(shù)新能源汽車上面都能夠?qū)崿F(xiàn)的L2級(jí)駕駛功能。就目前國(guó)內(nèi)15-20萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)汽車而言，不僅續(xù)航比特斯拉Model?3長(zhǎng)很大一截，車身做工品質(zhì)也更加優(yōu)秀，車輛動(dòng)力電池安全性也更為可靠。

特別是隨著特斯拉Model?3交付量的提升，自身產(chǎn)品質(zhì)量差導(dǎo)致的問(wèn)題出現(xiàn)越來(lái)越頻繁。

特斯拉Model?3較為突出的質(zhì)量問(wèn)題有后備箱漏水、全車鈑金接縫大且不齊、充電蓋板易折斷和密封條褶皺容易進(jìn)灰塵等等，讓眾多特斯拉車主異常頭疼，更加不用說(shuō)特斯拉普遍的全車異響了。

就在前陣子Model?3還發(fā)生一起駕駛過(guò)程中方向盤直接脫落的情況，差點(diǎn)引起極為嚴(yán)重的交通安全事故，廠家輕描淡寫的回復(fù)稱是因?yàn)槌鰪S忘記擰螺栓了！筆者想說(shuō)就這樣特斯拉還賣三十幾萬(wàn)，簡(jiǎn)直完全把消費(fèi)者的生命當(dāng)兒戲。

特別是關(guān)于特斯拉高級(jí)駕駛系統(tǒng)失靈的幾起事故，特斯拉官方都沒(méi)有給出明確的事故分析，統(tǒng)統(tǒng)甩鍋給特斯拉車主，認(rèn)為是車主的駕駛問(wèn)題有關(guān)，溫州那起特斯拉特斯拉失控導(dǎo)致車主差點(diǎn)死亡的現(xiàn)在還在互相扯皮的階段，讓人無(wú)比寒心。

因此，奇怪的畫面出現(xiàn)了，特斯拉老車主在痛心疾首地***，但準(zhǔn)車主那邊則是一派歡天喜地。只是估計(jì)特斯拉老車主應(yīng)該用同情的眼光看待這些新車主，你們只是特斯拉的下一波韭菜而已，畢竟特斯拉車型降價(jià)是品牌傳統(tǒng)，而且筆者認(rèn)為特斯拉Model?3目前的售價(jià)依舊還有非常大的盈利空間。

而且從車輛保值率方面來(lái)看，特斯拉Model?3車型的不斷降價(jià)其實(shí)不僅僅是影響自己品牌車型的保值率，更是在擊垮國(guó)內(nèi)好不容易開(kāi)始建立的新能源汽車保值方面的努力。眾所周知，進(jìn)入2020年，目前市面上10-20萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)汽車純電續(xù)航基本上都突破了400公里，最長(zhǎng)的接近600公里的純電續(xù)航，已經(jīng)能夠滿足大部分消費(fèi)者日常通行需求，純電續(xù)航的增長(zhǎng)進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)平緩的狀態(tài)，對(duì)于純電動(dòng)汽車保值率的提升有著不錯(cuò)的積極影響。要知道前幾年購(gòu)買純電動(dòng)汽車的車主幾乎要不把車砸手上，要不就是揮淚大甩賣。

特斯拉Model?3不顧已經(jīng)購(gòu)買消費(fèi)者的切身權(quán)益，肆無(wú)忌憚的降價(jià)，不僅讓車主自身的利益收到極大的損害，同時(shí)讓潛在消費(fèi)者感覺(jué)到電動(dòng)汽車凄慘的保值問(wèn)題，從而打消他們的購(gòu)買欲望。這不僅影響特斯拉本身的銷量，對(duì)于其他新能源汽車品牌同樣是嚴(yán)重的打擊。

筆者有話說(shuō)：

韭菜好吃嗎？好吃?？墒翘厮估木虏顺云饋?lái)就有些酸爽了。

這兩天刷到韓路老師的抖音，里面提到了他作為特斯拉Model?3高性能版車主在長(zhǎng)期使用后的一些吐槽，其實(shí)也真實(shí)地反應(yīng)出特斯拉造車水平其實(shí)是噱頭更大于實(shí)際用車體驗(yàn)。很多人把買特斯拉當(dāng)做購(gòu)買一件電子科技產(chǎn)品，但其實(shí)車作為代步工具，當(dāng)你長(zhǎng)時(shí)間駕駛后，車上的科技配置會(huì)讓你越發(fā)的乏味，最后，車主真正在意的就是車輛的行駛品質(zhì)和駕乘舒適性，但特斯拉其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足廣大消費(fèi)者的真實(shí)需求。所以，在面對(duì)特斯拉可能繼續(xù)降價(jià)的情況，廣大的特斯拉準(zhǔn)車主們，你們是想做一個(gè)“活生生的韭菜”，還是所謂的“等等黨的勝利”呢？

新能源情報(bào)分析網(wǎng)新聞組出品

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉開(kāi)八年就廢了嗎

給當(dāng)下汽車行業(yè)帶來(lái)了不小的沖擊。影響了國(guó)內(nèi)其他汽車廠商的市場(chǎng)。

作為新進(jìn)領(lǐng)域的新能源汽車特斯拉，在國(guó)際上還是很具有影響力。大多數(shù)人在買車的時(shí)候一定會(huì)首選特斯拉這個(gè)品牌，無(wú)論他的品牌名譽(yù)還是銷量都有著相當(dāng)高的熱度。這也讓特斯拉一舉成為最賺錢的科技產(chǎn)業(yè)公司。

一、特斯拉對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響。

盡管特斯拉的售價(jià)比國(guó)內(nèi)其他汽車廠商的要高出許多，但是它的科技技術(shù)含量都是在業(yè)內(nèi)是頂尖的存在。國(guó)內(nèi)其他品牌都有著低價(jià)親民的選擇。大多數(shù)人都會(huì)以特斯拉選擇為主，這也證明了他有著無(wú)可撼動(dòng)的地位。特斯拉新車型的發(fā)布成本僅有Model 3一半，這無(wú)疑是給汽車行業(yè)一個(gè)巨大。這款車型定位于緊湊車型，售價(jià)是十幾萬(wàn)的市場(chǎng)。這也會(huì)讓特斯拉占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更大的份額也給其他新能源汽車廠商帶來(lái)了一場(chǎng)寒冬。

二、特斯拉在電池方面有巨大的專長(zhǎng) 。

特斯拉汽車是一個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的顛覆者。它已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)中取得了成功，而且擁有一支世界級(jí)的專家隊(duì)伍。這意味著特斯拉將很快成為世界上最大的電動(dòng)汽車制造商之一。它還擁有龐大的電池供應(yīng)鏈，這意味著它可以將電池成本降低20%以上。隨著特斯拉新車的推出預(yù)計(jì)電池成本將進(jìn)一步降低。

三、 未來(lái)新能源汽車發(fā)展。

目前汽車還是以汽油為主，新能源汽車作為新勢(shì)力的存在。會(huì)越來(lái)越多的在市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位。特斯拉新車的發(fā)布會(huì)給國(guó)內(nèi)廠商施加壓力，加速的對(duì)新能源汽車起到競(jìng)爭(zhēng)的作用。 進(jìn)一步的降低新能源汽車的價(jià)格，給人民群眾帶來(lái)更多的實(shí)惠。

特斯拉現(xiàn)在的價(jià)格跟剛發(fā)布的價(jià)格為什么差別這么大呢？

特斯拉開(kāi)八年就廢了嗎

傳統(tǒng)汽車的使用壽命取決于排放政策，一般來(lái)說(shuō)開(kāi)個(gè)十年沒(méi)有問(wèn)題，十五年了還是很精神的老車也比比皆是。而新能源車的使用壽命目前來(lái)看取決于電池的衰減程度，次之就是科技配置的硬件水平。

特斯拉的車對(duì)電池衰減控制得比較好，五年的衰減大概在5%，少掉的續(xù)航大概是30公里左右，八年之后衰減在10%以內(nèi)，此時(shí)的續(xù)航減少比較嚴(yán)重，大概在50公里左右。50公里的續(xù)航縮水你會(huì)有明顯的感覺(jué)，雖然減少了這么多續(xù)航不至于讓特斯拉開(kāi)八年就廢了，但會(huì)對(duì)用車造成比較大的影響。

特斯拉開(kāi)八年后預(yù)計(jì)值多少

1、開(kāi)的了8年已經(jīng)值回車價(jià)了，時(shí)間越長(zhǎng)和油車差距越小，還不如考慮3年保值率，這個(gè)時(shí)間換車概率更高。

2、個(gè)人覺(jué)得，如果可以開(kāi)夠八年已經(jīng)值回票價(jià)了，未來(lái)電動(dòng)車肯定是發(fā)展趨勢(shì)，早買早享受，晚買享折扣。

3、30萬(wàn)的2.0T油車8年能賣8、9萬(wàn)差不多吧，電車8年就算不值一分錢，也省下8、9的W的油錢和保養(yǎng)費(fèi)了!所以持平吧個(gè)人觀點(diǎn)。

Model 3一次充電需要多少度電

咱們簡(jiǎn)單的計(jì)算一下Model 3分別在自營(yíng)的超級(jí)充電樁和家用的電樁充電費(fèi)用是多少，目前Model 3在售車型搭載的電池分別有55kWh的磷酸鐵鋰電池和52kWh、76.8kWh的三元鋰電池三款。

那么以廣州為例，家用電1kWh價(jià)格為0.59元，理論上52kWh的電池從零充到滿電大概是30.68元、55kWh的電池需要32.45元、76.8kWh則需要45.31元。

而特斯拉自營(yíng)超級(jí)充電樁1kWh的價(jià)格是1.8元，同樣理論上從零充到滿電52kWh需要93.6元，55kWh是99元，而80.9kWh電池則需要138.24元，相比起來(lái)幾乎是家用充電樁的三倍。

不過(guò)，特斯拉汽車每年有400度電的超級(jí)充電樁免費(fèi)充電額度，超出部分就要車主自己埋單了。另外，在使用特斯拉超級(jí)樁充滿電后車輛沒(méi)有及時(shí)開(kāi)走，將收取3.20元/分鐘的超時(shí)占用費(fèi)，這個(gè)收費(fèi)比較好理解，就是怕車輛占用充電車位影像別車充電。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)和不足有哪些？特斯拉為什么不值得買

因?yàn)樘厮估枰ㄟ^(guò)這樣的方式來(lái)調(diào)整自己的利潤(rùn)，總的來(lái)看，特斯拉的利潤(rùn)率并不高，特斯拉的各種車型也在主打性價(jià)比。

之所以特斯拉的發(fā)布價(jià)格和現(xiàn)在的價(jià)格差別巨大，一方面也是因?yàn)樘厮估旧淼募夹g(shù)在不斷革新，各種車輛的配置也在不斷提高，同時(shí)也跟特斯拉的車輛成本有很大的關(guān)系。關(guān)于你問(wèn)的這個(gè)問(wèn)題，我會(huì)做一下簡(jiǎn)單給出具體解答。

一、我想談一下特斯拉的利潤(rùn)問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉的利潤(rùn)并不高。我之前曾經(jīng)看過(guò)特斯拉的定價(jià)策略，特斯拉會(huì)把自己定義為性價(jià)比高的新能源汽車生產(chǎn)商。也正因如此，雖然特斯拉的品牌價(jià)值非常高，但特斯拉的品牌溢價(jià)并不高，因?yàn)樘厮估能囕v極具性價(jià)比，相對(duì)同等特性來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常劃算了。

二、特斯拉的定價(jià)會(huì)跟技術(shù)革新有關(guān)系。

如果我們拿特斯拉當(dāng)初的車型和現(xiàn)在的車型都比較的話，雖然這些車型的名字沒(méi)有什么變化，但車型本身的內(nèi)部配置和技術(shù)方面已經(jīng)有了大的改進(jìn)。也正因如此，新的技術(shù)會(huì)帶來(lái)更高的成本，這會(huì)導(dǎo)致有些車型的價(jià)格上升，但上升的幅度也不大。與此同時(shí)，消費(fèi)者可以通過(guò)更低的價(jià)格波動(dòng)來(lái)體驗(yàn)到更好的技術(shù)服務(wù)。

三、特斯拉的定價(jià)也會(huì)跟原材料的成本有關(guān)。

這個(gè)問(wèn)題需要提到疫情，因?yàn)槟壳耙咔閲?yán)重影響到了世界范圍內(nèi)的大宗商品的價(jià)格，大宗商品的價(jià)格又進(jìn)一步影響到了特斯拉的生產(chǎn)成本。之所以特斯拉會(huì)在最近1~2年提高價(jià)格，并不是特斯拉掙的錢更多了，而是因?yàn)樘厮估纳a(chǎn)成本在進(jìn)一步提高。特斯拉的車輛本身就沒(méi)有很高的利潤(rùn)，所以才會(huì)選擇被迫提價(jià)。

特斯拉值不值得買，這是一個(gè)近期甚至以后都需要深度思考問(wèn)題。為什這么說(shuō)呢?在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉的勢(shì)頭伴隨它的瘋狂降價(jià)而愈發(fā)兇猛，幾乎已經(jīng)形成“特斯拉”與“非特斯拉”的局面。

在過(guò)去的6月份，特斯拉Model 3以14954的銷售量穩(wěn)居電動(dòng)汽車的冠軍寶座，第二名是銷量為4106的比亞迪秦EV。特斯拉僅用Model 3一款車型就完爆了比亞迪所有新能源車型的銷量綜合，2020年的新花旦非特斯拉不可。以下從“值得”與“不值得”的角度來(lái)看看特斯拉的優(yōu)勢(shì)和不足。

?特斯拉

為什么值得買

1、BMS技術(shù)

雖然電機(jī)與電池都是來(lái)自于合作商，不過(guò)“三電”中的電池管理系統(tǒng)(BMS)也是非常重要。初始設(shè)定電池密度大，電機(jī)扭矩猛。如果沒(méi)有BMS這個(gè)“大腦”調(diào)控，續(xù)航就會(huì)嚴(yán)重縮水，電池壽命提前衰退，電機(jī)也根本發(fā)揮不出實(shí)際效果。特斯拉用兩階段法保證電芯的工作平衡狀態(tài)，系統(tǒng)獨(dú)立監(jiān)控每一顆電芯，堆疊的4000多顆小電池進(jìn)行高壓互鎖，絕緣高壓檢測(cè)等。此外，對(duì)電池的冷卻、充電等重要環(huán)節(jié)都加入獨(dú)有的技術(shù)。

2、智能駕駛

特斯拉的自動(dòng)駕駛級(jí)別依然沒(méi)有達(dá)到L3的標(biāo)準(zhǔn)，但可以說(shuō)是目前最頂尖的L2技術(shù)。通過(guò)Autopilot系統(tǒng)，車輛可以在道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加速與制動(dòng)。搭載8個(gè)攝像頭，10+個(gè)高精度雷達(dá)傳感器等，是識(shí)別靈敏度得到更好的提升。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還可以通過(guò)OTA進(jìn)行線上升級(jí)與修復(fù)，當(dāng)你某天起床出行，發(fā)現(xiàn)愛(ài)車又多了幾個(gè)功能。晴朗的一天~

3、品牌知名度

消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的顏值喜愛(ài)，這個(gè)無(wú)需多言，是其中的一大要素。相信大部分人買特斯拉，第一沖動(dòng)都是來(lái)源于它的品牌效應(yīng)。品牌就是“”，你要承認(rèn)，它就是能代表什么。有幾個(gè)車主知道特斯拉用什么類型的電機(jī)，用的是什么類型的電芯，里面具體有什么技術(shù)嗎?但是這個(gè)帶“T”車標(biāo)的車型很多人都知道，走在街上回頭率他不高嗎?選擇特斯拉，就是選擇一個(gè)圈子以及一種生活方式。這個(gè)確實(shí)可以改善車主們的交際圈，對(duì)于生活或者事業(yè)都未嘗不是一件好事。

4、地區(qū)搖號(hào)困難

廣州、深圳、杭州、成都等熱門城市，無(wú)需苦苦等待搖號(hào)。購(gòu)買特斯拉新能源汽車，直接就可以上綠牌。省下了幾年的漫長(zhǎng)搖號(hào)歲月，也省下了幾萬(wàn)元的拍號(hào)費(fèi)用。對(duì)于急需用車但又偏愛(ài)燃油車的人群來(lái)說(shuō)，購(gòu)買特斯拉可能也算是無(wú)奈之中的首選吧。特斯拉Modle 3將起步價(jià)控制在30萬(wàn)元(新能源政策補(bǔ)貼的劃定線)以下，還可以享受到的補(bǔ)貼。

5、互聯(lián)科技體驗(yàn)

特斯拉在智能網(wǎng)聯(lián)的嘗試，走在很多新能源汽車的前面，以至于很多后來(lái)者的設(shè)計(jì)理念都有特斯拉的身影。將物理按鍵取消，全部通過(guò)中控屏虛擬按鍵控制。為了避免駕駛途中分心的危險(xiǎn)，車主可以通過(guò)語(yǔ)音喚醒助手，進(jìn)行聽(tīng)歌、打電話、查導(dǎo)航、看天氣等。在后來(lái)加入越來(lái)越多的應(yīng)用APP，如QQ音樂(lè)、愛(ài)奇藝、喜馬拉雅、騰訊等。

?特斯拉為什么不值得買

1、車機(jī)系統(tǒng)問(wèn)題

早前發(fā)生過(guò)特斯拉集體宕機(jī)。青島車主林**真實(shí)體驗(yàn)了驚心動(dòng)魄的一幕。當(dāng)時(shí)駕駛Model 3在高速公路上，中控屏突然顯示“動(dòng)力已降低、無(wú)法駕駛、車輛正在關(guān)閉”。據(jù)林**回憶稱:“當(dāng)時(shí)趕緊把車輛?？吭诼芳鐟?yīng)急車道上，接著車輛就不能再啟動(dòng)了?！背酥?，很多車主也反映特斯拉經(jīng)常出現(xiàn)連不上的情況，運(yùn)營(yíng)商與車機(jī)系統(tǒng)的適配讓人心煩。

2、做工粗糙

特斯拉Modle 3內(nèi)飾走的是極簡(jiǎn)風(fēng)格，沒(méi)有亮點(diǎn)也就算了。板件還松垮，按動(dòng)時(shí)會(huì)嘎嘎作響。內(nèi)飾的不足，車主可以吞進(jìn)肚子里，但是外觀別人可以看到的。引擎蓋處有一道朝天的縫隙，工藝制作的不夠精細(xì)也就算了，竟然沒(méi)有任何橡膠條填充。很容易使一些枯枝爛葉掉落進(jìn)去，造成機(jī)艙臟污甚至作響。如果給別人看到30萬(wàn)的車縫隙這么大，還顯得很低端很沒(méi)面子。

3、自燃

電動(dòng)車自燃本身并不會(huì)引發(fā)持續(xù)的發(fā)酵，只不過(guò)特斯拉接連不斷發(fā)生自燃起火。在2019年的上半年，特斯拉在國(guó)內(nèi)就發(fā)生了3起自燃以及1起冒煙。國(guó)外在5月份也發(fā)生了幾起起火冒煙，分別在舊金山和比利時(shí)。國(guó)內(nèi)梳理如下:

4、保值率低

新能源汽車的電池壽命問(wèn)題，導(dǎo)致整體二手市場(chǎng)的保值率都低。特斯拉在中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中保值率算是最高的了，不過(guò)跟燃油車對(duì)比依然顯得有些落魄。開(kāi)了三年的

寶馬3系

大概售價(jià)為23萬(wàn)元，同樣時(shí)間的Model S只能賣到38萬(wàn)元，與購(gòu)買價(jià)格相差一半。因此，購(gòu)買特斯拉的車主可能每年都在割肉。很多人因此轉(zhuǎn)戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)品牌，北汽、比亞迪等電動(dòng)汽車售價(jià)不高，虧損起來(lái)也沒(méi)那么肉疼。

5、充電不方便

截止目前，特斯拉超級(jí)充電站已覆蓋全國(guó)140多個(gè)城市，主要分布在一線、新一線、二線及新二線城市，共300多個(gè)超級(jí)充電站。在城市上班，路途不遠(yuǎn)肯定沒(méi)什么問(wèn)題，特斯拉的車主家里基本都有家用充電樁。不過(guò)，出遠(yuǎn)門就要提前安排好路線了。不是車子隨人走，而是車子決定路途軌跡。像很多家用的充電插座還不符合要求，回農(nóng)村等地方不是你帶一個(gè)便攜式充電器就能搞定的。甚至為了解決這種問(wèn)題，不少人自制符合要求的電纜，這涉及到嚴(yán)重的安全問(wèn)題，值得嗎?車主們總結(jié)起來(lái):開(kāi)心、無(wú)奈、糾結(jié)甚至痛苦。

特斯拉的腳步仍然在飛速往前邁進(jìn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也持續(xù)向好。值不值得購(gòu)買，從需求與包容中已經(jīng)得到答案。不過(guò)類似于自燃的嚴(yán)重安全問(wèn)題，智能車聯(lián)日常行車體驗(yàn)，都需要車企更長(zhǎng)久的跟進(jìn)改善。能夠支撐企業(yè)達(dá)到遠(yuǎn)方的彼岸，是腳下厚實(shí)的地板，而非虛浮的營(yíng)銷手段。不少人可以充當(dāng)消費(fèi)者的角色為企業(yè)貢獻(xiàn)力量，但不會(huì)有心甘情愿被坑蒙拐騙的受害者。