1. 開寶馬的不一定有錢，但是開這幾款車的，車主家境多半不簡單
2. 特斯拉國產(chǎn)不到30萬，你家還會買蔚來、威馬嗎？
3. 特斯拉真的值得購買嗎？
4. 一百多萬的純電動車特斯拉，都擁有哪些值錢的黑科技？
5. 特斯拉和比亞迪的電池，誰的更厲害，作為消費者，你怎么選？

新能源汽車保值率低，所以在二手車市場上，很少有新能源汽車的二手車。不過發(fā)現(xiàn)了一個奇怪現(xiàn)象，那就是不管是現(xiàn)實中還是網(wǎng)上的二手車網(wǎng)站上，二手新能源車主要還是特斯拉汽車多，不管是特斯拉Model3還是X等，甚至有的是牌都還沒上就賣了，這是為什么呢?和一些特斯拉車主聊了后，總結(jié)了以下幾個原因，這或許就是為什么很多人寧愿虧那么多錢也要賣掉的原因。

某二手車網(wǎng)站上很多只開了1000公里的特斯拉二手車

圖新鮮購買，但是不會第二次購買

很多特斯拉Model3車主其實都是圖新鮮購買，就是奔著它的一個智能化，自動駕駛而去。所以大家會發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model3的車主基本都是至少有兩輛車的，而且第一輛車都不會太差，比如我表妹原本開的就是一輛寶馬5系，圖新鮮買了一輛特斯拉Model3，最開始半個月，一直看到朋友圈里在曬，但是后來發(fā)現(xiàn)又開回了自己的寶馬車。

續(xù)航問題倒是沒有多少人反映，畢竟大部分都是市內(nèi)開開，而且也會注意到續(xù)航里程，但是除了所謂的智能駕駛樂趣外，最開始的新鮮體驗樂趣過后，大部分人就會發(fā)現(xiàn)特斯拉Model3和自己原來的車比起來，使用體驗感太差，很多人都說：不會第二次購買特斯拉汽車了，也不會推薦自己的朋友，親戚購買。

品質(zhì)和做工不被認(rèn)可

雖然售價高達(dá)二十多萬，但是車主們最不滿意的其實就是特斯拉汽車的做工，不說和豪車相比，即便是和十多萬的國產(chǎn)汽車相比，還差了不少。

相信有人刷到過特斯拉汽車在高速上突然頂棚掉了的，也刷到過特斯拉汽車漏雨的，這些也許是個例，我們先不說，但是特斯拉車主們普遍不滿意的地方主要有這幾點：

噪音太大，這里說的不是發(fā)動機(jī)噪音，而是指的風(fēng)噪和胎噪，其實這也是因為特斯拉Model3用的無邊框車窗設(shè)計，雖然好看了，但是隔音效果差了，當(dāng)然最主要的是，整車也沒做隔音和整體降噪處理，自然就大了，也就無法和豪車相比。

車漆軟，很多特斯拉Model3車主反映，那就是經(jīng)常莫名其妙車上就會有很多痕跡，細(xì)微的劃痕，當(dāng)然這些現(xiàn)象其他十萬以下的車也有，只是對于售價二三十萬的車而言，就不應(yīng)該出現(xiàn)了。

異響，細(xì)節(jié)處做工和傳統(tǒng)車企差距還是比較大，比如說縫隙處理，傳統(tǒng)車企做出來都是比較勻稱的，但是特斯拉Model3近看的話，會有一些大而且也不勻稱，最主要的就是各種異響還是比較嚴(yán)重。

舒適感差

與豪車相比，特斯拉Model3的內(nèi)飾特別簡潔，或者說簡陋，坐在里面，沒有豪車的感覺，行駛中，除了駕駛加速性強(qiáng)，駕駛舒適度高外(主要是智能)，舒適性方面沒法讓人滿意，儲物空間也不足。

對于開慣豪車的車主們來說，這點落差還是挺大的，而且對于他們來說，車輛，除了新鮮***外，還要有舒適度。

當(dāng)然除了以上三點原因外，還有不少車主也說了，怕被割韭菜，所以趁著還能回血的時候，把玩膩了或者說是有問題的新能源車賣給不知情的人，而正是因為這樣的想法，加上還有不少人想體驗特斯拉汽車，也就促成了二手車市場特斯拉二手車相對較多，而且也還有人接手的情況

開寶馬的不一定有錢，但是開這幾款車的，車主家境多半不簡單

從2014年第一批Model?S在中國交付，到如今滿大街的Model?3。6年時間，埃隆·馬斯克把擁有一輛特斯拉的門檻從70多萬降到25萬，然而持續(xù)降價的主旋律并不會停止。設(shè)有一天售價真的邁進(jìn)20萬以內(nèi)（或許這天并不會太遠(yuǎn)），對于合資、國產(chǎn)品牌電動車可能才是真正的恐怖片。屆時車市會大變樣嗎？

有個有趣現(xiàn)象，我身邊一些非圈內(nèi)好友都覺得Mode?l?3好劃算。當(dāng)時價格還是27~30萬，再一打聽我的3系居然要30多萬，還自己貼一張滬牌，他們瞬間就一邊倒偏向Model?3，那表情、語氣就好像四舍五入不要錢一樣。

后來這種情況愈演愈烈，身邊一些同行編輯，居然也表示同樣價格買電動車首選特斯拉。原因是其它電動車或貴，或丑，或三電沒優(yōu)勢……

事實證明，人都是很現(xiàn)實的，價格就是第一競爭力。銷量統(tǒng)計，國產(chǎn)Model?3今年5月到9月，已連續(xù)5個月銷量過萬。另外，據(jù)報道特斯拉上海工廠產(chǎn)能在今年年中才達(dá)到每周4000輛，一個月約1.6萬輛。也就是說，在6月之前一直是供不應(yīng)求狀態(tài)。27萬甚至更高價格時銷量已經(jīng)逼近產(chǎn)能極限，按常理完全可以按照這個價格繼續(xù)賣，實現(xiàn)更高利潤。

而特斯拉卻依然不顧老車主***，持續(xù)降價。入門車型價格，從4月30萬降到27萬，再到前段時間27萬降到25萬。

這種反常規(guī)操作，恰恰說明它并沒有過于看重眼前的單車?yán)麧?；并沒有將競爭對手僅僅鎖定其它電動車或者豪華品牌的入門款。他的目標(biāo)是更主流的家用車市場，快速擴(kuò)張、取代油車。

特斯拉還會更便宜嗎？答案是肯定的。目前Model?3的國產(chǎn)化率約60%，此次實現(xiàn)降價的主要原因是國產(chǎn)化率進(jìn)一步提高，二是將鎳鈷錳三元鋰電池更換為成本更低的磷酸鐵鋰電池。馬斯克曾表示，在2020年底實現(xiàn)100%國產(chǎn)。

然而這并不是其它車企的唯一噩耗，因為特斯拉的產(chǎn)品線還在不斷完善。比如，定位低于Model?X的中型SUV——Model?Y已開啟預(yù)定。目前售價48.8萬、53.5萬元，一旦開始交付，或國產(chǎn)，勢必對蔚來ES6、理想ONE等定位中高端的產(chǎn)品帶來競爭。

此外，在今年二季度財報會上，馬斯克還曾表示：我們應(yīng)該推出一款比Model?3更入門的平民電動車?？梢灶A(yù)見這款車的競爭力不容小噓。

回想今年合資品牌發(fā)布的電動車，奧迪e-tron、奔馳EQC、極星2、別克微藍(lán)7、豐田C-HR?EV、雷克薩斯UX?300e、標(biāo)致e2008……你覺得它們的競爭力如何呢？別提銷量了。而自主品牌中比亞迪漢、幾何C、小鵬P7這些定位15~25萬左右的電動車，目前月銷基本幾百或者一兩千臺，未來表現(xiàn)有待觀察。

盡管特斯拉在品控、價格、安全性方面確實存在諸多比較嚴(yán)重的問題，但依然不能阻止越來越多的消費者買單。Model?3的銷量超越大眾邁騰、豐田威蘭達(dá)可能已經(jīng)不會讓人意外，行業(yè)洗牌已不可避免。最后，對于想買特斯拉的消費者的建議是，不要聽信官方對于降價傳聞的辟謠，也不要輕易被銷售誘導(dǎo)提車，這只是他們?yōu)楸Ｕ袭?dāng)前銷量的慣用伎倆。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉國產(chǎn)不到30萬，你家還會買蔚來、威馬嗎？

隨著國家的快速發(fā)展，大家的經(jīng)濟(jì)水平也在不斷的提高，買車對于大多數(shù)的家庭來說已經(jīng)不再是什么難事，即使手里的資金有一些短缺，也可以分期購買一輛汽車，而且現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展的也是相當(dāng)?shù)难杆?，汽車的品牌也在不斷的增多，?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="4bcb65d1d321da31 relatedlink">車行業(yè)競爭的也是非常激烈，很多的汽車品牌為了能夠獲得更高的銷量，于是都開始紛紛降價，所以說現(xiàn)在買一輛汽車并不難，也有一些愛面子的消費者，在買車的時候會選擇一些豪車，比如奔馳、寶馬、奧迪，實際上手里的資金并不多，也有很多的消費者都是分期去購買的，所以開寶馬的不一定有錢，但是開這幾款車的，車主家境多半不簡單。

第一款是?大眾輝騰，這款車在國內(nèi)的知名度也是很高的，但是這款車很少見，在汽車界有這么一個說法：“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，輝騰這款車看起來是非常的低調(diào)，有很多人都把它與大眾帕薩特搞混淆了，因為這款車看起來和帕薩特很是相似，但是在價格上面卻相差百萬，一款高配的輝騰價格高達(dá)200萬以上，所以能開得上這款車的車主，可能是一個低調(diào)的富豪，家境自然也不簡單。

第二款就是特斯拉ModelS，特斯拉是一款新能源汽車，在國內(nèi)也是很受歡迎，很多人認(rèn)為它是一輛新能源汽車，肯定不值錢，其實并不是，別看它只是是一輛新能源汽車，僅僅是起步，它要比很多的跑車起步還要快，這款車的每一款車型價格都是不菲，高配的也要一百多萬，所以買這款車的人不僅有錢，而且也很懂車。

第三款就是現(xiàn)代雅科仕，這款車是現(xiàn)代旗下的一款豪華車型，而且在國內(nèi)也是非常的稀有，甚至要比勞斯萊斯還要稀有，這款車從外觀看起來也是非常的低調(diào)，車標(biāo)也并沒有用現(xiàn)代汽車的標(biāo)志，不過這款車是韓國總統(tǒng)的專屬座駕，而且車上很多的地方都用了防彈材料，安全性能方面表現(xiàn)得極其突出，現(xiàn)代雅科仕的價格也是非常昂貴，高配的也需要一百多萬，而且很多的車型都已經(jīng)停售了，想買到這款車也不是很容易。

所以說，開寶馬的不一定就有錢，但是開這幾款車的，車主的家庭多半是不簡單，如果在道路上遇見這三款車的話，最好要離得遠(yuǎn)一些，一旦碰上去，修車費也是非常的昂貴。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉真的值得購買嗎？

特斯拉國產(chǎn)不到30萬，你家還會買蔚來、威馬嗎？

1，特斯拉Model

3國產(chǎn)29.9萬，NEDC綜合續(xù)航相應(yīng)也降到445公里，而續(xù)航是特斯拉最大的特征；隨車的家用充電樁也不再免費贈送，需要車主自行購買，就像你買了個新手機(jī)，充電器也需要自己買；至于特斯拉最引以為傲的自動化駕駛，相信開放的功能也非常有限！基于以上，也就是買了個牌子而已，當(dāng)然有些消費者很看重這個！還有特斯拉的制造工藝也不怎么樣！

2，特斯拉最早的國產(chǎn)定價為35萬多，和進(jìn)口的40多萬出頭相差不是很大，實際上是鼓勵消費者購買進(jìn)口Model

3，不要等待國產(chǎn)的！現(xiàn)在米國那邊的購買新能源車補(bǔ)貼也在大幅下降，特斯拉為了擔(dān)心銷量下滑，同時國產(chǎn)的交付在即，立刻宣布降低，一方面可以提升國產(chǎn)訂單，一方面還可以打擊自主品牌！可見特斯拉很會算計！

3，關(guān)于威馬新能源，目前有EX5和EX6兩款SUV，前者有豐富的價格組合，13萬到18萬價格區(qū)間，NEDC綜合續(xù)航400-520公里，還是有很大的價格優(yōu)勢，自動化駕駛功能不差特斯拉；EX6未來主打20萬車型，NEDC綜合續(xù)航500公里，屬于中型SUV，分五六座，空間占優(yōu)勢；另外威馬汽車熱管理系統(tǒng)2.0可以最大限度地在冬天保證續(xù)航，相信在冬天比特斯拉有優(yōu)勢，另外威馬汽車目前是估值最高的造車新勢力獨角獸。

4，關(guān)于蔚來汽車，升級后的ES8和現(xiàn)款ES6在續(xù)航能力方面和國產(chǎn)Model 3會不相上下，在舒適度方面和空間方面肯定好過轎車版Model

3，蔚來的問題在于經(jīng)營持續(xù)性的問題，經(jīng)營能力的問題，從情感上來說，肯定支持大家買蔚來。

5，一直有一個觀點：在現(xiàn)階段買新能源電動汽車，出行交通的屬性更大，完全的自動化駕駛，估計要到10-15年以后才能大規(guī)模商用推廣，所以現(xiàn)在買價格昂貴的電動汽車不劃算，同時也感覺電動汽車沒有靈魂，等到完全自動化駕駛的時候才有意義。

一百多萬的純電動車特斯拉，都擁有哪些值錢的黑科技？

我的一個好哥們，他可能是全上海最有必要買特斯拉的人了吧（至少他自己是這么認(rèn)為的）。

原本不打算買車，并且家里條件也不算太好的他，從工作開始一直飽受著上班路途遙遠(yuǎn)的折磨。

家住上海寶山區(qū)，上班在閔行（靠近徐匯區(qū)），單程距離近40公里。在買特斯拉之前都是坐地鐵上下班，3號線轉(zhuǎn)11號線，單程地鐵時間超過1個半小時。很多人會覺得地鐵上時間長點不算什么，聽聽歌看看**時間就過去了。但11號線和3號線都特別擠，經(jīng)常有大半段路程站著都費力。

而且，從他家的小區(qū)走路到地鐵站要走將近25分鐘。由于小區(qū)位子比較偏僻，共享單車也不多，天晴還好，可以走快點，就當(dāng)散步，下雨天就比較糟心了。

于是，他每天要忍受著上下班加起來4個小時到痛苦。

家里也提過要他買輛車，也想支持一下他購車的費用，但他自己算了算，如果每天開車上下班，小區(qū)和單位停車倒不算貴，但一天80公里的油費得多少錢，至少也要50塊錢。

另外，每天要開3個小時的車，雖然比坐地鐵時間短一點，但開車也很累，如果加個班，還容易疲勞駕駛，得不償失。

于是他一直沒有買車的念頭，直到他坐了一次朋友的特斯拉。

為什么坐了特斯拉后改變了他不買車的想法。并不是因為特斯拉有多酷炫，保時捷911也入不了他這種不愛車的人的法眼。

如果哪一天他會下決心買輛車，一定是一輛不用自己開的車，同時還省錢。你問：怎么不請個司機(jī)算了？請不起啊！

為什么他有必要買特斯拉呢？聽聽以下幾個原因你就理解了：

純電動汽車，上海免拍牌費

雖然車價接近30萬元，但省去拍牌費后也就相當(dāng)于20萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車了；

充電便宜，每天電費不到20元

電動汽車在家裝個充電樁，每天晚上10點之后充電，電費便宜到跟不要錢一樣，這一年下來可以省下小一萬塊錢油費

駕駛，大部分路程特斯拉“自己開”

這一點是最最打動他的了，從家到公司，80%以上的路段都是高架路，上了高架后設(shè)置一個導(dǎo)航目的地，開啟“駕駛”功能，車就可以自己開了。全程只要注意注意方向盤，其他時間吃早餐，聽音樂、聽新聞，非常輕松。

想買車，但是不想開車，這恐怕是很多人共同的想法了。

這也是為什么有必要買輛特斯拉的原因。

特斯拉和比亞迪的電池，誰的更厲害，作為消費者，你怎么選？

特斯拉本身的優(yōu)點是非常多的，最主要的還是它每一個車型都非常有科技感，給人非常帥氣的感覺，這一點是很多其他品牌做不到的， 但是除了這一點之外，特斯拉還有很多其他方面的優(yōu)點吸引了廣大群眾。

其實國產(chǎn)純電動汽車的技術(shù)并不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為功能使用，但是嘗試過的小伙伴都知道特斯拉的自動駕駛?cè)绾巍?/p>

不過對于國內(nèi)的用車環(huán)境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術(shù)之外，那就是充電技術(shù)，不能說特斯拉的電池比國產(chǎn)車好多倍，但是耐用的程度或許并不同，續(xù)航大多數(shù)時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產(chǎn)車企要好，只能說車主愿意買、敢買，還是有原因的。

另外不得不說的是特斯拉的想法是很超前的，這點國產(chǎn)車企里面好像也就蔚來有的一拼。不論是充電站，還是快充的想法與實現(xiàn)，實際上特斯拉做的都是快人一步。最近特斯拉充電站所謂的充電5分鐘，續(xù)航120公里不也是在很多人心中激起波瀾了嗎。講真，對于純電動汽車，你可以不在意續(xù)航，畢竟市內(nèi)代步夠用，高速2、300公里范圍內(nèi)肯定有充電樁，但是誰也受不了動輒幾個小時，或者十幾個小時的充電時間，難道不是嗎？

我選特斯拉！比亞迪會做很多電池，磷酸鐵鋰只是其中一種，包括選擇比亞迪電動汽車上的三元鋰也是自己產(chǎn)的?，F(xiàn)在電池部已經(jīng)獨立分出去了，不再直接隸屬于比亞迪汽車。

現(xiàn)在買電動車的一般都不會跑遠(yuǎn)，所以續(xù)航的問題暫時是夠的，后期電池續(xù)航有大的提高后，可能也會有新的解決方案，目前比亞迪的續(xù)航并不低什么，但安全性卻高很多，而且我覺得安全性更重要點，畢竟電動車如果自燃，速度太快了，跑都來不及。

如果比亞迪也用上了三元鋰，續(xù)航里程增加了，但也埋下了安全隱患，萬一出了事故，噴子又要噴比亞迪不安全了。但特斯拉不一樣，自帶高富帥光環(huán)，雖然自燃了n回，就是沒人噴。

再好的，沒有一把好槍等于零。比亞迪吹噓電池已經(jīng)很久了，特斯拉剛上市的時候，比亞迪的一名副總曾用鄙視的口氣談到過特斯拉的電池，可光電池好有毛用？消費者是買車，不光是電池，山寨的外形，華而不實的功能，造車我從不看好比亞迪，低端的代名詞，送給我都不好意思開出去。

比亞迪若能做出跟特斯拉一樣性能，一樣功能，一樣顏值的車，哪怕是山寨抄襲，然后賣一半價格我就服！哪怕你車標(biāo)再惡心我也買，可以你不能，那車造得，永遠(yuǎn)山寨本色！其實特斯拉models也有抄襲阿斯頓馬丁的嫌疑，但誰能否定它的顏值呢？

論技術(shù)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有千秋，怎么能說磷酸鐵鋰電池技術(shù)落后呢？三元鋰電池廣泛應(yīng)用于手機(jī)上的時候比亞迪還沒成立呢！三元鋰電池容量大密度高，但是容易發(fā)熱燃燒。磷酸鐵鋰電池容量有點小，但是卻是最安全的，最環(huán)保的（目前為止）。

論電控的話比亞迪也不比特斯拉落后！為什么特斯拉就好賣比亞迪就不行呢？基本上都是被那些跪久了的一副崇洋***丑惡嘴臉的人炒起來的！媒體總是說國產(chǎn)車雇傭大量的水軍，進(jìn)口車和合資車的水軍為什么那么少呢？

如果在國內(nèi)層面，那比亞迪純電動確實不錯，但如果和特斯拉比，實話，比亞迪沒辦法比，當(dāng)然遇上托非要說比亞迪牛，那我沒辦法！只是價格上特斯拉貴，比亞迪便宜，所以錢夠不用考慮那么肯定選特斯拉，如果要選國內(nèi)純電。

那才會選比亞迪，雖然國產(chǎn)車一直在奮勇直追，但不足的地方任有距離，所以理性地說目前也不是選純電最佳時期，最好的選擇：純油車，別和我說什么馬上車企不生產(chǎn)純油了，在中國，從不生產(chǎn)，到不上路，估計按照一個車10-15年壽命，你要開報廢兩個，才會看到不準(zhǔn)上路！另一個選擇就是混動，油電混動，不要聽瞎說，果斷去選豐田的混動也是19年就開始的技術(shù)很成熟了，所以目前而言要不選純油，要不用混動才是最實際的。

比亞迪的電池技術(shù)確實比特斯拉強(qiáng)，而且強(qiáng)很多，而且不光比亞迪比特斯拉強(qiáng)，南孚等電池生產(chǎn)企業(yè)也都比特斯拉強(qiáng)。到底為什么這些企業(yè)的電池技術(shù)都比特斯拉強(qiáng)呢？那是因為，截止到目前特斯拉沒有生產(chǎn)電池，車?yán)镉玫碾姵厥菑乃上沦彽?。所以，既然要評論，你應(yīng)該把松下電池和比亞迪電池做個比較。

電池更多的是科學(xué)層面的問題，因為里面涉及到化學(xué)，之后才是技術(shù)。比亞迪，寧德，松下LG這些玩電池的國際巨頭難道技術(shù)沒有特斯拉2.8億美元收購的一家電池公司強(qiáng)，如果這家公司電池技術(shù)真的強(qiáng)，會被低價收購。不得不說特斯拉就是會制造熱點，就跟幾年前的石墨烯電池一樣，炒了幾年了，連手機(jī)的石墨烯電池也沒見量產(chǎn)過。

特斯拉是高端，發(fā)展是有高到低，比亞迪是中低端，發(fā)展是有低到高，市場都不一樣。怎么比，就按營收和市值來說，特斯拉營收是比亞迪的二分之一，但比亞迪市值才小于特斯拉的市值的二分之一。如果比亞迪被特斯拉收購你也許不會驚訝，但比亞迪收購特斯拉也不是不可能的事。

實際使用情況是最好的說明。特斯拉厲害的就是電池技術(shù)，準(zhǔn)確地說應(yīng)該是如何讓電池組發(fā)揮最大功能。比亞迪技術(shù)應(yīng)該也不錯，但是成本限制了功能，我想比亞迪要是賣個五十萬以上估計也可以達(dá)到這個水平，看起來還是成本決定一切。

這是中國人自己的問題。特斯拉什么玩意兒公司造個車一百多萬，車沒上市中國人就開始叫好了，比亞迪造車十幾年了現(xiàn)在造個和特斯拉一樣的車五十萬，中國人自己罵聲一片！事實就這樣外國屎比中國飯好吃，無論日本德國車在中國銷售的和外國不一樣中國人發(fā)明個很可笑的詞“減配”，這特么是減配怎么解釋偷工減料？我要是外國老板不偷工減料就對不起中國人！

特斯拉電池是日本松下NCA三元材料電池，不一定是7000多節(jié)，要看總成容量。另外，比亞迪用的大部分是磷酸鐵鋰電池，不是什么酸鋰鐵，本身這兩種材料就有不同的優(yōu)缺點，只說鐵鋰的安全性，怎么不提能量密度低，低溫性能差呢，三元的安全性比鐵鋰差是由于材料本身結(jié)構(gòu)特性相關(guān)，磷酸鐵鋰結(jié)構(gòu)為正交橄欖石型，一種穩(wěn)定的三維結(jié)構(gòu)，而三元是層狀結(jié)構(gòu)，此類結(jié)構(gòu)不及橄欖石型穩(wěn)定，因此并不是由于比亞迪技術(shù)厲害，當(dāng)然，比亞迪的技術(shù)做得確實不錯。 特斯拉最牛逼的應(yīng)該是BMS即電池管理系統(tǒng)。

電池技術(shù)好壞先不提，先看看安全。特斯拉的因電池著火燒了多少，電動大巴因電池?zé)硕嗌?？它們用的都是哪種類型的電池？哪種電池更安全？呵呵，這就跟當(dāng)初油耗和安全的選擇性一樣，在某些傀儡的引導(dǎo)下，老百姓大多關(guān)心油耗，而忽略了自身的安全。

你也只是一只傀儡而已。對于新能源汽車發(fā)展，特別是以電池為儲能動力源的汽車，我想說的凡是不以產(chǎn)品本身技術(shù)上絕對安全來保障車主安全的，都是不負(fù)責(zé)的企業(yè)。

大家都知道節(jié)能減排不容易，新能源汽車發(fā)展今天更不容易，你一個品牌車天天著火，年年燒，毀的不是你一個品牌，二是整改行業(yè)，以及對新技術(shù)的信任。 我們都知道，從實驗室到裝車使用，磷酸鐵鋰電池是最安全的，沒有之一，是當(dāng)前唯一。只要大家回想當(dāng)初為什么工信部緊急叫停非磷酸鐵鋰電池裝車大巴車，就知道其他電池安全性能還有待提高，而且至今要想裝車大巴的任然只能是磷酸鐵鋰電池。這是實踐得真知，負(fù)責(zé)任的態(tài)度，負(fù)責(zé)任的做事。

而比亞迪是磷酸鐵鋰電池技術(shù)研發(fā)提升最快，能量比密度高，安全性最大保障的，有著多年深耕經(jīng)驗積累，技術(shù)相當(dāng)成熟和保障。然特斯拉所使用的還是松下原來生產(chǎn)的圓柱體像5-6七號電池樣子的簡陋電池，一輛車要裝配幾千個。

說比亞迪技術(shù)落后的就是不了解電池行業(yè)！比亞迪是為了繞開理電池的專利，美國有專利，加拿大有專利，比亞迪就在鋰電池里加了一點鐵，繞過專利，僅此而已，現(xiàn)在比亞迪也用三元鋰電池了。

論電池技術(shù)，比亞迪與松下各有千秋，特斯拉目前談不上電池技術(shù)，特斯拉長于電控。比亞迪由于口碑和名聲問題，現(xiàn)在不太敢在乘用車上特別是公用車上使用能量密度相對較高太安全系數(shù)相對較低的三元鋰電，是有其苦心和無奈的，已經(jīng)這樣了國人還不認(rèn)可，再整出點事來咋辦？

但我們也看到隨著三元電池安全性的提升，比亞迪也開始在其電池量不大的車型上開始應(yīng)用了三元鋰電池，如現(xiàn)在上市的唐100及將要上市的元DM，不過過于小心的戰(zhàn)略可能真會铚錮比亞迪在純電動車?yán)m(xù)航方面，目前的E6用鐵鋰猛做到450公里續(xù)航估計已經(jīng)極限了，想要再提升只能改變電池類型了，不過就鐵鋰電池做到450公里續(xù)航，估計全球再無超越的了。