我們就是買的南駿的雙排小貨車，1.5排量，拉兩千多斤的貨上高速車就吃力，還費(fèi)油，售后服務(wù)差，買的時(shí)候說的天花亂墜，結(jié)果出了小問題都不管，買回來不到一年修了都一千多塊了，本來做生意就不容易，這一年掙點(diǎn)錢三分之一都花在了維修，和費(fèi)加油里，有苦說不出。真垃圾。千萬別途它便宜了就買，我們就是列子。
敢用我人格擔(dān)保，我說是實(shí)話，有半句話，不得好死。
起底中國(guó)首家外商獨(dú)資商用車企業(yè) | 賈新光汽車評(píng)論
年后的第一周工作日，啟信寶的信息就已經(jīng)顯示，四川現(xiàn)代已經(jīng)完成股份變更。通過內(nèi)資股轉(zhuǎn)，四川現(xiàn)代汽車成為了現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社100%持股公司，公司性質(zhì)為外商獨(dú)資，現(xiàn)代汽車中國(guó)是獨(dú)資法人。
自此四川現(xiàn)代成為我國(guó)首家外商獨(dú)資的商用車企業(yè)。事實(shí)上，早在2019年9月下旬的一場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)上，四川現(xiàn)代就已經(jīng)透露2020年初韓國(guó)現(xiàn)代將完成對(duì)中方南駿所有股權(quán)的收購(gòu)。從政策的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，可見現(xiàn)代方已經(jīng)迫不及待在第一時(shí)間完成獨(dú)資的股份收購(gòu)。
今天這一獨(dú)資行為的完成首先就有賴于政策的放松，我們來回顧一下政策里放開的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2018年4月17日，國(guó)家發(fā)改委提出汽車行業(yè)將按類型實(shí)行過渡期開放，里面關(guān)于商用車的部分寫著：2020年取消商用車外資股比限制……
目前，現(xiàn)代商用車在華擁有資陽(yáng)卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地，形成的產(chǎn)量規(guī)模是重、中、輕型卡車年產(chǎn)16萬輛，大、中、輕型客車1萬輛，以及重型發(fā)動(dòng)機(jī)兩萬臺(tái)。
事實(shí)上，現(xiàn)代商用車在華的歷史并不久，四川現(xiàn)代汽車有限公司成立于2012年，由四川南駿汽車集團(tuán)有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代汽車各持股50%合資成立。2013年1月才開始正式運(yùn)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)范圍為商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)及其配件的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及研究開發(fā)。
如今，現(xiàn)代汽車急迫地想要100%控股四川現(xiàn)代的背后，或許是想快速在中國(guó)市場(chǎng)改變現(xiàn)狀。
困境求生？
四川現(xiàn)代總經(jīng)理林坰澤在去年底的發(fā)布會(huì)上坦言，四川現(xiàn)代過去兩年“非正常時(shí)期”經(jīng)營(yíng)相當(dāng)困難，“今年生產(chǎn)、銷售數(shù)字說出來慚愧?！?/p>
現(xiàn)代汽車1969年開始銷售卡車、客車，在全球130多個(gè)國(guó)家擁有忠實(shí)客戶，可就是這樣的現(xiàn)代商用車卻沒能玩轉(zhuǎn)中國(guó)商用車市場(chǎng)。
當(dāng)時(shí)，四川現(xiàn)代借由韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)引進(jìn)高端重卡創(chuàng)虎以及高端客車康恩迪，憑借優(yōu)良的設(shè)計(jì)以及卓越的外觀，也算是在高端市場(chǎng)開辟了局面。而在低端市場(chǎng)，則由在西南地區(qū)有一定市場(chǎng)的南駿集團(tuán)維持。
但我國(guó)高端商用車市場(chǎng)的份額占比并不大，創(chuàng)虎和康恩迪雖然在高端市場(chǎng)站住腳跟，但四川現(xiàn)代的整體銷量卻并不樂觀，這對(duì)企業(yè)發(fā)展來說無疑非常痛苦。在認(rèn)清中國(guó)的市場(chǎng)形勢(shì)之后，四川現(xiàn)代調(diào)整了產(chǎn)品布局，推出了經(jīng)濟(jì)型的“致道”。
不過市場(chǎng)的表現(xiàn)一路來并沒有多少好轉(zhuǎn)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年四川現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)銷量3.96萬輛，同比增長(zhǎng)33.7%。2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標(biāo)增加至4.5萬輛，但由于銷量不佳，2018年四川現(xiàn)代將銷量目標(biāo)下調(diào)至3萬輛。從現(xiàn)代定下的2020年的3萬輛銷售目標(biāo)來看，2019年應(yīng)該也是3萬輛都不到的表現(xiàn)。
一個(gè)與我們熟悉的乘用車不太類似的現(xiàn)狀是，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域，正處于由中低端產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品過渡的市場(chǎng)階段，無論是卡車市場(chǎng)還是客車市場(chǎng)，自主品牌都占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。
而想在中國(guó)商用車市場(chǎng)有所成的合資品牌，目前為止依舊無計(jì)可施，占據(jù)著少量的份額。舉個(gè)例子，從2003年沃爾沃卡車與中國(guó)重汽集團(tuán)合資組建國(guó)內(nèi)第一個(gè)重型汽車合資項(xiàng)目華沃算起，重卡合資經(jīng)歷了三輪的市場(chǎng)探索，至今也沒能找到合適的道路。
盡管如此，掌握完全主動(dòng)權(quán)的現(xiàn)代商用車也依舊在中國(guó)定下了宏大的目標(biāo)，那就是往第一陣營(yíng)進(jìn)軍。
為此，現(xiàn)代商用車以擴(kuò)大市場(chǎng)占有率為目標(biāo)，布局了車型矩陣，并且希望的是通過擴(kuò)展新能源車型來提高在中國(guó)商用車的地位。剛剛發(fā)布的全新泓圖系列也算在列。
據(jù)悉到2021年，四川現(xiàn)代開發(fā)8種柴油車型、2種環(huán)保車型等共計(jì)10種車型，將持續(xù)通過研發(fā)，來強(qiáng)化商品競(jìng)爭(zhēng)力。其中包括，盛圖自動(dòng)變速器、盛圖氫燃料電池車、泓圖500載貨、創(chuàng)虎將推出全新LNG牽引車，以及重型氫燃料電池車等新產(chǎn)品的研發(fā)推出。
氫能源或許率先被施行
那么，在這場(chǎng)股權(quán)收購(gòu)中，另一方又得到什么而讓他們最終放棄了50%股份？
可以在另一位主角四川省能源投資集團(tuán)的上看到這樣一則消息?！霸摷瘓F(tuán)與現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將利用四川能投在新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈和電力、LNG、氫能等新能源產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先恢復(fù)四川現(xiàn)代正常運(yùn)營(yíng)及實(shí)現(xiàn)盈利，共同整合四川省新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”
雖然韓國(guó)現(xiàn)代的商用車板塊起步較晚，但是韓國(guó)現(xiàn)代在高端商用車領(lǐng)域以及新能源技術(shù)特別是氫燃料車方面一直有不錯(cuò)的積累?！艾F(xiàn)代汽車氫燃料電池汽車可以說全球第一陣營(yíng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在2025年前向瑞士出口1600輛氫燃料電池重卡?！彼拇ㄊ∧茉赐顿Y集團(tuán)的退步，換來了雙方在新能源產(chǎn)業(yè)上的戰(zhàn)略合作。
可以看到，不管是現(xiàn)代泓圖電動(dòng)車為開端，2021年盛圖氫燃料電池車、2023年重型氫燃料電池車的分階段量產(chǎn)，還是四川省能源投資集團(tuán)都將重心放在了新能源（純電、氫燃料）上進(jìn)行布局。
這所有的表現(xiàn)可以看出一些端倪。商用車市場(chǎng)正在迎來一場(chǎng)巨大的變革，市場(chǎng)發(fā)展中心正在從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向新能源，而且未來還會(huì)進(jìn)一步加速。中國(guó)作為世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，正處在變化的中心，未來幾年中國(guó)商用車行業(yè)很可能以新能源車為基礎(chǔ)重新調(diào)整。
商用車市場(chǎng)這樣的調(diào)整完全有可能比乘用車市場(chǎng)來得更快更猛，競(jìng)爭(zhēng)也不會(huì)比乘用車市場(chǎng)更遜哪怕一分。
而至于老生常談的外資股比限制放開這件事本身來說，想要真正在汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)追趕，那么就不能永遠(yuǎn)躲在高墻內(nèi)尋求保護(hù)，畢竟從腥風(fēng)血雨中走出來的人才能浴火重生。
文/鄭文
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
現(xiàn)代汽車的全球地位
新年伊始，四川現(xiàn)代汽車有限公司成為了繼特斯拉之后，國(guó)內(nèi)又一家外商獨(dú)資的車企。筆者了解到，近日四川現(xiàn)代汽車有限公司完成了股權(quán)變更，由中外合資變更為外國(guó)法人獨(dú)資。韓國(guó)現(xiàn)代汽車成為了100%持股的唯一股東，這也意味著中國(guó)首家外商獨(dú)資商用車企業(yè)誕生。
四川現(xiàn)代是2012年由四川南駿汽車集團(tuán)有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代汽車各自持有百分之五十的股份合資而成的商用車企業(yè)，主要生產(chǎn)商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)及零配件等裝備，擁有資陽(yáng)卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地。
在四川現(xiàn)代成立之初，兩家企業(yè)都給予了其以厚望，當(dāng)時(shí)在2013年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量20萬，2017年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷40萬輛，2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷70萬輛的宏偉目標(biāo)。但鑒于當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀，四川現(xiàn)代想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還是有些實(shí)力不足的，于是2017年，四川現(xiàn)代將銷量目標(biāo)下調(diào)定為?4.5萬輛，遺憾的是即使如此那一年也沒能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。去年四川現(xiàn)代董事兼總經(jīng)理林坰澤在接受訪時(shí)曾說：“四川現(xiàn)代處于‘非正常時(shí)期’，經(jīng)營(yíng)相當(dāng)困難，今年的生產(chǎn)和銷售數(shù)字說出來有些慚愧?！?/p>
銷量不好發(fā)展困難的前提下，這場(chǎng)股權(quán)變革來的順理成章，看似突然，只不過時(shí)機(jī)剛好，動(dòng)機(jī)也充足罷了。
為什么說時(shí)機(jī)剛好呢？在2018年4月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布消息稱，2018年取消專用車、新能源汽車股比限制。當(dāng)年六月份，在國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部公布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）》中，針對(duì)汽車制造業(yè)明確了開放限制的具體時(shí)間。確定了2020年取消商用車制造外商股比限制和同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。踩著這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車迫不及待的要為實(shí)現(xiàn)其發(fā)展燃料電池鋪磚引路了。
要說動(dòng)機(jī)，此前韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)商業(yè)車領(lǐng)域多次拋出橄欖枝尋求合作都屢屢碰壁，發(fā)展不順利是這次韓國(guó)現(xiàn)代決定獨(dú)資發(fā)展的重要原因之一。而走燃料電池汽車的道路是整個(gè)韓國(guó)現(xiàn)代的未來發(fā)展方向和此次現(xiàn)代集團(tuán)獨(dú)資的核心。
實(shí)際上韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)商用車領(lǐng)域與江淮汽車和廣汽集團(tuán)早就有過密切交涉，一直想尋求一個(gè)穩(wěn)定的合作伙伴來實(shí)現(xiàn)打開中國(guó)商用車市場(chǎng)這一目的。韓國(guó)現(xiàn)代與江淮汽車之前一直有技術(shù)合作，而且有過較為成功的合作，雙方最初的合作是在1998年，當(dāng)時(shí)江淮的全資子公司--合肥客車制造廠與現(xiàn)代汽車簽約，通過技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)代客車，并在3年多時(shí)間里銷售1000多輛，從而扭虧為盈。江淮汽車通過技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)代的“瑞風(fēng)”商務(wù)車，一經(jīng)上市廣受好評(píng)，銷量數(shù)據(jù)也是令人驚喜。這都加大了雙方合作的信心，江淮為了引進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)展，而現(xiàn)代也能借此機(jī)會(huì)盡快打開中國(guó)商用車市場(chǎng)，韓國(guó)現(xiàn)代與江淮汽車簽署了合資意向書，雙方有意投資7.5億美金，成立合資商用車生產(chǎn)企業(yè)。這次合作看起來是板上釘釘?shù)氖虑椤５莾H僅兩個(gè)月之后，江淮給出的答案成了“合資談判目前沒有進(jìn)展”。現(xiàn)代在中國(guó)尋求商用車合資意向時(shí)，馬上牽手成功的江淮被韓國(guó)現(xiàn)代所放棄，最終韓國(guó)現(xiàn)代與廣汽簽署了合資協(xié)議。
現(xiàn)代汽車和廣汽集團(tuán)的淵源要從2004年9月說起，當(dāng)時(shí)，現(xiàn)代主動(dòng)找到廣汽集團(tuán)下屬駿威客車談判，并希望全面合資合作商用車項(xiàng)目。2005年6月21日，現(xiàn)代汽車與廣汽高層在廣州簽下了《廣州現(xiàn)代商用車項(xiàng)目合作基礎(chǔ)協(xié)議》。廣汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車將在商用車領(lǐng)域展開全面合作，廣州現(xiàn)代商用車基地建設(shè)的初期規(guī)劃十分宏大，但這一項(xiàng)目卻沒能像預(yù)期的那樣發(fā)展壯大，而是逐漸消失在公眾視野里?，F(xiàn)代集團(tuán)沒有放棄甚至想通過技術(shù)合作形式與廣汽繼續(xù)聯(lián)手，但是廣汽當(dāng)時(shí)與菲亞特和日野的合作也在全力推行，廣汽似乎沒有多余的精力來顧及和現(xiàn)代的合作項(xiàng)目。韓國(guó)現(xiàn)代在中國(guó)商用車領(lǐng)域的多次嘗試鮮有成功很不順利，想借合資深挖中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)并沒能實(shí)現(xiàn)，這也讓韓國(guó)現(xiàn)代吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這也是此次選擇獨(dú)資把主動(dòng)權(quán)都掌握在自己手中的重要原因。
高調(diào)發(fā)展燃料電池汽車背后究竟隱藏著什么？
韓國(guó)高調(diào)發(fā)展燃料電池汽車，為何選擇氫燃料電池汽車作為現(xiàn)代汽車未來甚至整個(gè)韓國(guó)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向呢？這背后就有很多因素共同作用才促成這一結(jié)果。
外部客觀因?
從大層面來看，韓國(guó)發(fā)展氫能經(jīng)濟(jì)的政策是其發(fā)展燃料電池的大環(huán)境和引路標(biāo)。一位汽車界資深專家曾說過：汽車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇都跟隨國(guó)家戰(zhàn)略。比如在中國(guó)，電動(dòng)汽車成為推行發(fā)展的主力，從如雨后春筍般破土而出的造車新勢(shì)力就不難看出我國(guó)推行電動(dòng)汽車的發(fā)展方向。在韓國(guó)則是確定了氫能發(fā)展的道路方向，現(xiàn)代汽車作為韓國(guó)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，順應(yīng)趨勢(shì)發(fā)展燃料電池汽車也是理所應(yīng)當(dāng)義不容辭的。
韓國(guó)為了發(fā)展氫能做了不少功課和鋪墊。在2018韓國(guó)就把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一，并制定了“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，到2040年氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車加氫站從現(xiàn)有的14個(gè)增至1200個(gè)。
為實(shí)現(xiàn)這個(gè)氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，韓國(guó)把目標(biāo)分階段逐個(gè)擊破。首先到2025年，爭(zhēng)取打造年產(chǎn)量達(dá)10萬輛的生產(chǎn)體系，氫燃料電池汽車的售價(jià)有望降至?3000萬韓元（約合人民幣18.9萬元），約為現(xiàn)在售價(jià)的一半。韓國(guó)已有16座加氫站，韓國(guó)為加快推動(dòng)氫能汽車的發(fā)展，在2022年之前增加至310座。不僅如此韓國(guó)國(guó)會(huì)還允許現(xiàn)代汽車公司在國(guó)會(huì)大樓里建一座氫燃料電池車的加氫站、在首爾南部建設(shè)兩座充氫站。一系列的舉措足以看出韓國(guó)對(duì)于氫能經(jīng)濟(jì)和氫能汽車發(fā)展的重視程度。
內(nèi)部主觀動(dòng)機(jī)
現(xiàn)代汽車雖說是全球十大汽車公司之一，但是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域并沒有明顯且不可取代的優(yōu)勢(shì)，并且隨著汽車行業(yè)不斷地發(fā)展成熟，現(xiàn)代汽車正面臨著多方的壓力和競(jìng)爭(zhēng)。2018年?duì)I收利潤(rùn)下降47.1%，凈利潤(rùn)下降63.8%。再看新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車旗下新能源汽車領(lǐng)域涉及EV、HEV、PHEV和FCV多種車型，從混動(dòng)汽車來看，豐田汽車的專利壁壘是現(xiàn)代目前無法企及的；從純電動(dòng)來看，沒有動(dòng)力電池的主動(dòng)權(quán)，只能從動(dòng)力電池方面尋找突破口，致力發(fā)展FCV也是當(dāng)前處境中必然的選擇。
現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域下了不少功夫，公開資料顯示，現(xiàn)代汽車（含起亞）在KONA平臺(tái)上推出了40kWh和64kWh兩個(gè)版本的純電動(dòng)汽車，起亞汽車在第三代平臺(tái)技術(shù)上搭建了Niro系列的HEV、PHEV和EV的車型，Soul?EV也持續(xù)在改進(jìn)和迭代。新的車型雖為現(xiàn)代汽車爭(zhēng)取了部分市場(chǎng)份額，但是要是與特斯拉這種企業(yè)比還是相差甚遠(yuǎn)，所帶來的影響微乎其微，短時(shí)間也改變撼動(dòng)不了這些在新能源市場(chǎng)有一席之地的“大佬”們。既然效果微乎其微，新的希望便寄托在氫燃料電池汽車身上，加上原有的便利條件，致力氫能源電池的發(fā)展似乎成了撥霧見月明的既定選擇。
還有一點(diǎn)便是韓國(guó)現(xiàn)代迫切和堅(jiān)決要掌握對(duì)于電池的主動(dòng)權(quán)，韓國(guó)三家電池企業(yè)明明在全球都有一定市場(chǎng)，這樣的便利按說能為韓國(guó)現(xiàn)代提供一整套的配套服務(wù)，但是現(xiàn)代還是執(zhí)意自主研發(fā)掌握氫燃料電池，這又是為何呢？在韓國(guó)由于社會(huì)文化和企業(yè)關(guān)系的影響，韓國(guó)的幾大財(cái)團(tuán)的核心業(yè)務(wù)由于競(jìng)爭(zhēng)性很強(qiáng)，所以都很少有交集，現(xiàn)代集團(tuán)除了涉及汽車領(lǐng)域，建筑造船等領(lǐng)域也有涉足，但涉及電動(dòng)汽車核心的電池企業(yè)卻有所缺失，為了解除后患之后，發(fā)展燃料電池也是出于現(xiàn)代集團(tuán)的前瞻儲(chǔ)備保障。
現(xiàn)代付出的努力
確定了努力方向，韓國(guó)現(xiàn)代便開始而行動(dòng)。為了發(fā)展燃料電池汽車，2017年，現(xiàn)代汽車旗下的摩比斯興建了一家工廠，力求實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車零部件的量產(chǎn)。該工程的建設(shè)費(fèi)用約為700億韓元（約合人民幣4.16億元），占地近1.3萬平方米。該工廠的動(dòng)力總成燃料電池套件（Powertrain?fuel-cell?complete，PFC）模塊的年產(chǎn)能為3000臺(tái)。2018年現(xiàn)代汽車公布了“燃料電池電動(dòng)車2030展望”（FCEV?Vision?2030），現(xiàn)代汽車及其供應(yīng)商體系將投資7.6萬億韓元，用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和相關(guān)配套設(shè)施。預(yù)計(jì)到2030年，現(xiàn)代汽車可以達(dá)到年產(chǎn)50萬輛燃料電池新能源車的產(chǎn)能規(guī)模。
眾多車企都想從中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕中分取一杯羹，于是現(xiàn)代將目光鎖定四川。2018年4月23日，現(xiàn)代汽車商用海外生產(chǎn)支援室理事安廣鉉訪問四川能投，就四川現(xiàn)代的發(fā)展之路做了深入研究探討。2018年9月3日，韓國(guó)現(xiàn)代與四川能源投資集團(tuán)簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以擴(kuò)大其中國(guó)商用車業(yè)務(wù)，同時(shí)宣布原合作伙伴，南駿汽車正式退出，但是這次股權(quán)變更最后并沒有成功，四川能投也沒能成為股東之一。但這并不意味著結(jié)束，在2019年9月2日，四川省宣布與韓國(guó)現(xiàn)代汽車簽署氫氣戰(zhàn)略協(xié)議，并由四川省、現(xiàn)代汽車及四川現(xiàn)代三方組建專項(xiàng)小組，共同推進(jìn)氫燃料汽車生產(chǎn)及加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施等項(xiàng)目的推進(jìn)。
為何四川當(dāng)選
四川得天獨(dú)厚的能源優(yōu)勢(shì)和目前已經(jīng)擁有的氫能源產(chǎn)業(yè)鏈吸引了韓國(guó)現(xiàn)代的注意，此外厚普股份、深冷股份、東方電氣等一系列氫能源領(lǐng)域的知名企業(yè)也在四川，這就為韓國(guó)現(xiàn)代日后發(fā)展氫能源電池提供了諸多便利和供應(yīng)保障。
再來看與韓國(guó)現(xiàn)代頻繁合作的四川能源投資集團(tuán)，是四川氫能源產(chǎn)業(yè)主要推動(dòng)力量之一，其在氫能領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻，2018年2月28日，由四川能投設(shè)計(jì)建造的西南首個(gè)撬裝式加氫站正式投入使用，四川能投表示將投入5000萬，繼續(xù)建設(shè)四川首個(gè)固定式加氫站；2018年12月11日，四川能投預(yù)計(jì)投資100億元，與自貢市共同推進(jìn)氫能源裝備制造基地、氫能源產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等項(xiàng)目。這也成為促成韓國(guó)現(xiàn)代與之?dāng)y手的重要因素。?
看似偶然實(shí)則必然
這次韓國(guó)現(xiàn)代收購(gòu)股權(quán)100%持股四川現(xiàn)代是發(fā)展中的必然。四川現(xiàn)代作為現(xiàn)代商用車謀局中國(guó)市場(chǎng)的重要生產(chǎn)基地，產(chǎn)能規(guī)模不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及當(dāng)年，從整體銷量來看，市場(chǎng)份額所占比也是差強(qiáng)人意。國(guó)內(nèi)的商用車市場(chǎng)，銷量排名靠前的幾乎大多數(shù)自主品牌。韓國(guó)現(xiàn)代便考慮轉(zhuǎn)換未來發(fā)展核心，把氫能源、智能化駕駛等定位其未來發(fā)展的核心方向以實(shí)現(xiàn)利益目標(biāo)。
合資企業(yè)有一點(diǎn)不好是在很多決策上，如果難以達(dá)成共識(shí)就會(huì)影響甚至限制企業(yè)發(fā)展，這是目前很多合資企業(yè)都存在的問題，趕上中國(guó)發(fā)布取消商用車外資股比限制的政策，借此機(jī)會(huì)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車獨(dú)資控股四川現(xiàn)代是必然。此前韓國(guó)新韓投資證券分析師李先燁曾說:無論是此前現(xiàn)代汽車在上海開辦氫燃料展示館、與清華大學(xué)開辦研究所，還是本次四川現(xiàn)代把握股比限制放開，皆體現(xiàn)重點(diǎn)發(fā)展“新四化”成為現(xiàn)代汽車的內(nèi)部共識(shí)，而對(duì)于四川現(xiàn)代，一旦現(xiàn)代汽車拿下100%的股比，其憑借在氫燃料汽車技術(shù)的領(lǐng)先地位，將有望在中國(guó)商用車市場(chǎng)占有一席之地。?
目前，國(guó)內(nèi)商用車也正在表現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)商用車產(chǎn)銷為436萬輛和432.4萬輛，同別增長(zhǎng)1.9%和下降1.1%，基本保持持平。在國(guó)內(nèi)的商用車市場(chǎng)中，韓系的商用車多方面都可與歐系商用車相互較量，而且有價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)現(xiàn)在在很早之前就注重中國(guó)商用車市場(chǎng)的開發(fā)，好的基礎(chǔ)看現(xiàn)在放在現(xiàn)代集團(tuán)手中如何去利用以達(dá)到優(yōu)勢(shì)最大化。讓四川現(xiàn)代重振甚至實(shí)現(xiàn)突破發(fā)展也是可期的事情。并且就目前中國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來看，商用車作為中國(guó)區(qū)的燃料電池汽車切入點(diǎn)，無疑是一個(gè)明智的選擇。
現(xiàn)在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的推行讓新能源汽車在不管是乘用車還是商用車的整個(gè)市場(chǎng)中更具優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)現(xiàn)代可以充分利用這一風(fēng)向，因勢(shì)利導(dǎo)的拓展氫能源電池汽車市場(chǎng)。
作為目前最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，現(xiàn)代汽車集團(tuán)目前仍在進(jìn)行氫燃料電池車的新一代換代升級(jí)，以推廣到更多的車型。
對(duì)于四川現(xiàn)代的獨(dú)資，在韓國(guó)現(xiàn)代身上我們看到的更多的是機(jī)會(huì)和發(fā)展，韓國(guó)現(xiàn)代多方位的產(chǎn)品布局和能源技術(shù)的領(lǐng)先，更好地推動(dòng)韓國(guó)現(xiàn)在開拓中國(guó)市場(chǎng)。從布局未來，到一步步實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，看似是天時(shí)地利人和的條件在起作用，實(shí)則更多是韓國(guó)現(xiàn)代早就暗自蓄力為自己鋪好的路。這次獨(dú)資同時(shí)帶給國(guó)內(nèi)合資品牌以啟發(fā)，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，只有不斷強(qiáng)化自身，有足夠的實(shí)力才有可能去贏得市場(chǎng)中屬于自己的那份蛋糕。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
資陽(yáng)市南駿汽車有限責(zé)任公司的介紹
現(xiàn)代汽車和起亞汽車2014年1月份的海外產(chǎn)量同別增長(zhǎng)2.4%（25.8567萬輛）和8.7%（12.03萬輛），合計(jì)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)4.3%，達(dá)到37.8867萬輛，創(chuàng)下了單月歷史最高紀(jì)錄 。
2014年第一季度，現(xiàn)代和起亞在華累計(jì)銷量達(dá)44萬輛，同比增長(zhǎng)超過11%。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)2014年3月在中國(guó)市場(chǎng)銷量為147,510輛，2013年3月銷量129,355輛，2014年同比增長(zhǎng)14.0%。第一季度，現(xiàn)代汽車集團(tuán)累計(jì)在華銷售了440,150輛汽車，2013年同期398,383輛，2014年同比提升10.48%。
2014年1-4月，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)的總銷量達(dá)到58.289萬輛，同比增10.1%。在中國(guó)的市場(chǎng)分額則達(dá)到10.6%，同比上升0.2個(gè)百分點(diǎn)。
現(xiàn)代與起亞汽車2014上半年在華總計(jì)銷售了86.4萬輛汽車，較去年同期上漲了9.7% 。 現(xiàn)代起亞汽車6月在俄羅斯市場(chǎng)共售出33777輛，單月銷量首次超越俄羅斯汽車制造商伏爾加。得益于此，6月其市場(chǎng)份額達(dá)到16.9%，首次超越伏爾加(15.1%)，登上第一寶座 。
日本汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)查公司“FOURIN”2014年9月14日發(fā)布的世界汽車調(diào)查月報(bào)顯示，現(xiàn)代起亞汽車的海外銷量比重為84.5%，在全球車企中排名第三 。
2014年9月份，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華銷量為152,265輛，同比增長(zhǎng)11.2%，去年9月為136,098輛?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)進(jìn)軍中國(guó)12年來，累計(jì)汽車銷量已突破900萬輛 。
2014年10月份現(xiàn)代汽車全球銷量同比增長(zhǎng)1.9%，而在最大市場(chǎng)同比攀升15.5%。加上起亞汽車，整個(gè)集團(tuán)10月在華銷量同比增幅近兩成 。
2014年11月份現(xiàn)代汽車全球銷量同比增長(zhǎng)4.3%，而在最大市場(chǎng)中國(guó)同比攀升7.6%。加上起亞汽車，整個(gè)集團(tuán)11月在華銷量同比增幅11.4% 。 2009年9月18日，品牌咨詢公司Interbrand與美國(guó)《商業(yè)周刊》共同發(fā)布的“2009年度全球百?gòu)?qiáng)品牌排行榜”上，現(xiàn)代汽車以46億美元的品牌價(jià)值排在第69位，在所有汽車廠商中排名第8，擊敗了競(jìng)爭(zhēng)者保時(shí)捷、雷克薩斯和日產(chǎn)等。
2013全球百?gòu)?qiáng)品牌排行榜上，現(xiàn)代汽車以90億美元(約合人民幣551.8億元)的品牌價(jià)值排在第43位，上升了10個(gè)名次?！ ‖F(xiàn)代汽車品牌價(jià)值的同比增長(zhǎng)率高達(dá)20.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出100大品牌中汽車品牌的平均值12.4%，排名上升幅度也稱冠業(yè)界 。 1) 由中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國(guó)用戶委員會(huì)組織的最新2008年全國(guó)轎車用戶滿意度調(diào)查(CACSI: China Automobile Customer Satisfaction Index)中，北京現(xiàn)代的伊蘭特、悅動(dòng)(HDC)、途勝、東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖、獅跑等多款車型的成績(jī)名列前茅。
2) 2009年6月22日，在美國(guó)最具影響力的汽車評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)J.D.Power 2009年新車品質(zhì)調(diào)查(IQS: Initial Quality Study)中，現(xiàn)代汽車獲得了95分的高分，榮登榜首。而包括高端品牌在內(nèi)的全部排名里，現(xiàn)代汽車排在雷克薩斯、保時(shí)捷、凱迪拉克之后列第四位，力壓奔馳、寶馬、奧迪等世界最高端豪華品牌，躋身TOP4行列。現(xiàn)代汽車此次獲得的95分高分，比前年(114分）提高了19分，是現(xiàn)代汽車?yán)^2006年以后再次登上新車品質(zhì)調(diào)查的第一位。
在本次調(diào)查中，現(xiàn)代力壓本田(99分，第二），豐田(101分，第三）等擁有世界最佳品質(zhì)的跨國(guó)企業(yè)，并一舉打破了2004年由本田創(chuàng)造的一般品牌領(lǐng)域最高分99分的記錄，在新車品質(zhì)指數(shù)里獲得了一般品牌史上的最高成績(jī)。起亞汽車獲得了不俗的成績(jī)，以112分的成績(jī)，比前年(119分）提高了7分，在一般品牌領(lǐng)域排名第九。
3) 現(xiàn)代汽車共有10款車型參加了本年度IQS評(píng)選，其中五款入圍組別前三。Genesis以86分在中型豪華車組別中排名第一，超過了同組的奔馳E級(jí)和雷克薩斯；新Granger（雅尊）在大型轎車領(lǐng)域排名第二；全新勝達(dá)在中型RV領(lǐng)域排名第三；雅紳特和索納塔分別在小型車和中型車領(lǐng)域排名第二。2013年的J.D.Power評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)比往年更加嚴(yán)苛，首次用了IQS-4評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。起亞汽車所有參選車型的IQS-4分?jǐn)?shù)均保持在~113分區(qū)間，說明了車型的穩(wěn)定性和高品質(zhì)。
4)現(xiàn)代被評(píng)為最值得信賴汽車品牌，低維修率。根據(jù)CarMD網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代榮膺最低維修頻率的榜首和最低整體維修成本的第二名。平均而言，一輛現(xiàn)代汽車的維修費(fèi)用(僅包括CarMD調(diào)查的指標(biāo))為312.67美元，這個(gè)數(shù)字幾乎低于所有其他汽車品牌。 2010年10月21日，現(xiàn)代汽車與中國(guó)四川最大的商用車企業(yè)——四川南駿汽車集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱南駿汽車）在成都簽署了合作協(xié)議。此舉表明現(xiàn)代汽車正式進(jìn)軍世界最大的商用車市場(chǎng)中國(guó)。通過簽署合作協(xié)議，現(xiàn)代汽車與南駿汽車今后將在卡車、巴士、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、研發(fā)、服務(wù)等一整套商用車方面優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)行多角度、多元化的深入合作。
現(xiàn)代汽車作為中國(guó)進(jìn)入世貿(mào)后第一個(gè)合資項(xiàng)目 ，十年來已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的跨國(guó)車企，大的銷量并沒有讓現(xiàn)代汽車放棄多元化的營(yíng)銷之路?，F(xiàn)代起亞汽車通過在中國(guó)開展更多的文化交流活動(dòng)，增進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代汽車和韓國(guó)文化的進(jìn)一步了解。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)將在中國(guó)設(shè)立汽車技術(shù)研發(fā)所，這也是現(xiàn)代繼美國(guó)、日本、德國(guó)和印度后，在全球成立的第五家海外技術(shù)研發(fā)所。竣工后，現(xiàn)代汽車將以位于京畿道華城市的南陽(yáng)研發(fā)所為中心，進(jìn)一步擴(kuò)大全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。
現(xiàn)代汽車2012年之后一度在華銷量高速增長(zhǎng)，到2013年6月份創(chuàng)下36.2%同比增幅后，增速開始放慢。2014年10月又一度增幅高達(dá)19.1%，為當(dāng)時(shí)16個(gè)月以來現(xiàn)代在華銷量增速新高 。 新北京現(xiàn)代ix35上市，更孔武陽(yáng)剛之美。全新ix35的翼型頭燈和線條復(fù)雜的前杠、進(jìn)氣格柵也讓現(xiàn)代新款ix35的前臉不僅富有時(shí)尚氣息也營(yíng)造出一副孔武有力的陽(yáng)剛之美?，F(xiàn)代ix35的尾部整體視覺重心偏上，尾燈和頭燈的形狀非常相似，而深色的下護(hù)板則多了幾分實(shí)用性，整體感覺ix35的前后造型風(fēng)格非常的呼應(yīng)，同樣一派時(shí)尚風(fēng)格。
北京現(xiàn)代ix35方向盤是典型的現(xiàn)代設(shè)計(jì)，四輻式方向盤銀色裝飾從多功能按鍵處一直延伸到最底部，多功能按鍵的功能控制也相當(dāng)豐富，增加了操控的便利性。北京現(xiàn)代ix35的中控臺(tái)整體呈圓弧設(shè)計(jì)，米灰雙色搭配，色彩運(yùn)用顯得非常時(shí)尚現(xiàn)代。此外北京現(xiàn)代ix35還配備了全景天窗，可大大提升用車感受。
北京現(xiàn)代ix35還有2.4L車型可供消費(fèi)者選擇,2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為120kW （已接近很多2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平），而2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了128kW。除了唯一的一款手動(dòng)檔車型用5速變速箱，其它車型均為6速手自一體變速箱，在動(dòng)力系統(tǒng)上北京現(xiàn)代ix35的表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，測(cè)試的過程中也超出了我們的預(yù)期。 一，在各國(guó)的口碑評(píng)價(jià)
英國(guó)MotorTrader雜志發(fā)布的“2011MotorTrader工業(yè)大獎(jiǎng)”評(píng)選中，現(xiàn)代汽車當(dāng)選英國(guó)市場(chǎng)2011年度最佳廠商。
全新勝達(dá)在2013年俄羅斯著名雜志KlaxonMagazine舉辦的“2012GoldenKlaxonCOTYAward”評(píng)選中，在SUV類別里榮獲“年度最佳SUV”。 2013年6月26日消息，現(xiàn)代汽車掀背車飛思(Veloster)在美國(guó)1.8萬美元以下車型中被選為了“最帥氣的車”。2013年1-5月，飛思在韓國(guó)內(nèi)共銷售出1357輛，成為現(xiàn)代車車種中銷售量第2低的車型。但同一時(shí)期卻在美國(guó)銷售12303輛，在海外市場(chǎng)備受關(guān)注。在6月11日由美國(guó)汽車咨詢企業(yè)AutoPacific發(fā)布的《2013年顧客滿意度調(diào)查》中，飛思還獲得了“顧客滿意獎(jiǎng)”。
美國(guó)最具權(quán)威的保值率評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)ALG公司(AutomotiveLeaseGuide)發(fā)布的“2013年最佳保值車型獎(jiǎng)”中，現(xiàn)代汽車首次有三款車型（伊蘭特、勞恩斯和全新勝達(dá)）同時(shí)獲獎(jiǎng)，并在品牌價(jià)值領(lǐng)域提高至第二位。
2013年6月19日，美國(guó)權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power公布了2013年美國(guó)新車質(zhì)量調(diào)查（IQS）結(jié)果：在21個(gè)普通乘用車榜單中，現(xiàn)代汽車和起亞汽車分別以106分并列第五。在包括豪華車在內(nèi)的33個(gè)汽車品牌總榜中，現(xiàn)代汽車和起亞汽車并列排名第十。其中，現(xiàn)代Genesis、起亞秀爾和智跑分別在中型豪華車、小型MPV和小型RV領(lǐng)域排名第一；加上其它4款分別排在分類市場(chǎng)前三的車型，現(xiàn)代和起亞汽車此次共有7款車排名各組別前三。
中國(guó)汽車行業(yè)最具權(quán)威的中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)“2013顧客品質(zhì)滿意度調(diào)查（CACSI：China Automobile Customer Satisfaction Index）”結(jié)果出爐，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下現(xiàn)代汽車與起亞汽車共6款車型在各細(xì)分領(lǐng)域排名第一。 現(xiàn)代汽車集團(tuán)在高速增長(zhǎng)的SUV領(lǐng)域也顯示出優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代汽車全新勝達(dá)以82分的成績(jī)獲得“SUV新車”第一名，而起亞“獅跑”則在“20萬元以下SUV車型”中以81分的成績(jī)連續(xù)3年位居榜首。此外，在銷售滿意度調(diào)查中，現(xiàn)代汽車和起亞汽車也都名列前茅，分別位列第三位和第五位。
現(xiàn)代汽車超級(jí)碗廣告受歡迎程度調(diào)查中位列汽車品牌廣告的第一。現(xiàn)代汽車的超級(jí)碗廣告是以“第六感”為標(biāo)題的“GENESIS”產(chǎn)品廣告，描述爸爸在兒子成長(zhǎng)過程中遇到危機(jī)時(shí)，每每戲劇性地幫助孩子度過困難的畫面，將新型“GENESIS”的性能和最新安全性配置比喻為“家族愛”。
憂思科學(xué)家聯(lián)盟 (Union of Concerned Scientists)2014年5月27日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，現(xiàn)代汽車成為美國(guó)最環(huán)保的汽車制造商。
汽車市場(chǎng)調(diào)研公司J.D.Power發(fā)布2014年中國(guó)汽車銷售滿意度研究報(bào)告，現(xiàn)代汽車旗下的北京現(xiàn)代以772分(滿分1千分)在普通品牌排行榜上排名第一位 。
權(quán)威汽車質(zhì)量與性能調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D.Power日前發(fā)布了一年一度的新車調(diào)查結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代汽車三款榜上提名：
① 2014年新車質(zhì)量最佳小型三廂轎車：現(xiàn)代雅紳特；
②2014年新車質(zhì)量最佳緊湊型轎車：2014款現(xiàn)代朗動(dòng)；
③2014年新車質(zhì)量最佳中級(jí)豪華轎車：現(xiàn)代捷恩斯（ 見引用資料本頁(yè)第二圖說明）
在2014年博鰲亞洲論壇上發(fā)布的亞洲影響力百?gòu)?qiáng)榜中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)排名第二，成為“亞洲影響力最強(qiáng)的汽車企業(yè)” 。
全球權(quán)威汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布了《2014年度新車質(zhì)量研究報(bào)告(IQS)》，現(xiàn)代汽車以804分位居一般品牌部門第一，起亞汽車以791分位列第六。2014年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已連續(xù)在美國(guó)、俄羅斯等國(guó)家獲得最佳品質(zhì)獎(jiǎng)。
現(xiàn)代起亞汽車2014年9月28日表示，兩家公司共7款車型在由中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)進(jìn)行的2014年汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）測(cè)評(píng)中均排名第一。這7款包括北京現(xiàn)代的瑞納、名圖、途勝、途勝ix，以及東風(fēng)悅達(dá)起亞的K2、K3、獅跑 。
在全球品牌咨詢公司Interbrand發(fā)布的“2014全球百大品牌價(jià)值排行榜（Best Global Brands 2014）”中，現(xiàn)代汽車以104億美元的品牌價(jià)值排名第40位?！ ‖F(xiàn)代汽車今年的品牌價(jià)值比去年增長(zhǎng)了16%，排名提升了3個(gè)位次 。現(xiàn)代汽車的品牌價(jià)值超過了保時(shí)捷等高級(jí)品牌，率先突破了100億美元 。
二，安全評(píng)級(jí) 現(xiàn)代i10獲Euro-NCAP（汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)）四星安全評(píng)級(jí)。
資陽(yáng)市南駿汽車有限責(zé)任公司是國(guó)家定點(diǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)、四川省重點(diǎn)培育的大企業(yè)大集團(tuán)、四川省裝備制造業(yè)十大龍頭骨干企業(yè)，主導(dǎo)產(chǎn)品為重、中、輕、微型貨車和大、中、輕型客車。2008年1～10月產(chǎn)銷南駿汽車4.7萬輛，同比增長(zhǎng)27%，產(chǎn)銷量排名全國(guó)汽車行業(yè)第十九位、全國(guó)卡車行業(yè)第十四位、四川省汽車行業(yè)第一位。
標(biāo)簽： #汽車
