- 百聞不如一試，來看看這個比亞迪新旗艦漢EV
- 比亞迪漢購車手冊 推薦漢EV超長續(xù)航版豪華型
- 旗艦純電轎車之爭 比亞迪漢 EV 靜態(tài)對比小鵬 P7
- 比亞迪漢電池都是刀片電池嗎
- 冬天真的只能跑230km？漢EV四驅版低溫續(xù)航實測
- 新款比亞迪漢EV現(xiàn)身，冰川藍涂裝辨識度高，配置升級
目前在20-30萬元區(qū)間的新能源轎車中，比亞迪漢、小鵬P7以及特斯拉Model?3都屬于焦點車型，巧合的是三款車的主銷車型基本上也都在27萬元這個價位段上，對于潛在車主來講確實比較容易犯選擇困難癥。
那么，這三款車型究竟選擇哪個更合適呢？我們就以27萬價位段上的比亞迪漢EV四驅高性能版旗艦型、小鵬P7后驅超長續(xù)航智尊版以及特斯拉Model?3標準續(xù)航后驅升級版本為例進行對比，三者的補貼后的官方指導價格分別是27.98萬元、27.69萬元以及27.155萬元。
外形方面，比亞迪漢EV用了全新的設計語言，前臉設計頗為簡潔，封閉式的進氣格柵搭配狹長的大燈組以及貫穿式的鍍鉻裝飾條帶來了出色的檔次感。
側面來看，溜背式的造型搭配19英寸的輪轂帶來了出色的運動感。隱藏式門把手設計不僅有效降低了風阻，同時也讓檔次感有所提升。
尾部貫穿式的尾燈組搭配鍍鉻裝飾條是目前比較流行的設計，尾燈組還帶有熏黑效果，進一步增加了檔次感。至于尾標的“3.9S”字樣，毫無疑問這是實力的象征。
而小鵬P7用的是“星際”設計語言，車頭造型比較扁平，前臉配備了貫穿式的LED是日行燈，大燈組位置較低，前臉整體來看科幻感十足。
側面來看，新車用了溜背式設計風格，搭配隱藏式門把手設計帶來了出色的運動感。尾部同樣用了分體式燈組設計，和前臉造型相呼應。尾部設計有小鴨尾，同樣增加了運動感。
Model?3方面則是典型的特斯拉家族化設計語言，車頭造型較為簡潔，談不上驚艷，同樣也挑不出什么毛病。
側面來看，由于尺寸的緣故，Model?3談不上什么大氣可言，但線條感十足。尾部造型同樣是特斯拉的家族化設計風格，尾燈組造型和前大燈組相呼應，略微上翹的小鴨尾同樣增加了運動感。
對比外形來講，整體來看最為大氣的非比亞迪漢莫屬，設計語言方面整體更接近傳統(tǒng)的油車，至少一眼看上去不會有太多突兀感。小鵬P7造型有點劍走偏鋒的意思，特斯拉Model?3則相對中庸一些。
內(nèi)飾方面，三款車型中Model?3的內(nèi)飾是最為簡潔的，當然如果用比較偏愛豪華感用戶的眼光來判斷的話，Model?3的內(nèi)飾就屬于非常簡陋了，甚至可以說是廉價。
小鵬P7的內(nèi)飾設計同樣比較簡潔，雙聯(lián)屏設計以及方向盤造型都頗有科技感。內(nèi)飾用料方面相比Model?3來講也有明顯的優(yōu)勢，更具豪華感。
而比亞迪漢的內(nèi)飾相對就接近傳統(tǒng)油車一些，整體來講更符合傳統(tǒng)用戶的審美，沒有一味的追求簡潔，在豪華感和科技感方面得到了平衡。
基礎參數(shù)方面，比亞迪漢的定位是中大型車，小鵬P7以及特斯拉Model?3定位都是中型車，因此在尺寸方面比亞迪漢有明顯優(yōu)勢。不過在軸距方面，小鵬P7是三款車型中表現(xiàn)最好的。
需要注意的是軸距其實并不代表車內(nèi)空間，從媒體實測來看，比亞迪漢的后排空間明顯強于小鵬P7，而Model?3的后排受限于尺寸原因僅限于夠用而已。
動力方面，27萬價位能夠買到漢EV的頂配版本，搭載的是前后雙電機組成的四驅系統(tǒng)，綜合最大功率達到了363kW，百公里加速僅為3.9秒。
而小鵬P7以及特斯拉Model?3搭載的均為后單電機，最大功率分別是196kW以及202kW，百公里加速時間分別是6.7秒和5.6秒，對比來看漢EV在動力方面優(yōu)勢是非常明顯的。
續(xù)航里程方面，漢EV四驅高性能版的NEDC續(xù)航里程為550km，小鵬P7的NEDC續(xù)航里程為670km，而特斯拉Model?3的NEDC續(xù)航里程則是445km。
對比來看，小鵬P7在NEDC續(xù)航里程方面是非常有優(yōu)勢的，明顯強于同價位的漢EV以及特斯拉Model?3。
事實上三款車的續(xù)航里程不管是用于城市通勤還是偶爾的長途高速都足夠使用，超遠途狀態(tài)下要做的無非就是定時在服務區(qū)休息半小時補電而已。
安全性配置方面，對比來看的話漢EV是有明顯優(yōu)勢的，相比同價位的小鵬P7以及Model?3多了后排側氣簾、膝部氣囊、被動行人保護等配置，在發(fā)生交通事故的情況下能夠更好的保護車內(nèi)司乘人員以及車外人員的安全。
舒適性配置方面漢EV則有著更大的優(yōu)勢，作為頂配車型，漢EV四驅高性能旗艦版在舒適性配置方面可以說是絲毫不吝嗇的。相比同價位的小鵬P7以及Model?3來講多了方向盤記憶、副駕駛老板鍵、前排隔音玻璃、后排隱私玻璃、后排座椅加熱/通風、220V電源接口等等?？梢哉f在乘坐舒適性方面，漢EV要比同價位的小鵬P7以及Model?3都要強一些。
通過整體對比來看話，比亞迪漢四驅高性能版在27萬元這個價位上相比小鵬P7以及特斯拉Model?3來講都有明顯的優(yōu)勢，不僅動力更強，而且不管安全性還是舒適性配置都更高，毫無疑問是更值得買的。
當然，作為一款高性能四驅車型來講，續(xù)航并不是漢EV的優(yōu)勢，但至少相比同價位的Model?3來講還是有優(yōu)勢的，無論是市內(nèi)通勤還是偶爾的長途駕駛可以說都是夠用的。
但小號撩車要提醒大家的是，目前漢EV產(chǎn)能方面還沒有完全爬坡完畢，購車時等車周期比較長，具體可以咨詢當?shù)?S店。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
百聞不如一試，來看看這個比亞迪新旗艦漢EV
漢（公元前202年-220年），繼秦朝之后的大一統(tǒng)王朝，分為西漢、東漢，共歷29帝。漢朝與期歐洲的羅馬帝國并列為當時世界最先進的文明及強大帝國，華夏族自漢朝以后也逐漸被稱為漢族。?漢，2020年推出的全球超安全智能新能源旗艦轎車，是一款融匯了中國人傳統(tǒng)美學與現(xiàn)代新能源汽車領域前沿科技的高端車型，為世人打造了“漢為觀止”的駕乘體驗。?兩千年前，漢，擁有著嘆為觀止的輝煌時代；?兩千年后，漢，讓世界領略強大中國車的美與力量。?漢朝的強大無需我多言，想必小伙伴們隨口都能講出一段佳話。
都說你明明可以用顏值吃飯，但卻要用實力取悅人心。是不是好“漢”，拉出來溜溜便知！
還是先簡單回顧以下漢EV那令人愉悅的外觀，因為她實在是太奪目耀眼了。?如果想看大量車輛細節(jié)照片的老鐵們，可以看我之前發(fā)過的那篇：《漢，一場跨越兩千年的華夏傳承--比亞迪漢EV靜態(tài)體驗品細節(jié)》?首先要和大家說的是，這次試駕非常給力，我拿到了是漢EV的四驅旗艦版，也就是大家關注度最高的百公里加速時間3.9秒四驅的頂配版本。[得意]
比亞迪家族化的龍顏設計語言，在漢EV上已經(jīng)進化到了Dragon?Face?3.0時代。
尾部視覺感受也是非常飽滿，”Dragon?Claw“貫穿式龍爪尾燈在夜間能明顯提升漢的辨識度。
赤帝紅的漢EV，停放在中式長廊旁，就像華夏文明與前沿科技的呼應與交織。
最美45度。這個角度看，就像一臺大型GT跑車。
這輛四驅高性能旗艦版的動力系統(tǒng)，是由前置163kW電機+后置200kW電機組成的雙電機四驅系統(tǒng)，均為永磁同步電機，綜合功率達到了363kW，綜合總扭矩達到了恐怖的680牛米，總馬力接近500匹。對于一臺轎車來說，這套數(shù)據(jù)是非常夸張的，在雙電機的共同加持下，0-100KM/H加速成績僅為3.9秒。
廢話不多說，出發(fā)~
簡單說一下本次試駕的路線：從北京市區(qū)環(huán)路一直到門頭溝區(qū)京西妙峰山，單程52公里，往返106公里的路程。行駛的道路包括城市道路、國道及部分山路，其中有平坦的柏油路，也有坑洼的“搓板路”，基本涵蓋了大多數(shù)人的用車工況。
ECO模式正常駕駛中
雖然漢EV有著如此強大的動力性能，但畢竟車主不是為了飆車才來選則它，日常通勤駕駛才是正道。那么漢EV在正常駕駛時的感受怎樣呢？當把駕駛模式切換到ECO模式下，這就是一臺標準的純電車型，踩下加速踏板，車身并沒有突兀的躥動，加速感受非常線性平穩(wěn)，沒有高性能超跑那種嚇人的駕駛體驗，即使新手也非常容易上手駕馭。?但當你把駕駛模式切換到Sport模式的時候，整個車輛開始精神起來。即便是輕點加速踏板，就能感受強大的推背感；當你深踩加速踏板時，整個車內(nèi)的人員都被緊緊的“按”在了座椅上，根本動不了，車輛也像脫韁的馬匹一樣，相當狂躁。如果你是初次體驗這個級別的加速性能，一定會使你瞬間無法呼吸，這種感覺~過癮??！
漢EV液晶儀表盤，內(nèi)置加速計時器。車輛切換到Sport模式后，可以用來測試0-100公里時速的加速時間，讓你性能看得見。
這里有個小遺憾，試駕當天因為沒有找到封閉路段，我們無法進行實際的0-100公里加速實驗，畢竟守法和保證安全是絕對重要的，各位小伙伴試駕或提車后也一定遵守交通法規(guī)哦。在這里，為了給老鐵們展示下漢EV的實際加速數(shù)據(jù)，我引用一下湖南長沙網(wǎng)友---隊長駕駛的加速實驗數(shù)據(jù)吧。長沙網(wǎng)友--隊長，是在全封閉道路且保證安全的情況下進行的測試，如下圖：
長沙網(wǎng)友---隊長，通過在封閉道路測試，最終實測漢EV四驅高性能旗艦版，0-100公里時速加速成績?yōu)?.81秒！3.81秒！比官方的3.9秒成績還要快！厲害了！[強]?詳細測試情況，可以看隊長的帖子《加速最快，剎車距離最短國產(chǎn)車——漢之試駕篇》，順便頂個貼哦。
跑得快，當然也要剎得住。漢EV在制動系統(tǒng)上可以說堆滿了料，實實在在的料！
首先，漢EV搭載了對向四活塞Brembo卡鉗，配合通風打孔剎車盤，堆料看得見。
其次，還要說一個漢EV上搭載的最新技術----博世IPB集成制動控制系統(tǒng)。何為IPB呢？它是一種先進的解耦式電液制動系統(tǒng)，集成了真空助力器、電子真空泵及?ABS/ESP?等產(chǎn)品功能。IPB?可以按照駕駛員的制動需求，“按需”為車輛制動提供助力，并能提供?ABS、EBD、TCS、VDC、CST、CRBS?等高級控制功能，提高車輛穩(wěn)定性和舒適性?,?增強制動能量回收效率。?簡單來說，IPB就是集成了?ABS、EBD、TCS、VDC、CST、CRBS?等等控制功能的一套綜合制動系統(tǒng)。本次漢EV也是全球首款搭載了IPB制動系統(tǒng)的車型，全球首款！?在對向四活塞Brembo卡鉗+通風打孔剎車盤+博世IPB制動系統(tǒng)的綜合加持下，漢EV?100-0公里時速的制動距離只有短短的32.8米！簡直夸張到不可思議！
不僅如此，通過DiLink車輛設置中的“駕駛舒適性調(diào)節(jié)”選項，設置為“舒適”后，漢EV在汽車非緊急情況減速停車時?,?這套IPB系統(tǒng)通過控制四個制動器的制動壓力，減小停車瞬間的懸架俯仰和沖擊，為駕駛員提供平穩(wěn)停車的感覺，毫無剎車的“點頭”感，且剎車腳感非常線性。[強]
還有一個點，也想與老鐵們分享下。在這套IPB制動系統(tǒng)的加持下，車速在2公里/小時即可實現(xiàn)能量回收。是在時速29公里下，能量回收已經(jīng)高達14kW?？梢钥闯觯芰炕厥招适欠浅８吡?。
這次的漢EV底盤經(jīng)由比亞迪底盤***總監(jiān)漢斯?柯克先生操刀，他是原奔馳S級底盤***專家，有著豐富的底盤懸架***功底。果然，漢EV的底盤不負眾望，我簡單說下駕乘的主觀感受。?漢EV懸架系統(tǒng)用前麥弗遜+后多連桿的結構，在駕乘時，底盤主觀感受有著明顯的“德味“。我以時速60公里通過一段坑洼的搓板路后，在車內(nèi)并沒有明顯的沖擊感和彈跳感，底盤扎實、厚重且有韌性，駕乘感受舒適。相比比亞迪之前的所有車型，漢EV的底盤是一個質的飛躍。
電四驅，配合精心***的底盤懸架，使?jié)hEV在非鋪裝道路上也能游刃有余，平穩(wěn)通過。
車輛搭載了比亞迪3D透明全景影像系統(tǒng)，在中控屏里，車輛影像可以實時模擬3D效果，且畫面細膩，沒有拼接感。通過觸摸畫面中的模擬車輛，可以轉動影像角度，炫酷性和實用性都非常好。
關于比亞迪3D透明全景影像系統(tǒng)的具體展示，老鐵們可以看下我的帖《比亞迪漢EV?3D透明全景影像，玩兒過沒？》
后排空調(diào)出風口還設有一個空調(diào)控制界面，觸摸的哦，所觸即所得。下方還有一個車內(nèi)220V插座和兩個USB接口；這個220V電源插座支持最高2200W的大功率電器，在車里用電吹風等等大功率電器都不成問題了。大贊！[勝利]
通過短短半天時間的駕乘，漢EV給我留下深刻的好感，我相信還有很多亮點沒有一一體驗到，這些就留著給老鐵們自己去感受和發(fā)掘吧。在28萬這個價位，漢EV目前可以說是沒有對手的，全網(wǎng)車型一個能對標的都沒有！不信么？老鐵們一定要去試駕和體驗一下，試過了，你自然懂我說的。
漢EV，大贊[強]
漢EV，新國貨之光，穩(wěn)了！
比亞迪漢購車手冊 推薦漢EV超長續(xù)航版豪華型
比亞迪漢已經(jīng)上市一段時間了，主銷車型為純電動版本，也就是漢EV。就目前得到的反饋來看，各位車主對是對這款車贊不絕口。而越來越長的等車周期，也側面證明了這款車正在被更多的消費者所關注。?本次試駕的車型是四驅高性能版旗艦型（以下簡稱旗艦版），也就是全系的頂配車型。但是由于試駕車的外觀實在不便于拍照，所以用展廳內(nèi)這臺超長續(xù)航版尊貴型（以下簡稱尊貴版）代為出鏡。?既然漢EV的外觀大家都已經(jīng)很熟悉了，我就直接從動力性能說起。?旗艦版車型配備前后雙電機，前電機是相同規(guī)格的全系統(tǒng)一配置，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米。旗艦版車型還配置了后電機，最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米。系統(tǒng)綜合最大功率363千瓦，最大扭矩680牛米。使這臺車的百公里加速時間僅有3.9s。這樣的動力對于普通道路來說是非常充沛的，完全可以達到隨心所欲的程度。?輕踩油門起步，漢EV并不會給你太大壓力，或許是其車型定位的原因，油門初段留了一小段虛位，減少了起步階段的抬頭，能夠讓乘坐更加舒適。但是如果只有你一人駕駛，僅需三分之一的油門開度，牽引力就足以讓輪胎發(fā)出尖叫。在法定限速范圍內(nèi)，動力的響應都是非常迅速的。如果在后視鏡看見后方有車輛要超車，哪怕已經(jīng)是平行，也只需一腳油門便可將對方再次甩開。憑借充足的動力儲備，即便是速度已經(jīng)超過100km/h，再提速的能力也沒有絲毫減弱。如此的動力性能怎能讓人不喜歡。
旗艦純電轎車之爭 比亞迪漢 EV 靜態(tài)對比小鵬 P7
比亞迪王朝系列于2012年開始誕生，目前已經(jīng)推出了四個王朝系列車型，分別是秦、唐、宋、元。而它的旗艦之作——漢也正式迎來了上市。在中國歷史上，一直有“強漢盛唐”的說法，在比亞迪王朝系列中，似乎正在將這場千年前的盛景進行微縮的呈現(xiàn)出來。
在實現(xiàn)銷量增長的前提下，怎么選購真正意義上適合消費者的產(chǎn)品才是當下值得思考的。畢竟作為比亞迪王朝家族的旗艦轎車，頂配不到30萬元的售價確實超出了所有人的預料。那比亞迪漢在配置方面到底做的如何？又有哪款值得推薦呢？希望下面的新車分析對您購車有所幫助。
車型簡介
新車前臉除了帶有“漢”啞光鍍鉻飾條的的標識，漢全系標配矩陣式LED大燈，燈組分在金屬鍍鉻的上下兩邊，上半部分為"小號"矩形燈組，下半部分為"大號"橢圓形燈組。貫穿式尾燈造型則是以線條為主，由許多不同角度的橫線和斜線組成。而這樣的設計當我第一次見到實車后，我覺得它肯定是沃爾夫岡·艾格的又一得意作品。
車身側面，比亞迪漢EV用了非常動感的溜背造型設計，這點應該很對年輕人的口味。其中，貫穿式的腰線設計以及密幅式輪轂、尾窗飾板等設計元素都給側面營造更強的視覺層次感。
漢系列的車尾由多個橫向線條組建，增強了視覺寬度，貫穿式尾燈配合銀色的鍍鉻裝飾，看上去十分精致。尾燈內(nèi)部還運用了“龍爪式”的設計元素，點亮后的視覺效果十分出色。同時尾部3.9s的速度標識給到更實際的運動效果。
整個內(nèi)飾氛圍因為有了拼接色的介入，兩個顏色之間的界限又比較明顯，所以看過去還是很規(guī)整和諧的。但是，新的空調(diào)出風口設計真的是很搶眼，幾乎用疊拼的設計手法，過于密集的設計對于整體層次感的營造也有益處。
動力部分，比亞迪漢EV系列車型擁有兩種版本，前者為單電機版本，搭載163kW前置驅動電機，搭配容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC續(xù)航里程605km；后者為頂配車型，用前163kW+后200kW的雙電機全輪驅動系統(tǒng)，搭配容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC綜合里程為550km，官方0-100km/h加速時間3.9秒。相對比亞迪漢DM車型，作為插電混動車型，用2.0T發(fā)動機+后置180kW驅動電機組合而成的混動系統(tǒng)，搭配容量為15.2kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程為81km。
配置解析
看完車型簡介，相信大家對全新比亞迪漢系列車型有了初步的了解。下面我會從低至高遞增方式，解析每個不同版本車型的配置差異，看看哪個版本更值得購買。
比亞迪漢DM?四驅性能版豪華型
補貼后售價：21.98萬元
作為目前唯一一款的插電混動車型，如果說推出插電混動車型的目的，我覺得很大程度是給那些使用環(huán)境更復雜的朋友而推出。新車除了在動力單元不同外，混動車型與純電?EV超長續(xù)航版豪華型在配置方面相差無幾，實質上僅多出了一套四驅系統(tǒng)，不過售價方面確是全系最低。
配置方面，該車與漢EV超長續(xù)航版豪華型基本一致，后面便不再過多介紹，標配19英寸輪轂、主/副駕駛位安全氣囊、前/后排側氣簾、前/后排頭部氣囊、膝部氣囊、被動行人保護、胎壓監(jiān)測、車道偏離預警、車道保持系統(tǒng)、道路交通識別、后駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動/進入、遠程啟動、NFC鑰匙、藍牙鑰匙、12.3英寸全液晶儀表+15.6英寸中控屏、內(nèi)置行車記錄儀、矩陣式LED燈組等功能。此外，DM車型也是唯一一款帶有全息透明影像系統(tǒng)車型，
比亞迪漢EV?超長續(xù)航版豪華型
補貼后售價：22.98萬元
相對而言，比亞迪漢EV超長續(xù)航版豪華型的配置與DM混動版一致，僅在售價方面貴了1萬元，而這一萬元的價格更重要是出在動力電池的成本上面。所以，作為漢EV的入門車型，易于消費者接受的程度會更高一些。
比亞迪漢?EV超長續(xù)航版尊貴型
補貼后售價：25.58萬元
純電車型相較以上配置標配電池預加熱。其中，次頂配以及頂配車型相較入門的豪華型僅增加了并線、前駐車雷達、倒車車側預警系統(tǒng)、自動泊車入位、220V/230V電源、后視鏡記憶、倒車自動下翻功能、自動防眩目內(nèi)后視鏡。相對于入門版車型多花將近3萬元的價格，僅獲得不多的配置，價格方面并不劃算。
比亞迪?漢EV四驅高性能版旗艦型
補貼后售價：27.95萬元
不過，作為比亞迪漢頂配的旗艦型，在原有大量標配基礎上加入了更為實用的配置。例如、方向盤記憶、電調(diào)座椅、第二排靠背調(diào)節(jié)、后排座椅電動調(diào)節(jié)、后排座椅加熱/通風、后排多媒體控制功能、后排獨立空調(diào)、Brembo賽車剎車系統(tǒng)等。相對來說，雖然比超長續(xù)航尊貴版車型少了55km的續(xù)航里程，購車預算增加了2.37萬元，但換來了前/后雙電機動力總成，優(yōu)勢還是比較明顯。至少擁有更穩(wěn)定的電控四驅系統(tǒng)以及這套來自Brembo的賽車剎車系統(tǒng)，多投入兩萬多的價格也值了。
綜合而言，新車上市的四款車型中，首推比亞迪漢EV?超長續(xù)航版豪華型。
補貼后22.98萬元的價格對于比亞迪這樣一款定位旗艦車型，入門版將成為主要走量的車型，畢竟在價格、定位、配置等考量范圍內(nèi)，價格始終是影響購車的第一要素。而在基本用標配的情況下，漢EV四驅高性能版旗艦型，加入了Brembo賽車剎車系統(tǒng)以及前/后雙電機動力總成，在一定程度上要更有性價比。并且27.95萬元的補貼后售價相比同級別主流車型Model?S以及保時捷Taycan價格實在不少。不過，畢竟純電動車的使用環(huán)境局限性太高，對于道路環(huán)境使用復雜的消費者來說，我同樣愿意推薦比亞迪漢DM車型，補貼后21.98萬元售價以及大量標準配置的加持，性價比不輸漢EV超長續(xù)航版旗艦型。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢電池都是刀片電池嗎
在中高端市場，純電動 SUV 的競爭一直非常激烈。不過對于喜歡轎車的朋友來說，適合的選擇一直不多。好在今年很多車企都把重心放在了售價 30 萬左右的旗艦純電動轎車上，比如目前已經(jīng)上市的小鵬 P7 就瞄準了這個價位，而同樣定位旗艦純電動轎車的比亞迪漢 EV 也即將在下個月正式上市。由于這兩臺新車型的關注度非常高，結合現(xiàn)有的信息我們帶來了這兩臺車的靜態(tài)對比，看看在參數(shù)上兩臺車的優(yōu)勢、劣勢分別在哪。
外觀：“龍臉”設計 VS “星際”主題
關于外形設計，每個人的審美喜好不同，所以在這個部分除了介紹兩者的設計風格之外，我們還會列出靜態(tài)部分兩者一些值得注意的信息點。從之前的體驗來看，小鵬 P7 與比亞迪漢 EV 的最大的區(qū)別主要是在無框車門、天窗和車身尺寸。
在設計語言方面，比亞迪的“龍臉”設計大家已經(jīng)比較熟悉。不過，區(qū)別于過去不同動力版本車型用不同的前格柵設計語言，這一次比亞迪漢又有了非常大的進步，封閉式前臉首次出現(xiàn)在比亞迪的純電動車型上，并且漢 EV 的封閉式前臉高度還原了曾經(jīng)出現(xiàn)在上海車展上的 E-SEED GT 的前臉。
而小鵬 P7 的設計也獲得了很多人的肯定，雖然只是品牌的第二款車型，設計師基于“生動力”設計理念以及 “星際”主題設計語言打造的作品卻非常驚艷。靈感來自“星球大戰(zhàn)”中光劍的貫通式燈組帶來低重心的視覺效果，加上無框車門和溜背車身帶來的運動感是小鵬 P7 非常大的一個亮點，相信未來的小鵬車型也會延續(xù)小鵬 P7 上的設計元素。
與概念車不同的地方是，比亞迪漢 EV 的車門設計并沒有用無框設計，整體產(chǎn)品的風格還是更加偏向商務一些。
對比之下，小鵬的無框車門更討年輕人的喜歡。關于用上無框車門車內(nèi)隔音就不好的這個點，目前還不能直接下結論。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音確實不好，但是之前小鵬 P7 的實際試駕體驗里，這臺車高速上的 NVH 表現(xiàn)也比較出色。等到比亞迪后期能夠提供漢 EV 的試駕車之后，我們會拿兩臺車進行詳細的對比測試，看看車廂靜謐性環(huán)節(jié)，兩者是否差距明顯。
在車身尺寸方面，長寬高數(shù)據(jù)都是比亞迪尺寸更大，不過在軸距方面則是小鵬 P7 略微更長一些。
漢 EV 并沒有提供前備箱設計
另外在大家關心的前備箱部分，漢 EV 并沒有提供前備箱設計，而小鵬 P7 是有前備箱的。這一點倒也不讓人意外，比亞迪漢這個車系雖然不再提供燃油版本，但是同樣是會在后期推出 DM 版本的。
車尾部分，兩臺車都使用了貫穿式尾燈設計。不過兩臺車都沒有提供電動尾門。另外比亞迪漢 EV 展車的后排不支持放倒，具體的容積參數(shù)目前也沒有公布。對比之下，小鵬 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬運較長的物品時，便利性會更好。
內(nèi)飾：旋轉屏 VS 貫穿屏
內(nèi)飾部分，兩款車不同年齡階段的喜好差異就比較大了。設計上，比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在保留懸浮式自適應旋轉 Pad 的同時，更是加入了豪華和科技的元素點綴，環(huán)抱式內(nèi)飾設計的比亞迪漢 EV 內(nèi)飾在很多細節(jié)做的很好。比如比亞迪漢 EV 的空調(diào)出風口設計，靈感便是來源于大雁塔的外觀結構，通過從大雁塔中提取陣列式布排方式，并結合現(xiàn)代化設計理念，從而設計出獨具特色的造型。
而小鵬 P7 的內(nèi)飾設計則是更加極客的一種風格，車內(nèi)沒有多余的實體按鍵，方向盤上的多功能按鍵設計靈感來自蘋果 ipod，貫穿式一體屏由 10.25 英寸全液晶智能儀表與 14.96 英寸觸控屏組合而成，其中 14.96 英寸觸控屏擁有 2400 x 1200 高分辨率，以及轎車車載領域最高的 PPI（PPI 179）。
對于喜歡科技感的朋友來說，可能小鵬 P7 的貫穿式一體屏會更打動他們。但是對于比較在意內(nèi)飾豪華感的朋友，比亞迪漢 EV 車內(nèi)的菱格紋真皮和木紋內(nèi)飾板在豪華感的營造上則更勝一籌。比較遺憾的是兩款車型的車機系統(tǒng)在靜態(tài)體驗部分都不是最終的版本，等到兩臺車都能拿到量產(chǎn)版本之后，我們也會對車機系統(tǒng)的響應速度、語音助手、音響系統(tǒng)等部分進行更加完整的對比體驗。
空間體驗：比亞迪后排空間更佳
對于空間部分來說，兩臺車中比亞迪漢 EV 的優(yōu)勢比較明顯。畢竟在比亞迪的車型定位劃分中，比亞迪漢 EV 是作為中大型純電動車的。雖然小鵬 P7 的軸距更大，但是定位還更加偏向于轎跑車系，而不是主打后排空間的型號。在我們的實際體驗中，前排座椅兩臺車的頭部空間差距不大，大家主要就是在意后排空間的差距究竟有多少。
身高 178CM 的永鋒同學在前排調(diào)整到自己合適的駕駛位置之后，在比亞迪漢 EV 的后排，腿部空間超過兩拳，而后排頭部空間大概剩余四指的距離。
而身高 175CM 的吳老師在小鵬 P7 上，同樣是前排調(diào)整到他的駕駛位置之后，去到后排腿部空間正好兩拳，后排頭部空間同樣大概剩余四指。通過對比可以看出，比亞迪漢 EV 的后排空間是要優(yōu)于小鵬 P7 的。
實測后排坐墊長度部分，由于座椅的造型設計原因，比亞迪漢EV 的坐墊長度的實際數(shù)據(jù)相比小鵬 P7 略短一些，但是在后排座椅整體的寬度以及坐墊的離地高度部分，比亞迪漢 EV 的數(shù)據(jù)都是大于小鵬 P7 的。
除了后排座椅坐墊的實際數(shù)據(jù)之外，還有一個點也是被網(wǎng)友問起比較多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我們實拍的比亞迪漢 EV 車型是高配版本，后排座椅是帶有電動調(diào)節(jié)的，并不支持放倒。而低配車型根據(jù)工作人員的介紹，也是沒有座椅放倒功能的。
相比之下，小鵬 P7 目前的后備箱容積數(shù)據(jù)已經(jīng)對外公布，440L 的常規(guī)容積不算很大，但是后排座椅支持放倒，萬一需要搬運一些比較長的物品時，便利性表現(xiàn)會比較好。
對于天窗部分，比亞迪漢 EV 的全景天窗前段是可以打開的。而小鵬 P7 則是用分段式全景天幕的設計。
動力&續(xù)航：小鵬續(xù)航更長、比亞迪加速更快
比亞迪漢 EV 目前有三個續(xù)航版本，NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)分別是：506km、605km和550km；小鵬 P7 目前則有四個續(xù)航版本，NEDC 續(xù)航數(shù)據(jù)分別是：568km、656km、706km和552km。數(shù)據(jù)上是小鵬 P7 的最長續(xù)航更長一些，不過實際續(xù)航表現(xiàn)如何還有待我們拿到試駕車之后進行實際測試才能給出答案。
在加速性能方面，單電機版本車型是小鵬 P7 的百公里加速更快一些，官方數(shù)據(jù)為6.7秒。而在四驅雙電機版本部分，比亞迪漢EV 的數(shù)據(jù)則更快一些，百公里加速時間為 3.9 秒。
駕駛系統(tǒng)：XPILOT 3.0 優(yōu)勢明顯
駕駛系統(tǒng)部分是小鵬的優(yōu)勢所在，目前已知的信息來看，比亞迪漢在駕駛系統(tǒng)硬件這一塊可能會和小鵬 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三個毫米波雷達，前面一個、后面兩個。除此之外單目攝像頭共有一個，超聲波雷達 12 個。
而小鵬 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比較領先了，XPILOT 3.0 系統(tǒng)使用了英偉達的 Xier 芯片。高精毫米波雷達由 3 個變?yōu)榱?5 個，自動駕駛高感知攝像頭由 1 個變?yōu)榱?10 個。并且 XPILOT 3.0 帶有亞米級高精定位系統(tǒng)，未來可實現(xiàn)高速自主導航駕駛：在高精度地圖所覆蓋的高速公路，實現(xiàn)從 A 點到 B 點的自動駕駛。對于駕駛系統(tǒng)感興趣的朋友可能就更加推薦小鵬 P7 這款車型。
價格預測
目前比亞迪漢EV 還未正式上市，不過網(wǎng)友們對于價格非常關心。在文章的結尾，我們也對于比亞迪漢 EV 的價格進行一個預測。目前比亞迪唐 EV 補貼后的售價在 29.79 萬-?37.79 萬，由于定位的關系，同為王朝家族的比亞迪漢 EV 的價格會在比亞迪唐 EV 之下，而目前小鵬 P7 補貼后的價格為 22.99-34.99 萬元。
根據(jù)我的推測，比亞迪漢 EV 的價格應該會和小鵬 P7 高度重疊，并且刀片電池的成本方面的優(yōu)勢極有可能體現(xiàn)在車價上，所以這款車型的價格補貼后很可能就在25萬-30萬之間。預計六月比亞迪漢 EV 這臺車就會正式上市，而且上市后會同步開啟交付，大家也可以保持期待。
編輯總結?/
從目前網(wǎng)友的反應來看，比亞迪漢 EV 和小鵬 P7 算是棋逢對手。兩臺車都能夠在今年內(nèi)交付，是國內(nèi)純電動轎車市場里非常值得期待的產(chǎn)品。對于兩臺車型的定位來說，可能瞄準的人群并不是非常重合，小鵬 P7 偏向轎跑的定位主打的可能還是偏年輕一些的消費群體，而比亞迪漢可能對于中年人的吸引力會更大。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
冬天真的只能跑230km？漢EV四驅版低溫續(xù)航實測
太平洋汽車網(wǎng)比亞迪漢電池都是刀片電池，比亞迪漢EV四驅高性能旗艦版車型，搭載了363kW永磁同步電機，最大輸出扭矩680N·m，官方給出的0-100km/h的加速時間為3.9秒。
比亞迪漢分為漢EV和漢DM兩種動力匹配，而今天駕駛的是漢EV四驅高性能版本，也就是它的純電動版本，官方NEDC續(xù)航里程550km，可以說它的直接競爭對手就是特斯拉Model3了，那么究竟這臺漢EV四驅高性能版到底有多強？繞了全段將近200km的北京六環(huán)路兩整圈加上城市街道路段總共500km后，其剩余續(xù)航里程依然有將近70km之多。
簡單了解一下比亞迪漢EV四驅高性能旗艦版車型，搭載了363kW永磁同步電機，最大輸出扭矩680N·m，官方給出的0-100km/h的加速時間為3.9秒，可謂性能強悍了。電池技術方面，作為首款搭載磷酸鐵鋰刀片電池的漢EV來說，相比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池在能量密度上有所提升，而對于比較熟知在新能源車型里的三元鋰電池來說，它的耐用、安全性會更好。
關窗開空調(diào)更省電這里存在一個誤區(qū)，大部分消費者總覺得開窗關空調(diào)才最省電，其實不然，當車速過快時，開窗反而增加風阻，對續(xù)航能力提升沒有幫助，還導致車內(nèi)駕乘者悶熱不舒適。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
新款比亞迪漢EV現(xiàn)身，冰川藍涂裝辨識度高，配置升級
日前，一位山西晉城的比亞迪漢EV兩驅版用戶爆料：自己新提一個半月的愛車，實際充滿一次電僅能行駛230km（余電5%），相對605km的官方NEDC數(shù)據(jù)，近乎打了四折。
不可否認，北方冬季的低溫天氣，對于電動汽車來說確實十分不友好。然而搭載了比亞迪最新磷酸鐵鋰“刀片”電池，以及諸多先進電驅動技術的旗艦新能源車型，真的如此不堪嗎？
EV君也很想知道答案，所以，今次特別找了一輛車友提供的漢EV四驅版新車，在北京來一次“真真兒”的測試！
測試車型：比亞迪漢EV?四驅旗艦版
補貼后售價：27.95萬元
NEDC綜合續(xù)航：550km
電池能量：76.9kWh
電池類型：磷酸鐵鋰
測試條件：北方，冬季，單次連續(xù)行駛
很不湊巧，借車的這天正是北京近一個月來比較暖和的幾天，早晚氣溫也很難達到零下了。我們測試的過程中，最低外界溫度為1℃，下午最高溫度為6℃，不能算是很冷。
測試方法上，這次主要以城市道路為主，模擬多數(shù)用戶日常通勤的行駛路線。包括：東部廣渠快速路進京、南部博大路、北部望京地區(qū)、以及早高峰三環(huán)路、四環(huán)路、晚高峰五環(huán)路等等。
全程車內(nèi)成員兩人，空調(diào)保持設定在23℃，風量兩檔。
不過很遺憾，由于時間問題，我們不能完全模擬日常用戶每天上下班這種連續(xù)多天高頻次、短里程的使用方式，只能以單次連續(xù)行駛的方式進行測試。
測試過程：基本還是很穩(wěn)的
早上在北京東四環(huán)附近的國網(wǎng)快充樁為漢EV補滿電量，差的不是很多，過程略。
由于電量在超過95%后的充電速度已經(jīng)比較慢了，為節(jié)省時間，我們在98%電量時結束充電，準備出發(fā)。此時表顯續(xù)航里程為540km，小計里程已經(jīng)清零。
測試的全程我們將駕駛模式設定在ECO經(jīng)濟模式（對漢EV四驅版來說，ECO模式下的動力已經(jīng)可以秒掉路上大部分車輛），能量回收強度為“較大回饋”。以每10%的SOC變化為記錄點，根據(jù)車輛的表顯續(xù)航變化、實際行駛里程等數(shù)據(jù)，來分析判斷漢EV的冬季續(xù)航表現(xiàn)。
不過，這里有一個問題需要注意。我們在出發(fā)前的充電過程中，電池包已經(jīng)得到了充分的預熱，所以初段數(shù)據(jù)表現(xiàn)比較扎實。按照實際數(shù)據(jù)，漢EV四驅版在首個10%電量消耗下，實際行駛了51.6km，表顯續(xù)航消耗僅為57km。
然而，車輛在放了一夜徹底冷透了的情況下，初始階段需要為電池包加熱、為車艙供熱、并同時驅動電機使車輛前進。這個階段的耗電速度是非常快的，我們在前往充電站的3km路程內(nèi)，消耗掉了約15km的續(xù)航里程，即便在駐車狀態(tài)下，前10分鐘車輛顯示能量輸出功率可達6-7kW。
所以在統(tǒng)計結果時，我們要在最終表顯續(xù)航消耗上再加上10km。
測試過程還是比較...無聊的...趁機聊幾句電動汽車空調(diào)的問題。
最近1個月內(nèi)連續(xù)測了不同品牌的約7-8款車型，發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象：即便你設置的目標溫度和風量相同，但是不同品牌的車型，車艙內(nèi)的體感溫度差距卻很明顯。以比亞迪為例，包括秦Pro?EV、唐EV和今天的漢EV，23度+兩檔風的設定，車艙內(nèi)很快就比較暖和了，羽絨服類的厚外套可以脫掉。然而在廣汽埃安?Aion?S上面，同一設定下車艙內(nèi)卻幾乎沒有什么熱風。
這種實際表現(xiàn)上的差異，可能是車企在整車熱管理策略方面的不同見解吧。
不再跑題，直接呈現(xiàn)結果吧。在電量為28%時結束測試，此時小計里程為287.1km，表顯續(xù)航剩余155km，也就是說消耗了385km表顯續(xù)航后，實際行駛了287.1km。再加上前面提到的+10km表顯消耗數(shù)據(jù)，這臺漢EV四驅版的冬季續(xù)航相當于打了個7.2折。相對NEDC?550km的數(shù)據(jù)，以當前使用條件下，可用續(xù)航約為396km（當然你不能全部用完）。
從數(shù)據(jù)分析來看，漢EV四驅版搭載的磷酸鐵鋰電池，在低溫下的表現(xiàn)還算穩(wěn)定，沒有突然掉電、數(shù)據(jù)跳水等問題。
實測中后半段的表顯消耗與實際行駛里程差距加大，主要是由于傍晚氣溫開始下降，空調(diào)的制暖功率明顯提升，并且電池加熱開始介入工作。由此判斷，如果外界環(huán)境溫度進一步下降，漢EV的續(xù)航里程還會繼續(xù)再打些折扣。
同時可以看出，文章開頭提到的“山西漢EV車主實際續(xù)航僅230km”并非不可能發(fā)生。如果環(huán)境溫度進入零下，并且以多天多頻次短途使用的話，續(xù)航能力大幅縮水確實無法避免。
充電測試：80kW快充體驗不錯，但“機會難得”
漢EV搭載了比亞迪80kW高壓（560V）快充技術，官方30-80%?SOC充電時間僅需42分鐘。為了驗證以及體驗國產(chǎn)自主品牌的三電技術實力，我們找到一處具有直流120kW超充樁的充電站為其進行充電測試。
短暫的8kW左右功率進行電池預熱后，漢EV四驅版的充電功率直接飆升至77.8kW，最快10分鐘可以充入接近20%的電量，相當于補能續(xù)航接近110km，效率還是非常不錯的。
唯一的小問題在于，電池充電過程中溫控系統(tǒng)介入的提示音有點擾人。尤其是后半段的散熱工況，短暫的介入和退出時，會有比頻繁且較明顯的警示音，會讓人誤以為車輛或充電過程出現(xiàn)了故障。
最終在用了約1小時時間后，我們在120kW直流快充樁上將漢EV的電量充到了98%。
這里有兩點需要注意：首先是我們的車輛經(jīng)過了一整天的行駛，電池包溫度不算低，預熱過程僅用了不到10分鐘。如果是停放了一整夜凍透了的車輛，這個時間可能會更長一些；其次，目前高功率的直流充電樁數(shù)量不多，北京地區(qū)以國網(wǎng)的60kW快充樁為主，屆時漢EV的充電功率會下降至45-50kW，完成上面充電過程的所需時間大概再加上40分鐘左右吧。
編輯總結：今年，特斯拉和比亞迪相繼推出了搭載磷酸鐵鋰電池的車型后，這個冬天成為了考驗這批Model?3和漢EV的首道關檻。從材料角度來說，磷酸鐵鋰正極確實相對NCM/NCA三元材料更容易受到低溫影響。不過，前提是沒有任何技術手段的干預。
目前主流電動汽車企業(yè)的熱管理技術已經(jīng)愈發(fā)的成熟，特斯拉史無前例的八向“章魚閥”就是典型代表。而從比亞迪漢EV的表現(xiàn)來看，比亞迪通過多年的新能源研發(fā)技術積累，在這方面的經(jīng)驗和能力同樣值得肯定。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2023年對于各家汽車廠商來說，想要在新能源汽車市場中取得好成績并不容易，因為這段時間有些燃油車品牌旗下的車型正在大“跳水”，同時更多的全新新能源車型也在陸續(xù)的進入市場之中。比亞迪漢EV是一款綜合實力不錯的中大型轎車，汽車進入市場之后的成績理想，本月，比亞迪汽車還將上市新款的漢EV來競爭市場，新車在配置層面進行了調(diào)整，并且起售價有可能下調(diào)。
新款比亞迪漢EV的外觀用的是家族式的設計風格，不過新增了“冰川藍”的涂裝，目前在售的續(xù)航506公里和605公里版本非創(chuàng)世版車型也將升級為創(chuàng)世版外觀。進氣格柵用的是封閉式的處理，中間裝飾了加粗的鍍鉻飾條，并且還浮雕了“漢”的表示，前大燈組的造型犀利，并且保持一定角度的傾斜，配合中間修長的燈帶，點亮之后的視覺效果不錯，前包圍的兩側換裝了更夸張的黑色飾條，同時中間散熱口的尺寸也進行了升級。
新車的車身看上去舒展修長，車窗的周邊裝飾了鍍鉻飾條強調(diào)質感，并且D柱周邊的飾條還進行了加粗的處理，貫穿式的腰線設計在一定程度上拉伸了視覺上的長度，A柱附近裝飾了車身銘牌來提升辨識度，后視鏡上配備了轉向燈，細節(jié)處理不錯，多幅式輪轂的造型精致，下裙位置的護板樣式符合空氣動力學的設計。
車尾的姿態(tài)飽滿，后備廂蓋上的線條設計的比較突出，貫穿式的尾燈組燈罩進行了熏黑的處理，內(nèi)部透鏡是中國結的樣式，點亮之后的視覺效果不錯，后包圍處理的較為運動，新車的外觀主要進行了細節(jié)改款。
新車的內(nèi)飾還是以沉穩(wěn)的風格為主，整體的配色較為大方，中控臺的線條感分明，細節(jié)處裝飾了銀色以及灰色飾條來提升質感，多功能方向盤圓潤飽滿，抓握感舒適，兩側物理按鍵的觸感回饋也不錯。12.3英寸的全液晶儀表盤能夠顯示豐富的數(shù)據(jù)，15.6英寸的自適應旋轉中控屏搭載的是DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)較為穩(wěn)定，換擋桿的造型圓潤，周邊觸控樣式的物理按鍵設計的較為整齊，座椅的樣式高級，支撐性理想。
新車在配置層面進行了調(diào)整，全系標配了氛圍燈、熱泵空調(diào)等，605KM尊貴版車型配備了丹拿音響，715KM旗艦版車型新增了方向盤加熱功能，同時上述兩款車型還標配了BSD盲區(qū)監(jiān)測功能，在配置上的表現(xiàn)更有誠意。
動力和續(xù)航方面，新車依舊提供的是兩驅以及四驅車型可選，參考現(xiàn)款車型的相關數(shù)據(jù)，兩驅版車型的電動機最大功率為180KW，百公里加速7.9秒，四驅版車型是在兩驅版車型基礎上增加一臺最大功率200KW的電動機，百公里加速僅需3.9秒，續(xù)航方面，新車的續(xù)航里程分別為506KM、605KM、715KM以及610KM(四驅)，值得一提的是，兩驅版車型全系標配FSD可變阻尼懸架，提升了駕駛感受。
總結：作為小改款車型，新款比亞迪漢EV的這次升級拿出了一定的誠意，新增的冰川藍涂裝確實有了更高的辨識度，內(nèi)飾的風格高級，續(xù)航表現(xiàn)穩(wěn)定，那么新車的起售價能否會進行下探呢?
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