2023年進入3月、4月以后，電動車的滲透率快速上漲的同時，引發(fā)了接連的“價格雪崩”。

先有合資品牌借助地方補貼大幅降價好幾萬元，緊接著一些新勢力品牌也掀起降價潮，零跑直接把C級車起步價放到15萬元，之后某些傳統(tǒng)品牌的電動車甚至能夠優(yōu)惠十大幾萬。而最卷的則是，飛凡直接把新車F7這款中大型轎車的定價放到了20萬元出頭；合資電車別克E5同樣是定出讓市場意外的價格，起步價同樣僅為20萬出頭……

但是所有品牌管理者都有的共識是：降低定價不能解決所有問題，甚至還會把自己的品牌解決掉。

在此次上海車展，嵐圖追光公布了32.29萬元-43.29萬元的正式售價，相比于四個多月前的預(yù)售價沒有絲毫變化，沒有傳言的進入“二字頭”的價格。這顯然也是嵐圖為了維護來之不易的“中式豪華”品牌定位。

嵐圖的這一次價格策略顯然引起了很多爭議。

對于網(wǎng)上很多人覺得嵐圖應(yīng)該把追光定到29萬、28萬元的網(wǎng)友來說，他們沒有理解得到的是，一個高端品牌最重要的溢價在于“定價權(quán)”。如果追光一開始就把自己定位為20多萬元的車，消費者就不會認為它是一款豪華轎車，至多覺得是“高級版凱美瑞”，又或者只能和比亞迪漢EV競爭。

因此，嵐圖只有堅持在價格線上穩(wěn)守30萬元，才有機會在豪華品牌的維度深耕細作。

要知道，不僅僅是嵐圖，就算是理想汽車也沒有把自己的中大型SUV定到30萬元、華為余承東也坦誠對問界M5降價是最后悔的策略、極氪001免費送幾萬配置也不愿降到30萬以內(nèi)、阿維塔11推出單電機板標(biāo)配智駕也沒有說就降價到29萬。

可以說，車企們想得很明白，如果要做一個豪華品牌，那么30萬元是品牌底線，一旦跌破這個價格線，那么就會被消費者定義為主流合資、甚至自主品牌的范疇，品牌就更難以翻身了。

當(dāng)然，追光的潛在買家對于更低的購買價格，是喜聞樂見的。尤其是降價內(nèi)卷愈演愈烈，嵐圖也需要在價格上有所表示，才能說服消費者下定決心。

為此，嵐圖用了一種非常巧妙的方式來解決“維持品牌”和“降低定價”的二元悖論。

按照最劃算的電池租享權(quán)益方案來看，用戶不的情況，花一輛凱美瑞的錢，就能開走一輛奧迪A6L級別的純電動性能豪華轎車；甚至如果你還想降低門檻，用戶幾乎只用首付9萬多元、也是就一輛卡羅拉的花費也可以。

這是怎么回事呢？我們就需要算一筆細賬。

按照嵐圖給追光制定的電池租享權(quán)益方案，即便是購買最入門的82度電標(biāo)準(zhǔn)版，也能夠享受立減13萬元的政策。這相當(dāng)于原本32.29萬元的追光價格一下就來到了19.29萬元，和一輛凱美瑞差不多。

只是一般來說，電池租賃后都需要按月付費，嵐圖這邊最長的租賃期是8年/96個月，每月支付的電池租賃費是1680元。換句話說，8年一共要支付161280元，對比本身13萬的電池費用，相當(dāng)于會支付31200元的利息，平均年利率3個點左右。而這樣的購買利息其實已經(jīng)足夠低了。

可是這本身就是嵐圖追光預(yù)售的政策，所以在追光正式上市后嵐圖直接加碼了一個新方案：3年（36期）電池租賃月費補貼，每期補貼1000元。

這就意味著嵐圖追光通過電池租賃能夠享受到3.6萬元的購買補貼——只不過是分期補貼給用戶——換句話說，追光的電池租賃用戶在前3年只需要月付680元就行，要到第四年才開始恢復(fù)1680元的電池月租費。

更有意思是，算下來嵐圖追光實際支付的電池租賃費用僅僅只需要125280元，甚至比13萬元的電池成本還低。這哪里是低利率，直接是負利率了，嵐圖自己把電池部分的資金成本給消化掉了。

你以為這就完了嗎？嵐圖覺得還不夠。既然電池租賃服務(wù)是把車、電進行了分離，那么車輛本身也是可以的。因此，嵐圖對于剩下的19萬元的部分，還給出了“限額10萬元的3年0息”購車政策。

最終算下來，消費者通過電池租享權(quán)益方案下定嵐圖追光的標(biāo)準(zhǔn)版，那么最低首付價格也就是9萬多不到10萬元，的確就是一輛卡羅拉的價格，然后每個月三五千元的月供，就可以擁有5米尺寸的中大型豪華轎車。

“上市價格公布以后，嵐圖追光的訂單中確實大多數(shù)客戶都選擇‘電池租享權(quán)益方案’，購買門檻大大被降低了，”駕仕派在上海車展現(xiàn)場訪了嵐圖的銷售顧問，“大多數(shù)對資金流動性有需求的消費者都會選擇這樣的方案，畢竟這相當(dāng)于提供了3年高達23萬元的免息，這是市場上所有政策都無法比擬的?！?/p>

相比于蔚來的BaaS服務(wù)，嵐圖追光的電池租享方案實際上最后八年付款完成后電池本身還是屬于用戶自己的，并且用戶也可以根據(jù)需求提前買斷。電池的自主買斷還有一個“隱藏”的好處是，嵐圖追光的二手車價值也有比較好的保障，有電池的純電車型在二手車環(huán)節(jié)更為自由通暢。

實際上，除了討論得最多的電池租享方案之外，嵐圖對常規(guī)購買方式也有幾乎同等價值的權(quán)益：定金膨脹是10000元、換購補貼是15000元，還有終身免費的每年2400度電，全部加起來你用車五年就差不多是五萬元的優(yōu)惠。而限額20萬元3年免息、又或者10萬元5年免息，這也是3萬多元的實際優(yōu)惠，對于消費者來說是真正實惠的策略。

與此同時，對于之前購買嵐圖FREE的車主來說，直接換追光也是最劃算的策略，因為嵐圖最高按照一輛車八五折回購，而按2年FREE首任老車主測算也只需要補8萬元就能夠換追光。兩年8萬元的用車成本，算一下每個月不過三千多元，然后再換一輛新車，確實嵐圖很對得住老車主了。

盡管在絕對的價格優(yōu)勢面前，大部分人不用再去討論產(chǎn)品力，但是嵐圖的銷售人員依然強調(diào)追光確實“很能打”。

“從這兩天我們接待的用戶來看，對嵐圖追光感興趣的買家并沒有多少對標(biāo)飛凡F7的，比較多的反而是對蔚來感興趣的用戶。因為嵐圖和蔚來都一樣是雙電機性能向的產(chǎn)品，而不是單純的家用舒適大車。之前這些用戶只能看到ET5，但是嵐圖追光的尺寸是ET7級別的，然而價格卻只是ET5的水平，這就有很大的吸引力了?！鄙鲜鰨箞D銷售人員表示。

雙電機是蔚來、理想堅持的策略，也是嵐圖在追光上堅持的策略，30萬元的性能牌也是嵐圖追光在中大型豪華轎車市場最大的底氣。畢竟對比BBA在行政級轎車市場要做到375kW輸出，你需要花一百萬元買V8的產(chǎn)品，而中國品牌電動車在30萬元價位就能提供同等級的產(chǎn)品。

并且在普通消費者看不到、但是豪華車買家很重視的底盤方面，嵐圖追光其實也是上了“硬貨”的，包括前雙叉臂后五連桿的底盤、占比九成以上的底盤鋁合金部件、中高配都是帶魔毯功能的主動式空氣懸掛加CDC可變阻尼懸掛、5.8米轉(zhuǎn)彎半徑、R-EPS齒條式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。

最簡單的參照是，奧迪A6L需要花2.9萬元才能選裝空氣懸掛，而嵐圖追光中配就自帶空氣懸架、魔毯懸架、電動擾流板這幾項。這些種種，都對駕乘和操控有著直接影響，也是決定了嵐圖追光開起來、坐起來是否真的夠豪華的關(guān)鍵，而不僅僅看座椅、看材質(zhì)。

即便是產(chǎn)品賣點配置上，標(biāo)配雙電機、8155的芯片、AR-HUD、隨速電動尾翼、座椅通風(fēng)加熱、丹拿音響這些也都是30萬元級別產(chǎn)品中不多的。而作為國內(nèi)少有的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)車型，嵐圖追光更大的可能性還是在于今后的OTA升級方面，可以對駕控域、座艙域、軟件控制等進行快速迭代升級，軟件工程開發(fā)也更容易。

此外，作為一款中式豪華轎車，嵐圖追光外觀內(nèi)飾設(shè)計融入中式美學(xué)，靈感來源80后都背誦過得《莊子·逍遙游》里的鯤鵬，外觀辨識度和氣場比傳統(tǒng)德系豪華車奧迪A6L更容易獲得80后買家的情感認同。

還有個細節(jié)值得一提，最早期的嵐圖追光是沒有黑色版本的，不過后來嵐圖方面聽取用戶意見，并考慮到嵐圖在商務(wù)使用上的需求，在上海車展推出了“玄英黑”的車色。這也是嵐圖重視用戶的一個體現(xiàn)。

駕仕總結(jié)

總而言之，嵐圖追光的正式上市價格看似沒有變化，但實際上的購車門檻被大大降低了。

尤其是嵐圖通過電池租享方案，實現(xiàn)了“高額免息”策略，是實際意義上的優(yōu)惠5萬元左右——電池租賃補貼3.6萬元、10萬元3年免息約1.5萬元——也變相讓新車的實際購買價格降低到了27萬元出頭，這也確確實實是網(wǎng)友們的心理預(yù)期價格。

區(qū)別僅在于，嵐圖沒有在正式售價上優(yōu)惠，而是通過3年內(nèi)進行補貼的方式，既大幅降低了購買門檻，又規(guī)避了“直降”帶來的品牌沖擊，確保了嵐圖的豪華定位。

不要小看了“免息”二字，在特斯拉的銷售策略中，除了直接降價帶來的訂單拉動，第二有效的手段就是兩年或三年的免息政策，讓更多對電動車好奇的年輕人可以沖。

至于嵐圖追光的三個配置，實在要給出購買建議的話，其實我們更為推薦的是35.29萬元的旗艦版。

從購買成本上看，只增加了三萬元，但體驗上卻有了空懸、CDC可變阻尼懸掛、前后排座椅都提供加熱/通風(fēng)//記憶功能，后排座椅額外提供腿托、四驅(qū)空調(diào)、智能香氛系統(tǒng)……同樣做個對比，奧迪A6L只有頂配車型才有滿配功能的座椅，并且只有駕駛位提供座椅記憶，還沒有腿托。

可以說，35萬元的嵐圖追光就已經(jīng)是滿配的豪華，而這也才是中式豪華的厚道。

文｜JackieLXX

拍攝/后期｜邵彥銘、袁源

部分｜網(wǎng)絡(luò)

本文來自易車號作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

5月20日，長安 汽車 發(fā)布公告稱，其控股子公司長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司（簡稱：長安蔚來）現(xiàn)已正式更名為阿維塔 科技 有限公司（以下簡稱“阿維塔 科技 ”）。官方表示，阿維塔 科技 將完全市場化運作，獨立經(jīng)營，獨立發(fā)展。

青橙 汽車 了解到，長安蔚來一直被外界認為是長安 汽車 打造高端品牌的主體。一方面，早前長安 汽車 執(zhí)行副總裁譚本宏，以及曾牽頭負責(zé)長安高端品牌前期準(zhǔn)備工作的長安 汽車 品牌公關(guān)部總經(jīng)理楊大勇均有提及“長安蔚來將打造長安 汽車 的高端品牌”；另一方面，在2019年年底長安蔚來所注冊的“光馭”商標(biāo)也被業(yè)內(nèi)人士認為是長安高端品牌AB的正式名稱。

但顯然，隨著阿維塔 科技 的成立，長安 汽車 打造高端品牌的合作對象不再是蔚來 汽車 ，而蔚來 汽車 與阿維塔 科技 的聯(lián)系也將僅局限于持股比例上——早在去年6月初，長安 汽車 就對長安蔚來增資9,000萬元，持股比例由原來的45%提升至95.38%，而蔚來 汽車 則減持至4.62%。

之所以蔚來 汽車 對長安 汽車 增資舉動“無動于衷”，其原因或與合肥市方面的投資有關(guān)。在長安增資之前，合肥市為蔚來 汽車 領(lǐng)投了112.6億資金，一舉解除了后者在資金層面的顧慮——就蔚來 汽車 財報來看，其2020年方才實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，此前維持長期虧損狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，合肥方面注資之后，蔚來 汽車 在僅半年的時間內(nèi)股價翻漲10倍，達334億美元。與此同時，自去年4月起，蔚來 汽車 旗下產(chǎn)品銷量實現(xiàn)連續(xù)9個月的同比增長。在整體發(fā)展向好的情況下，直至該年年底，蔚來 汽車 聯(lián)合創(chuàng)始人秦立紅表示蔚來已持有400億元現(xiàn)金。

蔚來 汽車 將資金投資在了在自身的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上，其與長安、廣汽合資的兩家企業(yè)均未得到后續(xù)資本投入。秦力洪“蔚來 汽車 不參與合資公司的運營”的表態(tài)被外界認為是蔚來 汽車 將退出兩家合資企業(yè)的預(yù)兆——“我們會永遠祝福和幫助它們但是它們的路需要自己去找。”。

值得一提的是，有著獨創(chuàng)品牌與產(chǎn)品的廣汽蔚來則恰恰敗于***。在“兩年半僅有5億投資、以及少量扶持及銀行”的境地下，廣汽蔚來在今年年初求得戰(zhàn)略投資，最終更名為合創(chuàng)智慧 科技 有限公司，與蔚來 汽車 的關(guān)系僅存在于4.46%的股份上。

事實上，按照蔚來李斌早前的說法，蔚來與長安的合資項目其實是一種“各取所長”：蔚來 汽車 需要借助長安 汽車 在研發(fā)制造與供應(yīng)鏈方面的實力，而長安 汽車 則因企業(yè)轉(zhuǎn)型需求而對前者三電、智能化的優(yōu)勢抱有期望。

但隨著合資的不順利表現(xiàn)，蔚來更注重母公司的發(fā)展，長安找到了華為與寧德時代，而廣汽則打造了埃安新能源。

在蔚來 汽車 的“祝?！敝?，合資雙方“分道揚鑣”。本是以新合資模式 探索 智能、電動發(fā)展的合作，已然斷送在各自的盤算之中。