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回顧悄然過(guò)去的2021，新能源汽車(chē)市場(chǎng)中更加主推混動(dòng)技術(shù)，似乎在純電車(chē)型仍然會(huì)有充電問(wèn)題和續(xù)航里程焦慮的背景下，未來(lái)幾年內(nèi)混動(dòng)車(chē)型將會(huì)是各個(gè)廠家都主攻的領(lǐng)域。而對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，既有純電車(chē)型的行駛質(zhì)感和經(jīng)濟(jì)性，又可以通過(guò)加注燃油來(lái)保證續(xù)航，確實(shí)是能夠告別焦慮的不錯(cuò)之選。那想要入手混動(dòng)SUV的朋友要注意了，這5款將在2022年正式推出的混動(dòng)SUV值得一看！
一、摩卡DHT-PHEV
核心技術(shù)：長(zhǎng)城DHT混動(dòng)系統(tǒng)
對(duì)于插電混動(dòng)SUV，最讓人期待的就是摩卡DHT-PHEV了！作為一款中國(guó)品牌車(chē)型，摩卡DHT-PHEV不僅在外觀造型設(shè)計(jì)感和豪華感層面表現(xiàn)出眾，核心技術(shù)也已經(jīng)超越了許多合資品牌。新車(chē)目前已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，并將在2022年正式上市。
在外觀造型方面，摩卡DHT-PHEV基本延續(xù)了燃油版車(chē)型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，僅在尾標(biāo)處進(jìn)行了車(chē)型標(biāo)識(shí)。大尺寸的進(jìn)氣格柵內(nèi)部造型非常精致，配合前燈組造型和下包圍，營(yíng)造除了濃郁的豪華氣息和運(yùn)動(dòng)氛圍。車(chē)尾部分的視覺(jué)效果更加厚重，擾流板和后包圍的設(shè)計(jì)，讓車(chē)尾造型的層次感得到提升。
內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)風(fēng)格通過(guò)和燃油版車(chē)型保持一致，整體看上去簡(jiǎn)潔而富有一定的豪華感和科技感。中控臺(tái)和門(mén)板處使用了大面積皮質(zhì)材料包裹，同時(shí)配備了全液晶儀表盤(pán)、14.6英寸懸浮式中控屏和水晶電子擋把等。空調(diào)操作區(qū)域用了觸控屏設(shè)計(jì)，使整個(gè)內(nèi)飾的科技感和豪華感得到了進(jìn)一步提升。
摩卡DHT-PHEV基于長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)打造，動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、130kW前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、135kW后驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及39.67kWh高能量密度電池包組成，官方給出了0-100km/h加速時(shí)間僅為4.8s。在續(xù)航里程方面，摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)車(chē)型WltC純電續(xù)航能夠達(dá)到204km，綜合續(xù)航1000+km，百公里饋電油耗低至5.55L，高性能電四驅(qū)車(chē)型，WLTC百公里饋電油耗為6.3L。
二、比亞迪巡洋艦05
核心技術(shù)：比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)
在新能源領(lǐng)域，比亞迪的純電及混動(dòng)技術(shù)一直都走在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際前沿，如果您對(duì)插電混動(dòng)SUV感興趣的話，那2022年一定不能錯(cuò)過(guò)比亞迪的這款巡洋艦05。
在比亞迪的海洋系列中，巡洋艦05為軍艦系列中的SUV車(chē)型，也將會(huì)主打DM-i動(dòng)力。新車(chē)或定位于中型SUV，將會(huì)是比亞迪X DREAM概念車(chē)的量產(chǎn)版本。
比亞迪巡洋艦05的最新諜照與先前的X DREAM概念車(chē)高度相似，從整車(chē)尺寸上來(lái)看符合中型SUV的定位。新車(chē)用了隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，不過(guò)具體外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)我們目前還沒(méi)有更多消息。
動(dòng)力方面比亞迪巡洋艦05將會(huì)主打DM-i動(dòng)力，目前沒(méi)有公布太多消息，預(yù)計(jì)會(huì)搭載驍云-插混專用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組合，以及DM-i專用的功率型刀片電池，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力性和油耗等方面的實(shí)際表現(xiàn)讓人期待。
三、星途追風(fēng)ET-i
核心技術(shù)：星核動(dòng)力ET-i全擎超混系統(tǒng)
對(duì)于關(guān)注插電混動(dòng)SUV的朋友，星途追風(fēng)ET-i同樣值得期待！追風(fēng)ET-i搭載星核動(dòng)力ET-i全擎超混系統(tǒng)，是星途旗下首款混合動(dòng)力產(chǎn)品。雖然相比于比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)等，星途可以說(shuō)是后來(lái)者，不過(guò)“3擎、3擋、9模、11速”的技術(shù)特點(diǎn)也有著一定的特色。
星途追風(fēng)ET-i在外觀造型方面保持了燃油版的整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言，家族式設(shè)計(jì)我們已經(jīng)非常熟悉，并沒(méi)有太多的亮點(diǎn)。不過(guò)通過(guò)充電口和尾標(biāo)等，還是能夠讓我們看出它的新能源身份。
在內(nèi)飾方面星途追風(fēng)ET-i依然用了家族式的12.3英寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，這也是當(dāng)下比較熱門(mén)的設(shè)計(jì)潮流。中控臺(tái)、方向盤(pán)和液晶空調(diào)面板等，都和燃油版車(chē)型保持一致。不過(guò)在中間出風(fēng)口下方設(shè)計(jì)了EV和HEV能源模式切換按鍵。
動(dòng)力方面，新車(chē)搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，匹配星核動(dòng)力ET-i全擎超混（混聯(lián)式變速箱DHT），其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW，峰值扭矩230N·m。ET-i混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到了240kW，綜合最大扭矩為510N·m。綜合工況續(xù)航大于1000km，饋電油耗為4.8L/100km。新車(chē)搭載19.27kWh三元鋰電池組，NEDC純電續(xù)航里程為105km。在最低荷電狀態(tài)下，該車(chē)的NEDC工況油耗為4.8L/100km。
四、吉利星越L 油電混動(dòng)版
核心技術(shù)：雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)
說(shuō)到中國(guó)品牌的SUV車(chē)型，吉利星越L可以說(shuō)是憑借著高顏值以及動(dòng)力、空間和價(jià)格等綜合表現(xiàn)，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。如今吉利最新推出油電混動(dòng)版星越L，搭載雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)，可以說(shuō)是2022年最值得期待的混動(dòng)SUV車(chē)型之一了。
在外觀造型上，吉利星越L雷神智擎Hi·X油電混動(dòng)版基本延續(xù)了星越L的設(shè)計(jì)，不過(guò)新車(chē)用全新樣式的前格柵，而且格柵兩側(cè)加入了LED光源，前LOGO可以進(jìn)行點(diǎn)亮，很明顯地和燃油版車(chē)型區(qū)分開(kāi)來(lái)。下包圍處進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整，整體更加富有層次感和未來(lái)感。
新車(chē)內(nèi)飾目前還沒(méi)有公布，不過(guò)我們預(yù)計(jì)不會(huì)和燃油版車(chē)型有太大區(qū)別。除了依然用大面積的軟質(zhì)材料來(lái)提升內(nèi)飾質(zhì)感和豪華氛圍之外，三塊大屏幕的設(shè)計(jì)依然是星越L雷神智擎Hi·X油電混動(dòng)版內(nèi)飾中的亮點(diǎn)。
星越L混動(dòng)版搭載1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)，并通過(guò)3擋DHT Pro變速箱進(jìn)行了動(dòng)力整合。系統(tǒng)綜合最大功率為180kW（245馬力），綜合最大扭矩為540N·m。參考官方數(shù)據(jù)，星越L混動(dòng)版的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒，NEDC綜合平均油耗為4.3L/100km。作為一款HEV車(chē)型，星越L混動(dòng)版配備了容量為1.8kWh的三元鋰動(dòng)力電池。
五、長(zhǎng)安UNI-K iDD
核心技術(shù)：藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)
最后來(lái)看長(zhǎng)安家族的UNI-K iDD，憑借著燃油版車(chē)型的高關(guān)注度，長(zhǎng)安UNI-K iDD的推出同樣賺足了大家的眼球。作為長(zhǎng)安家族首款搭載藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，長(zhǎng)安UNI-K iDD絕對(duì)值得期待。新車(chē)目前已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，將在2022年正式上市。
長(zhǎng)安UNI-K算得上是一款富有設(shè)計(jì)感的高顏值車(chē)型，而混動(dòng)版的外觀和內(nèi)飾，基本都延續(xù)了燃油版車(chē)型設(shè)計(jì)語(yǔ)言。前臉部分配備了點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)造型夸張的進(jìn)氣口，營(yíng)造出了一定的運(yùn)動(dòng)感和未來(lái)感。新車(chē)尾部配備雙邊雙出排氣，同時(shí)增加了“iDD”標(biāo)識(shí)，證明新能源車(chē)型的身份。
內(nèi)飾上依然是極具未來(lái)感和科技感的座艙氛圍，分層的中控臺(tái)上配備了全液晶儀表以及懸浮式中控屏，細(xì)節(jié)處的皮質(zhì)材質(zhì)使用了藍(lán)色元素包覆，彰顯了其新能源車(chē)型身份。
動(dòng)力方面，新車(chē)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為125kW，最大扭矩為260N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率為85kW，最大扭矩為330N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速箱，純電續(xù)航里程130km，NEDC百公里綜合油耗僅為0.8L。
編輯總結(jié)：看到這里，相信大家對(duì)這2022年將要推出的混動(dòng)SUV更加期待了！5款車(chē)型來(lái)自不同品牌，但是都搭載了各自的核心技術(shù)，尤其是看到中國(guó)品牌車(chē)型能有這樣的表現(xiàn)，在混動(dòng)系統(tǒng)核心技術(shù)方面可以說(shuō)都不輸給很多合資品牌，確實(shí)讓我們?yōu)橹袊?guó)品牌感到驕傲。當(dāng)然未來(lái)這5款車(chē)型上市后的表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待吧！
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中國(guó)科技實(shí)力正以多快的加速度逼近美國(guó)？
熟悉比亞迪品牌的朋友應(yīng)該有所了解，近幾年得益于龍顏設(shè)計(jì)理念的出現(xiàn)，比亞迪整個(gè)產(chǎn)品譜系的顏值水準(zhǔn)有了巨大的提升，今年上半年，比亞迪最重要的一款產(chǎn)品是宋plus，其定位在于宋和唐之間，此前該車(chē)已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行了外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)曝光，在7月24日成都車(chē)展首日比亞迪宋PLUS也正式與消費(fèi)者和媒體見(jiàn)面，不妨一起來(lái)看一看，它能夠給我們帶來(lái)哪些新意？
從設(shè)計(jì)來(lái)看，比亞迪宋PLUS是在龍顏家族設(shè)計(jì)理念上有了全新的提升。其分為燃油版和電動(dòng)版，因?yàn)閮煞N設(shè)計(jì)風(fēng)格，燃油版車(chē)型的前進(jìn)氣格柵內(nèi)部用了矩陣式的結(jié)構(gòu)，看起來(lái)更加的運(yùn)動(dòng)，并且大量的鍍鉻裝飾條設(shè)計(jì)的用，也進(jìn)一步提升了強(qiáng)烈的質(zhì)感，而電動(dòng)車(chē)型的前臉則用了封閉式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，整個(gè)的造型，與此前上市的比亞迪漢EV有些許的相似；
而在側(cè)面來(lái)看，整個(gè)宋PLUS用了溜背式的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的動(dòng)感，此外新車(chē)還用了雙腰線的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升側(cè)面的車(chē)身層次感，而在車(chē)身的尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4705毫米，1890毫米，1680毫米，軸距為2760毫米。從尺寸來(lái)看，宋PLUS的表現(xiàn)相比于宋pro有明顯的提升，其也將憑借空間的優(yōu)勢(shì)直接與合資品牌20萬(wàn)元左右的SUV進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
在車(chē)尾部分，宋PLUS燃油版和電動(dòng)版，幾乎是用了同樣的設(shè)計(jì)，主打的是橫貫式的貫穿的尾燈組，同時(shí)還用了一條銀色的鍍鉻裝飾條進(jìn)行搭配，并且兩臺(tái)車(chē)都用了隱藏式的排氣布局，只不過(guò)兩臺(tái)車(chē)在尾部的標(biāo)識(shí)上有些許的不同，電動(dòng)版車(chē)型會(huì)在比亞迪的logo下面增加EV的字母。
而內(nèi)飾方面此前也已經(jīng)進(jìn)行過(guò)報(bào)道，其用了家族式的設(shè)計(jì)理念，并且同樣借助了很多中國(guó)古典建筑的設(shè)計(jì)元素，除了標(biāo)志性的大尺寸液晶屏以外，新車(chē)還將配備了副駕駛的前方顯示屏，副駕的乘客可以對(duì)車(chē)內(nèi)的多媒體和氣溫進(jìn)行調(diào)節(jié)，此外新車(chē)擋把也用了最新的家族設(shè)計(jì)元素，還加入了龍鱗的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
在動(dòng)力方面宋PLUS燃油版預(yù)計(jì)將搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到185馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)將分別搭載6速手動(dòng)變速器和DCT雙離合變速器；而EV車(chē)型分為兩種，電機(jī)最大功率將達(dá)到163馬力和184馬力，最大的扭矩均為280Nm，低功率版本的EV車(chē)型純電續(xù)航為405公里，高功率版本的續(xù)航將達(dá)到505公里，在整個(gè)同價(jià)位的SUV車(chē)型來(lái)看，宋PLUS?EV版的續(xù)航優(yōu)勢(shì)還是非常的明顯。
品車(chē)識(shí)味：
總結(jié)來(lái)看，從宋PLUS所展現(xiàn)出的實(shí)力來(lái)看其在外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及智能核動(dòng)力等核心層面相對(duì)于此前的比亞迪產(chǎn)品確實(shí)有巨大的提升，并且這也是在全新車(chē)型漢之后，比亞迪在SUV市場(chǎng)進(jìn)行的一個(gè)重要的布局，兩臺(tái)車(chē)的出現(xiàn)將進(jìn)一步豐富比亞迪的產(chǎn)品矩陣，同時(shí)宋PLUS將直接與宋Pro形成上下聯(lián)動(dòng)的產(chǎn)品組合組成，共同促進(jìn)比亞迪SUV家族的壯大。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
7月9-10日南京車(chē)展：這三款插電混動(dòng)SUV還不錯(cuò)！
僅僅十多年前，中國(guó)的一流文章還非常少見(jiàn)，很多教授都從來(lái)沒(méi)發(fā)過(guò)，有一篇就顯得很高大上了。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)科技論文的數(shù)量和質(zhì)量都出現(xiàn)了爆炸性的增長(zhǎng)，對(duì)人才的標(biāo)準(zhǔn)也一路水漲船高?，F(xiàn)在想在科大這樣的單位獲得副教授職位，五篇一流文章算是起步價(jià)。出門(mén)介紹研究成果，如果不是這種量級(jí)的，簡(jiǎn)直不好意思跟人打招呼。
美國(guó)的一流和二流大學(xué)的研究水平是非常高的，隨便拎出一個(gè)教授來(lái)都是響當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋?，還有一***諾貝爾獎(jiǎng)得主。是的，不少諾貝爾獎(jiǎng)得主是在美國(guó)二流大學(xué)工作的。
不是很久（十年？）以前，中國(guó)大學(xué)的研究水平整體而言跟美國(guó)還沒(méi)得比，相差太遠(yuǎn)。不過(guò)中國(guó)的進(jìn)步非常快，現(xiàn)在中國(guó)一流大學(xué)的研究水平我覺(jué)得已經(jīng)接近美國(guó)的二流大學(xué)了。至少人們的期待值發(fā)生了變化，中國(guó)的研究單位作出世界一流的成果被看成理所當(dāng)然的事，不會(huì)令人感到驚訝了。進(jìn)步也表現(xiàn)在廣度上，以前只有中國(guó)的一流院校才能指望作嚴(yán)肅的研究，現(xiàn)在連一些二流院校都不時(shí)發(fā)一篇《自然》、《科學(xué)》了。
中國(guó)的上升勢(shì)頭之猛可以從各國(guó)2014年與2013年WFC的對(duì)比上看出來(lái)。美國(guó)下降0.8%，德國(guó)上升1.0%，日本下降2.3%，英國(guó)上升0.9%，然后六到十位的法國(guó)、加拿大、西班牙、瑞士、韓國(guó)都是下降的。中國(guó)呢？上升14.9%！這是個(gè)什么概念？如果保持14.9%的增速，5年就會(huì)翻一番。如果中美都保持14.9%和-0.8%的變化率，8.7年后中國(guó)就會(huì)趕上美國(guó)。
然而這還沒(méi)完。自然出版集團(tuán)的WFC數(shù)據(jù)是每月更新的?，F(xiàn)在顯示的是從2014年6月到2015年5月的統(tǒng)計(jì)，跟2014年12月的數(shù)據(jù)相比剛好過(guò)去了半年。僅僅半年時(shí)間里，中國(guó)的WFC又從5026變成了6318，增長(zhǎng)25.7%！
按照這樣的速度，兩個(gè)半年即一年就會(huì)增長(zhǎng)58%，達(dá)到7942。因此以后如果看到報(bào)道中國(guó)2015年的WFC達(dá)到7000甚至8000，不要感到奇怪。與此同時(shí)，美國(guó)的WFC從18643變成17448，下降6.4%；德國(guó)從4077變成3939，下降3.4%。
在半年時(shí)間里，美國(guó)對(duì)中國(guó)的比例從3.6縮小到2.8，中國(guó)對(duì)德國(guó)的比例從1.3擴(kuò)大到1.6。如果這種令人咋舌的速度持續(xù)下去，中國(guó)超越美國(guó)所需要的時(shí)間就不是9年，而是3年！我們有可能在2017年就看到！此外，俄羅斯（338）排在第十九位，中國(guó)是俄羅斯的18.7倍。
還有另外一個(gè)維度可以考察一下。前面說(shuō)的WFC來(lái)自對(duì)68個(gè)一流期刊的統(tǒng)計(jì)，但這些期刊的學(xué)術(shù)地位并不相等，好比《射雕英雄傳》里的裘千仞和王重陽(yáng)都算一流高手，但王重陽(yáng)還是比裘千仞厲害不少?！蹲匀弧泛汀犊茖W(xué)》的學(xué)術(shù)聲譽(yù)和發(fā)表難度比其它大多數(shù)一流期刊更高，我們可以把它們作為頂級(jí)期刊的代表。當(dāng)然這個(gè)代表性低一些，因?yàn)闅v史上發(fā)表在《自然》與《科學(xué)》之外的里程碑式論文（包括許多得到諾貝爾獎(jiǎng)的）實(shí)在是太多了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于發(fā)表在那68個(gè)一流期刊之外的，不過(guò)仍然不妨做個(gè)參考。
自然出版集團(tuán)也給出了只限這兩個(gè)雜志的WFC，我們姑且把它作為各個(gè)國(guó)家或研究機(jī)構(gòu)發(fā)表頂級(jí)論文的指標(biāo)。從2014年6月到2015年5月，國(guó)家中最高的是美國(guó)（860），然后是英國(guó)（144）、德國(guó)（116）、法國(guó)（67），中國(guó)（58）只排在第五位。
研究單位中最高的是哈佛大學(xué)（75），而中國(guó)科學(xué)院（17）只排到第十五位。
這里固然有《自然》與《科學(xué)》對(duì)英美特別照顧的因素，不過(guò)也反映出我們?cè)陧敿?jí)論文中的地位比在一流論文中的地位低一截。換句話說(shuō)，就是我們的優(yōu)勢(shì)主要在于次頂級(jí)的成果。后面將會(huì)談到，這是一個(gè)具有某種普遍性的現(xiàn)象，而且與中西的歷史與文化有關(guān)。
五大知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的專利數(shù)據(jù)
基礎(chǔ)研究的產(chǎn)出可以用科學(xué)論文度量，下面我們?cè)賮?lái)看應(yīng)用技術(shù)的產(chǎn)出，用專利度量。世界五大知識(shí)產(chǎn)權(quán)局是歐洲專利局、日本特許廳、韓國(guó)特許廳、中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和美國(guó)專利商標(biāo)局，五局處理了世界80%的專利申請(qǐng)，承擔(dān)了專利合作條約95%的工作。
從2012年以來(lái)，五局每年聯(lián)合發(fā)布統(tǒng)計(jì)報(bào)告。2015年初，五局發(fā)布了2014年的主要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告，完整版的2014年五局統(tǒng)計(jì)報(bào)告將于2015年底完成。專利分為發(fā)明專利、實(shí)用新型專利和外觀設(shè)計(jì)專利，顯然發(fā)明專利是與科技水平相關(guān)程度最高的。五局的主要統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告中列出的全都是發(fā)明專利的數(shù)據(jù)。
2014年五局共收到230萬(wàn)件發(fā)明專利申請(qǐng)，其中最多的是中國(guó)，高達(dá)92.8萬(wàn)件，占了40%！其次是美國(guó)，57.9萬(wàn)件。日本、歐洲、韓國(guó)分別是32.6、27.4和21.0萬(wàn)件。這是中國(guó)連續(xù)第四年居于發(fā)明專利申請(qǐng)量第一的位置。跟2013年相比的增速，中國(guó)也是最高的，達(dá)到12.5%。美日歐韓的增速分別是1.3%、-0.7%、3.1%和2.8%。
再來(lái)看發(fā)明專利的授權(quán)。2014年五局共授權(quán)了95.54萬(wàn)件發(fā)明專利，其中最多的是美國(guó)，30.1萬(wàn)件，占31%。其次是中國(guó)，23.3萬(wàn)件。日本、韓國(guó)、歐洲分別是22.7、13.0和6.5萬(wàn)件。中國(guó)的增速12.3%最高，美日韓歐的增速分別是8.2%、-18.0%、1.9%和-3.1%。
有一點(diǎn)需要注意的是，每個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的申請(qǐng)人都來(lái)自全世界，不只是自己國(guó)家。在中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的申請(qǐng)人中，86%來(lái)自中國(guó)，4%來(lái)自美國(guó)。而在美國(guó)專利商標(biāo)局的申請(qǐng)人中，只有50%來(lái)自美國(guó)，3%來(lái)自中國(guó)。在授權(quán)方面，中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的專利權(quán)人中，來(lái)自中國(guó)和美國(guó)的分別占70%和7%。美國(guó)專利商標(biāo)局的專利權(quán)人中，來(lái)自美國(guó)和中國(guó)的分別占48%和2%。顯然，美國(guó)專利的國(guó)際化程度比中國(guó)高不少，吸收外國(guó)智力成果的能力值得我們學(xué)習(xí)。
車(chē)市諸侯混戰(zhàn) 北汽如何“應(yīng)戰(zhàn)”？|汽勢(shì)原創(chuàng)
南京第58屆新莊惠車(chē)展，7月9-10日，南京國(guó)際展覽中心（新莊）！新優(yōu)惠、新低價(jià)、購(gòu)置稅減半；燃油車(chē)、新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)同臺(tái)亮相；大獎(jiǎng)多、豪禮多、買(mǎi)車(chē)盡享實(shí)惠！
?比亞迪 宋PLUS DM-i
廠商指導(dǎo)價(jià)：15.28萬(wàn)~21.68萬(wàn)元
車(chē)身軸距：2765mm
動(dòng)力總成：1.5L(110Ps + 135N·m) / 1.5T(139Ps + 231N·m) + E-CVT
純電續(xù)航：51 / 110公里(NEDC工況)
今年4月、5月，宋PLUS DM-i的銷量都超過(guò)了哈弗H6，奪得當(dāng)月的SUV銷量第一。特別是5月，宋PLUS DM-i的銷量比排在第二的哈弗H6高出了近1萬(wàn)臺(tái)（9,8臺(tái)）。這也意味著在高油價(jià)下，越來(lái)越多消費(fèi)者開(kāi)始考慮更省油的插混車(chē)型。
在實(shí)際的油耗表現(xiàn)上，即便是電池虧電狀態(tài)下，宋PLUS DM-i的綜合油耗也能做到5L/100公里以下。這是因?yàn)镈M-i混動(dòng)與歐洲車(chē)企的單電機(jī)架構(gòu)的插混不同，即便是在電池虧電的情況下，仍是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率主要用于電池充能，相當(dāng)于本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯。
除了比亞迪的DM-i，吉利的雷神混動(dòng)、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)、以及奇瑞的鯤鵬混動(dòng)都是這套工作邏輯，只是相比DM-i多了一套DHT變速箱。
而在電池滿電、交通良好的情況下，宋PLUS DM-i一箱油（60L）可以做到1200公里的續(xù)航，相當(dāng)于從廣州開(kāi)到武漢不用加油。
星途 追風(fēng)ET-i
廠商指導(dǎo)價(jià)：15.28萬(wàn)~16.28萬(wàn)元
車(chē)身軸距：2670mm
動(dòng)力總成：1.5T(156Ps + 230N·m) + 3擋DHT
純電續(xù)航：100公里(NEDC工況)
相對(duì)于風(fēng)光無(wú)兩的比亞迪DM-i，奇瑞的鯤鵬混動(dòng)的銷量就沒(méi)那么好看了。5月奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的銷量?jī)H為254臺(tái)，星途追風(fēng)ET-i更是只有可憐的15輛。
當(dāng)然，這里提一句，雖然星途雖然將追風(fēng)ET-i的混動(dòng)稱為“第二代混動(dòng)技術(shù)——‘星核動(dòng)力ET-i全擎超混’技術(shù)”，但實(shí)際ET-i全擎超混和鯤鵬混動(dòng)是一個(gè)東西。
從產(chǎn)品力的角度上來(lái)說(shuō)，奇瑞插混車(chē)型賣(mài)得不好原因有二：首先是鯤鵬混動(dòng)目前使用的是一臺(tái)1.5T鑄鐵電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是過(guò)于老舊，熱效率并不優(yōu)秀，而宋PLUS上那臺(tái)混動(dòng)專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了43%，鯤鵬混動(dòng)的油耗基礎(chǔ)就不太好。
其次作為第一代混動(dòng)系統(tǒng)，奇瑞的***也不太好，更何況鯤鵬混動(dòng)的兩臺(tái)電機(jī)都能驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，是目前結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的一套系統(tǒng)，因此其電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT變速箱之間的匹配難度更高。事實(shí)上也確實(shí)如此，鯤鵬混動(dòng)不管是油耗還是傳動(dòng)系統(tǒng)的平順性，都不屬于自主品牌中的一線水平。
至于為什么在瑞虎8PLUS鯤鵬e+和追風(fēng)ET-i，更推薦軸距更短的星途追風(fēng)ET-i。這主要是追風(fēng)ET-i不僅售價(jià)便宜了三千塊，同時(shí)內(nèi)飾的用料要更好，新車(chē)即便是在陽(yáng)光下暴曬，車(chē)內(nèi)也沒(méi)有什么異味。
WEY 瑪奇朵DHT
廠商指導(dǎo)價(jià)：17.88萬(wàn)~18.98萬(wàn)元
車(chē)身軸距：2710mm
動(dòng)力總成：1.5L(Ps + 125N·m) + 2擋DHT
純電續(xù)航：110公里(NEDC工況)
和奇瑞鯤鵬混動(dòng)一樣，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)同樣也面臨著目前沒(méi)有高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，并且成本也是長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)的一個(gè)問(wèn)題。當(dāng)下長(zhǎng)城集團(tuán)內(nèi)最便宜的檸檬混動(dòng)的車(chē)型魏牌瑪奇朵DHT的起售價(jià)來(lái)到了17.88萬(wàn)，是所有自主品牌混動(dòng)系統(tǒng)入門(mén)車(chē)型售價(jià)最高的。
不過(guò)在傳動(dòng)系統(tǒng)的***上，長(zhǎng)城這套檸檬混動(dòng)就要比奇瑞的鯤鵬e+要平順得多了，畢竟系統(tǒng)越復(fù)雜，就越難***好。
另外，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)上這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只有馬力，但由于2擋DHT變速箱的存在，因此即便是電池虧電，瑪奇朵DHT在高速行駛時(shí)也不會(huì)發(fā)生比亞迪搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的DM-i車(chē)型上的，電池與車(chē)輪爭(zhēng)奪發(fā)動(dòng)機(jī)功率的問(wèn)題。
最后再回到瑪奇朵DHT上來(lái)，可以說(shuō)是目前自主品牌20萬(wàn)以內(nèi)車(chē)型中，做工和質(zhì)感最好的一臺(tái)車(chē)，這也是魏牌從創(chuàng)立之初就具有的特質(zhì)。只能說(shuō)長(zhǎng)城實(shí)在是太懂怎么營(yíng)造豪華感了。
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星途星紀(jì)元ES值得買(mǎi)期待嗎？
汽勢(shì)Auto-First|柴小娜?發(fā)自上海
回望2022，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了疫情、缺芯、限電，供應(yīng)鏈等一系列不確定因素。然而對(duì)于北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，卻在這充滿了不確定性的一年里，在險(xiǎn)象環(huán)生的市場(chǎng)走出了不一樣的節(jié)奏，展示了強(qiáng)勁的韌性和生命力。
進(jìn)入2023年，作為后疫情時(shí)代的第一個(gè)國(guó)際車(chē)展上海車(chē)展，各大車(chē)企“秀肌肉”、“秀技術(shù)”、“秀戰(zhàn)略”，于北汽而言，進(jìn)入新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，北汽集團(tuán)攜極狐汽車(chē)、北京、北京奔馳、北京現(xiàn)代等龐大陣容亮相，“向新 向上 向未來(lái)”的參展主題，在汽勢(shì)Auto-First 看來(lái)，這其中蘊(yùn)含了兩個(gè)重要信息。
一方面，2023年是新的開(kāi)局，車(chē)市風(fēng)云變幻，燃油替代加速，汽車(chē)智能化浪潮風(fēng)起云涌，更需要“向新向上”。另一方面，在汽車(chē)這個(gè)長(zhǎng)坡厚雪的賽道，北汽集團(tuán)不僅要權(quán)衡考量規(guī)模與效益，速度與質(zhì)量，更需要抓住風(fēng)口，順勢(shì)而為，面向未來(lái)。
基于此，位于4.1號(hào)館的北汽展臺(tái)，北汽集團(tuán)多箭齊發(fā)，自主、合資品牌全面發(fā)力、乘用車(chē)和商用車(chē)雙線并舉，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、氫內(nèi)燃機(jī)、極鋒動(dòng)力、480KW超充樁等核心技術(shù)一齊亮相，將“上海車(chē)展”打造成科技與潮流的秀場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷量41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%，整車(chē)批發(fā)和終端銷量雙雙跑贏大盤(pán)；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1167億元，同比增長(zhǎng)5.1%，利潤(rùn)總額實(shí)現(xiàn)突破；在京產(chǎn)值實(shí)現(xiàn)860億元，同比增長(zhǎng)2.6%，全面達(dá)成一季度高質(zhì)量“開(kāi)門(mén)紅”。
進(jìn)入4月，以上海車(chē)展為契機(jī)，北汽集團(tuán)加速蛻變，為未來(lái)蓄勢(shì)。
上海車(chē)展煥新產(chǎn)品矩陣
煥新產(chǎn)品矩陣是一道大考題。說(shuō)到底，只有產(chǎn)品為王，才能掌握主動(dòng)。大自主陣營(yíng)集體品牌煥新，折射出北汽集團(tuán)無(wú)限潛能。
2023上海車(chē)展北汽展臺(tái)可謂落地生花。
極狐汽車(chē)：阿爾法T森林版、阿爾法S森林版、阿爾法S全新HI版、純電親子產(chǎn)品考拉；
北京汽車(chē)：包括北京概念車(chē)、魔方、新款X7、EU5-plus、北京40、60、80系列產(chǎn)品，總計(jì)6款量產(chǎn)階段車(chē)型，共10余輛展車(chē)參展；
北汽福田：火星皮卡，其中，火星7和火星9將于2023上海車(chē)展亮相并開(kāi)啟預(yù)售。
北京奔馳：北京奔馳國(guó)產(chǎn)EQE SUV；
北京現(xiàn)代：北京現(xiàn)代重磅新品MUFASA。
支撐這些硬核車(chē)型、硬核產(chǎn)品，讓北汽突圍制勝，是北汽集團(tuán)長(zhǎng)期積累起來(lái)的特別優(yōu)勢(shì)，自主創(chuàng)新技術(shù)。
北汽如何突圍制勝？
技術(shù)，是最大的武器；技術(shù)，也是北汽第一屬性。這一點(diǎn)，無(wú)論是工業(yè)革命時(shí)期還是今天的人工智能時(shí)代，都未曾改變。北汽的突圍致勝正是來(lái)自技術(shù)，包括混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、氫內(nèi)燃機(jī)、極鋒動(dòng)力、480KW超充樁、車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端模塊等。
極狐高階智能駕駛系統(tǒng)，將超高感知融合系統(tǒng)、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、領(lǐng)先算法“軟硬結(jié)合”，打造更智能、更安全的全場(chǎng)景出行體驗(yàn)。截至目前，這項(xiàng)前沿技術(shù)已助力用戶安全行駛30多萬(wàn)公里。
除了華為，今年2月，北汽集團(tuán)與地平線正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加強(qiáng)雙方在智能駕駛業(yè)務(wù)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作。根據(jù)協(xié)議，北汽集團(tuán)和地平線將共同搭建市場(chǎng)領(lǐng)先的智能駕駛解決方案?；诘仄骄€征程2、征程3、征程5等全系列征程芯片，北汽集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)旗下多個(gè)自主品牌智能化產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用，首款量產(chǎn)合作車(chē)型預(yù)計(jì)今年落地。
補(bǔ)能體系同樣至關(guān)重要。據(jù)了解，2023上海車(chē)展亮相的極狐超充樁，不僅獲得了IDA國(guó)際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，且使用者可以直接插槍充電，結(jié)束后自動(dòng)遠(yuǎn)程完成支付，甚至通過(guò)APP還能遠(yuǎn)程操作充電樁啟停、監(jiān)控充電樁狀態(tài)，并將充電樁分享給親友、訪客、陌生人。
值得一提的是，在極狐阿爾法S全新HI版上，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航里程就能增加1公里，讓用戶以加油同樣的速度實(shí)現(xiàn)為愛(ài)車(chē)快速補(bǔ)能。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端模塊，坐鎮(zhèn)的是中國(guó)十佳底盤(pán)極狐IMC架構(gòu)平臺(tái)，該平臺(tái)擁有超級(jí)拓展、超級(jí)智能、超級(jí)交互、超級(jí)進(jìn)化四大特性。通過(guò)模塊化的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)轎車(chē)、SUV、Cross車(chē)型全覆蓋。多款懸架模塊、轉(zhuǎn)向模塊、制動(dòng)模塊、行駛模塊拓展性開(kāi)發(fā)，不同車(chē)型底盤(pán)模塊靈活配置，讓底盤(pán)平臺(tái)化率達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先的80%以上。
對(duì)于試駕過(guò)極狐車(chē)型的，或者已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了極狐汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，對(duì)于極狐車(chē)型的整體認(rèn)知，一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是良好的基礎(chǔ)性能，安全性能和智能駕駛水平。
再來(lái)看純電極鋒動(dòng)力，是北汽另一“殺手锏”技術(shù)。純電極鋒動(dòng)力，擁有高達(dá)93.5%的最高系統(tǒng)效率，單電機(jī)效率突破了.7%，1m聲壓級(jí)噪音低于78dB；“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)燃油魔核動(dòng)力最大扭矩305N·m，功率138kW，配合米勒循環(huán)，油耗整體降低4.5%以上。
整體而言，從純電到燃油，北汽兩項(xiàng)自研動(dòng)力技術(shù)，性能均處于行業(yè)先進(jìn)水準(zhǔn)。
極狐“被低估” 新能源按下“加速鍵”
燃油替代加速，是行業(yè)大勢(shì)。
2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)按下加速鍵，滲透率近30%。進(jìn)入2023年，一季度新能源銷量產(chǎn)銷分別完成165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%。就此，中國(guó)新能源車(chē)市，正式進(jìn)入群雄混戰(zhàn)。
對(duì)于這個(gè)考題，北汽給出了自己的答案，我們從三個(gè)方面重點(diǎn)來(lái)看，北汽如何按下新能源汽車(chē)“加速鍵”。
一方面，極狐高端新能源品牌繼續(xù)發(fā)力。
作為北汽高端智能純電自主品牌，極狐汽車(chē)此次上海車(chē)展單獨(dú)展出，一直備受矚目，但也被嚴(yán)重低估。如果要說(shuō)當(dāng)下新造車(chē)品牌里，極狐一定是最被低估的品牌。
從技術(shù)實(shí)力方面，極狐有頂級(jí)的三電技術(shù)，豪華整車(chē)制造水準(zhǔn)以及第一梯隊(duì)的高階智能駕駛；
從”軟件定義汽車(chē)”來(lái)看，作為行業(yè)里搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案的首個(gè)交付產(chǎn)品，極狐阿爾法S 全新HI版在深圳、上海之后，又于近日在廣州開(kāi)通了城區(qū)NCA（城區(qū)智駕導(dǎo)航）。作為國(guó)內(nèi)智能駕駛第一梯隊(duì)的成員華為，與北汽的合作不僅時(shí)間早，技術(shù)打磨和團(tuán)隊(duì)配合更為默契，是國(guó)內(nèi)首批和華為合作的車(chē)企之一。
3月，極狐三款車(chē)型整體發(fā)力，其中，極狐阿爾法T月銷環(huán)比增長(zhǎng)318%，同比增長(zhǎng)299%；極狐阿爾法S月銷環(huán)比增長(zhǎng)154%，同比增長(zhǎng)103%。隨著車(chē)市進(jìn)一步回暖，在一個(gè)更加務(wù)實(shí)和理性的新能源市場(chǎng)，極狐的三電技術(shù)、高階智能駕駛等將進(jìn)一步支撐釋放銷量，有望在三季度迎來(lái)一波高峰。
另一方面，極狐汽車(chē)發(fā)布全新車(chē)型考拉，純電親子車(chē)型，專注親子出行的產(chǎn)品定位，力圖在這一細(xì)分市場(chǎng)有所斬獲。
走出一條差異化道路，倒也不失為一個(gè)明智選擇。長(zhǎng)城有專注女性定位的歐拉新能源品牌，理想汽車(chē)則將目光聚焦在家庭奶爸，比亞迪在家用20萬(wàn)元以下市場(chǎng)發(fā)力，對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)，需要發(fā)現(xiàn)，也需要重新定義。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)女性車(chē)主占比已超過(guò)三分之一，汽車(chē)已成為女性生活的重要組成部分?？祭某鰣?chǎng)，正是一條母嬰用車(chē)的差異化道路，帶來(lái)全新的體驗(yàn)，解決了親子出行痛點(diǎn)。
第三，新能源技術(shù)路線方面，北汽集團(tuán)堅(jiān)持“純電+混合動(dòng)力+氫燃料電池三線并舉”的技術(shù)路線。
據(jù)汽勢(shì)Auto-First 了解，北汽高端新能源汽車(chē)品牌極狐汽車(chē)陸續(xù)推出了阿爾法T、阿爾法S、阿爾法S全新HI版等車(chē)型；北京越野推出BJ60，混動(dòng)系統(tǒng)擁有更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程能力；北汽福田已初步完成全系列新能源商用車(chē)產(chǎn)品布局；合資品牌北京奔馳和北京現(xiàn)代也加速新能源產(chǎn)品導(dǎo)入。
從市場(chǎng)銷量來(lái)看，4月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年一季度新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)零售量131.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%。其中，插電混動(dòng)車(chē)型銷量為42.2萬(wàn)輛，同比82.6%的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(chē)型，且在新能源市場(chǎng)上的銷量占比已超過(guò)32%。
技術(shù)布局的前瞻性在于超前投資和不斷的創(chuàng)新研發(fā)，縱觀國(guó)際車(chē)企巨頭，多條技術(shù)路線并舉是普遍做法，北汽同樣如此。
魚(yú)大 風(fēng)浪也大
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)坡厚雪的賽道，在發(fā)展的每一個(gè)階段都需要大量的資金、技術(shù)、密集的人才投入。商業(yè)是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)一家車(chē)企尤其是當(dāng)下轉(zhuǎn)型向上的北汽而言，留下幾個(gè)重要命題。
首先，技術(shù)轉(zhuǎn)型下更需聚焦用戶。
其次，適合自己的才是最好的。
機(jī)會(huì)、趨勢(shì)、時(shí)機(jī)、戰(zhàn)略，這些看似宏觀的詞匯背后是實(shí)打?qū)嵉难邪l(fā)投入、車(chē)型開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷策略實(shí)施，每一步都不容有失。手握技術(shù)的北汽，則需要在技術(shù)基礎(chǔ)上，在產(chǎn)品端聚焦用戶。在產(chǎn)品上展現(xiàn)出自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者接納。在當(dāng)下卷無(wú)可卷的市場(chǎng)，標(biāo)簽和差異化是吸引用戶的重要砝碼。
正所謂“魚(yú)大，風(fēng)浪也大”。
汽勢(shì)觀：
卷無(wú)可卷的車(chē)市，日新月異的技術(shù)，新能源滲透率的節(jié)節(jié)攀升，ChatGPT引發(fā)的大模型競(jìng)賽，都在深刻改變著每一個(gè)車(chē)企，2023上海車(chē)展，對(duì)于北汽集團(tuán)，既是開(kāi)端，也是起跳。
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星途星紀(jì)元ES值得買(mǎi)期待嗎？要從星途品牌說(shuō)起
2023年上海車(chē)展，星途星紀(jì)元STERRA ES正式亮相，在萬(wàn)花叢中它的出現(xiàn)還是給人眼前一亮的感覺(jué)，在揭開(kāi)它的神秘面紗之前我們先簡(jiǎn)述一下星途這個(gè)品牌。
星途是奇瑞打造的中高端品牌，說(shuō)起奇瑞大家還是耳熟能詳?shù)?，作為?guó)產(chǎn)品牌的優(yōu)秀代表，正如星途的品牌理念一樣，不斷地超越自己，奇瑞在成立的這些年來(lái)，一直在不斷對(duì)技術(shù)進(jìn)行深究，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)，一個(gè)個(gè)明星產(chǎn)品也是呼之欲出，瑞虎系列，艾瑞澤系列等，一個(gè)個(gè)核心技術(shù)也在宣告著自己的實(shí)力：火星架構(gòu)，鯤鵬動(dòng)力，雄獅智能等等。
并且奇瑞品牌在海外市場(chǎng)也是沖擊力十足，2022年整年的銷售量為123.27萬(wàn)輛，其中出口就超過(guò)了三成。有著這樣的強(qiáng)大背景星途可以說(shuō)在技術(shù)，在品質(zhì)方面還是一個(gè)非常值得去信賴品牌。
但是星途這個(gè)品牌就目前的情況而言，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)可以說(shuō)不是非常樂(lè)觀，就拿過(guò)去的4月份的銷量而言，星途追風(fēng)64輛，星途瑤光1459輛，星途凌云796輛，星途攬?jiān)?21輛，這樣的表現(xiàn)相對(duì)于相同模式下的吉利的領(lǐng)克，長(zhǎng)城的魏牌而言要遜色一些。
當(dāng)然這也跟進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間有直接性的關(guān)系，俗話說(shuō)唯快不破，領(lǐng)克于2016年正式創(chuàng)立，其推出的首款車(chē)型領(lǐng)克01可謂是風(fēng)光無(wú)限，整個(gè)外觀也是奠定了領(lǐng)克整個(gè)的風(fēng)格取向，一洗往日SUV偏向敦厚沉穩(wěn)的形象，讓SUV 也是變得更加的年輕，運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚，內(nèi)飾的整體風(fēng)格也是一股北歐風(fēng)格，簡(jiǎn)潔而不失韻味，這樣一炮而紅的產(chǎn)品也是為領(lǐng)克在中高端市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)，隨后而出領(lǐng)克03更是成為了國(guó)產(chǎn)小鋼炮的典型代表，這樣的高品質(zhì)高質(zhì)量的輸出也是讓領(lǐng)克早在幾年前就在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。
同樣魏牌也在2016年就建立起來(lái)，長(zhǎng)城也是早早地發(fā)現(xiàn)和把握住了這樣的中高端市場(chǎng)，也是提前將目光灑向了有一定高消費(fèi)群體的身上，它的第一款車(chē)型VV7在當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)間段看來(lái)還是非常有別于其它的普通車(chē)型，整個(gè)車(chē)散發(fā)出來(lái)的高端感可以一下子牢牢抓住你的眼球，當(dāng)然這款車(chē)如果放在現(xiàn)在也就是普通不過(guò)，好就好在它較早的出現(xiàn)給人不一樣的感覺(jué)，也可以通俗地理解為先吃螃蟹的人。
在看到星途這邊，于2019年成立足足晚了要有3年的時(shí)間，這個(gè)期間已經(jīng)夠一款車(chē)完成3次換代，起跑時(shí)間就落下了不少。要知道一個(gè)品牌向下跌落很容易，但是一個(gè)品牌向上行走真的有很大的阻力，時(shí)間也就顯得尤其珍貴，需要更多的時(shí)間去消化，去檢驗(yàn)，去進(jìn)步。
在設(shè)計(jì)這一塊星途可以說(shuō)是下足了功夫，請(qǐng)到了原寶馬設(shè)計(jì)師Kevin Rice，雖然在設(shè)計(jì)上時(shí)尚的元素還是存在，但是放在卷的不能在卷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還是略顯平庸，在品牌知名度還不是很高的情況下，一個(gè)好看的外表會(huì)更能更好的吸引到消費(fèi)者，畢竟一個(gè)產(chǎn)品的直觀表現(xiàn)在消費(fèi)者的印象中占有很大的比重。但是就星途目前的大部分產(chǎn)品而言，還是很難通過(guò)直觀的產(chǎn)品表現(xiàn)去贏得多一些的青睞。
當(dāng)然，再怎么樣一個(gè)品牌最終還是需要有其過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和品質(zhì)去做為保證，作為奇瑞的中高端品牌，星途還是很好的繼承了奇瑞技術(shù)男的優(yōu)良品質(zhì)，很多核心科技也是運(yùn)用到了星途的身上，星核動(dòng)力ET-i全擎超混，兼顧了動(dòng)力，順暢，長(zhǎng)續(xù)航和省油的特點(diǎn)完美的集于一身。不僅僅是讓星途有了立身之本也是讓整個(gè)中國(guó)站在了超混行業(yè)的前端。M3X.火星架構(gòu)，更加的安全，更加的舒適，更加的科技，詮釋著那份屬于中國(guó)式的高端駕乘享受。并且星途還有終身質(zhì)保政策，無(wú)需多言，用著一份承諾來(lái)彰顯它的自信，這也是來(lái)自于它內(nèi)心深處的底氣和過(guò)硬的汽車(chē)品質(zhì)。也是星途能夠意識(shí)到自身的品牌力不足，通過(guò)這樣的方式也能夠讓消費(fèi)者更加放心的去購(gòu)買(mǎi)。
那么，說(shuō)完了星途這個(gè)品牌那么，星紀(jì)元Es到底值不值得購(gòu)買(mǎi)呢？
星紀(jì)元Es的外觀屬性還是很值得稱贊得，線條流暢，多處曲線的運(yùn)用也是恰到好，簡(jiǎn)單而又純粹，大氣而又優(yōu)雅。溜背的造型也是讓整體的設(shè)計(jì)框架盡顯高級(jí)，特別的燈組語(yǔ)言賞心悅目的同時(shí)，讓人們從外觀就開(kāi)始感受到了滿滿的科技感，整體而言設(shè)計(jì)還是也是非常的精致也非常的自然，巧妙的將科技，運(yùn)動(dòng)無(wú)懈融合。
內(nèi)飾方面，3米左右的軸距和巨大的天幕使其整個(gè)內(nèi)部空間顯得寬敞，還能擁有領(lǐng)先同級(jí)的舒適視野體驗(yàn)。通過(guò)展車(chē)也可以發(fā)現(xiàn)整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是一股簡(jiǎn)潔科技的風(fēng)格，應(yīng)該還會(huì)有水晶式的氛圍燈設(shè)計(jì)，高端會(huì)有很好的補(bǔ)充。
駕駛層面，星紀(jì)元Es搭配了空氣懸掛和CDC連續(xù)阻尼減震系統(tǒng)，整駕乘感覺(jué)不言而喻，270度環(huán)抱式人體工程學(xué)Na真皮座椅，肯定會(huì)給到你一個(gè)舒適的享受。
續(xù)航里程，作為一輛中大型電動(dòng)轎車(chē)，這款車(chē)有著700km的純電續(xù)航里程以上，比同級(jí)別的蔚來(lái)ET7，小鵬P7，零跑01都有著更好的表現(xiàn)。
動(dòng)力方面，官方給出的數(shù)據(jù)顯示它將是一個(gè)3秒級(jí)別的選手，在同級(jí)別中也是非常的優(yōu)秀的一個(gè)選手。
質(zhì)保方面，應(yīng)該會(huì)首任車(chē)主終身質(zhì)保，已經(jīng)可以讓你不用太多的去為它的品質(zhì)而太過(guò)于擔(dān)心，只管造就完事。
當(dāng)然這些優(yōu)點(diǎn)不能完全讓其能夠在整個(gè)市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。
希望針對(duì)星紀(jì)元Es這款車(chē)開(kāi)始，星途能夠更加的去注重整個(gè)產(chǎn)品的營(yíng)銷，能夠讓更多的消費(fèi)者能夠聽(tīng)到，看到，理解到這樣一款車(chē)。
認(rèn)清自己目前的所處形勢(shì)，認(rèn)真分析自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，積極做好市場(chǎng)的調(diào)研，將自己的價(jià)格定位準(zhǔn)確。比亞迪漢，深藍(lán)SL03，小鵬P7等等他們的售價(jià)都在20萬(wàn)左右，甚至零跑的價(jià)格更是14.98萬(wàn)起賣(mài)。所以建議星紀(jì)元Es在18~20區(qū)間起售，在配備更高的配置競(jìng)爭(zhēng)力還是會(huì)有的。
重新審視之前沖擊高端的失敗之處，從每一個(gè)細(xì)節(jié)，每一個(gè)點(diǎn)去深思，要走中高端得有集中力量干大事的決心和魄力，做好每一款車(chē)型，以精為主而不是以量取勝。
標(biāo)簽： #比亞
